၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ပြင်သစ် LCL ပေါင်းစည်းခြင်း- တစ်ဝက်ဗလာနေသော ကွန်တိန်နာများအတွက် သေနေသောကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကို မည်သို့ရပ်တန့်မည်နည်း။

 

နိဒါန္း

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ထုတ်ကုန်များ တင်ပို့ခြင်းသည် မကြာသေးမီက မှတ်ဉာဏ်တွင် ပိုမိုဖွဲ့စည်းပုံအရ ရှုပ်ထွေးသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်များထဲမှ တစ်ခုကို သင်ကိုင်တွယ်နေရသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ၎င်းတို့သည် ကပ်ရောဂါမတိုင်မီကာလ၏ အနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ ပြန်မကျဆင်းခဲ့သလို ၂၀၂၁ နှင့် ၂၀၂၂ ခုနှစ်များ၏ အကျပ်အတည်းအဆင့်သို့လည်း ပြန်မတက်နိုင်ခဲ့ပါ။ ယင်းအစား၊ ဈေးကွက်သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ရန်လိုသော အသစ်တည်ဆောက်မှုများကြောင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ သင်္ဘောများ အလွန်အကျွံ စွမ်းရည်၊ ပင်လယ်နီနှင့် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြား နှောင့်နှေးမှုများကြောင့် ဂွတ်ဟုပ်အငူတစ်ဝိုက်တွင် ဆက်လက်လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်ရေးဝယ်လိုအား တဖြည်းဖြည်းကျဆင်းခြင်းတို့ကြောင့် မငြိမ်မသက်ဖြစ်နေသော အလယ်အလတ်နေရာတွင် ရှိနေသည်။

ဤအခြေအနေတွင်၊ ကုန်တင်ကုန်ချသူများသည် ၎င်းတို့ဖြည့်၍မရသော ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို ကြိုတင်မှာယူသည့်အခါ ပေးဆောင်ရသည့် အခကြေးငွေဖြစ်သည့် dead freight သည် ပြင်သစ်ဈေးကွက်သို့ တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အကြီးမားဆုံးနှင့် အနည်းဆုံးပြောဆိုခံရသည့် ဝင်ငွေယိုစိမ့်မှုတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ လီဟာဗရီသို့ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ အသုံးပြုပြီး ခရီးသွားနေသော ပေ ၄၀ ပါ ကွန်တိန်နာအပြည့်သည် ထိရောက်မှုမရှိရုံသာမကပါ။ ယနေ့ခေတ်ဈေးကွက်တွင် ၎င်းသည် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိသော တာဝန်ဝတ္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုနည်းသော (LCL) ပေါင်းစည်းခြင်းသည် အထူးသဖြင့် အသေးစားနှင့် အလတ်စား ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ၊ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူများနှင့် B2B တင်ပို့သူများအတွက် ဤစိန်ခေါ်မှုအတွက် အဓိကဖြေရှင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ သို့သော် LCL သည် ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များ၊ ပေါင်းစည်းခြင်းတွင် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် မရှင်းလင်းသော အပိုကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ပြည့်နှက်နေသော ဈေးကွက်တစ်ခုလည်းဖြစ်ပြီး မည်သည့်နေရာတွင် ရှာဖွေရမည်ကို မသိပါက သင်၏ စီစဉ်ထားသော ငွေစုများကို ခိုးကြောင်ခိုးဝှက် ဖျက်ဆီးပစ်နိုင်သည်။

ဤဆောင်းပါးတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ပြင်သစ်လမ်းကြောင်းတွင် LCL ပေါင်းစည်းခြင်းသည် မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံ၊ အမှန်တကယ်အားလုံးပါဝင်သောကုန်ကျစရိတ်များကား အဘယ်နည်း၊ သေဆုံးနေသောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပြဿနာသည် မည်သည့်နေရာမှလာသနည်း၊ စမတ်ကျသောတင်ပို့သူများ မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေပုံနှင့် Topway Shipping ကဲ့သို့သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးသည် တင်ပို့မှုတစ်ခုစီတွင် မှန်ကန်သောဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် မည်သို့ကူညီပေးသည်ကို ရှင်းလင်းပါမည်။

 

ကုန်တင်ကုန်ချမှုပြဿနာ- တစ်ဝက်ဗလာဖြစ်နေသော ကွန်တိန်နာများက သင့်အမြတ်အစွန်းများကို အဘယ်ကြောင့် ယိုယွင်းစေသနည်း။

စာချုပ်အရ သေဆုံးကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် တာဝန်ယူမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ တင်ပို့သူသည် ကွန်တိန်နာအပြည့်အစုံကို ကြိုတင်မှာယူထားပါက - အသုံးပြုနိုင်သောပမာဏ ၂၈ CBM ခန့်ရှိသော ပေ ၂၀ သေတ္တာ သို့မဟုတ် ၆၇ CBM ရှိသော ပေ ၄၀ သေတ္တာ - ပြီး ၎င်းကို မဖြည့်နိုင်ပါက ၎င်းတို့ ခွဲဝေပေးထားသော နေရာအတွက် ငွေပေးချေရသည်။ ထို့ကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်သူများနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် ထိုသို့ပြုလုပ်ကြသည်။ ၎င်းတို့၏ စီးပွားရေးသည် အာမခံအသုံးပြုမှုအပေါ် မူတည်သည်။ တင်ပို့သူသည် ကွာခြားချက်ကို စားသုံးသည်။

ဒီပြဿနာဟာ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ အထူးသဖြင့် ထင်ရှားလာပါတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ အရင်က လျှော့စျေးနဲ့ မှာယူမှုတွေကို အပြစ်ပေးခဲ့တဲ့ ဈေးကွက်အခြေအနေတွေက အခု ပြောင်းပြန်ဖြစ်သွားလို့ပါ။ ၂၀၂၁ နဲ့ ၂၀၂၂ မှာ ရရှိနိုင်တဲ့ ကွန်တိန်နာအားလုံးက အလွန်အကျွံ မှာယူမှုတွေ ရှိခဲ့ပါတယ်။ ကုန်ပစ္စည်းအပြည့် သိုလှောင်ရုံဟာ ရှားပါးမှုအတွက် အာမခံပေါ်လစီတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီနေ့ခေတ် ကွန်တိန်နာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍဟာ ၂၀၂၄ နဲ့ ၂၀၂၅ မှာ ကွန်တိန်နာအသစ် တည်ဆောက်မှုတွေ အကြီးအကျယ် မြင့်တက်လာတာကြောင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ စွမ်းရည် အလွန်အကျွံ သုံးစွဲမှုကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားတွေဟာ ကုန်စည်တွေအတွက် ယှဉ်ပြိုင်နေကြပြီး ပြောင်းပြန်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ကွန်တိန်နာအပြည့်အစုံကို ကြိုတင်မှာယူဖို့ မလိုအပ်တဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဟာ ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို ကြိုတင်မှာယူတာကို ကြားခံအဖြစ် အသုံးပြုကြပါတယ်။

တွက်ချက်မှုများ ပြောင်းလဲသွားပြီ၊ အထူးသဖြင့် တရုတ်-ပြင်သစ် စင်္ကြံတွင်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလတွင် လီဟာဗရီသို့ ၂၀ ပေ FCL သည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၄၄၀ မှ ၁၇၆၀ အထိ ရှိခဲ့ပြီး ဧပြီလ၏ အမြင့်ဆုံးဈေးနှုန်းထက် ၁၉ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၂၆ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး၊ ဟော်မုဇ် ပထမဆုံး တုန်လှုပ်မှုအပြီးတွင် Cape-routing စွမ်းရည် တည်ငြိမ်သွားခဲ့သည်။ ၄၀ ပေ ကုန်သေတ္တာတစ်လုံးသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၂၀၅ မှ ၂၆၉၅ အထိ မြင့်တက်နေပါသည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူများစွာသည် ထိုကွန်တိန်နာများ၏ ၄၀ မှ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းကိုသာ ဖြည့်သွင်းနေကြောင်း သင်နားမလည်မချင်း ဤနှုန်းထားများသည် ကောင်းမွန်ပုံရပြီး ၎င်းတို့၏ CBM တစ်ခုလျှင် ထိရောက်သော ကုန်ကျစရိတ်သည် အခြေခံနှုန်းထားထက် များစွာမြင့်မားနေပါသည်။

 

တင်ပို့မှုပမာဏ	အကြံပြုပါခင်ဗျာ	အီးအက်စ်တီ။ CBM (တရုတ်-ပြင်သစ်) ကုန်ကျစရိတ်	ပုံမှန်ဖြတ်သန်းချိန်
5 CBM အောက်	LCL	USD 30–80	၃-၅ ရက် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်
5-13 CBM	LCL	USD 30–60	၃-၅ ရက် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်
13-15 CBM	LCL သို့မဟုတ် FCL အရှုံးမရှိ	ကိုးကားနှိုင်းယှဉ်ပါ။	၄၅-၅၅ ရက် (LCL) / ၃၈-၄၅ ရက် (FCL)
15 CBM အထက်	FCL ၄၀ ပေ	အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅–၅၅ အကျိုးသက်ရောက်မှု	၃-၅ ရက် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်
30 CBM အထက်	FCL ၄၀ ပေ	အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅–၅၅ အကျိုးသက်ရောက်မှု	၃-၅ ရက် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်

 

တရုတ်-ပြင်သစ်လမ်းကြောင်းရှိ LCL နှင့် FCL အကြား အရှုံးအမြတ်အမှတ်မှာ ၁၃ မှ ၁၅ CBM ခန့်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ မူလနှင့် ဦးတည်ရာရှိ CFS အခကြေးငွေများ၊ စာရွက်စာတမ်းကြေးများ၊ အကောက်ခွန်ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခများ — ကုန်ကျစရိတ်အပြည့်အစုံကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါ၊ အမှန်တကယ် အရှုံးအမြတ်မှာ ၁၀ မှ ၁၂ CBM နီးပါးဖြစ်လေ့ရှိသည်။ သင်္ဘောတင်သူများသည် ဘွတ်ကင်စက်ဝန်းတိုင်းတွင် ဤတွက်ချက်မှုကို မလုပ်ဆောင်ပါက၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့ပေးဆောင်သင့်သည်ထက် ပိုမိုပေးဆောင်နေဖွယ်ရှိသည်။

 

တရုတ်-ပြင်သစ်လမ်းကြောင်းတွင် LCL ပေါင်းစည်းခြင်းသည် အမှန်တကယ် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

LCL ပို့ဆောင်မှုဟာ အခြေခံအားဖြင့် ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုတစ်ခုပါပဲ။ သင့်ကုန်ပစ္စည်းဟာ သူ့အလိုလို မသွားပါဘူး၊ သူ့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်သေတ္တာထဲမှာပဲ သွားပြီး တခြားကုမ္ပဏီအများအပြားက တင်ပို့တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေနဲ့အတူ ကွန်တိန်နာတစ်ခုထဲမှာ သွားပြီး အားလုံးက တူညီတဲ့ ဦးတည်ရာကို ကြမ်းတမ်းစွာ ပို့ဆောင်ကြပါတယ်။ စီးပွားရေးအရ အလုပ်ဖြစ်ပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ လူတိုင်းက သူတို့တကယ်သုံးစွဲတဲ့ ကုဗမီတာအတွက်ပဲ ပေးချေကြလို့ပါ။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးရဲ့ ပြဿနာက ပေါင်းစည်းခြင်း/ပေါင်းစည်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်မှာ FCL မှာ မရှိနိုင်တဲ့ ကိုင်တွယ်မှုအဆင့်တွေ ပါဝင်ပါတယ်။

လုပ်ငန်းစဉ်သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစခန်း (CFS) တွင် စတင်ပြီး တောင်ဘက်သို့သွားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် များသောအားဖြင့် ရှန်ကျန်း၊ ရှန်ဟိုင်း သို့မဟုတ် ကွမ်ကျိုးတို့တွင် စတင်ပါသည်။ သင့်ပစ္စည်းများကို CFS သို့ ရောက်ရှိလာပြီး တိုင်းတာခြင်း၊ အလေးချိန်ခြင်း၊ ပါလက်ထဲထည့်ခြင်း၊ တံဆိပ်တပ်ခြင်းနှင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံအတွက် သင့်လျော်သော ကုန်ပစ္စည်းများဖြင့် ပေါင်းစည်းခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ပါသည်။ ဤမူလနေရာ ပေါင်းစည်းခြင်းသည် ကွန်တိန်နာတင်ခြင်းနှင့် သင်္ဘောထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ သင့်အချိန်ဇယားတွင် နှစ်ရက်မှ လေးရက်အထိ ထပ်တိုးပေးလေ့ရှိသည်။

အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ Le Havre သို့ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဂွတ်ဟုပ်အငူမှတစ်ဆင့် ၃၀ ရက်မှ ၃၈ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပြီး ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းကြောင့် ထိုလမ်းကြောင်း မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသည်အထိ စူးအက်ဇ်မှတစ်ဆင့် သွားလာရန် ၂၅ ရက်မှ ၂၈ ရက်အထိ ကြာမြင့်သော ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကွာခြားပါသည်။ ဤပိုရှည်သောအချိန်ကာလအတွက် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းစီမံကိန်းနှင့် ဘေးကင်းရေးကုန်ပစ္စည်းတွက်ချက်မှုများကို ပြန်လည်ချိန်ညှိခြင်းမပြုသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ရာသီအလိုက် သို့မဟုတ် အလျင်အမြန်ပြောင်းလဲနေသော SKU များတွင် ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုအများဆုံးဖြစ်နေသူများဖြစ်သည်။

ကွန်တိန်နာသည် Le Havre သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ ၎င်းကို ဦးတည်ရာ CFS တွင် ပေါင်းစည်းခြင်းကို ဖျက်သိမ်းပါသည်။ သင့်ကုန်စည်ကို အခြားတင်ပို့သူများ၏ ကုန်ပစ္စည်းများနှင့် ခွဲထုတ်ပြီး အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးကို လုပ်ဆောင်သည် (နောက်ထပ် နှစ်ရက်မှ ငါးရက်အထိ ထပ်ဆောင်း)၊ ထို့နောက် နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုကို စီစဉ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံမှ ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်မှုသို့ LCL ပို့ဆောင်မှုသည် လက်ရှိလမ်းကြောင်းအခြေအနေများအရ ၄၅-၆၅ ရက်ကြာလေ့ရှိသည်။

သင်္ဘောတင်ပို့သူအများစုကို အံ့အားသင့်စေသည့်အချက်တစ်ခုမှာ အားလပ်ရက်များအပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု မြင့်တက်လာခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ တရုတ်-ပြင်သစ်လမ်းကြောင်းရှိ LCL နှုန်းထားများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး တရုတ်နှစ်သစ်ကူးတွင် သုညနီးပါးရှိခဲ့သော ပို့ကုန်ပမာဏများသည် မတ်လ၏ ပထမရက်သတ္တပတ်များတွင် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ရှန်ကျန်းနှင့် ရှန်ဟိုင်းရှိ ပေါင်းစည်းရေးဗဟိုဌာနများတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် ပုံမှန် LCL ပေါင်းစည်းရေးကာလများတွင် သုံးရက်မှ ငါးရက်အထိ တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာမှုကို တုံ့ပြန်မည့်အစား ပုံမှန်ပြက္ခဒိန်ပုံစံများနှင့်အညီ ၎င်းတို့၏ ဘွတ်ကင်စက်ဝန်းများကို စီစဉ်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ခန့်မှန်းနိုင်စွမ်း ပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး ထိရောက်သော ကုန်ကျစရိတ်များ လျော့နည်းသွားသည်ကို အမြဲတွေ့မြင်နေရသည်။

 

LCL ရဲ့ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်- သင်တကယ်ပေးချေရမယ့်ပမာဏကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

တရုတ်-ပြင်သစ် ရေလမ်းကြောင်းရှိ အခြေခံ LCL ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားမှာ ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်အထိ တစ်စည်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၀ ခန့်ရှိပြီး ပမာဏအနည်းငယ်အတွက် တသမတ်တည်းရှိပြီး ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိပါသည်။ သို့သော် ထိုကိန်းဂဏန်းသည် စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အသုံးမဝင်သလောက်ပင်ဖြစ်ပါသည်။ ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်တွင် ပါဝင်သည့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ပြင်သစ်သို့ LCL ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်သည် အခြေခံနှုန်းထားထက် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုများပါသည်။

 

ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း	ပုံမှန် Range	မှတ်စုများ
ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (အခြေစိုက်စခန်း)	USD 30/CBM	၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ မေလတွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ လီဟာဗရီမြို့သို့ ပို့တ်မှ ဆိပ်ကမ်းသို့
မူရင်း CFS ပေါင်းစည်းခြင်း	USD 15–40/CBM	တင်ဆောင်ခြင်း၊ တိုင်းတာခြင်း၊ တံဆိပ်ကပ်ခြင်း၊ မှတ်တမ်းတင်ခြင်း
ဦးတည်ရာ CFS ပေါင်းစည်းမှု ဖျက်သိမ်းခြင်း	USD 15–40/CBM	ဖြည်ခြင်း၊ သိုလှောင်ခြင်း၊ အကောက်ခွန်လွှဲပြောင်းခြင်း
စာရွက်စာတမ်း / HBL ထုတ်ပေးခြင်း	ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုလျှင် USD 50-100	အိမ်တော်ငွေလွှဲစာချုပ်နှင့် တင်သွင်းခများ
BAF / CAF အပိုကြေးများ	အခြေခံကို ၂၀–၅၀% ထည့်ပါ	ဘန်ကာနှင့် ငွေကြေးချိန်ညှိမှုအချက်များ
အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး (ပြင်သစ်)	ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုလျှင် EUR 80-200	HS ကုဒ်နှင့် ပွဲစားပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသည်
နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှု (ပြင်သစ်)	သီးခြားကိုးကားထားသည်	ဦးတည်ရာမြို့နှင့် ပမာဏပေါ်မူတည်သည်

 

တကယ်တော့၊ သင်ဟာ ရှန်ကျန်းကနေ ပါရီကို 5 CBM တင်သွင်းတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူဆိုရင် အခြေခံပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ USD 150 ရှိမှာဖြစ်ပေမယ့် မူလနဲ့ ဦးတည်ရာကုန်ကျစရိတ်၊ စာရွက်စာတမ်း၊ အကောက်ခွန်နဲ့ ပို့ဆောင်မှုအားလုံးအပါအဝင် စုစုပေါင်းကုန်းတွင်းကုန်ကျစရိတ်က USD 500 မှ 700 အထိ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေက ကြော်ငြာထားတဲ့ အခြေခံနှုန်းထားတွေကိုပဲ အခြေခံပြီး LCL နဲ့ FCL ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားတဲ့အခါ ပန်းသီးနဲ့ လိမ္မော်သီးကို နှိုင်းယှဉ်နေကြတာပါ။

ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် ပါလက်တင် လိုအပ်ချက်လည်း ရှိပါသည်။ LCL ကွန်တိန်နာတွင် ပါလက်တင်မဟုတ်သော လွတ်လွတ်လပ်လပ် ကုန်ပစ္စည်းများကို CFS တွင် ကိုင်တွယ်ရန် အချိန်ပိုကြာသောကြောင့် ပုံမှန်ကုန်ကျစရိတ်ထက် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ အပိုဆောင်းကြေး ကောက်ခံမည်ဖြစ်သည်။ လွတ်လွတ်လပ်လပ် LCL ကုန်စည်များသည်လည်း လုံလောက်သော ပါလက်တင် တင်ပို့မှုများထက် ပျက်စီးမှုနှုန်း နှစ်ဆမှ သုံးဆအထိ ပိုများပြီး တင်ပို့မှုမတိုင်မီ စီစဉ်ရာတွင် ရှားရှားပါးပါးသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသော်လည်း နှစ်စဉ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အကဲဖြတ်မှုများတွင် အလွန်ထင်ရှားသော တောင်းဆိုမှုများနှင့် အစားထိုးကုန်ကျစရိတ်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။

 

လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများ- ပြင်သစ်သို့ သင်၏ကုန်စည်အတွက် မှန်ကန်သောမုဒ်ကို ရွေးချယ်ခြင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ပြင်သစ် စင်္ကြံတွင်၊ မုဒ်များအကြား ရွေးချယ်စရာများစွာရှိပြီး သင့်လျော်သောရွေးချယ်မှုသည် ပမာဏ၊ အချိန်အာရုံခံနိုင်စွမ်း၊ ထုတ်ကုန်တန်ဖိုးနှင့် နှုန်းထားအတက်အကျအပေါ် သင်၏သည်းခံနိုင်မှုပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ “အခြေအနေအားလုံးတွင် မည်သည့်မုဒ်မှ လွှမ်းမိုးခြင်းမရှိပါ။

ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး — LCL နှင့် FCL

ပမာဏများများ တင်ပို့မှုများအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် တရုတ်-ပြင်သစ် ကုန်သွယ်ရေးစင်္ကြံ၏ အဓိကကျောရိုးအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ ၁၃ CBM ကုန်ပစ္စည်းပမာဏထက်နည်းသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အသက်သာဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ တစ် CBM လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၀ ဖြင့် LCL ဖြစ်သည်။ တစ်သေတ္တာလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၄၄၀ မှ ၂၆၉၅ အထိ (သေတ္တာအရွယ်အစားပေါ် မူတည်၍) FCL သည် ၁၃ မှ ၁၅ CBM နှင့်အထက်အထိ ကွန်တိန်နာကို ဖြည့်နိုင်သည့်အခါ စီးပွားရေးအရ အကျိုးရှိလာသည်။ Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို တိုးမြှင့်ပေးသော်လည်း စူးအက်ဇ်စင်္ကြံသည် မစွမ်းဆောင်နိုင်သောနှင့် မျှော်မှန်းနိုင်သော အနာဂတ်အတွက် မဖြစ်စေသော တည်ငြိမ်မှုအဆင့်ကို ပေးစွမ်းသည်။

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး — တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား

တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်းကွန်ရက်သည် ကုန်စည်များအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ညှိနှိုင်းမှုတစ်ခုကို ပေးဆောင်သည် လေကြောင်းကုန်တင် ဈေးကြီးလွန်းပေမယ့် ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြာချိန်ကတော့ နှေးကွေးလွန်းပါတယ်။ ပြင်သစ်ကို LCL ရထားပို့ဆောင်ခက လက်ရှိမှာ တစ် CBM ကို အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၁၀ ဝန်းကျင်မှာ ရှိပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းထက် အများကြီးပိုစျေးကြီးပေမယ့် ၁၂ ရက်ကနေ ၁၆ ရက်အထိ ပိုမြန်ပါတယ်။ ရထားဝန်ဆောင်မှုတွေဟာ သတ်မှတ်ထားတဲ့ နေ့စဉ် ဒါမှမဟုတ် အပတ်စဉ် အချိန်ဇယားတွေနဲ့ ပြေးဆွဲပြီး ပင်လယ်ကွေ့လမ်းကြောင်း အခက်အခဲတွေကြောင့် ထိခိုက်မှုမရှိဘဲ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေနဲ့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကနေ ပို့ဆောင်ဖို့ခက်ခဲတဲ့ အန္တရာယ်ရှိတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေကို သယ်ဆောင်လာနိုင်ပါတယ်။ သင်ဟာ အရောင်းအဝယ်များတဲ့ စားသုံးသူပစ္စည်းတွေကို ရောင်းချရင် ဒါမှမဟုတ် ပြန်အမ်းငွေတင်းကျပ်တဲ့ B2B မှာယူမှုတွေကို လက်ခံမယ်ဆိုရင် ရထားလမ်းကို သေချာကြည့်ပါ။

air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး

တရုတ်နိုင်ငံမှ ပြင်သစ်နိုင်ငံသို့ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် လက်ရှိတွင် ၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ်အထက် ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၆.၀၅ ရှိပြီး ရေကြောင်းလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုများမှ လျှံကျလာသော ဝယ်လိုအားသည် လေယာဉ်များ၏ဝမ်းဗိုက်ကို ပြည့်နှက်နေသောကြောင့် ဧပြီလအဆင့်ထက် ၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့် မြင့်တက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ အဓိကလမ်းကြောင်းများမှာ တရုတ်နိုင်ငံဘက်ခြမ်းရှိ ရှန်ဟိုင်းပူတုံ၊ ကွမ်ကျိုးဘိုင်ယွန်နှင့် ဟောင်ကောင်နှင့် ပြင်သစ်ဘက်ခြမ်းရှိ ချားလ်စ်ဒီဂေါလ်နှင့် လီယွန်စိန့်အက်ဆူပရီတို့အကြားဖြစ်သည်။ တန်ဖိုးမြင့်ကုန်ပစ္စည်းများ၊ အချိန်ကို အလေးထားသော ရာသီအလိုက် ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကြာခြင်းသည် ရောင်းအားဆုံးရှုံးမှုနှင့်ညီမျှသော ထုတ်ကုန်များအတွက် လေကြောင်းသည် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

 

ပုံ	ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့)	LCL ကုန်ကျစရိတ် စံနှုန်း	သည်အကောင်းဆုံး
ပင်လယ် LCL	45-65 ရက် (တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်)	အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၀/CBM အခြေခံ	ပမာဏနည်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ကုန်ပစ္စည်းများ
ပင်လယ် FCL	38-50 ရက် (တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်)	USD 1,440–2,695/ကွန်တိန်နာ	ပမာဏ ၁၅+ CBM၊ လေးလံသော ကုန်ပစ္စည်းများ
ရထားလမ်း LCL	12-16 ရက်	USD 210/CBM	အချိန်နှင့်တပြေးညီ၊ တန်ဖိုးအလယ်အလတ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများ
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	5-7 ရက်	USD 6.05/kg	တန်ဖိုးမြင့်၊ အရေးတကြီး၊ ပျက်စီးနိုင်သည်။

 

အရွယ်အစားကြီးမားပြီး လေးလံသောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- LCL မဟာဗျူဟာအတွက် အထူးကိစ္စရပ်တစ်ခု

တရုတ်-ပြင်သစ် ရေလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ လျှော့တွက်ခံရဆုံး ရှုပ်ထွေးမှုတစ်ခုမှာ အလွန်ကြီးမားပြီး လေးလံသော ထုတ်ကုန်များ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းဖြစ်ပြီး ယင်းကို လုပ်ငန်းက အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည် (超大件) ဟုခေါ်သည်။ ဤအမျိုးအစားတွင် ဆိုဖာများ၊ ထမင်းစားစားပွဲများ၊ လမ်းလျှောက်စက်များ၊ မတ်ဆာဂျရီထိုင်ခုံများ၊ ရေခဲသေတ္တာများ၊ အဝတ်လျှော်စက်များ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး စက်ပစ္စည်းများနှင့် အခြားပစ္စည်းများတွင် သာမန်ထုပ်ပိုးမှုနှင့် ပစ္စည်းကြီးများအတွက် ကန့်သတ်ချက်များထက် ကျော်လွန်၍ ရွှေ့ပြောင်းခြင်း ပါဝင်သည်။ ဤကုန်ပစ္စည်းများသည် LCL ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအများစု ပေးရန် အသင့်မဖြစ်သေးသည့် အထူးဂရုစိုက်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှု လိုအပ်ပါသည်။

အဓိကအချက်ကတော့ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်ပါ။ စံပါဆယ်ထုပ်တွေဟာ ယေဘုယျအားဖြင့် ၂ ကီလိုဂရမ်အထိ ရှိပါတယ်။ ကုန်ပစ္စည်းကြီးတွေဟာ ၁၅၀ ကီလိုဂရမ်အောက်ရှိပြီး အရှည်ဆုံးတစ်ဖက်က ၄ မီတာအောက်ရှိပါတယ်။ အမှန်တော့ အလွန်ကြီးမားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေဟာ တစ်ခုချင်းစီကို ၈ တန်အထိ သယ်ဆောင်နိုင်ပြီး တစ်ဖက်က ၈ မီတာရှည်ပြီး ၂.၅၇ မီတာအမြင့်ရှိပါတယ်။ ကွမ်တုံက စက်ရုံတစ်ခုကနေ လီယွန်က လူနေအိမ်လိပ်စာ ဒါမှမဟုတ် ပါရီဆင်ခြေဖုံးက B2B ဖောက်သည်ဆီ ဒီအရွယ်အစားရှိတဲ့ ပစ္စည်းကို ပို့ဆောင်ရာမှာ အထွေထွေကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအများစုဟာ အစအဆုံး မစီမံခန့်ခွဲနိုင်တဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခု ပါဝင်ပါတယ်။

ပြင်သစ်နှင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဥရောပဈေးကွက်သို့ အလွန်ကြီးမားသော LCL တင်ပို့မှုများနှင့် ကွာခြားချက်မှာ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းဖြစ်ပြီး ဆိပ်ကမ်းဂိုဒေါင် သို့မဟုတ် ဒေသတွင်းဗဟိုချက်မှ ဖောက်သည်၏တံခါးဝအထိ ခရီး၏နောက်ဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည်။ ပြင်သစ်တွင်၊ ၎င်းတွင် ပါရီမြို့ရှိ မြို့ငယ်လမ်းများကို ညှိနှိုင်းခြင်း၊ လီယွန်တွင် ကြိုတင်စီစဉ်ထားသော ပို့ဆောင်ရေးချိန်းဆိုမှုများကို စီစဉ်ခြင်းနှင့် မာဆေးမြို့ရှိ ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းဝယ်ယူသူများအတွက် အဖြူရောင်လက်အိတ်တပ်ဆင်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ သင်၏ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းခရီးကိုသာ ကိုင်တွယ်ပြီး နောက်ဆုံးမိုင်ကို အာမမခံပါက၊ ၎င်းတို့သည် သင်၏ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံတွင် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာကွာဟချက်ကို ဖန်တီးနေခြင်းဖြစ်သည်။

 

DDP ရွေးချယ်မှု- အဘယ်ကြောင့် All-In ဈေးနှုန်းသည် ဆွေးနွေးမှုကို ပြောင်းလဲစေသနည်း

B2B ဝယ်ယူသူများနှင့် ဥရောပ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး သုံးစွဲသူ နှစ်ဦးစလုံးအတွက် DDP (Delivered Duty Paid) ဈေးနှုန်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်လာနေသည်။ DDP စည်းကမ်းချက်များအောက်တွင်၊ အကောက်ခွန်၊ သွင်းကုန် VAT နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအပါအဝင် ကုန်ပစ္စည်းများကို ဝယ်ယူသူ၏ အဆောက်အအုံသို့ ပို့ဆောင်သည်အထိ ရောင်းချသူသည် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အန္တရာယ်အားလုံးကို ကျခံသည်။ Amazon Europe၊ လွတ်လပ်သော ဝဘ်ဆိုက်များ သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက် B2B မိတ်ဖက်များမှတစ်ဆင့် ပြင်သစ်သို့ ရောင်းချသော တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက်၊ DDP ကို ​​ကိုးကားခြင်းဖြင့် ဝယ်သူများသည် နယ်စပ်တွင် မမျှော်လင့်ထားသော သွင်းကုန်ကုန်ကျစရိတ်များကြောင့် အံ့အားသင့်မည်မဟုတ်ပါ။

ပြင်သစ်နိုင်ငံ၏ အကောက်ခွန်များသည် ရှုပ်ထွေးပြီး လျစ်လျူရှု၍မရပါ။ ကုန်ပစ္စည်းအများစုသည် EU စံ VAT နှုန်း ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ရင်ဆိုင်နေရပြီး သွင်းကုန်အခွန်ကောက်ခံမှုများသည် HS ကုဒ်အလိုက် ကွဲပြားပါသည် - အချို့သော စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများအတွက် သုညမှ ပရိဘောဂနှင့် စားသုံးသူထုတ်ကုန်များအတွက် ၁၂ ရာခိုင်နှုန်း သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍အထိ။ ပြင်ပပွဲစားများထံ ရှင်းလင်းရေးလွှဲပြောင်းပေးမည့်အစား ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအဖွဲ့များရှိသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်သော သင်္ဘောတင်သူများသည် မြင်သာမှုပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ရှင်းလင်းရေးအချိန်ဇယားများ တိုတောင်းကာ မမျှော်လင့်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များ ဖြစ်နိုင်ခြေနည်းပါးပါသည်။

ရရှိနိုင်သော နောက်ဆုံးပေါ် အသေးစိတ်စွမ်းဆောင်ရည်စာရင်းအင်းများ၊ ၂၀၂၂ ခုနှစ်မှ DDP ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုဒေတာများအရ တရုတ်-ဥရောပရေလမ်းကြောင်းရှိ DDP ပို့ဆောင်မှု ၉၁ ရာခိုင်နှုန်းကို လက်ခံရရှိပြီး ၄၅ မှ ၅၅ ရက်အတွင်း လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ၇ ရာခိုင်နှုန်းသာ ၅၅ မှ ၆၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပြီး ၂ ရာခိုင်နှုန်းသာ ၆၅ ရက်ထက်ကျော်လွန်ခဲ့သည်။ ဥရောပဖောက်သည်များအား ပို့ဆောင်ချိန် ၆ ပတ်မှ ၈ ပတ်အထိ မျှော်လင့်ရန် ပြောကြားသော e-commerce ရောင်းချသူတစ်ဦးအတွက် ဤကိန်းဂဏန်းများသည် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အခြေခံအချက်အလက်များဖြစ်သော်လည်း forwarder သည် ကွင်းဆက်ရှိ ချိတ်ဆက်မှုတိုင်းကို တင်းကျပ်စွာ ထိန်းချုပ်ထားမှသာ ဖြစ်သည်။

 

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပြဿနာ

၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် ရှန်ကျန်း၌ စတင်တည်ထောင်ခဲ့သော Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်များသို့ ကြီးမားသောနှင့် အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည်များကို သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း၏ ထူးခြားသော အတားအဆီးများအပေါ်တွင် ၎င်း၏ စီးပွားရေး မဟာဗျူဟာတစ်ခုလုံးကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ Topway တွင် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်၊ နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ကြီးပြင်းလာသော တည်ထောင်သူအဖွဲ့နှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်း၊ လေကြောင်း၊ ရထားလမ်းနှင့် ပြည်ပဂိုဒေါင်များကို လွှမ်းခြုံထားသော ကွန်ရက်တစ်ခုရှိပြီး အထွေထွေကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် ဤကုန်စည်အမျိုးအစားအတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် မယှဉ်နိုင်သော စွမ်းရည်များရှိသည်။

Topway ရဲ့ ပေါင်းစည်းရေး အခြေခံအဆောက်အအုံဟာ တရုတ်-ပြင်သစ် တင်ပို့သူအများအပြားကို ထိခိုက်စေတဲ့ ကုန်တင်ကုန်ချ ပြဿနာကို တိုက်ရိုက်ဖြေရှင်းပေးပါတယ်။ သူတို့ဖြည့်လို့မရတဲ့ ကွန်တိန်နာနေရာလွတ်အတွက် ငွေပေးချေရပါတယ်။ စွမ်းရည်မခွဲခြားဘဲ FCL မှာယူဖို့ ဖောက်သည်တိုင်းကို အတင်းအကျပ် မလုပ်ဘဲ Topway ဟာ တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းမှာ အပတ်စဉ် LCL ပေါင်းစည်းရေး ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်ပြီး အလွန်ကြီးမားပြီး အရွယ်အစားကြီးတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို အဓိကထားပါတယ်။ ဆိုလိုတာက သင့်ရဲ့ 5 CBM ဆိုဖာတင်ပို့မှု၊ 8 CBM လမ်းလျှောက်စက် မှာယူမှု ဒါမှမဟုတ် 12 CBM မတ်ဆာ့ထိုင်ခုံတွေ အားလုံးကို ကွန်တိန်နာတစ်ခုတည်းမှာ နှိုင်းယှဉ်နိုင်တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေနဲ့ အတူတကွ သယ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။ သေတ္တာကို ဖြည့်ပေးခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်ကို ခွဲဝေပေးခြင်း၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ပြစ်ဒဏ်ကို ရှောင်ရှားခြင်းတို့ကို ဆိုလိုပါတယ်။

Topway Service Architecture သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံ သို့မဟုတ် ဂိုဒေါင်မှ ပထမအဆင့် ပစ္စည်းများ ထုတ်ယူခြင်း၊ ၎င်းတို့၏ Shenzhen CFS တွင် ပေါင်းစည်းခြင်း၊ ဥရောပသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်း သို့မဟုတ် ရထားလမ်းမှ ထွက်ခွာခြင်း၊ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်လိုင်စင်ဖြင့် အိမ်တွင်းအကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း၊ ဥရောပဗဟိုဌာနများတွင် ပြည်ပဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်းနှင့် အချိန်ဇယားဆွဲထားသော ချိန်းဆိုမှုပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများအပါအဝင် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းမှစ၍ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ ဆက်သွယ်မှုပြတ်တောက်နေသော ပံ့ပိုးပေးသူများအကြား လွှဲပြောင်းမှုများအစား ဤအဆုံးမှအဆုံးထိန်းချုပ်မှုသည် ဥရောပဝယ်ယူသူများအတွက် အရေးကြီးသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှင့် ပို့ဆောင်မှုအောင်မြင်မှုနှုန်းများကို ခွင့်ပြုသည်။

ဥရောပဘက်ခြမ်းတွင် Topway သည် EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံသို့ DDP နှစ်ထပ်ရှင်းလင်းရေး တံခါးပေါက်ပို့ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်ပြီး အထူးသဖြင့် ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့၏ ဥရောပကုန်စည်ပမာဏ၏ အများဆုံးဝေစုကို ဖွဲ့စည်းထားသော နိုင်ငံငါးနိုင်ငံဖြစ်သည့် ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်၊ အီတလီ၊ စပိန်နှင့် နယ်သာလန်တို့တွင် ကျယ်ပြန့်သောကွန်ရက်များဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ပိုင်ဆိုင်မှုထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြင့် ၎င်းတို့သည် ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းမှ နောက်ဆုံးလက်မှတ်ထိုးခြင်းအထိ ပို့ဆောင်မှုကို 100% မြင်သာအောင် ပေးဆောင်ပါသည်။ ထွက်ခွာချိန်နှင့် ရောက်ရှိချိန်ကြားတွင် black box တစ်ခုအစား လမ်းကြောင်း၏အချက်တိုင်းတွင် အချိန်နှင့်တပြေးညီ ခြေရာခံခြင်းကို ၎င်းတို့၏ဖောက်သည်များအား ပေးဆောင်ပါသည်။

Topway ရဲ့ ၈ တန်အထိနဲ့ အရှည် ၈ မီတာအထိရှိတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကို ကိုင်တွယ်နိုင်စွမ်းဟာ အလွန်ကြီးမားတဲ့ ကုန်တင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တွေအတွက် သိသာထင်ရှားတဲ့ ခြားနားချက်တစ်ခုပါပဲ။ LCL ကွန်ဆိုဒီတာအများစုဟာ “ကုန်စည်ကြီး” အမျိုးအစားဖြစ်တဲ့ တစ်ပိုင်းကို ကီလိုဂရမ် ၁၅၀ ဒါမှမဟုတ် အရှည် ၄ မီတာဆိုတဲ့ ပုံသေကန့်သတ်ချက်တွေ ရှိပါတယ်။ Topway ရဲ့ အထူးကျွမ်းကျင်တဲ့ ကိုင်တွယ်မှု အခြေခံအဆောက်အအုံက ပြိုင်ဘက်အများစု ငြင်းဆန်မယ့် ဒါမှမဟုတ် စျေးကြီးတဲ့ ပရောဂျက်ကုန်စည်လမ်းကြောင်းတွေကနေတစ်ဆင့် ပို့ဆောင်ပေးမယ့် ကုန်စည်တွေကို ပေါင်းစပ်နိုင်စေပါတယ်။ ဒါဟာ ကြီးမားတဲ့ စက်မှုလုပ်ငန်းနဲ့ စားသုံးသူပစ္စည်းတွေ ရွှေ့ပြောင်းရာမှာ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော် အတွေ့အကြုံကြောင့်ပါ။

 

မက်ထရစ်	Topway သင်္ဘော
တည်ထောင်ခဲ့သော	၂၀၁၀၊ ရှန်ကျန်း၊ တရုတ်
စက်မှုလက်မှုလုပ်ငန်းရှင်များ, အတွေ့အကြုံများ	နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိ
ဥရောပလွှမ်းခြုံမှု	EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံသို့ DDP ပို့ဆောင်ခြင်း
အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်နိုင်စွမ်း	အလေးချိန် ၈ တန်အထိ၊ ၈ မီတာအထိ တစ်ပိုင်းချင်း
လစဉ် တင်ပို့မှုပမာဏ	တစ်လလျှင် 2,000+ အော်ဒါများ
ပို့ဆောင်မှုအောင်မြင်မှုနှုန်း (၄၅-၅၅ ရက်)	DDP ပင်လယ်ရေကြောင်း တင်ပို့မှု၏ ၉၁%
ပြည်ပဂိုဒေါင်နေရာ	၅,၀၀၀ စတုရန်းမီတာ+
ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်များ (ပြည်ပ)	80 + မိတ်ဖက်
စီးပွားရေးတိုးတက်မှုနှုန်း	နှစ်အလိုက် ၁၀၀%+

 

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် သေကြောင်းကြံစည်မှုများအတွက် ပေးဆောင်ခြင်းကို ရပ်တန့်ရန် လက်တွေ့ကျသော မဟာဗျူဟာများ

အရေးအကြီးဆုံးနှင့် ကနဦးပြောင်းလဲမှုမှာ အလိုအလျောက် FCL ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းမှ တင်ပို့မှုတိုင်းမပြုလုပ်မီ စနစ်တကျ ပမာဏတွက်ချက်ခြင်းသို့ ကူးပြောင်းခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် သင့်ကုန်စည်ကို CBM တွင် တိကျစွာတိုင်းတာခြင်း၊ သင်ဘွတ်ကင်လုပ်သည့် မည်သည့်ကွန်တိန်နာ၏ လက်တွေ့အသုံးပြုမှုနှုန်းကို ဆုံးဖြတ်ခြင်းနှင့် အခြေခံသမုဒ္ဒရာနှုန်းထားသာမက CFS အခကြေးငွေများ၊ စာရွက်စာတမ်းများ၊ အကောက်ခွန်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်အပါအဝင် ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးပါဝင်သော LCL ရွေးချယ်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ၁၃ CBM အောက် ရွှေ့ပြောင်းသော ပို့ဆောင်သူအများစုအတွက် ကိန်းဂဏန်းများသည် LCL ကို ဦးစားပေးမည်ဖြစ်သည်။ သင်သည် ၁၅ CBM နှင့်အထက် ရွှေ့ပြောင်းနေပြီး မှာယူမှုအချိန်ကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ခန့်မှန်းနိုင်လျှင် FCL သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။

ဒုတိယနည်းလမ်းမှာ အော်ဒါများကို အုပ်စုလိုက် ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် စက်ဝန်းစည်းကမ်းဖြစ်သည်။ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် လက်လီရောင်းချသူများစွာသည် အော်ဒါများဝင်လာသည်နှင့်အမျှ ပို့ဆောင်ကြပြီး၊ ၎င်းသည် ပို့ဆောင်ချိန်တိုတောင်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်များ သက်သာသောအခါတွင် အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။ လက်ရှိရာသီဥတုတွင် ၂-၃ ပတ်စက်ဝန်းအတွင်း အော်ဒါများတည်ဆောက်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းထားသော အသုတ်လိုက်ပို့ဆောင်ခြင်းသည် ပစ္စည်းတစ်ခုလျှင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။ ၂၀၂၆ DocShipper ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုတွင် ဘယ်လ်ဂျီယံပရိဘောဂတင်သွင်းသူတစ်ဦးသည် ၁၀ ရက်ကြာ ပို့ဆောင်မှုစက်ဝန်းမှ ၃ ပတ်စက်ဝန်းသို့ ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး အပိုင်းပိုင်းခွဲထားသော LCL ဝန်တင်မှုများမှ FCL ကွန်တိန်နာအပြည့်အစုံသို့ ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၆၀၀ ခန့်ဖြင့် FCL ၄၀ ပေနှုန်းထားများကို ညှိနှိုင်းခဲ့သည် - အပိုင်းပိုင်းခွဲထားသော LCL ဈေးနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသာထင်ရှားသော ငွေစုမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

တတိယအချက်အနေနဲ့ သိထားတဲ့ အလုပ်များတဲ့အချိန်တွေကို စီစဉ်နိုင်ပြီး ငွေကုန်ကြေးကျနဲ့ နှောင့်နှေးမှုတွေကို သက်သာစေပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် တရုတ်-ပြင်သစ် LCL spot rate ဟာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လမှာ ဖေဖော်ဝါရီလရဲ့ အခြေခံထက် ၃၁၄ ရာခိုင်နှုန်းကျော် မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ပို့ကုန်ပမာဏတွေ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့ပါတယ်။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးအလွန် မြင့်တက်လာတဲ့ ဒီအခြေအနေကို ကုန်စည်ပိတ်ဆို့မှု အများဆုံးအချိန်တွေမှာ spot market ထဲကို ဝင်မယ့်အစား consolidation capacity ကို ကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားတဲ့ forwarder နဲ့ ကြိုတင်နေရာယူခြင်းအားဖြင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လျော့ပါးစေနိုင်ပါတယ်။

စတုတ္ထအချက်အနေနဲ့ ကိုယ်ပိုင်ရှင်းလင်းရေးစွမ်းရည်ရှိတဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ခုမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပါ။ ပွဲစားကွန်ရက်တွေမဟုတ်ဘဲ ပြည်တွင်းအကောက်ခွန်အဖွဲ့တွေက ပိုမိုမြန်ဆန်တဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပေးစွမ်းပြီး ပြင်သစ်ဘက်က အံ့အားသင့်စရာနည်းပြီး ရှင်းလင်းရေးရလဒ်တွေအတွက် တိုက်ရိုက်တာဝန်ခံမှုကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ အထူးသဖြင့် DDP တင်ပို့မှုများအတွက် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအဆင့်ဟာ မသေချာမရေရာမှုအများဆုံးရှိတဲ့နေရာဖြစ်ပြီး အတွေ့အကြုံရှိပြီး အရည်အချင်းပြည့်မီတဲ့ အော်ပရေတာတစ်ယောက်က အကြီးမားဆုံးကွာခြားချက်ကို ဖန်တီးပေးပါတယ်။

 

ကောက်ချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ပြင်သစ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်သည် ၎င်းတို့၏ဒေတာကို သိရှိသော တင်ပို့သူများနှင့် ၎င်းတို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည့် ကုန်စည်အမျိုးအစားအတိအကျအတွက် အခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖန်တီးထားသော မိတ်ဖက်များကို ဆုချီးမြှင့်သည်။ တစ်ဝက်ဗလာဖြစ်နေသော ကွန်တိန်နာများပေါ်ရှိ သေဆုံးနေသောကုန်စည်သည် ဤလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းလုပ်ဆောင်ရာတွင် မရှိမဖြစ်ကုန်ကျစရိတ်မဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် အမှန်တကယ်ရရှိနိုင်သော အဖြေများရှိသည့် စီမံကိန်းနှင့် မိတ်ဖက်ရွေးချယ်ရေးပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကွန်တိန်နာအပြည့်အစုံဝယ်ယူရန် မတတ်နိုင်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက်၊ စစ်မှန်သောပေါင်းစည်းမှုအခြေခံအဆောက်အအုံ၊ ပြည်တွင်းအကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ နောက်ဆုံးမိုင်စွမ်းရည်ရှိသော forwarder မှ LCL ပေါင်းစည်းခြင်းသည် အလျှော့ပေးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါ။ ၁၃ CBM အောက်ရှိသော ပမာဏများအတွက် ၎င်းသည် မကြာခဏ ဗျူဟာမြောက်သာလွန်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်းဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှုများအပေါ် အခြေခံ၍ ၁၃ မှ ၁၅ CBM breakeven range အထိ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ စွမ်းရည်လွန်ကဲမှုကြောင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်သည် ကွန်တိန်နာများအတွက် စစ်မှန်သော ဝယ်ယူသူဈေးကွက်တစ်ခု ဖြစ်လာလိမ့်မည် — သို့သော် အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများကို ခြေရာခံခြင်းတစ်ခုတည်းဖြင့် အရင်းအနှီးပြုရန် မလုံလောက်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ ကုန်ကျစရိတ်ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို နားလည်ခြင်း၊ ဖုံးကွယ်ထားသော အခကြေးငွေများ မည်သည့်နေရာတွင် စုပုံလာသည်ကို သိရှိခြင်း၊ ရာသီအလိုက် ဝယ်လိုအားပုံစံများအပေါ် အခြေခံ၍ ဘွတ်ကင်စက်ဝန်းများကို ဗျူဟာကျကျ စီစဉ်ခြင်းနှင့် သင်ဝန်ဆောင်မှုပေးသော ကုန်စည်အမျိုးအစားများနှင့် ဦးတည်ရာဈေးကွက်များပေါ်တွင် အထူးပြု၍ ၎င်းတို့၏စွမ်းရည်များကို တည်ဆောက်ထားသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းဖြစ်သည်။

Topway Shipping သည် ပြင်သစ်နှင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဥရောပဈေးကွက်သို့ ကြီးမားသောနှင့် အလွန်ကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများကို တင်ပို့နေသော တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် စမ်းသပ်ပြီးသား လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုမိတ်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်သည်။ ဥရောပဝယ်သူများ ဒုတိယအကြိမ် မှာယူမှုအတွက် ပြန်လာသည်ဖြစ်စေ ပြန်လာသည်ဖြစ်စေ အရေးပါသော ဤကုန်စည်အမျိုးအစား၊ လမ်းကြောင်းနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေး ရှုပ်ထွေးမှုများတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသည်။

 

ေမးေလ့ရွိသည့္ေမးခြန္းမ်ား

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ ပြင်သစ်ကို လက်ရှိ LCL အခြေခံနှုန်းထားက ဘယ်လောက်လဲ။

A: တရုတ်-လီဟာဗရီလမ်းကြောင်း၏ အခြေခံသမုဒ္ဒရာ LCL နှုန်းထားမှာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလအထိ တစ် CBM လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၀ ခန့်ရှိပြီး ယခုနှစ်အစောပိုင်းကထက် တည်ငြိမ်နေပါသည်။ သို့သော်၊ မူလ CFS အခကြေးငွေများ၊ ဦးတည်ရာ CFS အခကြေးငွေများ၊ စာရွက်စာတမ်းနှင့် အကောက်ခွန်အခများ အားလုံးကို ပေါင်းထည့်လိုက်သည်နှင့်၊ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်သည် ဤအခြေခံနံပါတ်ထက် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုများလေ့ရှိသည်။ နည်းလမ်းရွေးချယ်မှုများမပြုလုပ်မီ အမြဲတမ်း အပြည့်အစုံဖော်ပြထားသော ဈေးနှုန်းကို တောင်းဆိုပါ။

မေး- တရုတ်-ပြင်သစ်လမ်းကြောင်းမှာ FCL က LCL ထက် တင်ပို့မှုပမာဏ ဘယ်လောက်ပိုသက်သာလဲ။

A: ယေဘုယျအားဖြင့် breakeven မှာ 13-15 CBM ဖြစ်သည်။ ဤထက်နည်းပါက LCL သည် CBM တစ်ခုလျှင် အမြဲတမ်း စျေးသက်သာလေ့ရှိသည်။ ပေ ၂၀ FCL ကွန်တိန်နာသည် 15 CBM နှင့်အထက်တွင် ပိုမိုစျေးသက်သာလေ့ရှိသည်။ FCL သည် ကိုင်တွယ်မှုများစွာကြောင့် ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်ကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ဦးတည်ရာနေရာတွင် ပေါင်းစည်းခြင်းနှောင့်နှေးမှုမရှိသောကြောင့် မကြာခဏ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရောက်ရှိလေ့ရှိကြောင်း သတိရပါ။

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ ပြင်သစ်ကို LCL ပို့ဆောင်မှုက ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။

A: လက်ရှိ Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းအတွက် (ယခင် စူးအက်ဇ်လမ်းကြောင်းမှ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ထက် ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ထပ်ပေါင်းထားသည်)၊ တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် LCL သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၄၅ ရက်မှ ၆၅ ရက်အထိ ကြာတတ်သည်။ ၎င်းတွင် မူလအစပေါင်းစည်းမှုအတွက် ၂ ရက်မှ ၄ ရက်၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ၃၀ ရက်မှ ၃၈ ရက်၊ ဦးတည်ရာပေါင်းစည်းမှုနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးဒေသတွင်းပို့ဆောင်မှုအတွက် ၂ ရက်မှ ၅ ရက်တို့ ပါဝင်သည်။

မေး- Dead Freight ဆိုတာ ဘာလဲ။ LCL က ဘယ်လိုရှောင်ရှားနိုင်မလဲ။

A: Dead freight ဆိုတာ တင်ပို့သူက သူတို့ ကြိုတင်မှာယူထားပေမယ့် အသုံးမပြုနိုင်တဲ့ ကွန်တိန်နာနေရာအတွက် ပေးချေရတဲ့ ပမာဏပါ။ ပေ ၄၀ ရှိတဲ့ ကွန်တိန်နာကို ငှားပြီး 25 CBM ပဲ တင်ဆောင်ရင်တောင် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးအတွက် ပေးချေရလေ့ရှိပါတယ်။ LCL က share container တစ်ခုမှာ တကယ်သုံးတဲ့ ကုဗမီတာအတွက်ပဲ ပေးချေရတဲ့အတွက် dead freight ကို ဖယ်ရှားပေးပါတယ်။ ဒါကြောင့် FCL breakeven threshold အောက်မှာ အမြဲရှိနေတဲ့ တင်ပို့သူတွေအတွက် အကောင်းဆုံးအဖြေပါပဲ။

မေး- Topway Shipping က ပြင်သစ်နိုင်ငံကို အရွယ်အစားကြီးပြီး လေးလံတဲ့ကုန်စည်တွေကို ကိုင်တွယ်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ Topway Shipping သည် အလွန်ကြီးမားသောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် အထူးပြုပြီး တန် ၈ တန်နှင့် အရှည် ၈ မီတာအထိ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းကို ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် ပြင်သစ်အပါအဝင် EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံတွင် DDP နှစ်ထပ်ရှင်းလင်းရေးတံခါးဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးခြင်းတို့ကို ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးမိနစ်ကွန်ရက်သည် အချိန်ဇယားဆွဲထားသော ချိန်းဆိုမှုပို့ဆောင်ခြင်း၊ အဖြူရောင်လက်အိတ်ဝန်ဆောင်မှုနှင့် B2B နှင့် B2C ပို့ဆောင်မှုပုံစံနှစ်မျိုးလုံးပါဝင်သောကြောင့် ဥရောပ၏ နောက်ဆုံးဖောက်သည်ပရိဘောဂများ၊ ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းများ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများနှင့် ကောင်းစွာလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေပါသည်။