၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ပြင်သစ် ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- လမ်းကြောင်း အနှောင့်အယှက်များ ဖြစ်ပွားပြီးနောက် တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားသည် တန်ဖိုးရှိနေဆဲလား။

 

 

နိဒါန္း

၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် တစ်ချိန်ချိန်တွင် ပြီးခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း အထင်ရှားဆုံး ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ကြေညာခံခဲ့ရသော တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း အမြန်ရထားသည် ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ ရုရှား-ဘီလာရုစ် စစ်ပွဲနှင့် နောက်ဆက်တွဲ ဒရုန်းကျူးကျော်မှုများကြောင့် ပိုလန်သည် ဘီလာရုစ်နှင့် နယ်စပ်ကို ပိတ်ဆို့ခဲ့ပြီး ဘရက်စ် ဖြတ်ကျော်ရေးတွင် ကုန်တင်ရထား ၁၃၀ ကျော် ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် တရုတ်ထုတ်လုပ်မှုဗဟိုချက်များမှ ဥရောပစားသုံးသူများထံ ပရိဘောဂများမှ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများအထိ မည်သည့်အရာကိုမဆို ရွှေ့ပြောင်းသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် နိုးထစေသော အချက်ပေးသံတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်သို့ လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားသွားသောအခါ အခြေအနေမှာ အလွန်ကွာခြားပါသည်။ တရုတ်-ဥရောပ ရထားကွန်ရက်သည် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာရုံသာမက ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လျက်ရှိသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် ရထားခရီးသွားလာမှု ၅,၄၆၀ ရှိခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၂၉% မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး TEU ၅၄၆,၀၀၀ ကို ၂၂% မြင့်တက်လာစေခဲ့သည်။ တရုတ်-ပြင်သစ်လမ်းကြောင်းရှိ သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ပင်လယ်နီတွင် အနှောင့်အယှက်များနှင့် ဟော်မုဇ်တွင် လမ်းလွှဲများကြောင့် အချို့ကိစ္စများတွင် ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များကို ၃၅ ရက်ကျော်အထိ ရွှေ့ဆိုင်းထားသည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကမ္ဘာတွင် ရထားလမ်းသည် စစ်မှန်သော ရွေးချယ်စရာတစ်ခု ပြန်လည်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ဒီအပိုင်းက ရှုပ်ထွေးမှုတွေကို ဖြတ်တောက်ထားပါတယ်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလက ဖြစ်ပွားခဲ့တဲ့ ပဋိပက္ခတွေမှာ တကယ်ဖြစ်ပျက်ခဲ့တာတွေ၊ ဒီနေ့ခေတ်ရဲ့ အနေအထား၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်-ပြင်သစ် ရထားပို့ဆောင်ရေးရဲ့ တကယ့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေ၊ ဘယ်လိုကုန်စည်အမျိုးအစားတွေက အကျိုးအမြတ်အများဆုံးရခဲ့လဲ၊ အထူးသဖြင့် အထူးကိုင်တွယ်ဖို့လိုအပ်တဲ့ အရွယ်အစားကြီးပြီး လေးလံတဲ့ပစ္စည်းတွေအတွက် ရထားလမ်းက ဘယ်နေရာတွေမှာ လိုအပ်ချက်ရှိနေလဲဆိုတာကို ကျွန်တော်တို့ လေ့လာကြည့်ပါမယ်။ Topway Shipping လို လုပ်ငန်းလည်ပတ်သူတွေက ဒီကွာဟချက်ကို ဘယ်လိုဖြည့်ဆည်းပေးနေလဲဆိုတာကိုလည်း ကျွန်တော်တို့ လေ့လာကြည့်ပါမယ်။

 

၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်များ — နှင့် အဘယ်ကြောင့် ၎င်းသည် အရေးကြီးနေဆဲဖြစ်သည်

၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း အမြန်ရထား ပြတ်တောက်မှုသည် လုပ်ငန်းတွင် အများအပြား သိရှိထားသော်လည်း ရှားရှားပါးပါးသာ မှန်ကန်စွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်- တရုတ်-ဥရောပ ရထားပို့ဆောင်မှုအားလုံး၏ ၈၅% ကျော်သည် တစ်ခုတည်းသော ပိတ်ဆို့ရာနေရာဖြစ်သည့် ပိုလန်နိုင်ငံအရှေ့ပိုင်းရှိ Malaszewicze ဂိတ်ကို ဖြတ်သန်းသွားသည်။ စက်တင်ဘာ ၁၁ ရက်တွင် ပိုလန်နိုင်ငံသည် ဒရုန်းကျူးကျော်မှုတစ်ခုအပြီးတွင် အမျိုးသားလုံခြုံရေးစိုးရိမ်မှုများကို ကိုးကား၍ ဘီလာရုစ်နှင့် နယ်စပ်ကို ပိတ်လိုက်ပြီး စင်္ကြံတစ်ခုလုံးကို ထိရောက်စွာ ရပ်တန့်စေခဲ့သည်။

အကျပ်အတည်း အထွတ်အထိပ်တွင် ဘီလာရုစ်နိုင်ငံ၊ ဘရက်စ်မြို့တွင် ရထား ၁၃၀ ကျော်ကို အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအတွက် စောင့်ဆိုင်းနေခဲ့ပြီး ဘယ်တုန်းကမှ မရောက်ရှိခဲ့ပါ။ Malaszewicze သို့ ရထားများအတွက် ပုံမှန် ၂ ရက်မှ ၄ ရက်သည် ၂၀ ကျော်အထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး Hamburg နှင့် Duisburg သို့ ပြေးဆွဲသည့် လမ်းကြောင်းများမှာမူ ပုံမှန်ထက် ၅ ရက်မှ ၆ ရက်ခန့် ပိုကြာပြီး ၂၅ ရက်မှ ၂၈ ရက်အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ နှစ်ပေါင်းများစွာ EU သို့ တရုတ်အတွက် အဓိကဝင်ပေါက်အဖြစ် တည်ထောင်ရန် ကြိုးစားခဲ့သော ပိုလန်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်သည် ရုတ်တရက် ကျရှုံးမှုတစ်ခုဟု ထင်ရသည်။

နောက်ဆုံးတွင် နယ်စပ်ကို ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ အစောပိုင်းတွင် နောက်ကျကျန်နေသော ရထားလမ်းများကို သိသိသာသာ ရှင်းလင်းနိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ယင်းဖြစ်ရပ်ကြောင့် လမ်းကြောင်းကွဲပြားမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ဆွေးနွေးမှုများကို အရှိန်မြှင့်ပေးခဲ့သည်။ ရုရှားနှင့် ဘီလာရုစ်တို့ကို ሙሉကျော်ဖြတ်၍ ကာဇက်စတန်နှင့် အဇာဘိုင်ဂျန်ကိုဖြတ်၍ ကက်စပီယန်ပင်လယ်ကို ဖြတ်သန်းသွားသော ထရန်စကက်စပီယန် စင်္ကြံသည် စိတ်ဝင်စားမှု တိုးပွားလာခဲ့သည်။ တူရကီမှတစ်ဆင့် အလှည့်ကျလိုင်းများနှင့် အလယ်အာရှမှတစ်ဆင့် အလယ်အလတ်ရထားလမ်းတို့လည်း ရှိသည်။ ရထားလမ်းအာဏာပိုင်များသည် ယခုအခါ ဥရောပရှိ နိုင်ငံပေါင်း ၂၆ နိုင်ငံရှိ မြို့ပေါင်း ၂၃၅ မြို့အထိ ကွန်ရက်ကို တိုးချဲ့ခဲ့ပြီး ဤအရန်လိုင်းများတွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။

အထူးသဖြင့် ပြင်သစ်သို့ သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် သင်ခန်းစာမှာ ရထားလမ်းသည် ပြဿနာရှိသည်မဟုတ်ဘဲ တစ်ခုတည်းသောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် မှီခိုနေရခြင်းသည် အဓိကအန္တရာယ်ဖြစ်သည်။ စက်တင်ဘာလ ကပ်ဘေးနှင့်အတူ ရထားလမ်း၏ စီးပွားရေးနှင့် နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းမှုသည် အခြေခံအားဖြင့် မည်သည့်နည်းနှင့်မျှ မပြောင်းလဲခဲ့ပါ။ ၎င်းသည် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းဆိုင်ရာ အငြင်းပွားမှုကို ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။

 

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ပြင်သစ်ရထားလမ်း- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များ၊ ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် လမ်းကြောင်းအခြေအနေ

တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားသည် ပြင်သစ်သို့ မရောက်ပါ။ “ဒါက သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေ သိထားသင့်တဲ့ ပထမဆုံးအရာပါ။ ရထားတွေဟာ ယီဝူ၊ ချုံချင့်၊ ရှီးအန်၊ ချန်ဒူးနဲ့ ကျန်းကျိုး အပါအဝင် တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ အဓိကမြို့တွေကနေ စတင်ပြီး အလယ်အာရှကနေတစ်ဆင့် အနောက်ဘက်ကို သွားပြီး ဥရောပထဲကို အများအားဖြင့် ပိုလန် (မြောက်ဘက်လမ်းကြောင်း) ဒါမှမဟုတ် တူရကီနဲ့ ဘော်လကန် (တောင်ဘက်လမ်းကြောင်း) ကနေတစ်ဆင့် သွားလာကြပြီး ပြင်သစ်တစ်ဝှမ်းက နောက်ဆုံးခရီးဆုံးတွေကို ထရပ်ကားတွေနဲ့ ပို့ဆောင်ကြပါတယ်။ ရထားတွေဟာ ပါရီ ဒါမှမဟုတ် လီယွန်နဲ့ နီးတဲ့ ဂိတ်တွေကို သွားလို့ရပေမယ့် ခရီးရဲ့ ကျန်တဲ့အပိုင်းကို အနီးဆုံး ရထားဂိတ်ကနေ ကုန်းလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနဲ့ သွားရပါတယ်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် ပိုလန်ကိုဖြတ်၍ မြောက်ပိုင်းစင်္ကြံသည် ပုံမှန်အတိုင်း ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခဲ့ပြီး ထရန်စကက်စပီယန်လမ်းကြောင်းမှတစ်ဆင့် နောက်ထပ်ချိတ်ဆက်မှုများသည် အရန်စွမ်းရည်ကို ထောက်ပံ့ပေးနေသောကြောင့် အဓိကတရုတ်မြို့များမှ ပြင်သစ်သို့ ရထားပို့ဆောင်ချိန်များသည် အိမ်တိုင်ရာရောက် ၁၈ ရက်မှ ၂၂ ရက်ခန့်အထိ တည်ငြိမ်ခဲ့သည်။ ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားပိတ်ခြင်းနှင့် ဂွတ်ဟုပ်အငူလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် တရုတ်-လီဟာဗရီပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များသည် ၃၅ ရက်မှ ၅၀ ရက်အထိ တိုးချဲ့လာသောအခါ ယနေ့ခေတ်ဈေးကွက်တွင် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အတော်လေးယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။

 

ပုံ	ဖြတ်သန်းချိန် (တရုတ်မှ ပြင်သစ်)	အနီးစပ်ဆုံး ကုန်ကျစရိတ်	သည်အကောင်းဆုံး
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	၅-၇ ရက် (CDG/လိုင်ယွန်/မာဆေး)	တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၆.၀၅ (>=၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ်)	အရေးပေါ်၊ တန်ဖိုးမြင့်၊ ပေါ့ပါးသောကုန်တင်
ရထားပို့ဆောင်ရေး (LCL)	18-22 ရက်ပတ်လုံး	$210/cbm	အလယ်အလတ်အသံ၊ အချိန်တို့ဖြစ်သည်။
ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (FCL 20GP)	18-22 ရက်ပတ်လုံး	$ 4,158- $ 5,082	ကုန်ကျစရိတ်နှင့် မြန်ဆန်မှုကို မျှတစေသည်။
ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (FCL 40GP)	18-22 ရက်ပတ်လုံး	$ 6,048- $ 7,392	အသံအတိုးအကျယ်ပိုများခြင်း၊ အရေးတကြီးအခြေအနေအလယ်အလတ်
လီဟာဗရီမှတစ်ဆင့် Ocean (20GP)	၃၈-၄၅ ရက် (ကိပ်လမ်းကြောင်း)	$ 1,440- $ 1,760	ပမာဏများများရရှိခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်ဦးစားပေးခြင်း
လီဟာဗရီမှတစ်ဆင့် Ocean (40GP)	၃၈-၄၅ ရက် (ကိပ်လမ်းကြောင်း)	$ 2,205- $ 2,695	အစုလိုက်၊ အရေးတကြီးမဟုတ်သော ကုန်စည်

 

ရင်းမြစ်- ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလ-ဇွန်လအတွက် စုစည်းထားသော စက်မှုလုပ်ငန်းနှုန်းထားဒေတာ။ နှုန်းထားများသည် ခန့်မှန်းခြေသာဖြစ်ပြီး အပိုဆောင်းကြေး၊ THC နှင့် အကောက်ခွန်များ မပါဝင်ပါ။

 

ယခုအခါ ရထားကုန်ကျစရိတ်ပုံရိပ်သည် သိမ်မွေ့သည်။ ပထမတစ်ချက်ကြည့်လိုက်လျှင် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် များစွာစျေးသက်သာနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် ထိုနှိုင်းယှဉ်ချက်သည် ၃၅-၅၀ ရက်ကြာ ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ကုန်ကျစရိတ်အပြည့်အစုံကို လွတ်သွားသည်- မူလနှင့် ဦးတည်ရာနေရာတွင် အပိုဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်း၊ ကုန်ပစ္စည်းဘဏ္ဍာရေးကုန်ကျစရိတ်များ၊ အရောင်းချိန်လွတ်သွားခြင်းနှင့် ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားများစွာသည် ၇ ပတ်ကြာ ထောက်ပံ့ရေးစက်ဝန်းကို မတတ်နိုင်ဟူသော ပေါ်ပေါက်လာသည့် လက်တွေ့အခြေအနေ။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ အဝတ်အထည်၊ ကားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ - အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကုန်သည်များနှင့် အလတ်စားစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် အရေအတွက်များစွာဖြင့် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ တင်ပို့နေသော ကုန်စည်အမျိုးအစားများအတွက် - ရထားလမ်းသည် အမှန်တကယ်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အလယ်အလတ်နေရာတစ်ခုကို ပေးဆောင်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် တရုတ်-ပြင်သစ်ရထားလမ်းပေါ်ရှိ ပမာဏသည် ယခင်နှစ်ထက် ၁၅% တိုးလာခဲ့ပြီး တိုးတက်မှုအများစုမှာ သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေး အနှောင့်အယှက်များကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထိုလမ်းကြောင်းသည် အရှိန်မြှင့်လာပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလနှင့် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရုတ်-ဥရောပ ရထားခရီးစဉ် ၃၅၀၁ ခု ရှိပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၃၁.၇% တိုးလာခဲ့သည်။ စင်္ကြံသည် အနားသတ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခု မဟုတ်တော့ဘဲ ဘက်စုံထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ဒီဇိုင်းတွင် ဘုံရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာနေသည်။

 

အရွယ်အစားကြီးမားပြီး လေးလံသောကုန်တင်စိန်ခေါ်မှု — ရထားလမ်းသည် ၎င်း၏ကန့်သတ်ချက်များကို ရောက်ရှိသည့်နေရာ

ဤနေရာတွင် တရုတ်-ပြင်သစ် ရထားလမ်းဇာတ်လမ်းသည် တိုးပွားလာနေသော သင်္ဘောတင်ပို့သူအုပ်စုတစ်စုအတွက် ပိုမိုပြဿနာရှိလာသည်- ကြီးမားသော၊ လေးလံသော သို့မဟုတ် ပုံမှန်မဟုတ်သော ကုန်စည်များကို သယ်ယူပို့ဆောင်သည့် ကုမ္ပဏီများ။ စက်မှုလုပ်ငန်း အလွန်ကြီးမားသော အရာဝတ္ထုများတွင် ဆိုဖာများ၊ မတ်ဆာချထိုင်ခုံများ၊ လမ်းလျှောက်စက်များ၊ ရေခဲသေတ္တာများ၊ အဝတ်လျှော်စက်များ၊ လျှပ်စစ်စကူတာများ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး စက်များ၊ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး လမ်းမီးများ ပါဝင်သည်။ ပုံမှန်ရထားကွန်တိန်နာများသည် ဤအမျိုးအစားတွင် မပါဝင်ပါ။

ကုန်ပစ္စည်းကြီးများကို သတ်မှတ်ပေးသော စံနှုန်းများကို နားလည်သင့်ပါသည်။ စံသတ်မှတ်ထားသော ပို့ဆောင်မှုအတွက်၊ ပါဆယ်ငယ်များကို ၃၀ ကီလိုဂရမ်နှင့် ကုန်ပစ္စည်းကြီးများကို ၄ မီတာအောက်ရှိသော အရှည်ဆုံးဘက်ခြမ်းဖြင့် ၁၅၀ ကီလိုဂရမ်အထိ ကန့်သတ်ထားသည်။ သို့သော် အလွန်ကြီးမားသော အရာဝတ္ထုများတွင် တန်ချိန် ၈ တန်အထိ တစ်ပိုင်းတည်းအလေးချိန်၊ အရှည်ဆုံးဘက်ခြမ်းတွင် ၈ မီတာအထိ အတိုင်းအတာနှင့် အမြင့်ကန့်သတ်ချက်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၂.၅၇ မီတာအထိ ကန့်သတ်ထားပြီး ရိုးရာကွန်တိန်နာ၏ အတွင်းပိုင်းရှင်းလင်းမှုတို့ ပါဝင်သည်။ တစ်စုံတစ်ရာသည် ဤကန့်သတ်ချက်များနှင့် နီးစပ်ပါက သို့မဟုတ် ကျော်လွန်ပါက ၎င်းကိုကိုင်တွယ်ရန် ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦး၊ အထူးရည်ရွယ်ချက်ထုပ်ပိုးခြင်း (များသောအားဖြင့် သစ်သားသေတ္တာများ သို့မဟုတ် စိတ်ကြိုက်ဘောင်များ)၊ အထူးရည်ရွယ်ချက်တင်ဆောင်သည့် စက်ပစ္စည်းများနှင့် ဦးတည်ရာနိုင်ငံ၏ အထူးအကောက်ခွန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် ရင်းနှီးသော သယ်ဆောင်သူများ လိုအပ်ပါသည်။

ရထားလမ်းသည် ပြားချပ်ချပ် သို့မဟုတ် အဖွင့်ကွန်တိန်နာများဖြင့် ကြီးမားသောကုန်စည်အချို့ကိုလည်း ကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသည် တူညီသောအမျိုးအစားအတွက် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် များစွာပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး စျေးကြီးသည်။ လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးနေရာများ - အထူးသဖြင့် Malaszewicze သို့မဟုတ် အခြားနယ်စပ်ဖြတ်ကျော်မှုများတွင် - ကိုင်တွယ်မှုကန့်သတ်ချက်များသည် အထူးသဖြင့် ပင်လယ်ခရီးတစ်ခုအတွက် စိတ်ကြိုက်ထုပ်ပိုးထားသော ကုန်စည်များအတွက် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအန္တရာယ်ကို တိုးမြင့်စေသည်။ ပြင်သစ်သို့ ဦးတည်နေသော အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည်များစွာအတွက်၊ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အထူးသဖြင့် ဦးတည်ရာသည် ရက်ချိန်းယူပို့ဆောင်ခြင်း၊ ရွေးချယ်ထားသောအခန်းဝန်ဆောင်မှု သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ခြင်း လိုအပ်သည့်နေရာတွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအရ ပိုမိုဘေးကင်းသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

အဲဒီမှာ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနဲ့ အထူးပြု နောက်ဆုံးမိုင်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကြား ဆက်နွယ်မှုက အရေးပါလာပါတယ်။ ရှန်ကျန်းကနေ လီဟာဗရီကို ဆိပ်ကမ်းကနေ ပို့ဆောင်တဲ့ ဆိုဖာတစ်လုံးဟာ လီယွန် ဒါမှမဟုတ် ဘော်ဒိုးမြို့က စားသုံးသူတစ်ယောက်ရဲ့ ဧည့်ခန်းကို မရောက်သေးပါဘူး။ နောက်ဆုံးအဆင့် - အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ ချည်နှောင်ထားတဲ့ ဂိုဒေါင်၊ ယာဉ်ပို့ဆောင်ရေး၊ ရက်ချိန်းယူတာနဲ့ ပို့ဆောင်မှုအတည်ပြုချက် - တွေဟာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူ အများအပြား ဥရောပရဲ့ ကြီးမားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေမှာ ကျရှုံးရတဲ့နေရာပါ။

 

အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဥရောပ၏ နောက်ဆုံးမိုင်ပြဿနာ

နည်းလမ်းများစွာဖြင့် ခရီးစဉ်၏ အလွယ်ကူဆုံးအပိုင်းမှာ တရုတ်စက်ရုံမှ ဥရောပဆိပ်ကမ်းသို့ ကြီးမားသောကုန်ပစ္စည်းများကို တင်ပို့ခြင်းဖြစ်သည်။ အောက်ပါအပိုင်းမှာ ခက်ခဲသောအပိုင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် ဥရောပမှ ကြီးမားသောကုန်ပစ္စည်းများကို နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းသည် အမျိုးသားထရပ်ကားစည်းမျဉ်းများ၊ EU အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများတွင် မတူညီသောအကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်များ၊ ချိန်းဆိုမှုဖြင့်သာ လူနေအိမ်သို့ ပို့ဆောင်ချိန်ဘောင်များနှင့် မြို့ကြီးများတွင် တင်းကျပ်သောယာဉ်ဝင်ရောက်ခွင့်ကန့်သတ်ချက်များ ရောနှောပေါင်းစပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကုန်သည်တစ်ဦးသည် ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်နှင့် စပိန်သို့ လေ့ကျင့်ခန်းပစ္စည်းယူနစ် ၅၀၀ ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း တင်ပို့သည်။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးရှုပ်ထွေးမှုမှာ မြင့်မားသည်။

Topway Shipping ရဲ့ EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံမှာ နှစ်ထပ်ရှင်းလင်းရေး ဝန်ဆောင်မှု (DDP သို့မဟုတ် Delivered Duty Paid) ပေးဆောင်တဲ့ ဝန်ဆောင်မှု) ရှိပြီး ဥရောပ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ အခြေအနေအမျိုးမျိုးကို ကျင့်သုံးပါတယ်။ ဂျာမနီနဲ့ ပြင်သစ်နိုင်ငံတွေဟာ ပို့ဆောင်ရေးအတွက် မျှော်လင့်ချက်တွေမှာ အတော်လေး တိကျပါတယ်။ စပိန်နဲ့ အီတလီလို တောင်ပိုင်းဥရောပက ဈေးကွက်တွေမှာ အခြေခံအဆောက်အအုံ အခြေအနေတွေ ကွဲပြားပါတယ်။ အရှေ့ဥရောပဈေးကွက်တွေ - ပိုလန်၊ ဟန်ဂေရီ၊ ရိုမေးနီးယား၊ ချက်သမ္မတနိုင်ငံ - တွေဟာ သူတို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင် နောက်ဆုံးမိုင် ဒိုင်းနမစ်တွေနဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဦးတည်ရာတွေအဖြစ် ပြောင်းလဲလာနေပါတယ်။ ရှန်ကျန်းက စက်ရုံတစ်ခုကနေ ဂျာမနီက စားသုံးသူရဲ့ ကားဂိုဒေါင်အထိ ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ပို့ဆောင်ပေးနိုင်တဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုရဲ့ လိုအပ်တဲ့ စွမ်းရည်တွေဟာ ပင်လယ်ရေကြောင်း ဒါမှမဟုတ် ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို စီစဉ်ပေးတဲ့ ကုမ္ပဏီနဲ့ လုံးဝကွာခြားပါတယ်။

စွမ်းဆောင်ရည်ဒေတာက ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ပြောပြပါတယ်။ Topway Shipping ရဲ့ DDP ပင်လယ်ပို့ဆောင်ရေးခြေရာခံမှုက သင်္ဘောတင်ပို့မှုရဲ့ ၉၁% ကို တရုတ်ထွက်ခွာပြီး ၄၅ ရက်အတွင်း လက်မှတ်ရေးထိုးပြီး လက်ခံရရှိကြောင်း ဖော်ပြပါတယ်။ အဲဒီထဲမှာ ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ဥရောပအကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနဲ့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေး အပါအဝင် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ပို့ဆောင်ရေးစက်ဝန်းတစ်ခုလုံး ပါဝင်ပါတယ်။ ၇% သာ ၅၅-၆၅ ရက်အပိုင်းအခြားမှာ ရှိပြီး ၂% က ၆၅-၇၅ ရက်ကြာပါတယ်။ ဒါတွေက ပြိုင်ဘက်တွေက ၆၀-၉၀ ရက်ကြာ ပို့ဆောင်ချိန်ကို မကြာခဏ ကိုးကားလေ့ရှိတဲ့ လုပ်ငန်းအတွက် နောက်ဆုံးမိုင်ကွန်ရက်ကို ပိုင်ဆိုင်ခြင်းရဲ့ လည်ပတ်မှုတန်ဖိုးတွေပါ။

 

Topway Shipping: တရုတ်နိုင်ငံ၏ ကြီးမားသော ပို့ကုန်ဈေးကွက်အတွက် တည်ဆောက်ထားသည်

၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သော ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ယနေ့ခေတ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို ပြန်လည်ပုံဖော်နေသည့် ခေတ်ရေစီးကြောင်းနှစ်ခု၏ လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းတို့မှာ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့သူအဖြစ် တရုတ်နိုင်ငံ၏ တိုးတက်မှုနှင့် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်နေအိမ်များသို့ ထိုကုန်ပစ္စည်းများကို တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးသည့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ပေါက်ကွဲမှုတို့ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး အခြားပို့ဆောင်ရေးသမားများက တိတ်ဆိတ်စွာ ငြင်းပယ်သည့် ရှုပ်ထွေးသောကုန်ပစ္စည်းများတွင် အထူးကျွမ်းကျင်မှုရှိသည်။

ကုမ္ပဏီ၏ရပ်တည်ချက်သည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ တိကျသည်။ အထွေထွေကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် စာရွက်စာတမ်းများမှသည် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများအထိ မည်သည့်အရာကိုမဆို သယ်ဆောင်သော်လည်း Topway Shipping သည် အလွန်ကြီးမားသောကုန်ပစ္စည်းများတွင် ၎င်း၏နာမည်ကို ရရှိခဲ့သည် - အရှည်ဆုံးအနားများသည် ၈ မီတာအောက်နှင့် အမြင့် ၂.၅၇ မီတာအောက်ရှိသော ၈ တန်အထိရှိသော တစ်ပိုင်းချင်းစီအဖြစ် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုထားသည်။ ဤအမျိုးအစားတွင် မတ်ဆာချ်ထိုင်ခုံများ၊ လျှပ်စစ်လမ်းလျှောက်စက်များ၊ ပိုင်းဆက်များ၊ ကြီးမားသောမီးဖိုချောင်သုံးပစ္စည်းများ၊ လျှပ်စစ်စကူတာများနှင့် ရေခဲမုန့်စက်များ၊ မာဂျောင်စားပွဲများနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်ဆိုင်းဘုတ်ပြသမှုများကဲ့သို့သော စီးပွားဖြစ်ပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။

ဝန်ဆောင်မှုဗိသုကာလက်ရာတွင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး ပါဝင်သည်။ တရုတ်စက်ရုံများမှ လာယူသည့်တံခါး၊ ရှန်ကျန်းဂိုဒေါင်တွင် ပေါင်းစည်းခြင်း၊ ကြီးမားသောပစ္စည်းများအတွက် ကျွမ်းကျင်သောသစ်သားသေတ္တာများ၊ ပို့ကုန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး အပါအဝင် မူရင်းဝန်ဆောင်မှုများ။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြစ်နိုင်ခြေများတွင် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (FCL နှင့် LCL)၊ အချိန်နှင့်တပြေးညီကုန်စည်များအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းမှတစ်ဆင့် စင်္ကြံများစွာအပြင် ဥရောပဗဟိုဌာနများတွင် ကမ်းလွန်ဂိုဒေါင်များ ပါဝင်သည်။ ဦးတည်ရာဝန်ဆောင်မှုများတွင် EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံရှိ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသောဂိုဒေါင်၊ ထရပ်ကားပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် B2B သို့မဟုတ် B2C ပို့ဆောင်ရေးချိန်းဆိုမှုများ ပါဝင်သည်။

မူပိုင်ခွင့်တင်ထားသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ကုန်ပစ္စည်းများ ရှန်ကျန်းဂိုဒေါင်သို့ ရောက်ရှိချိန်မှစ၍ ဥရောပလက်ခံသူမှ ပို့ဆောင်ရန် လက်မှတ်ရေးထိုးချိန်အထိ ဝဘ်လော့ဂ်အင်မှတစ်ဆင့် ဖောက်သည်များအား ပို့ဆောင်မှုအဆုံးမှအဆုံး မြင်သာမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ၎င်းသည် ထင်ရသည်ထက် ပိုအရေးကြီးသည်- ဥရောပဈေးကွက်အများအပြားတွင် ဖောက်သည်မျှော်လင့်ချက်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေရသော အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးရောင်းချသူများအတွက် အချိန်နှင့်တပြေးညီ ခြေရာခံခြင်းသည် ဇိမ်ခံအင်္ဂါရပ်တစ်ခုမဟုတ်ဘဲ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်နှင့် black box အကြား ကွာခြားချက်ကို ဖြစ်စေသည့်အရာဖြစ်သည်။

စကေးကိန်းဂဏန်းများသည် အမှန်တကယ်လည်ပတ်မှုအနက်ကို သက်သေပြနေသည်- နှစ်စဉ် ပို့ဆောင်ရေးအကွာအဝေး ကီလိုမီတာ ၃ သန်းကျော်၊ ပါဆယ် ၂၀၀,၀၀၀ ကျော် ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပြီး၊ စံသတ်မှတ်ထားသော သိုလှောင်ရန်နေရာ စတုရန်းမီတာ ၅,၀၀၀၊ တစ်လလျှင် ပို့ဆောင်မှု ၂,၀၀၀ ကျော်နှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက် ၈၀ ကျော်၏ အစုစု။ စီးပွားရေးတိုးတက်မှုသည် နှစ်စဉ် ၁၀၀% ကျော်ဖြင့် လည်ပတ်နေပါသည်။ ကုမ္ပဏီတွင် ပြီးစီးခဲ့သော ဖောက်သည်အကောင့် ၁,၀၀၀ ကျော်နှင့် တည်ထောင်သူနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုအဖွဲ့တွင် စုစုပေါင်းစက်မှုလုပ်ငန်းအတွေ့အကြုံ ၂၀ နှစ်ကျော်ရှိပြီး တရုတ်၏ ကြီးမားသောကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုများ တိုးတက်လာခြင်းကြောင့် အဆက်မပြတ်မြင့်မားသောတိုးတက်မှုအဆင့်အဖြစ် လက္ခဏာရပ်ပြသည့်အတိုင်း လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။

 

ဝန်ဆောင်မှု	လွှမ်းခြုံ	Key ကို Feature ကို
သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (FCL/LCL)	ဥရောပ၊ အမေရိကန်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆိပ်ကမ်းများ	တည်ငြိမ်သောနှုန်းထားများ၊ ပျက်စီးမှုနှုန်းနည်းပါးခြင်း၊ DDP ရရှိနိုင်ပါသည်
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	အဓိက EU လေဆိပ်များ (CDG၊ FRA၊ MXP၊ MAD)	၁၂-၁၅ ရက်၊ ရာသီအလိုက် တန်ဖိုးမြင့် ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် သင့်လျော်သည်
တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း	အီးယူနိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံသို့ လမ်းကြောင်းများစွာမှတစ်ဆင့်	၃၀-၄၅ ရက်၊ လေကြောင်းနှင့် ရေကြောင်းကြား ကုန်ကျစရိတ်
ပြည်ပ ဂိုဒေါင်	EU နှင့် အမေရိကန်ဗဟိုဌာနများ	သိုလှောင်ခြင်း၊ ပြန်လည်ထုပ်ပိုးခြင်း၊ ပြန်လည်တံဆိပ်ကပ်ခြင်း၊ dropshipping
FBA ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် ထပ်ဆင့်ပို့ခြင်း။	Amazon EU ဂိုဒေါင်များ	ကိုက်ညီသော ပြင်ဆင်မှု၊ တံဆိပ်ကပ်ခြင်း၊ FBA သို့ တိုက်ရိုက်ပေးပို့ခြင်း
B2B / B2C နောက်ဆုံးမိုင်	EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံ၊ DDP မှ တစ်အိမ်တက်ဆင်း ဝန်ဆောင်မှု	ချိန်းဆိုမှုပေးပို့ခြင်း၊ လက်မှတ်ထိုးအတည်ပြုခြင်း

 

ရထားလမ်း vs. ပင်လယ်ရေကြောင်း vs. လေကြောင်းလမ်း- တရုတ်-ပြင်သစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်း

တကယ့်အဖြစ်မှန်ကတော့ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်-ပြင်သစ် ရထားလမ်းပေါ်က ကုန်စည်အမျိုးအစားတိုင်းအတွက် အနိုင်ရတဲ့ တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းဆိုတာ မရှိပါဘူး။ အဲဒီရွေးချယ်မှုဟာ အချက်လေးချက်ပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်- ပစ္စည်းတွေရဲ့ အလေးချိန်နဲ့ အတိုင်းအတာ၊ ပို့ဆောင်မှုက ဘယ်လောက်အချိန်ယူရမလဲဆိုတာ၊ ကုန်စည်ရဲ့ ယူနစ်တန်ဖိုးနဲ့ ပို့ဆောင်မယ့် ပမာဏ စတာတွေပါ။ ဒီတွက်ချက်မှုကို မှားယွင်းစွာ တွက်ချက်ပါ - ရထားလမ်းကို ရွေးချယ်သင့်တဲ့အချိန်မှာ ပင်လယ်ကို ရွေးချယ်ပါ ဒါမှမဟုတ် ပြောင်းပြန် - ပြီးတော့ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ပက်ကေ့ချ်တစ်ခုမှာ အမြတ်နဲ့ အရှုံးကြားက ကွာခြားချက် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

အလေးချိန်ပေါ့ပါးပြီး တန်ဖိုးမြင့်ကုန်ပစ္စည်းများဖြစ်သည့် ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်အောက် - ပရီမီယံအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ လက်ဝတ်ရတနာများ၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ဖက်ရှင်နမူနာများကဲ့သို့သော ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်အောက် အလေးချိန်များသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားသော်လည်း လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် တစ်ခုတည်းသော လက်တွေ့ကျသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် လက်ရှိတွင် ၁၀၀-၂၀၀၀ ကီလိုဂရမ်၊ စံအရွယ်အစားကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အလွန်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပြီး အထူးသဖြင့် Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် ရေကြောင်းခရီးသွားလာမှုကြာချိန်ရှည်လျားခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် ၃-၄ ပတ်ကြာ ပို့ဆောင်မှုကာလသည် သင့်လျော်ပါသည်။ ရထား၏ ၁၈-၂၂ ရက်ကြာကာလသည် ၁၂-၁၅ ရက်ကြာ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သောအကွာအဝေးတွင်ရှိပြီး ဈေးနှုန်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာရှိသည်။

ကုန်စည်ကြီးများအတွက် - ဆိုဖာများ၊ လမ်းလျှောက်စက်များ၊ အဝတ်လျှော်စက်များ - တွက်ချက်မှုက တစ်ဖန်ပြောင်းလဲပြန်သည်။ ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ ဂိုဒေါင်သို့ မတ်ဆာချ်ထိုင်ခုံများ အပြည့်တင်ဆောင်ခြင်းသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် ပို့ဆောင်ရန် အလွန်သေချာပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကြီးမားသော ကုန်စည်များအတွက် တင်ဆောင်ခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်းအတွက် အခြေခံအဆောက်အအုံကို တည်ဆောက်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ တစ်ယူနစ်လျှင် ကုန်ကျစရိတ်သည် စကေးအရ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပြီး ကောင်းမွန်သော ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းစီမံကိန်းဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ပိုရှည်နိုင်သည်။ ရထားလမ်းသည် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်စည်များကို အဖုံးဖွင့် သို့မဟုတ် ပြားချပ်ချပ်ကွန်တိန်နာများဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်သော်လည်း အချိန်သည် အမှန်တကယ် အရေးကြီးခြင်းမရှိပါက အပိုရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သည် ပင်လယ်ရေကြောင်းအား ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်စေလေ့ရှိသည်။

“အခြေခံမျဉ်းပြောင်းသွားတဲ့အတွက် ၂၀၂၆ ခုနှစ်ကတော့ ကွာခြားပါတယ်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဟာ ပင်လယ်နီနဲ့ ဟော်မုဇ်ပဋိပက္ခတွေမဖြစ်ခင်ကလို ရှင်းလင်းတဲ့ မူရင်းရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါဘူး။ ရထားလမ်း ၁၈-၂၂ ရက်ကာလက တစ်ချိန်က သိသာထင်ရှားတဲ့ ဈေးနှုန်းပရီမီယံကို မှန်ကန်စေခဲ့တဲ့ ကွာဟချက်ကို လျော့ကျစေပြီး ပုံမှန်တရုတ်-ပြင်သစ် ရေကြောင်းခရီးစဉ်ဟာ လက်ရှိမှာ ၃၅-၅၀ ရက်နဲ့ ရပ်တန့်မသွားခင် ၂၅-၃၀ ရက်သာ ကြာမြင့်ပါတယ်။ ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားများစွာအတွက် ရထားနဲ့ ပင်လယ်ရေကြောင်းခရီးစဉ်ရဲ့ တိုးလာတဲ့ကုန်ကျစရိတ်ကို ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းလျှော့ချမှုနဲ့ ပို့ဆောင်ချိန်တစ်ခုတည်းနဲ့ ချေဖျက်လိုက်ပါတယ်။”

 

လမ်းကြောင်းကွဲပြားခြင်း- Malaszewicze မှီခိုမှုအတွက် မဟာဗျူဟာမြောက်တုံ့ပြန်မှု

၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော အနှောင့်အယှက်ကြောင့် ရထား ၁၃၀ ထက်မက သောင်တင်ခဲ့ရသည်။ ၎င်းသည် တရုတ်-ဥရောပ ရထားကွန်ရက်၏ ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းကို ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၏ ၈၅-၉၀% ကို နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်မှုတစ်ခုတည်းမှတစ်ဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးသည့် စင်္ကြံတစ်ခုသည် ခံနိုင်ရည်ရှိသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခု မဟုတ်ဘဲ ကြီးမားသော စာရင်းအင်းများတွင် ဖုံးကွယ်ထားသော ပျက်ကွက်မှုတစ်ခုတည်းသာ ဖြစ်သည်။

ရထားလမ်းအာဏာပိုင်များနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိသောနည်းလမ်းဖြင့် တုံ့ပြန်ခဲ့ကြသည်။ အလယ်စင်္ကြံ သို့မဟုတ် ထရန်စကက်စပီယန် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်း၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို များစွာတိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ လမ်းကြောင်းသည် ရုရှားနှင့် ဘီလာရုစ်ကို လုံးဝကျော်ဖြတ်၍ ကာဇက်စတန်မှတစ်ဆင့် ကုန်စည်များကို သယ်ယူပို့ဆောင်ပြီး ကက်စပီယန်ပင်လယ်ကိုဖြတ်၍ အဇာဘိုင်ဂျန် သို့မဟုတ် ဂျော်ဂျီယာသို့ ကူးတို့သင်္ဘောဖြင့် ပို့ဆောင်ကာ ထို့နောက် တူရကီမှတစ်ဆင့် အရှေ့တောင်ဥရောပသို့ ဆက်လက်ပို့ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် မြောက်ပိုင်းစင်္ကြံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို တိုးစေသော်လည်း ပိုလန်-ဘီလာရုစ်-ရုရှားတြိဂံနှင့် ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ထိတွေ့မှုကို ဖယ်ရှားပေးသည်။

နောက်ထပ် အရှိန်အဟုန်ရလာတဲ့ နောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုကတော့ တရုတ်နိုင်ငံအရှေ့မြောက်ပိုင်းကိုဖြတ်ပြီး မန်ကျိုးလီ၊ ဆွေဖန်ဟီနဲ့ တောင်ကျန်းမြို့တွေကိုဖြတ်ပြီး ထရန်စိုင်ဘေးရီးယားရထားလမ်းနဲ့ အနောက်ဘက်ကို ချိတ်ဆက်တဲ့ အရှေ့ဘက်စင်္ကြံလမ်းပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီစင်္ကြံလမ်းဟာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလအထိ တစ်နှစ်တာအတွင်း ရထားစီးရေ ၁၀၀၀ ကျော်သွားခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၂၆ ရက်စောပါတယ်။ အခုဆိုရင် အရှေ့ဘက်လမ်းကြောင်းဟာ တရုတ်မြို့ပေါင်း ၆၀ ကျော်နဲ့ ဥရောပနိုင်ငံ ၁၄ နိုင်ငံကို ဆက်သွယ်ပေးတဲ့ ဝန်ဆောင်မှု ၂၇ ခုကို ပြေးဆွဲနေပါတယ်။

အထူးသဖြင့် တရုတ်-ပြင်သစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပတ်သက်၍ လက်တွေ့ကျသော နိဂုံးချုပ်ချက်မှာ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် တစ်ခုတည်းသော ရထားလမ်းကို မမျှော်လင့်သင့်ပါ။ ကောင်းမွန်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးသည် ယခုအခါ စင်္ကြံဖြစ်နိုင်ခြေများစွာကို စောင့်ကြည့်ပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ ပထဝီနိုင်ငံရေးအခြေအနေများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အခြေခံ၍ ပြောင်းလဲနေသော လမ်းကြောင်းကို ပြန်လည်သတ်မှတ်မည်ဖြစ်သည်။ ဤအင်္ဂါရပ် - စင်္ကြံအမျိုးမျိုးတစ်လျှောက်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ဆက်ဆံရေးများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသော လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှု - သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ကုန်စည်ကုန်သည်များကို ခွဲခြားသိမြင်စေသည့်အရာဖြစ်သည်။

 

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပို့ဆောင်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်ထံမှ မည်သည့်အရာများ တောင်းဆိုသင့်သနည်း။

၂၀၂၆ ခုနှစ်ရောက်ရင် တရုတ်-ဥရောပ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မြင်ကွင်းဟာ ရှုပ်ထွေးလာမှာဖြစ်လို့ သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီရဲ့ အရည်အသွေးဟာ လွန်ခဲ့တဲ့ သုံးနှစ်ကထက် သိသိသာသာ ပိုအရေးပါလာမှာပါ။ ရေကြောင်းလမ်းကြောင်းတွေကို ခန့်မှန်းနိုင်တဲ့အခါ၊ ဂိတ်နှောင့်နှေးမှုတွေက သင့်တင့်ပြီး တရုတ်-ဥရောပရထားက ရိုးရှင်းတဲ့ အပိုပစ္စည်းတစ်ခု ဖြစ်တဲ့အခါ အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုက လုံလောက်ပါတယ်။ အခုတော့ အဲဒီလို မဟုတ်တော့ပါဘူး။

ယနေ့ခေတ် တရုတ်-ပြင်သစ်ကုန်စည်များကို စီမံခန့်ခွဲသည့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးတွင် ယခင်က ကောင်းမွန်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အရည်အချင်းများစွာရှိသင့်သည်။ တစ်ခုမှာ မူရင်းဂိုဒေါင်မှ ဦးတည်ရာတံခါးသို့ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ခြေရာခံခြင်းဖြစ်သည်။ နောက်တစ်ခုမှာ အနှောင့်အယှက်များကြုံတွေ့ရသည့်အခါ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းများစွာ သို့မဟုတ် ရထားလမ်းများစွာတွင် ကုန်စည်များကို ရွှေ့ပြောင်းနိုင်စွမ်းဖြစ်သည်။ အကောက်ခွန်နှောင့်နှေးမှုများ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ ဥရောပဖောက်သည်များထံ အကောက်ခွန်ပြေစာများ ရောက်ရှိလာခြင်းနှင့်အတူ အံ့အားသင့်စရာများကို မတတ်နိုင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းများအတွက် EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံလုံးတွင် DDP လုပ်ဆောင်ချက်သည် အရေးကြီးပါသည်။ အထူးသဖြင့် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်စည်များအတွက် သစ်သားသေတ္တာများ၊ အထူးတင်ဆောင်သည့်ပစ္စည်းများနှင့် အိမ် သို့မဟုတ် စီးပွားရေးအဆောက်အအုံသို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုကို ကိုင်တွယ်နိုင်စွမ်း၊ ရွေးချယ်ထားသောအခန်းနှင့် ရက်ချိန်းယူခြင်းအပါအဝင် ညှိနှိုင်း၍မရပါ။

ပွင့်လင်းမြင်သာသော ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ရာတွင်လည်း ဤကဏ္ဍသည် နာမည်ဆိုးဖြင့် ကျော်ကြားသည်။ အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများကို တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခ၊ အထွတ်အထိပ်ရာသီ အပိုကြေး၊ ပစ္စည်းကိရိယာခ၊ အကောက်ခွန်ပွဲစားခနှင့် ဦးတည်ရာရှိ ကုန်းတွင်းရေနုတ်မြောင်းခ အပြည့်အစုံမပါဘဲ ကိုးကားလေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် အားလုံးပြောပြီးသည်နှင့် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ကိုးကားချက်သည် - ပြိုင်ဘက်၏ အဓိကနှုန်းထားထက် ပိုများပုံရသော်လည်း - စီးပွားရေးစီမံကိန်းရေးဆွဲရန်အတွက် အမြဲတမ်း ပိုမိုတိကျပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအာမခံနဲ့ တောင်းဆိုမှုစီမံခန့်ခွဲမှုတွေဟာ ဒီနေ့ခေတ်မှာ အရင်ကထက် ပိုအရေးကြီးပါတယ်။ ရှုပ်ထွေးတဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းတွေ၊ ကွဲပြားတဲ့ လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးနေရာတွေနဲ့ အဓိကစားသုံးသူထုတ်ကုန်တွေရဲ့ အထူးပျက်စီးလွယ်တဲ့အန္တရာယ်တွေက ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုတောင်းဆိုမှုတွေကို စစ်မှန်တဲ့လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုလက်တွေ့ဘဝအဖြစ်မှန်တစ်ခုဖြစ်စေဖို့ သေချာစေပါတယ်။ ပျောက်ဆုံးသွားတဲ့ပစ္စည်းလျော်ကြေးပေးနိုင်ပြီး ခေတ်မီတဲ့တောင်းဆိုမှုကိုင်တွယ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွေရှိတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တွေဟာ မပေးနိုင်တဲ့သူတွေနဲ့ အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားတဲ့အန္တရာယ်ပရိုဖိုင်ကို ပေးစွမ်းပါတယ်။

 

ကောက်ချက်

တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား ပျက်စီးမှု မရှိပါ။ တစ်စုံတစ်ရာ ဖြစ်ခဲ့လျှင်ပင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတွင် ရထားလမ်း၏ အရေးပါမှု တိုးပွားလာမှုကို မီးမောင်းထိုးပြခဲ့ပြီး၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းတွင် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသော အလယ်အလတ်လမ်းကြောင်း ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာစေခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော ပိုလန်-ဘီလာရုစ် အကျပ်အတည်းသည် အမှန်တကယ် တုန်လှုပ်စရာ ဖြစ်ရပ်တစ်ခု ဖြစ်သော်လည်း လမ်းကြောင်း ကွဲပြားမှု၊ ခံနိုင်ရည်ရှိမှု စီမံကိန်းနှင့် ပိုမိုခေတ်မီသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဒီဇိုင်းအတွက် လှုံ့ဆော်မှုတစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် တရုတ်-ပြင်သစ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ၁၈-၂၂ ရက်ကြာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို လက်ခံနိုင်ပါက ၁၀၀ ကီလိုဂရမ်မှ ကွန်တိန်နာအပြည့်အထိ ပစ္စည်းများအတွက် ရထားလမ်းသည် အမှန်တကယ် ပြိုင်ဘက်တစ်ဦးဖြစ်ပြီးဖြစ်သည်။ ပမာဏများစွာ၊ အရေးတကြီးဖြစ်မှု လျော့နည်းခြင်းနှင့် အထူးသဖြင့် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်စည်များအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းသည် မူရင်းဖြစ်သည်။ ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အဆုံးအဖြတ်ပေးနိုင်သည်။ စစ်မှန်သော အရေးတကြီးဖြစ်မှု သို့မဟုတ် မြင့်မားသော ယူနစ်တန်ဖိုးသည် လေဟုပင် ဆိုလိုသည်။

တကယ့်ဆုံးဖြတ်ချက်က ဘယ်နည်းလမ်းကို ရွေးချယ်ရမလဲ ဆိုတာ မဟုတ်ပါဘူး။ သင့်ရဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်မှာ ဒီသုံးခုစလုံးမှာ လုပ်ကိုင်နိုင်စွမ်း ရှိ၊ မရှိ၊ အခြေအနေတွေ ပြောင်းလဲတဲ့အခါ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပြောင်းလဲနိုင်စွမ်းရှိ၊ မရှိ၊ တရုတ်စက်ရုံကြမ်းပြင်ကနေ ဥရောပစားသုံးသူရဲ့ လိပ်စာအထိ ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်စွမ်း ရှိ၊ မရှိ ဆိုတာပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ အဲဒါက ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ စွမ်းရည်ကို ကြိုတင်မှာယူရုံသာ လုပ်တဲ့သူတွေနဲ့ တန်ဖိုးမြှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုပေးသူတွေကို ခွဲခြားပေးတဲ့ အဆုံးမှအဆုံး အရည်အချင်းပါပဲ။

အဲဒါက Topway Shipping က ၁၅ နှစ်ကျော်ကြာ ပြုစုပျိုးထောင်လာခဲ့တဲ့ စွမ်းရည်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်အများစုက အားသာချက်တစ်ခုအဖြစ် ယူဆကြတဲ့ ကြီးမားတဲ့ကုန်တင်အမျိုးအစားမှာ အထူးနက်ရှိုင်းပါတယ်။ ဥရောပနဲ့ အမေရိကကို ကြီးမားတဲ့ကုန်ပစ္စည်းတွေ ပို့ဆောင်ပေးတဲ့ တရုတ်ပို့ကုန်သည်တွေနဲ့ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူတွေအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနည်းပညာ၊ ဥရောပရဲ့ နောက်ဆုံးမိုင်ကွန်ရက်၊ EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံမှာ DDP အကောက်ခွန်လွှမ်းခြုံမှုနဲ့ ကိုယ်ပိုင်ခြေရာခံစနစ်တို့ရဲ့ ပေါင်းစပ်မှုဟာ ၂၀၂၆ ခုနှစ်က ပေးအပ်ခဲ့တဲ့ ရှုပ်ထွေးမှုအတွက် တည်ဆောက်ထားတဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ၂၀၂၅ ခုနှစ် ပိုလန်အကျပ်အတည်းအပြီးတွင် တရုတ်-ဥရောပအမြန်ရထားသည် ပြင်သစ်သို့သွားသော ကုန်စည်များအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရဆဲဖြစ်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလကတည်းက ကွန်ရက်ဟာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပြီး ကွဲပြားလာခဲ့ပါတယ်။ ဒီနေ့ခေတ်မှာ လမ်းကြောင်းအများအပြားဟာ တစ်ပြိုင်နက်တည်း လည်ပတ်နေပါတယ်။ တရုတ်နိုင်ငံအရှေ့မြောက်ပိုင်းကိုဖြတ်ပြီး အရှေ့ဘက်စင်္ကြံဖြစ်တဲ့ Trans-Caspian Middle Route ပါ။ ပိုလန်-ဘီလာရုစ်နယ်စပ်ဟာ EU ကို ဝင်ရောက်တဲ့ အကြီးဆုံးနယ်စပ်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပေမယ့် ကျွမ်းကျင်တဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသမားတွေနဲ့ အလုပ်လုပ်နေတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဟာ အနှောင့်အယှက်တွေ ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့အခါ စူးစမ်းလေ့လာဖို့ အခြားလမ်းကြောင်းတွေ ရှိလာပါပြီ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အတွင်း တရုတ်နဲ့ ဥရောပကြား ရထားခရီးစဉ်တွေဟာ နှစ်အလိုက် ၂၉% မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး စင်္ကြံအပေါ် ယုံကြည်မှု ပြန်လည်တည်ဆောက်နေပြီဆိုတာကို ပြသနေပါတယ်။

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ ပြင်သစ်ကို ရထားနဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အချိန်ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။

A: လက်ရှိတွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ အဓိကမြို့များမှ ပြင်သစ်နိုင်ငံသို့ ရထားဖြင့် အိမ်တိုင်ရာရောက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် မူလနေရာမှ လာယူခြင်း၊ ရထားဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း၊ ဥရောပအကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းအပါအဝင် ၁၈ ရက်မှ ၂၂ ရက်ခန့် ကြာမြင့်ပါသည်။ လက်ရှိ Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းအခြေအနေများအရ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ၃၅-၅၀ ရက်နှင့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ၅-၇ ရက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။

မေး- အရွယ်အစားကြီးလွန်းသော သို့မဟုတ် အလွန်လေးလံသော ကုန်ပစ္စည်းများကို တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားဖြင့် ပို့ဆောင်နိုင်ပါသလား။

A: ရထားလမ်းသည် ပြားချပ်ချပ် သို့မဟုတ် အဖွင့်ကွန်တိန်နာများဖြင့် ကြီးမားသောကုန်ပစ္စည်းများကို သယ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း အလွန်ကြီးမားသောပစ္စည်းများ — တန် ၈ တန် သို့မဟုတ် အရှည် ၄ မီတာကျော်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းအတွက် — ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ Topway Shipping သည် EU နေရာ ၂၅ ခုသို့ DDP အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်ပေးသည့် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖြင့် အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည်များအတွက် အထူးပြုအော်ပရေတာများဖြစ်သည်။

မေး- ဥရောပကို အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူတွေ တင်ပို့တဲ့အခါ DDP ဆိုတာ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။

A: DDP ဆိုတာဘာလဲ။ A: DDP သည် အကောက်ခွန်၊ အခွန်နှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးဆိုင်ရာ အခကြေးငွေအားလုံးကို ကျခံပါသည်။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူသည် တင်ပို့သူအတွက် အကောက်ခွန်ဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်အားလုံးကို ဂရုစိုက်ပါမည်။ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူများသည် ဥရောပဖောက်သည်များ မမျှော်လင့်ဘဲ အကောက်ခွန်ကောက်ခံမှုမှ ကင်းလွတ်ပြီး သိရှိထားသော ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်အတွက် စီစဉ်နိုင်ပါသည်။ Topway Shipping သည် EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံအတွက် DDP ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်ပါသည်။

မေး- တရုတ်-ပြင်သစ် ပို့ဆောင်မှုအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်း၊ ရထားလမ်းနှင့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတို့ကို မည်သို့ရွေးချယ်ရမည်နည်း။

A: ၎င်းသည် ကုန်စည်အလေးချိန်၊ အရေးတကြီးလိုအပ်ချက်၊ ယူနစ်တန်ဖိုးနှင့် ထုထည်ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ လေကြောင်းသည် အလေးချိန်နည်းသော၊ တန်ဖိုးမြင့်သော သို့မဟုတ် အချိန်အရေးကြီးသော ထုတ်ကုန်များအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ၁၈-၂၂ ရက်ကြာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို လက်ခံနိုင်သည့် အလတ်စား ပမာဏရှိသော ကုန်စည်များအတွက် ရထားသည် သင့်လျော်ပြီး လက်ရှိရေကြောင်း နှောင့်ယှက်မှုအခြေအနေတွင် လေကြောင်းထက် သိသာထင်ရှားသော ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်နှင့် သမုဒ္ဒရာထက် အမြန်နှုန်းအားသာချက်ကို ပေးစွမ်းသည်။ သမုဒ္ဒရာသည် ပမာဏများသော၊ ထုထည်ကြီးမားသော၊ ကြီးမားသော သို့မဟုတ် အရေးတကြီးမဟုတ်သော ကုန်စည်များအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ နည်းလမ်းသုံးမျိုးလုံးကို နက်နက်နဲနဲ နားလည်ထားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးသည် ပို့ဆောင်မှုပရိုဖိုင်တစ်ခုစီအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုများကို ရွေးချယ်ရန်နှင့် ရောနှောပေါင်းစပ်ရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။