တရုတ်-အိုင်ယာလန် LCL ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ ၇၆၇% မြင့်တက်လာခြင်း- ၎င်းကို မောင်းနှင်နေသည့်အရာမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

 

နိဒါန္း

တရုတ်နိုင်ငံမှ အိုင်ယာလန် သို့မဟုတ် ဥရောပရှိ အခြားနေရာများသို့ ပစ္စည်းများ ပေးပို့ပါက မကြာသေးမီက သင်၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများတွင် ကြောက်စရာကောင်းသောအရာတစ်ခုကို သင်တွေ့မြင်ခဲ့ရပေမည်။ တရုတ်နိုင်ငံမှ ဒဗ္ဗလင်သို့ LCL (ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုထက်နည်းသော) အခွန်သည် တစ်လအတွင်း ၇၆၇% မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် တစ်စည်လျှင် ဒေါ်လာ ၄ အထိ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အမှားတစ်ခုမဟုတ်သလို ရေတိုပြဿနာတစ်ခုလည်း မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် လက်ရှိကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ဖြစ်ပျက်နေသော ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ အဖြစ်အပျက်များ၊ အခြေခံအဆောက်အအုံ ပြိုကွဲမှုများနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပြဿနာများ၏ ပြီးပြည့်စုံသော မုန်တိုင်းတစ်ခု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

ဤစာမျက်နှာတွင် ဘာတွေဖြစ်နေလဲ၊ ဘာကြောင့်ဖြစ်နေလဲ၊ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ရောင်းချသော အိုင်ယာလန်သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ရောင်းချသူများ ဘာလုပ်သင့်သည်ကို အသေးစိတ်ရှင်းပြထားပါသည်။ ၎င်းသည် တရုတ်နှင့် ဥရောပတစ်ဝှမ်းရှိ ကုန်သွယ်မှုအတွက် မည်သို့အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်နှင့် အတွေ့အကြုံရှိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် တင်ပို့သူများ၏ ပြဿနာများကို မည်သို့ဖြေရှင်းရန် ကူညီပေးနေသည်ကိုလည်း ဆွေးနွေးပါမည်။

 

 

ကိန်းဂဏန်းများ- ၎င်းသည် အမှန်တကယ် မည်မျှဆိုးရွားသနည်း။

၇၆၇% နံပါတ်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် ဖော်ပြခဲ့သော တရုတ်-ဒဗ္ဗလင်လမ်းကြောင်းအတွက် LCL အုပ်စုနှုန်းထားအတွက်သာ အကျုံးဝင်ပါသည်။ ရွှေ့ပြောင်းမှု မည်မျှကြီးမားသည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ သိရှိနိုင်ရန်အတွက် ပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းအမျိုးမျိုးအတွက် ယခင်က နှုန်းထားများနှင့် ယခုအခါ နှုန်းထားများကို ကြည့်ရှုခြင်းသည် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။

 

သင်္ဘောတင်စနစ်	မြင့်တက်မှုမတိုင်မီနှုန်း (ဖေဖော်ဝါရီ ၂၀၂၆)	မတ်လ 2026 အထူးသတင်း	ပွောငျးလဲ
LCL (ဒဗ္ဗလင်)	~တစ် CBM လျှင် $0.46 (ခန့်မှန်းခြေ)	$4.00/CBM	+ 767%
FCL 20GP (ဒဗ္ဗလင်)	~ $ 1,680	~ $ 1,800	+7% မှ +8%
FCL 40GP (ဒဗ္ဗလင်)	~ $ 2,600	~ $ 2,800	+6% မှ +8%
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး (တရုတ်-ဒဗ္ဗလင်)	$ 7.20 / ကီလိုဂရမ်	$ 7.20 / ကီလိုဂရမ်	တည်ငြိမ်
အမြန် Courier	ဈေးကွက်နှုန်း	ဈေးကွက်နှုန်း	တည်ငြိမ်

 

ရင်းမြစ်- Sino Shipping မတ်လ ၂၀၂၆ အပ်ဒိတ်; စက်မှုလုပ်ငန်းဈေးကွက်ဒေတာ။

 

FCL နှုန်းထားများလည်း ၆-၈% မြင့်တက်ခဲ့သော်လည်း LCL ခုန်တက်မှုသည် အထင်ရှားဆုံးပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏ငွေသားစီးဆင်းမှုနှင့် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို ခြေရာခံရန် အုပ်စုလိုက်ပို့ဆောင်မှုများကို အသုံးပြုသည့် အသေးစားနှင့် အလတ်စားတင်သွင်းသူများအတွက် ညတွင်းချင်းပြောင်းလဲသွားသော ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၅ CBM တင်ပို့မှုသည် ယခင်က သင်္ဘောသားတစ်ဦးအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဒေါ်လာ ၂.၃၀ ခန့် ကုန်ကျခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ တစ် CBM လျှင် ဒေါ်လာ ၂၀ ကုန်ကျပြီး မူလနေရာခ၊ ဦးတည်ရာကိုင်တွယ်ခ၊ အကောက်ခွန်နှင့် ပို့ဆောင်ခများ မပါဝင်ပါ။

 

 

အကြောင်းရင်းများ- ပြီးပြည့်စုံသော မုန်တိုင်းတစ်ခု

ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားအကျပ်အတည်း

လက်ရှိ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြား ပိတ်ဆို့ခြင်းဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် အမေရိကန်နှင့် အစ္စရေးတို့သည် အီရန်ကို တိုက်ခိုက်ရန် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ကြသည်။ ၄၈ နာရီအတွင်း ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရေးအကြီးဆုံး ရေကြောင်းပိတ်ဆို့ရာနေရာဖြစ်သော ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားသည် စီးပွားဖြစ်သင်္ဘောများအတွက် အဓိကအားဖြင့် ပိတ်ဆို့ခံခဲ့ရသည်။ Maersk၊ MSC၊ CMA CGM နှင့် Hapag-Lloyd အပါအဝင် သင်္ဘောကုမ္ပဏီအားလုံးနီးပါးသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ဖြတ်သန်းသွားလာမှုကို ရပ်တန့်ခဲ့ကြသည်။ တိုက်ခိုက်ခံရမည့်အန္တရာယ်ကို မလိုလားသောကြောင့် ရေနံတင်သင်္ဘော ၁၅၀ ကျော်သည် ရေလက်ကြားအပြင်ဘက်တွင် ကျောက်ချရပ်နားထားခဲ့သည်။ မတ်လ ၅ ရက်နေ့မှစ၍ ဖြတ်ကျော်ရန်ကြိုးစားနေသော သင်္ဘောများအတွက် စစ်အန္တရာယ်အာမခံကို ရရှိနိုင်တော့မည်မဟုတ်ဘဲ အများစုသော အော်ပရေတာများအတွက် လမ်းကြောင်းမှာ မထိုက်တန်တော့ပေ။

ကိန်းဂဏန်းတွေက ထိတ်လန့်စရာကောင်းပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလမှာ နေ့စဉ် သင်္ဘော ၁၃၀ လောက်ဟာ အဲဒီရေလက်ကြားကို ဖြတ်သန်းသွားခဲ့ပါတယ်။ မတ်လမှာတော့ အဲဒီအရေအတွက်ဟာ တစ်နေ့ကို သင်္ဘော ၆ စင်းအထိ ကျဆင်းသွားပြီး ၉၅% လောက် ကျဆင်းသွားခဲ့ပါတယ်။ ဒီရေလက်ကြားဟာ ကမ္ဘာ့ LNG ရဲ့ ၃၀% လောက်နဲ့ ကမ္ဘာ့ရေနံရဲ့ ၂၀% လောက်ကို နေ့စဉ် သယ်ဆောင်လေ့ရှိပါတယ်။ UNCTAD က ၎င်းရဲ့ ထိရောက်တဲ့ ပိတ်သိမ်းမှုကို “အဓိက ထောက်ပံ့ရေး ရိုက်ခတ်မှု” လို့ ခေါ်ဆိုခဲ့ပြီး ကုန်သွယ်ရေးစီးဆင်းမှု၊ လောင်စာဆီဈေးနှုန်းနဲ့ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွေကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း သက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။

ပင်လယ်နီကိုလည်း ပိတ်ဆို့ထားသည်

ပင်လယ်နီလည်း ပိတ်ထားတာကြောင့် ဒီအခြေအနေကို ပိုဆိုးစေပါတယ်။ အီရန်က တိုက်ခိုက်တဲ့နေ့မှာပဲ ဟူသီတပ်ဖွဲ့တွေက ကုန်သွယ်ရေးသင်္ဘောတွေကို ပြန်လည်တိုက်ခိုက်ခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှာ အပစ်အခတ်ရပ်စဲရေး သဘောတူညီချက်ရပြီးကတည်းက ရရှိခဲ့တဲ့ အကျိုးအမြတ်အနည်းငယ်ကို ပျက်ပြယ်စေခဲ့ပါတယ်။ ရှည်လျားတဲ့ကာလတစ်ခုအတွင်း ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် အရှေ့အလယ်ပိုင်းရဲ့ အဓိကပင်လယ်လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပိတ်ထားပါတယ်။ တစ်လကို သင်္ဘောဖြတ်သန်းမှု ၁၂၀ အထိ တဖြည်းဖြည်းမြင့်တက်လာတဲ့ စူးအက်တူးမြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွေဟာ ထပ်မံကျဆင်းသွားခဲ့ပါတယ်။ သင်္ဘောကြီးအားလုံးက ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပြန်သွားခဲ့ကြပြီး အာရှနဲ့ ဥရောပကြား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန် ၁၀ ရက်ကနေ ၁၄ ရက်အထိ ပိုကြာစေပြီး ခရီးစဉ်တစ်ခုအတွက် လောင်စာဆီ ဒေါ်လာ ၁ သန်း ထပ်မံကုန်ကျခဲ့ပါတယ်။

ပစ္စည်းကိရိယာပြတ်လပ်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာပျက်စီးမှု

ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားပိတ်သိမ်းမှုကြောင့် စက်ပစ္စည်းများ ရှားပါးမှု ပြင်းထန်စွာဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းအားလုံးကို ထိခိုက်စေခဲ့သည်။ ပင်လယ်ကွေ့ဆိပ်ကမ်းများနှင့် တရုတ်၊ တောင်ကိုရီးယားနှင့် အရှေ့တောင်အာရှ၏ ပို့ကုန်ကွန်ရက်များအကြား ပုံမှန်သွားလာလေ့ရှိသော ကွန်တိန်နာများသည် ယခုအခါ ပိတ်မိနေပါသည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်းတွင် အကြီးဆုံးကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းနှင့် အရေးကြီးသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်ဖြစ်သည့် ဒူဘိုင်းရှိ ဂျီဘယ်အလီဆိပ်ကမ်းသည် ပိတ်သိမ်းပြီးနောက် ထိုနေရာသို့သွားရန် စီစဉ်ထားသော သင်္ဘောများသည် အခြားနေရာသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ရသောကြောင့် အတော်လေး ကျပ်ညပ်နေပါသည်။ ထိုကွန်တိန်နာများကို ပြန်လည်အသုံးပြု၍မရပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ရရှိနိုင်သော စက်ပစ္စည်းများ အများအပြား ကျဆင်းသွားပြီး တရုတ်မှ အိုင်ယာလန်သို့ကဲ့သို့သော ပဋိပက္ခဇုန်မှ ဝေးကွာသော လမ်းကြောင်းများတွင် စက်ပစ္စည်းများ ရရှိရန် ပိုမိုခက်ခဲစေပါသည်။

ဤပစ္စည်းကိရိယာများ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် အထူးသဖြင့် LCL တင်ပို့မှုများအတွက် မကောင်းပါ၊ ၎င်းသည် ဗလာကွန်တိန်နာများနှင့် ဂိုဒေါင်နေရာကို လျင်မြန်စွာ လည်ပတ်ရန် ပေါင်းစည်းရေးစင်တာများအပေါ် မှီခိုနေရသည်။ ဖြည့်ရန် သေတ္တာများစွာမရှိသည့်အခါ ပေါင်းစည်းသူများသည် အုပ်စုလိုက်ကုန်ပစ္စည်းများကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် မစုစည်းနိုင်ပါ၊ ထို့အပြင် နေရာကြိုတင်မှာယူနိုင်သော တင်ပို့သူများအတွက် CBM တစ်ခုချင်းစီ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ များစွာမြင့်တက်သွားသည်။

လောင်စာဆီနှင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ် မြှင့်တင်ခြင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လအစောပိုင်းတွင် Brent ရေနံစိမ်းဈေးနှုန်းများသည် လေးနှစ်အတွင်း ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် တစ်စည်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၀၀ ကျော်သို့ မြင့်တက်သွားခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ Hormuz ရေလက်ကြား ပိတ်သွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက ဖြစ်ပွားခဲ့သော ပဋိပက္ခများအတွင်း ဈေးနှုန်းများထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ မြင့်တက်လာနေကြောင်း လေ့လာသုံးသပ်သူများက ပြောကြားခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဘန်ကာလောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် သင်္ဘောတင်ပို့မှုကုန်ကျစရိတ်များ ချက်ချင်းမြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ Cape of Good Hope ကိုဖြတ်၍ သင်္ဘောများ သွားလာရမည့် ရှည်လျားသောလမ်းကြောင်းသည် သင်္ဘောတစ်စင်းလျှင် ခရီးစဉ်တစ်ခုလျှင် လောင်စာဆီ ဒေါ်လာ ၁ သန်း ထပ်မံကုန်ကျနေပြီဖြစ်သည်။ ရေနံဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းအားလုံးတွင် Bunker Adjustment Factor (BAF) အခကြေးငွေများလည်း မြင့်တက်လာဖွယ်ရှိသည်။

စစ်ပွဲအန္တရာယ်အာမခံပရီမီယံများ

သင်္ဘောများ လုံးဝပိတ်သိမ်းခြင်းမပြုမီ၊ ပင်လယ်ကွေ့ဒေသအတွက် စစ်ဘေးအာမခံပရီမီယံများသည် တစ်ကြိမ်လျှင် အကျုံးဝင်သော သင်္ဘောတန်ဖိုး၏ ၀.၁၂၅% မှ ၀.၂% မှ ၀.၄% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ထို့နောက် မတ်လ ၅ ရက်နေ့တွင် အကျုံးဝင်မှုကို လုံးဝဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် ရေနံတင်သင်္ဘောကြီးများအတွက်၊ ထုတ်ယူခြင်းမပြုမီ ပရီမီယံ မြင့်တက်လာခြင်းသည် ခရီးစဉ်တစ်ခုစီ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ဒေါ်လာ ၂၅၀,၀၀၀ ထပ်တိုးစေသည်။ ထိခိုက်ခံရသောနေရာအနီးသို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် ကြိုးစားသော လေကြောင်းလိုင်းများသည် ယခုအခါ ပုံမှန်ကာကွယ်မှုနှင့် လျော်ကြေးအကျုံးမဝင်ဘဲ လုပ်ဆောင်နေကြပြီး ဆိုလိုသည်မှာ လုပ်ငန်းရှင်အများစုသည် ထိုလမ်းကြောင်းများကို အသုံးပြုရန် လုံးဝမတတ်နိုင်ပါ။

 

 

ဘာကြောင့် အိုင်ယာလန်ကို အထူးပြုတာလဲ။

အိုင်ယာလန်နိုင်ငံသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် စတင်သည့် ရှည်လျားရှုပ်ထွေးသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ အဆုံးတွင် ရှိနေသည်။ တရုတ်နိုင်ငံမှ အိုင်ယာလန်သို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အဓိကလမ်းကြောင်းမှာ ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘို၊ ရှန်ကျန်းနှင့် ကွမ်ကျိုးကဲ့သို့သော အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ ရော့တာဒမ် သို့မဟုတ် အန့်ဝါ့ပ်ကဲ့သို့သော ဥရောပသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစင်တာများသို့ ဖြတ်သန်းပြီးနောက် ဒဗ္ဗလင် သို့မဟုတ် ကော့ခ်သို့ ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုဖြင့် သွားသည်။ ထို့ကြောင့် အိုင်ယာလန်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များသည် ကွင်းဆက်တစ်လျှောက် မည်သည့်နေရာတွင်မဆို ပြဿနာများအတွက် အလွန်ထိခိုက်လွယ်သည်။

အိုင်ယာလန်မှ ဝင်ထွက်သွားလာသော ကုန်ပစ္စည်းအားလုံး၏ ၇၀% ခန့်သည် ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းကို ဖြတ်သန်းသွားကြသည်။ ရော့တာဒမ်နှင့် အန့်ဝါ့ပ်မှ သင်္ဘောများသည် ဆိပ်ကမ်းသို့ သင်္ဘောများရောက်ရှိသည့် အဓိကလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ဤသင်္ဘောများကို ဂွတ်ဟုပ်အငူတစ်ဝိုက်ရှိ အာရှမှ လာသော သင်္ဘောကြီးများဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးသည်။ အာရှမှ ဥရောပသို့ သင်္ဘောကြီးလမ်းကြောင်းတွင် တစ်ရက်ပိုလာတိုင်း နေထိုင်ချိန်ပိုကြာခြင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ပိုများခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းအဆင့်များကို မြှင့်တင်ရန် ကြိုးစားနေသော အိုင်ယာလန်တင်သွင်းသူများအတွက် မရေမရာမှုများ ပိုမိုများပြားလာခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။

တရုတ်နှင့် အိုင်ယာလန်အကြား ကုန်သွယ်ရေးဆက်ဆံရေးသည်လည်း တဖြည်းဖြည်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် နှစ်နိုင်ငံအကြား စုစုပေါင်းကုန်သွယ်မှုပမာဏသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၆ မှ ၂၇ ဘီလီယံခန့်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၅ မှ ၈ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထိုတိုးလာသော ပမာဏကြောင့် အိုင်ယာလန်နိုင်ငံသည် နိုင်ငံခြားလေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ပိုမိုမြင်သာလာသော်လည်း လေယာဉ်ခများ မြင့်တက်လာသည့်အခါတွင်လည်း ပိုမိုသိသာထင်ရှားလာခဲ့သည်။

 

ဆိပ်ကမ်း	အခန်းက္ပ	တရုတ်နိုင်ငံမှ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် (ခန့်မှန်းခြေ)
Dublin ဆိပ်ကမ်း	အဓိက သွင်းကုန်ဗဟိုချက်၊ အိုင်ယာလန်ကုန်စည်၏ ၇၀% ခန့်	၂၅-၃၁ ရက် (LCL၊ Cape လမ်းကြောင်း)
ကော့ခ် (ရင်ဂါစကစ်ဒီ)	ရေနက်ပိုင်း; အမြောက်အမြား / FCL	26-32 ရက်
ဘဲလ်ဖတ်	မြောက်အိုင်ယာလန်၊ ယူကေ အကောက်ခွန်စနစ်	27-33 ရက်
ရော့တာဒမ် (ဗဟို)	အဓိက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနေရာ	22-26 ရက်
အန့်ဝါ့ပ် (ဗဟို)	ဒုတိယ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနေရာ	22-27 ရက်

 

မှတ်ချက်- သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လမှ ဧပြီလအထိ Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းတိုးချဲ့မှုကို ထင်ဟပ်စေသည်။

 

 

ဒါက သင့်ရဲ့ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အတွက် ဘာကိုဆိုလိုသလဲ

LCL သည် မမျှတစွာ ထိခိုက်ခံရသည်

ပုံမှန်ဈေးကွက်အခြေအနေများတွင် ၁၀ မှ ၁၅ CBM အောက် တင်ပို့မှုများအတွက် LCL သည် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ သင့်တင်ပို့မှုယူသည့်နေရာအတွက်သာ ပေးချေရပြီး ကွန်တိန်နာကို အခြားတင်ပို့သူများနှင့် မျှဝေသုံးစွဲရသည်။ သို့သော် ဤကဲ့သို့ ခက်ခဲလာသောအခါ LCL ပေါင်းစည်းခြင်းသည် ပထမဆုံးထိခိုက်ရမည့်အရာဖြစ်သည်။ ကွန်တိန်နာများကို မြန်မြန်ဖြည့်ရန်အတွက် ပေါင်းစည်းသူများသည် ကုန်ပစ္စည်းများစွာ လိုအပ်ပါသည်။ ပစ္စည်းကိရိယာများ ရှာဖွေရန်ခက်ခဲပြီး လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာသောအခါ တစ် CBM နှုန်းထားသည် ထိုအပိုကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကို ကာမိရမည်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ LCL နှုန်းထားများသည် FCL ကဲ့သို့ စာချုပ်သဘောတူညီချက်များ မရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များကို သိသိသာသာ တိုးချဲ့ထားသည်

အချိန်သည် ဈေးနှုန်းနှင့်အတူ နောက်ထပ်အရေးကြီးသောအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ Cape of Good Hope မှတစ်ဆင့် ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းသည် အာရှနှင့် ဥရောပအကြား ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များကို ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ပိုကြာစေသည်။ တရုတ်မှ ဒဗ္ဗလင်သို့ LCL တင်ပို့မှုများအတွက် ယခင်က ၂၀ ရက်မှ ၂၅ ရက်အထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် ယခုအခါ ၂၆ ရက်မှ ၃၁ ရက် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုကြာပြီး အချိန်ဇယားသည်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရမှု နည်းပါးလာသည်။ ရော့တာဒမ်နှင့် ဒဗ္ဗလင်အကြား Feeder link များသည် အရာရာကို ပိုမိုခန့်မှန်းရခက်စေနိုင်သည်။ lean inventory strategies များကို အသုံးပြုသော သို့မဟုတ် အမြန်ပို့ဆောင်ရန်လိုအပ်သော ကုန်ပစ္စည်းများကို ယူဆောင်လာသော အဖွဲ့အစည်းများအတွက် အကျိုးသက်ရောက်မှုများသည် သိသာထင်ရှားသည်။

အကောက်ခွန်နှင့် လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ ဖိအား

အိုင်ယာလန်အခွန်ဌာနတွင် သွင်းကုန်စာရွက်စာတမ်းများကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်နှင့်ပတ်သက်သည့် တင်းကျပ်သောစည်းမျဉ်းများရှိသည်။ အကောက်ခွန်ကို လျင်မြန်စွာဖြတ်သန်းရန်အတွက် တိကျသော ကုန်သွယ်မှုငွေတောင်းခံလွှာများ၊ ထုပ်ပိုးစာရင်းများနှင့် ထုတ်ကုန်ခွဲခြားမှုများ လိုအပ်ပါသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်ကြိုတင်ရှင်းလင်းခြင်းသည် ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းကို ဖြတ်သန်းရန် အမြန်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ပိုရှည်လာခြင်းနှင့် ဥရောပဗဟိုဌာနများမှတစ်ဆင့် ကုန်ပစ္စည်းများ ပိုမိုပေးပို့လာခြင်းကြောင့် စစ်ဆေးချိန်များ ပိုကြာလာပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပြည့်စုံပြီး တိကျသော စာရွက်စာတမ်းများရှိရန် ယခင်ကထက် ပိုမိုလိုအပ်လာပါသည်။

 

 

အိုင်ယာလန်သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် ယခုအချိန်တွင် ဗျူဟာများ

ပြဿနာက ဆိုးရွားပေမယ့် မှန်ကန်တဲ့အရာကို လုပ်ဆောင်မယ်ဆိုရင် ပြင်လို့ရပါတယ်။ ဆုံးဖြတ်ချက်တွေကို မြန်မြန်ချပြီး အရည်အချင်းပြည့်မီတဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တွေနဲ့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်တဲ့ တင်ပို့သူတွေဟာ စောင့်ဆိုင်းပြီး တုံ့ပြန်သူတွေထက် အများကြီး ပိုကောင်းတဲ့ အနေအထားမှာ ရှိပါတယ်။

အခုအချိန်မှာ လုပ်ရမယ့် အရေးကြီးဆုံးအရာက ကြိုတင်နေရာယူထားဖို့ပါပဲ။ ပစ္စည်းကိရိယာတွေ မလုံလောက်တဲ့အတွက် ဈေးကွက်က ပါးလွှာပါတယ်။ နေရာရှာဖို့ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခု လိုအပ်တဲ့အထိ စောင့်ရင် ပိုပေးဆောင်ရလိမ့်မယ်၊ ဒါမှမဟုတ် ခရီးစဉ်တွေကို လွတ်သွားလိမ့်မယ်။ တရုတ်-ဥရောပ ဝန်ဆောင်မှုတွေအတွက် နေရာစီစဉ်ပေးထားတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီနဲ့ လက်တွဲလုပ်ဆောင်ဖို့ အရေးကြီးပါတယ်။ အပေါ်ကနေ အောက်ကို ကြည့်ရင် အဲဒီခွဲဝေမှုတွေ ပြည့်သွားပါပြီ။ ကြိုတင်စာရင်းမသွင်းထားတဲ့ ဖောက်သည်တွေက ကျန်တာကို ရကြပြီး အဲဒါက ဘာမှမရှိတာ ဒါမှမဟုတ် ချက်ချင်းနှုန်းထားတွေကြောင့် ၇၆၇% LCL ခုန်တက်မှုကို သေးငယ်တဲ့ပုံပေါ်စေတာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

၅ မှ ၁၅ CBM အကြား တင်ပို့ပါက FCL ဘွတ်ကင်သည် သင့်လုပ်ငန်းအတွက် သင့်တော်မှုရှိမရှိ သိရှိရန် အချိန်ကောင်းလည်း ဖြစ်ပါသည်။ FCL နှုန်းထား ၆-၈% တိုးလာခြင်းသည် LCL မြင့်တက်မှုထက် များစွာပိုမိုစီမံခန့်ခွဲရလွယ်ကူပြီး ပေ ၂၀ ကွန်တိန်နာကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ အသုံးချခြင်းဖြင့် ဤကာလအတွင်း LCL အုပ်စုလိုက်ပို့ဆောင်ခြင်းထက် ကမ်းရိုးတန်းကုန်ကျစရိတ် ပိုမိုကောင်းမွန်နိုင်ပါသည်။ ထိုကိန်းဂဏန်းသည် သင်ပိုင်ဆိုင်သော ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစား၊ အလေးချိန်နှင့် ဦးတည်ရာနေရာတွင် မည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်ဆိုသည့်အပေါ် မူတည်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးသည် အသုံးဝင်ပါသည်။

ကုန်ပစ္စည်းစာရင်း သိမ်းဆည်းခြင်းကိုလည်း ထပ်မံကြည့်ရှုသင့်ပါသည်။ ကုန်ပစ္စည်းအနည်းငယ်သာ သိမ်းဆည်းထားသော ကုမ္ပဏီများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ထိခိုက်နိုင်ခြေ အရှိဆုံးဖြစ်သည်။ အရေးကြီးသော လိုင်းများအတွက် နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်း ထပ်ထည့်ခြင်းသည် သင့်အား ထိန်းသိမ်းထားရန် ငွေကုန်စေနိုင်သော်လည်း သင်္ဘောများ နောက်ကျခြင်း သို့မဟုတ် ကုန်ပစ္စည်းများ လှိမ့်ဆင်းခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ ကုန်ပစ္စည်းများ ကုန်သွားခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။

 

Volume ကို	အကြံပြုပါခင်ဗျာ	အဓိက စဉ်းစားမှု
< 5 CBM	လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး သို့မဟုတ် အမြန်	ကုန်ကျစရိတ်ထက် မြန်ဆန်ခြင်း၊ LCL မြင့်တက်မှုများကို ရှောင်ရှားခြင်း
5-15 CBM	မော်ဒယ် LCL နှင့် FCL 20GP	LCL မြင့်တက်မှုကြောင့် FCL စျေးပိုသက်သာနိုင်ပါတယ်
> 15 CBM	FCL (၂၀GP သို့မဟုတ် ၄၀GP)	စာချုပ်နှုန်းထားများကို စောစောစီးစီး ကန့်သတ်ပါ
တန်ဖိုးမြင့် / အရေးတကြီး	လေကြောင်းကုန်တင်	ဈေးနှုန်းတည်ငြိမ်ပြီး တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၇.၂၀ ဖြင့် တည်ငြိမ်သည်။ ပိုမိုမြန်ဆန်သည်။
ပုံမှန်၊ စီစဉ်ထားသော အယ်လ်ဘမ်များ	စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသော FCL	အစက်အပြောက်များ မတည်ငြိမ်မှုကို ကာကွယ်ပေးသည်

 

 

Topway Shipping သည် တရုတ်-အိုင်ယာလန် သင်္ဘောတင်ပို့သူများကို မည်သို့ ပံ့ပိုးပေးသနည်း။

ရှန်ကျန်းအခြေစိုက်ပြီး ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သော Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ထွက်ခွာသွားသော ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများကို အဓိကထား၍ နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအကြောင်း ၁၅ နှစ်ကျော် လေ့လာခဲ့သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ နိုင်ငံတကာအထိ သင်္ဘောတင်ဆောင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသည်။ သိုလှောင်ရုံ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးမှသည် နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်မှုအထိ။ ဤသည်မှာ Guangdong ရှိ စက်ရုံတစ်ရုံမှ Dublin ရှိ ဖြန့်ဖြူးရေးစင်တာသို့ သင့်ကုန်စည်များကို ပို့ဆောင်ပေးသည့် ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးဖြစ်သည်။

Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုနှစ်မျိုးလုံးကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အဖွဲ့သည် သင့်ကုန်စည်ကို ၎င်း၏အရွယ်အစား၊ ရာသီနှင့် ဈေးကွက်အခြေအနေပေါ် မူတည်၍ မည်သို့နေရာချထားရမည်ကို သိရှိပါသည်။ LCL နှုန်းထားများ မြင့်မားနေချိန်၊ ပစ္စည်းကိရိယာများ ရှာဖွေရန် ခက်ခဲနေချိန်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များ ပိုကြာနေချိန်တွင် ရွေးချယ်မှုပုံစံအမျိုးမျိုးကို ပုံစံပြုနိုင်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ခွဲဝေမှုများ ပြုလုပ်ထားသည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တစ်ဦးရှိခြင်းသည် ဇိမ်ခံပစ္စည်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ရပ်တန့်မည့်အစား ဆက်လက်လည်ပတ်နေစေသည့်အရာဖြစ်သည်။

အိုင်ယာလန်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်သွင်းသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် Topway ၏ ခိုင်မာသော တရုတ်-ဥရောပ လမ်းကြောင်းကို အားကိုးနိုင်ပြီး ၎င်းတွင် ဒဗ္ဗလင်နှင့် ကော့ခ်သို့ ပို့ဆောင်ရေးချိတ်ဆက်မှုများ ပါဝင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဖောက်သည်များသည် ရှုပ်ထွေးသော အလုပ်များကို လွှဲပြောင်းပေးနိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏ အဓိကစီးပွားရေးလုပ်ငန်းကို အာရုံစိုက်နိုင်သည်။ သင်သည် Amazon FBA အိုင်ယာလန် ဖြည့်ဆည်းရေးစင်တာသို့ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းကို စီမံခန့်ခွဲနေသည်ဖြစ်စေ၊ လက်လီဖြန့်ဖြူးရေးဂိုဒေါင်တွင် သိုလှောင်ထားသည်ဖြစ်စေ၊ အင်ဂျင်နီယာပရောဂျက်ကုန်စည်များကို ကိုင်တွယ်နေသည်ဖြစ်စေ အဖွဲ့သည် လက်ရှိအခြေအနေအတွက် အလုပ်ဖြစ်သော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်သည်။

 

 

ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဈေးကွက်အလားအလာ

LCL ၇၆၇% မြင့်တက်လာခြင်းသည် ပုံမှန်အခြေအနေအသစ်မဟုတ်ပါ။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် များစွာသောပြဿနာများစွာကို ထပ်တူကျနေစေရန် မည်မျှထိခိုက်လွယ်လာသည်ကို သတိပေးနေပါသည်။ UNCTAD က ကုန်စည်ကုန်သွယ်မှုသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ၄.၇% မှ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၁.၅% မှ ၂.၅% အကြားအထိ နှေးကွေးသွားမည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဤပြောင်းလဲမှုများကြောင့်ဖြစ်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလအစောပိုင်းအထိ လေထုထဲတွင် ရှိနေသေးသော ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြား ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ပြီး ပင်လယ်နီရေပြင် ငြိမ်သက်သွားပါက ပြင်းထန်သောဖိအားအချို့ လျော့ပါးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ကွေ့ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပိတ်မိနေသော ကွန်တိန်နာများကို နောက်ဆုံးတွင် ပြန်လည်အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ပစ္စည်းကိရိယာများ ချို့တဲ့မှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဂွတ်ဟုပ်အငူလမ်းကြောင်းများကို စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် ပိုမိုမြန်ဆန်သော ခရီးစဉ်များဖြင့် အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အကောင်းဆုံးအခြေအနေတွင်ပင် နှုန်းထားများ ပုံမှန်အတိုင်း ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် ရက်သတ္တပတ်များမဟုတ်ဘဲ လပေါင်းများစွာ ကြာမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ဟူသီတို့၏ တိုက်ခိုက်မှုများ မစတင်မီကထက် သင်္ဘောအုပ်စုသည် ပိုမိုကြီးမားနေပြီဟု စက်မှုလုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူများက ပြောကြားခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ စွမ်းရည်လွန်ကဲမှုသည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ အမြဲတမ်းအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီးဖြစ်သည်။ အကျပ်အတည်းသည် ကုန်ပစ္စည်းအလွန်အကျွံရှိနေခြင်းကို ယာယီဖုံးကွယ်ထားသော်လည်း ပြန်လည်ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။

ဆိုလိုသည်မှာ သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အာရုံစိုက်ရမည့် အရေးကြီးဆုံးအရာမှာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုအမျိုးမျိုးရှိခြင်း၊ မဟာမိတ်များစွာတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များ၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော စာချုပ်ဖွဲ့စည်းပုံများနှင့် ချက်ချင်းပြောင်းလဲနိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များ ပါဝင်သည်။ သင်သတ်မှတ်ပြီး မေ့ပစ်နိုင်သော သင်္ဘောတင်ပို့မှုသည် မဖြစ်နိုင်တော့ပါ။

 

 

ကောက်ချက်

တရုတ်မှ အိုင်ယာလန်သို့ LCL ဈေးနှုန်းများ ၇၆၇% မြင့်တက်လာခြင်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးသည် မည်မျှသိမ်မွေ့ပြီး အပြန်အလှန်မှီခိုနေရသည်ကို ထင်ရှားသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒဗ္ဗလင်မှ မိုင်ထောင်ပေါင်းများစွာအကွာတွင် နိုင်ငံရေးတိုက်ပွဲတစ်ခုအဖြစ် စတင်ခဲ့ခြင်းသည် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း တရုတ်ထုတ်လုပ်မှုမှ အိုင်ယာလန်စတိုးဆိုင်များသို့ ကုန်ပစ္စည်းများပို့ဆောင်ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သက်ရောက်မှုရှိခဲ့သည်။ ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားပိတ်ခြင်း၊ ပင်လယ်နီတွင် ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေသော အနှောင့်အယှက်များ၊ ပစ္စည်းကိရိယာများ ရှားပါးမှုနှင့် ဓာတ်ဆီဈေးနှုန်း မြင့်တက်လာမှုတို့သည် ဆက်စပ်နေသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားပြီးကတည်းက မြင်တွေ့ခဲ့ရသည့် မည်သည့်ကုန်စည်ဈေးကွက်နှင့်မျှ မတူသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့ကြသည်။

အိုင်ယာလန်သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းများသည် ကြိုတင်နေရာယူခြင်း၊ ၎င်းတို့၏နည်းလမ်းရွေးချယ်မှုများကို ဖိအားပေးစမ်းသပ်ခြင်း၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကျွမ်းကျင်သူများနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို တည်ဆောက်ခြင်းဖြင့် ယခုလုပ်ဆောင်ပါက စောင့်ဆိုင်းနေသူများထက် ဤအချိန်ကို ကျော်ဖြတ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူမည်ဖြစ်သည်။ ဈေးကွက်သည် နောက်ဆုံးတွင် ဟန်ချက်ညီမှုအသစ်တစ်ခုကို ရှာတွေ့လိမ့်မည်၊ သို့သော် မည်သည့်အချိန်တွင် ဖြစ်လာမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မသိရှိရသေးဘဲ ဘာမှမလုပ်ခြင်း၏အန္တရာယ်များသည်လည်း သိသာထင်ရှားပါသည်။

Topway Shipping မှာ ဒီလိုပြဿနာတွေကို ကျွန်တော်တို့ အရင်က ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့ဖူးပြီး ဘယ်လိုဖြေရှင်းရမလဲဆိုတာကိုလည်း သိပါတယ်။ အခြေအနေတွေ ပိုဆိုးလာခင်မှာ ကျွန်တော်တို့အဖွဲ့က သင့်ရဲ့ လက်ရှိထိတွေ့မှုပမာဏကို တွက်ချက်ဖို့၊ တခြားရွေးချယ်စရာတွေကို တုပဖို့နဲ့ တရုတ်ကနေ အိုင်ယာလန်အထိ လမ်းကြောင်းတွေမှာ စွမ်းရည်ကို လုံခြုံအောင် လုပ်ဆောင်ဖို့ အသင့်ရှိနေပါတယ်။ သင့်ရဲ့ ပို့ဆောင်ရေးလိုအပ်ချက်တွေအကြောင်း ဆွေးနွေးဖို့ ကျွန်တော်တို့နဲ့ ဆက်သွယ်လိုက်ပါ၊ သင့်ရဲ့ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို စီးဆင်းနေစေမယ့် အစီအစဉ်တစ်ခုကို ကျွန်တော်တို့ တည်ဆောက်ပေးပါမယ်။

 

အမေးအဖြေများ

 

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် တရုတ်မှ အိုင်ယာလန်သို့ LCL နှုန်းထားများ အဘယ်ကြောင့် ၇၆၇% မြင့်တက်ခဲ့ရသနည်း။

A: ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလကုန်ပိုင်းတွင် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားပိတ်ခြင်းကြောင့် ပစ္စည်းကိရိယာများ အလွန်အမင်းမလုံလောက်မှုကြောင့် မြင့်တက်လာခြင်း ဖြစ်သည်။ အီရန်အကျပ်အတည်းအပြီးတွင် ကွန်တိန်နာများသည် ပင်လယ်ကွေ့ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပိတ်မိနေခဲ့ပြီး သင်္ဘောများသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ သွားလာခဲ့ရသဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် တိုးလာပြီး နေရာယူလာကာ လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ များစွာမြင့်တက်ခဲ့သည်။ စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသော FCL နှုန်းထားများထက် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော LCL နှုန်းထားများသည် ဤပေါင်းစပ်ဖိအားများကို အပြည့်အဝခံစားခဲ့ရသည်။

 

မေး- ၇၆၇% နှုန်းတိုးလာမှုဟာ အမြဲတမ်းဖြစ်နိုင်ခြေရှိပါသလား။

A: မဟုတ်ပါ၊ ဒါပေမယ့် အရာအားလုံး ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်ဖို့ ရက်သတ္တပတ်တွေမဟုတ်ဘဲ လပေါင်းများစွာ ကြာပါလိမ့်မယ်။ ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြား ပြန်ဖွင့်ပြီး ပင်လယ်နီကိုဖြတ်ပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု တည်ငြိမ်သွားရင် ပစ္စည်းကိရိယာတွေကို ဖြည်းဖြည်းချင်း ပြန်လည်အသုံးပြုပြီး အခွန်အခတွေ လျှော့ချသင့်ပါတယ်။ ဈေးကွက်ဟာ ဟူသီတွေ မရှိတဲ့ ကမ္ဘာနဲ့ အသားကျနေပြီဖြစ်ပေမယ့် နောက်ထပ်ပြဿနာတွေ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပါတယ်။

 

မေး- တရုတ်မှ အိုင်ယာလန်သို့ တင်ပို့မှုများအတွက် LCL မှ FCL သို့ ပြောင်းလဲသင့်ပါသလား။

A: သင်ဘယ်လောက်ရှိလဲဆိုတဲ့အပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ လက်ရှိ LCL တိုးလာတာကြောင့် CBM ၅ ခုကနေ ၁၅ ခုအထိ တင်ပို့တဲ့ ပေ ၂၀ FCL ဘွတ်ကင်ကို ပုံစံထုတ်သင့်ပါတယ်။ FCL နှုန်းထားတွေက ၆-၈% ပဲ မြင့်တက်သွားတာကြောင့် ကိုင်တွယ်ရတာ ပိုလွယ်ကူပါတယ်။ သင့်ရဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူက သင့်ရဲ့ တစ်ဦးချင်းတင်ပို့မှုရဲ့ ကမ်းတင်ကုန်ကျစရိတ်တွေကို နှိုင်းယှဉ်နိုင်သင့်ပါတယ်။

 

မေး- တရုတ်ကနေ ဒဗ္ဗလင်ကို သင်္ဘောနဲ့ ပို့ဆောင်ရတာ အခု ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: Cape of Good Hope သင်္ဘောလိုင်းက အခု လမ်းကြောင်းပြောင်းနေပါပြီ။ ဆိုလိုတာက Dublin ကို LCL ပို့ဆောင်ချိန်က ၂၆ ရက်ကနေ ၃၁ ရက်လောက် ကြာပါတယ်။ FCL ပို့ဆောင်တာက နည်းနည်းပိုမြန်ပြီး ၂၅ ရက်ကနေ ၂၇ ရက်အထိ ကြာပါတယ်။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုက ၅ ရက်ကနေ ၈ ရက်အထိ ကြာပေမယ့် တစ်ကီလိုဂရမ်ကို အများကြီး ပိုကုန်ကျပါတယ်။

 

မေး- ဒီအနှောင့်အယှက်ဖြစ်နေချိန်မှာ Topway Shipping က ကျွန်တော့်ကို ဘယ်လိုကူညီပေးနိုင်မလဲ။

A: Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဒဗ္ဗလင်နှင့် ကော့ခ်ကဲ့သို့သော ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ကွန်တိန်နာအပြည့် (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာအပြည့် (LCL) များကို ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်၊ ဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုအားလုံးကိုလည်း ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ အဖွဲ့သည် ပို့ဆောင်မှုဖြစ်နိုင်ခြေများကို ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် တုပနိုင်ပြီး တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းများရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနခွဲဝေမှုများကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုနိုင်ပြီး ဤမငြိမ်မသက်ကာလတွင် သင့်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်ကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် DDP သို့မဟုတ် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ဖြေရှင်းချက်များကို တီထွင်နိုင်ပါသည်။