အမေရိကန် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် တရုတ်ဆိပ်ကမ်း တားဆီးရေးနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ အခကြေးငွေများ ရှင်းလင်းချက်

 

နိဒါန္း

သင်သည် တရုတ်မှ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်သွင်းခဲ့ပါက၊ သင်သည် ပြေစာတစ်ခုကို ရှာဖွေပြီး သင်၏ ကနဦးကိုးကားချက်တွင် မပါဝင်သော “demurrage” သို့မဟုတ် “detention” အမည်ရှိ လိုင်းပစ္စည်းများကို တွေ့ရှိပေမည်။ ဤအခွန်နှစ်ခုသည် နိုင်ငံတကာ ပို့ဆောင်ရေးတွင် အထင်အမြင်လွဲမှားမှု အများဆုံး ဈေးနှုန်းများထဲတွင် ပါဝင်ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်ကုမ္ပဏီများထံမှ ဝယ်ယူသော အမေရိကန် တင်သွင်းသူများအတွက် ကြီးမားသော နာကျင်မှုပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

အခကြေးငွေတွေကိုယ်တိုင်က အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါဘူး။ ပြောင်းလဲသွားတာကတော့ သူတို့ပတ်ဝန်းကျင်က ပတ်ဝန်းကျင်ပါပဲ။ Federal Maritime Commission ရဲ့ ၂၀၂၄ ခုနှစ် Demurrage နဲ့ Detention Billing Practices ဆိုင်ရာ နောက်ဆုံးစည်းမျဉ်းအရ အမေရိကန်တင်သွင်းသူဆီ ပေးပို့တဲ့ ငွေတောင်းခံလွှာတိုင်းဟာ အခုဆိုရင် အခကြေးငွေကောက်ခံတာ ရပ်တန့်တဲ့နေ့ကစပြီး ရက် ၃၀ အတွင်း ပွင့်လင်းမြင်သာမှု လိုအပ်ချက်တွေနဲ့ ရင်ဆိုင်နေရပါပြီ။ ဒါ့အပြင် DC စက်တင်ဘာ ၂၀၂၅ မှာ ဖြစ်ပွားခဲ့တဲ့ World Shipping Council v. FMC မှာ တရားရုံးက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သဘောတူညီချက်အရ တာဝန်ရှိနိုင်တဲ့ ပါတီတွေကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၁၀ ရက်နေ့မှာ အသက်ဝင်ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၁၀ ရက်နေ့အထိ အကျုံးဝင်တဲ့ အမေရိကန်-တရုတ် ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေ ရပ်ဆိုင်းမှုကို ထည့်လိုက်ရင် သုံးလတစ်ကြိမ် ပြောင်းလဲနေတဲ့ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းနဲ့ ကုန်သွယ်ရေး အခြေအနေတစ်ခု ရရှိမှာပါ။

ဒါကြောင့် သင်ဟာ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်၊ နယူးယောက်၊ ဟူစတန်၊ ဆာဗားနား ဒါမှမဟုတ် အဲဒီကြားက ဘယ်နေရာမှာမဆို တင်သွင်းသူတစ်ယောက်ဆိုရင် အဓိကအချက်ကတော့ ဒီလိုပါ- တားဆီးပိတ်ပင်မှုနဲ့ ထိန်းသိမ်းမှုကို လျစ်လျူရှုလို့မရပါဘူး။ ညံ့ဖျင်းစွာ ထိန်းသိမ်းထားတဲ့ ကွန်တိန်နာတစ်လုံးဟာ PO တစ်ခုလုံးရဲ့ အမြတ်အစွန်းကို ဖျက်ဆီးပစ်နိုင်ပါတယ်။” ဒီဆောင်းပါးက ဒီကုန်ကျစရိတ်တွေက တကယ်ဘာတွေလဲ၊ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွေက ဘယ်လိုတွက်ချက်သလဲ၊ အမေရိကန်တင်သွင်းသူတွေ အများဆုံး ကိုက်ခံရတဲ့နေရာတွေနဲ့ ဒီပြစ်ဒဏ်တွေက သင့်ရဲ့အောက်ခြေလိုင်းကို မစားအောင် ဘယ်လိုလက်တွေ့ကျတဲ့ တွန်းအားတွေကို ရှင်းပြထားပါတယ်။

Demurrage နှင့် Detention ဆိုသည်မှာ အမှန်တကယ် အဘယ်အရာကို ဆိုလိုသနည်း။

နှစ်ခုစလုံးကို အပြန်အလှန်အသုံးပြုလေ့ရှိသော်လည်း ကွန်တိန်နာခရီးစဉ်တွင် မတူညီသောအချက်များကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ မတရားသောငွေတောင်းခံလွှာကို စိန်ခေါ်ခြင်း သို့မဟုတ် သင့်လေကြောင်းလိုင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စည်းကမ်းချက်များကို ညှိနှိုင်းခြင်း၏ ပထမခြေလှမ်းမှာ ဤကွာခြားချက်ကို မှန်ကန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။

Demurrage ဆိုတာ ခွင့်ပြုထားတဲ့ အားလပ်ချိန်ထက် ပိုကြာအောင် ဆိပ်ကမ်း ဒါမှမဟုတ် ဆိပ်ကမ်းမှာ ကွန်တိန်နာအပြည့်ရှိနေရင် ကောက်ခံတဲ့ အခကြေးငွေပါ။ Yantian မှာ သင်္ဘောပေါ်ကနေ သင့်ရဲ့ကုန်ပစ္စည်းတွေကို သွန်ချနေတာကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ အချိန်ကလည်း နီးကပ်နေပါပြီ။ သင့်ရဲ့ အကောက်ခွန်ပွဲစား၊ ထရပ်ကားသမား ဒါမှမဟုတ် စာရွက်စာတမ်းတွေ အဆင်သင့်မဖြစ်သေးရင် ပါဆယ်က အဲဒီမှာရှိနေပြီး အဖိုးတန် ခြံဝင်းနေရာကို ယူထားပါတယ်။ ဆိပ်ကမ်းက အဲဒီနေရာကို ပြန်လိုချင်ပါတယ်။ သင်္ဘောသားလည်း အဲဒီလိုပါပဲ။ Demurrage ဆိုတာ ငွေကြေးနဲ့ တွန်းအားပေးပြီး ကွန်တိန်နာကို ရွှေ့ပြောင်းဖို့ နည်းလမ်းတစ်ခုပါ။

ကွန်တိန်နာသည် ဆိပ်ကမ်းမှ ထွက်ခွာပြီး သင့်လက်ထဲတွင် သို့မဟုတ် သင့်ထရပ်ကားမောင်းသူ၏လက်ထဲတွင် ရောက်ရှိနေသော်လည်း အားလပ်ချိန်အတွင်း သတ်မှတ်ထားသော ဂိုဒေါင်သို့ ဗလာပြန်မပို့သည့်အခါ ထိန်းသိမ်းမှုကောက်ခံပါသည်။ အမေရိကန် တင်သွင်းသူများ ထိန်းသိမ်းခံရခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ ဂိုဒေါင်ပိတ်ဆို့မှုဖြစ်သည်- ကုန်ပစ္စည်းသည် ဆိပ်ကမ်းမှ ချပေးနိုင်သည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရောက်ရှိပြီး ဗလာကွန်တိန်နာသည် ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ခြံဝင်းထဲတွင် ရက်ပေါင်းများစွာ ရှိနေတတ်သည်။

အချို့သော လေကြောင်းလိုင်းများ၊ အထူးသဖြင့် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ လမ်းကြောင်းများတွင် Combined Demurrage and Detention သို့မဟုတ် Merged D&D ဟုခေါ်သော ဖွဲ့စည်းပုံကိုလည်း အသုံးပြုကြသည်။ ထိုသို့သောကိစ္စတွင်၊ အခမဲ့နေ့များ၏ တစ်တုံးသည် ကာလနှစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားပြီး သင်္ဘောဆင်းချိန်မှ ဗလာပြန်လာချိန်အထိ နာရီကို လည်ပတ်သည်။ ဤမော်ဒယ်ကို CMA CGM နှင့် အခြားကြီးမားသော လိုင်းအနည်းငယ်က အသုံးပြုသည်။ သင်သည် ကုန်းတွင်းလုပ်ငန်းများ တင်းကျပ်စွာလုပ်ဆောင်ပါက ၎င်းသည် ကောင်းမွန်နိုင်သော်လည်း ကွန်တိန်နာလမ်းကြောင်းတွင် ရှိနေစဉ် အခမဲ့နာရီ ရပ်တန့်သွားသည်ဟု ယူဆပါက ထောင်ချောက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစု ဂရုစိုက်ကြတဲ့ ကွာခြားချက်တွေကို အကျဉ်းချုပ် ဖော်ပြပေးလိုက်ပါတယ်။

 

aspect	အရက်	ထိန်းသိမ်းရေး
ဘယ်မှာဖြစ်တာလဲ	ဆိပ်ကမ်း သို့မဟုတ် ဂိတ်အတွင်းပိုင်း	ဆိပ်ကမ်းပြင်ပ (တင်သွင်းသူနှင့်အတူ)
ဘယ်သူက ကောက်ခံတာလဲ	ဂိတ်အော်ပရေတာ သို့မဟုတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး	သင်္ဘောလိုင်း သို့မဟုတ် NVOCC
သေနတ်မောင်းခလုတ်	ဆိပ်ကမ်းတွင် အားလပ်ချိန်ပြီးနောက် ကွန်တိန်နာကို မကောက်ယူခဲ့ပါ	အားလပ်ချိန်အတွင်း ဗလာကွန်တိန်နာကို ပြန်မပို့ပါ
ဘုံအကြောင်းမရှိ	အကောက်ခွန်သိမ်းဆည်းမှု၊ စာရွက်စာတမ်းများပျောက်ဆုံးမှု၊ ကိုယ်ထည်မရှိ၊ ယာဉ်မောင်းမရှိ	နှေးကွေးစွာ ကုန်ပစ္စည်းချခြင်း၊ ဂိုဒေါင်လျှံခြင်း၊ ဂိုဒေါင်ပိတ်ဆို့မှု
ပုံမှန်အားလပ်ချိန်	တရုတ်ဆိပ်ကမ်းအများစုတွင် ပြက္ခဒိန်ရက် ၃ ရက်မှ ၇ ရက်အထိ	ဗလာပြန်ပို့ခြင်းအတွက် ပြက္ခဒိန်ရက် ၃ ရက်မှ ၅ ရက်အထိ

 

တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများက ဤအခကြေးငွေများကို မည်သို့တွက်ချက်သနည်း။

တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် တားဆီးပိတ်ပင်ခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အသက်သာဆုံးဖြစ်ကြောင်း လူသိများပါသည်။ တရုတ်၏ D&D ပတ်ဝန်းကျင်သည် အမေရိကန်အဆင့်၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်သာရှိကြောင်း စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများက ကြာမြင့်စွာကတည်းက ဖော်ပြခဲ့သည်။ သို့သော် ဈေးသက်သာခြင်းသည် နှိုင်းရဖြစ်ပြီး ဖွဲ့စည်းပုံသည် ပထမဆုံးအကြိမ်တင်သွင်းသူအများစုထင်သည်ထက် ပိုမိုတက်ကြွသည်။

တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများနှင့် တရုတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအားလုံးနီးပါးသည် အဆင့်လိုက် သို့မဟုတ် တိုးတက်သောအခကြေးငွေစနစ်အောက်တွင် လည်ပတ်ကြသည်။ ပထမဆုံး အခမဲ့အချိန်တုံးသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ ဒုတိယတုံးသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် နှစ်ဆတိုးလာသည်။ တတိယ သို့မဟုတ် စတုတ္ထတုံးတွင် နေ့စဉ်ဈေးနှုန်းသည် မူလစျေးနှုန်း၏ လေးဆမှ ခြောက်ဆအထိ ရှိနိုင်သည်။ Maersk ကို ဥပမာယူပါ။ ကွန်တိန်နာကို ၁၄ ရက် အခမဲ့ပေးပါက ၁၅ ရက်မြောက်နေ့တွင် ယွမ် ၁၀၀ တန်ဖိုးရှိရန် ရက်ပေါင်း ၂၅ ရက်ကြာမည်ဖြစ်ပြီး ၁၆ ရက်မှ ၂၀ ရက်အထိ ယွမ် ၂၄၀ တန်ဖိုးရှိကာ ၂၁ ရက်မှစ၍ နေ့စဉ် ယွမ် ၃၀၀ တန်ဖိုးရှိမည်ဖြစ်သည်။ တွက်ချက်မှုများသည် အလျင်အမြန်မြင့်တက်လာသည်။

ဆိပ်ကမ်းအလိုက် အားလပ်ချိန်နှင့် နေ့စဉ်နှုန်းထားများ

တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ပို့ကုန်ဘွတ်ကင်များတွင် အားလပ်ချိန်များသည် လေကြောင်းလိုင်း၊ စာချုပ်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုစာချုပ် သို့မဟုတ် ချက်ချင်းအခကြေးငွေဖြင့် ဘွတ်ကင်လုပ်ထားခြင်း ရှိ၊ မရှိပေါ် မူတည်၍ ၇ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ကြာနိုင်သည်။ ပရီမီယံစာချုပ်များသည် ၂၁ ရက်အထိ ကြာနိုင်သည်။ အလုပ်များသောအပတ်များတွင် ချက်ချင်းဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းများကို ၇ ရက်သာ ရနိုင်သည်။

အောက်ပါဇယားကို တင်သွင်းသူများက ဈေးနှုန်းအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ စီမံကိန်းကိုးကားချက်အဖြစ် အသုံးပြုရမည်။ အမှန်တကယ် ကောက်ခံသည့် အခွန်အခများကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီမှ ဆုံးဖြတ်ပြီး ကွန်တိန်နာအရွယ်အစားပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားပြီး ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု၊ လဆန်းနှစ်သစ်ကူးစက်ဝန်းနှင့် ရာသီအလိုက် ပို့ကုန်အမြင့်ဆုံးအချိန်များပေါ် မူတည်၍ အတက်အကျရှိသည်။ ၄၀ ပေ သေတ္တာတစ်လုံး၏ ဈေးနှုန်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၂၀ ပေနှုန်းထား၏ ၁.၅ ဆ မှ ၂ ဆ အထိ ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ရေခဲပြင်သင်္ဘောများသည် ၂ ဆ မှ ၃.၅ ဆ အထိ ပိုများနိုင်သည်။

 

ဆိပ်ကမ်း	ပုံမှန် အားလပ်ရက်များ (ပို့ကုန်)	အားလပ်ချိန်အပြီး ၆ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ (၂၀'GP လျှင်)	အားလပ်ချိန်အပြီး ၆ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ (၂၀'GP လျှင်)	၁၀ ရက်မြောက်နေ့ပြီးနောက် (၂၀'GP လျှင်)
ရှန်ဟိုင်း (SHA)	7 ရက် 14	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ
နင်းဘို (NGB)	7 ရက် 14	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ
ရှန်ကျန်း (Yantian / Shekou)	7 ရက် 14	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ
ကွမ်ကျိုး (နန်ရှာ)	7 ရက် 10	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ
Qingdao (TAO)	7 ရက် 10	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ
Xiamen (XMN)	7 ရက် 10	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ
တီယန်ကျင်း (TXG)	7 ရက် 10	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ
ဟောင်ကောင် (HKG)	5 ရက် 10	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ	တစ်ရက်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ မှ ၁၃၀ အထိ

 

ကုန်ကျစရိတ်မျဉ်းကွေးကို ကွန်တိန်နာအရွယ်အစားနှင့် အမျိုးအစားအလိုက်လည်း မောင်းနှင်ပါသည်။ အောက်ပါဇယားတွင် ပုံမှန် ပေ ၂၀ ကွန်တိန်နာမှ ပုံမှန်နှုန်းထား မြင့်တက်လာမှုကို ဖော်ပြထားသည်။

 

ကွန်တိန်နာအမျိုးအစား	ပုံမှန်မြှောက်ကိန်းနှင့် 20'GP	မှတ်စုများ
၂၀ ပေ စံ (၂၀ ပေ GP)	1.0x (အခြေခံမျဉ်း)	လေးလံသောကုန်တင်များအတွက် အဖြစ်အများဆုံး
၄၀ ပေ စံ / အမြင့် ကုဗ (၄၀ ပေ GP/HQ)	၁.၅x မှ ၂.၅x ခန့်	စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းအများစုအတွက် စံနှုန်း
Reefer (အအေးခန်း)	၁.၅x မှ ၂.၅x ခန့်	မြင့်မားသောနှုန်းထားများအပြင် ဓာတ်အားခကုန်ကျစရိတ်များ
အထူး / အဖွင့်အပိတ် / ပြားချပ်ချပ် စင်	၁.၅x မှ ၂.၅x ခန့်	ပစ္စည်းကိရိယာ အကန့်အသတ်ရှိခြင်း၊ ပိုမိုမြန်ဆန်သော မြှင့်တင်မှု

 

ဘာကြောင့် တူညီတဲ့ port က နံပါတ်တွေကို မတူညီအောင် ပေးတာလဲ

သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်နှစ်ဦးသည် တူညီသောထုတ်ကုန်ကို တူညီသောတရုတ်ဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် တင်ပို့နိုင်ပြီး လုံးဝကွဲပြားသော D&D ပြေစာများကို ရရှိနိုင်သည်။ အကြောင်းပြချက်မှာ အစီရင်ခံထားသော ဆိပ်ကမ်းအခွန်သည် ထည့်သွင်းမှုတစ်ခုတည်းသာဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ သင်သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၏ကိုယ်ပိုင်အခွန်ရှိပြီး ၎င်းအပြင် ဝန်ဆောင်မှုစာချုပ်၏ ညှိနှိုင်းထားသော စည်းကမ်းချက်များကိုလည်း ရရှိထားသည်။

လိုင်း demurrage နှင့် သီးခြား port storage charge လည်း ရှိပါသည်။ CMA CGM နှင့် အခြားကြီးမားသော carrier များသည် သိုလှောင်စရိတ်နှင့် reefer plug charge များသည် D&D အပြင် ထပ်ဆောင်းကုန်ကျစရိတ်များဖြစ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောကြားထားပြီး ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု မဟုတ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ carrier line item အတွက်သာ ဘတ်ဂျက်သတ်မှတ်ထားသော importer များသည် terminal operator ထံမှ ဒုတိယ invoice ရရှိသောအခါ အံ့အားသင့်သွားလေ့ရှိသည်။

အမေရိကန် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်တွေ ဘာကြောင့် အထိခိုက်ဆုံးဖြစ်ရတာလဲ

တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများသည် D&D အတွက် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အသက်သာဆုံးဆိပ်ကမ်းများထဲတွင် ပါဝင်သော်လည်း၊ အမေရိကန် တင်သွင်းသူများက ၎င်းတို့သည် မမျှတစွာ ထိခိုက်ခံရသည်ဟု ခံစားရဆဲဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ တရုတ်၏ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်မှု နည်းပါးပြီး ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကို ဖြတ်ကျော်သည့် သင်္ဘောတင်ပို့မှု၏ နှစ်လမ်းသွား စီးပွားရေးနှင့် ပိုမိုသက်ဆိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အန္တရာယ်ကို အင်အားသုံးချက်က ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။

ပထမဦးစွာ အမေရိကန် တင်သွင်းသူ ပျမ်းမျှသည် FOB ကို ဝယ်ယူသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ မူလဆိပ်ကမ်းတွင် သင်္ဘောပေါ်သို့ ကုန်ပစ္စည်းတင်ဆောင်သည့်အခါ FOB Incoterms တွင် အန္တရာယ်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်သည် ဝယ်ယူသူထံသို့ ရောက်ရှိသွားသည်။ စာရွက်ပေါ်တွင် ၎င်းသည် ကောင်းမွန်ပုံရသော်လည်း သင်္ဘောထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ ကြိုတင်မှာယူမှု နှောင့်နှေးမှုများ၊ မူလနေရာတွင် အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းများ ပျောက်ဆုံးခြင်း သို့မဟုတ် သင်္ဘောထွက်ခွာခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပို့ကုန်ဘက်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော နှောင့်နှေးမှုများသည် ဝယ်ယူသူ၏ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်သည်။ အမေရိကန် တင်သွင်းသူ အများအပြားသည် ပစ္စည်းရွှေ့ပြောင်းပြီး ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အကြာတွင် တရုတ်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီထံမှ ငွေတောင်းခံလွှာကို ရရှိသည်အထိ ဤအချက်ကို မသိရှိကြပေ။

ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ အမေရိကန် တင်သွင်းသူတွေဟာ နှစ်ထပ်ထိခိုက်မှုနဲ့ ရင်ဆိုင်ရနိုင်ပါတယ်- တင်ပို့မှုမပြုမီ တရုတ်နိုင်ငံမှာ D&D နဲ့ အမေရိကန် ရောက်ရှိဆိပ်ကမ်းမှာ D&D ထပ်မံလုပ်ဆောင်ခြင်းပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်၊ လောင်းဘိချ်နဲ့ နယူးယောက်နဲ့ နယူးဂျာစီ ဆိပ်ကမ်းတွေဟာ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာအထိ ကုန်ကျနိုင်တဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေကြောင့် နာမည်ဆိုးနဲ့ ကျော်ကြားပါတယ်။ လုပ်ငန်းနယ်ပယ် နှိုင်းယှဉ်ချက်တွေအရ အမေရိကန် D&D ဟာ ပျမ်းမျှအားဖြင့် တရုတ်ရဲ့ ပမာဏရဲ့ ငါးဆလောက် ရှိတယ်လို့ ဖော်ပြထားပါတယ်။ လက်တွေ့ကျတဲ့ ကာကွယ်နည်းကတော့ ဘယ်ခြေထောက်မှ ပြစ်ဒဏ်ဇုန်ထဲကို ချော်မကျစေဖို့ပါပဲ။

တတိယအချက်အနေနဲ့ ၂၀၂၆ ခုနှစ်ရဲ့ စည်းမျဉ်းပတ်ဝန်းကျင်ဟာ အထောက်အကူဖြစ်သလို ရှုပ်ထွေးမှုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၂၈ ရက်နေ့မှာ အပြည့်အဝ အသက်ဝင်မယ့် FMC ရဲ့ နောက်ဆုံးစည်းမျဉ်းမှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားတွေနဲ့ NVOCC တွေဟာ D&D ငွေတောင်းခံလွှာတွေကို ပြက္ခဒိန်ရက် ၃၀ အတွင်း ပေးပို့ရမှာဖြစ်ပြီး သင်္ဘောတင်ဘေလ်နံပါတ်၊ ကွန်တိန်နာနံပါတ်၊ အားလပ်ချိန်၊ ကောက်ခံမယ့်ရက်စွဲတွေနဲ့ ထိတှေ့ အငြင်းပွားမှုများအတွက် အချက်အလက်များ။ ကွက်လပ်များ ပျောက်ဆုံးနေခြင်းသည် FMC စည်းမျဉ်းများအရ စုဆောင်းခွင့်ကို ပျက်ပြယ်စေသည်။ ၎င်းသည် သတင်းကောင်းဖြစ်သည်။ ဝမ်းနည်းစရာကောင်းသည်မှာ၊ ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၂၃ ရက်နေ့တွင် World Shipping Council v. Federal Maritime Commission တွင် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သဘောတူညီချက်များအောက်တွင် မော်တော်ယာဉ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ကာကွယ်ပေးသည့် စည်းမျဉ်း၏ အပိုင်းကို ပျက်ပြယ်စေခဲ့သောကြောင့် ထရပ်ကားမောင်းသူများကို အချို့ကိစ္စများတွင် ထပ်မံငွေတောင်းခံနိုင်ပြီး မကြာခဏဆိုသလို ကုန်ကျစရိတ်များကို ဆက်စပ်ပစ္စည်းများမှတစ်ဆင့် တင်သွင်းသူထံ ပြန်လည်ပေးပို့လေ့ရှိသည်။

ထို့အပြင် ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၁၀ ရက်နေ့တွင် ကြေညာခဲ့သော အမေရိကန်မှ တရုတ်သို့ ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေ သဘောတူညီချက်သည် တရုတ်သင်္ဘောလုပ်ငန်းရှင်များနှင့် တရုတ်ထုတ်လုပ်သော သင်္ဘောများအပေါ် USTR အခကြေးငွေများကို တစ်နှစ်ကြာ ရပ်ဆိုင်းထားသည်။ ၎င်းသည် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပိုဆောင်းကြေးများကို ၂၀၂၆ ခုနှစ်၏ အများစုအတွက် သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ခြင်းမှ တားဆီးပေးသော်လည်း အပစ်အခတ်ရပ်စဲရေးသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၁၀ ရက်နေ့တွင် ကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလနှင့် အောက်တိုဘာလအတွက် သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်ဆင့် အခကြေးငွေ တိုးမြှင့်မှုများ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာမည်လားဆိုသည်ကို အများပြည်သူသိရှိရန် အရိပ်အမြွက် မရှိသေးပါ။ ရှေ့ကိုမျှော်ကြည့်နေသော တင်သွင်းသူများသည် လက်ရှိတည်ငြိမ်မှုကို မမျှော်လင့်သင့်ပါ။

သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစုက လျှော့တွက်ထားတဲ့ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ် မောင်းနှင်အားများ

သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် နှုန်းထားဇယားများရှိ တစ်ရက်လျှင် ကိန်းဂဏန်းများကို ကြည့်ပြီး “ရက်အနည်းငယ်ပိုရုံနဲ့ ကျွန်တော့်ကို မသတ်နိုင်ဘူး” ဟု ယူဆကြသည်။ အလွန်အကျွံငွေအနည်းငယ်ကို ကြီးမားသော ငွေတောင်းခံလွှာများအဖြစ် ပြောင်းလဲစေသည့် ပုံစံ ၃ မျိုးရှိသည်။

အကောက်ခွန်နှင့် PGA စစ်ဆေးမှုများ

FDA၊ USDA၊ CPSC နှင့် အခြားမိတ်ဖက်အစိုးရအေဂျင်စီများ၏ သုံးသပ်ချက်များသည် မြင်သာမှုမရှိဘဲ သင့်အားလပ်ချိန်များကို စားသုံးနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် တရုတ်နှင့် ဟောင်ကောင်တင်ပို့မှုများအတွက် de minimis ခြွင်းချက်ကို ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဩဂုတ်လမှစ၍ ပိတ်ထားလိုက်ပြီဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ တန်ဖိုးနည်းသော e-commerce ပါဆယ်များသည်ပင် တရားဝင်တင်သွင်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်များကို ဖြတ်သန်းသွားလာရပြီး ပိုမိုနှောင့်နှေးစေနိုင်သည်။ အစားအစာ၊ ဂက်ဂျက်များ၊ အလှကုန်များနှင့် အရုပ်များသည် အထူးသဖြင့် အန္တရာယ်ရှိသည်။ သိုလှောင်မှုကို ရုပ်သိမ်းလိုက်သောအခါ ကွန်တိန်နာသည် သုံးရက် သို့မဟုတ် လေးရက်ကြာ ရပ်ဆိုင်းထားနိုင်သည်။

ရေယိုစိမ့်မှုနှင့် ကိုယ်ထည်ပြတ်လပ်မှုများ

အမေရိကန်မှာ ထရပ်ကားမောင်းသူရဲ့ပြဿနာက ပုံမှန်အားဖြင့် ကိုယ်ထည်ပြဿနာပါ။ သင့်တော်တဲ့ဂိတ်မှာ ကိုယ်ထည်မရှိရင် ဒါမှမဟုတ် သင့်တော်တဲ့ချိန်းဆိုမှုနေရာကို လာယူမယ့်ယာဉ်မောင်းမရှိရင် ကွန်တိန်နာသန့်ရှင်းစွာထုတ်လွှတ်တာက အသုံးမဝင်ပါဘူး။ အထူးသဖြင့် LA/LB၊ Savannah နဲ့ New York မှာ ရေခဲသေတ္တာကိုယ်ထည်က ကျပ်ညပ်နေပါတယ်။ ရောက်ရှိတဲ့နေ့မှာ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ကြိုတင်မှာယူတဲ့ တင်သွင်းသူတွေဟာ ကုန်ပစ္စည်းပမာဏအတွက် နှစ်ရက်ကနေ သုံးရက်အထိ စောင့်ရလေ့ရှိပါတယ်။

လက်ခံတံခါးဝတွင် ဂိုဒေါင်စွမ်းရည်

ဆိပ်ကမ်းတံခါးပိတ်ဆို့ခြင်းသည် မကြာခဏဆိုသလို ထိန်းသိမ်းခံရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းများသည် ဂိုဒေါင်က သိမ်းဆည်းနိုင်သည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရောက်ရှိသောကြောင့် ထရပ်ကားမောင်းသူသည် တင်ဆောင်ထားသော သေတ္တာကို ပစ်ချပြီး ထွက်ခွာသွားသော်လည်း ဗလာများသည် ရက်အတော်ကြာ ဂိုဒေါင်သို့ ပြန်မလာပါ။ ထိန်းသိမ်းခံရခြင်း၊ ထိုနေ့ရက်တိုင်းတွင်ဖြစ်သည်။ Amazon FBA၊ Walmart၊ Target နှင့် အခြားကြီးမားသော သေတ္တာတင်သွင်းသူများကဲ့သို့သော ပမာဏများစွာရှိသော တင်သွင်းသူများနှင့် အလုပ်လုပ်နေသော အမေရိကန်အဖွဲ့များအတွက် ပို့ဆောင်ချိန်ကျဉ်းမြောင်းသောအချိန်သည် ၎င်းသည် အကြီးမားဆုံးအမှားတစ်ခုဖြစ်သည်။

တားဆီးပိတ်ပင်မှုနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုကို လျှော့ချရန် လက်တွေ့ကျသော ဗျူဟာများ

အခကြေးငွေတွေ ဘယ်ကလာတယ်ဆိုတာ သိသွားတာနဲ့ သူတို့ကို ထိန်းချုပ်ဖို့ နည်းလမ်းက ပိုသိသာလာပါတယ်။ ဒီနည်းဗျူဟာတွေထဲက တစ်ခုမှ အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါဘူး။ D&D ကို အမြဲရှောင်တဲ့ သွင်းကုန်သမားတွေက တင်ပို့မှုတိုင်းနဲ့ ဒီလိုပဲ လုပ်ကြပါတယ်။

သင့်ရဲ့ အကောက်ခွန်ဝင်ပေါက်ကို ကြိုတင်ရှင်းလင်းပါ။ အကြီးမားဆုံးသော ကင်းလွတ်ခွင့် သက်သာစေသည့်အရာမှာ ISF ကို အချိန်မီ တင်သွင်းခြင်း၊ သင်္ဘောသည် ပင်လယ်ပြင်တွင် ရှိနေစဉ်တွင် သင့်အကောက်ခွန်ပွဲစားက ဝင်ခွင့်အကျဉ်းချုပ်ကို လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် ကမ်းမကပ်မီ အခွန်နှင့် အခကြေးငွေများကို ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုရှိကြောင်း သေချာစေခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ဘဏ္ဍာရေးနှစ်အတွက် MPF သည် အနည်းဆုံး USD ၃၃.၅၈ မှ စတင်ပြီး USD ၆၅၁.၅၀ အထိ ကန့်သတ်ထားသည်။ HMF သည် တန်ဖိုး၏ ၀.၁၂၅ ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်သည်။ ရောက်ရှိသည့်နေ့တွင် ထိုစာရင်းအင်းများသည် သင့်အတွက် အံ့အားသင့်စရာ မဖြစ်သင့်ပါ။

အားလပ်ချိန်ပိုမိုပါဝင်စေရန် ဝန်ဆောင်မှုစာချုပ်ကို ရယူပါ။ Spot reservations များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် သင့်အား အားလပ်ရက် ၇ ရက်ထက် မပိုစေပါ။ လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော ဝန်ဆောင်မှုစာချုပ်နှင့် လိုအပ်သော ပမာဏကတိကဝတ်ဖြင့် ၁၀ ရက်၊ ၁၄ ရက် သို့မဟုတ် ၂၁ ရက်အထိပင် ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။ သင်သည် တစ်နှစ်လျှင် လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းတွင် 50 TEU ထက်ပို၍ ပို့ဆောင်နေပါက ၎င်းသည် သင်၏ forwarder နှင့် ရရှိနိုင်သော အမြင့်ဆုံး leverage conversation ဖြစ်သည်။

ကြိုတင်မှာယူမှုမဟုတ်ဘဲ ကွန်တိန်နာကို ခြေရာခံပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ခေတ်မီမြင်သာမှုကိရိယာများသည် ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီမှ ထုတ်ပြန်ထားသော ခန့်မှန်းရောက်ရှိမည့်အချိန်ကိုသာမက ပြေစာထုတ်ပေးသည့်ဖြစ်ရပ်များတွင် သင့်အား စစ်မှန်သော ထွက်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်ကို ပေးပါသည်။ ပြေစာပေါ်လာသည့်အချိန်ကို မဟုတ်ဘဲ ကွန်တိန်နာတစ်ခု ၎င်း၏ အားလပ်ချိန်အတားအဆီးကို မရောက်ရှိမီ တစ်ရက်အလိုတွင် သင်သိလိုပါသည်။

ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ buffer တွေထည့်ပါ။ သင့်ဂိုဒေါင်က အမြဲတမ်း နောက်ကျနေရင် transload yard ဒါမှမဟုတ် ဆိပ်ကမ်းအနီးက ပြင်ပ drop yard က အသုံးပြုမှုအနည်းငယ်မှာ အကျိုးရှိစေပါတယ်။ ပြင်ပသိုလှောင်မှုက တစ်ရက်ကို အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅ နဲ့ စျေးသက်သာပြီး ထိန်းသိမ်းထားတဲ့နေရာမှာ တစ်ရက်ကို အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀ နဲ့ ဆက်စပ်ပစ္စည်းတွေအတွက် ကုန်ကျစရိတ်အပြင် ကုန်ကျစရိတ်တွေပါ ပိုများပါတယ်။

ဖြစ်နိုင်တဲ့အခါ FCL၊ ပမာဏနည်းတဲ့အခါ LCL။ ကွန်ဆেইলেলেলেলেলেলেলেলেলে ၏ အားလပ်ချိန်သည် တိုက်ရိုက် FCL စာချုပ်ထက် နည်းပြီး ပေါင်းစည်းမှုအဆင့်သည် ရက်များထပ်တိုးစေသောကြောင့် ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုပမာဏထက် လျော့နည်းသွားသော တင်သွင်းသူများသည် မကြာခဏ အထိခိုက်ဆုံးဖြစ်သည်။ သင်၏လစဉ်ပမာဏသည် ၈ မှ ၁၄ ကုဗမီတာဒေသတွင်ရှိပါက ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပေါင်းစည်းမှုဗဟိုချက်ပါရှိသော forwarder မှ တိုက်ရိုက် LCL ဝန်ဆောင်မှုသည် တစ်ဝက်တင်ဆောင်ထားသော FCL ထက် များသောအားဖြင့် စျေးသက်သာပါသည်။

Topway Shipping သည် အမေရိကန် တင်သွင်းသူများအား D&D ထောင်ချောက်မှ လွတ်မြောက်စေရန် မည်သို့ကူညီပေးသနည်း။

၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ Topway Shipping သည် ဤစိန်ခေါ်မှုကို ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းအတွက် အခြေခံအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway ၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသည်။ Topway သည် တရုတ်မှ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုလမ်းကြောင်းတွင် အထူးပြုပြီး အဆုံးမှအဆုံး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစုက ၎င်းတို့အမှန်တကယ်လိုချင်သည်ဟု ပြောကြသည်မှာ တာဝန်ယူမှုတစ်ခုတည်းသာဖြစ်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ မူရင်းဘက်ခြမ်းတွင် အဖွဲ့သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ မည်သည့်စက်ရုံ သို့မဟုတ် ပေးသွင်းသူမှ ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘို၊ ယန်တီယန်၊ ရှီကိုး၊ နန်ရှာ၊ ရှားမင်း၊ ချင်းတောင် နှင့် တီယန်ကျင်းကဲ့သို့သော အဓိက ပို့ကုန်ဝင်ပေါက်များသို့ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ကိုင်တွယ်ပါသည်။ Topway သည် ဘွတ်ကင်၊ ပို့ကုန်စာရွက်စာတမ်းများနှင့် အကောက်ခွန်တင်သွင်းခြင်းအားလုံးကို တစ်နေရာတည်းတွင် ဂရုစိုက်သောကြောင့် မူရင်းနေရာမှ အားလပ်ချိန်များကို ကွဲပြားသော ရောင်းချသူ သုံးလေးဦးကြား ဆက်သွယ်မှုမှားယွင်းခြင်းကြောင့် အလဟဿဖြစ်စေလေ့မရှိပါ။ အဖွဲ့သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းအားလုံးသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် ပုံး ၂၀၀ ရှိသော တင်သွင်းသူတစ်ဦးသည် ၄၀ ပေ တစ်ဝက်စာ ပုံးအတွက် ငွေပိုပေးဆောင်ရန် မလိုအပ်ပါ။

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုအနေဖြင့် Topway သည် single mode carriers များအတွက်သာ ကန့်သတ်မထားသောကြောင့် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ ကော်ပိုရေးရှင်းသည် Los Angeles နှင့် Long Beach မှ New York၊ New Jersey၊ Savannah၊ Houston၊ Seattle နှင့် Norfolk အထိ အဓိကသွင်းကုန်ဂိတ်ဝေးများအားလုံးနှင့် Chicago၊ Dallas နှင့် Memphis ကဲ့သို့သော ကုန်းတွင်းလမ်းကြောင်းများအားလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသော တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် ထရပ်ကားနှင့် ရေနုတ်မြောင်းကွန်ရက်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ထိုအမျိုးသားထရပ်ကားတင်ပို့မှုခြေရာကြောင့် မည်သည့်ပြည်နယ်ရှိ တင်သွင်းသူတစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏ကွန်တိန်နာကို ဆိပ်ကမ်းမှ ထုတ်ယူပြီး ၎င်း၏နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ဒေသတစ်ခုစီရှိ သီးခြားသယ်ဆောင်သူများကို ရှုပ်ထွေးစေစရာမလိုဘဲ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

Topway မှာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ဝှမ်းမှာလည်း နိုင်ငံတကာဂိုဒေါင်တွေရှိပြီး တင်သွင်းသူအများအပြားဟာ D&D သက်သာခွင့်ရဲ့ အကြီးမားဆုံးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိတဲ့နေရာပါ။ ကွန်တိန်နာတစ်လုံး LA၊ New York ဒါမှမဟုတ် တခြားဂိတ်ဝေးတစ်ခုခုကို ရောက်ရှိလာပြီး တင်သွင်းသူရဲ့ကိုယ်ပိုင်စက်ရုံ မအဆင်သင့်ဖြစ်သေးတဲ့အခါ Topway ဂိုဒေါင်ကွန်ရက်က သေတ္တာကိုယူ၊ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ခွဲထုတ်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရဲ့ အားလပ်ချိန်အတွင်း ဗလာပစ္စည်းတွေနဲ့အတူ ပြန်ပို့နိုင်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းတွေကို သိမ်းဆည်းထားနိုင်သလို အပိုင်းလိုက်မှာယူမှုတွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါတယ်။ Amazon FBA ရောင်းချသူတွေအတွက်၊ အဲဒါက ဗလာပစ္စည်းတွေကို အားလပ်ချိန်အတွင်းမှာ ၃ ရက် ဒါမှမဟုတ် ၄ ရက်မှာ ဂိုဒေါင်ကို ပြန်ပို့ပြီး ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းက 3PL ပြည့်နေတဲ့ အပြင်ဘက်က ကိုယ်ထည်ပေါ်မှာ ထိန်းသိမ်းမထားဘဲ Topway ဂိုဒေါင်မှာ FBA ချိန်းဆိုမှုနေရာတွေကို စောင့်ဆိုင်းနေချိန်မှာ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းက 3PL ပြည့်နေတဲ့ အပြင်ဘက်က ကိုယ်ထည်ပေါ်မှာ ထိန်းသိမ်းမထားပါဘူး။

အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ Amazon FBA စင်တာများနှင့် big box DC များသို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် ISF ဖိုင်တင်ခြင်းတို့သည် ဝန်ဆောင်မှုကမ်းလှမ်းမှုကို ပြီးပြည့်စုံစေသည်။ ၎င်းသည် အရေးကြီးသော ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်ပြီး တစ်ဦးချင်းအစိတ်အပိုင်းများမဟုတ်ပါ။ ရောင်းချသူတစ်ဦးထံမှ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ကို ဝယ်ယူသော တင်သွင်းသူ၊ အခြားရောင်းချသူတစ်ဦးထံမှ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ခြင်း၊ တတိယရောင်းချသူတစ်ဦးထံမှ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် သိုလှောင်ရုံ စတုတ္ထမြောက် ရောင်းချသူထံမှ သည် အားလပ်ချိန်အတွက် ပြိုင်ပွဲတွင် ရှုံးနိမ့်နိုင်ခြေ အရှိဆုံးဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံး D&D ဗျူဟာမှာ နောက်ဆုံးတွင် ထိုအစိတ်အပိုင်းများကို ပံ့ပိုးပေးသူ တစ်ဦးတည်းအောက်သို့ ဆွဲသွင်းရန်ဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ဒဏ်ငွေများသာမကပါ။ ၎င်းတို့သည် အားလပ်ချိန်ရှားပါးခြင်း၊ နှုန်းထားများကို အဆင့်လိုက်ခွဲခြားခြင်းနှင့် တာဝန်ယူမှုကို တိုက်ကြီးနှစ်ခုရှိ ပါတီအများအပြားမှ မျှဝေခြင်းစသည့် စနစ်၏ မလွဲမသွေရလဒ်ဖြစ်သည်။ ဤအခွန်များကို စီးပွားရေးလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု၏ ကုန်ကျစရိတ်အဖြစ် မြင်သော အမေရိကန်တင်သွင်းသူများသည် သုံးလတစ်ကြိမ် အထူးအခွင့်အရေးအတွက် ပေးဆောင်ကြသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အားလပ်ချိန်ကို ညှိနှိုင်းခြင်း၊ အကောက်ခွန်မရှင်းလင်းမီ၊ ကွန်တိန်နာကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် မူရင်း၊ သမုဒ္ဒရာ၊ ရေနုတ်မြောင်း၊ ဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်တို့ကို ပံ့ပိုးပေးသူနည်းပါးသော အောက်တွင် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့ကို စီမံခန့်ခွဲထားသော variable အဖြစ် ကိုင်တွယ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ D&D ထိတွေ့မှုကို သုညနီးပါးဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်ပတ်ဝန်းကျင်က ဒီအခြေအနေကို အထောက်အကူပြုပြီး ရှုပ်ထွေးစေပါတယ်။ FMC ရဲ့ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုလိုအပ်ချက်က တင်သွင်းသူတွေကို မမှန်ကန်တဲ့ ဘေလ်တွေကို တွန်းလှန်ဖို့ အဓိပ္ပာယ်ရှိတဲ့ကိရိယာတစ်ခု ပေးပါတယ်။ လက်ရှိတရားရုံးဆုံးဖြတ်ချက်နဲ့ အမေရိကန်ကနေ တရုတ်ကို ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေ ဆက်လက်ကောက်ခံနေတာက ဒီနှစ်နှောင်းပိုင်းအထိ ဖြေရှင်းလို့မရတဲ့ မရေရာမှုတွေကို ပေါင်းထည့်ပေးပါတယ်။ နောက်ထပ် အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုစက်ဝန်းစတင်တဲ့အခါ အလျင်စလိုလုပ်မယ့်အစား အခုပဲ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေဖို့ တည်ဆောက်ထားတာက ပိုကောင်းပါတယ်။ သုံးလတစ်ကြိမ် ကွန်တိန်နာတစ်လုံးနဲ့ ကိုင်တွယ်နေတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ တစ်နှစ်တစ်ကြိမ် ၅၀၀ နဲ့ ကိုင်တွယ်နေတာပဲဖြစ်ဖြစ် အရေးမကြီးပါဘူး - ဇာတ်ညွှန်းကတော့ အတူတူပါပဲ- စည်းမျဉ်းတွေကို သိပါ၊ အချိန်ကိုစစ်ဆေးပြီး ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို စီမံခန့်ခွဲတဲ့ forwarder နဲ့ လက်တွဲလုပ်ဆောင်ပါ။ အဲဒါက ရှန်ဟိုင်း ဒါမှမဟုတ် ယန်တီယန်မှာ အနည်းငယ်နှောင့်နှေးမှုကို Long Beach မှာ ဂဏန်း ၅ လုံးပါ ပြေစာမဖြစ်စေဖို့ တားဆီးပေးပါတယ်။

အမေးအဖြေများ

မေး- တရုတ်ပို့ကုန်ဆိပ်ကမ်းတွေမှာ ကွန်တိန်နာတစ်လုံးအတွက် ပုံမှန်အားလပ်ချိန်က ဘယ်လောက်လဲ။

A: လေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ပြည်ပသို့ ပို့ကုန်ဘွတ်ကင်လုပ်ရန်အတွက် ပြက္ခဒိန်ရက် ၇ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ အားလပ်ချိန်ပေးပါသည်။ ချက်ချင်းဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းသည် ၇ ရက်မှစတင်လေ့ရှိသော်လည်း ဝန်ဆောင်မှုစာချုပ်ကိုင်ဆောင်သူများသည် ပမာဏပေါ်မူတည်၍ ၁၄ ရက် သို့မဟုတ် ၂၁ ရက်အထိပင် ညှိနှိုင်းနိုင်ပါသည်။

မေး- တရုတ်ဆိပ်ကမ်း D&D အခကြေးငွေများသည် အမေရိကန်အခကြေးငွေများထက် အမှန်တကယ် နည်းပါးပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများရှိ D&D နှုန်းထားများသည် အမေရိကန်အဆင့်ထက် သိသိသာသာနိမ့်ကျလေ့ရှိပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ငါးဆခန့်နိမ့်ကျလေ့ရှိသည်။ သို့သော် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အဆင့်ဆင့်တိုးမြှင့်မှုသည် ပြင်းထန်သောကြောင့် သိသာထင်ရှားသောစောင့်ဆိုင်းမှုသည် လျင်မြန်စွာစျေးကြီးနေဆဲဖြစ်သည်။

မေး- FOB တင်ပို့မှုတွင် demurrage ပေးဆောင်ရန် မည်သူတာဝန်ရှိသနည်း။

A: FOB Incoterms သည် မူရင်းသင်္ဘောပေါ်တွင် ကုန်ပစ္စည်းတင်ပြီးနောက် အန္တရာယ်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ဝယ်ယူသူထံ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းတွင် Demurrage သည် များသောအားဖြင့် တင်သွင်းသူ၏အကောင့်အတွက်ဖြစ်ပြီး သင်္ဘောတင်ပြီးနောက် ဖြစ်ပေါ်သည့် မူရင်းဘက်မှ demurrage သည်လည်း ဝယ်ယူသူ၏ တာဝန်ဖြစ်လာသည်။

မေး- ဆိုင်းငံ့ထားခြင်း သို့မဟုတ် ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ စွဲချက်များကို အငြင်းပွားနိုင် သို့မဟုတ် ကင်းလွတ်ခွင့်ပြုနိုင်ပါသလား။

A: တစ်ခါတစ်ရံ။ သယ်ယူပို့ဆောင်သူများသည် မှတ်တမ်းတင်ထားသော ဂိတ်နှောင့်နှေးမှုများ၊ တင်သွင်းသူ၏ ထိန်းချုပ်မှုပြင်ပရှိ အကောက်ခွန်ထိန်းသိမ်းမှုများ သို့မဟုတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားဆွဲခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များကို ကင်းလွတ်ခွင့်ပေးနိုင်သည်။ FMC ၏ နောက်ဆုံးစည်းမျဉ်းအရ၊ လိုအပ်သောအချက်အလက်များ မပါဝင်သော မည်သည့်ငွေတောင်းခံလွှာကိုမဆို ကောက်ခံရန်မလိုအပ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် တင်သွင်းသူများအား ယှဉ်ပြိုင်ရန် ခိုင်မာသောအခွင့်အရေးကို ပေးစွမ်းသည်။

မေး- Topway Shipping က အမေရိကန် တင်သွင်းသူတွေအတွက် D&D ထိတွေ့မှုကို ဘယ်လိုလျှော့ချပေးသလဲ။

A: Topway က တရုတ်နိုင်ငံက စက်ရုံတံခါးဝကနေ အမေရိကန်ကို ပို့ဆောင်တဲ့နေရာအထိ ပထမအဆင့် ထရပ်ကားနဲ့ ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း၊ အမေရိကန် ရေကြောင်းပို့ဆောင်ခြင်းနဲ့ နိုင်ငံခြားဂိုဒေါင်တွေ အပါအဝင် ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ဂရုစိုက်ပါတယ်။ ပံ့ပိုးပေးသူတစ်ဦးတည်းအောက်မှာ မူရင်း၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းနဲ့ အမေရိကန်ဘက်ခြမ်း လုပ်ဆောင်ချက်တွေကြောင့် ရောင်းချသူတွေကြားမှာ အားလပ်ချိန်တွေ ရှားရှားပါးပါးပဲ ဆုံးရှုံးရပါတယ်။

မေး- Topway Shipping က FCL နဲ့ LCL တင်ပို့မှု နှစ်မျိုးလုံးကို ကိုင်တွယ်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းကြီးအားလုံးသို့ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်ခြင်းနှင့် ကွန်တိန်နာအောက်တင်ဆောင်ခြင်းတို့ကို ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ အမှန်တကယ်ပမာဏအလိုက် ဝန်ဆောင်မှုကို ရွေးချယ်နိုင်ပြီး အသုံးမပြုသော ကွန်တိန်နာနေရာအတွက် ငွေပေးချေရန် မလိုအပ်ပါ။