တရုတ်မှ အီတလီသို့ ၁၂ ရက်အတွင်း- ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ပုံမှန်အခြေအနေသစ်တစ်ခုလား။

နိဒါန္း

ရှန်ကျန်းမှ မီလန်သို့ ရထားဖြင့် ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို နှစ်ပတ်အတွင်း ရွှေ့ပြောင်းရန်မှာ မကြာသေးမီက ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး စိတ်ကူးယဉ်ဆန်သည့်အရာတစ်ခုကဲ့သို့ ထင်ခဲ့ရပါလိမ့်မည်။ ယခုအခါ ၎င်းသည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခု ဖြစ်လာပြီး အီတလီကုမ္ပဏီများ တရုတ်နိုင်ငံမှ ပစ္စည်းများ ရရှိပုံကို ပြောင်းလဲစေနေပါသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ဥရောပ ကုန်တင်ရထားများသည် ခရီးစဉ် ၁၉,၃၉၂ ကြိမ် ပြေးဆွဲခဲ့ပြီး ကွန်တိန်နာ ၂.၀၇ သန်းကျော် သယ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတန်ဖိုး အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၆၆.၄ ဘီလီယံ ရရှိခဲ့သည်။ ယင်းမှာ ဝန်ဆောင်မှုစတင်ခဲ့သည့် ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် ခရီးစဉ် ၁၇၀၂ ကြိမ်ထက် ၁၀.၄ ဆ မြင့်တက်လာခြင်း ဖြစ်သည်။

မေးခွန်းက တရုတ်နဲ့ အီတလီကြား ရထားနဲ့ ကုန်စည်တွေ တင်ပို့လို့ရမရ ဆိုတာ မဟုတ်တော့ပါဘူး။ မေးခွန်းက ဒါဟာ မူရင်းရွေးချယ်မှု ဖြစ်လာနေသလား ဆိုတာပါပဲ။ အထူးသဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေ၊ ကားအပိုပစ္စည်းတွေ၊ အထည်အလိပ်တွေနဲ့ ငွေအများကြီးတန်တဲ့ စားသုံးသူပစ္စည်းတွေကို တင်သွင်းတဲ့ သွင်းကုန်တွေအတွက် အဖြေက ဟုတ်ကဲ့လို့ ထင်ရပါတယ်။ ဒီဆောင်းပါးမှာ တကယ့်ကိန်းဂဏန်းတွေ၊ လမ်းကြောင်းအမျိုးမျိုး၊ ပြောင်းလဲနေတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေနဲ့ တရုတ်ကနေ အီတလီကို ရထားနဲ့ တင်ပို့တဲ့ လက်တွေ့အခြေအနေတွေအကြောင်း အသေးစိတ် ဖော်ပြထားပါတယ်။ အားလုံးကို ထိရောက်စွာ ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲဆိုတဲ့ အကြံပြုချက်တွေကိုလည်း ပေးထားပါတယ်။

 

ရထားလမ်း ပြန်လည်နိုးထလာခြင်း- ဘာတွေပြောင်းလဲသွားလဲ၊ ဘာကြောင့်ပြောင်းလဲသွားတာလဲ

တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်းကွန်ရက်သည် ကုန်ပစ္စည်းများကို တစ်ညတည်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရန် ကောင်းမွန်သော နည်းလမ်းတစ်ခု မဖြစ်လာခဲ့ပါ။ ၎င်းသည် ပထဝီနိုင်ငံရေးဖိအား၊ အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် ဈေးကွက်ဝယ်လိုအားတို့ ပေါင်းစပ်ရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ဟူသီတပ်ဖွဲ့များက ကုန်သွယ်ရေးသင်္ဘောများကို တိုက်ခိုက်ခဲ့စဉ်က စတင်ခဲ့သော ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းသည် အကြီးမားဆုံးအကြောင်းရင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ယခင်က စူးအက်တူးမြောင်းကို ဖြတ်သန်းသွားလာခဲ့သော သင်္ဘောများသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ သွားလာခဲ့ရသည်။ ၎င်းသည် ပျမ်းမျှခရီးစဉ်ကြာချိန်ကို ၁၄ ရက်ခန့် ထပ်တိုးစေပြီး မြေထဲပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများကို များစွာမြင့်တက်စေခဲ့သည်။ ဂျီနိုအာသို့ FCL တင်ပို့မှုဈေးနှုန်းများသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်အစနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂၅-၂၇% မြင့်တက်ခဲ့သည်။ ပေ ၂၀ ရှည်သော ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် ယခုအခါ ဒေါ်လာ ၂,၃၆၃ ခန့် ကုန်ကျပြီး ပေ ၄၀ ရှည်သော ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် ဒေါ်လာ ၃၆၆၈ ကုန်ကျသည်။

ထိုအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ အရေးပါမှုသည် အတော်လေး ရှင်းလင်းလာပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် တရုတ်-ဥရောပ စင်္ကြံများတွင် ရထားလက်မှတ်များ ၄၀% မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပြတင်းပေါက်များကို ပေးဆောင်သည့် အခြားရွေးချယ်စရာများကို ရှာဖွေခဲ့ကြသည်။ လက်ရှိ ၄၀ ရက်မှ ၄၅ ရက်အထိရှိသော ရထားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြာချိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၁၈ ရက်မှ ၂၅ ရက်အထိရှိသော ရထားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြာချိန်သည် အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို အနည်းငယ်သာရှိသော လုပ်ငန်းများအတွက် ကြီးမားသော ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Belt and Road Initiative သည် အလယ်အာရှနှင့် အရှေ့ဥရောပရှိ ရထားလမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံများအတွက် ဘီလီယံပေါင်းများစွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၂၀၁၆ ခုနှစ်မှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းငါးခုဖြစ်သော Alashankou၊ Horgos၊ Erenhot၊ Manzhouli နှင့် Suifenhe တို့၏ စွမ်းရည်ကို ၄၅% တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ 95306 ကုန်စည်ဝန်ဆောင်မှုပလက်ဖောင်းသည် ရှင်းလင်းမှုမတိုင်မီ စာရွက်စာတမ်းများကို ဒစ်ဂျစ်တယ်ပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်ကို ကြီးမားသောပမာဏဖြင့် အရှိန်မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် တရုတ်-ဥရောပကုန်စည်ရထားများသည် ခရီးစဉ် ၁၁၀,၀၀၀ ကျော် ဖြတ်သန်းခဲ့ပြီး ထုတ်ကုန်တန်ဖိုး အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၅၀ ဘီလီယံကျော် ရှိသည်။

 

ဘယ်လောက်မြန်လဲ။ ၁၂ ရက်ကြာ တောင်းဆိုချက်ကို နားလည်ခြင်း

တရုတ်နိုင်ငံမှ အီတလီသို့ ၁၂ ရက်ကြာ ခရီးစဉ်အကြောင်း သတင်းခေါင်းစဉ်များ၏ နောက်ကွယ်တွင် ဇာတ်လမ်းများစွာ ရှိပါသည်။ ချန်ဒူး သို့မဟုတ် ရှီးအန်းမှ ထွက်ခွာခြင်း၊ နယ်စပ်ကို ချောမွေ့စွာ ဖြတ်ကျော်ခြင်း၊ ပိုလန်နိုင်ငံ Malaszewicze တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု မရှိခြင်းနှင့် Duisburg သို့မဟုတ် မီလန်ကဲ့သို့သော အချက်အချာနေရာမှ နောက်ဆုံးမိုင်ကုန်တင်ကားများဖြင့် မြန်ဆန်စွာ ပို့ဆောင်ခြင်း စသည့် အရာအားလုံး ပြီးပြည့်စုံပါက ရထားပို့ဆောင်ရေး အစီအစဉ်သည် ၁၂ ရက်အထိ ကြာနိုင်ပါသည်။ သို့သော် တရုတ်နှင့် အီတလီအကြား ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ပုံမှန်ကြာချိန်သည် မူလမြို့၊ မောင်းနှင်သောလမ်းကြောင်းနှင့် တစ်နှစ်တာအချိန်ပေါ် မူတည်၍ ၁၈ ရက်မှ ၂၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပါသည်။

ပိုလန်နှင့် ရုရှားမှတစ်ဆင့် ဂျာမနီသို့ မြောက်ပိုင်းလမ်းကြောင်းသည် အမြန်ဆုံးနှင့် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်။ ရှီးအန်းမှ မာလာဇီဝစ်ဇီသို့ ရောက်ရှိရန် ၁၂ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ကြာသည်။ ချုံကင်းမှ ဒူစ်ဘာ့ဂ်သို့ ခရီးစဉ်သည် နယ်စပ်တွင် နှောင့်နှေးမှုများရှိသော်လည်း ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၁၆ ရက်မှ ၁၈ ရက်အထိ ကြာသည်။ တရုတ်-EU ရထားရောက်ရှိမှုအားလုံး၏ ၂၉% ခန့်ရှိသော ဒူစ်ဘာ့ဂ်သို့ ကုန်စည်များရောက်ရှိပြီး မီလန်၊ တူရင် သို့မဟုတ် ဘိုလော့ဂ်နာသို့ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၁ ရက်မှ ၂ ရက်အထိသာ ကြာသည်။ အလယ်လမ်းကြောင်းသည် ကာဇက်စတန်၊ ကက်စပီယန်ပင်လယ်၊ အဇာဘိုင်ဂျန်၊ ဂျော်ဂျီယာနှင့် တူရကီတို့ကို ဖြတ်သန်းသွားသော်လည်း ရုရှားကို လုံးဝမဖြတ်သန်းပါ။ သို့သော် ယခုအချိန်တွင် ပိုကြာသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ရှီးအန်းမှ အစ္စတန်ဘူလ်သို့ ရောက်ရှိရန် ၂၀ ရက်မှ ၂၅ ရက်အထိ ကြာသော်လည်း ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အာ့တောင်ဆိပ်ကမ်းတွင် နှောင့်နှေးမှုများရှိခဲ့ပြီး အချို့သော ကုန်ပစ္စည်းများသည် တစ်လကျော်ကြာခဲ့သည်။

 

ပို့ဆောင်ရေးပုံစံ နှိုင်းယှဉ်ချက်- တရုတ်မှ အီတလီသို့

ပုံ	ဖြတ်သန်းချိန်	ကုန်ကျစရိတ် (၄၀ ပေ/FCL)	ယုံကြည်စိတ်ချရသော	သည်အကောင်းဆုံး	CO₂ နှင့် လေ
ပင်လယ်ကုန်ပစ္စည်း	ရက် ၁-၃ ရက် *	ဒေါ်လာ ၁၁၀၀ (ပေ ၄၀)	အလယ်အလတ်	မြင့်မားသောအသံ၊ အရေးပေါ်နည်း	-
ရထားပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း	18-25 ရက်	$ 5,000- $ 7,000	မြင့်သော	အလယ်အလတ်တန်ဖိုး၊ အချိန်-အရေးကြီးသည်။	၁၁/၁၆
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	5-8 ရက်	$8–12$/kg	အရမ်းမြင့်	တန်ဖိုးမြင့်၊ အရေးတကြီး	baseline

* လက်ရှိ Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းအောက်တွင် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး။ ရင်းမြစ်များ- ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ စက်မှုလုပ်ငန်းဒေတာ။

 

လမ်းကြောင်းရွေးချယ်စရာများ- မြောက်ပိုင်း၊ အလယ်ပိုင်းနှင့် တောင်ပိုင်း စင်္ကြံများ

အီတလီသွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များတွင် ရွေးချယ်စရာ အဓိကရထားလမ်းသုံးခုရှိသည်။ အမြန်နှုန်း၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် နိုင်ငံရေးအန္တရာယ်များနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် တစ်ခုချင်းစီတွင် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။

ရုရှားနှင့် ဘီလာရုစ်နိုင်ငံရှိ Malaszewicze/Brest နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ဂိတ်သည် တရုတ်-ဥရောပ အနောက်ဘက်သို့ ဦးတည်သော ရထားကုန်စည်အားလုံး၏ ၈၈.၆% ကို သယ်ဆောင်သည့် မြောက်ပိုင်းလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အခြေခံအဆောက်အအုံများ ကောင်းမွန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်နေသောကြောင့် မြန်နှုန်းနှင့် တသမတ်တည်းရှိမှုကို လိုလားသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် အားအကိုးရဆုံး ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ အဓိကအန္တရာယ်မှာ ပထဝီနိုင်ငံရေးဖြစ်သည်- ရုရှားနှင့် ဆက်လက်တင်းမာမှုများကြောင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူအချို့သည် အခြားရွေးချယ်စရာများကို ရှာဖွေခဲ့ကြပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ရုရှား၏ ကုန်စည်အမျိုးအစားအချို့ကို ပိတ်ပင်ထားခြင်းကြောင့် လမ်းကြောင်းရှာဖွေရန် ပိုမိုခက်ခဲစေခဲ့သည်။

ထရန်စ်-ကက်စပီယန် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းအဖြစ် တရားဝင်လူသိများသော အလယ်လမ်းကြောင်းသည် အလွန်ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ တူရကီ၊ အဇာဘိုင်ဂျန်နှင့် ဥဇဘက်ကစ္စတန်တို့သည် ၎င်း၏ အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေသော နိုင်ငံအနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ တူရကီသည် အီတလီသွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် မြေထဲပင်လယ်သို့ သဘာဝအလျောက်ဝင်ရောက်ရာနေရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပထဝီဝင်အနေအထားအရ ဤလမ်းကြောင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။ ကုန်ကျစရိတ်များသည် ပိုမိုမြင့်မားပြီး (မြောက်ပိုင်းလမ်းကြောင်းတွင် ဒေါ်လာ ၄၀၀၀ မှ ၆၀၀၀ အကြားရှိမည့်အစား ၄၀ ပေကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ မှ ၇၀၀၀ အထိ)၊ အာ့တောင်ရှိ ဆိပ်ကမ်းစွမ်းရည်ပြဿနာများသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ကြီးမားသောပြဿနာတစ်ရပ်အဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် နိုင်ငံရေး၊ ဥပဒေ သို့မဟုတ် အာမခံအကြောင်းပြချက်များကြောင့် ရုရှားမှတစ်ဆင့် မဖြတ်သန်းနိုင်သော ကုန်စည်များအတွက် ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

ကုန်သွယ်ရေးသင်္ဘောတင်ပို့သူအများစုသည် အီရန်နှင့် တူရကီမှတစ်ဆင့် တောင်ပိုင်းလမ်းကြောင်းကို နောက်ဆုံးနည်းလမ်းအဖြစ် ရွေးချယ်ကြသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ပိုရှည်ပြီး လိုက်နာရမည့် စည်းမျဉ်းများ ပိုမိုရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရံဖန်ရံခါ နှောင့်နှေးမှုများကြောင့် အချိန်အခါပေါ်မူတည်သော ကုန်ပစ္စည်းများရရှိရန် မည်မျှကြာမည်ကို ခန့်မှန်းရန် ခက်ခဲစေသည်။

 

တရုတ်-အီတလီ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်း နှိုင်းယှဉ်ချက်

ခရီးစဉ်	အဓိက စင်္ကြံလမ်း	ဖြတ်သန်းချိန်	ကုန်ကျစရိတ် (40 ပေ)	အန္တရာယ်အဆင့်
မြောက်ပိုင်းလမ်းကြောင်း	တရုတ်→ရုရှား→ပိုလန်→ဂျာမနီ→အီတလီ	18-22 ရက်	$ 4,000- $ 6,000	အလယ်အလတ်
အလယ်စင်္ကြံ	တရုတ်→ကာဇက်စတန်→ကက်စပီယန်→တူရကီ→အီတလီ	22-30 ရက်	$ 5,000- $ 7,000	အနိမ့် (ရုရှားကင်းစင်)
တောင်ပိုင်းလမ်းကြောင်း	တရုတ်→ဗဟိုအာရှ→အီရန်→တူရကီ→အီတလီ	25-35 ရက်	$ 5,500- $ 8,000	ပိုမိုမြင့်မား

ရင်းမြစ်များ- FreytWorld / Topway Shipping သုတေသန၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ။

 

တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ညီမျှခြင်း- ရထားလမ်း vs. ရေကြောင်း vs. လေကြောင်း

လူတွေဟာ ရထားနဲ့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို နှိုင်းယှဉ်တဲ့အခါ အရာအားလုံးကို အရမ်းရိုးရှင်းအောင် လုပ်လေ့ရှိပါတယ်။ သတင်းခေါင်းစဉ်ရဲ့ နှုန်းထားနှိုင်းယှဉ်ချက်မှာ ပင်လယ်ရေကြောင်းက အနိုင်ရသူဖြစ်ကြောင်း ပြသထားပါတယ်- ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာအတွက် ဒေါ်လာ ၃၆၆၈ နဲ့ ရထားအတွက် ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ မှ ၇၀၀၀ အထိ ရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီလိုကြည့်တဲ့ပုံစံက ကွာဟချက်ကို အများကြီးလျော့နည်းစေတဲ့ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်အများအပြားကို ချန်လှပ်ထားပါတယ်။

ကွန်တိန်နာတစ်ခု သယ်ယူပို့ဆောင်ရာတွင် တစ်ရက်ပိုတိုင်း ငွေကုန်ကျပါသည်။ ဒေါ်လာ ၁၀၀,၀၀၀ တန် ပါဆယ်တစ်ခုသည် ရထားတွဲပေါ်တွင် ၂၂ ရက်အစား ပင်လယ်ပြင်တွင် ၄၅ ရက်ကြာ ရပ်ထားပါက ငွေကြေးကုန်ကျစရိတ် ကွာခြားချက်မှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။ ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းနောက်ပိုင်း မြင့်တက်လာသော စစ်ပွဲအန္တရာယ်အာမခံပရီမီယံများ (သင်္ဘောတန်ဖိုး၏ ၀.၀၇% ခန့်မှ ၂% အထိ) နှင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်း၍မရသော နှောင့်နှေးမှုများမှ ကာကွယ်ရန် ဘေးကင်းရေးစတော့လိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းလိုက်သောအခါ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ ಒಟ್ಟಾರೆဆိုက်ကပ်စရိတ်သည် ဆွဲဆောင်မှုနည်းလာပါသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် မည်မျှကုန်ကျမည်ကို သင့်အား အသိပေးသည်။ ရေနံဈေးနှုန်းများ တက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျဆင်းခြင်းကဲ့သို့ နှုန်းထားများသည် မပြောင်းလဲဘဲ၊ အပိုဆောင်းကြေးများသည်လည်း ပိုမိုတည်ငြိမ်သည်။ LCL ပို့ဆောင်မှုများအတွက် တစ် CBM လျှင် ဒေါ်လာ ၁၀၀ မှ ၃၅၀ အထိ ရထားဈေးနှုန်းများသည် အရွယ်အစားမကြီးသော ကုန်စည်များအတွက် အလွန်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။ ရာသီအလိုက် အဝတ်အစားများ၊ ပရိုမိုးရှင်း အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းအတွက် အစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့သော ရောင်းချရန် အချိန်တိုအတွင်းသာရှိသော အရာများကို ရောင်းချပါက၊ နောက်ကျရောက်ရှိခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်ထက် တစ်ခါတစ်ရံတွင် များစွာပိုမိုမြင့်မားပါသည်။

လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အမြန်ဆုံးရွေးချယ်မှုအဖြစ် ၅ ရက်မှ ၈ ရက်အထိကြာမြင့်သော်လည်း တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၈ မှ ၁၂ အထိ ကုန်ကျသောကြောင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းအများစုအတွက် အလွန်စျေးကြီးလွန်းသည်။ ရထားပို့ဆောင်ရေးသည် အကောင်းဆုံးနေရာတွင် ရှိနေသည်။ ၎င်းသည် လေကြောင်းထက် ငါးပုံတစ်ပုံခန့် ကုန်ကျပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းထက် လေးပုံတစ်ပုံခန့် ရှည်လျားသည်။ ၎င်း၏ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုသည် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ ၁၅ ပုံ ၁ ပုံနှင့် ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ခုနစ်ပုံတစ်ပုံရှိသည်။ EU သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ ပတ်ဝန်းကျင်၊ လူမှုရေးနှင့် အုပ်ချုပ်မှု (ESG) လုပ်ငန်းစဉ်များကို ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ အစီရင်ခံရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ပိုမိုအရေးကြီးလာပါသည်။

 

ဘယ်လိုကုန်စည်တွေကို ရထားနဲ့ တကယ်ကောင်းကောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်လဲ။

တရုတ်နှင့် အီတလီအကြား ရထားပို့ဆောင်ရေးသည် ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားအားလုံးအတွက် အမြဲတမ်း အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါ။ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို မည်သည့်နေရာတွင် အမှန်တကယ်တန်ဖိုးတိုးစေသည်ကို သိရှိသောအခါတွင် ပစ္စည်းများတင်ပို့နည်းနှင့်ပတ်သက်၍ ပိုမိုကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုများ ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် အပိုပစ္စည်းများသည် ၎င်းတို့ကို မည်သို့အသုံးပြုရမည်ကို အကောင်းဆုံး ဥပမာအချို့ဖြစ်သည်။ တန်ဖိုးမြင့်မားမှုနှင့် ထုတ်ကုန်အသစ်စက်စက်လည်ပတ်မှုနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ခေတ်မမီတော့ခြင်းကဲ့သို့သော သက်တမ်းကို စဉ်းစားရန် လိုအပ်သောကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်တိုတောင်းခြင်းသည် ပေးဆောင်ရကျိုးနပ်ပါသည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းထက် ရက် ၂၀ ပိုမြန်သော စမတ်ဖုန်းတင်ပို့မှုသည် ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်ပွဲသို့ ရောက်ရှိခြင်းနှင့် လွတ်သွားခြင်းကြား ကွာခြားချက်ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းပေါ်ရှိ မော်တော်ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စက်ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းများသည် ယခုအခါ အလျင်မြန်ဆုံးတိုးတက်နေသော ကုန်စည်အမျိုးအစားများထဲတွင် ပါဝင်ပါသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် တင်ပို့ခဲ့သော တန်ဖိုးမြင့်ထုတ်ကုန်များ၏ ၆၀% သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ပမာဏတွင် ကားများနှင့် မော်တော်ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများသည် အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ကားများမှသည် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများအထိ အရာအားလုံးပါဝင်သော အီတလီ၏ ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းသည် သတ်မှတ်ရက်များအတွင်း အလုပ်လုပ်သော တရုတ်ကုမ္ပဏီများထံမှ အစိတ်အပိုင်းများကို ရယူသောကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပို့ဆောင်ရေးပြတင်းပေါက်များသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

အထည်အလိပ်၊ ပရိဘောဂနှင့် အခြားစားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ ဆိုဖာများ သို့မဟုတ် အမြောက်အမြားထုပ်ပိုးပစ္စည်းများကဲ့သို့သော ကြီးမားပြီး တန်ဖိုးနည်းသော သိပ်သည်းဆရှိသော ကုန်စည်များအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်း၏ အပိုကုန်ကျစရိတ်သည် မတန်ပါ။ သို့သော် ပြခန်းပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန်အတွက် အဆင့်မြင့်ပရိဘောဂများ၊ အချိန်ကို အလေးထားသော တင်သွင်းသည့်ပြတင်းပေါက်များပါသည့် အမှတ်တံဆိပ်ပါ ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ဇိမ်ခံ သို့မဟုတ် ဖက်ရှင်ကျသော အဝတ်အစားများအတွက် ရထား၏အမြန်နှုန်းသည် စီးပွားရေးတွင် ကြီးမားသော ခြားနားချက်ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို မတင်နိုင်သော တင်သွင်းသူငယ်များပင် LCL ပေါင်းစည်းခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကြောင့် ရထားကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

အထူးလမ်းကြောင်းကန့်သတ်ချက်များရှိသော အန္တရာယ်ရှိသောပစ္စည်းများ၊ အအေးခံထားရမည့်ထုတ်ကုန်များ (ရေခဲသေတ္တာရထားလမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံအကန့်အသတ်ဖြင့်) နှင့် ယူနစ်တစ်ခုလျှင်ကုန်ကျစရိတ်သည် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည့် ပမာဏများစွာပါဝင်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုများသည် ရထားလမ်းအတွက် မသင့်တော်သော ကုန်ပစ္စည်းအချို့၏ ဥပမာအချို့ဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ၎င်းတို့အတွက် ပမာဏအများဆုံးစွမ်းရည်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

 

ဈေးကွက်ကိန်းဂဏန်းများ- ဤအရာသည် မည်သည့်နေရာသို့ ဦးတည်နေသနည်း။

တရုတ်-ဥရောပ ရထားပို့ဆောင်ရေး ဖွဲ့စည်းပုံ မြင့်တက်လာနေသည်မှာ သံသယဖြစ်စရာ မရှိပါ။ ဈေးကွက်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၆ ဘီလီယံခန့် တန်ဖိုးရှိပြီး ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၁.၄၄ ဘီလီယံအထိ ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး နှစ်စဉ် ၁၄.၄၆% တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ဤတိုးတက်မှုသည် ပင်လယ်နီရှိ ပြဿနာများကြောင့်သာမက ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ တည်ဆောက်ပုံတွင် ပိုမိုကြီးမားသော ပြောင်းလဲမှုများ ကြောင့်လည်း ဖြစ်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ အမျိုးသားရထားလမ်းကွန်ရက်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ၁၆၂,၀၀၀ ကီလိုမီတာအထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ Belt and Road အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်ပြီး ခရီးသွားချိန်များကို တိုတောင်းစေပြီး စွမ်းရည်ကို ပိုမိုမြင့်မားစေသည်။ တည်ဆောက်ရန် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈ ဘီလီယံခန့် ကုန်ကျမည့် တရုတ်-ကာဂျစ္စတန်-ဥဇဘက်ကစ္စတန် ရထားလမ်းစီမံကိန်းသည် လည်ပတ်ပြီးသည်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ကို ၇ ရက်မှ ၈ ရက်အထိ လျှော့ချပေးမည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။ နယ်စပ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် နေ့စဉ်ရထားလဲလှယ်နိုင်စွမ်းမှာ လက်ရှိတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အနောက်ပိုင်းနှင့် မြောက်ပိုင်းဆိပ်ကမ်းကြီးခြောက်ခုတွင် တစ်နေ့လျှင် ရထားလဲလှယ်မှု ၁၈၄ ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၂၀၁၆ ခုနှစ်ထက် ၄၅% တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။

 

တရုတ်-ဥရောပ ရထားပို့ဆောင်ရေး- အဓိက ဈေးကွက်စာရင်းအင်းများ

မက်ထရစ်	၂.၀ ဒေတာ	2030 ပုံဆွဲခြင်း။
တစ်နှစ်လျှင် တရုတ်-ဥရောပ ရထားခရီးစဉ် စုစုပေါင်း	19,392	~၃၀၀+
နှစ်စဉ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတန်ဖိုး	$ 66.4 ဘီလီယံအထိ	ခန့်မှန်းခြေ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၂၀ ဘီလီယံကျော်
ဈေးကွက်အရွယ်အစား (ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး)	~ ဒေါ်လာ ၈.၉ ဘီလီယံ	ဒေါ်လာ ၃၁.၄၄ ဘီလီယံ (CAGR ၁၄.၄၆%)
ဥရောပရှိ ချိတ်ဆက်ထားသော မြို့များ	မြို့ပေါင်း ၂၂၇ မြို့ / နိုင်ငံပေါင်း ၂၅ နိုင်ငံ	တိုးချဲ့
၂၀၁၁ ခုနှစ်မှစ၍ စုစုပေါင်းခရီးစဉ်များ (စုစုပေါင်း)	၁၁၀,၀၀၀+ (၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇွန်လအထိ)	-

ရင်းမြစ်များ- The People's Daily၊ China State Council၊ SeaRates ERA Index နှင့် Topway Shipping လေ့လာမှု။

သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်ငယ်များသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လက်ခံကျင့်သုံးလာကြသည်။ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ကုန်စည်ခြေရာခံခြင်း၊ blockchain-based စာရွက်စာတမ်းစနစ်များနှင့် ကြိုတင်ရှင်းလင်းရေး ဒစ်ဂျစ်တယ်ပလက်ဖောင်းများသည် အထူးပြုထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့များမရှိသော ကုမ္ပဏီများအတွက် ယခင်က ၎င်းတို့အတွက် လုပ်ဆောင်ရန်ခက်ခဲသည့် ရထားလမ်းကို အသုံးပြုရလွယ်ကူစေသည်။ 95306 ပလက်ဖောင်းသည် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၏ ထိရောက်မှုကို ကြီးမားသောအတိုင်းအတာဖြင့် မြှင့်တင်နိုင်ကြောင်း ပြသခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။

 

လက်တွေ့ကျသော ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ- အကောက်ခွန်၊ စာရွက်စာတမ်းနှင့် နောက်ဆုံးအဆင့်

တရုတ်နှင့် အီတလီအကြား ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအကြား ကြီးမားသော ကွာခြားချက်တစ်ခုမှာ အကောက်ခွန်မည်မျှရှုပ်ထွေးသည်ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းများသည် တရုတ်၊ ကာဇက်စတန်၊ ရုရှား၊ ပိုလန်၊ တူရကီ၊ ဂျာမနီနှင့် နောက်ဆုံးတွင် အီတလီအပါအဝင် နိုင်ငံအများအပြားကို ဖြတ်သန်းသွားလာသည်။ ဤနိုင်ငံတစ်ခုစီတွင် မည်သည့်စာရွက်စာတမ်းများ လိုအပ်သည်နှင့်ပတ်သက်၍ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စည်းမျဉ်းများရှိသည်။ T1 အကောက်ခွန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစာရွက်စာတမ်း၊ CMR waybills နှင့် EUR.1 မူရင်းလက်မှတ်များသည် အားလုံးဘုံစံနှုန်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုခုတွင် အမှားအယွင်းများရှိပါက နယ်စပ်တွင် နှောင့်နှေးမှုများဖြစ်စေနိုင်သည်။

Agenzia delle Dogane သည် အီတလီနိုင်ငံရှိ အကောက်ခွန်ဌာနကို တာဝန်ယူထားသည်။ မီလန်၊ ဗီရိုနာနှင့် ဘိုလော့ဂ်နာရှိ ဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် အများအားဖြင့် ဝင်ရောက်လာသော ရထားကုန်စည်များကို ကိုင်တွယ်သည်။ ရေကြောင်းကုန်စည်တင်မကဘဲ ရထားကုန်စည်များအတွက် အီတလီအကောက်ခွန်ဌာနနှင့် အတွေ့အကြုံရှိသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးနှင့် အလုပ်လုပ်ခြင်းသည် ဇိမ်ခံပစ္စည်းမဟုတ်ပါ။ ရထားမရောက်မီ စာရွက်စာတမ်းများပေးပို့ခြင်းဆိုသည်မှာ ရှင်းလင်းရေးမတိုင်မီ ဖိုင်တင်ခြင်းဖြစ်ပြီး ပိုမိုအသုံးများလာပြီး ဆိပ်ကမ်းတွင် အချိန်ကုန်သက်သာစေသည်။

အီတလီနိုင်ငံတွင် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုကို အထူးဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရထားကုန်စည်များသည် ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ Duisburg မြို့သို့ ရောက်ရှိသောအခါ၊ ၎င်းကို မြောက်ပိုင်းအီတလီရှိ မြို့တစ်မြို့ဖြစ်သည့် ၎င်း၏နောက်ထပ်ဦးတည်ရာသို့ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ၁ ရက်မှ ၂ ရက်အထိ ကြာပါသည်။ တူရကီ-အီတလီ ကုန်းလမ်းမှတစ်ဆင့် ရောက်ရှိလာသော ကုန်စည်များသည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ရောက်ရှိရန်အတွက် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလိုအပ်ချက် အမျိုးမျိုးရှိသည်။ ၎င်းသည် Adriatic တစ်လျှောက် roll-on/roll-off ကူးတို့ဝန်ဆောင်မှုများကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ပို့ဆောင်မှုများ မည်သည့်အချိန်တွင် ရောက်ရှိမည်ကို ၎င်းတို့၏စားသုံးသူများအား ပြောပြသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် မနှစ်မြို့ဖွယ် အံ့အားသင့်စရာများကို ရှောင်ရှားရန် ၎င်းတို့၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခန့်မှန်းချက်များတွင် လက်တွေ့ကျသော နောက်ဆုံးမိုင်အချိန်များကို ထည့်သွင်းသင့်သည်။

 

Topway Shipping သည် တရုတ်-အီတလီ ရထားပို့ဆောင်ရေးကို မည်သို့ ပံ့ပိုးပေးသနည်း။

တရုတ်-အီတလီ ရထားလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို သွားလိုရာနေရာသို့ ရောက်ရှိစေရန် ရထားပေါ်တွင် နေရာတစ်နေရာ ကြိုတင်မှာယူခြင်းသည် မလုံလောက်ပါ။ အစမှအဆုံးအထိ အရာအားလုံးကို ကိုင်တွယ်နိုင်သော၊ နေရာများစွာတွင် အကောက်ခွန်စည်းမျဉ်းများကို သိရှိပြီး အချိန်နှင့်အမျှ ပြောင်းလဲနိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦး လိုအပ်ပါသည်။

ရှန်ကျန်းအခြေစိုက်ပြီး ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ လည်ပတ်နေသော Topway Shipping သည် ဤလိုအပ်ချက်များပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ၎င်း၏လုပ်ငန်းကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ Topway တွင် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိသော တည်ထောင်သူအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ရှိသည်။ ၎င်းသည် ကုမ္ပဏီအား ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး၏ အရှုပ်ထွေးဆုံးနယ်ပယ်များထဲမှ တစ်ခုအကြောင်း လက်တွေ့ကျသော ဗဟုသုတကို ပေးစွမ်းသည်။ အဖွဲ့အစည်းသည် တရုတ်နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ထုတ်လုပ်သူများထံမှ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှသည် နိုင်ငံခြားဂိုဒေါင်များအထိ၊ နိုင်ငံများစွာရှိ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးအဆင့်တွင် အီတလီဝယ်သူများထံ ပို့ဆောင်ရေးအထိ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်သည်။

Topway သည် ရထားကွန်တိန်နာအပြည့်အစုံ မလိုအပ်သော တင်သွင်းသူများအတွက် LCL ပေါင်းစည်းခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းသည် အဖွဲ့အစည်းများအား ၎င်းတို့အသုံးမပြုသော နေရာအတွက် ငွေပေးချေခြင်းမရှိဘဲ ကုဗမီတာတစ်မီတာအထိ တင်ပို့နိုင်စေပါသည်။ ကုမ္ပဏီသည် တင်ပို့သူကြီးများအတွက် ရထားနှင့် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးတွင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းသည် လက်ရှိနှုန်းထားပတ်ဝန်းကျင်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကုန်စည်ဝိသေသလက္ခဏာများအပေါ် အခြေခံ၍ ဖောက်သည်များအား အကောင်းဆုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းကို ရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။ Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဂျီနိုအာနှင့် ဗင်းနစ်ကဲ့သို့သော ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အရေးကြီးသောဆိပ်ကမ်းများသို့ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ဖောက်သည်များအား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းတစ်ခုတည်းအစား ဘက်စုံပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို ပေးစွမ်းသည်။

ယနေ့ခေတ်တွင် ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ အများအပြားပြောင်းလဲနေပြီး ရထားလမ်းဝယ်လိုအားသည် အချိန်တိုင်းတွင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်နေချိန်တွင် ပေးထားသော ပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းအတွက် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းကို ရိုးသားစွာပြောပြနိုင်သော forwarder တစ်ဦးနှင့် ဆက်ဆံခြင်းသည် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုတည်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းထက် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အားသာချက်ကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ Topway သည် ပင်လယ်ရေကြောင်းနှင့် ရထားလမ်းနှစ်ခုလုံးတွင် ကောင်းမွန်သော မှတ်တမ်းရှိပြီး အီတလီဆိပ်ကမ်းများနှင့် ဥရောပရထားလမ်းဗဟိုချက်များတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းနည်းကို သိရှိသည်။ ၎င်းသည် တရုတ်နှင့် အီတလီအကြား တည်ငြိမ်သော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခု တည်ဆောက်လိုသော ကုမ္ပဏီများအတွက် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်စေသည်။

 

ကောက်ချက်

နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာပဲ တရုတ်နဲ့ အီတလီကြား ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဟာ အထူးပြုရွေးချယ်မှုတစ်ခုကနေ ကုန်စည်လွှဲပြောင်းဖို့ ဘုံနည်းလမ်းတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပါတယ်။ ပင်လယ်နီ ပျက်ယွင်းမှု၊ Belt and Road အခြေခံအဆောက်အအုံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနဲ့ အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်မှာ ဒစ်ဂျစ်တယ်တိုးတက်မှုတွေကြောင့် ၁၂ ရက်ကြာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဒါမှမဟုတ် ၁၈ ရက်ကနေ ၂၂ ရက်ကြာ ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်ရောက်ရင် ဈေးကွက်ရဲ့တန်ဖိုးဟာ နှစ်ဆလောက် မြင့်တက်လာမယ်လို့ ခန့်မှန်းရပြီး အခြေခံအဆောက်အအုံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုလမ်းကြောင်းက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်တွေ ဆက်လက်ကျဆင်းနေဦးမယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပါတယ်။

ဒါပေမယ့် ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဟာ အရာအားလုံးကို ပို့ဆောင်ဖို့ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ သင်္ဘောတွေဟာ ပမာဏများများ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ဖို့အတွက် အကောင်းဆုံးနေရာ ဖြစ်နေဆဲပါ။ အရမ်းအရေးတကြီးလိုအပ်တဲ့ ပါဆယ်ထုပ်ငယ်လေးတွေဟာလည်း ပို့ဆောင်ပေးနေဆဲပါပဲ။ ဒါပေမယ့် တိုးတက်လာနေတဲ့ အလယ်အလတ်တန်ဖိုးရှိတဲ့ ကုန်စည်တွေ၊ အချိန်ကို အလေးထားပြီး ပြန်လည်ဖြည့်တင်းပေးတာနဲ့ အီတလီထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတွေကို ထောက်ပံ့ပေးတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေအတွက်တော့ ရထားလမ်းဟာ ခိုင်မာတဲ့အနေအထားမှာ ရှိနေပါတယ်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဟာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ ယှဉ်လို့မရသလို လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကလည်း ကုန်ကျစရိတ်မှာ ယှဉ်လို့မရပါဘူး။

တရုတ်နိုင်ငံမှ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို နက်နက်နဲနဲ မလေ့လာရသေးသော အီတလီသွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ရွေးချယ်စရာများ လက်လွတ်ဆုံးရှုံးနေရသည်။ ယခင်က ယင်းအကြောင်း စဉ်းစားဖူးသူများက ယခုအခါ “ရထားကို ကျွန်ုပ်တို့၏ ပုံမှန်ရင်းမြစ်ရှာဖွေမှုစက်ဝန်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် မည်သို့ပြုလုပ်မည်နည်း” ဟု မေးခွန်းထုတ်နေကြပြီဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေသစ်သည် ဤနေရာတွင် ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- တရုတ်ကနေ အီတလီကို ရထားနဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်တာက တကယ်တမ်း ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: ကုန်ပစ္စည်းအများစုအတွက် လက်တွေ့ကျသောကြာချိန်သည် ၁၈ ရက်မှ ၂၅ ရက်အထိဖြစ်သည်။ “၁၂ ရက်” ဂဏန်းသည် အရာအားလုံးပြီးပြည့်စုံသည့်အခါတွင်သာ မှန်ကန်သည်- မူလနေရာမှ နယ်စပ်အထိ အကွာအဝေးတိုတောင်းခြင်း၊ Malaszewicze တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမရှိခြင်းနှင့် ဥရောပဗဟိုချက်သည် ကောင်းစွာချိတ်ဆက်ထားသည်။ သင့်လုပ်ငန်းအတွက် ပို့ဆောင်ချိန်များကို စီစဉ်သောအခါ ၂၀ ရက်မှ ၂၂ ရက်အထိ စီစဉ်ပါ။

မေး- ရထားပို့ဆောင်ရေးက ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးထက် စျေးသက်သာပါသလား။

A: ရထားလမ်းအတွက် အဓိကဈေးနှုန်း (၄၀ ပေကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ မှ ၇၀၀၀ ခန့်) သည် လက်ရှိပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားများထက် ပိုများပါသည်။ သို့သော် အာမခံပရီမီယံနည်းပါးခြင်း၊ ကုန်ပစ္စည်းသယ်ဆောင်စရိတ်နည်းပါးခြင်းနှင့် ကြားခံကုန်ပစ္စည်းလိုအပ်ချက်နည်းပါးခြင်းတို့ကို ထည့်သွင်းလိုက်သောအခါ ရထားလမ်း၏ စုစုပေါင်းဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်သည် အထူးသဖြင့် အမြန်ပို့ဆောင်ရန်လိုအပ်သော ကုန်စည်များအတွက် အစပိုင်းတွင်ထင်သည်ထက် ပိုမိုယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိပါသည်။

မေး- တရုတ်-အီတလီ ရထားလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဘယ်ကုန်ပစ္စည်းတွေက အသင့်တော်ဆုံးလဲ။

A: အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ မော်တော်ကားအပိုပစ္စည်းများ၊ စက်ပစ္စည်းအပိုပစ္စည်းများ၊ အထည်အလိပ်များနှင့် အလတ်စားမှ မြင့်မားသောတန်ဖိုးရှိသော စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများသည် လက်ခံနိုင်သော ရွေးချယ်မှုများအားလုံးဖြစ်သည်။ အလွန်လေးလံပြီး တန်ဖိုးနည်းသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပိုကောင်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

မေး- ရထားပို့ဆောင်ရေးအတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူ လိုအပ်ပါသလား၊ ဒါမှမဟုတ် တိုက်ရိုက်ဘွတ်ကင်လုပ်လို့ရပါသလား။

A: အတွေ့အကြုံများစွာရှိသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ရန် အထူးအကြံပြုလိုပါသည်။ ရထားကုန်စည်များသည် အကောက်ခွန်ဧရိယာတစ်ခုထက်ပို၍ ဖြတ်သန်းသွားလာရပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် စာရွက်စာတမ်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများရှိသည်။ Topway Shipping ကဲ့သို့သော ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီသည် ကုန်ပစ္စည်းရှင်းလင်းရေးမတိုင်မီ စာရွက်စာတမ်းများတင်သွင်းခြင်း၊ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ကုန်ပစ္စည်းများရွှေ့ပြောင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးတစ်မိုင်ကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ခြင်းတို့ကို ဂရုစိုက်ပါသည်။ ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်များသော နှောင့်နှေးမှုများဖြစ်နိုင်ခြေကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။

မေး- အီတလီသို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်များအတွက် မြောက်ပိုင်းလမ်းကြောင်းနှင့် အလယ်လမ်းကြောင်းကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။

A: ရုရှားနှင့် ပိုလန်ကိုဖြတ်၍ မြောက်ပိုင်းလမ်းကြောင်းသည် ပိုတိုသည် (၁၈-၂၂ ရက်) နှင့် စျေးသက်သာသည် (ဒေါ်လာ ၄၀၀၀ မှ ၆၀၀၀)၊ သို့သော် နိုင်ငံရေးအရလည်း အန္တရာယ်များသည်။ ကာဇက်စတန်၊ ကက်စပီယန်ပင်လယ်နှင့် တူရကီကိုဖြတ်၍ အလယ်လမ်းကြောင်းသည် ရုရှားနှင့်ကင်းကွာပြီး နိုင်ငံရေးအရ ပိုမိုလုံခြုံသော်လည်း ၄ ရက်မှ ၈ ရက်အထိ ကြာပြီး ကုန်ကျစရိတ်ပိုများသည်။ သင်္ဘောအများစုသည် မြောက်ပိုင်းလမ်းကြောင်းကို အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သော်လည်း အလယ်လမ်းကြောင်းသည် အလျင်အမြန် တိုးပွားလာနေသည်။