ပရိဘောဂနှင့် လမ်းလျှောက်စက်များအတွက် FCL vs. LCL: CBM Breakeven Point ရောင်းချသူများသည် မှားယွင်းနေကြဆဲဖြစ်သည်

 

 

ဆိုဖာတွေ၊ လမ်းလျှောက်စက်တွေ၊ မတ်ဆာချထိုင်ခုံတွေ၊ ထမင်းစားစားပွဲတွေ စတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းကြီးတွေကို ရောင်းချမယ်ဆိုရင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဆုံးဖြတ်ချက်ချတဲ့အခါ မသိလိုက်ဘဲ ငွေဆုံးရှုံးသွားနိုင်ပါတယ်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ခက ပြဿနာဖြစ်ခဲပါတယ်။ အဲဒီအချိန်ဟာ ရောင်းသူက ကုန်ပစ္စည်းတွေ FCL နယ်မြေထဲ ရောက်သွားပြီးတဲ့အခါ ပျင်းရိမှုကြောင့် LCL ကို ပျက်ကွက်တဲ့အချိန် ဒါမှမဟုတ် အစမ်းမှာယူမှုအတွက် FCL ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို ကြိုတင်မှာယူထားပြီး အဲဒီကွန်တိန်နာကို မျှဝေပို့ဆောင်ခအဖြစ် ပိုနည်းတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ပို့ဆောင်နိုင်ပါတယ်။ မျက်နှာပြင်ပေါ်က တွက်ချက်မှုက ရိုးရှင်းပေမယ့် ကြီးမားပြီး လေးလံတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် တကယ့်အရှုံးအမြတ်က ရောင်းသူတွေထင်ထားတဲ့ နေရာမှာ မရှိသလောက်ပါပဲ။

ဤစာရွက်စာတမ်းသည် ၂၀၂၅ နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်များတွင် ပရိဘောဂနှင့် ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်း တင်ပို့သူများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်အပြည့်အစုံကို ပံ့ပိုးပေးထားပြီး၊ CBM အပေါ်အခြေခံ၍ ပုံမှန်ပါဆယ်ထုပ်များနှင့် ကြီးမားသော ကုန်စည်ဈေးနှုန်းကွာခြားရသည့်အကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြထားပြီး LCL မှ FCL သို့ မည်သည့်အချိန်တွင် ကူးပြောင်းရမည်ကို ပြောပြသည့် တိကျသော တွက်ချက်မှုများကိုလည်း ဖော်ပြထားသည်။

 

ဘာကြောင့် Oversized Cargo က လုံးဝကွဲပြားတဲ့ဂိမ်းတစ်ခုဖြစ်ရတာလဲ။

အထွေထွေကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းညွှန်ချက်အများစုမှာ လူတိုင်းအတွက် ၁၅ CBM breakeven ကို ဆွေးနွေးထားပါတယ်။ အဲဒီပမာဏအောက် LCL ကိုရွေးပြီး FCL ကိုကျော်လိုက်ပါ။ အဲဒီလက်တွေ့စည်းမျဉ်းက စားသုံးသူအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းလေးတွေ ဒါမှမဟုတ် အဝတ်အစားတွေအတွက် အရမ်းကောင်းပါတယ်။ ပရိဘောဂနဲ့ ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းတွေအတွက်ကတော့ ကြာရှည်မခံပါဘူး။

တင်ပို့ရန်အတွက်ထုပ်ပိုးထားသော စီးပွားဖြစ်လမ်းလျှောက်စက်တစ်ခုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 2.1mx 0.9mx 1.5m ခန့်ရှိပြီး သေတ္တာနှင့်အခင်းအကျင်းပြီးနောက် ယူနစ်တစ်ခုကို 2.8 CBM ခန့်ရှိသည်။ ပို့ကုန်ထုပ်ပိုးမှုဖြင့် ထိုင်ခုံသုံးခုံဆိုဖာအတွက် 1.5 မှ 2.5 CBM ကုန်ကျသည်။ မတ်ဆာ့ထိုင်ခုံသည် 1.2 မှ 1.8 CBM ကုန်ကျသည်။ ဤအရာများထဲမှ ငါးခု သို့မဟုတ် ခြောက်ခုထက်ပို၍ တစ်ကြိမ်ပို့ဆောင်လိုက်သည်နှင့် LCL ကုန်ကျစရိတ်သည် ပေ ၂၀ FCL ကွန်တိန်နာအတွက် စုစုပေါင်းပေးဆောင်ရမည့်ပမာဏထက် တိတ်တဆိတ်မြင့်တက်နေသည့်အမှတ်သို့ နီးကပ်လာနေပြီ သို့မဟုတ် ကျော်လွန်နေပြီဖြစ်သည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် LCL နှုန်းထားများကို CBM သို့မဟုတ် မက်ထရစ်တန်ဖြင့် ကောက်ခံသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်စည်များ၏ ပြဿနာမှာ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ သိပ်သည်းဆကြောင့်မဟုတ်ဘဲ ထုထည်အားဖြင့် လေးလံသောကြောင့် သင်သည် CBM နံပါတ်ဖြင့် အမြဲတမ်းနီးပါး ပေးဆောင်နေရသည်။ LCL တင်ပို့မှုများအတွက် အဓိက တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ ဥရောပ သို့မဟုတ် အမေရိကန်သို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ လမ်းကြောင်းနှင့် ပေါင်းစည်းပေးသူပေါ် မူတည်၍ CBM တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၆၀ မှ ၂၈၀ ခန့်ရှိသည်။ မူလ CFS ကိုင်တွယ်မှု၊ ဦးတည်ရာ ပေါင်းစည်းမှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုကို ထည့်သွင်းပါက CBM ၁၂ ပါ LCL တင်ပို့မှုသည် လုံလုံခြုံခြုံ ၂၀ ပေကွန်တိန်နာထက် အလွယ်တကူ ကုန်ကျနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပိုမိုကုန်ကျနိုင်သည်။

 

အရွယ်အစားကြီးမားသော ထုတ်ကုန်များအတွက် ပုံမှန် CBM အရွယ်အစားများ (ပို့ကုန်ထုပ်ပိုးမှု)

 

ကုန်ပစ္စည်း	ခန့်မှန်းခြေ CBM (ယူနစ်တစ်ခုလျှင်)	မှတ်စုများ
၃-ထိုင်ခုံ ဆိုဖာ	1.5-2.5 CBM	ကူရှင်ဖယ်ရှားခြင်း/ပြားချပ်ချပ်ဒီဇိုင်းပေါ်တွင် မူတည်သည်
လမ်းလျှောက်စက် (စီးပွားဖြစ်)	2.5-3.0 CBM	မော်တာယူနစ် + ဘောင်၊ သစ်သားသေတ္တာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်
မတ်ဆာချ်ထိုင်ခုံ (အပြည့်လှဲလျောင်းနိုင်သည်)	1.2-1.8 CBM	မကြာခဏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြုတ်တပ်ခံရတတ်သည်
ကင်းဆိုက်အိပ်ယာဘောင်	2.0-3.5 CBM	ခေါင်းအုံးထုပ်ပိုးမှုအလိုက် ကွဲပြားသည်
ထောင်လိုက်ရေခဲသေတ္တာ	1.2-1.6 CBM	စံ 600L-အတန်းအစား ယူနစ်
ထမင်းစားပွဲ + ထိုင်ခုံ ၆ လုံး	3.0-4.5 CBM	Flat-pack နှင့် assembled တို့သည် CBM ကို သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိသည်
လျှပ်စစ်စကူတာ / အီး-စက်ဘီး	0.5-0.9 CBM	ဘက်ထရီ ပို့ဆောင်ရေး စည်းမျဉ်းများသည် သီးခြားစီ သက်ရောက်သည်

 

အထက်ပါဇယားကနေ ချက်ချင်းသိသာထင်ရှားတဲ့အချက်တစ်ခုရှိပါတယ်။ ဆိုဖာလေးလုံးနဲ့ လမ်းလျှောက်စက်နှစ်လုံး မှာယူမှုတစ်ခုဟာ ဒုတိယထုပ်ပိုးမှု buffer မထည့်ခင်မှာတင် CBM ၁၂ မှ ၁၆ လောက်အထိ ရှိနေပါပြီ။ အဲဒါက စာရင်းအင်းဆိုင်ရာ အလှည့်အပြောင်းကာလမှာပါ။ ရောင်းသူအများစုဟာ တစ်ယူနစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းက ပုံသေ FCL နှုန်းထားထက် ပိုသေးတာကြောင့် LCL ကို default အနေနဲ့ ပေးလေ့ရှိပါတယ်။

 

တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်- တရုတ်မှဥရောပသို့ ပို့ဆောင်သည့်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ LCL နှင့် FCL

လက်တွေ့ကျတဲ့ အခြေအနေကို ကြည့်ရအောင်။ ရှန်ကျန်းက ကုန်သည်တစ်ယောက်က ဂျာမနီက ဝယ်သူဆီ အထည်အလိပ်ပရိဘောဂ ၁၄ ကုဗမီတာ ပို့ပါတယ်။ ပစ္စည်းတွေကို ယန်တီယန်ဆိပ်ကမ်းကနေ ဟမ်းဘတ်ကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကနေ တင်ပို့ပါတယ်။ ၂၀၂၆ ဈေးကွက်အခြေအနေမှာ ဒီရွေးချယ်မှုနှစ်ခုရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်က ဘယ်လောက်လဲ။

 

ကုန်ကျစရိတ်နှိုင်းယှဉ်ချက်- ရှန်ကျန်းမှ ဟမ်းဘတ်သို့ ၁၄ ကုဗမီတာ ပရိဘောဂတင်ပို့မှု (၂၀၂၆ ခန့်မှန်းချက်များ)

 

ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း	LCL (14 CBM)	FCL 20 ပေ
သမုဒ္ဒရာကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	ဒေါ်လာ ၆၄၀ (တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၈၀)	ဒေါ်လာ ၂,၃၀၀ (ပုံသေ)
မူလ CFS / ကိုင်တွယ်ခြင်း	$280	$0 (တံခါးဝမှ လာယူခြင်း)
ဦးတည်ရာ ပေါင်းစည်းမှု ဖျက်သိမ်းခြင်း	$350	$0
အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး (DDP)	$180	$180
နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေး (ဂျာမနီ)	$320	$320
စုစုပေါင်း မြေယာကုန်ကျစရိတ်	$2,950	$2,700
ဖြတ်သန်းချိန် (ခန့်မှန်းခြေ)	50 - 60 ရက်ပေါင်း	40 - 48 ရက်ပေါင်း

 

LCL ရွေးချယ်မှုက ပိုစျေးကြီးပြီး ပိုနှေးပါတယ်။ တစ် CBM နှုန်းထားက သူ့အလိုလို ဆွဲဆောင်မှုရှိပုံရပေမယ့် မူရင်း CFS ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ဦးတည်ရာ ခွဲဝေကောက်ခံမှုတွေကို ထည့်လိုက်တဲ့အခါ စုစုပေါင်းက ပြောင်းပြန်ဖြစ်သွားပါတယ်။ ဒါက ရောင်းသူအများစုက ကမ်းရိုးတန်းကုန်ကျစရိတ်အစား ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားတွေကို နှိုင်းယှဉ်တဲ့အခါ လျစ်လျူရှုထားတဲ့ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမယ့်အချက်ပါ။

အမေရိကန်ဘက်ခြမ်းမှာတော့ အခြေအနေက နည်းနည်းကွဲပြားပုံရပါတယ်။ တရုတ်ကနေ အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းကို ဖြတ်သန်းတဲ့ လမ်းကြောင်းက ခိုင်မာလာတာကြောင့် LCL ပေးသွင်းသူတွေက ပိုပြီး တန်တဲ့ နှုန်းထားတွေကို ကိုးကားနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီလမ်းကြောင်းမှာ ပမာဏများတဲ့ ကုန်တင်သင်္ဘောတွေအတွက် breakeven က CBM ၁၀ ကနေ ၁၂ လောက်နဲ့ နီးစပ်ပါတယ်။ အဓိကအားဖြင့် အမေရိကန်ရဲ့ CFS နဲ့ drayage rate မြင့်မားမှုကြောင့်ပါ။

 

လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ၁၅ CBM စည်းမျဉ်းကို ချိုးဖောက်သည့်နေရာ

၁၅ CBM လမ်းညွှန်ချက်တွင် အများအားဖြင့် တစ်သားတည်းကျပြီး ပေါ့ပါးကာ ပေါင်းစပ်ရလွယ်ကူသော ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုကို ယူဆထားသည်။ ထိုယူဆချက်သုံးခုစလုံးကို အရွယ်အစားကြီးမားသော ပရိဘောဂများနှင့် ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းများက စိန်ခေါ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ၁.၆ CBM နှင့် ၁၂၀ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်ပါက မတ်ဆာချ်ကုလားထိုင်တစ်လုံးကို စီရန် မလွယ်ကူပါ။ ကွန်ဆိုဒီတာများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းပတ်လည်ရှိ နေရာကို ထိရောက်စွာ ဖြည့်ပေးနိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် အခြားမည်သူမျှ အသုံးမပြုသော CBM အတွက် သင်ပေးချေနေရခြင်းဖြစ်သည်။ မျှဝေကွန်တိန်နာတစ်ခုရှိ ထိုလစ်လပ်နေသောနေရာသည် သင်အပါအဝင် ထိုကုန်ပစ္စည်းတင်ဆောင်သူအားလုံးမှ ကျခံသည့် အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်ရှိသည်။

အလေးချိန်ကလည်း ညီမျှခြင်းကို သက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ LCL ကုန်ကျစရိတ်ဟာ အလေးချိန် (မက်ထရစ်တစ်တန်လျှင်) သို့မဟုတ် ထုထည် (CBM လျှင်) ၏ မြင့်မားမှုအပေါ် အခြေခံပါတယ်။ CBM ၅၈ ရှိပြီး စုစုပေါင်းအလေးချိန် ၃၂၀၀ ကီလိုဂရမ်ရှိတဲ့ လမ်းလျှောက်စက် ၂၀ အတွက် မှာယူမှုဟာ အလေးချိန်နဲ့ ထုထည်အချိုးက အလှည့်အပြောင်းကို ဖြတ်ကျော်သွားတာကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတချို့မှာ အလေးချိန်အခြေခံ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ဖို့ အမှန်တကယ် တွန်းအားပေးနိုင်ပါတယ်။ အဲဒီလိုဆိုရင် တကယ့်အရွယ်အစားမှာ ဘာမှမပြောင်းလဲဘဲ LCL ကုန်ကျစရိတ်က ရုတ်တရက် မြင့်တက်လာပါတယ်။

ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်ပြဿနာလည်းရှိပါတယ်။ ရွှေ့ပြောင်းခံရတိုင်း ကွဲထွက်ဖို့ အခွင့်အရေးတစ်ခုပါပဲ။ LCL ပို့ဆောင်ရေးမှာ သင့်ကုန်ပစ္စည်းကို မူလနေရာမှာ CFS ထဲထည့်ပြီး ကွန်စတစ်ကာဖြုတ်ပြီး master container ထဲ ပြန်ထည့်ကာ ပင်လယ်ထဲ တင်ပို့ကာ ဦးတည်ရာနေရာမှာ ကွန်စတစ်ကာဖြုတ်ပြီး ပို့ဆောင်ပေးပါတယ်။ အဲဒါက ငါးကြိမ်ကနေ ခုနစ်ကြိမ်အထိ ကွဲပြားတဲ့ ထိတွေ့မှုတွေပါ။ ဖြစ်ရပ်တစ်ခုချင်းစီမှာ သစ်သားစားပွဲတွေ၊ ဖန်ဗီရိုထည့်သွင်းမှုတွေ ဒါမှမဟုတ် လမ်းလျှောက်စက်ပြသမှုတွေလိုမျိုး အရာတွေရဲ့ အန္တရာယ်ကို သယ်ဆောင်လာပါတယ်။ FCL က ကြားခံကိုင်တွယ်မှုအားလုံးကို ဖယ်ရှားပေးပါတယ်။ သင့်ကွန်တိန်နာကို မူလနေရာမှာ တံဆိပ်ခတ်ပြီး ဦးတည်ရာနေရာမှာ ဖွင့်လှစ်ထားပါတယ်။ အဆင်ပြေစေရုံသာမက အန္တရာယ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါတယ်။

 

ကုန်ကျစရိတ်များသောပစ္စည်းများအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် သင်ထင်သည်ထက် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်

နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးတွင် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဈေးနှုန်းမြင့်မားသော ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ဥရောပဝယ်သူတစ်ဦးသည် ဒေါ်လာ ၁၂၀၀ တန် မတ်ဆာချ်ကုလားထိုင်ကို ဝယ်ယူပါက ၎င်းတို့သည် လက်ခံနိုင်သော အချိန်ဘောင်အတွင်း ပို့ဆောင်မှုအတည်ပြုချက်ကို ရရှိရန် မျှော်လင့်ကြသည်။ LCL သည် ရေကြောင်းခရီးစဉ်တွင် ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းအချိန် ၁၀ ရက်မှ ၁၅ ရက်အထိ ထပ်ထည့်သောအခါ ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံသည် မကြာမီတွင် စိတ်ပျက်စရာကောင်းလာသည်။ ဤဖိအားကို ဥရောပ သို့မဟုတ် အမေရိကန် နိုင်ငံခြားဂိုဒေါင်များတွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသော ရောင်းချသူများသည် အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် သိသိသာသာ ခံစားရသည်။

ကိုးကားရန်အတွက်၊ အတည်ပြုထားသော ပို့ဆောင်မှုဒေတာအရ DDP သည် ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရှန်ကျန်းမှ ဥရောပအဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပို့ဆောင်ချိန်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် FCL မှတစ်ဆင့် ၄၅ ရက်မှ ၅၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပါသည်။ ထို့နောက် တူညီသောလိုင်းရှိ LCL သည် CFS လုပ်ဆောင်မှုအတွက် နောက်ထပ် ၇ ရက်မှ ၁၅ ရက်အထိ ထပ်ပေါင်းပေးပါသည်။ စုစုပေါင်းပို့ဆောင်ချိန်သည် ၅၅ ရက်မှ ၇၀ ရက်အထိ နီးကပ်လာပါသည်။ စတုတ္ထသုံးလပတ် အထွတ်အထိပ်ရာသီ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုအတွက် ၄၈ ရက်နှင့် ၆၅ ရက် ပို့ဆောင်ချိန်ကြား ကွာခြားချက်သည် Black Friday အတွက် ကုန်ပစ္စည်းများ ဆိုင်တွင်ရှိနေခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝရောင်းကုန်သွားခြင်းကြား ကွာခြားချက်ကို ဆိုလိုနိုင်ပါသည်။

 

ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် နှိုင်းယှဉ်ချက်- တရုတ်နိုင်ငံနှင့် အဓိကဈေးကွက်များ

 

ခရီးလမ်းဆုံး	FCL ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး	LCL ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး	air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး
အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း (LA/Long Beach)	18 - 25 ရက်ပေါင်း	28 - 40 ရက်ပေါင်း	8 - 12 ရက်ပေါင်း
အမေရိကန် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း (နယူးယောက်/ဆာဗားနား)	28 - 35 ရက်ပေါင်း	38 - 50 ရက်ပေါင်း	10 - 14 ရက်ပေါင်း
ဂျာမနီ / နယ်သာလန်	30 - 40 ရက်ပေါင်း	42 - 55 ရက်ပေါင်း	12 - 15 ရက်ပေါင်း
ပြင်သစ်/စပိန်	32 - 42 ရက်ပေါင်း	45 - 58 ရက်ပေါင်း	12 - 15 ရက်ပေါင်း
UK	28 - 36 ရက်ပေါင်း	40 - 52 ရက်ပေါင်း	10 - 14 ရက်ပေါင်း

 

အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်တင်ကုန်ချများအတွက် တကယ့်အရှုံးအမြတ်ဖော်မြူလာ

ပရိဘောဂနှင့် လေ့ကျင့်ခန်းပစ္စည်းများအတွက် 15 CBM စည်းမျဉ်းကို ဖယ်ရှားပါသည်။ breakeven ကို မှန်ကန်စွာတွက်ချက်သည့်အခါ သမုဒ္ဒရာနှုန်းထားကိုသာမက ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကိုပါ ထည့်သွင်းတွက်ချက်ပါသည်။ ဤသည်မှာ ဘွတ်ကင်တိုင်းမတိုင်မီ သင်လုပ်ဆောင်ရမည့် တွက်ချက်မှုဖြစ်သည်။

သင့်ရဲ့ LCL ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုလုံးနဲ့ စလိုက်ရအောင်။ (CBM ပမာဏ x CBM လျှင် LCL နှုန်းထား) + မူရင်း CFS ကောက်ခံမှု + ဦးတည်ရာ ပေါင်းစည်းမှု အခကြေးငွေ + အကောက်ခွန် ရှင်းလင်းရေး + နောက်ဆုံးမိုင် ပို့ဆောင်မှု ထို့နောက် သင့်ရဲ့ စုစုပေါင်း FCL ကုန်ကျစရိတ်ကို ဆုံးဖြတ်ပါ- FCL flat rate + THC (ဆိပ်ကမ်း ကိုင်တွယ်ခ) + အကောက်ခွန် ရှင်းလင်းရေး + နောက်ဆုံးမိုင် ပို့ဆောင်မှု။ ဂဏန်းနှစ်ခု ဆုံရာနေရာကို crossover point လို့ခေါ်ပါတယ်။

အဲဒီ crossover က ၁၅ မဟုတ်ပါဘူး၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ကုန်တင်လမ်းကြောင်းကြီးအများစုအတွက် ၁၀ ကနေ ၁၃ CBM ကြားမှာ ရှိပါတယ်။ ကြီးမားတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေအတွက် ပမာဏနည်းရတဲ့ အကြောင်းရင်းက CFS နဲ့ deconsolidation fees တွေက ပမာဏနည်းတဲ့ ပို့ဆောင်မှုကြောင့် အချိုးကျ မနည်းပါဘူး။ သင့်ရဲ့ ကုန်တင်က ၈ CBM ဖြစ်ဖြစ် ၁၄ CBM ဖြစ်ဖြစ်၊ forklift နဲ့ CFS စက်ရုံမှာ slot တစ်ခုရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်က အတူတူပါပဲ။ ဒီပုံသေကုန်ကျစရိတ်တွေက ကျစ်လျစ်ပြီး စီတန်းလို့ရတဲ့ ကုန်စည်တွေထက် လေးလံတဲ့ ကုန်စည်တွေအတွက် LCL အားသာချက်ကို ပိုမြန်မြန် ထိခိုက်စေတယ်။

 

လမ်းကြောင်းအလိုက် ခန့်မှန်းခြေ Breakeven CBM (Oversized/Furniture အမျိုးအစား၊ ၂၀၂၆)

 

ကုန်သွယ်မှုလမ်းသွယ်	LCL နှုန်း (ပင်လယ်ရေကြောင်းသာ)	ပုံမှန် FCL ၂၀ ပေနှုန်း	အရှုံးပေါ် CBM (ခန့်မှန်းခြေ)
တရုတ်က အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းခြေအထိ	$80 – $130/CBM	$ 2,000 - $ 2,800	10-13 CBM
တရုတ်မှ အမေရိကန် အရှေ့ကမ်းရိုးတန်း	$100 – $160/CBM	$ 2,500 - $ 3,400	11-14 CBM
တရုတ်မှ မြောက်ဥရောပသို့	$110 – $180/CBM	$ 1,850 - $ 2,500	10-13 CBM
တရုတ်မှ တောင်ဥရောပသို့	$130 – $200/CBM	$ 2,100 - $ 2,800	11-14 CBM
တရုတ်မှ ယူကေ	$120 – $190/CBM	$ 2,000 - $ 2,600	10-12 CBM

 

ဤတွက်ချက်မှုများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဈေးကွက်နှုန်းထားများအပေါ် အခြေခံထားပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကိုသာမက အားလုံးပါဝင်သော ကမ်းတက်ကုန်ကျစရိတ်များကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဟု ယူဆပါသည်။ ရာသီအမြင့်ဆုံးအပိုဆောင်းကြေးများ၊ BAFs (ဘန်ကာချိန်ညှိမှုအချက်များ) နှင့် GRIs (အထွေထွေနှုန်းထားတိုးမြှင့်မှုများ) သည် အရှုံးအမြတ်ကို ရောင်စဉ်၏ အောက်ဆုံးသို့ ပိုမိုတွန်းပို့နိုင်သည်။

 

LCL ဟာ အရွယ်အစားကြီးမားတဲ့ ရောင်းချသူတွေအတွက် အဓိပ္ပာယ်ရှိနေဆဲဖြစ်တဲ့အခါ

LCL ဟာ အခြေအနေအားလုံးမှာ မှားယွင်းတဲ့ရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါဘူး။ ပရိဘောဂနဲ့ ပစ္စည်းကိရိယာရောင်းချသူတွေအတွက်တောင်မှ သင့်တော်တဲ့အချိန်တွေ ရှိတယ်ဆိုတာ ထင်ရှားပါတယ်။ နမူနာမှာယူမှုတွေနဲ့ စမ်းသပ်အသုတ်ငယ်တွေ၊ ယေဘုယျအားဖြင့် LCL။ ကွန်တိန်နာတစ်ခုထဲ မထည့်ခင် ဝယ်လိုအားကို စမ်းသပ်ဖို့အတွက် EU မှာရှိတဲ့ ဈေးကွက်အသစ်ကို ဆိုဖာသုံးလုံး တင်ပို့မယ်ဆိုရင် ပေါင်းစည်းကုန်ကျစရိတ်ဟာ သင့်ရဲ့ထိတွေ့မှုကို ကန့်သတ်ဖို့ လက်ခံနိုင်တဲ့ပမာဏပါ။ အလားတူပဲ၊ သင့်ရဲ့ စုစုပေါင်းပမာဏဟာ တင်ပို့မှုတစ်ခုစီမှာ 8 CBM အောက် အမြဲရှိနေရင် LCL ဟာ အမြဲတမ်း စျေးသက်သာတဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။

ကမ်းလွန်ဂိုဒေါင်များတွင် ကုန်ပစ္စည်းပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းဆိုင်ရာ သိမ်မွေ့သောပြဿနာများလည်း ရှိပါသည်။ ဥရောပနိုင်ငံတွင် ဖြည့်ဆည်းမှုဗဟိုချက်တစ်ခုရှိပြီး ကွန်တိန်နာအပြည့်မှာယူမှုများအကြား သတ်မှတ်ထားသော SKU များကို ဖြည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပါက LCL ပို့ဆောင်ခြင်းသည် ကွန်တိန်နာအပြည့်ပမာဏများ စုပုံလာသည်အထိ စောင့်စရာမလိုဘဲ သင်လိုအပ်သော အတိအကျပမာဏကို ရရှိရန် ရွေးချယ်ခွင့်ကို ပေးပါသည်။ ထိုအချက်သည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် ထိုက်တန်သည့်နေရာဖြစ်သည်။

LCL အနိုင်ရတဲ့ နောက်ထပ်ကိစ္စတစ်ခုကတော့ အသင့်အတင့်ပမာဏနဲ့ အလျင်စလိုလုပ်ခြင်းပါပဲ။ ၃၅ ရက်အတွင်း ရောက်ရှိဖို့ ကုန်တင် ၉ CBM ရှိပြီး မြန်နှုန်းမြင့် ရွက်လှေပေါ်မှာ FCL စွမ်းရည်ကို ရှာမတွေ့ဘူးဆိုရင် အမြန်ပေါင်းစည်းဝန်ဆောင်မှုမှာ LCL က အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အမြန်နှုန်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ပရီမီယံကို လက်ခံပါတယ်။

 

Topway Shipping က အရွယ်အစားကြီးမားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ဘယ်လို ကွဲပြားစွာ ကိုင်တွယ်သလဲ

တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များ၏ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပေးသွင်းသူဖြစ်သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး တရုတ်မှ မြောက်အမေရိကနှင့် ဥရောပသို့ ကြီးမားသောနှင့် အလေးချိန်ရှိသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် ကျယ်ပြန့်သော ကျွမ်းကျင်မှုရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုများတွင် ပထမအဆင့် စုဆောင်းခြင်း၊ နိုင်ငံခြား သိုလှောင်ရုံ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး (DDP) နှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးတွင် နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်ခြင်း။

Topway ရဲ့ ချဉ်းကပ်ပုံနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ပရိဘောဂနဲ့ လေ့ကျင့်ခန်းပစ္စည်း ရောင်းချသူတွေအတွက် အထူးသက်ဆိုင်တာက သူတို့ရဲ့ ကြီးမားတဲ့ စွမ်းရည်ပါပဲ။ သာမန်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင် အများစုဟာ သူတို့ရဲ့ အရွယ်အစားကြီးတဲ့ ကိုင်တွယ်မှုကို ၁၅၀ ကီလိုဂရမ်နဲ့ အရှည် ၄ မီတာအထိ ကန့်သတ်ထားပေမယ့် Topway ကတော့ တစ်ခုချင်းစီကို မက်ထရစ်တန် ၈ တန်အထိနဲ့ မည်သည့်အတိုင်းအတာမဆို ၈ မီတာအထိ ကိုင်တွယ်နိုင်ပါတယ်။ အဲဒီလိုအပ်ချက်က စီးပွားဖြစ်အဆင့် လမ်းလျှောက်စက်တွေ၊ စီးနင်းနိုင်တဲ့ လျှပ်စစ်စကူတာတွေကနေ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ထမင်းစားပွဲတွေနဲ့ ကြီးမားတဲ့ မတ်ဆာ့ထိုင်ခုံတွေအထိ စားသုံးသူထုတ်ကုန် အမျိုးအစားတိုင်းလိုလိုကို လွှမ်းခြုံထားပြီး အထူးစီမံကိန်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အစီအစဉ်တွေ မလိုအပ်ပါဘူး။

Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ FCL နှင့် LCL ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကိုလည်း ပို့ဆောင်ပေးသောကြောင့် ဖောက်သည်များသည် ပမာဏမည်မျှပင်ရှိစေကာမူ တစ်မျိုးတည်းတွင် ပိတ်မိမနေပါ။ ၎င်း၏လည်ပတ်မှုဗျူဟာ၏ အဓိကအချက်မှာ မူပိုင်ခွင့်တင်ထားသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနည်းပညာဖြစ်ပြီး ရှန်ကျန်းဂိုဒေါင်တွင် ကုန်ပစ္စည်းလက်ခံရရှိသည့်နေရာမှ ဖောက်သည်၏တံခါးဝအထိ တင်ပို့မှုကို အပြည့်အဝမြင်နိုင်စေပါသည်။ Topway ၏ အတွင်းပိုင်းပို့ဆောင်ရေးစာရင်းအင်းများအရ DDP ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု ၉၁% ကျော်ကို ၄၅ မှ ၅၅ ရက်အတွင်း ပို့ဆောင်ပေးကြောင်း ပြသထားပြီး တန်ဖိုးမြင့်ကုန်စည်များအပေါ် ဖောက်သည်မျှော်လင့်ချက်များကို စီမံခန့်ခွဲနေသော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ကုန်သည်များအတွက် တိုက်ရိုက်အကျိုးရှိစေသည့် ပို့ဆောင်မှုတသမတ်တည်းရှိမှုဖြစ်သည်။

Topway သည် ဥရောပဈေးကွက်များအတွက်သာ DDP နှစ်ထပ်ရှင်းလင်းရေးစည်းကမ်းချက်များအောက်တွင် EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ အကောက်ခွန်နှင့် VAT ကို ရောင်းချသူကိုယ်စား ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်ပြီး နောက်ဆုံးဖောက်သည်မှ မမျှော်လင့်ထားသော သွင်းကုန်အခကြေးငွေများ ရရှိခြင်း၏အန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ပို့ဆောင်မှုပွင့်လင်းမြင်သာမှုအတွက် စားသုံးသူကာကွယ်ရေးမျှော်လင့်ချက်များ ခိုင်မာသော ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်၊ အီတလီ၊ စပိန်နှင့် နယ်သာလန်နိုင်ငံများရှိ B2C ရောင်းချသူများအတွက် ထိုကဲ့သို့သော အဆုံးမှအဆုံး စီမံခန့်ခွဲမှုသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။

 

သင့်ရဲ့ နောက်ထပ် ပို့ဆောင်မှုကို ကြိုတင်မှာယူခြင်းမပြုမီ လက်တွေ့ကျတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်ချရမယ့် စာရင်း

နောက်ထပ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုကို ကြိုတင်မှာယူမှုမပြုမီ ဤမေးခွန်းများစာရင်းကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။ ၎င်းတို့သည် ရှုပ်ထွေးခြင်းမရှိသော်လည်း မကြာခဏ ရှောင်ကွင်းသော ရောင်းသူများသည် ပိုမိုပေးဆောင်ကြသည်။

ပို့ကုန်ထုပ်ပိုးမှုနှင့် သေတ္တာများအားလုံးအပါအဝင် သင်၏ စုစုပေါင်း CBM ကို ဦးစွာတွက်ချက်ပါ။ ထုတ်ကုန်အတိုင်းအတာထက်ပို၍ အသုံးပြုပါ။ သစ်သားသေတ္တာ၊ ဖော့ထုပ်ပိုးမှုနှင့် ပါလက်ခွင့်ပြုငွေများသည် ၁၅ မှ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရှိသည်။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခသာမက LCL နှင့် FCL နှစ်မျိုးလုံး၏ ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်အတွက် ဈေးနှုန်းကို ရယူပါ။ မူလသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ဦးတည်ရာကုန်ကျစရိတ်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်တို့သည် ကွန်တိန်နာနှုန်းထားကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးပါသည်။” တတိယအချက်အနေဖြင့် သင်၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်လိုအပ်ချက်များကို စစ်ဆေးပါ။ ရာသီအလိုက် နောက်ဆုံးရက် သို့မဟုတ် ဖောက်သည်တာဝန်ရှိပါက နောက်ထပ် ၇ ရက်မှ ၁၅ ရက်အထိ ထပ်ထည့်ရန် လိုအပ်ပြီး LCL သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၎င်းကို ထပ်ထည့်လေ့ရှိသည်။ စတုတ္ထအချက်အနေဖြင့် သင်၏ကုန်စည်၏ ပျက်စီးလွယ်မှုကို စစ်ဆေးပါ။ ဖန်၊ ပါးလွှာသော veneer သို့မဟုတ် ထိခိုက်လွယ်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများပါသော ပစ္စည်းများအတွက် ပမာဏ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ FCL သို့ ဦးစားပေးပါ။

ပဉ္စမမြောက်နဲ့ အရေးအကြီးဆုံးကတော့ သင့်ရဲ့ forwarder က mode တစ်ခုကို ကိုးကားခင်မှာ all-in breakeven analysis ကို မေးကြည့်ပါ။ ကောင်းမွန်တဲ့ freight partner တစ်ယောက်ဟာ အဲဒီတွက်ချက်မှုကို မိနစ်ပိုင်းအတွင်း လုပ်ဆောင်နိုင်ပါလိမ့်မယ်။ သူတို့ မလုပ်ဆောင်နိုင်ရင်လည်း အဲဒါဟာ အချက်အလက်ပါပဲ။

 

ကောက်ချက်

၁၅ CBM breakeven rule သည် သာမန်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အသုံးဝင်သော အတိုကောက်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ပရိဘောဂများ၊ ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းများနှင့် အိမ်သုံးပစ္စည်းကြီးများကို ရောင်းချသူများအား အမြဲတမ်း လမ်းလွဲစေသည်။ မူလနေရာ၌ CFS ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊ ဦးတည်ရာနေရာတွင် ပေါင်းစည်းခြင်းကုန်ကျစရိတ်များ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှောင့်နှေးမှုများ ပိုမိုကြာမြင့်ခြင်းနှင့် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအန္တရာယ် မြင့်မားခြင်းတို့ကြောင့် ဤထုတ်ကုန်အမျိုးအစားများအတွက် အမှန်တကယ် crossover point သည် အဓိက တရုတ်-ဥရောပနှင့် တရုတ်-အမေရိကန်လမ်းကြောင်းများတွင် ၁၀ မှ ၁၃ CBM အကြားတွင် ရှိလေ့ရှိသည်။

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးသည့် ရောင်းချသူများသည် သတ်မှတ်ထားသော စံနှုန်းတစ်ခုကို မှတ်မိနေခြင်း မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ကြီးမားသော တင်ပို့မှုတိုင်းတွင် ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ် နှိုင်းယှဉ်မှု ပြုလုပ်သူများ၊ ၎င်းတို့၏ သီးခြားထုတ်ကုန်၏ အတိုင်းအတာများသည် ထုထည်ဆိုင်ရာ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းတွင် မည်သို့ပါဝင်သည်ကို သိရှိသူများနှင့် ကောက်ယူခြင်းမှ နောက်ဆုံးပေးပို့ခြင်းအထိ ကြီးမားသော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု တစ်ခုလုံးကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည့် logistics provider နှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်သူများ ဖြစ်သည်။

သင့်အဖွဲ့အစည်းသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကြီးမားသောပစ္စည်းများကို တင်ပို့နေပြီး လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်က တစ်နေရာရာတွင် ကြားဖူးသည့် နံပါတ်တစ်ခုတည်းအပေါ် အခြေခံ၍ FCL နှင့် LCL ဆုံးဖြတ်ချက်များကို ဆက်လက်ချမှတ်နေပါက ထိုအကျင့်၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် သင်ထင်ထားသည်ထက် ပိုမိုများပြားဖွယ်ရှိသည်။

 

အမေးအဖြေများ

 

မေး- တရုတ်နိုင်ငံမှ ပရိဘောဂတင်ပို့မှုအတွက် LCL နှင့် FCL အကြား CBM အမြတ်အစွန်းအမှတ်က ဘယ်လောက်လဲ။

A: ပရိဘောဂနှင့် ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းများကဲ့သို့သော ကြီးမားသောထုတ်ကုန်များအတွက်၊ တရုတ်မှဥရောပနှင့် တရုတ်မှအမေရိကန်လမ်းကြောင်းများတွင် ထိရောက်သော breakeven သည် များသောအားဖြင့် 10 မှ 13 CBM ဖြစ်ပြီး မကြာခဏဖော်ပြလေ့ရှိသော 15 CBM ကန့်သတ်ချက်အောက်တွင်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ပုံသေ CFS နှင့် deconsolidation အခကြေးငွေများကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ အသင့်အတင့်ပမာဏအတွက်ပင် LCL ကမ်းလှမ်းမှုသည် များပြားသောကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အလွန်စျေးကြီးလွန်းစေသည်။

 

မေး- ဥရောပကို ဆိုဖာအစမ်းမှာယူမှုအတွက် LCL ဒါမှမဟုတ် FCL က ပိုကောင်းပါသလား။

A: 8 CBM အောက် စမ်းသပ်မှာယူမှု သို့မဟုတ် နမူနာမှာယူမှုအတွက် LCL သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ပေါင်းစည်းခြင်း၏ ဈေးနှုန်းသည် ပမာဏပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုအတွက် ပေးဆောင်ရန် သင့်တင့်သော ဈေးနှုန်းဖြစ်သည်။ တစ်ကြိမ်လျှင် 10 မှ 12 CBM ထက်ပို၍ သယ်ယူပို့ဆောင်မည်ဆိုပါက မူလနှင့် ဦးတည်ရာ ကိုင်တွယ်ခအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ FCL နှိုင်းယှဉ်မှုပြုလုပ်သင့်သည်။

 

မေး- တရုတ်ကနေ ဥရောပကို FCL ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: ရှန်ကျန်း သို့မဟုတ် ကွမ်ကျိုးမှ မြောက်ဥရောပ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများ (ရော့တာဒမ်၊ ဟမ်းဘတ်၊ အန့်ဝါ့ပ်) သို့ FCL ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအတွက် ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ၃၀ ရက်မှ ၄၀ ရက်အထိဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင်၊ ပထမမိုင်ပို့ဆောင်မှုနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုသည် အိမ်တိုင်ရာရောက်ပို့ဆောင်ချိန် ၄၀ ရက်မှ ၅၀ ရက်ခန့် ထပ်တိုးစေသည်။

 

မေး- Topway Shipping က လမ်းလျှောက်စက်နဲ့ မတ်ဆာ့ထိုင်ခုံတွေလို အရွယ်အစားကြီးတဲ့ ပစ္စည်းတွေကို ကိုင်တွယ်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ Topway Shipping သည် မက်ထရစ်တန် ၈ တန်အထိ နှင့် မည်သည့်အတိုင်းအတာဖြင့်မဆို ၈ မီတာအထိ ထုတ်ကုန်တစ်ခုတည်းအတွက် စွမ်းရည်ရှိသော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကြီးများကို အထူးပြုပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံတွင် FCL၊ LCL၊ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းနှင့် ကမ်းလွန်ဂိုဒေါင်များကို ခြေရာခံမြင်သာမှုနှင့် DDP ရှင်းလင်းရေးတို့ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

 

မေး- LCL ပို့ဆောင်မှုမှာ ဘယ်လို ဖုံးကွယ်ထားတဲ့ အခကြေးငွေတွေကို သတိထားသင့်လဲ။

A: အများဆုံးလွတ်သွားလေ့ရှိတဲ့ LCL အခကြေးငွေတွေကတော့ မူရင်း CFS လက်ခံရရှိခ၊ ဦးတည်ရာ ခွဲဝေခ နဲ့ ဦးတည်ရာ CFS ကနေ နောက်ဆုံးတည်နေရာအထိ ဒေသတွင်း ရေကြောင်းပို့ဆောင်ခတွေပါ။ ဒါတွေက အဓိကလိုင်းတွေရဲ့ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို ဒေါ်လာ ၃၀၀ မှ ၆၀၀ အထိ ဒါမှမဟုတ် ထို့ထက်ပိုတိုးစေနိုင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားတွေကို နှိုင်းယှဉ်မယ့်အစား ကုန်းပေါ်ကုန်ကျစရိတ်ကို နှိုင်းယှဉ်ဖို့ အရေးကြီးပါတယ်။