ရှန်ကျန်းမှ လီဟာဗရီသို့ FCL vs. LCL: ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ CBM တစ်ခုချင်းစီရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ဘယ်ဟာက အနိုင်ရမလဲ။
၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ရှန်ကျန်းကနေ လီဟာဗရီကို ကုန်ပစ္စည်းတွေ ရွှေ့ပြောင်းမယ်ဆိုရင်၊ ဘာပဲရောင်းရောင်း၊ ပြန်ပေါ်လာတဲ့ ပြဿနာတစ်ခုရှိပါတယ်။ အဲဒါကတော့ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) ကို စီစဉ်သင့်သလား၊ ဒါမှမဟုတ် ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုထက်နည်းတဲ့ (LCL) ပေါင်းစည်းမှုကို ရွေးချယ်သင့်သလား။ အဖြေက ထင်သလောက် မလွယ်ကူပါဘူး။ CBM တစ်ခုရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကသာ တကယ့်တိုက်ပွဲပါ။
အာရှ-ဥရောပ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းသည် မကြာသေးမီက တည်ငြိမ်မှုမရှိပါ။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြာချိန်များ ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ Le Havre အထိ သင်္ဘောခရီးစဉ်များသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်မတိုင်မီကထက် ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်ခန့် ပိုကြာပြီး ၃၅-၄၅ ရက်ကြာ ပြေးဆွဲနေပြီး ပင်လယ်နီတွင် လုံခြုံရေးစိုးရိမ်မှုများ ဆက်လက်ရှိနေခြင်းကြောင့် သင်္ဘောအများစုသည် Good Hope အငူတစ်ဝိုက်တွင် ပြေးဆွဲနေဆဲဖြစ်သည်။ ယခုနှစ်တွင် အပြည့်အဝ အသက်ဝင်ခဲ့သော EU ETS ကာဗွန်အပိုကောက်ခံမှုများ၊ EU သို့ ဦးတည်နေသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ICS2 Release 3 စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များနှင့် မြောက်ဥရောပရှိ ပိုမိုတင်းကျပ်သော ကွန်တိန်နာပစ္စည်းဈေးကွက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ခန့်မှန်းချက်ထက် ပြင်ဆင်မှုကို အားပေးသည့် ကုန်ကျစရိတ်ပတ်ဝန်းကျင်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။
ဤဆောင်းပါးတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ရှန်ကျန်း-လီဟာဗရီလမ်းပိုင်းတွင် FCL နှင့် LCL နှစ်မျိုးလုံးအတွက် CBM တစ်ခုလျှင် အမှန်တကယ်ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တကယ့်စျေးကွက်ဒေတာ၊ စစ်မှန်သော အပိုထပ်ဆောင်းဖွဲ့စည်းပုံများနှင့် သင်၏ပို့ဆောင်မှုအရွယ်အစားနှင့် အချိန်ဇယားအတွက် သင့်လျော်သောရွေးချယ်မှုပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သောယုတ္တိဗေဒကို အသုံးပြုပါသည်။
အခြေခံများကို နားလည်ခြင်း- ဤလမ်းကြောင်းအတွက် FCL နှင့် LCL ၏ အဓိပ္ပာယ်
ကိန်းဂဏန်းများထဲသို့ မ၀င်မီ၊ ရှန်ကျန်း-လီဟာဗရီလမ်းကြောင်းတွင် လက်တွေ့တွင် ဤနည်းလမ်းနှစ်ခု မည်သို့ရှိသည်ကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရန် အရေးကြီးပါသည်။
FCL နဲ့ ဘွတ်ကင်လုပ်တဲ့အခါ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို ဘွတ်ကင်လုပ်နေတာဖြစ်ပါတယ် - ပေ ၂၀ ရှိတဲ့ အထွေထွေရည်ရွယ်ချက် (20GP၊ အသုံးပြုနိုင်တဲ့ ပမာဏ 25–28 CBM ခန့်) ဒါမှမဟုတ် ပေ ၄၀ (40GP/40HQ၊ 55–67 CBM ခန့်)။ သေတ္တာဘယ်လောက်ပဲပြည့်နေပါစေ ပုံသေကွန်တိန်နာနှုန်းထားကို ပေးဆောင်ရပါမယ်။ သင့်ပစ္စည်းတွေကို မူလနေရာမှာထုပ်ပိုးပြီး တံဆိပ်ခတ်ထားကာ ဦးတည်ရာ ဒါမှမဟုတ် အကောက်ခွန်ဌာနမှာပဲ ဖွင့်ထားပါတယ်။ ဆိုလိုတာက ကိုင်တွယ်မှုနည်းပြီး ပျက်စီးနိုင်ခြေနည်းပြီး တခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားတွေက သူတို့ရဲ့ပစ္စည်းတွေကို အသင့်ပြင်ဖို့ စောင့်ဆိုင်းစရာမလိုပါဘူး။
LCL ကတော့ အတူတူမဟုတ်ပါဘူး။ သင့်ကုန်ပစ္စည်းကို ရှန်ကျန်းမြို့ရှိ ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစခန်း (CFS) တွင် အခြားတင်ပို့သူများနှင့် မျှဝေကွန်တိန်နာတစ်ခုတွင် အုပ်စုဖွဲ့ပြီးနောက် ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ Le Havre အနီးရှိ CFS တွင် ဖြည်ချပါသည်။ သင်အသုံးပြုသော နေရာ၏ CBM အတွက် သင်ပေးချေရပါမည်။ သင့်ကုန်ပစ္စည်းပမာဏနည်းသောအခါတွင် ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော်လည်း နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အပိုကိုင်တွယ်မှုအဆင့်များသည် အချိန်၊ ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်နှင့် ခေါင်းစဉ်နှုန်းထားတွင် ရှားရှားပါးပါးပေါ်လာသော အခကြေးငွေများကို ပေါင်းထည့်ပေးပါသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ရှန်ကျန်း/ယန်တီယန်ဆိပ်ကမ်းမှ မြောက်ဥရောပသို့ ဤလိုင်းပေါ်တွင် ပုံမှန် LCL ပေါင်းစည်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်များသည် အပတ်စဉ် သို့မဟုတ် နှစ်ပတ်တစ်ကြိမ်ဖြစ်သည်။ COSCO၊ MSC၊ CMA CGM နှင့် ONE အပါအဝင် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများမှ အပတ်စဉ် ထွက်ခွာမှုများစွာဖြင့် FCL ထွက်ခွာမှုများ ပိုမိုများပြားလာပါသည်။ Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းသည် ပုံစံနှစ်မျိုးလုံးအတွက် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် နှုန်းထားပတ်ဝန်းကျင်- ကိန်းဂဏန်းများသည် ယခုအချိန်တွင် မည်သို့ပုံစံရှိသည်ကို
Le Havre FCL သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလအထိ ဧပြီလ၏ အမြင့်ဆုံးဈေးနှုန်းမှ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ရှန်ကျန်းမှ လီဟာဗရီသို့ 20GP ကွန်တိန်နာများအတွက် လက်ရှိဈေးနှုန်းများသည် $1,440 မှ $1,760 အတွင်းရှိပြီး၊ ဒုတိယသုံးလပတ်အစောပိုင်းတွင် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြား အနှောင့်အယှက်များကြောင့် အရေးပေါ်အပိုဆောင်းကြေး မြင့်တက်လာပြီးနောက် 40GP ကွန်တိန်နာများမှာ $2,205 မှ $2,695 အထိရှိသည်။ ထိုကိန်းဂဏန်းများသည် အခြေခံသမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက်သာဖြစ်ပြီး၊ အပိုဆောင်းကြေးများ၊ ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်မှုနှင့် စာရွက်စာတမ်းများကြောင့် စုစုပေါင်းဈေးနှုန်းမှာ များစွာမြင့်မားနေပါသည်။
ရှန်ကျန်းမှ လီဟာဗရီသို့ လမ်းကြောင်းအတွက် LCL အခြေခံနှုန်းထားမှာ ယခုအခါ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအဆင့်တွင် တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၃၀ ဝန်းကျင်ဖြစ်ပြီး အလွန်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော သဘောတူညီချက်တစ်ခုဟု ထင်ရသည်။ သို့သော် ထိုစာရင်းအင်းသည် တိကျမှုမရှိပါ။ LCL အတွက် all-in landed ကုန်ကျစရိတ်မှာ ပမာဏနှင့် ရာသီပေါ် မူတည်၍ တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၅၅ မှ ၁၀၀ အထိ ရှိပြီး မူရင်း CFS နှုန်းထား (တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၁၅ မှ ၂၅)၊ ဦးတည်ရာ CFS နှင့် deconsolidation နှုန်းထားများ (တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၂၀ မှ ၄၀)၊ BAF၊ EU ETS နှင့် စာရွက်စာတမ်းကြေးများ ပါဝင်သည်။
အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် လက်ရှိဈေးကွက်အခြေအနေများအရ ဤလမ်းပေါ်ရှိ တင်ပို့မှုအရွယ်အစားများ၏ လက်တွေ့ကျသော ကုန်ကျစရိတ်နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို ပြသထားသည်။
| တင်ပို့မှုအရွယ်အစား | ပုံ | Base Ocean နှုန်း | ထပ်ဆောင်းကျသင့်ငွေများ (ခန့်မှန်း) | စုစုပေါင်းခန့်မှန်းကုန်ကျစရိတ် | CBM ကုန်ကျစရိတ် |
| 5 မြန်မာနိုင်ငံတော်ဗဟိုဘဏ် | LCL | ~$150-$250 | မူရင်း CFS + ခရီးစဉ် CFS: ~$၁၅၀–$၂၅၀ | ~$300-$500 | တစ်ကုဗမီတာလျှင် ~ဒေါ်လာ ၆၀ မှ ၁၂၀ |
| 10 မြန်မာနိုင်ငံတော်ဗဟိုဘဏ် | LCL | ~$300-$500 | CFS နှစ်ဖက်စလုံး + THC: ~$၂၅၀–$၃၅၀ | ~$550-$850 | တစ်ကုဗမီတာလျှင် ~ဒေါ်လာ ၆၀ မှ ၁၂၀ |
| ၁၅ CBM (အရင်းအနှီး) | LCL | ~$450-$750 | CFS + အပိုကြေးများ- ~$300–$450 | ~$750-$1,200 | တစ်ကုဗမီတာလျှင် ~ဒေါ်လာ ၆၀ မှ ၁၂၀ |
| 15 မြန်မာနိုင်ငံတော်ဗဟိုဘဏ် | FCL 20GP | ဒေါ်လာ ၁,၄၄၀– ဒေါ်လာ ၁,၇၆၀ (ဘူးအပြည့်အစုံ) | THC + ဆရာဝန်: ~$၄၀၀–$၆၀၀ | ~$1,790-$2,260 | ~$၅၄–$၆၈/CBM (၂၈ CBM စွမ်းရည်) |
| ၄၅ CBM (အပြည့် ၄၀GP) | FCL 20GP | $ 1,440- $ 1,760 | THC + ဆရာဝန်: ~$၄၀၀–$၆၀၀ | ~$1,790-$2,260 | တစ်ကုဗမီတာလျှင် ~ဒေါ်လာ ၆၀ မှ ၁၂၀ |
| ၄၅ CBM (အပြည့် ၄၀GP) | FCL 40GP | $ 2,205- $ 2,695 | THC + ဆရာဝန်: ~$၄၀၀–$၆၀၀ | ~$2,605-$3,295 | တစ်ကုဗမီတာလျှင် ~ဒေါ်လာ ၆၀ မှ ၁၂၀ |
ဒီဇယားက သင့်အား ပြောပြတာက သင့်ရဲ့ 20GP မှာ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်ခြင်းမပြုမီ CBM တစ်ခုလျှင် LCL နှင့် FCL ကုန်ကျစရိတ်များသည် အများအပြားပေါင်းစပ်လာပါသည်။ 15 CBM တွင် - စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် အရှုံးမရှိ - LCL ပို့ဆောင်မှုသည် 20GP FCL ဘွတ်ကင်ထက် CBM တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်များစွာ သို့မဟုတ် ပိုမိုများပြားနိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့် ဦးတည်ရာ CFS အခကြေးငွေများနှင့် EU ETS အခကြေးငွေများတွင် ထည့်သွင်းပါက။
အပိုကြေးများ- ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ် မြှောက်ကိန်းများ
အာရှ-ဥရောပ ရေလမ်းကြောင်းအတွက် အားသွင်းပတ်ဝန်းကျင်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ယခင်ကထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာပါသည်။ အခြေခံသမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများကိုသာ ကြည့်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးငွေတောင်းခံလွှာကို အမြဲအံ့အားသင့်ကြသည်။ မည်သည့်အခကြေးငွေများ သက်ရောက်သည်နှင့် ၎င်းတို့ မည်သို့ အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှုရှိသည်ကို နားလည်ခြင်းသည် သင့်လျော်သော ကုန်ကျစရိတ်ပုံစံထုတ်ခြင်းအတွက် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။
EU Emissions Trading System (EU ETS) ကို ဥရောပဆိပ်ကမ်းများသို့ ဝင်ရောက်လာသော ရေကြောင်းသင်္ဘောအားလုံးအတွက် ယခုအခါ အပြည့်အဝအသုံးပြုထားပြီးဖြစ်ပြီး သင်္ဘောတင်ဆောင်သူနှင့် သင်္ဘော၏ စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ပေါ် မူတည်၍ TEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၅၀ မှ ၁၂၀ ကြား ထပ်ဆောင်းကောက်ခံပါသည်။ LCL တင်ပို့သူများသည် CBM တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၅ မှ ၁၀ အထိ ထပ်ဆောင်းပေးဆောင်ရလေ့ရှိသည်။ EU သို့ ဦးတည်သော ကုန်ပစ္စည်းအားလုံးအတွက် မူရင်းနေရာမှ တင်ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ၂၄ နာရီအလိုတွင် Entry Summary Declaration ကို တင်သွင်းရန် လိုအပ်သည့် ICS2 Release 3 စည်းမျဉ်းသည် အထူးသဖြင့် လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် မရင်းနှီးသော အသစ်တင်ပို့သူများအတွက် အနည်းငယ်သော်လည်း အဓိပ္ပာယ်ရှိသော စာရွက်စာတမ်းကုန်ကျစရိတ်များနှင့် လိုက်နာမှုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို ပိုမိုများပြားစေပါသည်။
Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်း အရေးပေါ်အပိုကောက်ခံမှုများကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလမှစ၍ လျှော့ချနေသော်လည်း နိမ့်ကျသောအဆင့်များတွင် အကျိုးသက်ရောက်နေဆဲဖြစ်သည်။ ရှည်လျားသောလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ စွမ်းရည်တည်ငြိမ်လာသည်နှင့်အမျှ ဤကောက်ခံမှုများကို လေကြောင်းလိုင်းများမှ လျှော့ချခဲ့သော်လည်း ကွန်တိန်နာပြန်လည်နေရာချထားမှုနှောင့်နှေးမှုများသည် မြောက်ဥရောပဆိပ်ကမ်းများ၊ အထူးသဖြင့် Le Havre တွင် ပစ္စည်းကိရိယာများ ကျပ်တည်းမှုကို ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပစ္စည်းကိရိယာမညီမျှမှုအပိုကောက်ခံမှု (EIS) ကို အချိန်တိုအတွင်း အကဲဖြတ်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။
| အပိုကြေးအမျိုးအစား | အကျုံးဝင်သည်။ | ပုံမှန်အကွာအဝေး (ရှန်ကျန်း–လီဟာဗရီ၊ ၂၀၂၆) |
| BAF (ဘန်ကာ ညှိနှိုင်းမှုအချက်) | FCL နှင့် LCL နှစ်မျိုးလုံး | အခြေခံနှုန်းထား၏ 8-15% |
| CAF (ငွေကြေး ချိန်ညှိမှုအချက်) | နှစ်ခုလုံး | ~2–5% |
| EU ETS ကာဗွန်အပိုကြေး | နှစ်မျိုးလုံး (အပြည့်အဝ အကျိုးသက်ရောက်မှု) | တစ် TEU လျှင် ဒေါ်လာ ၅၀ မှ ၁၂၀ သို့မဟုတ် တစ် CBM လျှင် ဒေါ်လာ ၅ မှ ၁၀ အထိ LCL |
| အရေးပေါ် အပိုကြေး (Cape routing) | နှစ်ခုစလုံး (၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလတွင် ဖြေလျှော့ပေးသည်) | $100–$300/TEU |
| THC (ဂိတ်ကိုင်တွယ်ခြင်း - မူလအစ) | ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် FCL / CBM တစ်ခုလျှင် LCL | ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၂၅၀ (FCL) / ဒေါ်လာ ၂၀ မှ ၄၀ (LCL)/CBM |
| THC (ဂိတ်ကိုင်တွယ်ခြင်း - ဦးတည်ရာ) | ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် FCL / CBM တစ်ခုလျှင် LCL | ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၂၅၀ (FCL) / ဒေါ်လာ ၂၀ မှ ၄၀ (LCL)/CBM |
| စာရွက်စာတမ်း/ B/L အခကြေးငွေ | နှစ်ခုလုံး | တစ်အုပ်လျှင် ၇၀၀ မှ ၈၀၀ ကျပ် |
| ICS2 ENS ဖိုင်တင်ခြင်း | EU သို့ ဦးတည်သော ကုန်ပစ္စည်းအားလုံး | ကြေငြာချက်တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၂၀ မှ ၅၀ အထိ |
FCL နှင့် LCL အကြား အပိုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးအန္တရာယ်၏ အဓိက မညီမျှမှုတစ်ခုမှာ LCL ကုန်စည်သည် အပိုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး မတည်ငြိမ်မှုအပေါ် ပိုမိုသက်ရောက်မှုရှိသည်။ LCL နှုန်းထားများကို CBM အလိုက် တွက်ချက်ထားပြီး ကွန်ဆိုဒီယေတာများသည် နေရာလိုအပ်ချက်ပေါ် မူတည်၍ ဈေးနှုန်းပြန်လည်သတ်မှတ်လေ့ရှိသောကြောင့် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးအပြီး ပေါင်းစည်းမှုအလျင်စလိုဖြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် ရုတ်တရက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး BAF ချိန်ညှိမှုကြောင့် LCL အားလုံးပါဝင်သော ကုန်ကျစရိတ်များသည် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း ၃၀-၅၀% မြင့်တက်နိုင်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လအစောပိုင်းတွင် တရုတ်-ပြင်သစ်လမ်းကြောင်းရှိ spot LCL ပေါင်းစည်းမှုနှုန်းထားများသည် တစ်လအတွင်း ၃၀၀% ကျော် မြင့်တက်ခဲ့သည့် ဖြစ်ရပ်ဖြစ်ခဲ့သည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များ- FCL နှင့် LCL တို့သည် ဤနေရာတွင်လည်း မတူညီပါ။
တစ်ကုဗမီတာလျှင် ကုန်ကျစရိတ်သည် ဇာတ်လမ်း၏ ထက်ဝက်မျှသာဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းသောနှုန်းထားနှိုင်းယှဉ်ချက်တွင် ကုန်ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်၊ ငွေသားစီးဆင်းမှုနှင့် ဖောက်သည်ကတိကဝတ်များအပေါ် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်၏ သက်ရောက်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိပေ။
| ပုံ | Port-to-Port Transit | တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် စုစုပေါင်း (ခန့်မှန်းခြေ) | ယုံကြည်စိတ်ချရသော |
| LCL (ပင်လယ်) | 35-45 ရက် | 45-60 ရက် | အသင့်အတင့် (ပေါင်းစည်းမှု နှောင့်နှေးမှုများ ရှိနိုင်သည်) |
| FCL (ပင်လယ်) | 35-45 ရက် | 40-55 ရက် | မြင့်မားသော (သီးသန့်ကွန်တိန်နာ၊ ကိုင်တွယ်မှုနည်းပါးသော) |
| တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း | 12-16 ရက် | 18-25 ရက် | မြင့်မားသော (ပင်လယ်နီ၏ သက်ရောက်မှုမရှိ) |
| air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး | 5-8 ရက် | 7-12 ရက် | အလွန်မြင့်မားသည် (လက်ကားအတွက် ကုန်ကျစရိတ် မတတ်နိုင်ပါ) |
FCL နဲ့ဆိုရင် ကွန်တိန်နာကို ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုကနေ တစ်ခုကို သင်္ဘောတင်စာချုပ်တစ်ခုနဲ့ ပို့ဆောင်ပေးပါတယ်။ ရှန်ကျန်း/ယန်တီယန်ကနေ လီဟာဗရီကို ဂွတ်ဟုပ်အငူလမ်းကြောင်းနဲ့ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုကနေ တစ်ခုကို သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ဟာ လက်ရှိမှာ ၃၅ ရက်ကနေ ၄၅ ရက်အထိ ရှိပါတယ်။ လက်တွေ့မှာ တံခါးဝကနေ တံခါးဝအထိ ပို့ဆောင်ချိန်ဟာ တရုတ်နိုင်ငံမှာ ကုန်းတွင်းပိုင်းကို စုဆောင်းတာနဲ့ ပြင်သစ်မှာ ပို့ဆောင်တာအပါအဝင် ၄၀ ရက်ကနေ ၅၅ ရက်အထိ ရှိပါတယ်။
မူလနေရာမှ ပေါင်းစည်းခြင်း (များသောအားဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းပူးတွဲတင်ဆောင်ရန် ၂-၅ ရက်စောင့်ဆိုင်းရ) နှင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ CFS ဦးတည်ရာနေရာတွင် ပေါင်းစည်းခြင်း (သင့်ထုတ်ကုန်များ ထုတ်ပေးပြီး ပို့ဆောင်နိုင်သည်အထိ နောက်ထပ် ၃-၇ ရက်) တို့ကို LCL တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းသည် ပင်လယ်ခရီးသည် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း LCL မှ အိမ်တိုင်ရာရောက် စုစုပေါင်းအချိန်သည် တူညီသောကုန်ပစ္စည်းများအတွက် FCL ထက် ၅ ရက်မှ ၁၅ ရက်အထိ ပိုကြာကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ အလျင်အမြန်ရွေ့လျားနေသော SKU များ သို့မဟုတ် အချိန်ကို အလေးထားသော ရာသီအလိုက်ပစ္စည်းများအတွက် ကွာခြားချက်မှာ သိသာထင်ရှားသည်။
တရုတ်-ဥရောပ မီးရထား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ မပေးဆောင်ဘဲ မြန်နှုန်းလိုအပ်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် ဖော်ပြထိုက်ပါသည်။ ရှန်ကျန်းမှ ပါရီ သို့မဟုတ် လီယွန်သို့ ရထားလမ်းသည် ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုမှ တစ်ခုသို့ ၁၂ ရက်မှ ၁၆ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပြီး အနီရောင်ရေကြောင်းအခြေအနေကြောင့် ထိခိုက်မှုမရှိပါ။ သို့သော် ၎င်းသည် ကြီးမားသော သို့မဟုတ် လေးလံသောကုန်စည်များအတွက် အသင့်တော်ဆုံးမဟုတ်ဘဲ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ပိုမိုကန့်သတ်ထားသော စွမ်းရည်ရှိသည်။
ကုန်တင်အမျိုးအစားအချက်- သင်ပို့ဆောင်မည့်အရာသည် ညီမျှခြင်းကို ပြောင်းလဲစေသည်
FCL နဲ့ LCL နှစ်ခုထဲက တစ်ခုကို ရွေးချယ်တာက ပမာဏဆိုင်ရာ သင်္ချာပုစ္ဆာတစ်ခုတင် မဟုတ်ပါဘူး။ ဘာတွေ သယ်ဆောင်လာမလဲဆိုတာက အရမ်းအရေးကြီးပါတယ်။
ကုန်ပစ္စည်းများသည် အရွယ်အစားကြီးမားလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် လေးလံခြင်း - ပရိဘောဂ၊ ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းကိရိယာများ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများ၊ စက်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများကဲ့သို့ - အရေအတွက်နည်းသော်လည်း FCL သည် အထူးဆွဲဆောင်မှုရှိပါသည်။ ရှည်လျားသောပစ္စည်းများ၊ ပျက်စီးလွယ်သောပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် LCL ကွန်တိန်နာတစ်ခုတွင် အခြားတင်ပို့သူများ၏ကုန်ပစ္စည်းများနှင့်အတူ စုပုံရန်ခက်ခဲသောပစ္စည်းများအတွက် ပျက်စီးမှုအန္တရာယ် ပိုများပါသည်။ ပေါင်းစည်းထားသောကုန်ပစ္စည်းများသည် CFS စက်ရုံနှစ်ခုလုံးတွင် တင်ဆောင်ခြင်းနှင့် ချခြင်းစက်ဝန်းများစွာကြောင့် ပျက်စီးမှုနှင့် တောင်းဆိုမှုများ ပိုမိုမြင့်မားလေ့ရှိသည်။ ဆိုဖာပြုလုပ်သူ သို့မဟုတ် လမ်းလျှောက်စက်တင်ပို့သူအတွက် ပြန်ပို့ရမည့် သို့မဟုတ် စွန့်ပစ်ရမည့် ပျက်စီးနေသောပစ္စည်းတစ်ခုသည် LCL ပေါင်းစည်းခြင်းမှ CBM တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချမှုများကို ပျက်ပြယ်စေနိုင်သည်။
နမူနာပို့ဆောင်မှုများ၊ ကမ်းလွန်ဂိုဒေါင်မှ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုအမိန့်များ သို့မဟုတ် ရာသီနည်း SKU ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်း - သေးငယ်ပြီး တာရှည်ခံသော၊ အရေးမကြီးသောကုန်ပစ္စည်းများ - တို့သည် LCL ရွေးချယ်မှုများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ပြင်သစ်ဖြန့်ဖြူးသူထံ ကြွေထည် ၃ CBM သို့မဟုတ် မီးအလင်းရောင်အစိတ်အပိုင်း ၆ CBM ပေးပို့နေပါက CBM တစ်ခုလျှင် မည်သို့တွက်ချက်ပါစေ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးအတွက် ပေးချေခြင်းသည် စီးပွားရေးအရ အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ။
ဘက်ထရီများပါသော ထုတ်ကုန်များ (အထူးသဖြင့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း)၊ အန္တရာယ်ရှိသော ပစ္စည်းအမျိုးအစားများ သို့မဟုတ် ထူးခြားသော အပူချိန်လိုအပ်ချက်များသည် LCL တွင် နောက်ထပ်ရှုပ်ထွေးမှုအလွှာတစ်ခုကို ထပ်လောင်းထည့်သွင်းပေးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကွန်ဆယ်လီတာများသည် ဤကုန်ပစ္စည်းများကို အထွေထွေကုန်စည်နှင့် တွဲဖက်တင်ဆောင်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ တင်းကျပ်သော လမ်းညွှန်ချက်များရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ FCL ဖြင့် သင့်ကွန်တိန်နာအတွင်း မည်သည့်အရာများပါဝင်သည်ကို အပြည့်အဝထိန်းချုပ်နိုင်သည်။
FCL vs. LCL: ထိပ်တိုက်တွေ့ဆုံမှုအကျဉ်းချုပ်
အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်၏ လက်ရှိဈေးကွက်အခြေအနေများကို အသုံးပြု၍ အမြန်ကြည့်ရှုလိုသော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် ရှန်ကျန်း-လီဟာဗရီလမ်းကြောင်းအတွက် အရေးကြီးသော ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားပါသည်။
| factor | FCL | LCL |
| အဓိပ္ပါယ်ရှိစေရန် အနည်းဆုံး အသံအတိုးအကျယ် | ~၁၅ စီဘီအမ်နှင့်အထက် | 1-14 CBM |
| အကောင်းဆုံးပမာဏဖြင့် CBM တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ် | $54–$81/CBM | $50–$100/CBM |
| ကုန်တင်လုံခြုံရေး | အဆင့်မြင့် (အလုံပိတ်ကွန်တိန်နာ) | အောက်ပိုင်း (ပို့ဆောင်သူများစွာကို ကိုင်တွယ်ခြင်း) |
| ဖြတ်သန်းချိန် | ပိုမြန်သည် (စုစည်းမှုမရှိပါ) | ပိုနှေးသည် (CFS ၅-၁၅ ရက် ထပ်ပေါင်းပါ) |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် | ကွန်တိန်နာ အပြည့်အဝ ကတိကဝတ် | အသုံးပြုသည့်နေရာအတွက်သာ ပေးချေပါ။ |
| အပိုကောက်ခံမှု အာရုံခံနိုင်စွမ်း | အနိမ့် | ပိုမိုမြင့်မား |
| အကောင်းဆုံး | ကြီးမားသော၊ ပမာဏများစွာရှိသော၊ ပုံမှန်တင်ပို့သူများ | အစက်အပြောက်ငယ်များ၊ စည်းချက်မမှန်ခြင်း |
ဒီနှိုင်းယှဉ်ချက်ကနေ အဓိကအချက်က ရိုးရှင်းပါတယ်- သင့်ရဲ့ တင်ပို့မှုပမာဏက 15 CBM ကျော်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းက တစ်သုတ်တည်း တင်ပို့ဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်နေရင် FCL က အမြဲတမ်း ပိုကောင်းတဲ့တန်ဖိုးပါပဲ။ LCL က 10 CBM အောက်ပါ။ ဂဏန်းတွေကို နှစ်ဖက်စလုံး (10 & 15 CBM) အားလုံးမှာ ဦးတည်ရာ CFS အခကြေးငွေတွေ အပါအဝင် တွက်ချက်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ထိခိုက်လွယ်မှုကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားဖို့ မမေ့ပါနဲ့။
ဥရောပလမ်းကြောင်းများအတွက် FCL vs. LCL မေးခွန်းကို Topway Shipping မှ မည်သို့ချဉ်းကပ်သနည်း။
Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းတွင် တည်ရှိသော ပရော်ဖက်ရှင်နယ် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များ ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်ပြီး နိုင်ငံတကာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန် ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသော တည်ထောင်သူအဖွဲ့ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် အရွယ်အစားကြီးမားသောနှင့် လေးလံသော ကုန်စည်များကို တစ်ခုချင်းစီလျှင် ၈ တန် သို့မဟုတ် တစ်ဖက်လျှင် ၈ မီတာအထိ ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်သောကြောင့် တရုတ်-ဥရောပ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတွင် ဖြည့်တင်းထားသော ကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားအတွက် သဘာဝကျသော သင့်လျော်မှုဖြစ်စေသည်- ဆိုဖာများ၊ မတ်ဆာဂျရီထိုင်ခုံများ၊ လမ်းလျှောက်စက်များ၊ ရေခဲသေတ္တာများ၊ အဝတ်လျှော်စက်များ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ပစ္စည်းကိရိယာများ စသည်တို့ဖြစ်သည်။
Topway သည် Shenzhen Yantian ကဲ့သို့သော အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ Le Havre နှင့် Marseille ကဲ့သို့သော အရေးကြီးသော ဥရောပဝင်ပေါက်များသို့ FCL နှင့် LCL ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပေးဆောင်သည်။ ဥရောပလမ်းကြောင်းများအတွက် ကုမ္ပဏီသည် EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံတွင် DDP (Delivered Duty Paid) နှစ်ထပ်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပြင်သစ်တင်သွင်းသူသည် VAT၊ အကောက်ခွန်ကြေငြာချက်များနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးရှုပ်ထွေးမှုများကို စိတ်ပူစရာမလိုပါ။ ၎င်းသည် ပြင်သစ်တွင် ကိုယ်ပိုင်အကောက်ခွန်အဖွဲ့မရှိသော e-commerce ရောင်းချသူများနှင့် B2B တင်သွင်းသူများအတွက် အထူးအသုံးဝင်ပါသည်။
Topway ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုဖွဲ့စည်းပုံမှာ ပါဝင်တဲ့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုက သူတို့ရဲ့ ဖြေရှင်းချက်ကို FCL နဲ့ LCL အကြား ရွေးချယ်တဲ့ ပို့ဆောင်သူတွေအတွက် အထူးလက်တွေ့ကျစေပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတုန်းကလိုပဲ LCL spot rate တွေက နေရာတိုင်းမှာ ရှိနေနိုင်တဲ့ ဈေးကွက်မှာ သင့်ရဲ့ထူးခြားတဲ့ ကုန်စည်နဲ့ အချိန်ဘောင်အတွက် ပေါင်းစည်းခြင်း ဒါမှမဟုတ် သီးသန့်ကွန်တိန်နာက ပိုသင့်တော်မှုရှိမရှိကို အချိန်နဲ့တပြေးညီ အကြံပေးနိုင်တဲ့ logistics မိတ်ဖက်တစ်ယောက်ရှိခြင်းဟာ စစ်မှန်တဲ့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း အားသာချက်တစ်ခုပါပဲ။ Topway ရဲ့ ကိုယ်ပိုင် logistics စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် - Ouxiang platform - က တရုတ်နိုင်ငံမှာ ကောက်ယူခြင်းကနေ ဥရောပမှာ ပို့ဆောင်ခြင်းလက်မှတ်အထိ ပို့ဆောင်မှုအပြည့်အဝ မြင်သာမှုကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ ဒါက ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနည်းတဲ့ forwarders တွေနဲ့ အလုပ်လုပ်တဲ့အခါ FCL/LCL နှိုင်းယှဉ်မှုတွေကို ခက်ခဲစေတဲ့ မသေချာမရေရာမှုများစွာကို ဖယ်ရှားပေးပါတယ်။
Topway ရဲ့ ပြည်ပသိုလှောင်မှုစွမ်းရည်ဟာ ပင်လယ်ရပ်ခြားလမ်းကြောင်းအတွက် ဖြည့်စွက်ပေးတာကြောင့် ဥရောပတင်သွင်းသူတွေဟာ သူတို့ရဲ့ ပြင်သစ် ဒါမှမဟုတ် ပိုမိုကျယ်ပြန့်တဲ့ EU ဖောက်သည်အခြေခံနဲ့ ပိုမိုနီးကပ်စွာ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို စီစဥ်နိုင်စေပါတယ်။ ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ Amazon ဂိုဒေါင်များသို့ နောက်ဆုံးမိုင် B2C ပို့ဆောင်မှု သို့မဟုတ် FBA ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုပြုလုပ်သော အမှတ်တံဆိပ်များအတွက်၊ ဤဂိုဒေါင်အလွှာသည် တစ်ဦးချင်းကွန်တိန်နာအချိန်ကိုက်မှုအပေါ် မှီခိုမှုကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး FCL သို့ batching လုပ်သင့်သော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံတွင် တင်ပို့သူများအား ကုန်ကျစရိတ်များသော LCL ပေါင်းစည်းမှုသို့ တွန်းပို့သည့် ဝယ်လိုအားကွဲပြားမှုကို ချောမွေ့စေနိုင်သည်။
ကုမ္ပဏီသည် လေးလံသောကုန်စည်များအတွက် ကြိုတင်ဘွတ်ကင်လုပ်ထားသော ချိန်းဆိုမှုပို့ဆောင်မှုကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးစက်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် စီးပွားဖြစ်လေ့ကျင့်ခန်းပစ္စည်းများကဲ့သို့သော ပစ္စည်းများအတွက် အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဖောက်သည်၏စက်ရုံတွင် ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် လုပ်ငန်းခွင်တွင် နေရာချထားခြင်းအတွက် ညှိနှိုင်းရန်လိုအပ်ပါသည်။ ဤလမ်းကြောင်းတွင် Topway ၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအတိမ်အနက်သည် သီအိုရီမဟုတ်ပါ။ DDP ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှု ၉၁% သည် ၄၅-၅၅ ရက်အတွင်း ရောက်ရှိပြီး နှစ်စဉ်ပစ္စည်း ၂၀၀,၀၀၀ ကျော်ကို ဥရောပသို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။
Shenzhen – Le Havre လမ်းကြောင်းမှာ FCL vs LCL ကို ရှာဖွေနေတဲ့ ပို့ဆောင်သူတစ်ယောက်ဆိုရင် Topway ရဲ့ ဝက်ဘ်ဆိုက်က www.topwayshipping.com ပါ။
၂၀၂၆ ခုနှစ် ပို့ဆောင်သူများအတွက် လက်တွေ့ကျသော ဆုံးဖြတ်ချက် မူဘောင်
အထက်ဖော်ပြပါအချက်အားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် ရှန်ကျန်း – လီဟာဗရီလမ်းပေါ်ရှိ လက်ရှိဈေးကွက်အခြေအနေများအတွက် ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် လက်တွေ့ကျသောနည်းလမ်းတစ်ခု ဤတွင်ရှိပါသည်။
ပထမဦးစွာ CBM ဖြင့် တင်ပို့သော သင်၏ ပမာဏအစစ်အမှန်ကို ရှာဖွေပါ။ ၎င်းသည် ထင်ရှားသော်လည်း တင်သွင်းသူများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းတို့၏ ပမာဏကို ကိုးကားထားသော “ထုထည်အလေးချိန်” ပေါ်တွင် အခြေခံ၍ လျှော့တွက်လေ့ရှိပြီး တကယ့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ CBM ပေါ်တွင် မဟုတ်ပါ။ နှိုင်းယှဉ်မှုများ မစတင်မီ၊ တိကျသော ကတ်ထူပုံးအတိုင်းအတာများပါရှိသော သင်၏ ပေးသွင်းသူထံမှ ထုပ်ပိုးမှုစာရင်းအပြည့်အစုံကို ရယူပါ။
သင့်ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုမှာ ၁၀ CBM အောက်ရှိပြီး ကုန်ပစ္စည်းများသည် ပျက်စီးလွယ်ခြင်းမရှိ၊ အန္တရာယ်မရှိ၊ အချိန်ကာလပေါ်မူတည်၍ မလိုအပ်ပါက LCL သည် သင့်အတွက် ဦးစားပေးရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်သည်။ အခကြေးငွေအားလုံးပါဝင်သော်လည်း CBM တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်မှာ FCL ထက်နည်းပါသည်။ နောက်ထပ် ၅ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းသည် ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားအများစုအတွက် စီးပွားရေးအရ အရေးပါမှုမရှိပါ။
၁၀ မှ ၁၅ စင်တီမီတာကြား သယ်ယူပို့ဆောင်နေပါက နှစ်မျိုးလုံးအတွက် စုစုပေါင်းခန့်မှန်းခြေကို သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီထံ မေးမြန်းပါ။ LCL ဈေးနှုန်းတွင် မူလ CFS၊ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ ဦးတည်ရာ CFS၊ BAF၊ EU ETS၊ စာရွက်စာတမ်းနှင့် ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ ပါဝင်ကြောင်း မေးမြန်းပြီး THC နှစ်ဖက်စလုံး၊ ကာဗွန်အပိုဆောင်းကြေး၊ B/L အခွန်နှင့် ပို့ဆောင်မှုအပါအဝင် FCL စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ အခြေခံပင်လယ်နှုန်းထားများကို မနှိုင်းယှဉ်ပါနှင့်၊ စုစုပေါင်း ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို နှိုင်းယှဉ်ပါ။
၁၅ CBM အထက်ဆိုရင် ကုန်ပစ္စည်းတွေကို တစ်သုတ်တည်း အဆင်သင့်မဖြစ်သေးရင် FCL ကို အားကိုးပါ။ ၂၀ CBM ကုန်ပစ္စည်းတွေရှိရင် FCL ကို မှာမထားမိအောင် LCL နှစ်ခုခွဲပြီး မှာယူတာက ပိုစျေးကြီးပါတယ်။ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို နောက်ထပ်ရက်အနည်းငယ်ထားပြီး ကွန်တိန်နာထဲမှာ ပေါင်းထည့်ပါ။ ဒီနည်းလမ်းမှာ တင်ပို့သူအများစုအတွက် ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ခွဲပြီး ပို့ဆောင်ဖို့ တွက်ချက်မှုတွေက အလုပ်မဖြစ်ပါဘူး။
ရာသီအလိုက် ပြောင်းလဲမှုတွေကိုလည်း မမေ့ပါနဲ့။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် အရောင်းအဝယ် ကျဆင်းသွားတာနဲ့ မေလကနေ သြဂုတ်လအထိ LCL နှုန်းထားတွေက ပိုပြီး ယှဉ်ပြိုင်မှု မြင့်မားပါတယ်။ စတုတ္ထသုံးလပတ်ကုန်တင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ဖို့ စီစဉ်နေတယ်ဆိုရင် surcharge မှာ မတည်ငြိမ်မှု ရှိ၊ မရှိ ကြိုတင်စီစဉ်ပြီး spot LCL မှာ ပြောင်းလဲမှုတွေကို စုပ်ယူမယ့်အစား အထွတ်အထိပ်ရာသီမှာ FCL ကို fixed-rate contract နဲ့ မှာယူတာက ပိုသင့်တော်မလားဆိုတာ စဉ်းစားပါ။
ကောက်ချက်
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ရှန်ကျန်း-လီဟာဗရီ လမ်းကြောင်း၌ FCL နှင့် LCL အကြား အငြင်းပွားမှုတွင် ထင်ရှားသော အနိုင်ရသူ မရှိပါ။ ၎င်းတွင် ၁၃ မှ ၁၅ CBM တွင် ထင်ရှားသော breakeven zone နှင့် တွက်ချက်မှုကို တစ်နည်းနည်းဖြင့် ပြောင်းလဲစေသော ကုန်စည်အလိုက်၊ ဈေးကွက်အလိုက် နှင့် အချိန်အလိုက် parameters များ ပါဝင်သည်။
LCL မှာ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုနဲ့ အနည်းဆုံး ကတိကဝတ်တွေအပေါ် မူတည်ပြီး အနိုင်ရပါတယ်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ၅ ရက်ကနေ ၁၅ ရက်အထိ အပိုယူရင် သင့်လုပ်ငန်းကို သိသိသာသာ ထိခိုက်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ကုန်ပစ္စည်းပမာဏနည်းပြီး စံချိန်စံညွှန်းနဲ့ ကိုက်ညီရင် မှန်ကန်တဲ့ ရွေးချယ်မှုပါ။ FCL ဟာ ကုန်ကျစရိတ် ခန့်မှန်းနိုင်မှု၊ ကုန်စည်လုံခြုံရေး၊ ပမာဏအလိုက် တစ် CBM စီးပွားရေးတွေမှာ သာလွန်ပါတယ်။ FCL ဟာ ကွန်တိန်နာတွေကို ကောင်းကောင်းအသုံးပြုတဲ့ ကွန်တိန်နာတွေအတွက် LCL ထက် ပိုပြီး ကုန်ကျစရိတ် သက်သာပါတယ်။ လက်ရှိ 20GP နှုန်းထားတွေက $1,440-$1,760 နဲ့ 40GP နှုန်းထားတွေက $2,205-$2,695 ဖြစ်ပြီး အပိုဆောင်းကြေး မပါခင်နဲ့ LCL နှုန်းထားတွေက အနည်းဆုံး CBM ၁၅ ဒေါ်လာထက် မပိုပါဘူး။ အထူးသဖြင့် EU ETS နှုန်းထားတွေ၊ ဦးတည်ရာ CFS နှုန်းထားတွေနဲ့ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် ဒါမှမဟုတ် Cape-rerouting ကြောင့် LCL နှုန်းထားတွေ မြင့်တက်လာနိုင်ခြေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရင်ပေါ့။
၂၀၂၆ ခုနှစ် အခြေအနေသည် စည်းမျဉ်းပြောင်းလဲမှုများ (EU ETS၊ ICS2 ထုတ်ပြန်ချက် ၃)၊ ကိပ်အော့ဖ် ဂွတ်ဟုပ်မှ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ပိုမိုရှည်လျားလာခြင်းနှင့် မြောက်ဥရောပဆိပ်ကမ်းများတွင် ပစ္စည်းကိရိယာများ တင်းကျပ်ခြင်းတို့ဖြင့် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ ဤကိစ္စတွင် နှုန်းထားနှိုင်းယှဉ်မှုသည် အရေးကြီးသော်လည်း ဈေးကွက်အခြေအနေများ ပြောင်းလဲသည့်အခါ ဖြစ်နိုင်ခြေနှစ်ခုလုံးကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပုံစံထုတ်နိုင်ပြီး လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲနိုင်သည့် ဤလမ်းကြောင်းတွင် တကယ့်လည်ပတ်မှုအတွေ့အကြုံရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးရှိခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။
FCL နဲ့ LCL အကြား ရွေးချယ်မှုက ပရိဘောဂ၊ ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်း၊ အိမ်သုံးပစ္စည်း ဒါမှမဟုတ် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းတွေကို တရုတ်ကနေ ပြင်သစ်ကို တင်ပို့နေတာလားဆိုတာ သိနိုင်ပါတယ်။ အခြေခံနှုန်းထားထက် ကျော်လွန်ပြီး တွက်ချက်ဖို့ သင့်တော်တဲ့ အချက်အလက်၊ သင့်တော်တဲ့ မိတ်ဖက်နဲ့ သတ္တိရှိဖို့ပဲ လိုပါတယ်။
အမေးအဖြေများ
မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ Shenzhen–Le Havre လမ်းပိုင်းရဲ့ FCL နဲ့ LCL အကြား လက်ရှိ breakeven point က ဘယ်လောက်လဲ။
A: ဤလမ်းကြောင်းတွင် လက်ရှိ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဈေးကွက်အခြေအနေများ၏ အရှုံးအမြတ်မှာ ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၃ မှ ၁၅ CBM ဝန်းကျင်တွင် ရှိသည်။ ဤစွမ်းရည်တွင် LCL အတွက် CBM တစ်ခုလျှင် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် (မူလနှင့် ဦးတည်ရာ CFS ကုန်ကျစရိတ်များ၊ BAF နှင့် EU ETS အပါအဝင်) သည် 20GP FCL ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် CBM တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် တန်းတူ သို့မဟုတ် အထက်တွင် ရှိသည်။ ၁၅ CBM အထက် FCL သည် ကုန်ကျစရိတ်ထိရောက်မှုတွင် အမြဲတမ်းနီးပါး အနိုင်ရရှိသည်။
မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ရှန်ကျန်းကနေ လီဟာဗရီကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။
A: Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲနေခြင်းကြောင့် ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ပို့ဆောင်ချိန်သည် ၃၅ ရက်မှ ၄၅ ရက်အထိ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ FCL အတွက် အိမ်တိုင်ရာရောက်ပို့ဆောင်ခြင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၄၀ ရက်မှ ၅၅ ရက်အထိ ကြာတတ်ပြီး LCL သည် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းအတွက် နောက်ထပ် ၅ ရက်မှ ၁၅ ရက်အထိ ထပ်ဆောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။
မေး- EU ETS ကာဗွန်အပိုကောက်ခံမှုသည် FCL နှင့် LCL တင်ပို့မှုနှစ်ခုလုံးအတွက် အကျုံးဝင်ပါသလား။
A: ဟုတ်ကဲ့။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှစ၍ EU ဆိပ်ကမ်းများသို့ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအားလုံးကို FCL သို့မဟုတ် LCL ကို ကြိုတင်မှာယူသည်ဖြစ်စေ မခွဲခြားဘဲ EU Emissions Trading System တွင် ထည့်သွင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အခြေခံသမုဒ္ဒရာနှုန်းထားများအပြင် LCL သယ်ယူပို့ဆောင်သူများအတွက် CBM တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၅ မှ ၁၀ အထိ ကုန်ကျလေ့ရှိသည်။ FCL ပို့ဆောင်သူများအတွက် ၎င်းသည် TEU တစ်ခုလျှင် (ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင်) ဒေါ်လာ ၅၀ မှ ၁၂၀ အထိ ပရီမီယံအထိ ကုန်ကျသည်။
မေး- ပြင်သစ်ကိုသွားမယ့် ပျက်စီးလွယ်တဲ့ ဒါမှမဟုတ် အရွယ်အစားကြီးတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် LCL က ဘေးကင်းပါသလား။
A: LCL တွင် FCL ထက် ကိုင်တွယ်မှုထိတွေ့မှုနေရာများ ပိုမိုပါဝင်ပါသည်။ မူလ CFS တွင် ပေါင်းစည်းခြင်း၊ ဘုံကွန်တိန်နာတစ်ခုအတွင်း ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြတ်သန်းခြင်းနှင့် ဦးတည်ရာ CFS တွင် ပေါင်းစည်းခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ FCL သည် ပျက်စီးလွယ်သော၊ ကြီးမားသော သို့မဟုတ် တန်ဖိုးမြင့်ကုန်စည်များအတွက် ပိုမိုကာကွယ်မှုပေးသည်။ အရွယ်အစားကြီးမားသော အရာဝတ္ထုများ (၄ မီတာကျော် တစ်ဖက်၊ ၁၅၀ ကီလိုဂရမ်ကျော် အလေးချိန်) ကို အများအားဖြင့် ပေါင်းစည်း၍မရပါ။ ထို့ကြောင့် FCL အဖြစ် သို့မဟုတ် အထူးပြု အရွယ်အစားကြီးမားသော ပို့ဆောင်ရေးရွေးချယ်မှုများမှတစ်ဆင့် ပို့ဆောင်လေ့ရှိသည်။
မေး- လစဉ် ကျွန်တော့်ရဲ့ ပမာဏပေါ်မူတည်ပြီး FCL နဲ့ LCL ဘွတ်ကင်ကို ပြောင်းလို့ရပါသလား။
A: ဟုတ်ကဲ့၊ အတွေ့အကြုံရှိ တင်သွင်းသူများသည် ဝန်ဆောင်မှုနှစ်မျိုးလုံးကို တစ်နေရာတည်းတွင် ပေးဆောင်သည့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသမားများနှင့် ဆက်ဆံရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ထိုသို့ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ သင့်ပမာဏသည် ရာသီနှင့် မှာယူမှုစက်ဝန်းအလိုက် သဘာဝအတိုင်း ကွဲပြားလိမ့်မည်။ Topway Shipping ကဲ့သို့သော စမတ်ကျသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးသည် သင့်အား ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုတည်းတွင် ပိတ်လှောင်ထားမည့်အစား ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုချင်းစီအတွက် မည်သည့်ရွေးချယ်မှုက ပိုမိုကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည်ကို သင့်အား အကြံပေးနိုင်ပါသည်။
