စိမ်းလန်းသောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- ရထားလမ်းသည် တရုတ်-ဂျာမနီစင်္ကြံကို မည်သို့တိတ်တဆိတ်အနိုင်ရရှိနေသနည်း။

နိဒါန္း

သတင်းများသည် ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်း၊ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းများ ကျပ်ညပ်နေခြင်းတို့ကို အဓိကထားဖော်ပြသောအခါ၊ ယူရေးရှား၏ အဓိကကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းကို ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သောပြောင်းလဲမှုတစ်ခုက ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ တရုတ်-ဂျာမနီ ရထားလမ်းသည် မြက်ခင်းပြင်များ၊ တောင်တန်းများနှင့် နိုင်ငံနယ်နိမိတ်ခြောက်ခုကို ဖြတ်သန်းသွားသော ကီလိုမီတာ ၁၀,၀၀၀ ကျော်ရှည်လျားပြီး လေကြောင်းနှင့်ရေကြောင်းဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများတင်ပို့ရန်အတွက် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာနေသည်။

အချက်အလက်တွေက တကယ်ကို စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ကို ပြောပြနေပါတယ်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်မှာ တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်းအမြန်ရထား (CR Express) ဟာ ရထား ၁၉၀၀၀ ပြေးဆွဲခဲ့ပြီး ကွန်တိန်နာ ၂.၀၇ သန်းကို သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပြီး ဒါဟာ ယခင်နှစ်ထက် ၁၀% ပိုများခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီနှစ် နိုဝင်ဘာလမှာ စုစုပေါင်း ခရီးစဉ်အရေအတွက်ဟာ ၁၀၀,၀၀၀ ကျော်သွားခဲ့ပြီး တိုက်ကြီးဖြတ်ကျော် ရထားလမ်းအတွက် စံချိန်တင်ခဲ့ပါတယ်။ ဂျာမနီဟာ ဥရောပမှာ လူကြိုက်အများဆုံး ခရီးစဉ်နေရာအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး တရုတ်နိုင်ငံကနေ ရထားရောက်ရှိလာမှုအားလုံးရဲ့ ၂၉% လောက်ကို သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးပါတယ်။ Duisburg ကုန်းတွင်းဆိပ်ကမ်းဟာ တိုက်ကြီးအလယ်ပိုင်းက အဓိက ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်ဖြစ်ပါတယ်။

ဒီလောက်ကြီးတာတောင်မှ မီးရထား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး တရုတ်နှင့် ဂျာမနီနိုင်ငံကြား ရထားလမ်းသည် ရိုးရာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကျွမ်းကျင်သူများထံမှ အာရုံစိုက်မှုများစွာမရပါ။ ၎င်းတွင် စူးအက်တူးမြောင်းတွင် သင်္ဘောတစ်စင်းပိတ်မိနေပုံ သို့မဟုတ် ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဇယားများ၏ အရေးတကြီးဖြစ်မှု မပါဝင်ပါ။ ယင်းအစား အကောင်းဆုံးအခြေခံအဆောက်အအုံများ အမြဲလုပ်ဆောင်သည့်အရာကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်- ရှုပ်ထွေးမှုမရှိဘဲ လိုအပ်လာပါသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် တရုတ်-ဂျာမနီ ရထားလမ်းသည် ယှဉ်ပြိုင်မှုပြင်းထန်သော ဘက်စုံပတ်ဝန်းကျင်တွင် ရှင်သန်နေရုံသာမက ရေရှည်တည်တံ့မှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် စီးပွားရေးအရေးပါမှုတို့နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် အဘယ်ကြောင့် အမှန်တကယ်အောင်မြင်နေရသည်ကို ဆွေးနွေးထားပါသည်။

 

ကိန်းဂဏန်းများပါသော စင်္ကြံလမ်း- ပြောင်းလဲလာသော ဈေးကွက်တစ်ခု

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နှင့် ဥရောပအကြား ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်သည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၆ ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိခဲ့သည်။ ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၁.၄၄ ဘီလီယံအထိ တိုးချဲ့လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး နှစ်စဉ်တိုးတက်မှုနှုန်း ၁၄.၄၆ ရာခိုင်နှုန်းရှိသည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် ထင်ကြေးပေးသည့် ပူဖောင်းတစ်ခုမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် နက်ရှိုင်းသောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာအင်အားစုများ၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် Belt and Road Initiative (BRI) ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတိုးတက်မှု၊ တရုတ်ကုန်ထုတ်လုပ်မှု၏ ကုန်းတွင်းပိုင်းရွေ့လျားမှု၊ သင်္ဘောတင်ပို့မှုတစ်ခုတည်းကိုသာ မှီခိုနေရခြင်းမှ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို ကွဲပြားစေရန် ဥရောပ၏ကြိုးပမ်းမှုများနှင့် ၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် စတင်ခဲ့သော Red Sea အနှောင့်အယှက်များ၏ ရေရှည်အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ပါဝင်သည်။

၂၀၂၄ ခုနှစ် ပြန်လည်ဦးမော့လာမှုဟာ အထူးသဖြင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက ညီမျှမှုမရှိလို့ပါ။ နှစ်နှစ်ကြာ သိသာထင်ရှားတဲ့ ကျဆင်းမှုအပြီးမှာ တရုတ်နဲ့ EU အကြား ရထားတွဲစုစုပေါင်းအရေအတွက်ဟာ ၈၀.၂ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာပြီး TEU ၃၈၀,၄၃၄ ရှိလာပါတယ်။ တရုတ်-ဥရောပ ဦးတည်ချက်မှာတော့ အဲဒီတိုးတက်မှုအားလုံး တွေ့မြင်ခဲ့ရပြီး ၁၃၀.၈ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာကာ TEU ၃၃၀,၇၀၄ ရှိသွားပါတယ်။ အခြားတစ်ဖက်မှာတော့ ဥရောပကနေ တရုတ်ကို ၂၆.၇ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းပြီး TEU ၄၉,၇၃၀ ရှိခဲ့ပြီး ၂၀၁၇ ခုနှစ်နောက်ပိုင်း အနိမ့်ဆုံးအဆင့် ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီမကိုက်ညီမှုဟာ ပိုကြီးတဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပြဿနာတစ်ခုရဲ့ လက္ခဏာတစ်ရပ်ပါပဲ- EU ကို တရုတ်တင်ပို့မှုတွေ မြင့်တက်လာပြီး EU က တရုတ်ကို တင်ပို့မှုတွေ ကျဆင်းနေပါတယ်။ တရုတ်စားသုံးသူတွေက သိပ်မဝယ်ယူကြတော့ဘဲ ဥရောပရဲ့ ကုန်သွယ်မှုပုံစံတွေ ပြောင်းလဲလာတာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်ရတာ ဖြစ်ပါတယ်။

ဂျာမနီနိုင်ငံနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ကိန်းဂဏန်းများသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နှင့် ဂျာမနီနိုင်ငံအကြား ကုန်သွယ်မှုသည် ပြန်လည်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သော်လည်း သမိုင်းကြောင်းအရ အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းမှတစ်ဆင့် TEU ၂၃,၇၉၀ ခန့်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ဂျာမနီနိုင်ငံသည် ပိုလန်နိုင်ငံပြီးနောက် ဥရောပ၏ ဒုတိယအကြီးဆုံး ဝင်ပေါက်ဖြစ်လာသည်။ Duisburg တစ်ခုတည်းတွင် ၂၀၂၃ ခုနှစ်မှစ၍ တရုတ်-ဥရောပ ရထားခရီးစဉ် ၆,၇၀၀ ကျော် ရှိခဲ့သည်။ အလုပ်များသောအချိန်များတွင် ချုံကင်း၊ ရှီးအန်း၊ ယီဝူနှင့် ဝူဟန်ကဲ့သို့သော တရုတ်မြို့ ၂၀ ကျော်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော တစ်ပတ်လျှင် ရထားချိတ်ဆက်မှု ၇၀ အထိ ရှိသည်။

 

မက်ထရစ်	2022	2023	2024
တရုတ်-EU TEU စုစုပေါင်း	~ 430,000	211,000	380,434
တရုတ်→ဥရောပ TEU များ	-	143,000	330,704
ဥရောပ→တရုတ် TEU များ	-	67,800	49,730
စုစုပေါင်း ရထားခရီးစဉ်များ	~ 15,000	~ 17,000	19,000
သယ်ယူပို့ဆောင်သော ကွန်တိန်နာများ	~ 1.8M	~ 1.9M	2.07M
နှစ်စဉ်ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုး	~$55B	~$60B	$ 66.4B

ရင်းမြစ်များ- ဥရောပရထားလမ်းမဟာမိတ်အဖွဲ့ (ERA)၊ တရုတ်ပြည်နယ်ရထားလမ်းအဖွဲ့၊ တရုတ်အကောက်ခွန်အာဏာပိုင်အဖွဲ့

 

သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ကိစ္စရပ်- ရထားလမ်းသည် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုတွင် အဘယ်ကြောင့် အနိုင်ရသနည်း။

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးရဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးတွေဟာ ဈေးကွက်ရှာဖွေရေးလှည့်ကွက်တစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါဘူး၊ ၎င်းတို့ကို တိုင်းတာ၊ အတည်ပြုနိုင်ပြီး စည်းမျဉ်းတွေကို လိုက်နာရတဲ့ ဥရောပသင်္ဘောတင်ပို့သူတွေအတွက် ပိုပိုပြီး အရေးကြီးလာပါတယ်။ တစ်တန်-ကီလိုမီတာတိုင်းအတွက် ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဟာ ကာဗွန်ပမာဏရဲ့ ၁၅ ပုံ ၁ ပုံလောက် ထုတ်လွှတ်ပါတယ် လေကြောင်းကုန်တင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပမာဏ၏ ၁/၇ ပုံ ၁ ပုံသာရှိသည်။ ကုန်တင်ရထားများသည် ကုန်တင်ယာဉ်ကြီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကိုင်တွယ်သော ကုန်စည်တစ်ယူနစ်လျှင် CO₂ ၈၀% ခန့် လျော့နည်းစွာ ထုတ်လွှတ်သည်။ Nachhaltigkeitsbericht အဖြစ်လူသိများသော ဂျာမနီနိုင်ငံရှိ ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ထုတ်လွှတ်မှုများကို ထုတ်ဖော်ရမည့် လုပ်ငန်းများအတွက် ရထားလမ်းသို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် Scope 3 ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာ ကျဆင်းစေနိုင်သည်။

EU သည် မူဝါဒမှတစ်ဆင့် ဤအကျိုးကျေးဇူးကို ပိုမိုအားကောင်းလာစေရန် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဂျာမနီနှင့် ဥရောပသမဂ္ဂ နှစ်ခုစလုံးသည် ကုန်းလမ်း သို့မဟုတ် လေကြောင်းမှ ရထားလမ်းသို့ ပြောင်းလဲသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအား ဂေဟစနစ်ဆိုင်ရာ ဘောနပ်စ်များနှင့် အခွန်သက်သာခွင့်များ ပေးပါသည်။ ဂျာမနီနိုင်ငံ ဟမ်းဘတ်ဆိပ်ကမ်းသည် မြောက်ဥရောပတွင် ထရပ်ကားအသွားအလာကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကူညီပေးသောကြောင့် တစ်နေ့လျှင် ရထား ၂၀၀ ကို ကိုင်တွယ်ပါသည်။ ဤလှုံ့ဆော်မှုများသည် ကျပန်းသက်သက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများစွာ အသုံးပြုသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ကုန်ကျစရိတ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့် စီစဉ်ထားသည့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။

ပထမဆုံး ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု သုညဖြစ်သော တရုတ်-ဥရောပ ကုန်တင်ရထားသည် ပြီးခဲ့သည့် လအနည်းငယ်အတွင်း ဝူဟန်မှ ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ ဟမ်းဘတ်နှင့် ဒူစ်ဘာ့ဂ်သို့ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အရေးအကြီးဆုံး သင်္ကေတဖြစ်ရပ်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ Wuhan Asia-Europe Logistics နှင့် DB Cargo Eurasia တို့သည် ရထားကို ဖန်တီးရန် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးထားသော အပိုင်းများတစ်လျှောက် ၁၀၀% စိမ်းလန်းသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် ပြေးဆွဲပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားမပါဝင်သော အပိုင်းများမှ ထွက်ပေါ်လာသော ထုတ်လွှတ်မှုများကို Gold Standard မှ အသိအမှတ်ပြုထားသော ကာဗွန်ခရက်ဒစ် အစီအစဉ်များဖြင့် ချေဖျက်သည်။ အော်ပရေတာများကိုယ်တိုင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ ရလဒ်အနေဖြင့် ရေရှည်တည်တံ့သော နိုင်ငံတကာ ရထားပို့ဆောင်ရေးအတွက် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် ကာဗွန်ကြားနေမှု အပြည့်အဝရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤစီမံကိန်းသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ နှစ်ထပ်ကာဗွန်ရည်မှန်းချက်များနှင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် ဂျာမနီ၏ ကတိကဝတ်များကို တိုက်ရိုက်ထောက်ခံပြီး နှစ်နိုင်ငံ စိမ်းလန်းသော အောင်မြင်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာစေသည်။

Deutsche Bahn နှင့် China Railway တို့သည်လည်း ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့ ရွှေ့ပြောင်းနေသော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ရထားလမ်းအသွားအလာပမာဏကို နှစ်ဆတိုးမြှင့်ရန် ကတိပြုခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် လျှပ်စစ်ရထားများနှင့် ရထားများကို ပိုမိုထိရောက်စွာ ပြေးဆွဲနိုင်စေမည့် ဒစ်ဂျစ်တယ်နည်းပညာများကို ဝယ်ယူခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အောင်မြင်အောင် လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် ကတိများ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် အခြေခံအဆောက်အအုံများ တည်ဆောက်ရန် ကတိပေးထားသည့် စပွန်ဆာပေးထားသော အစီအစဉ်များ ဖြစ်သည်။

 

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်း	နှိုင်းရ CO₂ ထုတ်လွှတ်မှုများ	ဖြတ်သန်းချိန် (တရုတ်-ဂျာမနီ)	လေကြောင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခန့်မှန်းကုန်ကျစရိတ်
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	အခြေခံမျဉ်း (×၁)	3-5 ရက်	-
လမ်းမကြီး	×၇ နှင့် ရထားလမ်း	သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိပါ (တိုက်ကြီးအချင်းချင်း)	-
ရထားပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း	လေကြောင်း၏ ၁/၁၅၊ လမ်း၏ ၁/၇	13-20 ရက်	လေရဲ့ ~၁/၅
ပင်လယ်ကုန်ပစ္စည်း	လေထက်နိမ့်သည်။	30-45 ရက်	စျေးအသက်သာဆုံး

အရင်းအမြစ်များ- China Railway Express အော်ပရေတာဒေတာ; VIPU ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး၊ Heinrich Böll Stiftung သုံးသပ်ချက်

 

ကုန်သွယ်ရေးကိစ္စ- မြန်နှုန်း၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ဟန်ချက်ညီအောင်ထိန်းထားခြင်း

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် စျေးသက်သာသောကြောင့် ပိုမိုတန်ဖိုးရှိလာပြီး ထိုရွေးချယ်မှုနှစ်ခုထက်လည်း ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသောကြောင့် ပိုမိုတန်ဖိုးရှိလာပါသည်။ လမ်းကြောင်းနှင့် မူလနေရာပေါ် မူတည်၍ တရုတ်မှ ဂျာမနီသို့ ရထားဖြင့်သွားရန် ၁၃ ရက်မှ ၂၀ ရက်အထိ ကြာပါသည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် ၃၀ ရက်မှ ၄၅ ရက်နှင့် လေကြောင်းဖြင့် ၃ ရက်မှ ၅ ရက်သာ ကြာပါသည်။ ရထားကုန်ကျစရိတ်သည် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်၏ ငါးပုံတစ်ပုံခန့်ရှိပြီး ကုန်စည်အမျိုးအစားအချို့အတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်း-ရထားပေါင်းစပ်ရွေးချယ်မှုများထက် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၈ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျော့နည်းပါသည်။

ပင်လယ်ပြင်တွင် ပြဿနာများရှိခဲ့သည့်အခါ ဤအလယ်အလတ်ရပ်တည်ချက်သည် အထူးအသုံးဝင်ခဲ့သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းနှင့် ၂၀၂၄ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းအတွင်း စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်မှုသည် အထွတ်အထိပ်တွင် ၆၀% ကျော်ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ရှန်ဟိုင်းမှ ရော့တာဒမ်သို့ ၄၀ ပေညီမျှယူနစ် (FEU) နှုန်းထားများသည် ၇၈% နီးပါး မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ရထားနှုန်းထားများသည် အတော်လေးတည်ငြိမ်နေခဲ့သည်။ ဤတည်ငြိမ်မှုသည် ဈေးနှုန်းနိမ့်ကျခြင်းသာမက ခန့်မှန်းနိုင်မှုကြောင့် အနောက်ဘက်သို့ တရုတ်-EU ရထားပို့ဆောင်မှုအရေအတွက်သည် ၂၀၂၄ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် နှစ်ဆကျော်တိုးလာခဲ့သည်။

ကုန်တင်ပရိုဖိုင်လည်း အများကြီးပြောင်းလဲသွားပါတယ်။ ရထားလမ်းဟာ အရင်က စက်ယန္တရားတွေနဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေ (HS ကုဒ် ၈၄ နဲ့ ၈၅ တို့ဟာ စုစုပေါင်းပမာဏရဲ့ ၃၀% ခန့်ကို ကိုယ်စားပြုနေဆဲ) ကို အဓိက သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပေမယ့် အခုတော့ ပရိဘောဂ၊ မီးအလင်းရောင်ပစ္စည်းတွေ၊ ယာဉ်တွေနဲ့ မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းတွေအပြင် အဝတ်အထည်၊ အထည်အလိပ်နဲ့ ဖိနပ်တွေကိုလည်း သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးနေပါတယ်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်မှာ ယာဉ်တင်ပို့မှုဟာ နှစ်အလိုက် ၁၉၂% မြင့်တက်လာပြီး TEU ၃၁,၃၀၄ ရှိလာပါတယ်။ အဝတ်အထည်နဲ့ အထည်အလိပ်ကဏ္ဍဟာ ပိုမိုကြီးမားတဲ့ တိုးတက်မှုကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး တင်ပို့မှုဟာလည်း ၂၆၈.၄% မြင့်တက်လာပြီး TEU ၃၁,၁၀၈ ရှိလာပါတယ်။ ဒီကွဲပြားမှုက လမ်းကြောင်းဟာ ကြီးထွားလာပြီး တန်ဖိုးမြင့်နည်းပညာပစ္စည်းတွေကိုသာမက လက်လီနဲ့ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းတွေကိုပါ ကိုင်တွယ်နိုင်တယ်ဆိုတာကို ပြသနေပါတယ်။

ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (LCL) ရထားလမ်းရွေးချယ်မှုများသည် အသေးစားနှင့် အလတ်စားစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ (SMEs) နှင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူများအတွက် လမ်းခင်းပေးခဲ့သည်။ ယခင်က ဤကုမ္ပဏီများသည် ဈေးကြီးသော လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် နှောင့်နှေးသော ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကြားတွင် ကောင်းမွန်သော အလယ်အလတ်ရွေးချယ်မှု မရှိခဲ့ပါ။ သင်္ဘောများသည် ချုံကင်း၊ ချန်ဒူး၊ ရှီးအန်း၊ ကျန်းကျိုး၊ ယီဝူနှင့် ဝူဟန်ကဲ့သို့သော တရုတ်နိုင်ငံမြို့များမှ ပုံမှန်ထွက်ခွာလေ့ရှိပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် နေ့စဉ်ပင် ထွက်ခွာလေ့ရှိသောကြောင့် ယခုအခါ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိစွာ စီစဉ်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။

 

လမ်းကြောင်းဗိသုကာ- တရုတ်နှင့် ဂျာမနီကို ဆက်သွယ်ပေးသော လမ်းကြောင်းများ

တရုတ်နိုင်ငံတွင် အဓိက ပြည်တွင်းရထားလမ်းစင်္ကြံသုံးခုရှိသည်- အနောက်ပိုင်း၊ အလယ်ပိုင်းနှင့် အရှေ့ပိုင်း။ ဤစင်္ကြံများသည် နိုင်ငံတကာမှ အသိအမှတ်ပြုထားသော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်စင်္ကြံသုံးခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ထို့နောက် ဥရောပဆိပ်ကမ်းမြို့များသို့ ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အကောင်းဆုံးလမ်းကြောင်းများကို ရွေးချယ်နိုင်ရန် ဤဗိသုကာပုံစံအကြောင်း သိရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များ၊ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် ပထဝီနိုင်ငံရေးအန္တရာယ်ပရိုဖိုင်များသည် အလွန်ကွဲပြားနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ရုရှားနှင့် ဘီလာရုစ်ကို ဖြတ်သန်းသွားသော မြောက်ပိုင်းစင်္ကြံသည် အရေးကြီးဆုံးလမ်းကြောင်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ချုံကင်းနှင့် ချန်ဒူးကဲ့သို့သော နေရာများကို ကာဇက်စတန်၊ ရုရှား၊ ဘီလာရုစ်နှင့် ပိုလန်တို့ကိုဖြတ်၍ ဒူစ်ဘာ့ဂ်နှင့် ဟမ်းဘတ်တို့ကို ဆက်သွယ်ပေးသည်။ ချုံကင်းမှ ဒူစ်ဘာ့ဂ်သို့ ယူ-ရှင်-အိုးလမ်းကြောင်းသည် ကီလိုမီတာ ၁၀,၉၈၇ ရှည်လျားပြီး ၁၄ ရက်မှ ၁၈ ရက်ခန့်ကြာမြင့်သည်။ ၎င်းသည် ရှေးအကျဆုံး တည်ထောင်ထားသော စင်္ကြံဖြစ်ပြီး အနောက်ဘက်သို့ ဦးတည်သော တန်ချိန်အများစုကို ကိုင်တွယ်နေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် ရုရှား-ယူကရိန်းပဋိပက္ခကြောင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အပြောင်းအလဲအချို့ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပြီး ၂၀၂၂ ခုနှစ်မှစ၍ သင်္ဘောတင်ပို့သူအချို့ကို တွန့်ဆုတ်စေခဲ့သည်။

Trans-Caspian International Transport Route (TITR) ကို Middle Corridor အဖြစ်လည်း လူသိများပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ ကာဇက်စတန်သို့၊ ကက်စပီယန်ပင်လယ်ကိုဖြတ်၍ ကူးတို့သင်္ဘောဖြင့် ဖြတ်သန်းပြီးနောက် အဇာဘိုင်ဂျန်၊ ဂျော်ဂျီယာနှင့် တူရကီနိုင်ငံများကိုဖြတ်၍ ဥရောပသို့ သွားလာပါသည်။ ၎င်း၏ စွမ်းရည်မှာ ဆက်လက်တိုးတက်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း တူရကီ၊ အဇာဘိုင်ဂျန်နှင့် ဥဇဘက်ကစ္စတန်တို့မှ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပိုမိုဆွဲဆောင်လာပါသည်။ ပထဝီနိုင်ငံရေးအရ မြောက်ပိုင်းလမ်းကြောင်းအတွက် ပိုမိုဘေးကင်းသော ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် ဈေးကွက်တင်လျက်ရှိသည်။ ပထမဆုံး တရုတ်-ဥရောပကုန်တင်ရထားသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ချုံကင်းမှ အစ္စတန်ဘူလ်သို့ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဤစင်္ကြံ၏ စီးပွားရေးရေရှည်တည်တံ့မှုအတွက် ကြီးမားသော ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒူစ်ဘာ့ဂ်မြို့သည် ရထားဖြင့် ဥရောပ၏ အကြီးဆုံး ကုန်းတွင်းဆိပ်ကမ်းဖြစ်ပြီး ဂျာမနီသို့ သွားသော ကုန်စည်များအတွက် အဓိက ဥရောပ၏ အဆုံးနှင့် ဖြန့်ဖြူးရေးဗဟိုချက်အဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းများ ရောက်ရှိသောအခါ ပြင်သစ်၊ ဘီနီလပ်စ်နိုင်ငံများ၊ စကင်ဒီနေးဗီးယားနှင့် အလယ်ပိုင်းဥရောပသို့ ပင်လယ်၊ မြစ်ကူးသင်္ဘောနှင့် ထို့နောက် ရထားလမ်းဖြင့် ပို့ဆောင်သည်။ ဟမ်းဘတ်၊ မြူးနစ်၊ နူရင်ဘာ့ဂ်နှင့် လိုက်ပ်ဇစ်တို့သည် ဒေသတွင်းဈေးကွက်များစွာနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသော ဒုတိယဗဟိုချက်များဖြစ်သည်။

 

ခရီးစဉ်	အဓိက မူရင်းမြို့များ	ဖြတ်သန်းချိန်	EU သို့ ဝင်ရောက်ရာ ဆိပ်ကမ်း	Primary Risk Factor
မြောက်ပိုင်း (ရုရှားမှတစ်ဆင့်)	Chongqing၊ Xi'an၊ Chengdu၊ Zhengzhou	14-18 ရက်	Brest-Małaszewicze (ဘီလာရုစ်/ပိုလန်)	ရုရှား-ယူကရိန်း ပဋိပက္ခအန္တရာယ်
အလယ်စင်္ကြံ (TITR)	ချုံကင်း၊ Urumqi	18-22 ရက်	တူရကီ/ဂျော်ဂျီယာနယ်စပ်	စွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များ၊ ကက်စပီယန်ကူးတို့သင်္ဘော
အရှေ့ပိုင်း (မွန်ဂိုးလီးယား/ရုရှားမှတစ်ဆင့်)	တရုတ်နိုင်ငံ အရှေ့မြောက်ပိုင်းမြို့များ	14-16 ရက်	ပိုလန်/ဘီလာရုစ်	မြောက်ပိုင်းနဲ့ ဆင်တူတဲ့

 

လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ လက်တွေ့အခြေအနေများ- အတားအဆီးများနှင့် လုပ်ဆောင်နေသည့်အရာများ

တရုတ်-ဂျာမနီ စင်္ကြံတစ်လျှောက်တွင် ရိုးသားသော အကဲဖြတ်ချက်တစ်ခုအနေဖြင့် လျစ်လျူရှု၍မရသော အငြင်းပွားဖွယ်ရာအချက်များ အမြဲရှိနေပါသည်။ Khorgos (တရုတ်-ကာဇက်စတန်) နှင့် Brest-Małaszewicze (ဘီလာရုစ်-ပိုလန်) တို့သည် ရထားများသည် ရုရှားစံနှုန်းမှ ဥရောပစံနှုန်းလမ်းကြောင်းသို့ ပြောင်းလဲရမည့် နေရာနှစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အကြီးမားဆုံးလည်ပတ်မှုပြဿနာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဤနှောင့်နှေးမှုများကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များကို ခန့်မှန်းရန်ခက်ခဲစေပြီး CAGR ၏ ၂.၄ ရာခိုင်နှုန်းခန့် စင်္ကြံတိုးတက်မှုအလားအလာကို လျော့ကျစေကြောင်း ပြသထားသည်။

တရုတ်နိုင်ငံသည် အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများစွာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ရထားလမ်းအရာရှိများသည် အရေးကြီးသော နယ်စပ်ဆိပ်ကမ်းငါးခုဖြစ်သည့် Alashankou၊ Horgos၊ Erenhot၊ Manzhouli နှင့် Suifenhe တို့ကို ပိုမိုကြီးမားအောင် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး Tongjiang မြောက်ပိုင်းရထားလမ်းဆိပ်ကမ်းအသစ်ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ယခုအခါ ဤဆိပ်ကမ်းခြောက်ခုသည် တစ်နေ့လျှင် ရထားလဲလှယ်မှု ၁၈၄ ခုအထိ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီး ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်ထက် ၄၅% ပိုမိုများပြားသည်။ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ခြေရာခံခြင်း၊ blockchain-based စာရွက်စာတမ်းများနှင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသတိပေးချက်များကို ပေးဆောင်သည့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ 95306 စနစ်ကဲ့သို့သော ဒစ်ဂျစ်တယ်ပလက်ဖောင်းများသည် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရန် အချိန်ယူရသည့် စုစုပေါင်းအချိန်ကိုလည်း လျှော့ချရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။

၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ကုလသမဂ္ဂရထားလမ်းစာချုပ်အသစ်တစ်ခုသည် တရုတ်နှင့် ဂျာမနီနိုင်ငံအကြား အကောက်ခွန်နှင့် စာရွက်စာတမ်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို ပိုမိုတသမတ်တည်းဖြစ်စေရန် လုပ်ငန်းစဉ်ကို စတင်ခဲ့သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် တင်ပို့မှုများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေရန်နှင့် ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။ ဂျာမန်ငွေများသည် ဘူတာရုံအသစ်များတည်ဆောက်ရန်၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများကို အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ရန်နှင့် ရထားများပိုမိုဝင်ရောက်လာရန် နေရာဖန်တီးရန်အတွက် Duisburg၊ Hamburg နှင့် Bavaria သို့ ဝင်ရောက်လျက်ရှိသည်။ အာရှအခြေခံအဆောက်အအုံရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဘဏ်က ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် Eurasian ကွန်ရက်သည် ရထားလမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၈ ဘီလီယံ လိုအပ်မည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်ခြင်းသည် ရေတိုထိုးသွင်းမှုမဟုတ်ဘဲ ရေရှည်ကတိကဝတ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ပြသနေသည်။

 

Topway Shipping သည် ဤလမ်းကြောင်းနှင့် မည်သို့ကိုက်ညီသနည်း။

တရုတ်-ဂျာမနီ ရထားလမ်းမှတစ်ဆင့် သွားရန် ရထားလက်မှတ်ဝယ်ယူခြင်းသည် မလုံလောက်ပါ။ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အတွေ့အကြုံအစစ်အမှန်အတွက်၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးသည် ဘွတ်ကင်ပလက်ဖောင်းတစ်ခုကို အသုံးပြုခွင့်ထက်ပို၍ လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် နိုင်ငံပေါင်းစုံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ရှုပ်ထွေးမှု၊ မတူညီသော စံနှုန်းများ၊ ခြောက်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်နယ်မြေများကို လွှမ်းခြုံထားသော အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းများနှင့် ပထမမိုင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင် ပို့ဆောင်ရေးတို့ကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်နိုင်ရမည်။

၂၀၁၀ ခုနှစ်ကတည်းက လုပ်ငန်းလည်ပတ်နေပြီး ရှန်ကျန်းမှာ အခြေစိုက်တဲ့ Topway Shipping ဟာ ​​ဒီရှုပ်ထွေးမှုအဆင့်မှာ လုပ်ငန်းကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပါတယ်။ Topway ရဲ့ တည်ထောင်သူအဖွဲ့ဟာ နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးမှာ ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပါတယ်။ ကုမ္ပဏီဟာ တရုတ်နိုင်ငံက စက်ရုံ ဒါမှမဟုတ် ဂိုဒေါင်ကနေ ပထမဆုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကနေ မူလနဲ့ ဦးတည်ရာ နှစ်ခုစလုံးမှာ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအထိ၊ အဓိကဥရောပဗဟိုချက်တွေမှာ ပြည်ပဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်း၊ နောက်ဆုံးဖောက်သည်ထံ နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်ခြင်းအထိ ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားတဲ့ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်တွေကို ပေးဆောင်ပါတယ်။

Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများနှင့် ရထားလမ်းဂိတ်များသို့ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်မှု (LCL) နှစ်မျိုးလုံးကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ရထားလမ်း၊ ရေကြောင်း သို့မဟုတ် လေကြောင်းဖြင့် ပို့ဆောင်သည်ဖြစ်စေ ၎င်းသည် မှန်ကန်ပါသည်။ Topway ၏ ပေါင်းစပ်ဝန်ဆောင်မှုပုံစံသည် e-commerce ရောင်းချသူများ၊ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် လက်တွေ့ကျပြီး ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ကျကျ စီမံခန့်ခွဲထားသော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဘက်စုံနိုင်ငံတကာပို့ဆောင်မှုကို ကိုယ်တိုင်စီမံခန့်ခွဲရန်မလိုဘဲ ဂျာမနီသို့ ရထားပို့ဆောင်ရေး၏ အချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုကို အခွင့်ကောင်းယူလိုပါသည်။ ကုမ္ပဏီသည် တရုတ်နှင့် အမေရိကန်အကြား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ကျယ်ပြန့်သောဗဟုသုတအပြင် ဥရောပအတွက် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတွင်လည်း ကျွမ်းကျင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ရှုပ်ထွေးသော ဘက်စုံလိုအပ်ချက်များရှိသော လုပ်ငန်းများအတွက် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော မိတ်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်စေသည်။

 

ရှေ့ကိုမျှော်ကြည့်ခြင်း- နောက်ငါးနှစ်ကြာအောင် ဘာတွေဆက်ဖြစ်မလဲ။

တရုတ်-ဂျာမနီ ရထားလမ်းအတွက် ရေရှည်အလားအလာမှာ ပြောင်းလဲရန် မဖြစ်နိုင်သော အချက်များကြောင့် အများအားဖြင့် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် တရုတ်-ဥရောပ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၁.၄၄ ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး တစ်နှစ်လျှင် ၁၄.၄၆ ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်လာမည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် စင်္ကြံဝင်ငွေ၏ ၇၂% ရှိသော စံသတ်မှတ်ထားသော ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အရေးကြီးဆုံး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအမျိုးအစားအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ပရီမီယံ အထူးပြုကဏ္ဍများသည် တိုးချဲ့လျက်ရှိသည်။ အပူချိန်ထိန်းချုပ်ထားသော လှည်းများသည် အစားအစာနှင့် ဆေးဝါးတင်ပို့မှုများကို ရထားဖြင့် ဖြတ်သန်းသွားလာနိုင်စေပါသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်အကောက်ခွန်ပေါင်းစပ်မှုသည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ရန် အချိန်ကို မြန်ဆန်စေသည်။ လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများအတွက် တွန်းအားပေးမှုသည် ကွန်ရက်တစ်လျှောက် ထုတ်လွှတ်မှုများကို လျှော့ချပေးနေပါသည်။

အလယ်ဗဟိုစင်္ကြံ၏ တိုးတက်မှုက ၎င်းကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိစေသည်။ အစ္စတန်ဘူလ်နှင့် အန်ကာရာအကြား မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်း အပါအဝင် တူရကီ၏ ရထားလမ်းစနစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၆၀ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အစီအစဉ်က ဘေဂျင်းသည် တောင်ပိုင်းစက်ဝိုင်းကို အစားထိုးခြင်းမဟုတ်ဘဲ မြောက်ပိုင်းလမ်းကြောင်းအတွက် အရေးကြီးသော ထပ်လောင်းမှုတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ကြောင်း ပြသနေသည်။ ဤစင်္ကြံများသည် ရထားလမ်းကွန်ရက်ကို လက်ခံကျင်းပသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနိုင်ငံများအား ရွေးချယ်စရာများ ပိုမိုရရှိစေရန်၊ ညှိနှိုင်းနိုင်စွမ်း ပိုမိုရရှိစေရန်နှင့် အရန်အဖြစ် ပိုမိုပေးအပ်ရန် အတူတကွ လုပ်ဆောင်ကြသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ အခက်အခဲတွေတော့ ရှိပါတယ်။ ဥရောပကနေ တရုတ်နိုင်ငံကို ပြန်လာတဲ့ လမ်းကြောင်းကတော့ ၂၀၁၇ ခုနှစ်နောက်ပိုင်း အနိမ့်ဆုံးအဆင့်မှာ ရှိနေပြီး နှေးကွေးနေဆဲပါ။ အရှေ့ဘက်ကို ဦးတည်တဲ့ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမှာ အနောက်ဘက်ကို ဦးတည်တဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလောက် ကုန်ပစ္စည်းများများစားစား မရှိတာကြောင့် ဟန်ချက်ညီတဲ့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို လည်ပတ်ဖို့ ခက်ခဲစေပါတယ်။ ရုရှားနိုင်ငံရဲ့ နိုင်ငံရေးမတည်ငြိမ်မှုကြောင့် ကုန်စည်တချို့ဟာ ဖွံ့ဖြိုးမှုနည်းပြီး ပိုစျေးကြီးတဲ့ အလယ်အလတ်စင်္ကြံကို ဖြတ်သန်းခဲ့ရပါတယ်။ ပြည်တွင်းမှာ တရုတ်ရဲ့ ဝယ်လိုအားကလည်း နည်းပါးနေဆဲပါ။ ဆိုလိုတာက ပုံမှန်အားဖြင့် ပြန်လာတဲ့ ရထားတွေကို ဖြည့်မယ့် ဥရောပပစ္စည်းတွေက ရေပန်းမစားတော့ပါဘူး။

ဒါပေမယ့် အနောက်ဘက်ကို သွားတဲ့ဇာတ်လမ်း၊ တရုတ်နဲ့ ဂျာမနီတို့ရဲ့ဇာတ်လမ်းကတော့ စိတ်ဝင်စားစရာပါပဲ။ ရထားလမ်းရဲ့ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်တဲ့ တိုးတက်မှုဟာ တရုတ်က ကုန်ပစ္စည်းတွေ ပိုတင်ပို့နေတာ၊ ဥရောပက အလတ်စားမြန်နှုန်းကုန်စည်တွေ ပိုလိုချင်နေတာ၊ ရေရှည်တည်တံ့တဲ့စည်းမျဉ်းတွေ ပိုတင်းကျပ်လာတာ၊ အခြေခံအဆောက်အအုံတွေမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေ တိုးလာနေတာကြောင့် ပိုမြန်လာမှာပါ။ ရထားတွေက အချိန်မှန်ပါတယ်။ ကွန်ရက်တွေက ပိုကြီးလာနေပါတယ်။ ဒီစင်္ကြံကနေ ဖြတ်သန်းသွားတဲ့ ကုန်စည်ပမာဏ - သန်းပေါင်းများစွာသော ကွန်တိန်နာတွေနဲ့ ဒေါ်လာ ဘီလီယံရာပေါင်းများစွာ - က စမ်းသပ်ချက်တစ်ခုကနေ အခြေခံအဆောက်အအုံရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာတယ်ဆိုတာကို သက်သေပြနေပါတယ်။

 

ကောက်ချက်

တရုတ်နှင့် ဂျာမနီနိုင်ငံအကြား ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလှေကားထစ်တွင် အသစ်အဆန်း သို့မဟုတ် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခြင်းဖြင့် မဟုတ်ဘဲ စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးပွားလာသော တန်ဖိုးကို ပေးစွမ်းခြင်းဖြင့် အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူများအား ပင်လယ်ရေထက် နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်တိုတောင်းစေပြီး လေကြောင်းထက် ၈၀% ခန့် လျော့နည်းသော ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုကို ဂရုစိုက်သော ဥရောပဝယ်သူများနှင့် စည်းမျဉ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များကို အာရုံစိုက်စေသည့် ကာဗွန်ခြေရာကို ပေးစွမ်းသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ဦးမော့လာမှုသည် ပမာဏ ၈၀% တိုးလာခြင်း၊ ရထား ၁၉၀၀၀၊ ကွန်တိန်နာ ၂.၀၇ သန်းနှင့် ထုတ်ကုန်တန်ဖိုး အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၅၀ ဘီလီယံကျော် ရှိလာခြင်းမှာ ထူးဆန်းသော စာရင်းအင်းဖြစ်ရပ်တစ်ခု မဟုတ်ပါ။ ယင်းအစား ဤစင်္ကြံသည် အာရှ-အာရှ ကုန်သွယ်ရေး၏ အမြဲတမ်းအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာနေကြောင်း လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။

ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး ကာဗွန်ကင်းစင်သော တရုတ်-ဥရောပ ကုန်တင်ရထားကို ဟမ်းဘတ်နှင့် ဒူစ်ဘာ့ဂ်သို့ မိတ်ဆက်ခြင်းသည် ရထားလမ်းက ပေးဆောင်နိုင်သည့်အရာတွင် အရည်အသွေးဆိုင်ရာ ခုန်ပျံကျော်လွှားမှုကို ညွှန်ပြနေသည်- ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရွေးချယ်မှုတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ တက်ကြွစွာ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဂျာမနီ၏ ကာဗွန်လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်များနှင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ နှစ်ထပ်ကာဗွန်ရည်မှန်းချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ EU သည် ပေးသွင်းသူကွင်းဆက်များနှင့် ကော်ပိုရိတ် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှု မြှင့်တင်ရေးအတွက် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ စံနှုန်းများမှ ထုတ်လွှတ်မှုများကို အစီရင်ခံရန် ပိုမိုခက်ခဲစေသောကြောင့် ဤညှိနှိုင်းမှုသည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများတွင် ပိုမိုအသုံးဝင်လာမည်ဖြစ်သည်။

တရုတ်-ဂျာမနီ ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်တွင် လုပ်ကိုင်ကြသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပညာရှင်များ၊ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ၊ တင်သွင်းသူများနှင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းများအတွက်၊ መልእክትမှာ ရှင်းနေပါသည်။ ရေအလွန်နှေးကွေးပြီး လေအလွန်စျေးကြီးသည့်အခါ ရထားလမ်းသည် စဉ်းစားရန် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်တော့ပါ။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ထူးခြားသော မဟာဗျူဟာမြောက်ယုတ္တိဗေဒပါရှိသော အဓိကနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး တိတ်တဆိတ်အနိုင်ရရှိနေပါသည်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- တရုတ်ကနေ ဂျာမနီကို ရထားနဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်တာက ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: ပို့ဆောင်ချိန်များသည် ပါဆယ်လာမည့်နေရာနှင့် သွားမည့်နေရာပေါ် မူတည်၍ ရက်ပေါင်း ၁၃ ရက်မှ ၂၀ ရက်အထိ ကြာမြင့်လေ့ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ချုံကင်းမှ ဒူစ်ဘာ့ဂ်သို့ ရောက်ရှိရန် ၁၆ ရက်မှ ၁၈ ရက်အထိနှင့် ရှီးအန်းမှ မာလာ့စ်ဇီဝစ်ဇီ (ပိုလန်) သို့ ရောက်ရှိရန် ၁၂ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ကြာသည်။ ၎င်းသည် ရေကြောင်းဖြင့် ၃၀ ရက်မှ ၄၅ ရက်နှင့် လေကြောင်းဖြင့် ၃ ရက်မှ ၅ ရက်နှင့် ကွာခြားပါသည်။

မေး- ရထားပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်က လေကြောင်း၊ ရေကြောင်းနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် ဘယ်လိုလဲ။

A: ရထားပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်သည် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၏ ငါးပုံတစ်ပုံခန့်ရှိသောကြောင့် အမြန်ရောက်ရှိရန် လိုအပ်သော်လည်း အရေးတကြီးမဟုတ်သော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ရထားပို့ဆောင်ခသည် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခထက် ပိုမိုစျေးကြီးသော်လည်း ၂၀၂၄ ခုနှစ် Red Marine အကျပ်အတည်းကဲ့သို့ ပင်လယ်ပြင်တွင် ပြဿနာများရှိလာသည့်အခါ ကွာခြားချက်မှာ များစွာနည်းပါးသွားပါသည်။

မေး- တရုတ်မှ ဂျာမနီသို့ ရထားပို့ဆောင်ရေးသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် တစ်တန်ကီလိုမီတာတိုင်းအတွက် လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထက် CO₂ ၁/၁၅ ခန့်နှင့် ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထက် CO₂ ၁/၇ ခန့် ထုတ်လွှတ်သည်။ ဝူဟန်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ဟမ်းဘတ်နှင့် ဒူးစ်ဘာ့ဂ်သို့ ပထမဆုံး ကာဗွန်သုညပါဝင်သော တရုတ်-ဥရောပ ကုန်တင်ရထားကို စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အသုံးပြု၍ ပြေးဆွဲပြီး အသိအမှတ်ပြု ကာဗွန်လျှော့ချမှုများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

မေး- အသေးစားစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် တရုတ်-ဂျာမနီ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အသုံးပြုနိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ အဓိကမြို့ကြီးတွေမှာ LCL (ကွန်တိန်နာထက်နည်းတဲ့ ဝန်) ရထားဝန်ဆောင်မှုတွေကို ပေးပါတယ်။ ဒါက အသေးစားနဲ့ အလတ်စား စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတွေနဲ့ အွန်လိုင်းစတိုးဆိုင်တွေကို ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို ဖြည့်စရာမလိုဘဲ သေးငယ်တဲ့ ပါဆယ်တွေ ပေးပို့နိုင်စေပါတယ်။ Topway Shipping နဲ့ တခြားထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတွေက အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနဲ့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအပါအဝင် ပေါင်းစပ် LCL ဖြေရှင်းချက်တွေကို ပေးဆောင်ပါတယ်။

မေး- တရုတ်-ဂျာမနီ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အဓိကအန္တရာယ်များကား အဘယ်နည်း။

A: အဓိကအန္တရာယ်များမှာ Khorgos နှင့် Brest-Małaszewicze နယ်စပ်များတွင် နှောင့်နှေးမှုများ၊ မြောက်ပိုင်းရုရှား-ဘီလာရုစ်လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်ရှိ ပထဝီနိုင်ငံရေးပြဿနာများနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံပြန်လည်ပြုပြင်မှုများကြောင့် အချိန်နှင့်အမျှ အချိန်ဇယားပြောင်းလဲခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ တူရကီကိုဖြတ်၍ ကျယ်ဝန်းလာနေသော အလယ်လမ်းသည် ၎င်းတို့၏လမ်းကြောင်းများကို ပြောင်းလဲလိုသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။