၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ယူအေအီး တင်ပို့မှုများတွင် သင့်အမြတ်အစွန်းကို ဖျက်ဆီးပစ်သည့် ဖုံးကွယ်ထားသောကုန်ကျစရိတ်များ- THC၊ D&D နှင့် နောက်ဆုံးမိုင် အံ့အားသင့်စရာများ
နိဒါန္း
ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတိုင်းက ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းကို ပေးပါလိမ့်မယ်။ အဲဒီကိန်းဂဏန်းက သပ်ရပ်ပြီး ခန့်မှန်းရလွယ်ကူတဲ့အပြင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိတယ်လို့ ထင်ရပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ တရုတ်-ယူအေအီး လမ်းကြောင်းမှာရှိတဲ့ အတွေ့အကြုံရင့် တင်သွင်းသူတွေက ဈေးနှုန်းစာရွက်မှာ ဖော်ပြထားတဲ့ ဈေးနှုန်းဟာ နောက်ဆုံးငွေတောင်းခံလွှာမှာ ရိုက်နှိပ်ထားတာ ရှားရှားပါးပါးပဲ ဖြစ်တယ်ဆိုတာ သိကြပါတယ်။ သင့်ရဲ့ ကွန်တိန်နာဟာ Jebel Ali ကနေ ထွက်ခွာပြီး ဒူဘိုင်း ဒါမှမဟုတ် အဘူဒါဘီက ဂိုဒေါင်ကို သွားနေတာနဲ့ Terminal Handling Charges (THC)၊ Detention & Demurrage (D&D)၊ LCL surcharges၊ last-mile fees နဲ့ destination extras စာရင်းတွေ တိုးလာတာကြောင့် တင်ပို့မှုတစ်ခုအတွက် ဒေါ်လာ ရာနဲ့ချီ ဒါမှမဟုတ် ထောင်နဲ့ချီပြီး ဝင်ငွေတိုးလာနိုင်ပါတယ်။
ပင်လယ်ကုန်စည် တရုတ်-ယူအေအီး လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ 20GP ကွန်တိန်နာများအတွက် နှုန်းထားများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလတွင် $2,785 မှ $3,454 အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည် (ဧပြီလထက် ၁၁% ပိုများသည်)၊ surcharge stacking - BAF၊ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု အပိုကြေးများ၊ စစ်ပွဲအန္တရာယ်၊ အရေးပေါ်ပြန်လည်ထူထောင်ရေး အပိုကြေးများ - သည် အနှောင့်အယှက်အများဆုံးအချိန်များတွင် ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် $800 မှ $1,800 အထိ ထပ်တိုးစေသည်။ ဤနောက်ခံတွင်၊ ဒုတိယ၊ ဖုံးကွယ်ထားသောကုန်ကျစရိတ်အလွှာသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုအရေးပါသည်။ ၎င်းကို လျစ်လျူရှုပါ၊ ၎င်းသည် သင်၏အမြတ်အစွန်းကို ဖျက်ဆီးလိမ့်မည်။
ဒီစာအုပ်က ခေါင်းစဉ်စာရင်းမှာ ရှားရှားပါးပါးပဲ ပါလာတဲ့ ပစ္စည်းတိုင်းကို ခွဲခြားသိမြင်စေပြီး ဘာတွေကို သတိထားရမလဲ၊ ၂၀၂၆ မှာ ယေဘုယျအားဖြင့် ဘယ်လောက်ကုန်ကျမလဲ၊ ဘယ်လို ထိန်းချုပ်ရမလဲဆိုတာတွေကို တိတိကျကျ ပြောပြထားပါတယ်။
'All-In' ကိုးကားချက်၏ မှားယွင်းသောအယူအဆ
တရုတ်-ယူအေအီး ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းရှိ သင်္ဘောတင်ပို့သူအများစုသည် အခြေခံပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော အပိုကောက်ခံမှုအချို့နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဈေးနှုန်းကို ရရှိကြသည်။ အခက်အခဲမှာ 'အားလုံးပါဝင်သည်' သည် စာချုပ်ဆိုင်ရာ အာမခံချက်မဟုတ်ဘဲ ဈေးကွက်ရှာဖွေရေးဆိုင်ရာ စကားရပ်ဖြစ်သည်။ သင်္ဘောတင်ပို့မှုတွင် ထိုအဓိကကိန်းဂဏန်းကို မကြာခဏဆိုသလို ဒေသတွင်းမူလအစကောက်ခံမှုများ (မူလ THC၊ စာရွက်စာတမ်းကြေး၊ တံဆိပ်ကြေး၊ ISPS လုံခြုံရေးအပိုကောက်ခံမှု) နှင့် ဦးတည်ရာကောက်ခံမှုများ (ဦးတည်ရာ THC၊ ပို့ဆောင်မှုအမှာစာကြေး၊ ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်မှု) ကို အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များဖြင့် တွဲဖက်ဖော်ပြထားပြီး ၎င်းတို့ကို သီးခြားစီထည့်သွင်းထားသည်။
FOB Incoterms ကိုအသုံးပြုသော တင်သွင်းသူများအတွက် (ဥပမာ- တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများထံမှ ဝယ်ယူခြင်း)၊ ဝယ်သူသည် ဦးတည်ရာနေရာတွင် အခကြေးငွေအားလုံးကို ပေးဆောင်ရသည်။ Jebel Ali ရှိ ဒေသတွင်းအခကြေးငွေများ ပါဝင်ပါက စက္ကူပေါ်တွင် ဒေါ်လာ ၁၂၀၀ တန် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အစီအစဉ်သည် ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ ကျော် ဘေလ်အဖြစ် လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။ သင်သည် ကုန်ပစ္စည်းများကို ၁၅-၂၀% အမြတ်အစွန်းဖြင့် ရောင်းချနေသည့်အခါ၊ အံ့အားသင့်ဖွယ် ဒေါ်လာ ၈၀၀ ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်ရပ်သည် ထိခိုက်နစ်နာစေရုံသာမက တင်ပို့မှုတစ်ခုလုံး၏ အမြတ်အစွန်းကိုလည်း ဆုံးရှုံးစေနိုင်သည်။
ဖြေရှင်းချက်သည် အခြေခံပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၊ သတ်မှတ်ထားသော ထပ်ဆောင်းကြေးများ၊ မူရင်းဒေသခံအခကြေးငွေများနှင့် ဦးတည်ရာဒေသခံအခကြေးငွေများကို သီးခြားလိုင်းပစ္စည်းများအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသော စာကြောင်းတစ်ကြောင်းချင်းစီ၏ ကိုးကားချက်ဖြင့် စတင်သည်။ forwarder သည် ထိုသို့ပြုလုပ်လိုခြင်းမရှိပါက ၎င်းတို့သည် တစ်စုံတစ်ခုကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။
Terminal ကိုင်တွယ်ခ (THC): စည်းမျဉ်းများကို ပြောင်းလဲစေသော အခကြေးငွေ
ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခ ကောက်ခံမှုများသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောတင်ပို့မှု၏ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်ခဲ့သော်လည်း Jebel Ali တွင် ဤအခကြေးငွေများကောက်ခံခြင်းကို ၂၀၂၃ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် သိသိသာသာပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုပြုလုပ်ခဲ့ပြီး တင်သွင်းသူများစွာသည် အပြည့်အဝလိုက်လျောညီထွေမဖြစ်သေးပါ။ “ဒူဘိုင်းရေကြောင်းအာဏာပိုင်မှထုတ်ပြန်သော အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာဆုံးဖြတ်ချက်အမှတ် ၂ အရ DP World သည် THC ကို တင်သွင်းသူ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏အမည်စာရင်းတင်သွင်းထားသော ရှင်းလင်းရေးအေးဂျင့်ထံ တိုက်ရိုက်ငွေတောင်းခံပြီး သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှတစ်ဆင့် မဟုတ်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ အခကြေးငွေသည် သင်္ဘောလိုင်း၏အကောင့်တွင် မပေါ်တော့ဘဲ သီးခြားဖြစ်ပြီး DP World မှ တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် Dubai Trade မှတစ်ဆင့် အံ့အားသင့်စရာအဖြစ် မကြာခဏဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။
တရုတ်နိုင်ငံတွင် မူရင်းဘက်ခြမ်းတွင် THC ကို သင်္ဘောလိုင်းမှ မကြာခဏ စုဆောင်းလေ့ရှိပြီး သင့်ကုန်ပစ္စည်းငွေတောင်းခံလွှာတွင် ထင်ဟပ်နေမည်ဖြစ်သည်။ Jebel Ali ရှိ ဦးတည်ရာဘက်ခြမ်းတွင် ကောက်ခံမှုသည် လုံးဝကွဲပြားသော ငွေတောင်းခံလွှာယန္တရားမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ ဤပြောင်းလဲမှုကို မသိရှိထားသော တင်သွင်းသူများ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ ရှင်းလင်းရေးအေးဂျင့်များက ကြိုတင်အသိမပေးဘဲ ၎င်းတို့၏ Dubai Trade အကောင့်တွင် မမျှော်လင့်ဘဲ ငွေတောင်းခံလွှာတစ်ခု စောင့်ဆိုင်းနေသည်ကို တွေ့ရှိလေ့ရှိပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် အားလပ်ချိန်များ ကုန်ဆုံးသွားပြီးနောက်တွင်ပင် ဖြစ်သည်။
၂၀၂၆ THC ရည်ညွှန်းနှုန်းထားများ — တရုတ်နိုင်ငံမှ ဆင်းသက်လာရာနေရာနှင့် Jebel Ali ၏ ဦးတည်ရာ
| တာဝန်ခံအမျိုးအစား | ကွန်တိန်နာအရွယ်အစား | အနီးစပ်ဆုံး ပမာဏ | ငွေတောင်းခံသူ |
| မူရင်း THC (တရုတ်) | ၄၀ ပေ ခြောက်သွေ့သော | $ 110- $ 150 | သင်္ဘောလိုင်း |
| မူရင်း THC (တရုတ်) | ၄၀ ပေ ခြောက်သွေ့ / ၄၀ ပေ HQ | $ 160- $ 220 | သင်္ဘောလိုင်း |
| ဦးတည်ရာ THC (ဂျီဘယ်လ် အလီ) | ၄၀ ပေ ခြောက်သွေ့သော | အာရပ်စော်ဘွားများပြည်ထောင်စု ၁၅၀–၃၀၀ (~$၄၁–$၈၂) | DP World / ဒူဘိုင်းကုန်သွယ်ရေး |
| ဦးတည်ရာ THC (ဂျီဘယ်လ် အလီ) | ၄၀ ပေ ခြောက်သွေ့ / ၄၀ ပေ HQ | အာရပ်စော်ဘွားများပြည်ထောင်စု ၁၅၀–၃၀၀ (~$၄၁–$၈၂) | DP World / ဒူဘိုင်းကုန်သွယ်ရေး |
| ထရပ်ကားတင်/ချခြင်း (TLUC) | ကွန်တိန်နာအလိုက် | အာရပ်စော်ဘွားများပြည်ထောင်စု ၁၅၀–၃၀၀ (~$၄၁–$၈၂) | DP ကမ္ဘာ့ |
| ISPS လုံခြုံရေး အပိုကြေး | ကွန်တိန်နာအလိုက် | $ 15- $ 30 | သင်္ဘောလိုင်း |
တရုတ်ဆိပ်ကမ်းမှ Jebel Ali အထိ ၄၀ ပေကွန်တိန်နာတစ်ခုအတွက် မူလနှင့် ဦးတည်ရာပေါင်းစပ်ပြီး စုစုပေါင်း THC ထိတွေ့မှုသည် အပိုကုန်ကျစရိတ်မကောက်ခံမီ ဒေါ်လာ ၄၆၀ မှ ၆၀၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုလေ့ရှိသည်။ ပထမနေ့မှစ၍ သင်၏ ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ပုံစံတွင် ၎င်းကို ထည့်သွင်းပါ။
ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ရုပ်သိမ်းခြင်း (D&D): အနားသတ်များ သေဆုံးသည့်နေရာ
THC သည် သင်စီစဉ်နိုင်သော မျှော်မှန်းကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်ပါက Detumrrage နှင့် Demurrage တို့သည် တင်သွင်းသူများ ချုံခိုတိုက်ခိုက်ခံရနိုင်ခြေရှိသော မမျှော်လင့်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဆက်စပ်သော အယူအဆများဖြစ်သော်လည်း သီးခြားစီဖြစ်သည်။ ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် ခွင့်ပြုထားသော အခမဲ့ကာလထက် ပိုကြာအောင် ဆိပ်ကမ်းတွင် ရှိနေပါက Demurrage ကို ဆိပ်ကမ်းမှ ကောက်ခံမည်ဖြစ်သည် - သာမန်ခြောက်သွေ့သော ကွန်တိန်နာများအတွက် Jebel Ali တွင် ၅-၇ ရက်။ ထိန်းသိမ်းခ- ဆိပ်ကမ်းမှ ကောက်ယူပြီးနောက် ခွင့်ပြုထားသော အခမဲ့ကာလထက် ကျော်လွန်၍ ဗလာကွန်တိန်နာကို သိမ်းဆည်းထားခြင်းအတွက် သင်္ဘောလိုင်းသည် တင်သွင်းသူထံမှ ငွေကောက်ခံသည့်အခါ။
တကယ်တော့ တင်သွင်းသူအများစုဟာ ဒီနှစ်ခုကို ရောထွေးပြီး နာရီနှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း စောင့်ကြည့်လေ့မရှိပါဘူး။ သင်ဟာ demurrage ကင်းလွတ်ခွင့်ကာလအတွင်း ၄ ရက်မြောက်နေ့မှာ ကွန်တိန်နာကို ကောက်ယူပြီး — ပြီးရင် ဗလာသေတ္တာကို ချဖို့၊ အမျိုးအစားခွဲဖို့နဲ့ ပြန်ပို့ဖို့ ၁၂ ရက်ကြာပါတယ်။ ဂုဏ်ယူပါတယ်။ သင်ဟာ ၅ ရက်ကနေ ၇ ရက်အထိ ထောင်ဒဏ်ချမှတ်ခံရဖို့ စတင်နေပါပြီ။ ဒါမှမဟုတ် အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်း ချို့ယွင်းမှုကြောင့် သင့်ကွန်တိန်နာကို ဆိပ်ကမ်းဝင်းထဲမှာ ၉ ရက်ထားခဲ့ပါတယ်။ ပထမ ၅ ရက်ကတော့ အခမဲ့ဖြစ်ပြီး နောက် ၄ ရက်ကတော့ ကွန်တိန်နာအမျိုးအစားပေါ်မူတည်ပြီး AED ၂၁၀-၄၅၀ ကျသင့်ပါတယ်။
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တင်သွင်းသူများ၏ အားလပ်ချိန်များသည် အထူးသဖြင့် ယခုနှစ်အစောပိုင်းက Hormuz အကျပ်အတည်းနှင့် ဆက်စပ်သည့် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုဖြစ်ရပ်များကြောင့် အခက်တွေ့ခဲ့ရသည်။ သင်္ဘောများ နှောင့်နှေးမှုကြောင့် ရောက်ရှိမည့်ရက်များ နောက်ကျသွားသောအခါ၊ ဆိပ်ကမ်းနာရီသည် ကွန်တိန်နာကို ချသည့်အခါတွင် ဆက်လက်လည်ပတ်နေပြီး တင်သွင်းသူအား လွှတ်ပေးမည်ဟု ကနဦးအကြောင်းကြားသည့်အခါတွင် မဟုတ်ပါ။ ထိုကွာဟချက်တစ်ခုတည်းဖြင့် တင်သွင်းသူ ဘာမှမလုပ်မီ အားလပ်ချိန် ၂-၃ ရက်ကို တိတ်တဆိတ်စားသုံးမိနိုင်သည်။
Jebel Ali ထိန်းသိမ်းရေးနှင့် ဆိုင်းငံ့ထားရေးနှုန်းထားဖွဲ့စည်းပုံ (၂၀၂၆)
| ကွန်တိန်နာအမျိုးအစား | အားလပ်ရက်များ | ရက် ၁၀-၁၆ (Demurrage/AED) | ရက် ၁၇+ (Demurrage/AED) | ထိန်းသိမ်းခြင်း (တစ်နေ့လျှင်) |
| ၄၀ ပေ ခြောက်သွေ့သော | 5 ရက်ပတ်လုံး | တစ်ရက်လျှင် AED ၂,၀၈၀ | တစ်ရက်လျှင် AED ၂,၀၈၀ | $ 75- $ 120 |
| ၄၀ ပေ ခြောက်သွေ့သော | 5 ရက်ပတ်လုံး | တစ်ရက်လျှင် AED ၂,၀၈၀ | တစ်ရက်လျှင် AED ၂,၀၈၀ | $ 120- $ 200 |
| ၄၀′ အထူး / OOG | 3 ရက်ပတ်လုံး | တစ်ရက်လျှင် AED ၂,၀၈၀ | တစ်ရက်လျှင် AED ၂,၀၈၀ | $ 100- $ 150 |
| ၄၀′ အထူး / OOG | 3 ရက်ပတ်လုံး | တစ်ရက်လျှင် AED ၂,၀၈၀ | တစ်ရက်လျှင် AED ၂,၀၈၀ | $ 180- $ 250 |
| 20′ ကိုးကား | 3 ရက်ပတ်လုံး | တစ်ရက်လျှင် AED ၂,၀၈၀ | တစ်ရက်လျှင် AED ၂,၀၈၀ | $ 150- $ 200 |
| 40′ ကိုးကား | 3 ရက်ပတ်လုံး | တစ်ရက်လျှင် AED ၂,၀၈၀ | တစ်ရက်လျှင် AED ၂,၀၈၀ | $ 250- $ 350 |
အထူးနှင့် အအေးခန်းကုန်တင်သင်္ဘော တွက်ချက်မှုများသည် ခွင့်လွှတ်၍မရပါ။ ပေ ၄၀ ရှိသော အအေးခန်းသင်္ဘောတစ်စင်းသည် ၎င်း၏ ၃ ရက်ကြာ အခမဲ့ကာလထက် ကျော်လွန်၍ ၈ ရက်ကြာ ထိန်းသိမ်းထားခြင်းသည် - ယူအေအီးအကောက်ခွန်ဌာနက ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုကို အမှန်တကယ်ကြည့်ရှုသင့်သည်ဟု ယူဆသည့်အခါ အလွန်တကယ့်အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်ပြီး - ဗလာခြေထောက်နောက်ကျောတွင် ထိန်းသိမ်းထားခြင်းမရှိဘဲ တားဆီးခ চাহিদার্য ၄၀၀၀ နီးပါး (ဒေါ်လာ ၁၀၉၀ ခန့်) ရရှိနိုင်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုအတွက် ပေါင်းစပ် D&D သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၂၀၀၀ အထိရှိပြီး Topway Shipping ၏ကိုယ်ပိုင်လမ်းကြောင်းစောင့်ကြည့်ရေးဒေတာဖြင့် ထောက်ပံ့ထားသော ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
LCL ကွယ်ဝှက်ကုန်ကျစရိတ်များ- တစ်CBM နှုန်းထားသည် အစသာရှိပါသေးသည်။
သင်ဟာ အသေးစားကနေ အလတ်စား တင်သွင်းသူဖြစ်ပြီး ကွန်တိန်နာအပြည့် မသယ်ယူပို့ဆောင်ဘူးဆိုရင် LCL (ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုနည်းခြင်း) ပေါင်းစည်းခြင်းဟာ သင့်အတွက် တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်စရာ ဖြစ်ပါတယ်။ တရုတ်-ယူအေအီး LCL လမ်းကြောင်းရဲ့ အဓိကနှုန်းထားဟာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလမှာ တစ် CBM ကို ဒေါ်လာ ၅၇ လောက်နဲ့ တည်ငြိမ်နေပါတယ်။ အဲဒါက သိပ်မဆိုးဘူးလို့ ထင်ရပါတယ်။ အန္တရာယ်ကတော့ တစ် CBM ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခဟာ LCL တင်ပို့မှုရဲ့ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ အလွန်သေးငယ်တဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာ ဖြစ်ပါတယ်။ ခရီးစဉ်ရဲ့ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီမှာ ကိုင်တွယ်ခ ကောက်ခံတဲ့ အခကြေးငွေတွေဟာ အခြေခံကျသင့်ငွေကို ၅၀-၈၀% အလွယ်တကူ ထပ်တိုးစေနိုင်ပါတယ်။
တရုတ်နိုင်ငံရှိ မူရင်း CFS တွင် ပေါင်းစည်းခြင်းဆိုင်ရာ အခကြေးငွေများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် CBM တစ်ခုကို $15 မှ $40 အထိ ရှိသည်။ စာရွက်စာတမ်းများအတွက် ကုန်တင်ဘေလ်တစ်ခုလျှင် $50-100 ထပ်မံကောက်ခံသည်။ ဒူဘိုင်း/အဘူဒါဘီရှိ ဦးတည်ရာ CFS တွင် ပေါင်းစည်းခြင်းဆိုင်ရာ အခကြေးငွေများသည် မူရင်း CFS အခကြေးငွေနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သောကြောင့် CBM တစ်ခုကို $15-40 ထပ်မံပေါင်းထည့်သည်။ သင့်ကုန်ပစ္စည်းကို ပါလက်များဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးပါက - ၎င်းသည် ဖြစ်သင့်သည် - ယေဘုယျအားဖြင့် အပိုကုန်ကျစရိတ် မရှိပါ။ သို့သော် ဦးတည်ရာ CFS တွင် ပါလက်များတင်ရန် လိုအပ်သော လျော့ရဲသောကုန်ပစ္စည်းများသည် ပုံမှန်ကိုင်တွယ်ခ জন্য়စျေးနှုန်းထက် 20-50% ပိုမိုကောက်ခံနိုင်သည်။
ပြီးတော့ အချိန်ကိုက်ပြဿနာရှိသေးတယ်။ LCL တင်ပို့မှုတွေက ကွန်ဆယ်လာဂိုဒေါင်မှာ ကွန်တိန်နာဖြည့်ဖို့ နောက်ထပ်ရက်တွေကြာပြီး ရောက်ရှိမယ့် CFS မှာ ရောက်ရှိပြီးနောက် စီစစ်ဖို့ နောက်ထပ်ရက်တွေကြာပါတယ်။ အဲဒါက FCL ထက် ၅ ရက်ကနေ ၁၅ ရက်အထိ ပိုကြာစေပြီး ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းအဆင့်ကို ထိန်းချုပ်နေတဲ့အခါ အရေးကြီးနိုင်ပါတယ်။” သင့်ရဲ့ ရှင်းလင်းရေးကိုယ်စားလှယ်က စာရွက်စာတမ်းတွေ နောက်ကျပြီး ကုန်ပစ္စည်းက အကောက်ခွန်ထုတ်ပြန်ချိန်ကို မရောက်ရင် သိုလှောင်ခတွေ တက်လာပြီး ဦးတည်ရာ CFS သိုလှောင်မှုက ပုံမှန်အားဖြင့် CBM တစ်ခုကို တစ်နေ့ကို ၃ ဒေါ်လာကနေ ၈ ဒေါ်လာအထိ ရှိပါတယ်။
LCL စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက် — တရုတ်မှ UAE သို့ (CBM လျှင်၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလ)
| ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း | ပုံမှန် Range | မှတ်စုများ |
| အခြေခံသမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး | $57/CBM | ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလတွင် တည်ငြိမ်သော |
| မူရင်း CFS ပေါင်းစည်းခ | $15–$40/CBM | တရုတ် CFS မှာ တရားစွဲဆိုခံရ |
| BAF (ဘန်ကာ ညှိနှိုင်းမှုအချက်) | တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၆ မှ ၁၄ ဒေါ်လာ (၁၀ မှ ၂၅%) | အခြေခံနှုန်းထားဖြင့် အသုံးချသည် |
| မူရင်းစာရွက်စာတမ်း / B/L အခကြေးငွေ | ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုလျှင် $50–$100 | B/L တစ်ခုချင်းစီအတွက် ပုံသေအခကြေးငွေ |
| ဦးတည်ရာ CFS ပေါင်းစည်းမှု ဖျက်သိမ်းခြင်း | $15–$40/CBM | UAE CFS မှာ တရားစွဲဆိုခံရ |
| ဦးတည်ရာသိုလှောင်မှု (နှောင့်နှေးပါက) | $3–$8/CBM/ရက် | အားလပ်ရက်များပြီးနောက် စတင်လိုက်ပါ |
| ပါလက်တင် အပိုကြေး (လွတ်ကုန်) | ကိုင်တွယ်ခ +၂၀–၅၀% | သင့်လျော်သောထုပ်ပိုးမှုဖြင့် ရှောင်ရှားနိုင်သည် |
| အကောက်ခွန်အကျိုးဆောင် (ယူအေအီး) | ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုလျှင် $100–$500 | ရှုပ်ထွေးမှုအလိုက် ကွဲပြားသည် |
ပုံမှန် 5 CBM LCL တင်ပို့မှုအတွက် UAE သို့ အမှန်တကယ် ဆိုက်ရောက်ကုန်ကျစရိတ်မှာ $285 (5 x $57) မဟုတ်ပါ။ CFS၊ စာရွက်စာတမ်း၊ BAF နှင့် ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်အားလုံးနှင့်အတူ $600 မှ $900 အထိရှိသည်။ ခေါင်းစဉ် CBM နှုန်းထားကို ၎င်းတို့၏ ဈေးနှုန်းပုံစံအတွက် အခြေခံအဖြစ် အသုံးပြုသော တင်သွင်းသူများသည် ပထမဆုံးငွေတောင်းခံလွှာအနည်းငယ်ပြီးနောက်တွင် အကျိုးအမြတ်ပြဿနာများနှင့် အမြဲကြုံတွေ့ရလေ့ရှိသည်။
UAE မှာ နောက်ဆုံးတစ်မိုင် အံ့အားသင့်စရာများ- နောက်ဆုံး ကီလိုမီတာ ကုန်ကျစရိတ်များ
ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် လွယ်ကူသော အပိုဆောင်းအနေဖြင့် အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်မှုကို ရောင်းချကြသည်။ သို့သော် UAE ၏ လက်တွေ့အခြေအနေမှာ ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ ဒူဘိုင်းနှင့် အဘူဒါဘီတို့တွင် လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး အခြေခံအဆောက်အအုံကောင်းများ ရှိသော်လည်း ဆိပ်ကမ်းမှ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် မူရင်းဈေးနှုန်းတွင် ရှားရှားပါးပါးသာ ပေါ်လာသည့် အချက်အလက်များစွာ ပါဝင်သည် - ထရပ်ကားရရှိနိုင်မှု၊ JAFZA နှင့် အခမဲ့ဇုန်ဧရိယာများရှိ ပို့ဆောင်ရေးဇုန် ကန့်သတ်ချက်များ၊ အဆောက်အဦဝင်ရောက်ခွင့် ကန့်သတ်ချက်များ၊ ပြန်လည်ပို့ဆောင်ခများနှင့် လောင်စာဆီအပိုဆောင်းကြေးများ။
Jebel Ali မှ ဒူဘိုင်းအတွင်းရှိ နေရာများသို့ ကုန်းလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ၂၀ ပေကွန်တိန်နာအတွက် AED ၄၀၀ မှ ၉၀၀ (ဒေါ်လာ ၁၀၉ မှ ၂၄၅) ခန့်ဖြစ်ပြီး ၄၀ ပေကွန်တိန်နာအတွက် AED ၆၅၀ မှ ၁၄၀၀ (ဒေါ်လာ ၁၇၇ မှ ၃၈၁) ခန့်ဖြစ်ပြီး ဦးတည်ရာဇုန်နှင့် ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်အချိန်ပေါ် မူတည်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းစောင့်ဆိုင်းချိန် (ပုံမှန်အားဖြင့် ပထမနာရီအခမဲ့ပြီးနောက် တစ်နာရီအလိုက် ကောက်ခံလေ့ရှိသည်)၊ ဦးတည်ရာတွင် ကုန်တင်ဆိပ်ကမ်းမရှိပါက အလုပ်သမားချပေးခြင်းနှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အခြေခံထရပ်ကားပို့ဆောင်ခနှုန်းထား၏ ၅-၁၀% ရှိသည့် လောင်စာဆီအပိုဆောင်းကြေးများကို ထည့်သွင်းပါက နောက်ဆုံးမိုင်ကုန်ကျစရိတ်သည် အဓိကထရပ်ကားပို့ဆောင်ခနှုန်းထား၏ နှစ်ဆဖြစ်နိုင်သည်။
UAE မှာ ပြင်ပဂိုဒေါင်တွေကို အားကိုးနေရတဲ့ e-commerce ရောင်းချသူတွေအတွက်ကတော့ နောက်ထပ်အလွှာတစ်ခုရှိပါသေးတယ်။ 3PL ဂိုဒေါင်အများစုဟာ ဝင်လာတဲ့ ဧည့်ခံစရိတ် (တစ်ကတ်တန် သို့မဟုတ် CBM လျှင် $0.50–2.00)၊ ကွန်တိန်နာချခနဲ့ တံဆိပ်ကပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်ထုပ်ပိုးခြင်းခတွေကို ပထမဆုံးကုန်ပစ္စည်းရောက်ရှိမှသာ ဖော်ပြပေးပါတယ်။ ဒါတွေက ညှိနှိုင်းလို့ရပေမယ့် ဂိုဒေါင်သဘောတူညီချက်မချုပ်ခင် မေးမြန်းမှသာ ညှိနှိုင်းနိုင်ပါတယ်။ ကွန်တိန်နာကို ဆိပ်ကမ်းမှာတင်ပြီးမှသာ ကောက်ခံပါတယ်။
နောက်ဆုံးမိုင်ကုန်ကျစရိတ်အကျဉ်းချုပ် — Jebel Ali မှ အဓိက UAE ခရီးစဉ်များသို့ (၂၀၂၆)
| လမ်းကြောင်း / ဦးတည်ရာ | ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာ (AED) | ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာ (AED) | Key Variables များ |
| ဂျီဘယ်လ်အလီ → ဒူဘိုင်းမြို့ / ဂျက်ဖ်ဇာ | 400-700 | 650-1,100 | ဇုန်ဝင်ရောက်ခွင့်၊ နေ့၏အချိန် |
| ဂျီဘယ်လ်အလီ → ဒူဘိုင်းစက်မှုဇုန် | 500-800 | 800-1,200 | ဆိပ်ကမ်းချခြင်း ရရှိနိုင်မှု |
| ဂျီဘယ်လ်အလီ → အဘူဒါဘီမြို့ | 900-1,400 | 1,400-2,000 | အီမီရိတ်ကြား လမ်းအသုံးပြုခ |
| ဂျီဘယ်လ် အလီ → ရှာဂျာ | 500-900 | 800-1,400 | ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအတွက် အပိုကုန်ကျစရိတ် ကောက်ခံနိုင်သည် |
| ဂျီဘယ်လ် အလီ → 3PL ဂိုဒေါင် (ဒူဘိုင်း) | ၉၀၀–၁,၆၀၀ + ဝင်လာသော အခကြေးငွေများ | ၉၀၀–၁,၆၀၀ + ဝင်လာသော အခကြေးငွေများ | အပိုပစ္စည်းများ လက်ခံခြင်း၊ ချခြင်း၊ တံဆိပ်ကပ်ခြင်း |
အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းအမှားများ- ဘယ်သူမှမပြောကြတဲ့ ဖုံးကွယ်ထားတဲ့ကုန်ကျစရိတ်
၎င်းသည် မသင့်လျော်သော HS ကုဒ် အမျိုးအစားခွဲခြားမှု သို့မဟုတ် ညံ့ဖျင်းစွာ ရေးဆွဲထားသော ကုန်သွယ်မှုပြေစာကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် ကုန်စည်တစ်ခုကို UAE အကောက်ခွန်တွင် ရပ်တန့်ပါက ဒုတိယကောက်ခံမှုများ အဆင့်ဆင့်ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ Jebel Ali တွင် အကောက်ခွန်စစ်ဆေးမှုသည် များသောအားဖြင့် ဂိတ်တွင် ၃ ရက်မှ ၇ ရက်အထိ ထပ်တိုးပေးလေ့ရှိပြီး အခမဲ့ ကင်းလွတ်ခွင့်ကာလနှင့် အမြဲတမ်း တိုက်ဆိုင်နေ သို့မဟုတ် ချက်ချင်းနောက်တွင် ရှိနေသည့် ရက်များဖြစ်ပြီး ပုံမှန်ရှင်းလင်းရေးကာလကို ဒေါ်လာ ၄၀၀ မှ ၁၅၀၀ အထိ ကင်းလွတ်ခွင့်ဖြစ်ရပ်အဖြစ် ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။
UAE တွင် VAT အတွက် စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များလည်း အားကောင်းလာခဲ့သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်မှစ၍ ကုန်သွယ်လုပ်ငန်းခွန်တွင် VAT မှတ်ပုံတင်ထားသော တင်သွင်းသူ၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို သင့်လျော်စွာ ပြသရမည်ဖြစ်ပြီး ကြေငြာထားသော အကောက်ခွန်တန်ဖိုးသည် တင်သွင်းသူများအတွက် တကယ့်ငွေပေးငွေယူတန်ဖိုး ဖြစ်သင့်သည်။ ကွဲလွဲမှုများသည် ပြန်လည်အကဲဖြတ်ခြင်းနှင့် အချို့အခြေအနေများတွင် မှားယွင်းသောကြေငြာချက်တစ်ခုလျှင် AED ၅၀၀၀ နှင့်အထက် ဒဏ်ကြေးပေးဆောင်ရလေ့ရှိသည်။ ရှုပ်ထွေးသော သို့မဟုတ် အလံတင်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အကောက်ခွန်ပွဲစားကုန်ကျစရိတ်မှာ $100 မှ $500 အထိဖြစ်သော်လည်း အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်မှာ အချိန်ဆုံးရှုံးမှုနှင့် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းနှောင့်ယှက်မှုဖြစ်သည်။
နောက်ထပ် မကြာခဏ မှားယွင်းသော ဝါယာကြိုးချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုမှာ မူရင်းလက်မှတ်အတွက် စာရွက်စာတမ်းဖြစ်သည်။ ထုတ်ကုန်များစွာသည် သက်ဆိုင်ရာ အခွန်နှုန်းထားများအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီရန်အတွက် တရားဝင်တရုတ်ကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့မှ ထုတ်ပေးသော တရားဝင် မူရင်းလက်မှတ် (ပုံစံ A သို့မဟုတ် စံသတ်မှတ်ထားသော ကုန်သွယ်ရေး CO) လိုအပ်ပါသည်။ CO မရှိခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းစွာ ဖွဲ့စည်းထားခြင်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသော အခွန်စည်းကြပ်မှုများ သို့မဟုတ် အကောက်ခွန် ဆိုင်းငံ့ထားမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး ယင်းတို့အနက် နှစ်ခုစလုံးသည် ဂိတ်တွင် အပိုရက်များအဖြစ် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုနိုင်သည်။
တိကျသော Landed Cost Model တစ်ခု တည်ဆောက်နည်း
တရုတ်-ယူအေအီး တင်ပို့မှုများတွင် သင်၏အမြတ်အစွန်းကို ကာကွယ်ရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကိုသာမက ကုန်ကျစရိတ်အလွှာတိုင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့် ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်ပုံစံကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် စတင်ရာနေရာ၊ အခြေခံကုန်ကျစရိတ်၊ လက်ရှိထုတ်ဝေထားသောအဆင့်တွင် သိရှိထားသော အပိုဆောင်းကြေးများ (BAF၊ PSS၊ WRS၊ PCS) ဖြင့်၊ ထို့နောက် မူလဒေသခံကျသင့်ငွေများ၊ ဦးတည်ရာ THC၊ သင်၏ပုံမှန်ရှင်းလင်းချိန်အပေါ်အခြေခံ၍ ခန့်မှန်းထားသော D&D ထိတွေ့မှု၊ နောက်ဆုံးမိုင်ထရပ်ကားပို့ဆောင်မှုနှင့် မည်သည့်ဝင်လာသောဂိုဒေါင်ကုန်ကျစရိတ်များကိုမဆို ထည့်သွင်းပါ။
၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုမှာ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ယူအေအီးလမ်းကြောင်းအတွက် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကူရှင်ပုံစံဖြင့် သင့် forwarder ၏ all-in quote အထက်တွင် ၁၅-၂၅% buffer ထည့်ရန်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိခန့်မှန်း၍မရသော — surcharge stacking၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော D&D ထိတွေ့မှုနှင့် ဦးတည်ရာအခကြေးငွေတုန်လှုပ်မှုများ — ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ထိုကူရှင်သည် ပညာရှိရာမရောက်ပါ။ ၎င်းသည် လက်တွေ့ကျပါသည်။ တူညီသောအမျိုးအစားကုန်ပစ္စည်းကို ပုံမှန်တင်ပို့သော ပုံမှန်တင်ပို့သူများအတွက် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ သင့်အား အပြည့်အစုံဖော်ပြထားသော ဈေးနှုန်းကို ပေးစွမ်းပြီး ဘွတ်ကင်လုပ်နေစဉ်အတွင်း surcharge နှုန်းထားများ ပြောင်းလဲသည့်အခါ ထိုကိုးကားချက်ကို အပ်ဒိတ်လုပ်ပေးမည့် forwarder နှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။
ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ် စစ်ဆေးရမည့်စာရင်း — တရုတ်မှ UAE သို့ (၂၀၂၆)
| ကုန်ကျစရိတ်အမျိုးအစား | ပါဝင်ရမည့် အစိတ်အပိုင်းများ | အန္တရာယ်အဆင့် |
| အခြေခံသမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး | ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ပို့ဆောင်ခ (CBM တစ်ခုလျှင် 20GP / 40GP / LCL) | အလယ်အလတ် — ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် မတည်ငြိမ်သော |
| မူရင်း အပိုကြေးများ | BAF၊ PSS၊ WRS၊ ERS၊ ISPS | မြင့်မားသော — အစုလိုက်အပြုံလိုက် စုပုံခြင်းအန္တရာယ် |
| မူရင်းဒေသအလိုက် ကောက်ခံမှုများ | မူရင်း THC၊ စာရွက်စာတမ်းကြေး၊ တံဆိပ်ကြေး၊ CFS (LCL) | အနိမ့်-အလတ် — ခန့်မှန်းနိုင်သည် |
| ဦးတည်ရာ THC နှင့် ဒေသတွင်း | ဦးတည်ရာ THC (DP World)၊ TLUC၊ D/O အခကြေးငွေ | Medium — သီးခြားစီ ငွေတောင်းခံလွှာပို့သည် |
| ချုပ်နှောင်ခြင်း & Demurrage | အခမဲ့ရက်များ × D&D နှုန်းထား × ခန့်မှန်းရှင်းလင်းချိန် | မြင့်မားသော — ခန့်မှန်း၍မရသော |
| အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး (ယူအေအီး) | ပွဲစားခ၊ VAT စာရွက်စာတမ်း၊ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အခွန်များ | အလယ်အလတ် |
| နောက်ဆုံးမိုင်ထရပ်ကား | အခြေခံနှုန်းထား + လောင်စာဆီအပို + စောင့်ဆိုင်းချိန် + ပို့ဆောင်ခ | အလယ်အလတ် |
| ဂိုဒေါင်အတွင်းသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်သွင်းခြင်း | လက်ခံခ၊ ချခ၊ တံဆိပ်ကပ်ခ (သက်ဆိုင်ပါက) | နိမ့်ကျသည် — မကြာခဏ လျစ်လျူရှုခံရသည် |
မှန်ကန်သော Forwarder နှင့်အလုပ်လုပ်ခြင်း- Topway Shipping ၏ ကွဲပြားသောလုပ်ဆောင်ချက်များ
ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားထက်ပို၍ လိုအပ်သော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ပို့ဆောင်သူများနှင့် B2B တင်သွင်းသူများအတွက် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို တီထွင်လျက်ရှိသည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် လက်တွေ့အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိပြီး တရုတ်-ယူအေအီး စင်္ကြံနှင့် အခြားအဓိကကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများအကြောင်း လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ဗဟုသုတများစွာရှိသည်။
Topway Shipping သည် ၎င်း၏ ဝန်ဆောင်မှုလွှမ်းခြုံမှု ကျယ်ပြန့်မှုဖြင့် ထူးခြားသည်။ Topway သည် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးကို ဒေသခံအေးဂျင့်များစွာထံ လွှဲအပ်မည့်အစား ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို စီမံခန့်ခွဲပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် အမှတ်အသားနှင့် ဆက်သွယ်ရေးကွာဟချက်များရှိပြီး တရုတ်စက်ရုံများမှ ပထမခြေလှမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (ပုလဲမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသနှင့် ယန်ဇီမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသ ထုတ်လုပ်ရေးခါးပတ်များမှ ကောက်ယူခြင်းအပါအဝင်)၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ UAE ရှိ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးတို့ကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ မမျှော်လင့်ထားသော D&D အခကြေးငွေများကို ပုံမှန်အားဖြင့် ဖြစ်စေသည့် ညှိနှိုင်းမှုမလုံလောက်မှုများကို ဖြိုခွင်းပေးသည့် အဆုံးမှအဆုံး တာဝန်ယူမှု။
ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဘက်တွင် Topway သည် ရှန်ကျန်း၊ ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘိုနှင့် ကွမ်ကျိုးကဲ့သို့သော အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ Jebel Ali နှင့် Khalifa ဆိပ်ကမ်းအထိ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပေးပါသည်။ ပေါင်းစပ်စာရင်းလိုအပ်ချက်ရှိသော တင်သွင်းသူများအတွက် Topway ၏ ပေါင်းစပ်ဗျူဟာ (အဓိကပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းနှင့် ရွေးချယ်ထားသော) အတွက် ရိုးရာ LCL ပင်လယ်ပို့ဆောင်မှုများ လေကြောင်းကုန်တင် အရေးပေါ်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုများအတွက်) သည် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်များတွင် single-mode ဖြေရှင်းချက်များထက် အမြဲတမ်း သာလွန်သည်။
အရေးကြီးတာက Topway က ဈေးနှုန်းအမျိုးအစားတစ်ခုချင်းစီကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားတဲ့ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေကို ပေးစွမ်းပါတယ်- အခြေခံပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အမျိုးအစားအလိုက် ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုများ၊ မူရင်းဒေသခံကျသင့်ငွေများ၊ DP World THC အပါအဝင် ဦးတည်ရာဒေသခံကျသင့်ငွေများ၊ ခန့်မှန်း D&D ထိတွေ့မှုနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ကုန်ကျစရိတ်များ။ ငွေဘယ်ကိုသွားနေလဲဆိုတာကို ဖုံးကွယ်ဖို့ "အားလုံးပါဝင်တဲ့" ဂဏန်းတွေ မရှိပါဘူး။ ယခင်တင်ပို့မှုတွေမှာ ငွေတောင်းခံလွှာတွေရဲ့ တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုတွေကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရတဲ့ တင်သွင်းသူတွေအတွက်၊ အဲဒီပွင့်လင်းမြင်သာမှုအဆင့်ဟာ ဇိမ်ခံပစ္စည်းတစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး - ဒါဟာ သတိရှိတဲ့ ငွေကြေးစီမံကိန်းရေးဆွဲဖို့ လိုအပ်ချက်တစ်ခုပါပဲ။
ကောက်ချက်
တရုတ်-ယူအေအီး ၂၀၂၆ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းသည် အဓိကကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်က သင်အမှန်တကယ်မည်မျှပေးဆောင်ရမည်ကို အနည်းငယ်သာညွှန်ပြသည့် ဈေးကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Jebel Ali တွင် အခြားငွေတောင်းခံလွှာလမ်းကြောင်းမှတစ်ဆင့် ကောက်ခံသော THC၊ သင်၏အကောက်ခွန်ထုတ်ပြန်ချက်ကို သင်လက်ခံရရှိခြင်းမပြုမီ စတင်သည့် ထိန်းသိမ်းမှုနာရီများ၊ အခြေခံ CBM နှုန်းထားကို ၅၀-၈၀% အထိ မြင့်တက်စေနိုင်သော LCL ကိုင်တွယ်ခ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းခြောက်ခုပါဝင်သော နောက်ဆုံးမိုင်ကုန်တင်ကုန်ချကုန်ကျစရိတ်များနှင့် စာရွက်စာတမ်းများ မတိကျသည့်အခါ ပိုမိုဆိုးရွားလာသည့် အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းပြစ်ဒဏ်များ - ၎င်းတို့အားလုံးသည် အတွေ့အကြုံရှိ တင်သွင်းသူများ၏ မော်ဒယ်များတွင် ကနဦးကတည်းက ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့် အမှန်တကယ်၊ ထပ်တလဲလဲနှင့် သိသာထင်ရှားသော ကုန်ကျစရိတ်များဖြစ်သည်။
ဤလမ်းကြောင်းတွင် အမြတ်အစွန်းကောင်းများရရှိသော တင်သွင်းသူများသည် အသက်သာဆုံးမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် တရုတ်မှ UAE သို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု၏ ကုန်ကျစရိတ်အပြည့်အစုံကို သိရှိသူများ၊ ပွင့်လင်းမြင်သာပြီး အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသော ခန့်မှန်းချက်များကို မေးမြန်းသူများ၊ ၎င်းတို့၏ အားလပ်ချိန်များကို စောင့်ကြည့်ရာတွင် တက်ကြွစွာလုပ်ဆောင်သူများနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းတစ်လျှောက်လုံးကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များနှင့် ဆက်ဆံသူများဖြစ်သည်။
အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောကာလများအတွင်း အပိုဆောင်းကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုတည်းသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၈၀၀ ထက်ကျော်လွန်သွားသည့် ဈေးကွက်တွင်၊ စာရွက်စာတမ်းအမှားတစ်ခုကြောင့် ကင်းလွတ်ခွင့်ကြေး ဒေါ်လာ ၁၀၀၀+ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည့် ဈေးကွက်တွင်၊ အကျိုးအမြတ်ရှိသော တင်ပို့မှုနှင့် အမြတ်အစွန်းကို ထိခိုက်စေသော တင်ပို့မှုကြား ကွာခြားချက်သည် သင်၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်အဖွဲ့အစည်း၏ အရည်အသွေးနှင့် ပြည့်စုံမှုအပေါ် မူတည်လေ့ရှိသည်။ သင့်လျော်သလို ရွေးချယ်ပါ။
အမေးအဖြေများ
မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ယူအေအီး လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ပေ ၄၀ ရှည်သော ကွန်တိန်နာတစ်ခုအတွက် စုစုပေါင်း THC ကုန်ကျစရိတ် မည်မျှရှိသနည်း။
A: တရုတ်နိုင်ငံမှ မူရင်း THC နှင့် Jebel Ali ရှိ ဦးတည်ရာ THC အပါအဝင် စုစုပေါင်း THC ထိတွေ့မှုမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် ၄၀ ပေ ခြောက်သွေ့သော ကွန်တိန်နာတစ်ခုအတွက် $၄၆၀ မှ $၆၀၀ အထိဖြစ်သည်။ ဦးတည်ရာ THC ကို ယခုအခါ သင်္ဘောလိုင်းမှ မဟုတ်ဘဲ Dubai Trade မှတစ်ဆင့် DP World မှ တိုက်ရိုက်ငွေတောင်းခံလွှာ ပေးပို့သောကြောင့် သင့်ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပြေစာတွင် မပါဝင်ပါ။
မေး- ဆန္ဒပြပွဲတွေ မစတင်ခင် Jebel Ali မှာ အားလပ်ချိန် ဘယ်လောက်ရလဲ။
A: စံခြောက်သွေ့သောကွန်တိန်နာများ (၂၀ ပေနှင့် ၄၀ ပေ) သည် demurrage အခကြေးငွေများ မကောက်ခံမီ Jebel Ali တွင် ၅ ရက် အခမဲ့ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ အထူး၊ OOG နှင့် reefer ကွန်တိန်နာများတွင် အခမဲ့ ၃ ရက်သာရှိသည်။ အခမဲ့အချိန်ကုန်ဆုံးသည်နှင့်အမျှ အခကြေးငွေများသည် မြင့်တက်လာပြီး ခြောက်သွေ့သောကွန်တိန်နာများအတွက် ၁၇ ရက်မှစ၍ တစ်ရက်လျှင် AED ၂၁၀-၄၁၀ မှစတင်ကာ တစ်ရက်လျှင် AED ၄၅၀-၉၀၀ အထိ ကောက်ခံပါသည်။
မေး- UAE ကို ပို့တဲ့ ပစ္စည်းအရေအတွက်နည်းရင် FCL ထက် LCL ပို့ဆောင်ခ တကယ်ပဲ သက်သာလား။
A: ယေဘုယျအားဖြင့် LCL သည် 15 CBM အောက်တွင် ပိုမိုကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါသည်။ ထိုအဆင့်ထက်မြင့်သော 20 ပေ FCL ကွန်တိန်နာသည် LCL မူရင်းနှင့် ဦးတည်ရာ CFS ကိုင်တွယ်မှုကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက CBM လျှင် စျေးသက်သာလေ့ရှိသည်။ CBM လျှင် အခြေခံပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားကိုသာမက အလုံးစုံကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကို အမြဲနှိုင်းယှဉ်ပါ။
မေး- Topway Shipping က ဒူဘိုင်းမှာ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပါသလား။
A: ဟုတ်ကဲ့။ Topway Shipping သည် UAE တွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအပါအဝင် အဆုံးမှအဆုံး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို ပေးဆောင်ပါသည်။ UAE ရှိ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းများတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် HS ကုဒ်လိုက်နာမှု၊ VAT စာရွက်စာတမ်းနှင့် အကောက်ခွန်တွက်ချက်မှုများကို သေချာစေပါသည်။ ဝန်ထမ်းများသည် Jebel Ali နှင့် Khalifa ဆိပ်ကမ်းတွင် တရားဝင်ဝင်ပေါက်နှင့် စာရွက်စာတမ်းအားလုံးကို ကိုင်တွယ်ပါသည်။
မေး- မမျှော်လင့်ဘဲ D&D ကျသင့်ငွေများကို ရှောင်ရှားရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းကား အဘယ်နည်း။
A: အကောက်ခွန်ထုတ်ပြန်မှုအကြောင်းကြားစာရရှိချိန်မှစ၍ မဟုတ်ဘဲ ကွန်တိန်နာထုတ်ယူချိန်မှစ၍ သင်၏အားလပ်ချိန်ကို သတိပြုပါ။ သင်္ဘောရောက်ရှိခြင်းမပြုမီ အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းအားလုံး ပြည့်စုံပြီး တိကျကြောင်း သေချာပါစေ။ ၎င်းတွင် ကုန်သွယ်ရေးပြေစာ၊ ထုပ်ပိုးစာရင်း၊ ပို့ဆောင်ရေးဘီလ်နှင့် မူရင်းလက်မှတ်တို့ ပါဝင်သည်။ ထုတ်ယူမှုကို ညှိနှိုင်းရန် တုံ့ပြန်မှုထက် တက်ကြွသောချဉ်းကပ်မှုကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် စာရွက်စာတမ်းဆိုင်ရာပြဿနာများကို ရှေ့တွင်မီးမောင်းထိုးပြနိုင်သော forwarder ကို အသုံးပြုပါ။
