တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အမှန်တကယ် မည်မျှကြာသနည်း။ လက်တွေ့ကျကျ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်

 

 

တရုတ်နိုင်ငံမှ ကြာမြင့်စွာ တင်သွင်းလာသူတိုင်းသည် “လေးပတ်မှ ခြောက်ပတ်” ဟူသော စကားစုအပေါ် ယုံကြည်မှု ပျောက်ဆုံးလာပါသည်။ ၎င်းသည် ပေးသွင်းသူအများစု၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကိုးကားချက်စာမျက်နှာများနှင့် အချို့သော forwarder များပင် ပေးသည့် မူရင်းအဖြေဖြစ်ပြီး ပထမဆုံးခန့်မှန်းချက်အဖြစ် အသုံးဝင်လောက်အောင် နီးစပ်သော်လည်း အမှန်တကယ် ကိန်းဂဏန်းမည်မျှ ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်ကို ဖုံးကွယ်ထားသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း FCL ကုန်စည်သည် နှေးကွေးသော LCL၊ အရှေ့ကမ်းရိုးတန်း ပို့ဆောင်မှုထက် သုံးပတ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ စောနိုင်ပြီး ၎င်းသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် မိတ်ဆက်ရက်၊ ပြန်လည်စတော့ရှယ်ယာ သို့မဟုတ် လက်လီရောင်းချမှု နောက်ဆုံးရက်ကို စီစဉ်သည့်အခါ ဝယ်ယူသူများကို ဖမ်းစားသည့် ကွဲပြားမှုမျိုးဖြစ်သည်။

ဒီခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်မှာ ကုန်ပစ္စည်းတွေ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းကနေ ထွက်ခွာချိန်နဲ့ အမေရိကန်ဂိုဒေါင်တံခါးကို ဆိုက်ရောက်ချိန်ကြားမှာ တကယ်ဖြစ်ပျက်တာတွေကို ကျွန်တော်တို့ ဆွေးနွေးပါမယ်။ သင်္ဘောတင်ပို့မှု စာမျက်နှာအများစုမှာ ပေါ်လွင်နေတဲ့ ပြားချပ်ချပ် ခန့်မှန်းချက်တွေနဲ့ မဟုတ်ဘဲ လက်ရှိဈေးကွက်အခြေအနေတွေနဲ့ လုပ်ဆောင်သွားပါမယ်။

တကယ့်ကိန်းဂဏန်းများ- လမ်းကြောင်းအလိုက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်

ဖြတ်သန်းချိန်- တရုတ် – အမေရိကန် ၎င်းသည် ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ အကွာအဝေးတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကုန်စည်သည် မည်သည့်ကမ်းရိုးတန်းသို့ ရောက်ရှိလာသည်နှင့် ၎င်းသည် ကွန်တိန်နာအပြည့်အစုံ သို့မဟုတ် ပေါင်းစည်းထားသော ကုန်စည်ဖြစ်မဖြစ်တို့အပေါ် များစွာလွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်အထိ အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများ၊ ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များနှင့် နှုန်းထားခြေရာခံသူများတွင် အစီရင်ခံတင်ပြထားသော စီစဉ်ထားသည့်အကွာအဝေးများကို ပြသထားသည်။

ခရီးစဉ်	Port-to-Port	တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်	ရိုးရိုး Load
တရုတ် → အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း (LA / Long Beach / Oakland / Seattle)	12-24 ရက်	25-35 ရက်	FCL
တရုတ် → အမေရိကန် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း (NY/NJ၊ Savannah၊ Charleston)	25-40 ရက်	35-48 ရက်	FCL
တရုတ် → အမေရိကန် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်း (ဟူစတန်)	28-42 ရက်	38-50 ရက်	FCL
မည်သည့်ကမ်းရိုးတန်းမဆို – LCL (ပေါင်းစည်းထားသော)	FCL နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက +၇–၁၀ ရက်	30-50+ ရက်	LCL

လက်တွေ့ကမ္ဘာခြေရာခံဒေတာသည် ဤအကွာအဝေးများ၏ ပိုမိုကြီးမားသောအဆုံးကို ထောက်ခံပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် နွေဦးရာသီအစောပိုင်းတွင် အပတ်စဉ်ရေကြောင်းအချိန်ကိုက်ခန့်မှန်းချက်များအရ အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းမှ ထွက်ခွာရန် တရုတ်မှကုန်ပစ္စည်းများ အသင့်ဖြစ်ရန် ရက်ပေါင်း ၃၇ ရက်ခန့်ကြာမြင့်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းနှင့် တရုတ်-အမေရိကန် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းတွင် ရက်ပေါင်း ၅၃ ရက်တို့သည် လွန်ခဲ့သော ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကထက် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ သတင်းပို့ထားသော “သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်” နံပါတ်များသည် ပါဆယ်တစ်ခု အမှန်တကယ်သွားရမည့် အိမ်မှအိမ်သို့ ခရီးစဉ်တစ်ခုလုံးကို ရည်ညွှန်းခြင်းမဟုတ်ဘဲ ပင်လယ်ခရီးအပိုင်းအခြားကိုသာ ရည်ညွှန်းကြောင်း ကောင်းမွန်သောသတိပေးချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

“သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်” တွင် အမှန်တကယ် အကျုံးဝင်သည်များ

ကိုးကားထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် သင်္ဘော၏ ရွက်လွှင့်ချိန်ဇယားကို ရည်ညွှန်းလေ့ရှိပြီး ကုန်ပစ္စည်း၏ အပြည့်အစုံသက်တမ်းကို ရည်ညွှန်းခြင်းမဟုတ်ပါ။ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစု ဂရုစိုက်သော အချိန်သည် ထိုအချိန်ထက် စော၍စတင်ပြီး နောက်ကျမှပြီးဆုံးသည်။

ကုန်ပစ္စည်းများကို ထုတ်လုပ်ပြီး စက်ရုံမှ ကုန်တင်ဆိပ်ကမ်းသို့ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ရပြီး သင်္ဘောဆိပ်ကမ်းမှ မထွက်ခွာမီ သင်္ဘောတင်ဆောင်သူ၏ နောက်ဆုံးရက်မတိုင်မီ သင်္ဘောပေါ်တွင် ကြိုတင်စာရင်းသွင်းရပါသည်။ ဤသယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ လုပ်ငန်းစဉ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် သုံးရက်မှ ခုနစ်ရက်အထိ ကြာတတ်ပြီး နောက်ကျသော ပေးသွင်းသူ သို့မဟုတ် လွတ်သွားသော ကြိုတင်မှာယူမှုအချိန်သည် ပင်လယ်ရေကြောင်းခရီးစဉ်မစတင်မီ အချိန်ဇယားတစ်ခုလုံးကို တဖြည်းဖြည်း ဖျက်ဆီးပစ်သည့်နေရာဖြစ်သည်။

ကုန်တင်ပြီးသည်နှင့် အဓိကပင်လယ်ခရီးသည် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအကြောင်း လူအများစုစဉ်းစားသောအခါ မြင်ယောင်သည့်အကွာအဝေးဖြစ်သော်လည်း နှောင့်နှေးမှုထပ်တိုးစေနိုင်သည့် အခြားအဆင့်နှစ်ခုဖြင့် အဆုံးသတ်ထားသည်- ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းတွင် ထုတ်ယူခြင်းနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးလိပ်စာသို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ သန့်ရှင်းပြီး မှတ်တမ်းကောင်းမွန်စွာပါရှိသော ကုန်ပစ္စည်းသည် တစ်ရက် သို့မဟုတ် နှစ်ရက်အတွင်း အကောက်ခွန်ကို ဖြတ်သန်းနိုင်သည်။ သင်္ဘောသည် လျင်မြန်စွာထွက်ခွာသွားသည့်တိုင် မကိုက်ညီသော ပို့ဆောင်ရေးလက်မှတ်၊ မပြည့်စုံသော ကုန်သွယ်ငွေတောင်းခံလွှာ သို့မဟုတ် ISF နောက်ကျတင်သွင်းထားသော ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုသည် ထုတ်ယူရန် ရက်ပေါင်းများစွာ စောင့်ဆိုင်းနေနိုင်သည်။

နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုသည် သတ်မှတ်ထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်တွင် ချန်လှပ်ထားရန် အလားအလာအရှိဆုံးအပိုင်းဖြစ်သော်လည်း၊ ထွက်ပေါက်မှ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာအကွာအဝေးနှင့် ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်း - ဒေသတွင်း ရေဆိုးထုတ်ထရပ်ကား၊ အဝေးပြေးထရပ်ကား သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်ရထားလမ်းများပေါ် မူတည်၍ တစ်ရက်မှ တစ်ပတ်နီးပါးအထိ အချိန်ပိုကြာနိုင်သည်။ မတူညီသော forwarder များထံမှ ဈေးနှုန်းများကို နှိုင်းယှဉ်သောအခါ၊ ဝယ်ယူသူများသည် ဆိပ်ကမ်းမှဆိပ်ကမ်းသို့ သို့မဟုတ် အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်မှုကို အမြဲမေးမြန်းသင့်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တူညီသော ပို့ဆောင်မှုအတွက် နှစ်ခုသည် ဆယ်ရက်ခြားနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း vs အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း- အဘယ်ကြောင့် ကွာဟချက် ဤမျှကျယ်ပြန့်ရသနည်း

လော့စ်အိန်ဂျလိစ်၊ လောင်းဘိချ်၊ အုတ်ကလန်နှင့် ဆီယက်တဲလ်ကဲ့သို့သော အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများသည် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာဖြတ်ကျော်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဤလမ်းကြောင်းတွင် အတိုဆုံးသမုဒ္ဒရာဖြတ်သန်းချိန်ကို အမြဲပြသလေ့ရှိသည်။ အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းခရီးစဉ်များအတွက် ပနားမားတူးမြောင်းကိုဖြတ်၍ ရေလမ်းကြောင်းအားလုံးရှိနိုင်သည် သို့မဟုတ် ယနေ့ခေတ်တွင် ရှားရှားပါးပါး စူးအက်တူးမြောင်းကိုဖြတ်၍ ရေလမ်းကြောင်းရှိနိုင်ပြီး နှစ်ခုစလုံးသည် ရွက်လွှင့်အကွာအဝေးကို တစ်ပတ်ကျော်ကြာစေပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် လမ်းတွင် အပိုသင်္ဘောဖြတ်သန်းရပ်နားမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတွင် ကုန်းတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သို့မဟုတ် ရထားလမ်းကို ထည့်သွင်းပါက ထိုအမြန်နှုန်းအားသာချက် လျော့နည်းသွားပါသည်။ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်သို့ ရောက်ရှိသော်လည်း ချီကာဂို သို့မဟုတ် အတ္တလန်တာရှိ ဂိုဒေါင်သို့ သွားမည့် ကုန်ပစ္စည်းတွင်ပင် ကုန်းတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရက်အနည်းငယ် အပိုရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းခရီးတွင် ၎င်း၏ အစပျိုးမှုအများစုကို ပျက်ပြယ်စေနိုင်သည်။ ကုန်းတွင်းနေရာများသို့ ပို့ဆောင်သည့် ဝယ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးပို့ဆောင်ရေးလိပ်စာနှင့် ပိုနီးသော အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဝင်ပေါက်သည် ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးပို့ဆောင်ရေးလိပ်စာနှင့် ပိုနီးသော ပင်လယ်ရေကြောင်းခရီးစဉ်ဖြင့်ပင် ယေဘုယျအားဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် အတူတူပင်ဖြစ်ကြောင်း တစ်ခါတစ်ရံ တွေ့ရှိကြသည်။

ကမ်းရိုးတန်းနှစ်ခုလုံးတွင် ဆိပ်ကမ်းရွေးချယ်မှုသည်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် သင်္ဘောတင်ပို့မှုပမာဏ၏ အများစုမှာ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် လောင်းဘိချ်တို့ကို ဖြတ်သန်းသွားလာလေ့ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် အများဆုံးရွက်လွှင့်လေ့ရှိသောကြောင့် တစ်ဦးချင်းခရီးစဉ်များသည် ရက်အရေအတွက်တူညီသော်လည်း အချိန်ဇယားဆွဲရာတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိစေပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် သေးငယ်သော သို့မဟုတ် ဒုတိယဆိပ်ကမ်းများသည် ရှင်းလင်းရန် ယာဉ်ကြောနည်းပါးသောကြောင့် ပိုမိုမြန်ဆန်သော ရှင်းလင်းမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း လေကြောင်းလိုင်းများသည် အဓိကဝင်ပေါက်များကို စွမ်းရည်မြှင့်တင်ပေးသည့် အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် ထိုအားသာချက် လျော့နည်းသွားလေ့ရှိသည်။

FCL vs. LCL: Load Type က Clock ကို ဘယ်လိုပြောင်းလဲစေသလဲ

ပထဝီဝင်ဒေသများပြင်ပတွင်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို သက်ရောက်မှုရှိသော အကြီးမားဆုံးသော တွန်းအားမှာ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် အခြားတင်ပို့သူများနှင့် မျှဝေ၍ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော ကုန်စည်အဖြစ် ရွေ့လျားနေခြင်း ရှိ၊ မရှိဖြစ်သည်။

factor	FCL	LCL	ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ
ပေါင်းစည်းခြင်း/ပေါင်းစည်းခြင်းကို ဖျက်သိမ်းခြင်း	မရှိပါ - ကွန်တိန်နာသည် သင့်အတွက်သာဖြစ်သည်	နှစ်ဖက်စလုံးတွင် လိုအပ်သည်။	LCL သည် ကိုင်တွယ်ချိန် ၅ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ အပိုဆောင်းပေးသည်
ထိတွေ့ကိုင်တွယ်ခြင်း	ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်နည်းပါးပြီး လျော့နည်းသော	ပိုများပြီး ပျက်စီးနိုင်ခြေပိုများပါတယ်	FCL သည် ပျက်စီးလွယ်သော သို့မဟုတ် တန်ဖိုးမြင့် ကုန်ပစ္စည်းများတွင် ပိုမိုနူးညံ့ပါသည်။
ကုန်ကျစရိတ်ထိရောက်မှု	၁၃–၁၅ CBM အထက် ပိုကောင်းပါတယ်	အတွဲလေးတွေအတွက် ပိုကောင်းပါတယ်။	အသုံးပြုထားသော နေရာအတွက်သာ ပေးချေပါ၊ တစ်ကြိမ်အထိသာ ပေးချေပါ
ခန့်မှန်း	သင်္ဘောအချိန်ဇယားတစ်ခုတည်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်	ပေါင်းစည်းသူ၏ ဖြည့်နှုန်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်	FCL ထွက်ခွာမယ့်အစီအစဉ်နဲ့ ပိုနီးစပ်လာပြီ

ယေဘုယျအားဖြင့် ကုန်ပစ္စည်း ၁၃ မှ ၁၅ ကုဗမီတာထက်ပို၍ ရွှေ့ပြောင်းနေပါက FCL အဖြစ် ပို့ဆောင်ခြင်းသည် ပိုမိုကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး အချိန်ဇယားဆွဲရာတွင် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရလေ့ရှိသည်။ LCL နှင့် FCL တို့ကို မြန်နှုန်းအရ လဲလှယ်နိုင်သည်ဟု ယူဆမည့်အစား ၎င်းတို့၏စီစဉ်မှုတွင် အပိုတစ်ပတ်ထပ်ထည့်ရန် ရွေးချယ်ပါက ပေါင်းစည်းချိန် အပိုနှင့်အတူ LCL သည် ထိုအဆင့်အောက်တွင် စျေးသက်သာသော ရွေးချယ်မှုအဖြစ် ရှိနေပါသည်။

ထို့အပြင်၊ တင်သွင်းသူငယ်များ တစ်ခါတစ်ရံ လျစ်လျူရှုလေ့ရှိသော အလယ်အလတ်နည်းလမ်းတစ်ခုရှိသည်- ကွန်တိန်နာပိတ်ချိန်ဝန်းကျင်တွင်မဟုတ်ဘဲ သင်္ဘောတင်ဆောင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အစောပိုင်းတွင် LCL ကိုစီစဉ်ခြင်း။ ကွန်ဆိုဒီယေတာများသည် အလုပ်လုပ်နိုင်သော ကွန်တိန်နာဖြည့်သည်အထိ ဖွင့်ထားလေ့ရှိသောကြောင့် ထိုဝင်းဒိုးတွင် ဂိုဒေါင်သို့ စောစောရောက်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် စောင့်ဆိုင်းချိန်နည်းပါးပြီး အမှန်တကယ်ရွှေ့ပြောင်းချိန်ပိုမိုရရှိကာ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော ပေါင်းစည်းမှုနှောင့်နှေးမှုရက်အနည်းငယ်ကို လျှော့ချနိုင်သော်လည်း အသုံးမပြုမည့်နေရာအတွက် ငွေပေးချေခြင်းမပြုပါ။

၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တင်ပို့မှုတွေ တကယ်နှေးကွေးစေတာ ဘာလဲ

တရုတ်-အမေရိကန် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ ကျဆင်းနေပါသည်။ ယခုနှစ်တွင် လမ်းကြောင်းသည် အလွန်မငြိမ်မသက်ဖြစ်နေခဲ့သည်။ ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်လမ်းကြောင်းရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏သေနတ်များကို တင်းကျပ်စွာကိုင်တွယ်နေသောကြောင့် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းနှင့် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများသို့ ကွန်တိန်နာဈေးနှုန်းများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ရက်သတ္တပတ်များအကြား နှုန်းထားများ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ အပြောင်းအလဲများသည် ခြွင်းချက်မဟုတ်ဘဲ ပုံမှန်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် နှုန်းထားများကို ကာကွယ်ရန် စွမ်းရည်ကို တင်းကြပ်စွာထိန်းချုပ်ပြီး ခရီးစဉ်များကို ဖျက်သိမ်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပေါင်းစည်းနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် စောစောစီးစီး ဘွတ်ကင်မလုပ်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် အချိန်ဇယားကို ရှည်လျားစေသည်။

ရှောင်ရှားနိုင်သော နှောင့်နှေးမှု၏ အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်ကျော်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ စက္ကူသာဖြစ်သည်။ Bill of Lading၊ Commercial Invoice နှင့် Packing List အကြား အလေးချိန်၊ တန်ဖိုး သို့မဟုတ် ထုတ်ကုန်ဖော်ပြချက် မကိုက်ညီမှုသည် အမေရိကန်အကောက်ခွန်နှင့် နယ်စပ်ကာကွယ်ရေးဌာနတွင် သိမ်းဆည်းထားရန် လုံလောက်ပြီး Importer Security Filing နောက်ကျခြင်း သို့မဟုတ် မတိကျမှုများဖြင့် တင်သွင်းခြင်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပြစ်ဒဏ်နှင့် ရှင်းလင်းရေးအန္တရာယ်ရှိသည်။ စာရွက်စာတမ်းများကို နောက်မှစဉ်းစားသော ဝယ်ယူသူများသည် ပင်လယ်ပြင်တွင်ထက် ဆိပ်ကမ်းတွင် အချိန်ပိုဆုံးရှုံးလေ့ရှိသည်။

ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု၊ ပစ္စည်းကိရိယာများ မကိုက်ညီမှုနှင့် လက်ရှိအကောက်ခွန်စည်းကြပ်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေသော အကောက်ခွန်စစ်ဆေးမှုများ တိုးလာခြင်းတို့သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ လမ်းကြောင်း၏ အစွန်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် အထူးသဖြင့် စစ်ဆေးမှုနှုန်းထားများ ပိုမိုမြင့်မားလေ့ရှိသည့် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဝင်ရောက်မှုတွင် ပွတ်တိုက်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ဤအရာများထဲမှ တစ်ခုမျှ အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်၌ မရှိသော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးသည် အကောင်းမြင်သော ကိုးကားချက်နှင့် အမှန်တကယ်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည့်အရာကြား ကွာခြားချက်အတွက် အကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။

အားလုံးထဲမှာ ရာသီဥတုက အားကိုးရအနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး လျှော့တွက်ရအလွယ်ဆုံးပါ။ တောင်တရုတ်ပင်လယ် တိုင်ဖွန်းရာသီ (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဇွန်လမှ အောက်တိုဘာလအထိ) နှင့် အမေရိကန် ဆောင်းရာသီမုန်တိုင်းများအတွင်း သင်္ဘောများသည် တစ်ကြိမ်လျှင် ရက်ပေါင်းများစွာ ကျောက်ချနေနိုင်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတွင်လည်း အလားတူပင် ပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။ ရိုးရာကိုးကားချက်တွင် မည်သည့်ဖြစ်ရပ်မျှ မပါဝင်ပါ၊ ထို့ကြောင့် အတွေ့အကြုံရှိ တင်သွင်းသူများသည် ခရီးသွားချိန်ကို ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်ကြောင်း ယုံကြည်မည့်အစား ထိုကြားကာလများအတွင်း ကျရောက်သည့် မည်သည့်နောက်ဆုံးရက်တွင်မဆို ကြားခံတစ်ခု ထည့်သွင်းလေ့ရှိသည်။

ရာသီအလိုက်အချိန်- တရုတ်နှစ်သစ်ကူးနှင့် အထွတ်အထိပ်ရာသီ

တစ်နှစ်လျှင် ပြက္ခဒိန်ပွဲနှစ်ခုရှိပြီး ၎င်းတို့သည် အချိန်ဇယားနှင့် ကိုက်ညီပြီး ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ကြားခံရှိသင့်သည်။ ဇန်နဝါရီလကုန် သို့မဟုတ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ကျရောက်သော တရုတ်နှစ်သစ်ကူးအနီး ရက်သတ္တပတ်များအတွင်း တရုတ်နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ စက်ရုံများသည် နှေးကွေးသွားသည် သို့မဟုတ် လုံးဝရပ်တန့်သွားကြသည်။ အားလပ်ရက်မတိုင်မီ တင်ပို့ရန် အလျင်စလိုလုပ်ခြင်းနှင့် စက်ရုံများပြန်ဖွင့်သည်နှင့် နောက်ကျန်ရှိနေမှုများသည် ရပ်ဆိုင်းမှု၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပြုလုပ်သော ဘွတ်ကင်များကို တစ်ပတ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ တိုးစေနိုင်သည်။

ဒုတိယအကြိမ် ခန့်မှန်းထားသော အကျပ်အတည်းသည် အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိပြီး၊ ယေဘုယျအားဖြင့် သြဂုတ်လမှ အောက်တိုဘာလအထိဖြစ်ပြီး၊ ထိုရာသီတွင် ဆိုင်များသည် နှစ်ကုန်ဈေးဝယ်ချိန်မတိုင်မီ ကုန်ပစ္စည်းများ သိုလှောင်ထားလေ့ရှိသည်။ ဤအချိန်ကာလသည် သင်္ဘောနေရာလွတ်ကို ကန့်သတ်ထားပြီး ဈေးနှုန်းများကို မြင့်တက်စေပြီး အချိန်မီစွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေသောကြောင့် ကြားခံမပါဘဲ ကြိုတင်မှာယူထားသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် ပုံမှန်ခန့်မှန်းချက်ထက် နောက်ကျမှ ရောက်ရှိလေ့ရှိသည်။

ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်ရက်မှ ရှေ့ဆက်လုပ်ဆောင်မည့်အစား ပို့ဆောင်ရမည့်ရက်မှ နောက်ပြန်လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုလုံးကို ရှောင်ရှားရန် အလုံခြုံဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် သတ်မှတ်ထားသော လက်လီရောင်းချသည့်ရက်အတွက် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရန် လိုအပ်ပါက အိမ်မှအိမ်သို့ ပို့ဆောင်ရမည့်အချိန်၏ နှေးကွေးသောအဆုံးကို အသုံးပြု၍ နောက်ပြန်လုပ်ဆောင်ပါ၊ တရုတ်နှစ်သစ်ကူး သို့မဟုတ် ရွက်လွှင့်ချိန်သည် မည်သည့်ဝင်းဒိုးအတွင်းမဆို ကျရောက်သည့် အထွတ်အထိပ်ရာသီအတွက် တစ်ပတ်ထပ်ထည့်ပါ၊ ထို့နောက် ၎င်းကို အစောဆုံးမဟုတ်ဘဲ နောက်ဆုံးဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဘွတ်ကင်အဖြစ် မှတ်ယူပါ။

လက်တွေ့ကျသော ပို့ဆောင်မှု အချိန်ဇယားတစ်ခု တည်ဆောက်ခြင်း

ပျမ်းမျှတစ်ခုတည်းကိုသုံးမယ့်အစား ပို့ဆောင်မှုကို အဆင့်ဆင့်ပြင်ဆင်ပြီး နှောင့်နှေးမှုများဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးနေရာများတွင် buffer တစ်ခုထည့်ခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။

စင်	ရိုးရိုးကြာချိန်	မှတ်စုများ
ကုန်ပစ္စည်းများ အသင့်ဖြစ်ပါပြီ → ဆိပ်ကမ်းသို့ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်၊ ဘွတ်ကင်လုပ်ပြီး တင်ဆောင်ပြီးပါပြီ	3-7 ရက်	စက်ရုံတည်နေရာနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြတ်တောက်မှုပေါ် မူတည်သည်
အဓိက သမုဒ္ဒရာ ဖြတ်သန်းမှု	12-40 ရက်	ကမ်းရိုးတန်းပေါ်မူတည်၍ အထက်ဖော်ပြပါ လမ်းကြောင်းဇယားကို ကြည့်ပါ
ထွက်ခွာခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း၊ ဂိတ်မှထွက်ခွာခြင်း	2-6 ရက်	စာရွက်စာတမ်းများတွင် အမှားအယွင်းများရှိပါက သို့မဟုတ် ကုန်ပစ္စည်းကို စစ်ဆေးရန်အတွက် အလံပြထားပါက ပိုကြာပါသည်။
ဂိုဒေါင် သို့မဟုတ် အိမ်တံခါးဝသို့ နောက်ဆုံးအကြိုပို့ဆောင်ပေးခြင်း	1-5 ရက်	ကုန်းတွင်းပိုင်းခရီးစဉ်များသည် အထူးသဖြင့် အဓိကရထားလမ်းစင်္ကြံများမှ အချိန်ပိုကြာသည်

ခြေလှမ်းများကိုရေတွက်ပါ၊ စာရွက်စာတမ်းသန့်ရှင်းစွာဖြင့် ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နေသော West Coast FCL ပို့ဆောင်မှုသည် ၂၅ ရက်မှ ၃၅ ရက်အတွင်း သင့်အိမ်တံခါးဝသို့ အမှန်တကယ်ရောက်ရှိနိုင်ပြီး၊ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း သို့မဟုတ် LCL ပို့ဆောင်မှု၊ အထူးသဖြင့် တရုတ်နှစ်သစ်ကူး သို့မဟုတ် အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် ပို့ဆောင်သည့် ပို့ဆောင်မှုကို ၄၀ မှ ၅၀ ရက်အထိ စီစဉ်ထားခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။ ဈေးကွက်ရှာဖွေရေးနှင့် သဟဇာတဖြစ်သော တိုတောင်းသော ပို့ဆောင်မှုမဟုတ်ဘဲ ရောင်စဉ်တန်း၏ ရှည်လျားသော ပို့ဆောင်မှုတွင် အချိန်ဇယားတစ်ခု တည်ဆောက်ခြင်းဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းစီစဉ်ခြင်းနှင့် မိတ်ဆက်ရက်များကို ချိုးဖောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။

အချိန်ဇယားကို ခန့်မှန်းနိုင်စေမည့် မိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်း

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော နှောင့်နှေးမှုအန္တရာယ်အများစုကို စီမံခန့်ခွဲရန်အတွက် ကွဲပြားသော လွှဲပြောင်းမှုသုံးခုအစား ဘွတ်ကင်၊ စာရွက်စာတမ်းနှင့် ဦးတည်ရာရှင်းလင်းခြင်းတို့ကို ပေါင်းစပ်လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုအဖြစ် စီမံခန့်ခွဲသည့် forwarder သည် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်ရွေးချယ်မှုသည် လေကြောင်းလိုင်း သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးပါသည်။

Topway Shipping ကို ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းမြို့တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး အရည်အချင်းပြည့်ဝသော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များ ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး အထူးသဖြင့် တရုတ်-အမေရိကန် စင်္ကြံကို အထူးအလေးပေးကာ ဆိပ်ကမ်းကြန့်ကြာမှုများ မဖြစ်ပွားမီ စာရွက်စာတမ်းအမှားများကို ဖမ်းယူပေးသည့် လမ်းကြောင်းအလိုက် အတွေ့အကြုံမျိုးရှိသည်။

Topway Shipping သည် ပင်လယ်ရေကြောင်းခရီးစဉ်တွင်သာမက ထုတ်လုပ်သူ၊ နိုင်ငံခြားမှ ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှု ပထမခရီးစဉ်တွင်ပါ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်လျှောက် ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးပါသည်။ သိုလှောင်ရုံ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း။ Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်သည့် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်သောကြောင့် တင်ပို့သူများသည် ပေးသွင်းသူမှ ပေးဆောင်သည့် မည်သည့်အရာ၏ ပုံသေရွေးချယ်မှုနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် အမှန်တကယ်ကုန်စည်ပမာဏနှင့် အကိုက်ညီဆုံး ပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းကို ရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။ ဤဆောင်းပါး၏ အစောပိုင်းတွင် ဆွေးနွေးထားသော FCL နှင့် LCL ဆုံးဖြတ်ချက်နှင့် ရင်ဆိုင်ရသူများအတွက် အဓိကထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်ဖြစ်သည်။

Topway Shipping ရဲ့ ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်း၊ ပထမအဆင့် ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် စာရွက်စာတမ်းများမှသည် ဦးတည်ရာနေရာတွင် ရှင်းလင်းခြင်းအထိ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို စီမံခန့်ခွဲရန် တစ်နေရာတည်းတွင် စီမံခန့်ခွဲသည့် ချဉ်းကပ်မှုသည် ပို့ဆောင်သူများအကြား စာရွက်စာတမ်းများ မကိုက်ညီခြင်း၊ နောက်ဆုံးရက်များ လွတ်သွားခြင်း သို့မဟုတ် ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းအနီးတွင် ဆက်သွယ်ရေးကွာဟချက်များ အပါအဝင် နှောင့်နှေးမှုအတွက် အများဆုံးတာဝန်ရှိသော လက်လွှဲမှုများကို တာဝန်ခံမှုတစ်ခုတည်းဆီသို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ သတ်မှတ်ထားသော လက်လီရောင်းချမှု သို့မဟုတ် စတင်ရောင်းချသည့်ရက်နှင့် ယှဉ်ပြိုင်နေသော တင်သွင်းသူတစ်ဦးအတွက်၊ ထိုကဲ့သို့သော ထပ်တူကျသော မြင်နိုင်စွမ်းသည် မည်သည့်သင်္ဘော၏ အမြန်နှုန်းကဲ့သို့ပင် မကြာခဏ အရေးကြီးပါသည်။

ကောက်ချက်

တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး မည်မျှကြာသည်ကို ရိုးသားသောအဖြေမရှိပါ၊ ကမ်းရိုးတန်း၊ ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစား၊ ရာသီနှင့် စာရွက်စာတမ်းများကို မည်မျှသေချာစွာကိုင်တွယ်သည်အပေါ် မူတည်၍ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောအကွာအဝေးကိုသာ ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ စာရွက်စာတမ်းရှင်းလင်းသော အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း FCL တင်ပို့မှုများသည် အမြန်ဆုံးအပိုင်းတွင်ပါဝင်ပြီး အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း၊ LCL နှင့် အထွတ်အထိပ်ရာသီ တင်ပို့မှုများသည် နှေးကွေးပြီး တင်ပို့မှုအားလုံးကို အမြန်ဆုံးအပိုင်းအဖြစ် သဘောထားခြင်းသည် နောက်ဆုံးရက်လွတ်သွားမှုအများဆုံးဖြစ်ပွားသည့်နေရာဖြစ်သည်။ ကနဦးခန့်မှန်းချက်ကို အမှန်တကယ်တည်ငြိမ်သော အချိန်ဇယားအဖြစ် ပြောင်းလဲရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ အဆင့်ဆင့်စီစဉ်ခြင်း၊ အကောက်ခွန်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုအတွက် ကြားခံတစ်ခုထားရှိခြင်းနှင့် ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို အဆုံးမှအဆုံး စီမံခန့်ခွဲသည့် forwarder နှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- တရုတ်ကနေ အမေရိကန်ကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုက ပျမ်းမျှအားဖြင့် ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: ပို့ဆောင်မှုအများစုသည် အိမ်တိုင်ရာရောက်ပို့ဆောင်ခြင်းဖြစ်ပြီး ကမ်းရိုးတန်းပေါ် မူတည်၍ ၂၅ ရက်မှ ၄၀ ရက်အတွင်း ရောက်ရှိပါသည်။ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများသည် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း သို့မဟုတ် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများသည် ပိုမိုနှေးကွေးပါသည်။

မေး- အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း ပို့ဆောင်ရေးက အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းထက် အမြဲတမ်း ပိုမြန်ပါသလား။

A: ပင်လယ်ခရီးသည် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများသို့ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရောက်ရှိနိုင်သော်လည်း၊ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသည် ကုန်းတွင်းပိုင်းအလွန်ဝေးပါက၊ ထရပ်ကား သို့မဟုတ် ရထားလမ်းဖြင့် အချိန်ပိုကုန်ခြင်းသည် ထိုအားသာချက်ကို ပိတ်ပင်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည်။

မေး- LCL က FCL ထက် ပိုကြာပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့၊ ယေဘုယျအားဖြင့် ၇ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ ပိုကြာတတ်ပြီး သင်္ဘောတင်ပို့သူများစွာထံမှ ကုန်စည်များကို ပေါင်းစည်းရန် လိုအပ်သော ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းဆိုင်ရာ အပိုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကြောင့် ဖြစ်သည်။

မေး- အကြီးမားဆုံး နှောင့်နှေးမှုတွေကို ဘာတွေက ဖြစ်စေလေ့ရှိလဲ။

A: စာရွက်စာတမ်း မကိုက်ညီမှုများနှင့် အကောက်ခွန်ထိန်းသိမ်းမှုများသည် ပင်လယ်ခရီးစဉ်ထက်ပင် ရှောင်ရှားနိုင်သော နှောင့်နှေးမှုအပြင် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးနှင့် အထွတ်အထိပ်ရာသီ စွမ်းရည်အကျပ်အတည်းကဲ့သို့သော ရာသီအလိုက် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များကို ဖြစ်စေသည်။

မေး- ကျွန်ုပ်၏ ပို့ဆောင်မှုအတွက် ပိုမိုတိကျသော အချိန်ဇယားကို မည်သို့ရနိုင်မည်နည်း။

A: ဘွတ်ကင်၊ စာရွက်စာတမ်းနှင့် ဦးတည်ရာရှင်းလင်းရေးအားလုံးကို တစ်ခုတည်းတွင် ကိုင်တွယ်ပေးသော forwarder နှင့် ပူးပေါင်းပြီး ခေါင်းစဉ်နံပါတ်အစား အဆင့်ဆင့် ဈေးနှုန်းကို တောင်းဆိုပါ။