တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းခြင်း၏ အမှန်တကယ် ကုန်းတွင်းကုန်ကျစရိတ်ကို မည်သို့တွက်ချက်ရမည်နည်း

 

 

တင်သွင်းသူတိုင်းသည် ဤခါးသီးသောသင်ခန်းစာကို အချိန်နှင့်အမျှ သင်ယူကြသည်- တရုတ်စက်ရုံတစ်ခုက ကိုးကားသောဈေးနှုန်းသည် ပစ္စည်းများ အမှန်တကယ်ကုန်ကျသော ဈေးနှုန်းမဟုတ်ပါ။ ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို အကောက်ခွန်မှ ရှင်းလင်းပြီး ဂိုဒေါင်ထဲသို့ သွင်းကာ ပို့ဆောင်ပြီးသည့်အချိန်တွင်၊ အမှန်တကယ်ကိန်းဂဏန်းသည် ဆွေးနွေးမှုကို စတင်ခဲ့သော FOB သို့မဟုတ် EXW ဈေးနှုန်းထက် ၄၀-၉၀ ရာခိုင်နှုန်း ပိုမိုမြင့်မားနိုင်သည်။ ထိုကွာဟချက်ကို ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပညာရှင်များက ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်ဟုခေါ်ဆိုပြီး ပြန်လည်ပုံသွင်းထားသော အခွန်ဖွဲ့စည်းပုံဖြင့် တရုတ်မူရင်းကုန်ပစ္စည်းများအတွက် de minimis ကုန်ဆုံးခြင်းနှင့် ပုံမှန်ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအပေါ်တွင် ပုဒ်မ ၃၀၁ နှင့် ပုဒ်မ ၁၂၂ အကောက်ခွန်များ အထပ်ထပ်ရှိနေခြင်းကြောင့် ဤတွက်ချက်မှုကို မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဂိုဒေါင်တစ်ခုတွင် ရပ်တန့်နေသော အကျိုးအမြတ်ရှိသော ထုတ်ကုန်လိုင်းနှင့် နှေးကွေးစွာရွေ့လျားနေသော အမှားတစ်ခုအကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ဒီသင်ခန်းစာမှာ ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်ကို အစိတ်အပိုင်းတွေအဖြစ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်က တကယ့်အခွန်နှုန်းထားခန့်မှန်းချက်တွေကို အသုံးပြုပြီး လုပ်ဆောင်ထားတဲ့ ဥပမာတစ်ခုကို သင့်အား ယူဆောင်လာပေးမှာဖြစ်ပြီး သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်ရဲ့ တွက်ချက်မှုတွေကို အများဆုံး မှားယွင်းစေတဲ့ အမှားတွေကို ထောက်ပြပေးသွားမှာပါ။ ဒါ့အပြင် Topway Shipping လို logistics မိတ်ဖက်တစ်ဦးအနေနဲ့ တွက်ချက်မှုတိုင်းကို spreadsheet မှာ မထားဘဲ ရှုပ်ထွေးမှုအချို့ကို ဘယ်နေရာမှာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်မလဲဆိုတာကိုလည်း လေ့လာသွားမှာပါ။

ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်က အမှန်တကယ်ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ (ပြီးတော့ FOB ဈေးနှုန်းက ဘာကြောင့်မဟုတ်တာလဲ)

ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ဆိုသည်မှာ ပေးသွင်းသူ၏ ထုတ်လုပ်မှုအထပ်မှ ၎င်း၏နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို ရောက်ရှိခြင်း၊ ရှင်းလင်းခြင်း၊ အခွန်ကောက်ခံခြင်းနှင့် ရောင်းချခြင်း သို့မဟုတ် အသုံးပြုရန် အသင့်ဖြစ်ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပေးသွင်းသူ၏ ပြေစာပေါ်ရှိ ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ဈေးနှုန်း သို့မဟုတ် ထိုဈေးနှုန်းနှင့် သင့်လျော်သော ပို့ဆောင်မှုခန့်မှန်းချက်ပင် မဟုတ်ပါ။ ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်နံပါတ်အပြည့်အစုံတွင် ထုတ်ကုန်၏ဈေးနှုန်း၊ စက်ရုံမှ ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် ကိုင်တွယ်ခအားလုံး၊ အကောက်ခွန်နှင့် အခွန်အခများ၊ ပွဲစားခနှင့် ရှင်းလင်းခများ၊ အာမခံနှင့် အခြားအရာများ ပါဝင်သည်။ သိုလှောင်ရုံ သို့မဟုတ် ကုန်ပစ္စည်းများသည် ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးဝယ်သူထံ မရောက်မီ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခ ပါဝင်သည်။

ပထမဆုံးအကြိမ် တင်သွင်းသူများစွာသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များကို ၎င်းတို့၏ ပေးသွင်းသူမှ ပေးအပ်သော FOB (Free On Board) ဈေးနှုန်းအပေါ် အခြေခံ၍ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ပြီးနောက် “ပို့ဆောင်ခနှင့် အကောက်ခွန်” ပေးဆောင်ရန် ပုံသေရာခိုင်နှုန်း (ဥပမာ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း) ကို ပေါင်းထည့်ကြသည်။ ထိုအတိုကောက်နည်းလမ်းသည် ယနေ့ခေတ်ဈေးကွက်တွင် ပြဿနာရှိသည်။ တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် အခွန်အကောက်အလွှာများသည် HTS အမျိုးအစားခွဲခြားမှုပေါ် မူတည်၍ ၃၅ ရာခိုင်နှုန်း၊ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်း သို့မဟုတ် ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းထက်ပို၍ စုပုံနေနိုင်ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများမှာ လောင်စာဆီအပိုကောက်ခံမှု၊ ရာသီအမြင့်ဆုံးပရီမီယံများနှင့် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုတို့ကြောင့် ပြောင်းလဲနေသည်။ ခေတ်မမီတော့သော ယူဆချက်များအပေါ် အခြေခံသည့် အမြန်ခန့်မှန်းချက်တစ်ခုသည် ထုတ်ကုန်တစ်ခု ရောင်းချခြင်းမပြုမီ ထုတ်ကုန်၏ အမြတ်အစွန်းတစ်ခုလုံးကို မသိမသာ ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် အခွန်စည်းကြပ်မှု အလွှာလိုက်

တရုတ်သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အရေးအကြီးဆုံးပြောင်းလဲမှုမှာ အကောက်ခွန်သည် နံပါတ်တစ်ခုတည်းမဟုတ်တော့ခြင်းဖြစ်သည်။ ကုန်စည်ပေါ် မူတည်၍ တရုတ်မှ တင်ပို့သည့် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် မတူညီသော အကောက်ခွန်အဆင့်လေးဆင့်အထိ ကျဆင်းနိုင်ပြီး တစ်ခုချင်းစီကို အကောက်ခွန်တန်ဖိုးအပေါ်တွင် တွက်ချက်သည်။ တိကျသော ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှု၏ အရေးကြီးဆုံးအပိုင်းမှာ သတ်မှတ်ထားသော HTS ကုဒ်တစ်ခုနှင့် မည်သည့်အလွှာများ သက်ဆိုင်သည်ကို သိရှိခြင်းဖြစ်သည်။

အခြေခံအလွှာမှာ US Harmonised Tariff Schedule မှ သတ်မှတ်ထားသော စံ Most Favoured Nation (MFN) အခွန်နှုန်းထားဖြစ်ပြီး ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၃၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့်အထိ ရှိသည်။ လက်ရှိတွင် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၂၄ ရက်နေ့တွင် သက်တမ်းကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်သော်လည်း US Trade Representative က ၎င်းကို ဖယ်ရှားရုံမဟုတ်ဘဲ အစားထိုးနိုင်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရားရုံးချုပ်က ယခင် IEEPA-based အပြန်အလှန်အခွန်များကို ပယ်ဖျက်ပြီးနောက် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပြားချပ်ချပ်အပိုကောက်ခံမှုကို ပုဒ်မ ၁၂၂ အခွန်ဖြင့် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ပြီးတော့ ၂၀၁၈ ခုနှစ်ကတည်းက တရုတ်နိုင်ငံအပေါ် သီးသန့်ကောက်ခံခဲ့တဲ့ ပုဒ်မ ၃၀၁ ရှိပါသေးတယ်။ အဲဒါက စာရင်း ၄က အောက်မှာရှိတဲ့ လူသုံးကုန်နဲ့ အဝတ်အစားအများစုအတွက် ၇.၅ ရာခိုင်နှုန်း ဒါမှမဟုတ် စာရင်း ၁ မှ ၃ အထိ ပါဝင်တဲ့ စက်ယန္တရား၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်း၊ ပရိဘောဂနဲ့ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းတွေအတွက် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း ဖြစ်ပါတယ်။ အရေးကြီးတဲ့ အမျိုးအစားတချို့ဟာ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဥပဒေပြုရေး ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်အပြီးမှာ ပုဒ်မ ၃၀၁ ရဲ့ နှုန်းထားတွေ အများကြီး မြင့်မားလာမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ လျှပ်စစ်ကားတွေအတွက် ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်း၊ EV ဘက်ထရီနဲ့ အမြဲတမ်းသံလိုက်တွေအတွက် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာနဲ့ PPE ပစ္စည်းတချို့အတွက် ၅၀ မှ ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ဖြစ်ပါတယ်။

စတုတ္ထအလွှာဖြစ်သော ပုဒ်မ ၂၃၂ သည် သံမဏိ၊ အလူမီနီယမ်နှင့် တိုးချဲ့လာသော မဟာမိတ်ထုတ်ကုန်စာရင်းအတွက်သာ အကျုံးဝင်ပြီး ပစ္စည်း၏ မူရင်းဒေသပေါ် မူတည်၍ နောက်ထပ် ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ထပ်တိုးနိုင်သည်။ ဤအခွန်များသည် အခြားမည်သည့်အခွန်ကိုမဆို အစားထိုးမည့်အစား တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အထပ်ထပ်ဖြစ်နေတတ်သောကြောင့် အလတ်စားစားသုံးသူအီလက်ထရွန်းနစ်ကုန်စည်များသည် စုစုပေါင်းအခွန် ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၄၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ အမှန်တကယ်ရှိနိုင်ပြီး ပစ်မှတ်ထားသော မဟာဗျူဟာကျသောကဏ္ဍကုန်စည်များမှာ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်း သို့မဟုတ် ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းထက်ပင် ပိုမိုနိုင်သည်။

အခွန်အကောက်အလွှာ	ပုံမှန်နှုန်း (2026)	အကျုံးဝင်သည်။
MFN အခြေခံတာဝန်	0% - 32%	တင်သွင်းမှုအားလုံး၊ HTS ကုဒ်ဖြင့် နှုန်းထားသတ်မှတ်ထားသည်
ပုဒ်မ ၁၂၂ အပိုဆောင်းကြေး	၁၀% (ပြန်လည်သုံးသပ်နေဆဲ၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၂၄ ရက်နေ့တွင် သက်တမ်းကုန်ဆုံးမည်)	နိုင်ငံအားလုံး၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာနှုန်းထား တသမတ်တည်း
အပိုင်း ၃၀၁ (စာရင်း ၁–၃)	25%	စက်ပစ္စည်းများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ ပရိဘောဂများ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများ
ပုဒ်မ ၃၀၁ (စာရင်း ၄က)	7.5%	လူသုံးကုန်ပစ္စည်းများ၊ အဝတ်အစားများ၊ ဖိနပ်များ
ပုဒ်မ ၃၀၁ (မဟာဗျူဟာကဏ္ဍများ)	25% - 100%	EV များ၊ ဘက်ထရီများ၊ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး၊ သံလိုက်များ၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာပစ္စည်းများ
ပုဒ်မ 232	15% - 25%	သံမဏိ၊ အလူမီနီယမ်နှင့် ဆင်းသက်လာသော ထုတ်ကုန်များ

နောက်ထပ်အရေးကြီးတဲ့ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုကတော့ ဒေါ်လာ ၈၀၀ de minimis ကင်းလွတ်ခွင့် ဆုံးရှုံးခြင်းပါပဲ။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်အထိ အမေရိကန်စားသုံးသူများထံ တိုက်ရိုက်ရောင်းချတဲ့ တန်ဖိုးနည်းပစ္စည်းတွေဟာ အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့်နဲ့ ရောက်ရှိလာနိုင်ပြီး အဲဒါကြောင့် ပမာဏများများနဲ့ တန်ဖိုးနည်း တင်ပို့မှုတွေကို အားကိုးတဲ့ ပလက်ဖောင်းတွေဟာ အခွန်စည်းကြပ်မှုကို လုံးဝရှောင်ရှားနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီကင်းလွတ်ခွင့်ကို ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှာ တရုတ်နဲ့ ဟောင်ကောင်အတွက် ရုပ်သိမ်းခဲ့ပြီး ပြန်မလာသေးပါဘူး။ အခုဆိုရင် တင်ပို့မှုတိုင်းဟာ ပမာဏမခွဲခြားဘဲ HTS အမျိုးအစားခွဲခြားမှုနဲ့ အခွန်အပြည့်အဝပေးဆောင်မှုနဲ့အတူ တရားဝင်အကောက်ခွန်ဝင်ခွင့် လိုအပ်ပါတယ်။ တင်သွင်းသူတစ်ဦးဟာ တင်ပို့မှုပမာဏကို ခွဲဝေသတ်မှတ်တာ ဒါမှမဟုတ် ကြေငြာထားတဲ့တန်ဖိုးတွေကို နိမ့်ကျအောင်ထားရင် အဲဒါ မဖြစ်နိုင်တော့ပါဘူး။

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး- သမုဒ္ဒရာ၊ လေကြောင်းနှင့် အကြားတွင် ပုန်းအောင်းနေသော အခကြေးငွေများ

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ဒုတိယအဓိကတည်ဆောက်မှုအပိုင်းဖြစ်ပြီး forwarder က ဦးစွာပေးဆောင်သည့် ခေါင်းစဉ်ပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားကဲ့သို့ ရိုးရှင်းလွယ်ကူမှုမရှိပါ။ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်ခြင်း (FCL) ပို့ဆောင်မှုသည် ပမာဏပိုများသော မှာယူမှုများအတွက် တစ်ယူနစ်လျှင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရန် အသက်သာဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သော်လည်း ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်ခြင်းထက်နည်းသော (LCL) ပို့ဆောင်မှုသည် ပမာဏနည်းသော ပို့ဆောင်မှုအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်သော်လည်း ကုဗမီတာလျှင် ပိုမိုစျေးကြီးပြီး ပေါင်းစည်းသည့်အဆင့်သို့ရောက်ရှိရန် အချိန်ပိုကြာပါသည်။ လေကြောင်းကုန်တင် ရက်သတ္တပတ်များထက် ရက်ပေါင်းများစွာ ပိုမိုမြန်ဆန်သော်လည်း တစ်ကီလိုလျှင် ဈေးနှုန်းသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ငါးဆမှ ဆယ်ဆအထိ ပိုများနိုင်သောကြောင့် အရေးပေါ်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုများ သို့မဟုတ် တန်ဖိုးမြင့်ပြီး အလေးချိန်နည်းသောပစ္စည်းများအတွက်သာ မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသည်။

တင်သွင်းသူများသည် မူလကိုးကားချက်တွင် မပါဝင်လေ့ရှိပြီး အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခထက် ကျော်လွန်သော အမျိုးမျိုးသော ဆက်စပ်ကုန်ကျစရိတ်များအတွက်လည်း ဘတ်ဂျက်ချရပါသည်- မူလနှင့် ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုလုံးတွင် ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခ၊ စာရွက်စာတမ်းနှင့် ပို့ဆောင်ခ၊ ကွန်တိန်နာမညီမျှမှု သို့မဟုတ် ရာသီအထွတ်အထိပ်အပိုကြေး၊ လောင်စာဆီချိန်ညှိမှုအချက်များနှင့် ဆိပ်ကမ်းမှဂိုဒေါင်သို့ ကွန်တိန်နာကို ရွှေ့ပြောင်းရန် ကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် ရေကြောင်းပို့ဆောင်ခ။ ဤကုန်ကျစရိတ်များသည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင်တွင် အနည်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း စံပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားကို ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ထပ်တိုးစေနိုင်ပြီး ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ခန့်မှန်းချက်သည် လက်တွေ့ထက်နိမ့်ကျရခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

အဲဒီအချိန်မှာ အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ forwarder တစ်ယောက်နဲ့ အလုပ်လုပ်ခြင်းရဲ့ အကျိုးကျေးဇူးက အရေးပါလာပါတယ်။ Topway Shipping ကို ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှာ Shenzhen မှာ စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံကနေ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းက အဓိကဆိပ်ကမ်းတွေဆီကို FCL နဲ့ LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အားလုံးခန့်မှန်းချက်တွေနဲ့ စီစဉ်ပေးတာကြောင့် ဒီအပိုကုန်ကျစရိတ်တွေဟာ အစကတည်းက ပွင့်လင်းမြင်သာပြီး ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခု ထွက်ခွာပြီးတာနဲ့ မပေါ်လာတော့ပါဘူး။ ကုမ္ပဏီရဲ့အဖွဲ့တွေဟာ ပထမအဆင့် ပို့ဆောင်မှု၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနဲ့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုတွေကို တစ်နေရာတည်းမှာ စီမံခန့်ခွဲတာကြောင့် တင်သွင်းသူတွေဟာ ချိတ်ဆက်မထားတဲ့ ရောင်းချသူ သုံးလေးယောက်ဆီက တစ်ခုကို ပေါင်းစပ်မယ့်အစား တစ်ခုတည်းသော စုစည်းထားတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ပုံရိပ်ကို ရရှိပါတယ်။

အကောက်ခွန်၊ MPF၊ HMF နှင့် ပွဲစားခများ

အထက်ဖော်ပြပါ အခွန်ရာခိုင်နှုန်းများအပြင်၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ ဆိပ်ကမ်းသို့ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခု ရောက်ရှိသည့်အခါ ဒုတိယအခွန်စည်းကြပ်မှုအစုံကို ကောက်ခံပါသည်။ ကုန်စည်စီမံဆောင်ရွက်ခ (MPF) သည် တရားဝင်တင်သွင်းမှုများတွင် ကြေငြာထားသော ပမာဏ၏ ၀.၃၄၆၄ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်ပြီး အနိမ့်ဆုံးမှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဒေါ်လာ ၃၁.၆၇ ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးမှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဒေါ်လာ ၆၁၄.၃၅ ဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုများသည် ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုး၏ ၀.၁၂၅ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သော ဆိပ်ကမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခ (HMF) ကိုလည်း ပေးဆောင်ရပြီး ၎င်းသည် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ အရည်အချင်းပြည့်မီသော အကောက်ခွန်ပွဲစားတစ်ဦးသည် ဝင်ရောက်မှုအတွက် ပုံသေကုန်ကျစရိတ်ကို ပုံမှန်အားဖြင့် ကောက်ခံလေ့ရှိပြီး ဝင်ရောက်မှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုပေါ် မူတည်၍ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၇၅ မှ ၂၀၀ အထိ ရှိနိုင်ပြီး ပွဲစားက တင်သွင်းသူကိုယ်စား ပေးဆောင်သည့် မည်သည့်ပမာဏအတွက်မဆို ထုတ်ပေးသည့် အခကြေးငွေများ ပါဝင်သည်။

ဤကျသင့်ငွေများထဲမှ တစ်ခုမျှ သီးခြားစီတွင် များပြားလှသည်မဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် အလယ်အလတ်တန်ဖိုးရှိသော တင်ပို့မှုတစ်ခုတွင် အရေအတွက်များစွာ ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် ယခုအခါ တင်ပို့မှုအားလုံးသည် de minimis အောက်တွင် တစ်ချိန်က ဖြစ်နိုင်ခဲ့သည့် ချောမွေ့သော တန်ဖိုးနည်း လုပ်ငန်းစဉ်အစား တရားဝင်တင်သွင်းရန် လိုအပ်လာသောအခါတွင်ဖြစ်သည်။ သင်သည် အများအပြား တင်ပို့ပါက၊ 3PL မိတ်ဖက်သည် ဝယ်ယူမှုအော်ဒါများစွာကို နည်းပါးပြီး ပိုမိုကြီးမားသော တရားဝင်တင်သွင်းမှုများအဖြစ် ပေါင်းစည်းရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ပုံသေအခကြေးငွေများကို ယူနစ်များ ပိုမိုများပြားစွာ ဖြန့်ဝေပေးပြီး ယူနစ်တစ်ခုစီ၏ သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။

ဂိုဒေါင်၊ ဖြည့်ဆည်းမှုနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်

ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ နောက်ဆုံးအပိုင်းကို ကုန်းပေါ်ကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှုများတွင် မကြာခဏ လျစ်လျူရှုထားလေ့ရှိသော်လည်း အထူးသဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူများအတွက် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်၏ သိသာထင်ရှားသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ လက်ခံရရှိသောအခကြေးငွေများ သိုလှောင်ခ (တစ်လလျှင် ပါလက် သို့မဟုတ် ကုဗပေလျှင်) ကောက်ယူထုပ်ပိုးခ (အမှာစာတစ်ခုလျှင်) ပြည်ပဂိုဒေါင်ခများတွင် များသောအားဖြင့် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်- နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုဈေးနှုန်းသည် ပါဆယ်အလေးချိန်၊ အတိုင်းအတာအလေးချိန်စည်းမျဉ်းများနှင့် ပို့ဆောင်ရေးဇုန်အပေါ် အလွန်ထိခိုက်လွယ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် ၎င်းတို့၏နှုန်းထားကတ်များကို အပ်ဒိတ်လုပ်သည့်အခါ နှစ်စဉ်အဆက်မပြတ်မြင့်တက်လေ့ရှိသော ကုန်ကျစရိတ်အမျိုးအစားအနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

မကြာခဏဆိုသလို၊ တရုတ်စက်ရုံမှ ယူနစ်တိုင်းကို တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ခြင်းအစား ကြိုတင်ညှိနှိုင်းထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှုန်းထားများဖြင့် bonded warehouse သို့မဟုတ် fulfillment network မှတစ်ဆင့် ကုန်ပစ္စည်းများကို ပို့ဆောင်ပေးသော ရောင်းချသူများသည် ရာသီအလိုက် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်တက်မှုများကို ချောမွေ့စေနိုင်ပြီး အလျင်စလို၊ ယူနစ်တစ်ခုတည်းဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့်အတူ ပါလာသော ပရီမီယံဈေးနှုန်းကို ရှောင်ရှားနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိကြသည်။ Topway Shipping ၏ ပြည်ပဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ထိုသို့ပင်ဖြစ်သည်။ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအား ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးဖောက်သည်များအနီးတွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို သိုလှောင်ထားရန် နေရာပေးခြင်းနှင့် ထိုနောက်ဆုံးအဆင့်၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို တုံ့ပြန်မှုထက် ခန့်မှန်းနိုင်စေပါသည်။

အလုပ်လုပ်သော ဥပမာတစ်ခု- တကယ့် တင်ပို့မှုတွင် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်

လက်တွေ့တွင် ၎င်းကို ကိန်းဂဏန်းများဖြင့် အလွယ်တကူ မြင်တွေ့နိုင်သည်- ရှန်ကျန်းပေးသွင်းသူထံမှ အလယ်အလတ်တန်းစား အီလက်ထရွန်းနစ် ဆက်စပ်ပစ္စည်း ယူနစ် ၁၀၀၀ ကို ပင်လယ်ရေကြောင်း FCL ဖြင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်သို့ တင်ပို့ပြီးနောက် မစ်ဒ်ဝက်စ်ဂိုဒေါင်သို့ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်သည်ကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။

ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း	အခွေခံ	ပမာဏ (USD)
ထုတ်ကုန်ကုန်ကျစရိတ် (FOB)	ယူနစ် ၁၀၀၀ x ၈ ဒေါ်လာ	8,000.00
ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ + အပိုကုန်ကျစရိတ်များ	အားလုံးပါဝင်သော ၂၀ ပေ ကွန်တိန်နာ	1,450.00
MFN အခြေခံတာဝန်	$3.5 ၏ 8,000%	280.00
ပုဒ်မ ၁၂၂ အပိုဆောင်းကြေး	$10 ၏ 8,000%	800.00
ပုဒ်မ ၃၀၁ (စာရင်း ၄က)	$7.5 ၏ 8,000%	600.00
mpf	$၈၀၀၀ ရဲ့ ၀.၃၄၆၄%၊ အနည်းဆုံး $၃၁.၆၇	31.67
HMF	$0.125 ၏ 8,000%	10.00
အကောက်ခွန်အရစ်ကျ	ကြေးပြား	150.00
ဂိုဒေါင်သို့ ပြည်တွင်း ကုန်တင်ယာဉ်များ	ဆိပ်ကမ်းမှ အလယ်ပိုင်းအနောက်ဘက်သို့	620.00
စုစုပေါင်းမြေကုန်ကျစရိတ်		11,941.67
ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်		11.94

ဤကိစ္စတွင်၊ တစ်ယူနစ် FOB ကုန်ကျစရိတ် $8.00 သည် အလွှာအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါတွင် တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ထက် 50 ရာခိုင်နှုန်းကျော် လျော့နည်းနေပါသည်။ ထို့ကြောင့်ပင် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို အကြမ်းဖျင်းမြှောက်ကိန်းကို အသုံးပြု၍ ခန့်မှန်းမည့်အစား လိုင်းအလိုက် ဆုံးဖြတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် ပိုမြင့်သော Section 301 အမျိုးအစားများအောက်ရှိ ထုတ်ကုန်များတွင်၊ တူညီသောလေ့ကျင့်ခန်းသည် တစ်ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်ကို 50 ရာခိုင်နှုန်းအစား 70 မှ 90 ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြင့်တက်စေနိုင်သည်။

ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ခန့်မှန်းချက်ကို ပုံပျက်စေသော အဖြစ်များသောအမှားများ

အဖြစ်အများဆုံးအမှားကတော့ ကုန်ပစ္စည်းရဲ့ HTS ကုဒ်ကို မတော်တဆ ဒါမှမဟုတ် ပေးသွင်းသူရဲ့ ဂဏန်း ၆ လုံးပါ HS ကုဒ်ကိုယူပြီး အမေရိကန်ရဲ့ ၁၀ လုံးပါ အခွန်အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအဖြစ် သတ်မှတ်လိုက်တာကြောင့် မှားယွင်းစွာ အမျိုးအစားခွဲခြားမိခြင်းပါပဲ။ နောက်ဆုံးဂဏန်းလေးလုံးက နိုင်ငံအလိုက်ဖြစ်ပြီး ဘယ်ပုဒ်မ ၃၀၁ စာရင်းက အကျုံးဝင်လဲဆိုတာကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်ပေးတာကြောင့် သေးငယ်တဲ့ အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအမှားက ၇.၅ ရာခိုင်နှုန်းအခွန်နဲ့ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းဒဏ်ကြေးကြား ကွာခြားချက်ကို ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။

နောက်ထပ်ဖြစ်လေ့ရှိသော အမှားတစ်ခုမှာ အကောက်ခွန်တန်ဖိုးနှင့် ပြေစာဈေးနှုန်းသည် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်အရ အတူတူပင်ဖြစ်သည်ဟု ယူဆခြင်းဖြစ်သည်။ CBP မှ ရရှိသော အခွန်ပေးဆောင်ရမည့်တန်ဖိုးသည် အသုံးပြုထားသော Incoterms များနှင့် ကော်မရှင်၊ ကိရိယာကုန်ကျစရိတ် သို့မဟုတ် အကူအညီများ၏ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့် ကုန်သွယ်မှုပြေစာပေါ်ရှိ ကိန်းဂဏန်းနှင့် ကွဲပြားနိုင်ပြီး ၎င်းမှားယွင်းခြင်းသည် ငွေပေးချေမှုလွန်ကဲခြင်းနှင့် စာရင်းစစ်အန္တရာယ် နှစ်မျိုးလုံးကို ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။

တတိယအမှားတစ်ခု—နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပို၍အရေးကြီးသော အမှားတစ်ခု—မှာ ထုတ်ကုန်တစ်ခုသည် တစ်နှစ် သို့မဟုတ် နှစ်နှစ်ခန့်က ပြုလုပ်ခဲ့သောကြောင့် de minimis ကုသမှုအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီနေဆဲဟု ယူဆခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုကင်းလွတ်ခွင့်ကို တရုတ်မူရင်းပစ္စည်းများအတွက် မရရှိနိုင်တော့ဘဲ ၎င်းအပေါ် အခြေခံထားသည့် ဈေးနှုန်းပုံစံသည် အလွန်ခေတ်နောက်ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင် တင်သွင်းသူများစွာသည် ၎င်းတို့၏ ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ပုံစံကို ထုတ်ကုန်တစ်ခု၏ သက်တမ်းအစတွင် တစ်ကြိမ်သာ ဖန်တီးပြီး ၎င်းကို ပြန်လည်အသုံးမပြုတော့ပါ။ ပုဒ်မ ၃၀၁ နှုန်းထားများ၊ ချန်လှပ်စာရင်းများ၊ ပုဒ်မ ၁၂၂ အပိုဆောင်းကြေး — ၎င်းတို့သည် တစ်နှစ်တည်းတွင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြောင်းလဲခဲ့သောကြောင့် ဇန်နဝါရီလတွင် တိကျသောပုံစံသည် သြဂုတ်လတွင် သိသိသာသာ မတိကျနိုင်ပါ။

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးသည် ခန့်မှန်းချက်များကို လျှော့ချပေးသည့်နေရာ

သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစုသည် အဆင့်တိုင်းတွင် တစ်ဦးချင်းရောင်းချသူများထံမှ ခန့်မှန်းချက်များကို စုစည်းရန်ကြိုးစားမည့်အစား ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်သော မိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် ဆက်ဆံခြင်းသည် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိကြောင်း တွေ့ရှိကြသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤအချက်များစွာသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သီးခြားစီ ရွေ့လျားနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ရှန်ကျန်းတွင် အခြေစိုက်သော Topway Shipping ကို ထိုကဲ့သို့သော အခြေခံမူဖြင့် တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိပြီး တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ကျယ်ပြန့်သောကျွမ်းကျင်မှုရှိပြီး ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုများကို ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးတို့ ပါဝင်သော အဆက်ပြတ်အဆင့်များအစား ညှိနှိုင်းထားသောကွင်းဆက်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ပမာဏများစွာ တင်ပို့သော တင်သွင်းသူများအတွက် Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပြီး FCL ကဲ့သို့ ပိုမိုစျေးသက်သာစွာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော တင်ပို့မှုတွင် LCL ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုအတွက် အလွန်အကျွံပေးဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် LCL လုပ်သည့်အခါ ကွန်တိန်နာအပြည့်တွင် ငွေသားကို ချည်နှောင်ခြင်းထက် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုသည် ၎င်း၏ ပို့ဆောင်မှုနည်းလမ်းကို အော်ဒါအရွယ်အစားအထိ ချိန်ညှိနိုင်စေပါသည်။ ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်စာရင်းဇယားကို အများအားဖြင့် ပျက်စီးစေသော ဆက်စပ်အခကြေးငွေများနှင့် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းဆိုင်ရာ မေးခွန်းများကို တင်ပို့မှုတစ်ခုသည် ရောက်ရှိပြီးနောက် အံ့အားသင့်စရာ လိုင်းပစ္စည်းတစ်ခုအဖြစ် ရှာဖွေတွေ့ရှိမည့်အစား တရုတ်နိုင်ငံမှ မထွက်ခွာမီ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပါသည်။ ဈေးနှုန်းနှင့် အကောက်ခွန်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ပံ့ပိုးပေးသူတစ်ဦးတည်းအောက်တွင် ရှိသောကြောင့် နောက်ပိုင်းကို ယခင်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူထက် အရင်ဖြေရှင်းပါသည်။

ကောက်ချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းခြင်း၏ အမှန်တကယ် ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်သည် လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ် သို့မဟုတ် သုံးနှစ်ထက်ပင် ပိုမိုစည်းကမ်းရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ အလွှာလိုက် အခွန်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ de minimis ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် ဖြည့်စွက်ကုန်ပစ္စည်းများနှင့် သိုလှောင်မှုကုန်ကျစရိတ်များ တဖြည်းဖြည်းတိုးလာခြင်းတို့သည် ပေးသွင်းသူ၏ FOB ကိုးကားချက်သည် ပိုမိုရှည်လျားသော တွက်ချက်မှု၏ အစသာဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်ကို နောက်ဆုံးအသေးစိတ်အထိ - ထုတ်ကုန်ကုန်ကျစရိတ်၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ သက်ဆိုင်ရာ အခွန်အကောက်အလွှာတိုင်း၊ အကောက်ခွန်အခများနှင့် နောက်ဆက်တွဲ ဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်အခကြေးငွေများ - အထိ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသော တင်သွင်းသူများသည် ၎င်းတို့၏ အမြတ်အစွန်းနှင့် ဈေးနှုန်းကို အာမခံချက်ဖြင့် ထိန်းသိမ်းကြသည်။ ဆိပ်ကမ်းတွင် အထိတ်လန့်ဆုံးလူများမှာ ၎င်းတို့၏ ခန့်မှန်းချက်များပြုလုပ်ရန် မတိကျသော ကိန်းဂဏန်းများ သို့မဟုတ် အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့် ကန့်သတ်ချက်များအကြောင်း ခေတ်မမီတော့သော အတွေးအခေါ်များကို အသုံးပြုသူများဖြစ်သည်။ Topway Shipping ကဲ့သို့သော ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ဤကိန်းဂဏန်းများကို နားလည်ရန် လိုအပ်ချက်ကို ငြင်းပယ်ခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ဝယ်ယူမှုအမှာစာတစ်ခု ထားရှိချိန်မှစ၍ နောက်ဆုံးကိန်းဂဏန်းကို သိသိသာသာ ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်စေပါသည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်ပို့မှုများအတွက် ဒေါ်လာ ၈၀၀ de minimis ကင်းလွတ်ခွင့် ရှိနေသေးပါသလား။

A: မဟုတ်ပါ။ တရုတ်နှင့် ဟောင်ကောင်တို့သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ၎င်းကို ဖယ်ရှားပစ်ခဲ့ပြီး ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခြင်း မရှိပါ။ တန်ဖိုးမည်မျှပင်ရှိစေကာမူ တင်ပို့မှုအားလုံးကို ယခုအခါ အကောက်ခွန်ဌာနသို့ တရားဝင်ထည့်သွင်းပြီး ကျသင့်ငွေတစ်ခုလုံးကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

မေး- HS ကုဒ်နဲ့ HTS ကုဒ်ရဲ့ ကွာခြားချက်က ဘာလဲ။

A: HS ကုဒ်ဆိုသည်မှာ ဂဏန်း ၆ လုံးပါ နိုင်ငံတကာ အမျိုးအစားခွဲခြားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အမေရိကန် HTS ကုဒ်တွင် နိုင်ငံနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ဂဏန်း ၄ လုံးကို ထပ်မံထည့်သွင်းထားပြီး တိကျသော အခွန်နှုန်းထားနှင့် ပုဒ်မ ၃၀၁ သက်ဆိုင်မှုရှိမရှိကို သတ်မှတ်ပေးသည်။

မေး- ပုဒ်မ ၃၀၁ နှင့် ပုဒ်မ ၁၂၂ ၏ အခွန်အကောက်များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အထပ်ထပ်တည်ရှိနေပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့၊ ယေဘုယျအားဖြင့်ပါ။ တရုတ်နိုင်ငံမှ ပုံမှန်ကုန်စည်တစ်ခုသည် MFN အခြေခံနှုန်းထား၊ ပုဒ်မ ၁၂၂ အပိုဆောင်းကြေးနှင့် သက်ဆိုင်ရာ ပုဒ်မ ၃၀၁ နှုန်းထားတို့ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း သယ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် စုစုပေါင်းအခွန်သည် မကြာခဏ ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၄၅ ရာခိုင်နှုန်းအကြားတွင် ရှိသည်။

မေး- အကောက်ခွန်ပွဲစား သို့မဟုတ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူတစ်ဦးသည် ကမ်းတင်ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသလား။

A: ၎င်းတို့သည် အခွန်နှုန်းထားကို တိုက်ရိုက်ချိန်ညှိ၍မရပါ။ သို့သော် ပစ္စည်းများ စနစ်တကျ အမျိုးအစားခွဲခြားသော၊ အကောက်ခွန်တန်ဖိုးကို စနစ်တကျစီစဉ်သော နှင့် တင်ပို့မှုများကို ထိရောက်စွာ ပေါင်းစည်းသော ပွဲစား သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးသည် အခကြေးငွေများကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များသော အမျိုးအစားခွဲခြားမှု မှားယွင်းခြင်းဒဏ်ကြေးများကို ကာကွယ်ပေးနိုင်ပါသည်။

မေး- တင်သွင်းသူတစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏ ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ပုံစံကို မည်မျှမကြာခဏ အပ်ဒိတ်လုပ်သင့်သနည်း။

A: အနည်းဆုံး သုံးလတစ်ကြိမ်။ ပုဒ်မ ၃၀၁ နှုန်းထားများ၊ ချန်လှပ်စာရင်းများနှင့် ပုဒ်မ ၁၂၂ ကဲ့သို့သော အပိုဆောင်းကြေးများသည် တစ်နှစ်တည်းတွင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ဒေတာကို အခြေခံသည့် မော်ဒယ်တစ်ခုသည် လက်ရှိအသုံးစရိတ်များကို သိသိသာသာ လျှော့တွက်နိုင်သည်။