တရုတ်နှင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံအကြား ပျက်စီးနေသော တင်ပို့မှုတောင်းဆိုမှုကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်နည်း- ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် လက်တွေ့ကျသော အဆင့်ဆင့်လုပ်ဆောင်ခြင်း

 

နိဒါန္း

ရှန်ကျန်းထုတ်လုပ်သူထံမှ လီယွန် သို့မဟုတ် ပါရီရှိ ဝယ်သူထံ ပို့ဆောင်မည့် ဆိုဖာ၊ လမ်းလျှောက်စက် သို့မဟုတ် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ရေခဲသေတ္တာသည် ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစု လုံးဝလက်လှမ်းမမီသော လက်ဆင့်ကမ်းလမ်းကြောင်းကို ဖြတ်သန်းရသည်။ ပြည်တွင်းထရပ်ကားများ၊ ပေါင်းစည်းဂိုဒေါင်၊ ကွန်တိန်နာခြံ၊ လီဟာဗရီ သို့မဟုတ် မာဆေးသို့ ၄၅ ရက်ကြာ ပင်လယ်ခရီး၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးဌာန၊ ဒေသတွင်းဖြန့်ဖြူးရေးဗဟိုချက်နှင့် ဝယ်သူ၏တံခါးကို နောက်ဆုံးမိုင်အဖွဲ့သားများ ခေါက်ခြင်း - ထိုလွှဲပြောင်းမှုတစ်ခုစီသည် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုဖြစ်နိုင်ခြေရှိပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်တာဝန်ယူမှုကန့်သတ်ချက်၊ အာမခံပေါ်လစီနှင့် တောင်းဆိုမှုများတင်သွင်းသည့်အချိန်ရှိသော မတူညီသောတရားဝင်အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုပါဝင်သည်။

ပြင်သစ်-တရုတ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းသည် သိသိသာသာ တိုးတက်မှုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ကုန်သွယ်မှုပမာဏ တိုးလာခြင်းနှင့် ၂၀၂၄ ခုနှစ်မှစ၍ ပြင်သစ်အကောက်ခွန် စည်းကြပ်မှုများ သိသိသာသာ တင်းကျပ်လာသည်နှင့်အမျှ ဥရောပသင်္ဘောတင်ပို့မှု ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု တောင်းဆိုမှုများသည် ယခင်နှစ်ထက် ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ယခင်က ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သော အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စရာတစ်ခုသည် ယခုအခါ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို ကြိုတင်မသိသော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် ပြင်းထန်သော ကုန်ကျစရိတ်ဗဟိုချက်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ သို့သော် အစီရင်ခံသည့်ရက်စွဲကို ခုနစ်ရက် လွတ်သွားပါက ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု မည်မျှပင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည်ဖြစ်စေ ဂဏန်းခြောက်လုံးပါ တောင်းဆိုမှုသည် လုံးဝပြန်လည်ရယူ၍မရပါ။

ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် လက်တွေ့လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို သင့်အား လမ်းညွှန်ပေးသည်- ထုတ်ကုန်များ ပျက်စီးသွားသည်နှင့် ဘာလုပ်ရမည်၊ ခရီးစဉ်၏ အစိတ်အပိုင်းတိုင်းကို မည်သည့်ဥပဒေဘောင်များက စီမံခန့်ခွဲသည်၊ အမှန်တကယ်အရေးကြီးသော စာရွက်စာတမ်းအထုပ်တစ်ခုကို မည်သို့စုစည်းရမည်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုက တာဝန်ယူမှုကို ငြင်းဆိုရန်ကြိုးစားသည့်အခါ မည်သည့်နေရာတွင် ပြန်လည်တွန်းအားပေးရမည်ကို လမ်းညွှန်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ မွန်ထရီရယ်သဘောတူညီချက် တာဝန်ယူမှုတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် ၂၀၂၅ နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် EU ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစည်းမျဉ်းများကို ပိုမိုတင်းကျပ်ခြင်းအပါအဝင် လက်ရှိစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ရှုခင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည်။

 

တစ်ခုခုကို တင်သွင်းခြင်းမပြုမီ ဥပဒေရေးရာ ရှုခင်းကို နားလည်ခြင်း

နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု တောင်းဆိုမှုများနှင့် ပတ်သက်၍ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦး နားလည်နိုင်သည့် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးကို စီမံခန့်ခွဲသည့် တစ်ခုတည်းသော ဥပဒေဘောင် မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ကွမ်ကျိုးမှ ဘော်ဒိုးရှိ ပရိဘောဂကုန်သည်ထံ တင်ပို့မှုတွင် အနည်းဆုံး စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း သုံးခု ပါဝင်နိုင်ပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် တာဝန်ယူမှု ကန့်သတ်ချက်၊ အသိပေးချက် လိုအပ်ချက်နှင့် သက်သေအထောက်အထား စံနှုန်းများ ရှိသည်။

ပင်လယ်ရေကြောင်းခရီးအတွက် အဓိကအားဖြင့် Hague-Visby စည်းမျဉ်းများကို ကျင့်သုံးပြီး ၎င်း၏ဈေးနှုန်းတည်ငြိမ်မှုနှင့် ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ပျက်စီးမှုနှုန်းနည်းပါးခြင်းကြောင့် ကုန်စည်ကြီးများအတွက် အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် သယ်ယူပို့ဆောင်သူ၏ တာဝန်ယူမှုကို အထုပ်တစ်ထုပ်လျှင် SDR ၆၆၆.၆၇ ခန့် သို့မဟုတ် ကီလိုဂရမ်လျှင် SDR ၂ ခုအထိ ကန့်သတ်ထားပြီး ပိုများသောပမာဏရှိသည့်အရာဖြစ်သည်။ မတ်ဆာချ်ကုလားထိုင် သို့မဟုတ် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ချက်ပြုတ်သည့်ပစ္စည်းများကဲ့သို့သော အရွယ်အစားကြီးမားသောပစ္စည်းအတွက် ကီလိုဂရမ်လျှင် ယေဘုယျတွက်ချက်မှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အဓိကအချက်ဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ်လျော်ကြေးပေးရမည့် အမြင့်ဆုံးပမာဏသည် ကုန်ပစ္စည်း၏ ကုန်သွယ်မှုတန်ဖိုးထက် များစွာနိမ့်ကျလေ့ရှိသည်။

ကုန်စည်သည် ဥရောပရှိ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုသို့ ရောက်ရှိပြီး ထရပ်ကားဖြင့် ကုန်းတွင်းသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်သည်နှင့် CMR ကွန်ဗင်းရှင်း (ကုန်းလမ်းဖြင့် ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စာချုပ်ဆိုင်ရာ နိုင်ငံတကာ ကွန်ဗင်းရှင်း) သည် အကျိုးသက်ရောက်မှု ရှိပါသည်။ CMR ကို ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် EU အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံအားလုံး အပါအဝင် နိုင်ငံပေါင်း ၅၈ နိုင်ငံမှ အတည်ပြုခဲ့သည်။ ပုဒ်မ ၂၃ သည် သယ်ယူပို့ဆောင်သူ၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် SDR ၈.၃၃ အထိ ကန့်သတ်ထားပြီး လက်ရှိငွေလဲနှုန်းအရ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ယူရို ၁၀ မှ ၁၁ ခန့်ဖြစ်သည်။ ကီလိုဂရမ် ၁၀,၀၀၀ အလေးချိန်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းအတွက် ထိုအမြင့်ဆုံးပမာဏမှာ ယူရို ၁၀၀,၀၀၀ ခန့်ဖြစ်သော်လည်း ယူရို ၁၂၀၀ တန်ဖိုးရှိ ၈၀ ကီလိုဂရမ် ရေခဲသေတ္တာအတွက် သင်သည် ယူရို ၉၀၀ အောက် ဥပဒေပြဋ္ဌာန်းချက်ဆိုင်ရာ လျော်ကြေးကို ရှာဖွေနေပါသည်။

လမ်းကြောင်း၏ မည်သည့်အပိုင်းကိုမဆို တရုတ်ဥရောပစင်္ကြံမှတစ်ဆင့် ရထားလမ်းဖြင့် သွားလာပါက CIM (ရထားဖြင့် ကုန်စည်များ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သဘောတူညီချက်) သို့မဟုတ် ၎င်း၏ ပေါင်းစပ် SMGS ပရိုတိုကောများကို ကျင့်သုံးပါမည်။ ရထားလမ်းပိုင်းတွင် တောင်းဆိုမှုများ တင်သွင်းရန်အတွက် သီးခြားအချိန်ဇယားများရှိပြီး ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစံနှုန်းများနှင့် ကွဲပြားပါသည်။ မွန်ထရီရယ် သဘောတူညီချက်ကို အုပ်ချုပ်သည်။ လေကြောင်းကုန်တင် တန်ဖိုးမြင့် သို့မဟုတ် ရာသီအလိုက်ပစ္စည်းများအတွက်၊ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး တာဝန်ယူမှုကန့်သတ်ချက်ကို တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် SDR ၂၂ မှ ၂၆ အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး ၁၈ ရာခိုင်နှုန်းကျော် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

ပြင်သစ်နိုင်ငံသည် ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များစွာကို အံ့အားသင့်စေသည့် နောက်ထပ်အခက်အခဲတစ်ခုကို ထပ်လောင်းထည့်သွင်းထားသည်။ ပြင်သစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဥပဒေအောက်တွင် ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှု၏ ဘက်စုံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်သက်ဆိုင်ပြီး ပျက်စီးမှုဖြစ်ပွားခဲ့သည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ တိကျသောအပိုင်းကို မဖော်ထုတ်နိုင်ပါက စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်သူ၏ အထွေထွေစည်းမျဉ်းများကို လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် ကျင့်သုံးသည်။ အကျိုးသက်ရောက်မှုအရ၊ ၎င်းသည် တင်ပို့သူသည် ပျက်စီးမှုဖြစ်ပွားခဲ့ရုံသာမက ပျက်စီးမှုကွင်းဆက်တွင် မည်သည့်နေရာတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့ကြောင်း အတိအကျသက်သေပြရမည်ဖြစ်သည်။ လွှဲပြောင်းမှုတစ်ခုစီတွင် ပြည့်စုံသောစာရွက်စာတမ်းများမပါဘဲ ဖြည့်ဆည်းရန် အလွန်ခက်ခဲသော စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

 

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံ နှိုင်းယှဉ်ချက်- တာဝန်ယူမှု မူဘောင်များနှင့် တောင်းဆိုမှု နောက်ဆုံးရက်များ

 

channel	ဖြတ်သန်းချိန်	တောင်းဆိုရမည့် နောက်ဆုံးရက် (မြင်နိုင်သည်)	အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ ကွန်ဗင်းရှင်း
ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (DDP)	45-55 ရက်	ပို့ဆောင်ချိန်တွင် (B/L တွင် မှတ်ချက်)	Hague-Visby စည်းမျဉ်းများ
ရထားလမ်း (တရုတ်-ဥရောပ)	30-45 ရက်	၇ ရက် (CIM/SMGS)	CIM ကွန်ဗင်းရှင်း
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	12-15 ရက်	၁၄ ရက် (မွန်ထရီရယ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး)	Montreal ကွန်ဗင်းရှင်း
လမ်း (နောက်ဆုံးမိုင် EU)	1-5 ရက်	၇ ရက် (မြင်သာသည်)၊ ၂၁ ရက်	CMR ကွန်ဗင်းရှင်း

 

ပထမ ၂၄ နာရီ - ပို့ဆောင်ချိန်တွင် သင်လုပ်ဆောင်ရမည့်အရာများ

ကျွမ်းကျင်မှုရှိသော တောင်းဆိုမှုကိုင်တွယ်သူတိုင်းက သင့်အား အတူတူပင်ပြောပြပါလိမ့်မည်။ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုတောင်းဆိုမှုတွင် အရေးကြီးဆုံးအချိန်ကာလသည် ကုန်ပစ္စည်းများရောက်ရှိသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ ပထမဆုံးပို့ဆောင်မှုအပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုတွင် သင်လုပ်ဆောင်သည် - သို့မဟုတ် မလုပ်ဆောင်သည် - သည် နောက်ဆက်တွဲအရာအားလုံးအတွက် လေသံကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်သူများသည် ၎င်းကို ကောင်းစွာသိရှိကြပြီး ထို့ကြောင့် ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်မောင်းများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အပြည့်အဝစစ်ဆေးမှုကို မလိုချင်ကြခြင်း သို့မဟုတ် လက်မှတ်ထိုးမှုကို မြန်ဆန်စွာ မလိုချင်ကြပေ။ ၎င်းတို့ကို ခွင့်မပြုပါနှင့်။

ပို့ဆောင်ရေးလက်ခံဖြတ်ပိုင်းတွင် လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်းမပြုမီ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုချင်းစီကို စစ်ဆေးရမည်။ အရွယ်အစားကြီးမားသော ထုတ်ကုန်များသည် ဆန့်ထုတ်ဖလင် သို့မဟုတ် သစ်သားသေတ္တာများဖြင့် ထုပ်ပိုးထားသော ပါလက်များပေါ်တွင် ရောက်ရှိလာပါက၊ ၎င်းတွင် ပေါ်နေသော မျက်နှာပြင်အားလုံးကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ဖြစ်နိုင်သည့်နေရာတွင် အတွင်းပိုင်းအခြေအနေကို စစ်ဆေးရန်အတွက် အပြင်ဘက်ထုပ်ပိုးမှုကို ဖွင့်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ထင်ရှားသော ပျက်စီးမှုအားလုံး၊ ထုပ်ပိုးမှု ပုံပျက်ခြင်း၊ အစိုဓာတ်အစွန်းအထင်းများ ရှိနေခြင်း၊ ကြိုးပြတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ထိခိုက်မှု၏ အရိပ်အယောင်များကို ပို့ဆောင်ရေးလက်ခံဖြတ်ပိုင်းတွင် ဖော်ပြရမည်။ 'ပျက်စီးမှုဖြင့် လက်ခံရရှိသည်' ဟုဆိုခြင်းသည် မလုံလောက်ပါ။ ပျက်စီးမှုအမျိုးအစား၊ ပစ္စည်းပေါ်တွင် ပျက်စီးမှုရှိသည့်နေရာနှင့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် မည်မျှပျက်စီးသည်ကို ပြသပါ။ ပို့ဆောင်ရေးမှတ်စုများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် မရှင်းလင်း သို့မဟုတ် မပြည့်စုံဘဲ သယ်ယူပို့ဆောင်သူများသည် တောင်းဆိုမှုများကို ငြင်းဆိုရန်အတွက် အကြောင်းပြချက်အဖြစ် မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။

ဓာတ်ပုံများနှင့် ဗီဒီယိုများသည် အဓိကကျပါသည်။ ပို့ဆောင်စဉ်အတွင်း ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်များကို အပြင်ဘက်ထုပ်ပိုးမှု၏ အခြေအနေက ပြောပြနေသောကြောင့် ပစ္စည်းကို ၎င်း၏ထုပ်ပိုးမှုမှ မထုတ်ယူမီ ဓာတ်ပုံရိုက်ပါ။ ပါလက်၊ သေတ္တာပေါ်ရှိ အမှတ်အသားများနှင့် ပစ္စည်း၏ ဓာတ်ပုံများကို မတူညီသောထောင့်များမှ ရိုက်ပါ။ မီဒီယာအားလုံးကို အချိန်တံဆိပ်တုံးထုပါ။

CMR ကွန်ဗင်းရှင်း (ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ လမ်းပိုင်းအတွက် အကျုံးဝင်သည်) အရ ထင်ရှားသော ပျက်စီးမှုရှိပါက ပို့ဆောင်ချိန်တွင် CMR ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုမှတ်စုတွင် တင်ပြရမည်။ ဖုံးကွယ်ထားသော ပျက်စီးမှု - ပို့ဆောင်ချိန်တွင် မမြင်ရသော်လည်း ဖြည်ထုတ်ချိန်တွင် တွေ့ရှိရသည့် ပျက်စီးမှု - အတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်သူထံ စာဖြင့်အကြောင်းကြားရန် ပြက္ခဒိန်ရက် ခုနစ်ရက်ရှိသည်။ ဖုံးကွယ်ထားသော ပျက်စီးမှုအတွက် ခုနစ်ရက်ကြာ နောက်ဆုံးရက်ကို လွတ်သွားခြင်းသည် အချက်အလက်ပြီးနောက် သင့်စာရွက်စာတမ်းများ မည်မျှကောင်းမွန်ပါစေ CMR အရ သင့်တောင်းဆိုမှုကို ပျက်ပြယ်စေသည်။ မွန်ထရီရယ် ကွန်ဗင်းရှင်းအရ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ထင်ရှားခြင်းမရှိသော ပျက်စီးမှုများကို ၁၄ ရက်အတွင်း ထုတ်ဖော်ရမည်။ ဤနောက်ဆုံးရက်များသည် ပျော့ပျောင်းသော ရပ်တန့်မှုများမဟုတ်ဘဲ ခက်ခဲသော ရပ်တန့်မှုများဖြစ်သည်။

ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု ပြင်းထန်ပါက သို့မဟုတ် ကုန်သွယ်မှုတန်ဖိုး များပြားပါက ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူအား ကုန်ပစ္စည်းများကို ၎င်းတို့ရှိရာနေရာတွင် ထားခဲ့ရန်နှင့် ထုတ်ကုန်များ လွှဲပြောင်းခြင်းမပြုမီ လွတ်လပ်သော စစ်တမ်းကောက်ယူသူ သို့မဟုတ် ဆုံးရှုံးမှု ချိန်ညှိသူအား စစ်ဆေးရန် စီစဉ်ပေးရန် တောင်းဆိုပါ။ တင်ပို့သူ၏ ဓာတ်ပုံများသည် ဘက်မလိုက်သော ရေကြောင်းစစ်တမ်းကောက်ယူသူ သို့မဟုတ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစစ်ဆေးရေးအဖွဲ့အစည်းမှ စစ်တမ်းကောက်ယူမှုများထက် သိသိသာသာ နည်းပါးသော တန်ဖိုးရှိသည်။ ကုန်စည်အာမခံကုမ္ပဏီများစွာသည် တောင်းဆိုမှုကို ဖြေရှင်းနိုင်မီ လွတ်လပ်သော စစ်တမ်းအစီရင်ခံစာတစ်ခုကို လိုချင်နိုင်သည်။

 

အမှန်တကယ်အလုပ်လုပ်သော တောင်းဆိုမှုစာရွက်စာတမ်းပက်ကေ့ချ်တစ်ခုတည်ဆောက်ခြင်း

အောင်မြင်သော တောင်းဆိုမှုနှင့် ငြင်းပယ်ခံရသော တောင်းဆိုမှုအကြား ကွာခြားချက်မှာ စာရွက်စာတမ်းဖိုင်၏ ပြီးပြည့်စုံမှုဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် ၎င်းတို့၏ အာမခံကုမ္ပဏီများသည် သက်သေအထောက်အထားအထုပ်များတွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ အားနည်းချက်များကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရာတွင် အတော်လေး ကျွမ်းကျင်ကြသည်။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း စာရွက်စာတမ်းများဖြင့် ပြုလုပ်သော တောင်းဆိုမှုများကို အမြဲတမ်း မေးမြန်းခြင်း သို့မဟုတ် လျှော့ချခြင်း ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သော်လည်း၊ ပြည့်စုံပြီး တသမတ်တည်းရှိသော ဖိုင်ဖြင့် တင်သွင်းသော တောင်းဆိုမှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာနှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော တန်ဖိုးဖြင့် ဖြေရှင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။

အခြေခံစာရွက်စာတမ်းမှာ ကုန်တင်စာချုပ် သို့မဟုတ် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးစာချုပ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစာချုပ်၊ ကြေညာထားသော အခြေအနေနှင့် မူရင်းကုန်ပစ္စည်းပမာဏနှင့် သဘောတူညီထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစည်းကမ်းချက်များကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ကုန်တင်စာချုပ်တွင် ထုတ်ကုန်များကို မှားယွင်းစွာဖော်ပြထားပြီး တင်ပို့မှုသည် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း မရှိပါက ဤကွာဟချက်ကို သင့်အား ဆန့်ကျင်အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းပြေစာသည် ကြေငြာထားသော ပစ္စည်းများ၏ တန်ဖိုးကို သတ်မှတ်ပေးပြီး ၎င်းသည် ပြေလည်မှုတွက်ချက်မှုစတင်သည့် ကိန်းဂဏန်းဖြစ်သည်။ DDP (ပို့ဆောင်ပြီး အခွန်ပေးဆောင်ပြီး) သို့မဟုတ် CIF စည်းကမ်းချက်များဖြင့် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ တင်ပို့မှုအတွက် အာမခံပမာဏကို ပြေစာတန်ဖိုးအပေါ်တွင် တွက်ချက်သည်။ ပြင်သစ်အကောက်ခွန်ဌာနသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်မှစ၍ ကြေငြာထားသော တန်ဖိုးများကို အနီးကပ်စစ်ဆေးနေပါသည်။

သင့်ရဲ့ တကယ့်လွှမ်းခြုံမှုကို အောက်မှာဖော်ပြထားပါတယ် ကုန်တင်အာမခံ လက်မှတ် သို့မဟုတ် ပေါ်လစီစာရွက်စာတမ်းများ။ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များစွာသည် အခြေခံပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတာဝန်ခံမှုသည် အပြည့်အဝတန်ဖိုးအာမခံမဟုတ်ကြောင်း နှစ်ပေါင်းများစွာ မသိရှိခဲ့ကြပါ။ ၎င်းမှာ မဟုတ်ပါ။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း Hague-Visby သို့မဟုတ် CMR အရ သယ်ယူပို့ဆောင်သူများအပေါ် ပြဋ္ဌာန်းထားသော တာဝန်ယူမှုကန့်သတ်ချက်များသည် ဈေးကွက်တန်ဖိုးနှင့် ဆက်စပ်မှုမရှိပါ။ အန္တရာယ်ကုန်စည်အာမခံအားလုံးကို သီးခြားဝယ်ယူပြီး Institute Cargo Clauses (A) ၏ကိစ္စတွင် ကုန်တင်ခြင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် ပို့ဆောင်ခြင်းအတွင်း မတော်တဆပျက်စီးမှုမှ ကုန်စည်အပေါ် အပြည့်အဝကုန်သွယ်မှုတန်ဖိုးကို ပေးပါသည်။ Clauses B သို့မဟုတ် C အောက်ရှိ အာမခံသည် များစွာပိုမိုကန့်သတ်ထားပြီး Total Loss Only (TLO) အာမခံသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများ ခံစားရသည့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပျက်စီးမှုအမျိုးအစားအတွက် လက်တွေ့ကျသော အကျုံးဝင်မှု အနည်းငယ်သာ သို့မဟုတ် လုံးဝမရှိပါ။

အဓိကစာရွက်စာတမ်းများကို လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော ပို့ဆောင်ရေးပြေစာ၊ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအမှတ်အသားများ၊ ပျက်စီးမှုများပြားသည့်နေရာတွင် လွတ်လပ်သောစစ်တမ်း သို့မဟုတ် စစ်ဆေးရေးအစီရင်ခံစာ၊ ပြင်ပရောင်းချသူများထံမှ အသေးစိတ်ပြုပြင်မှု သို့မဟုတ် အစားထိုးမှုဈေးနှုန်းများနှင့် ပျက်စီးမှုတွေ့ရှိပြီးနောက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ရေးသားထားသော စာပေးစာယူများဖြင့် ဖြည့်စွက်သင့်သည်။ ဓာတ်ပုံများနှင့် ဗီဒီယိုအထောက်အထားများကို ကာလအလိုက် စီစဉ်ပြီး တောင်းဆိုမှုညှိနှိုင်းသူ အကဲဖြတ်နိုင်ရန် ရိုးရှင်းသောနည်းလမ်းဖြင့် သိမ်းဆည်းထားရမည်။

 

လိုအပ်သောစာရွက်စာတမ်းစစ်ဆေးစာရင်း

 

စာရွက်စာတမ်း	ရည်ရွယ်ချက်	ဘယ်သူကပေးတာလဲ။
Bill of Lading / AWB	တင်ပို့မှုစာချုပ်အထောက်အထား	ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး/သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး
လုပ်ငန်းသုံးငွေတောင်းခံလွှာ	ကြေငြာထားသောတန်ဖိုးကို သတ်မှတ်သည်	တင်ပို့သူ / ရောင်းချသူ
ထုပ်ပိုးစာရင်း	အလေးချိန်၊ အတိုင်းအတာအသေးစိတ်	တင်ပို့သူ / ရောင်းချသူ
ကုန်တင်အာမခံလက်မှတ်	လွှမ်းခြုံမှုအတိုင်းအတာကို အတည်ပြုသည်	အာမခံသူ / ပို့ဆောင်သူ
ပို့ဆောင်မှုပြေစာ (လက်မှတ်ရေးထိုးပြီး)	လွှဲပြောင်းပေးအပ်ချိန်တွင် အခြေအနေကို အတည်ပြုပါသည်	နောက်ဆုံးမိုင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး
ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု စစ်တမ်း အစီရင်ခံစာ	လွတ်လပ်သော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု တန်ဖိုးဖြတ်ခြင်း	စစ်တမ်းကောက်ယူသူ/စစ်ဆေးရေးကုမ္ပဏီ
ဓာတ်ပုံ/ဗီဒီယို အထောက်အထား	ပျက်စီးမှုအခြေအနေကို မျက်မြင်သက်သေပြခြင်း	ပို့ဆောင်သူ/ပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့
CMR Consignment မှတ်ချက်	EU လမ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ မှတ်တမ်း	လမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး
ပြုပြင်ခြင်း / အစားထိုးခြင်း ဈေးနှုန်းများ	ငွေကြေးဆုံးရှုံးမှုကို တွက်ချက်ခြင်း	ပြင်ပရောင်းချသူ

 

အဆင့်ဆင့် တောင်းဆိုမှုများ တင်သွင်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်

စာရွက်စာတမ်းအထုပ်ကို ထုတ်ပေးပြီးသည်နှင့်၊ တောင်းဆိုမှုများ တင်သွင်းခြင်းသည် သင်သည် ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၊ CMR အောက်ရှိ လမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ သို့မဟုတ် သင့်ကိုယ်ပိုင်ကုန်စည်အာမခံကုမ္ပဏီကို တင်သွင်းနေခြင်းရှိမရှိပေါ် မူတည်၍ သိသိသာသာကွဲပြားသော ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံရှိသော လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်ကို လိုက်နာပါသည်။

အဆင့် ၁ — တာဝန်ရှိသူကို ဖော်ထုတ်ပါ

တင်ခြင်းမပြုမီ၊ မည်သည့်ခြေထောက်တွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရရှိခဲ့သည်ကို ဆုံးဖြတ်ပါ။ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် ပျက်စီးမှုသည် များသောအားဖြင့် ဖိသိပ်ပျက်စီးမှု၊ အစိုဓာတ်ပျက်စီးမှု သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာနှင့် ဆက်စပ်သော ထိခိုက်မှုပုံစံဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ CMR အရ၊ ကုန်းလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် ပျက်စီးမှုသည် forklift များနှင့် ထိတွေ့ခြင်း၊ အနားစွန်းကြေမွခြင်း သို့မဟုတ် တိမ်းမှောက်ခြင်း မတော်တဆမှုများကြောင့် ပိုမိုဖြစ်ပွားနိုင်ပြီး သိသာထင်ရှားသော အမာရွတ်များ ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ ပျက်စီးမှုသည် အမှန်တကယ် မသေချာပါက - ၎င်းသည် multimodal သင်္ဘောတင်ဆောင်မှုတွင် မကြာခဏဖြစ်ပွားပါက - သင်သည် စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (ပြည့်စုံသော bill of lading အောက်တွင် အပြည့်အဝ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် တာဝန်ရှိသော) နှင့် သင့်အာမခံ နှစ်ခုလုံးကို တရားစွဲဆိုရနိုင်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့အား လွှဲပြောင်းပေးအပ်မှုကို ဖြေရှင်းခိုင်းရပေမည်။

အဆင့် ၂ — တရားဝင်ရေးသားထားသော အကြောင်းကြားစာ ပေးပို့ပါ

သတ်မှတ်ထားသော အချိန်ကန့်သတ်ချက်အတွင်း သက်ဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်သူထံ စာဖြင့် အကြောင်းကြားရမည်။ CMR လမ်းပျက်စီးမှုကို ပို့ဆောင်ချိန်တွင် သတိပြုမိရမည်။ ဖုံးကွယ်ထားသော ပျက်စီးမှုကို ခုနစ်ရက်အတွင်း စာဖြင့် အကြောင်းကြားရမည်။ ပို့ဆောင်မှုပြေစာနှင့်အတူ မှတ်ပုံတင်ထားသော စာတိုက် သို့မဟုတ် အီးမေးလ်။ အကြောင်းကြားစာတွင် ပျက်စီးမှုကို အသေးစိတ်ဖော်ပြထားရမည်၊ ပို့ဆောင်ရေးစာရွက်စာတမ်းများကို ရည်ညွှန်းရမည်၊ တောင်းဆိုမှု၏ ခန့်မှန်းတန်ဖိုးကို ဖော်ထုတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး အကဲဖြတ်မှုပြီးစီးသည့်အခါ နောက်ဆုံးပမာဏသတ်မှတ်ထားသော တောင်းဆိုမှုကိန်းဂဏန်းကို တင်သွင်းပိုင်ခွင့်ရှိသည်။

အဆင့် ၃ — လိုအပ်ပါက စစ်တမ်းကောက်ယူသူတစ်ဦးကို ငှားရမ်းပါ

ယူရိုထောင်ပေါင်းများစွာထက် ကျော်လွန်သော တောင်းဆိုမှုတစ်စုံတစ်ရာရှိပါက ကုန်စည်ကို နောက်ထပ်နှောင့်ယှက်မှုမပြုလုပ်မီ လွတ်လပ်သောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစစ်တမ်းကောက်ယူသူနှင့် တိုင်ပင်ပါ။ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု၏အကြောင်းရင်းကို ဖော်ထုတ်ပါ၊ တစ်ခုတည်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနခွဲအတွက် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောတာဝန်ယူမှုကို သတ်မှတ်ပြီး တောင်းဆိုမှုဖြေရှင်းချက်ကို သိသိသာသာ အထောက်အကူပြုသည့် အစီရင်ခံစာတစ်စောင်ကို ထုတ်ပေးပါ။ ပြင်သစ်တွင် ရေကြောင်းနှင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစစ်တမ်းကောက်ယူသူများကို Bureau Veritas ကွန်ရက် သို့မဟုတ် အခြားအသိအမှတ်ပြုစစ်ဆေးရေးအေဂျင်စီများမှတစ်ဆင့် ခန့်အပ်လေ့ရှိသည်။

အဆင့် ၄ — အပြည့်အစုံ တရားဝင်တောင်းဆိုချက်ကို တင်သွင်းပါ

သယ်ယူပို့ဆောင်သူအား တောင်းဆိုမှုပမာဏ၊ တာဝန်ယူမှုအခြေခံနှင့် သက်ဆိုင်ရာကွန်ဗင်းရှင်း သို့မဟုတ် စာချုပ်အခြေအနေများကို ရည်ညွှန်းဖော်ပြထားသည့် ဖုံးစာတစ်စောင် ပါဝင်သည့် တရားဝင်တောင်းဆိုမှုတင်သွင်းချက်ကို တင်ပြရမည်။ ယခင်စစ်ဆေးရမည့်စာရင်းတွင် စာရွက်စာတမ်းအားလုံးကို ပူးတွဲပါ။ ဟိဂ်-ဗစ်စဘီစည်းမျဉ်းများအရ သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်သူအပေါ် တောင်းဆိုမှုကို ပို့ဆောင်ပြီး တစ်နှစ်အတွင်း သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်မှုပြုလုပ်သင့်သည့်ရက်စွဲတွင် စတင်ရမည်။ CMR အရ ကန့်သတ်ချက်ကာလမှာ သာမန်တောင်းဆိုမှုဖြစ်ပါက တစ်နှစ်ဖြစ်ပြီး၊ လိမ်လည်မှု သို့မဟုတ် တမင်တကာ မလျော်ကန်သောအပြုအမူကို ပြသနိုင်ပါက သုံးနှစ်ဖြစ်သည်။

အဆင့် ၅ — သင့်ကုန်စည်အာမခံကုမ္ပဏီထံ ပြိုင်တူတောင်းဆိုမှု

သင့်တွင် အန္တရာယ်အားလုံးပါဝင်သော ကုန်တင်အာမခံရှိပါက သင်၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၏ တောင်းဆိုချက်နှင့်အတူ အာမခံကုမ္ပဏီထံ သင်၏တောင်းဆိုချက်ကို တင်သွင်းနိုင်ပါသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် အာမခံကုမ္ပဏီများထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ငွေပေးချေလေ့ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် ချက်ချင်းငွေသားစီးဆင်းမှုအကူအညီကို ပေးနိုင်ပါသည်။ ထို့နောက် အာမခံကုမ္ပဏီသည် သင့်ကိုယ်စား တာဝန်ရှိသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အစားထိုးပေးပါသည်။ ၎င်းတို့၏ အစားထိုးလုပ်ဆောင်မှုသည် သင်၏ကိုယ်ပိုင်တောင်းဆိုမှုအချိန်ဇယားနှင့် ကိုက်ညီစေရန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဆက်သွယ်မှုအားလုံးကို ၎င်းတို့အား အသိပေးပါ။

အဆင့် ၆ — လိုအပ်ပါက တိုင်ကြားချက်ကို တိုးမြှင့်တင်ပြပါ သို့မဟုတ် တရားစွဲဆိုပါ

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီက တောင်းဆိုချက်ကို ငြင်းဆိုပါက သို့မဟုတ် သက်သေပြနိုင်သော ဆုံးရှုံးမှုထက် များစွာနိမ့်သော ဖြေရှင်းချက်ပေးပါက၊ နောက်တစ်ဆင့်မှာ ပါဝင်သည့်ပမာဏပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ယူရို ၁၀,၀၀၀ အောက် အမှုများအတွက် French Tribunal de Commerce (စီးပွားရေးတရားရုံး) သည် အတော်လေး လွယ်ကူသော ဖိုရမ်တစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ စနစ်တကျ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၏ မှားယွင်းမှုပါဝင်သည့် ပိုမိုကြီးမားသော အမှုများအတွက်၊ တရုတ်ပို့ကုန်အငြင်းပွားမှုများနှင့် ပြင်သစ်ကုန်သွယ်ရေးဥပဒေတွင် အတွေ့အကြုံရှိသော အထူးကုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဥပဒေကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ အကူအညီကို ရယူရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ဤအဆင့်သည် စာရွက်စာတမ်းပြည့်စုံမှု၊ အကြောင်းကြားစာ၏ မြန်ဆန်မှုနှင့် သင်၏ ကနဦးပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုမှတ်စု၏ တိကျမှုတို့နှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်ပါသည်။

 

မဟုတ်ရင် အသက်ဆုံးရှုံးစေတဲ့ အဖြစ်များတဲ့ အမှားများ

တရားဝင်တောင်းဆိုမှု ဆုံးရှုံးရခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ ဥပဒေရေးရာပြဿနာမဟုတ်ပါ။ တင်ပို့သူသည် မည်သည့်ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုများကိုမျှ မဖော်ပြဘဲ ပို့ဆောင်မှုပြေစာတွင် လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဤတစ်ခုတည်းသော လုပ်ဆောင်ချက်သည် CMR နှင့် ပြင်သစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဥပဒေ နှစ်ခုလုံးအောက်တွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို လက်ခံနိုင်သောအခြေအနေတွင် လက်ခံရရှိသည်ဟူသော ယူဆချက်ကို ဖန်တီးပေးသည်။ ထိုအချက်ပြီးနောက် ထိုအယူအဆကို မေ့ပစ်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ ပြင်သစ်နိုင်ငံတွင် သင်၏ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုများကို လက်ခံရရှိသူတိုင်းအား ပို့ဆောင်မှုပြေစာကို တရားဝင်စာရွက်စာတမ်းတစ်ခုအဖြစ် မမြင်ဘဲ မြင်အောင် လေ့ကျင့်ပေးပါ။

ဒုတိယအဖြစ်အများဆုံးပျက်ကွက်မှုမှာ ဖုံးကွယ်ထားသောပျက်စီးမှုအတွက် အကြောင်းကြားရမည့်ရက် လွတ်သွားခြင်းဖြစ်သည်။ ပို့ဆောင်မှုများစွာကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည့် ကော်ပိုရေးရှင်းတစ်ခုအတွက် ခုနစ်ရက်သည် မြန်ဆန်နိုင်ပါသည်။ CMR အရ ခုနစ်ရက်ကာလသည် ပျက်စီးမှုကို တွေ့ရှိခြင်းမဟုတ်ဘဲ ပို့ဆောင်ချိန်တွင် စတင်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းချခြင်းနှောင့်နှေးပါက (ကြီးမားသောပရိဘောဂ သို့မဟုတ် ပစ္စည်းကိရိယာများတွင် မကြာခဏဖြစ်လေ့ရှိသကဲ့သို့) အချိန်သည် ကုန်ဆုံးနေဆဲဖြစ်သည်။ ပို့ဆောင်ပြီး ၄၈ နာရီအတွင်း ဝင်လာသော အရွယ်အစားကြီးမားသော အထုပ်တစ်ခုစီကို စစ်ဆေးပြီး ဖြည်ပါ။

အာမခံနည်းပါးခြင်းသည် တောင်းဆိုမှုပြုလုပ်ချိန်တွင်သာ ထင်ရှားလာသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖြင့် တင်ပို့သော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များစွာသည် CIF အကျုံးဝင်မှုကို ရွေးချယ်ကြပြီး (များသောအားဖြင့် ပြေစာတန်ဖိုး၏ ၁၁၀ ရာခိုင်နှုန်း) အာမခံကုမ္ပဏီ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုလျော်ကြေးကို ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုနှင့် အာမခံထားသောတန်ဖိုးအချိုးဖြင့် တွက်ချက်သည်ကို မသိရှိကြပေ။ သင့်ကုန်ပစ္စည်းများကို ပြေစာတွင် လျှော့တွက်ထားပါက (ပြင်သစ်အကောက်ခွန်ဌာနသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ယူရို ၂.၅ ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိသောပစ္စည်းများကို လျှော့တွက်ခြင်းဖြင့် သိမ်းဆည်းသည့် ရန်လိုသောလုပ်ရပ်တစ်ခု) အာမခံထားသောတန်ဖိုးသည် အန္တရာယ်အားလုံးအကျုံးဝင်သည့်တိုင် သင့်အမှန်တကယ်ဆုံးရှုံးမှုကို ကာမိရန် အလွန်နည်းပါးနေနိုင်သည်။

သိသာထင်ရှားသော်လည်း သိပ်မသိသာသော အမှားတစ်ခုမှာ ဆုံးရှုံးမှုကို လျော့ပါးစေခြင်း မပြုခြင်း ဖြစ်သည်။ ကုန်စည်အာမခံစာချုပ်အများစုနှင့် ပြင်သစ်အရပ်ဘက်ဥပဒေ၏ ကျယ်ပြန့်သောစည်းမျဉ်းများအရ၊ တောင်းဆိုသူသည် တွေ့ရှိပြီးသည်နှင့် နောက်ထပ်ထိခိုက်မှုကို လျော့ပါးစေရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ခြေလှမ်းများ လုပ်ဆောင်ရမည်။ ပျက်စီးနေသောပစ္စည်းများကို မဖော်ပြခြင်း၊ ယာယီသိုလှောင်မှု မပြုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသောပစ္စည်းကို ဆက်လက်အသုံးပြုခြင်းသည် ပြန်လည်ရယူခြင်းကို ကန့်သတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖယ်ရှားပစ်ခြင်း ဖြစ်လိမ့်မည်။

 

Topway Shipping သည် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုများကို ဖောက်သည်များကို ကာကွယ်ရန် မည်သို့ဖွဲ့စည်းထားသည်

၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံ ရှန်ကျန်းမြို့တွင် အခြေစိုက်သည့် Topway Shipping သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များ ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသည်။ ကုမ္ပဏီသည် တရုတ်မှ ဥရောပသို့ အရွယ်အစားကြီးမားသောနှင့် အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ အထူးလိုအပ်ချက်များကြောင့် ၎င်း၏နာမည်ကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလျှင် မက်ထရစ်တန် ၈ တန်အောက်၊ အနားတစ်ဖက်လျှင် ၈ မီတာအောက်နှင့် အမြင့် ၂.၅၇ မီတာအောက်ရှိသော အရာဝတ္ထုများဟု အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုထားသည်။

ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုတောင်းဆိုမှုတွင် Topway Shipping နှင့် ကွာခြားချက်မှာ ဝန်ဆောင်မှုလွှမ်းခြုံမှု၏ အကျယ်အဝန်းသာမက - ပထမအဆင့် ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ ပြည်ပသို့ပါ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ သိုလှောင်ရုံEU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးမှ နောက်ဆုံးမိနစ်အထိ ပို့ဆောင်ခြင်းအထိ - သို့သော် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုများကို ကွင်းဆက်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ပို့ဆောင်မှုတွင် ပျက်စီးမှုတွေ့ရှိပါက၊ ခြေရာခံမှတ်တမ်းကို မည်သည့်ခြေထောက်ကြောင့် အများဆုံးဖြစ်ပွားနိုင်ဖွယ်ရှိသည်ကို ဖော်ထုတ်ရန် အသုံးပြုနိုင်ပြီး ပြင်သစ်ဥပဒေအရ ဘက်စုံတာဝန်ယူမှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပို့ဆောင်မှုကို အပြည့်အဝ မြင်သာစွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပါသည်။

Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများအားလုံးမှ Le Havre၊ Marseille နှင့် အခြားဥရောပနေရာများအားလုံးသို့ FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပေးဆောင်ပါသည်။ မူပိုင်ခွင့်တင်ထားသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစနစ်သည် ဖောက်သည်များအား မှာယူမှုများကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ခြေရာခံနိုင်စေပြီး ဂိုဒေါင်တွင် ကောက်ယူခြင်းမှ ပို့ဆောင်ချိန်တွင် လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်းအထိ စဉ်ဆက်မပြတ် စာရင်းစစ်မှတ်တမ်းကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ထိုလမ်းကြောင်းသည် စွပ်စွဲချက်များကို အားကောင်းစေပြီး ပြေလည်မှုကို ရှေ့ဆက်စေသည့် ခေတ်ပြိုင်ပစ္စည်းအမျိုးအစားဖြစ်သည်။

Topway Shipping သည် ပြင်သစ်သို့ DDP တင်ပို့သည့် ဖောက်သည်များအတွက် EU အဖွဲ့ဝင် ၂၅ နိုင်ငံတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးကိုလည်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ၎င်းသည် သီးခြားဒေသခံအေးဂျင့်တစ်ဦးမှ ရှင်းလင်းရေးပြုလုပ်သည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် စာရွက်စာတမ်းကွာဟချက်များကို ရှောင်ရှားပေးသည်။ ဥရောပစစ်ဆေးရေးအဖွဲ့အစည်းများနှင့် ၎င်း၏ဆက်ဆံရေးနှင့် CMR တောင်းဆိုမှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် ပြင်သစ် Code des Transports စံနှုန်းများဆိုင်ရာ ဗဟုသုတအပေါ် အခြေခံ၍ ကုမ္ပဏီ၏ ညှိနှိုင်းထားသော တင်သွင်းမှုညွှန်ကြားချက်များကို ပျက်စီးမှုဖြစ်ပွားပါက ၎င်း၏တောင်းဆိုမှုအကူအညီပေးရေးလုပ်ငန်းစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် အသုံးပြုပါသည်။

ကုမ္ပဏီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ဒေတာသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ညွှန်ပြသည်- ၎င်းတို့၏ဒေတာစုတွင် DDP ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု ၉၁ ရာခိုင်နှုန်းသည် ၄၅ ရက်မှ ၅၅ ရက်အတွင်း ပြီးဆုံးပြီး ၂ ရာခိုင်နှုန်းသာ ၆၅ ရက်ထက်ပိုကြာသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်၏ ဤပုံမှန်ဖြစ်မှုသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအကဲဖြတ်ခြင်းကို ရှုပ်ထွေးစေသော ရှုပ်ထွေးမှုကို လျော့နည်းစေသည် - ထုတ်ကုန်သယ်ယူပို့ဆောင်မှုကို ကောင်းစွာမှတ်တမ်းတင်ထားပြီး အချိန်ကိုက်ပါက ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု၏တည်နေရာကို ကျဉ်းမြောင်းစေရန် ပိုမိုလွယ်ကူလာပါသည်။

 

ကောက်ချက်

တရုတ်နှင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံအကြား ပျက်စီးနေသော တင်ပို့မှုတောင်းဆိုမှုကို ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် တစ်ဆင့်တည်းသော လုပ်ငန်းစဉ်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အနည်းဆုံး ဥပဒေဘောင်သုံးခုအောက်တွင် ကျရောက်သည့် အချိန်ကို အလေးထားသော လုပ်ဆောင်ချက်များဖြစ်ပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အထောက်အထားလိုအပ်ချက်များနှင့် တာဝန်ယူမှုကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ဆုံးရှုံးမှုများကို ပြန်လည်ရယူသော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် တောင်းဆိုမှုမပေါ်ပေါက်မီ ပြင်ဆင်ထားသူများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် သင့်လျော်သော အန္တရာယ်အားလုံးပါဝင်သော ကုန်စည်အာမခံရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ လက်ခံအဖွဲ့များကို ပို့ဆောင်မှုအခြေအနေများကို တိကျစွာ မှတ်တမ်းတင်ရန် လေ့ကျင့်ပေးသည်။ တာဝန်ယူမှုတာဝန်ပေးအပ်ခြင်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်စေသည့် အစမှအဆုံး မြင်သာမှုမျိုးရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များနှင့် ၎င်းတို့ လုပ်ဆောင်ကြသည်။

၂၀၂၅ ခုနှစ်မှ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွင်း ဥပဒေရေးရာပတ်ဝန်းကျင်သည် ပိုမိုခက်ခဲလာခဲ့သည်။ ပြင်သစ်အကောက်ခွန်ကြီးကြပ်မှုသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုတက်ကြွလာသည်။ EU ကုန်စည်အာမခံစည်းမျဉ်းများသည် ပိုမိုတင်းကျပ်လာသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် အကျိုးသက်ရောက်သော မွန်ထရီရယ်သဘောတူညီချက်အရ တာဝန်ယူမှုမြင့်တက်လာခြင်းသည် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတောင်းဆိုမှုများအတွက် ညီမျှခြင်းကို ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှုများထဲမှ မည်သည့်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမျှ တောင်းဆိုမှုများကို တုံ့ပြန်ကိုင်တွယ်နေသော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးအတွက် မည်သည့်အကူအညီမျှ မရှိပါ။

ဤလမ်းညွှန်တွင်ပါရှိသော လက်တွေ့ကျသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ—ချက်ချင်းပေးပို့သည့် စာရွက်စာတမ်းများ၊ ခုနစ်ရက်ကြာ ဖုံးကွယ်ထားသော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု အကြောင်းကြားစာ၊ အပြိုင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် အာမခံကုမ္ပဏီများ၏ တောင်းဆိုမှုများ၊ လွတ်လပ်သော စစ်တမ်းကောက်ယူမှုနှင့် ပြည့်စုံသော စာရွက်စာတမ်းအထုပ်များ—သည် ပုံမှန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခု ဖြစ်လာသည်နှင့် လုပ်ဆောင်ရန် မခက်ခဲပါ။ ၎င်းတို့ကို စနစ်တကျရယူခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ စျေးသက်သာပါသည်။ ဤအရာမှားယွင်းခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်—လွဲချော်သွားသော နောက်ဆုံးရက်တွင် ဂဏန်းငါးလုံးတန် တောင်းဆိုမှုကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည့် မည်သည့်တင်ပို့သူမဆို သက်သေခံနိုင်သည့်အတိုင်း—အလွန်များပြားပါသည်။

တရုတ်နိုင်ငံမှ ပြင်သစ်နိုင်ငံသို့ ကြီးမားသောနှင့် အရွယ်အစားကြီးမားသော ထုတ်ကုန်များကို ပို့ဆောင်နေပါသလား။ သင်၏လက်ရှိထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုတာဝန်ယူမှုကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည်ကို စစ်ဆေးလိုပါသလား။ Topway Shipping သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖွဲ့စည်းပုံနှင့် တောင်းဆိုမှုအသင့်ဖြစ်မှုဆိုင်ရာ တိုင်ပင်ဆွေးနွေးမှုအတွက် ဖွင့်လှစ်ထားပါသည်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက် www.topwayshipping.com သို့ ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပါ။

 

ေမးေလ့ရွိသည့္ေမးခြန္းမ်ား

 

မေး- ပြင်သစ်နိုင်ငံသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုတောင်းဆိုမှု တင်သွင်းရန် အချိန်မည်မျှကြာမည်နည်း။

A: Hague-Visby စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် မြင်သာသော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများအတွက်၊ ပို့ဆောင်ချိန်တွင် သင်္ဘောတင်ဆောင်ခကို ကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားသင့်သည်။ ဖုံးကွယ်ထားသော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုကို ပို့ဆောင်ပြီး သုံးရက်အတွင်း ရေးသားတင်ပြရမည်။ တောင်းဆိုမှုကို ပို့ဆောင်ပြီး ၁ နှစ်အတွင်း သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ရန် မျှော်မှန်းထားသည့်ရက်စွဲ မည်သည့်ရက်ထက်စော၍ တောင်းဆိုရမည်။ ပြင်သစ်နိုင်ငံ၏ ကုန်းလမ်းခရီးမှာ CMR ဖြစ်ပြီး ခုနစ်ရက်အတွင်း ဖုံးကွယ်ထားသော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုကို ရေးသားအကြောင်းကြားရန် လိုအပ်ပါသည်။

 

မေး- ကျွန်ုပ်၏ တောင်းဆိုခွင့်အတွက် 'DDP double-cleared delivery' ဆိုတာ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။

A: DDP (Delivered Duty Paid) ဆိုသည်မှာ ကုန်ပစ္စည်းများကို အကောက်ခွန်မှတစ်ဆင့် ရှင်းလင်းပြီး ဝယ်ယူသူ၏ အဆောက်အအုံသို့ ပို့ဆောင်သည်အထိ ရောင်းချသူသည် တာဝန်ရှိသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ခရီးစဉ်တစ်ခုလုံး၏ အန္တရာယ်ကို ရောင်းချသူသည် သယ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု တောင်းဆိုမှုသည် ဖောက်သည်မဟုတ်ဘဲ ရောင်းချသူနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုပေးသူအကြားတွင် ရှိသည်။ သို့သော် ဝယ်ယူသူသည် DDP ကုန်ပစ္စည်းများကို လက်ခံရရှိသည့်တိုင် ဝယ်ယူသူသည် ပို့ဆောင်ချိန်တွင် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုကို မှတ်တမ်းတင်ထားသင့်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဝယ်ယူသူ၏ မှတ်တမ်းများသည် ရောင်းချသူ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပေါ် တောင်းဆိုမှုကို ထောက်ခံသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

 

မေး- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၏ တာဝန်ယူမှုသည် ကျွန်ုပ်၏ ကုန်သွယ်မှုဆုံးရှုံးမှုအားလုံးကို ကာမိပါသလား။

A: တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် တန်ဖိုးအလွန်နည်းသော ကုန်စည်များ မရှိပါက အလွန်ဖြစ်နိုင်ခြေနည်းပါသည်။ CMR သည် ကုန်းလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် တာဝန်ယူမှုကို တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် SDR ၈.၃၃ (တစ်ကီလိုလျှင် ယူရို ၁၀-၁၁ ခန့်) အထိ ကန့်သတ်ထားသည်။ The Hague-Visby ကန့်သတ်ချက်များလည်း ကန့်သတ်ထားသည်။ အလေးချိန်နှင့်တန်ဖိုး ပိုများသော ပစ္စည်းများ - ပရိဘောဂ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ လေ့ကျင့်ခန်းပစ္စည်းများ - အတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတာဝန်ယူမှုနှင့် ကုန်သွယ်မှုတန်ဖိုးအကြား ကွာခြားချက်မှာ ကြီးမားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ကြီးမားသောကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအတွက် သီးခြားအန္တရာယ်အားလုံးပါဝင်သော ကုန်စည်အာမခံသည် အရေးကြီးပါသည်။

 

မေး- ဘယ်ခြေထောက်မှာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခဲ့တယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်/ကျွန်မ မသိရင် ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။

A: ပြင်သစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဥပဒေ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအပိုင်းကို သင်ရှာမတွေ့ပါက ခရီးစဉ်တစ်ခုလုံးအတွက် စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီကို တောင်းဆိုနိုင်ပါသည်။ ထို့နောက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီသည် တာဝန်ရှိသော လက်အောက်ခံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီထံမှ ထည့်ဝင်ငွေရရှိရန် အခွင့်အရေးရှိနိုင်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သင်၏ကုန်စည်အာမခံကုမ္ပဏီကိုလည်း သင်တင်သွင်းသင့်သည် - အာမခံကုမ္ပဏီများသည် စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်းနှင့် လက်အောက်ခံလုပ်ဆောင်ခြင်းတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အပြစ်ရှိသူကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် လိုက်လံရှာဖွေနေစဉ်တွင် သင့်နှင့်အတူ ပြေလည်အောင် ဖြေရှင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။

 

မေး- ပျက်စီးမှုကို တွေ့ရှိပြီးနောက် Topway Shipping က တောင်းဆိုမှုလုပ်ငန်းစဉ်မှာ ကူညီပေးနိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ Topway Shipping ရဲ့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဝန်ထမ်းတွေက သင့်ရဲ့တောင်းဆိုမှုကို ကူညီပေးဖို့၊ သင့်ရဲ့ကုန်စည်ခြေရာခံမှတ်တမ်းတွေကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုခွင့်ပေးဖို့၊ ဥရောပစစ်ဆေးရေးအေဂျင်စီတွေနဲ့ ဆက်သွယ်ပြီး ဖိုင်တင်ရမယ့်လိုအပ်ချက်တွေကို အကြံပေးဖို့ အသင့်ရှိနေပါတယ်။ Topway Shipping ဟာ ​​တရုတ်ဂိုဒေါင်မှာ လာယူတာကနေ EU မှာ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုအထိ တင်ပို့မှုအများစုရဲ့ ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးအတွက် တာဝန်ရှိလေ့ရှိတာကြောင့် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးနေရာကို ဆုံးဖြတ်ဖို့နဲ့ သက်ဆိုင်ရာပါတီဆီကို တရားဝင်တောင်းဆိုမှုကို လမ်းညွှန်ပေးဖို့ အကောင်းဆုံးနေရာမှာ ရှိနေလေ့ရှိပါတယ်။