တရုတ်နိုင်ငံမှ အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများကို မည်သို့တင်ပို့ရမည်နှင့် မည်သည့်ဆိပ်ကမ်းများက ၎င်းတို့ကို အမှန်တကယ်လက်ခံမည်နည်း

 

နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း လုံးဝတရားဝင်ပြီး အကျိုးရှိတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေနဲ့ ပြည့်နေတဲ့ ကွန်တိန်နာထောင်ပေါင်းများစွာကို တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွေကနေ ငြင်းပယ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခုရှိပါတယ်။ ထုတ်ကုန်ရဲ့ တစ်နေရာရာမှာ ဘက်ထရီ၊ အေရိုဆော၊ ကော်စတစ်အရည် ဒါမှမဟုတ် စာရွက်စာတမ်းမှာ မပါရှိတဲ့ ဓာတုဒြပ်ပေါင်းတစ်ခု ပါဝင်ပါတယ်။ တရုတ်နိုင်ငံကနေ အန္တရာယ်ရှိတဲ့ ပစ္စည်းတွေကို တင်ပို့ဖို့ဆိုတာ ဘွတ်ကင်ပုံစံမှာ အမှန်ခြစ်ပေးရုံနဲ့ မပြီးပါဘူး။ ဒါဟာ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်း၊ ထုပ်ပိုးခြင်းနဲ့ — လျှော့တွက်ခံရဆုံးအပိုင်း — သင်အသုံးပြုဖို့ စီစဉ်ထားတဲ့ ဆိပ်ကမ်းနဲ့ ဆိပ်ကမ်းရဲ့ သီးခြားမူဝါဒတွေ ပါဝင်တဲ့ အလွှာတွေနဲ့ လိုက်နာမှုလေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုပါ။

ဒီလမ်းညွှန်ချက်က သင့်ရဲ့ အန္တရာယ်ရှိသောကုန်စည် ကုန်ပစ္စည်းများကို အလွယ်တကူ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ခြံဝင်းထဲတွင် ရပ်နားထားခြင်းက demurrage အခကြေးငွေများ မြင့်တက်စေခြင်းနှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများသည် ထိန်းချုပ်ထားသော ကုန်စည်များကို ကိုင်တွယ်ရန် လက်တွေ့တွင် ပိုမိုပွင့်လင်းလာခြင်း ရှိ၊ မရှိတို့ ဖြစ်သည်။

အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်စည်များသည် အခြားကုန်စည်အမျိုးအစားများထက် အဘယ်ကြောင့် ပိုမိုငြင်းပယ်ခံရသနည်း

မူရင်းနေရာတွင် ကုန်ပစ္စည်းငြင်းပယ်ခံရမှုအများစုသည် ထုတ်ကုန်ကိုယ်တိုင်နှင့် အမှန်တကယ်သက်ဆိုင်သည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် စာရွက်စာတမ်းတွင်ဖော်ပြထားသောအရာနှင့် ဆိပ်ကမ်း၊ ဂိတ် သို့မဟုတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနက မည်သည့်နေ့တွင်မဆို လက်ခံလိုသည့်အရာအကြား ကွာခြားချက်နှင့်ပတ်သက်ပါသည်။ နိုင်ငံတကာစည်းမျဉ်းစာအုပ်များအရ ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုသည် လုံးဝတရားဝင်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း အန္တရာယ်အမျိုးအစားအတွက် သတ်မှတ်ထားသော သိုလှောင်မှုအမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်ရှိသွားသောကြောင့် သို့မဟုတ် နိုင်ငံတွင်း အခြားနေရာများတွင် မဆက်စပ်သောဖြစ်ရပ်တစ်ခုအပြီးတွင် ဒေသတွင်းဘေးကင်းရေးလှုပ်ရှားမှုတစ်ခုက ယာယီလက်ခံမှုကို တင်းကျပ်လိုက်သောကြောင့် ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းခံရနိုင်သည်။

အဓိက ဖုံးကွယ်ထားသော အချက်တစ်ခုမှာ ဆိပ်ကမ်း၏ စွမ်းရည်ဖြစ်သည်။ သဟဇာတမဖြစ်သော ဓာတုပစ္စည်းများမှ သီးခြားခွဲထုတ်ထားသော အန္တရာယ်ရှိသော ထုတ်ကုန်များကို သိမ်းဆည်းရန် နေရာအကန့်အသတ်ရှိပြီး ၎င်းတို့ကို ကွန်တိန်နာဝင်းထဲတွင် မည်သည့်နေရာတွင်မျှ ပုံထား၍မရပါ။ သင်္ဘောတင်ဆောင်မှု မြင့်မားသောရာသီများတွင် ဆိပ်ကမ်း၏ DG ဝင်း ပြည့်နေသည့်အခါ ကြိုတင်မှာယူမှုများကို တစ်ခါတစ်ရံ ရပ်ဆိုင်းထားခြင်း သို့မဟုတ် ရက်အနည်းငယ်ကြိုတင်အကြောင်းကြားခြင်းဖြင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းများ ပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။

ပထမဆုံးအကြိမ် တင်ပို့သူများကို အမြဲတမ်း ထောင်ချောက်ဆင်သည့် စာရွက်စာတမ်း ထောင်ချောက်လည်း ရှိပါသည်။ ပုံမှန်ကုန်စည်နှင့်တူသည့် အရာတစ်ခု - ဘက်ထရီပါသော အသားအရေထိန်းသိမ်းမှု ကိရိယာတစ်ခု၊ ပျံ့လွင့်လွယ်သော လောင်စာဆီပါသော သန့်ရှင်းရေးပစ္စည်းတစ်ခု၊ ပျော်ရည်ပုလင်းငယ်ပါသော နမူနာကိရိယာတစ်ခု - တစ်စုံတစ်ယောက်သည် SDS ကို အမှန်တကယ်ဖတ်လိုက်သည်နှင့် သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲသည့်အမှတ်ကို စစ်ဆေးလိုက်သည်နှင့် အသက်အန္တရာယ်ရှိသော ထုတ်ကုန်များအဖြစ်သို့ တိတ်တဆိတ်ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။ ထိုအမျိုးအစားကို စောစောစီးစီး မခွဲခြားပါက နောက်ပိုင်းတွင် ဘွတ်ကင်ငြင်းပယ်ခံရခြင်း သို့မဟုတ် ပိုဆိုးသည်မှာ ဂိတ်တွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို သိမ်းဆည်းထားခြင်းအဖြစ် ပေါ်လာလိမ့်မည်။

စည်းမျဉ်းစာအုပ်အစုအဝေး- IMDG၊ IATA နှင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပြည်တွင်းအလွှာ

ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုများသည် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်းမှ ထုတ်ပြန်ပြီး SOLAS စာချုပ်တွင် လိုအပ်သော အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရေကြောင်းအန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများ ကုဒ်၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့တွင် ၂၀၂၄ ခုနှစ် ထုတ်ဝေမှုဖြစ်သည့် ပြင်ဆင်ချက် ၄၂-၂၄ သည် တစ်ခုတည်းသော မဖြစ်မနေ စံနှုန်းဖြစ်လာပြီး ယခင်ထုတ်ဝေမှုကို အပြည့်အဝ အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီကုန်စည်အတွက် UN နံပါတ်ဖွဲ့စည်းပုံအသစ်များကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များ တိုးလာခြင်းနှင့် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ဘက်ထရီများ၊ ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး ထုတ်ကုန်များနှင့် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး ယာဉ်များကို သီးခြားစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ အမျိုးအစားများအဖြစ် ပိုင်းခြားခဲ့သည်။ လေကြောင်းကုန်တင် ကို နှစ်စဉ်ပြင်ဆင်သည့် IATA အန္တရာယ်ရှိသောကုန်စည်စည်းမျဉ်းများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ လက်ရှိ ၆၇ ကြိမ်မြောက်ဗားရှင်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်ကုန်အထိ တင်ပို့မှုများကို ထိန်းချုပ်မည်ဖြစ်သည်။

၎င်းတို့နှစ်ခုလုံး၏ထိပ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ကိုယ်ပိုင်ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံရှိပြီး စက်ရုံမှဆိပ်ကမ်းသို့ ကုန်းလမ်းဖြင့် အန္တရာယ်ရှိသောပစ္စည်းများကို မည်သို့သယ်ယူပို့ဆောင်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ဒေသတွင်းကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် စည်းမျဉ်းများသည် ပြည်နယ်နှင့်မြို့အလိုက်ကွဲပြားပြီး အထူးသဖြင့် သမိုင်းဝင်ဖြစ်ရပ်များ၏ နှစ်ပတ်လည်နေ့များ သို့မဟုတ် ဒေသန္တရအာဏာပိုင်များက ဘေးကင်းရေးစစ်ဆေးမှုလှုပ်ရှားမှုများလုပ်ဆောင်နေသည့်ကာလများတွင် ရုတ်တရက်တင်းကျပ်နိုင်သည်။ နိုင်ငံတကာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် စက္ကူပေါ်တွင် အပြည့်အဝလိုက်နာသော အထုပ်တစ်ခုပင် တရုတ်နိုင်ငံအတွင်းရှိ ထရပ်ကားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပိုင်းသည် ကောက်ယူမှုအချိန်ဇယား၊ လမ်းကြောင်း သို့မဟုတ် ယာဉ်ခွင့်ပြုချက်များအတွက် ဒေသန္တရစံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီပါက ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။

ဤအဆင့်သုံးဆင့်ဖြစ်သည့် IMDG၊ IATA နှင့် ပြည်တွင်းတရုတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစည်းမျဉ်းများအနက် တစ်ခုမျှ သီးခြားစီလုပ်ဆောင်ခြင်းမရှိပါ။ ကွန်တိန်နာကို ဆိပ်ကမ်းသို့ ရွှေ့ပြောင်းခဲ့သော ထရပ်ကားသည် ထိုလမ်းကြောင်းတွင် ထိုအန္တရာယ်အမျိုးအစားကို သယ်ဆောင်ခွင့်မရှိပါက လိုက်နာသော ပို့ကုန်ကြေငြာချက်ရှိခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ။

အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းသည် ဦးစားပေးဖြစ်သည်- ကုလသမဂ္ဂနံပါတ်နှင့် သင့်လျော်သော ပို့ဆောင်ရေးအမည်

တခြားဘာမှမလုပ်ခင်—ဘွတ်ကင်မလုပ်ခင်၊ ထုပ်ပိုးမလုပ်ခင်၊ နှုန်းထားတွေအကြောင်း forwarder နဲ့ စကားမပြောခင်—ကုန်ပစ္စည်းတွေဟာ UN နံပါတ်နဲ့ သင့်တော်တဲ့ ပို့ဆောင်ရေးအမည် လိုအပ်ပါတယ်။ ဒီအချက်နှစ်ချက်က အရာအားလုံးကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါတယ်- ထုပ်ပိုးမှုညွှန်ကြားချက် သက်ရောက်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ ဘူးပေါ်မှာ ဘယ်လိုတံဆိပ်တွေ ပါလဲ၊ ပို့ဆောင်မှုဟာ ချောမွေ့တဲ့ အရေအတွက် ကန့်သတ်ခြင်း ဒါမှမဟုတ် ကင်းလွတ်တဲ့ အရေအတွက် စည်းမျဉ်းတွေအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ နဲ့ ဘယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတွေက ဘွတ်ကင်ကို လက်ခံမှာလဲ။

ဒီနေရာမှာ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစုက ပါဝင်ပတ်သက်တဲ့အလုပ်ကို မှားယွင်းစွာ ဆုံးဖြတ်ကြပါတယ်။ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းဆိုတာ ထုတ်ကုန်ရဲ့ပုံပန်းသဏ္ဌာန်ကို အခြေခံပြီး ခန့်မှန်းတာမျိုးမဟုတ်ဘဲ SDS၊ စမ်းသပ်ဒေတာနဲ့ တချို့အခြေအနေတွေမှာ တိုက်ရိုက်ဓာတုဗေဒခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအပေါ် အခြေခံတဲ့ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုပါ။ စက်ရုံကြမ်းပြင်မှာ ဓာတုဗေဒအနည်းငယ်ကွဲပြားတဲ့ ဒါမှမဟုတ် အားသွင်းမှုအခြေအနေဆက်တင်များပါတဲ့ ကွဲပြားတဲ့ လီသီယမ်ဘက်ထရီထုပ်နှစ်ခုလိုမျိုး ထုတ်ကုန်နှစ်ခုမှာ သီးခြား UN နံပါတ်တွေနဲ့ ထုပ်ပိုးမှုလိုအပ်ချက်တွေ ကွဲပြားနိုင်ပါတယ်။

ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် ဤနယ်ပယ်မည်မျှလျင်မြန်စွာ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာပုံကို ပြသသည့် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် UN နံပါတ်များကို မကြာသေးမီကမှ ပြဋ္ဌာန်းခဲ့ပြီး လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များနှင့် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည့်အတိုင်း ဆက်လက်ခွဲခြားသော တင်ပို့သူများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ၏ စစ်ဆေးရေးစနစ်များကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်သောအခါ ငြင်းပယ်ခံရသည့် ကြိုတင်မှာယူမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။

စာရွက်စာတမ်းလမ်းကြောင်း- ဘွတ်ကင်လုပ်တဲ့အခါ ဘာတွေကို တကယ်စစ်ဆေးခံရလဲ

ဒါကြောင့် စာရွက်စာတမ်းတွေကို ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်း ရဖို့ တကယ့်နောက်ဆုံးရက်က ဂိတ်ဝင်ရက်မဟုတ်ဘဲ ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်ပါ။ ကွန်တိန်နာ ဆိပ်ကမ်းဂိတ်ကို မရောက်ခင်မှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားတွေနဲ့ ဆိပ်ကမ်းတွေက အန္တရာယ်ရှိတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းစာရွက်စာတမ်းတွေကို ပိုမိုစစ်ဆေးလာကြပါတယ်။ အောက်ကဇယားမှာ တရုတ်နိုင်ငံကနေ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဘွတ်ကင်တွေမှာ အဖြစ်အများဆုံး စာရွက်စာတမ်းတွေကို ပြသထားပါတယ်။

စာရွက်စာတမ်း	၎င်းသည် အဘယ်အရာကို တည်ထောင်သနည်း
ဘေးကင်းရေးဒေတာစာရွက် (SDS)	အပိုင်း ၁၄ တွင် ရည်ညွှန်းထားသော GHS အန္တရာယ်ခွဲခြားမှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အချက်အလက်များ အပါအဝင် ထုတ်ကုန်အတွက် အပိုင်း ၁၆ ပိုင်းပါ နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေခံ။
အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်စည်ကြေညာစာတမ်း	ပင်လယ်ရေကြောင်းအတွက် IMDG သို့မဟုတ် လေကြောင်းအတွက် IATA ပုံစံအရ ကုန်ပစ္စည်းကို အမျိုးအစားခွဲခြား၊ ထုပ်ပိုး၊ အမှတ်အသားပြုပြီး တံဆိပ်ကပ်ထားကြောင်း အတည်ပြုသည့် တင်ပို့သူလက်မှတ်ရေးထိုးသည့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်။ DG အသိအမှတ်ပြု ဝန်ထမ်းများသာ လက်မှတ်ရေးထိုးနိုင်သည်။
UN38.3 စမ်းသပ်မှုအကျဉ်းချုပ်	လီသီယမ်နှင့် ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရန်အတွက် လိုအပ်ပြီး၊ ဆဲလ်များ သို့မဟုတ် အထုပ်များသည် အမြင့်၊ အပူလည်ပတ်မှု၊ တုန်ခါမှု၊ ရှော့ခ်နှင့် အခြားအရာများ အပါအဝင် မဖြစ်မနေ စစ်ဆေးရမည့် စမ်းသပ်မှု ရှစ်ခုကို အောင်မြင်ကြောင်း အတည်ပြုပါသည်။
ကွန်တိန်နာ/ယာဉ်ထုပ်ပိုးမှုလက်မှတ်	IMDG ခွဲခြားမှုစည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ ကွန်တိန်နာကို ထည့်သွင်းထားကြောင်း အတည်ပြုပြီး၊ သဟဇာတမဖြစ်သော အရာများကို သေတ္တာအတွင်းတွင် သီးခြားစီထားရှိခြင်း။
အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတုဗေဒ ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း အစီရင်ခံစာ	အသိအမှတ်ပြု ပြင်ပဓာတ်ခွဲခန်းမှ ထုတ်ပေးသော အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပိုမိုတောင်းဆိုလာကြပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် သင်္ဘောရောက်ရှိချိန်မတိုင်မီ သတ်မှတ်ထားသော နာရီအရေအတွက်တွင် ပေးပို့ရလေ့ရှိသည်။

 

လီသီယမ်ဘက်ထရီ မှတ်တမ်းများကို အပိုစစ်ဆေးခြင်း ပြုလုပ်

အန္တရာယ်အမျိုးအစားအားလုံးထဲမှာ ဘက်ထရီကုန်ပစ္စည်းတွေဟာ အစစ်ဆေးခံရဆုံးဖြစ်ပြီး လီသီယမ်ဘက်ထရီ မီးလောင်မှုစတင်တာနဲ့ ငြိမ်းသတ်ဖို့ခက်ခဲပါတယ်။ အဖြစ်များတဲ့ SDS နဲ့ DG ကြေငြာချက်အပြင်၊ အသိအမှတ်ပြုထားတဲ့ ဓာတ်ခွဲခန်းကနေ UN38.3 စမ်းသပ်မှုအကျဉ်းချုပ်၊ ကြေငြာထားတဲ့ ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံနဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ ထုပ်ပိုးမှုလက်မှတ်နဲ့ တစ်ခါတစ်ရံမှာ အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှု အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် ဒါမှမဟုတ် စက်ရုံရဲ့ ထုတ်လုပ်မှုရက်စွဲအပိုင်းအခြားလိုမျိုး အပိုထုတ်လုပ်မှုအချက်အလက်တွေကို ပေးရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါတွေအားလုံးက တစ်ဖက်သတ်မဟုတ်ပါဘူး။ ဘက်ထရီကြေငြာချက်မှာ ဖော်ပြထားတဲ့အရာနဲ့ ကတ်ထူပုံးထဲမှာ တကယ်ထည့်ထားတဲ့အရာကြား ကွဲလွဲမှုတွေကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားတွေဟာ အရင်က မီးလောင်ဒဏ်ရာရခဲ့ဖူးပြီး အခုအခါမှာတော့ အဲဒီကွာဟချက်ကို ဖမ်းမိဖို့အတွက် အပိုစစ်ဆေးမှုတွေ ထပ်လုပ်လာပါတယ်။

DG Cargo ၏ ထုပ်ပိုးခြင်း၊ တံဆိပ်ကပ်ခြင်းနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လက်တွေ့ဘဝ

ကောင်းမွန်သော စာရွက်စာတမ်းများသည် အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော ထုပ်ပိုးမှုကို မဖြည့်ဆည်းပေးပါ။ အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အပြင်ဘက်ထုပ်ပိုးမှုကို မှန်ကန်သော UN နံပါတ်၊ သင့်လျော်သော ပို့ဆောင်ရေးအမည်၊ မှန်ကန်သော အန္တရာယ်အမျိုးအစား စိန်နှင့် ဘက်ထရီတင်ပို့မှုများတွင် ယခုအခါ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းကုန်စည်များအတွက်လည်း အကျုံးဝင်သည့် လီသီယမ်ဘက်ထရီကိုင်တွယ်မှု အမှတ်အသားဖြင့် အမှတ်အသားပြုရမည်။ အညွှန်းများသည် ထုပ်ပိုးမှု၏ အနည်းဆုံး ဆန့်ကျင်ဘက်နှစ်ဖက်တွင် ရှင်းလင်းပြတ်သားစွာ ဖတ်ရှုနိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ကွန်တိန်နာတင် DG ကုန်စည်များအတွက် ဆိုင်းဘုတ်များသည် သေတ္တာ၏ မျက်နှာပြင်တစ်ခုတည်းတွင်မဟုတ်ဘဲ များစွာသော မျက်နှာပြင်များတွင် ရှိရမည်။

အညွှန်းကပ်ခြင်းသည် ခွဲခြားခြင်းကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးပါသည်။ သဟဇာတမဖြစ်သော ဒြပ်ပေါင်းများကို ကွန်တိန်နာတစ်ခုတည်းတွင် အတူတကွ သယ်ဆောင်၍မရပါ။ IMDG ကုဒ်တွင် မည်သည့်အန္တရာယ်အမျိုးအစားများ အတူတကွ ရှိနိုင်သည်နှင့် မရှိနိုင်သည်ကို သိရှိနိုင်ရန် အသေးစိတ်ခွဲခြားမှုဇယားတစ်ခု ပါရှိသည်။ DG ကုန်စည်များအတွက် ကွန်တိန်နာကို ပုံမှန်စက်ရုံတင်ဆောင်သည့် ဆိပ်ခံတံတားတွင် မဟုတ်ဘဲ အကောက်ခွန်ထိန်းချုပ်ထားသော ဂိုဒေါင်တွင် ထည့်သွင်းရလေ့ရှိပြီး တံခါးများမပိတ်မီ ကွန်တိန်နာအတွင်းပိုင်း၊ အညွှန်းအားလုံးနှင့် တံဆိပ်နံပါတ်တို့၏ ဓာတ်ပုံများကို ရိုက်ယူထားသင့်သည်။ ကုန်စည်ပျက်စီးမှုအတွက် တောင်းဆိုမှု သို့မဟုတ် လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ အငြင်းပွားမှုတစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာပါက ထိုပုံများသည် သင်ရရှိထားသော အထောက်အကူဖြစ်စေသော အထောက်အထားများဖြစ်သည်။

သင်္ဘောတင်ပို့သူများက ၎င်းကို လျှော့တွက်လေ့ရှိသောကြောင့် ဤနေရာတွင် ခြောက်သွေ့သောရေခဲကို ထည့်သွင်းသင့်သည်။ ၎င်းသည် ရေငုပ်သောအခါ ပိတ်ထားသောကွန်တိန်နာတွင် ဖိအားဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပိတ်ထားသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အောက်ဆီဂျင်ရွှေ့ပြောင်းမှုအန္တရာယ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သော ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ဓာတ်ငွေ့ကို ထုတ်လွှတ်သည်။ သင်္ဘော၏ အဓိကကုန်စည်ကို အခြားနည်းဖြင့် ထိန်းညှိမထားသည့်တိုင် အအေးခံပစ္စည်းအဖြစ် ခြောက်သွေ့သောရေခဲကို အသုံးပြုခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိသောကုန်စည်ကိုင်တွယ်မှုစည်းမျဉ်းများအားလုံးကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

ဘယ်တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွေက သင့်ရဲ့အန္တရာယ်ရှိတဲ့ကုန်စည်တွေကို တကယ်လက်ခံမှာလဲ။

ဒါက လမ်းညွှန်အများစု လွတ်သွားတဲ့ အချက်ဖြစ်ပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအရ အရေးအကြီးဆုံး အချက်လည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုစလုံးဟာ အန္တရာယ်အမျိုးအစားတစ်ခုကို ခံယူနိုင်တယ်လို့ ပြောဆိုနိုင်ပေမယ့် တကယ်တမ်းမှာတော့ အလွန်ကွဲပြားတဲ့ အပြုအမူတွေ ရှိပါလိမ့်မယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နောက်ဆုံးတွင် လက်ခံမှုသည် သတ်မှတ်ထားသော ဆိပ်ကမ်းမူဝါဒ၊ လက်ရှိသိုလှောင်မှုစွမ်းရည်နှင့် ဒေသန္တရအာဏာပိုင်များက ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ လှုပ်ရှားမှုများကို မည်မျှ မကြာသေးမီက လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်အပေါ် မူတည်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါ အကျဉ်းချုပ်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်သို့ ဦးတည်သွားသော ကျယ်ပြန့်သော ခေတ်ရေစီးကြောင်းများအပေါ် အခြေခံထားသော်လည်း သတ်မှတ်ထားသော တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုရှိ အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်တင်မူဝါဒသည် အများပြည်သူထံ အသိပေးချက် အနည်းငယ်ဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့် ၎င်းကို အာမခံချက်မဟုတ်ဘဲ သင့်ပို့ဆောင်သူနှင့် ဆွေးနွေးရန် အစပျိုးသည့်အချက်အဖြစ် မှတ်ယူပါ။

ဆိပ်ကမ်း / ဂိတ် ကလပ်စတာ	ပုံမှန်အန္တရာယ်အမျိုးအစားလက်ခံမှု	လက်တွေ့မှတ်စုများ
ရှန်ဟိုင်း (Yangshan / Waigaoqiao)	ကျယ်ပြန့်သောအကွာအဝေး၊ သို့သော် ဂိတ်နှင့် အိပ်စင်အလိုက် ကွဲပြားသည်	သင်္ဘောရောက်ရှိချိန်မတိုင်မီ တစ်ရက်ခန့်အလိုတွင် တင်သွင်းရမည့် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်း၏ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း အစီရင်ခံစာ လိုအပ်သည်။ Yangshan ရေနက်ဧရိယာတစ်ဝိုက်ရှိ ဆောင်းရာသီမြူများသည် ဝင်ပေါက်ပြတင်းပေါက်များကို နောက်သို့တွန်းပို့နိုင်သည်။
Ningbo-Zhoushan	လီသီယမ်ဘက်ထရီကုန်တင်အပါအဝင် ကျယ်ပြန့်သောလက်ခံမှု	ကျန်းကျန်းမှ မူရင်းတင်ပို့သူများအတွက် အလွန်သင့်လျော်ပါသည်။ ဤနေရာရှိ ဆိပ်ကမ်းများသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှစ၍ လီသီယမ်ဘက်ထရီ ဘွတ်ကင်တိုင်းအတွက် UN38.3 စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာများ လိုအပ်ပြီး ပြဋ္ဌာန်းချက်သည် ရာသီအလိုက်ထက် တသမတ်တည်းဖြစ်လေ့ရှိသည်။
ရှန်ကျန်း (Yantian / Chiwan / Shekou)	DG-enabled terminal အများစုတွင် အတန်းအစား ၂.၂၊ ၃၊ ၅.၁၊ ၈ နှင့် ၉	ရှန်ကျန်းဆိပ်ကမ်းအစုအဝေးရှိ ထိုင်ခုံတိုင်းသည် အန္တရာယ်ရှိသောကုန်ပစ္စည်းများကို ကိုင်တွယ်ခြင်းမရှိပါ၊ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုတွင် ကောင်းမွန်စွာရှိနေသော ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို လမ်းအတိုင်း ကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကွာရှိ အခြားဆိပ်ကမ်းတစ်ခုတွင် ငြင်းပယ်နိုင်သည်။ ဆိပ်ကမ်းအဆင့်တွင်သာမက ဆိပ်ကမ်းအဆင့်တွင် အမြဲတမ်း အတည်ပြုပါ။
Qingdao	ဓာတုပစ္စည်းများ၊ ဘက်ထရီများနှင့် လေးလံသော စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး DG ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ခိုင်ခံ့သည်	မကြာသေးမီက အလိုအလျောက်စနစ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကြောင့် သင်္ဘောလည်ပတ်မှုကို တိုတောင်းစေပြီး သီးသန့် DG ဂိုဒေါင်စွမ်းရည်ကို တိုးချဲ့လာခဲ့ပြီး ၎င်းသည် အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် သိုလှောင်မှုကန့်သတ်ချက် ငြင်းပယ်မှုများကို အထောက်အကူပြုပါသည်။
Xiamen	ကန့်သတ်ထားပြီး၊ အချို့သော ဆပ်တမ್ಯန်နယ်များတွင် ကျုံ့သွားသည်	ရှမိန်ဒေသရှိ ဂိတ်ငယ်အချို့သည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်များအတွင်း အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများကို ကိုင်တွယ်ခြင်းကို လုံးဝရပ်တန့်ခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က လမ်းကြောင်းပြစနစ်သည် အလုပ်လုပ်နေဆဲဟု မယူဆပါနှင့်။ ဘွတ်ကင်မလုပ်မီ သတ်မှတ်ထားသော ဂိတ်ခွဲကို ပြန်လည်အတည်ပြုပါ။
Tianjin/Xingang	တစ်ခုချင်းစီအလိုက်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် တောင်ပိုင်းဆိပ်ကမ်းများထက် ပိုမိုတင်းကျပ်သည်	၂၀၁၅ ခုနှစ် ဆိပ်ကမ်းဖြစ်ရပ်တစ်ခု လူသိများပြီးနောက်ပိုင်း မြောက်ပိုင်းဆိပ်ကမ်းများသည် ပိုမိုတင်းကျပ်သော hazmat မူဝါဒများကို ကျင့်သုံးခဲ့ပြီး ဤနေရာတွင် ခွင့်ပြုချက်များသည် မကြာခဏ အချိန်ပိုကြာပြီး ဒေသဆိုင်ရာ ပြန်လည်သုံးသပ်မှု အလွှာများ ပိုမိုပါဝင်လေ့ရှိသည်။
ကွမ်ကျိုး (နန်ရှာ)	အလယ်အလတ်နှင့် ကြီးထွားနေသော	ယန်တီယန်ဆိပ်ကမ်းများတွင် ဆိုက်ကပ်မှုများ ပြည့်နေချိန် သို့မဟုတ် သတ်မှတ်ထားသော အန္တရာယ်အမျိုးအစားကို ယာယီကန့်သတ်ထားချိန်တွင် တောင်တရုတ်နိုင်ငံရှိ ဓာတုဗေဒနှင့် ဘက်ထရီတင်ပို့သူများအတွက် လက်တွေ့ကျသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခု။

 

စားပွဲထက်ကျော်လွန်၍ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုသင့်သော လမ်းကြောင်းအနည်းငယ်ရှိပါသည်။ ပုလဲမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသတစ်ဝိုက်ရှိ တောင်ပိုင်းဆိပ်ကမ်းများ၊ အထူးသဖြင့် ရှန်ကျန်းစုပေါင်းသည် တောင်တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဘက်ထရီနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများ ထူထပ်စွာစုဝေးနေထိုင်မှုအတွက် အဖြစ်နိုင်ဆုံးရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ ထိုလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းသည် ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုလုံးအတွက်မဟုတ်ဘဲ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုချင်းစီအတွက်ဖြစ်သည်။ ရှန်ဟိုင်းနှင့် နင်ဘိုတစ်ဝိုက်ရှိ အရှေ့ပိုင်းဆိပ်ကမ်းများတွင် ကုန်တင်ပမာဏအများဆုံးနှင့် အဆင့်မြင့်ဆုံး အန္တရာယ်ရှိကုန်ပစ္စည်းအခြေခံအဆောက်အအုံများရှိပြီး လက်တွေ့တွင် ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်သော်လည်း ပိုမိုမှတ်တမ်းတင်ထားသော လက်ခံမှုကို ရရှိစေပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပို့ဆောင်ချိန်ပိုကြာသော မြောက်ပိုင်းဆိပ်ကမ်းများသည် ဒေသတွင်းရှိ အန္တရာယ်ရှိသောမူဝါဒကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ပေးသည့် ၂၀၁၅ ခုနှစ် ဆိပ်ကမ်းပေါက်ကွဲမှုကြီးတစ်ခုအပြီးတွင် ပိုမိုကွန်ဆာဗေးတစ်ဆန်နေလေ့ရှိသည်။

ဦးစားပေးဆိပ်ကမ်းတစ်ခုသည် သတ်မှတ်ထားသော အန္တရာယ်အမျိုးအစားကို လက်မခံနိုင်သည့်နေရာတွင် ဟောင်ကောင်သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပြည်မကြီးဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်များသို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်များအတွက် အလုပ်လုပ်နိုင်သော အခြားလမ်းကြောင်းရှာဖွေသည့်နေရာတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ LCL မှ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုသို့ တင်ပို့မှုကို ပြောင်းလဲခြင်းသည်လည်း လက်ခံမှုအခွင့်အလမ်းကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဆိပ်ကမ်းများစွာသည် မသက်ဆိုင်သော တင်ပို့မှုများနှင့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို မျှဝေသုံးစွဲသည့် ပေါင်းစည်း LCL ကုန်စည်ထက် FCL အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်စည်များအပေါ် ကန့်သတ်ချက်များကို ပိုမိုလျော့ပေါ့ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများ- လူတိုင်းနီးပါး ခလုတ်တိုက်မိတတ်တဲ့ အမျိုးအစား

လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် ပမာဏအားဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ လာသော DG တင်ပို့မှုအခက်အခဲများ၏ အကြီးမားဆုံးရင်းမြစ်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကဏ္ဍကို အာမခံပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် ဘက်ထရီဖြင့် လည်ပတ်သော လီသီယမ်ဆဲလ်များ၊ ဘက်ထရီထုပ်များနှင့် စက်ပစ္စည်းများ တင်ပို့မှုတွင် ကမ္ဘာ့ဦးဆောင်နိုင်ငံအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ဤထုတ်ကုန်များနှင့်ပတ်သက်သည့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းပတ်ဝန်းကျင်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်သို့ ရောက်ရှိလာသောအခါ အတော်လေးပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။

အားသွင်းမှုအခြေအနေသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ လေကြောင်းဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးသော ဘက်ထရီများကို ပုံမှန်အားဖြင့် ၃၀ ရာခိုင်နှုန်း အားသွင်းမှုအခြေအနေတွင်သာ ကန့်သတ်ထားပြီး ၁၀၀ ဝပ်နာရီထက်ပိုသော မည်သည့်အရာကိုမဆို ခရီးသည်တင်လေယာဉ်များမှ လုံးဝတားမြစ်ထားပြီး သီးသန့်ကုန်တင်လေယာဉ်များတွင်သာ သယ်ယူပို့ဆောင်ပါသည်။ ဆိပ်ကမ်းအများစုသည် အားသွင်းမှုအခြေအနေအပေါ် ပိုမိုသက်ညှာကြသည်။ ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသို့သော် အချို့သော ဂိတ်များတွင် ၎င်းကို ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်အထိ ကန့်သတ်ထားသည်။ အချို့မှာ ပါဝင်သည့် ထုပ်ပိုးမှုအုပ်စုနှင့် ပမာဏပေါ် မူတည်၍ ပိုမိုများပြားသော အကွာအဝေးကို ခွင့်ပြုသည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပြည်တွင်းစည်းမျဉ်းသစ်နှစ်ခုသည် ဘက်ထရီကုန်စည်များအတွက် အထူးအလွှာသစ်တစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးသည်- တစ်ခုမှာ သင်္ဘောဖြင့် သယ်ဆောင်သော လီသီယမ်ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးနှင့်ပတ်သက်ပြီး နောက်တစ်ခုမှာ ဘက်ထရီထုတ်ကုန်များ၏ ဘက်စုံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာဖြစ်ပြီး နှစ်ခုစလုံးသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်သို့ ရွေ့လျားချိန်တွင် အသက်ဝင်ခဲ့သည်။ နိုင်ငံတကာ UN38.3 စမ်းသပ်မှုလိုအပ်ချက်နှင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော IMDG ဘက်ထရီအမျိုးအစားများ၏ အသားတင်အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ ဘက်ထရီတင်ပို့မှုများကို ယခုအခါ ကုန်ပစ္စည်းဆိပ်ကမ်းသို့ရောက်ရှိသည့်အခါတွင်သာ ပေါ်ပေါက်လာသော ပြဿနာများအစား လုပ်ငန်းစဉ်အစောပိုင်းတွင် မကြာခဏ ဘွတ်ကင်အဆင့်တွင် စစ်ဆေးမှုများ ပိုမိုပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။

အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများကို အမှန်တကယ် ရွှေ့ပြောင်းပေးနိုင်သော Forwarder တစ်ခုကို ရွေးချယ်ခြင်း

အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်စည်များကို ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူရွေးချယ်မှုသည် ကုန်ကျစရိတ်ကိုသာမက ရလဒ်များကိုပါ အမှန်တကယ်ပြောင်းလဲစေသည့် အရှင်းလင်းဆုံး ဥပမာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ DG အသိအမှတ်ပြု ဝန်ထမ်းများမပါသော ပို့ဆောင်သူသည် IMDG ကြေငြာချက်တွင် တရားဝင် လက်မှတ်ရေးထိုး၍မရပါ။ သတ်မှတ်ထားသော ဂိတ်တစ်ခုတွင် တည်ထောင်ထားသော ဆက်ဆံရေးမရှိသော ပို့ဆောင်သူသည် ထိုဂိတ်သည် ယခုလတွင် သတ်မှတ်ထားသော အန္တရာယ်အမျိုးအစားကို ယူမည်၊ မယူမည်နှင့်ပတ်သက်၍ ရှင်းလင်းသော တုံ့ပြန်မှုကို မရရှိနိုင်ပါ။

ထိုကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အသေးစိတ်အချက်အလက်များသည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ လုပ်ငန်းလည်ပတ်နေသော ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping ၏ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်၏ အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး ဘက်ထရီနှင့် စားသုံးသူအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများစွာ ပါဝင်သော တရုတ်-အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစင်္ကြံများတွင် နက်ရှိုင်းသောကျွမ်းကျင်မှုရှိသည်။ Topway Shipping သည် စက်ရုံမှ ပထမမိုင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပြည်ပဂိုဒေါင်မှ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံနိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုကို ခရီး၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းကိုသာ မြင်သော အဆက်အသွယ်ပြတ်တောက်နေသော အဖွဲ့အစည်းများအကြားတွင်သာ ဖြတ်သန်းသွားခြင်းမဟုတ်ဘဲ အဆင့်တိုင်းတွင် ခြေရာခံပြီး ချိန်ညှိနိုင်သည်။

အန္တရာယ်ရှိသောကုန်ပစ္စည်းများကို ကြိုတင်မှာယူရာတွင် FCL နှင့် LCL ကို စဉ်းစားနေသော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်မှုရှိသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပြီး ၎င်းသည် hazmat ကုန်စည်များအတွက် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဆိပ်ကမ်းမူဝါဒများသည် မျှဝေကွန်တိန်နာများထက် FCL ကြိုတင်မှာယူမှုများကို ဦးစားပေးလေ့ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Pearl River Delta ထုတ်လုပ်ရေးအခြေစိုက်စခန်းမှ တင်ပို့သူများအတွက် Shenzhen အခြေစိုက် forwarder တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်း၏ လက်တွေ့ကျသော အားသာချက်တစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ ဆိပ်ကမ်းများနှင့် ပိုမိုနီးကပ်ခြင်းသည် သတ်မှတ်ထားသော ဆိပ်ခံတံတား၏ DG မူဝါဒပြောင်းလဲသွားသည့်အခါ ပိုမိုမြန်ဆန်သော အဖြေများကို ဆိုလိုပြီး ခေတ်မမီတော့သော ယေဘုယျလမ်းညွှန်ချက်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်ပါသည်။

ဘွတ်ကင်များ ငြင်းပယ်ခံရစေသော အဖြစ်များသော အမှားများ

ရှောင်ရှားနိုင်သော အမှားအနည်းငယ်သည် DG ငြင်းပယ်မှုများစွာကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အဖြစ်အများဆုံးပြဿနာမှာ ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို အထွေထွေကုန်စည်အဖြစ် မှားယွင်းစွာခွဲခြားခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မည်သူမျှ SDS ကို လုံလောက်စွာ သေချာစွာမကြည့်ကြသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကွန်တိန်နာလုံးဝပြည့်ပြီး သင်္ဘောစာရင်းသွင်းမှုပြီးဆုံးပြီးနောက် အဆိုးဆုံးအချိန်တွင် ပေါ်လာလေ့ရှိသည်။

အနီးအနားမှာ ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံ မကိုက်ညီတာတွေ ရှိပါတယ်။ ကိရိယာတစ်ခုက ထုပ်ပိုးမှုဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုတည်းသာရှိပြီး ကတ်ထူပုံးမှာ ဖွဲ့စည်းပုံကွဲပြားရင်၊ ဥပမာအားဖြင့် ဆဲလ်အရေအတွက် သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးတွင် အနည်းငယ်ကွဲလွဲမှုပင်ရှိပါက ပို့ဆောင်မှုကို ငြင်းပယ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် စုံစမ်းစစ်ဆေးရန် အလံပြနိုင်သည်။ သီအိုရီအရ ရှိနေသော်လည်း ကွဲလွဲနေသော စာရွက်စာတမ်းများ—ဥပမာ SDS သည် IMDG ထုတ်ဝေမှုအဟောင်းကို ရည်ညွှန်းခြင်း သို့မဟုတ် အမှန်တကယ်ထည့်သွင်းခြင်းမပြုမီ ထုပ်ပိုးမှုလက်မှတ်—သည် အလားတူစိုးရိမ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး စက္ကူလမ်းကြောင်းရှိ တစ်စုံတစ်ခုကို သင့်လျော်စွာ အပ်ဒိတ်မလုပ်ထားကြောင်း ပြန်လည်သုံးသပ်သူထံ အချက်ပြသည်။

နောက်ထပ် နှောင့်နှေးမှုရဲ့ တိတ်ဆိတ်တဲ့ အရင်းအမြစ်တစ်ခုကတော့ ပြီးခဲ့တဲ့နှစ်က လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်မှုက အခုထိ အလုပ်လုပ်နေဆဲပဲလို့ ယူဆချက်ပါပဲ။ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ ဆိပ်ကမ်းနဲ့ ဆိပ်ကမ်း အန္တရာယ်ကာကွယ်ရေး မူဝါဒဟာ အများပြည်သူကို အသိပေးချက် အနည်းငယ်သာ ပေးခဲ့ပြီး နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းမှာ ဆက်စပ်မှုမရှိတဲ့ ဘေးကင်းရေးဖြစ်ရပ်တစ်ခု ဖြစ်ပွားပြီးနောက်မှာ တစ်ခါတစ်ရံမှာ တင်းကျပ်လာခဲ့ပြီး DG ဂိုဒေါင် စွမ်းရည်အသစ် ရရှိလာတာနဲ့အမျှ တစ်ခါတစ်ရံမှာ ဖြေလျော့လာခဲ့ပါတယ်။ ၁၂ လก่อนက ယုံကြည်စိတ်ချစွာ အလုပ်လုပ်ခဲ့တာက ဒီနေ့မှာ အလုပ်လုပ်မယ်လို့ အာမမခံနိုင်ပါဘူး။

ကောက်ချက်

တရုတ်နိုင်ငံမှ အန္တရာယ်ရှိသောပစ္စည်းများကို အောင်မြင်စွာပို့ဆောင်ခြင်းသည် ဘွတ်ကင်မလုပ်မီ ဖြည့်စွက်ရမည့်ပုံစံတစ်ခုအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ ရင်းမြစ်အဆင့်မှစတင်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုအဖြစ် လိုက်နာမှုကို ချဉ်းကပ်ခြင်းနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ UN နံပါတ်နှင့် သင့်လျော်သော ပို့ဆောင်ရေးအမည်ကို မှန်ကန်စွာရယူခြင်း၊ ပြီးပြည့်စုံပြီး အတွင်းပိုင်းတွင် ညီညွတ်သော စာရွက်စာတမ်းအစုံကို စုစည်းခြင်း၊ IMDG သို့မဟုတ် IATA စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ တိကျစွာထုပ်ပိုးခြင်းနှင့် အညွှန်းတပ်ခြင်း၊ နှင့် အရေးကြီးဆုံးမှာ - ယခင်ယူဆချက်များကို အားကိုးမည့်အစား ယခုလတွင် ကုန်စည်ကို လက်ခံမည့် သတ်မှတ်ထားသော ဆိပ်ကမ်းနှင့် ဂိတ်ကို အတည်ပြုခြင်းတို့သည် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် အချိန်မှန်ထွက်ခွာသွားခြင်း သို့မဟုတ် သိုလှောင်ခများ တိုးပွားလာသည့် ခြံဝင်းတွင် ထားရှိခြင်း ရှိ၊ မရှိကို အတူတကွ ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် လက်ခံမှုမူဝါဒသည် လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနိုင်ပြီး ကြိုတင်အသိပေးခြင်းမရှိဘဲ ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့် အလုံခြုံဆုံးနည်းလမ်းမှာ အခြေခံစည်းမျဉ်းဆိုင်ရာအချက်အလက်များထက် ဂိတ်အဆင့်မူဝါဒကို လက်ရှိ မြေပြင်တွင် မြင်နိုင်သော forwarder တစ်ဦးကို ငှားရမ်းခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုတင်ပို့မှုသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီထုပ်များ၊ aerosol ထုတ်ကုန် သို့မဟုတ် ပြီးခဲ့သည့်အပတ်ကမှ UN နံပါတ်လိုအပ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သော ဓာတုဒြပ်ပေါင်းတစ်ခု ပမာဏဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် ကွန်တိန်နာကို မတင်မီ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းနှင့် လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းသည် ငြင်းဆိုပြီးနောက် ပြုပြင်ခြင်းထက် များစွာစျေးသက်သာဆဲဖြစ်သည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- UN38.3 စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာမပါဘဲ တရုတ်နိုင်ငံမှ လီသီယမ်ဘက်ထရီထုတ်ကုန်များကို တင်ပို့နိုင်ပါသလား။

A: အခြေအနေတိုင်းလိုလိုမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်ကတည်းက နင်ဘိုကဲ့သို့သော ဆိပ်ကမ်းများသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီ ဘွတ်ကင်များအတွက် UN38.3 စာရွက်စာတမ်းများကို တောင်းဆိုနေကြပြီး ယခုအခါ အခြားတရုတ်ဆိပ်ကမ်းကြီးအများစုသည် ရေကြောင်းနှင့် လေကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နှစ်မျိုးလုံးအတွက် ၎င်းသည် ဘုံအလေ့အကျင့်တစ်ခု ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ကြသည်။

မေး- တရုတ်နိုင်ငံကနေ အန္တရာယ်ရှိတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ပင်လယ်ရေကြောင်း ဒါမှမဟုတ် လေကြောင်းနဲ့ တင်ပို့တာက ပိုသက်သာပါသလား။

A: ယေဘုယျအားဖြင့် အန္တရာယ်ရှိသောပစ္စည်းများအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းသည် များစွာစျေးသက်သာပြီး အလားတူကုန်စည်များအတွက် လေကြောင်းထက် ငါးဆမှ ၁၀ ဆအထိ စျေးသက်သာလေ့ရှိသည်။ သို့သော် တင်းကျပ်သော အားသွင်းမှုအခြေအနေလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော ၈၀၀ ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိသော သေးငယ်ပြီး အရေးတကြီးလိုအပ်သော ဘက်ထရီတင်ပို့မှုများအတွက် လေကြောင်းသည် သင့်လျော်ဆဲဖြစ်သည်။

မေး- တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုအတွင်းရှိ ဆိပ်ကမ်းအားလုံးသည် တူညီသော အန္တရာယ်အမျိုးအစားများကို လက်ခံပါသလား။

A: လုံးဝမဟုတ်ပါဘူး။ လက်ခံမှုသည် ဆိပ်ကမ်းအဆင့်တွင် မဟုတ်ဘဲ ဆိပ်ကမ်းအဆင့်တွင် ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ရှန်ကျန်း သို့မဟုတ် ရှန်ဟိုင်းကဲ့သို့သော ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုတွင် ခွင့်ပြုထားသော အန္တရာယ်အမျိုးအစားကို တူညီသောဆိပ်ကမ်းမြို့ရှိ အခြားဆိပ်ကမ်းတစ်ခုတွင် ကန့်သတ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ငြင်းပယ်နိုင်သည်။

မေး- အထွေထွေကုန်စည်အဖြစ် ကြိုတင်မှာယူပြီးနောက် ကျွန်ုပ်၏ထုတ်ကုန်သည် အန္တရာယ်ရှိသောကုန်ပစ္စည်းများဖြစ်နေပါက မည်သို့ဖြစ်မည်နည်း။

A: ပုံမှန်အားဖြင့် ကွဲလွဲမှုကို တွေ့ရှိပါက ဘွတ်ကင်ကို ငြင်းပယ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆိုင်းငံ့ထားမည်ဖြစ်ပြီး ပို့ဆောင်မှုကို မရွှေ့ပြောင်းမီ ပြန်လည်အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း၊ ပြန်လည်ထုပ်ပိုးခြင်းနှင့် ပြန်လည်မှတ်တမ်းတင်ခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ပထမအကြိမ်တွင် မှန်ကန်စွာ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းထက် ပုံမှန်အားဖြင့် နှောင့်နှေးမှုနှင့် အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို ဖြစ်စေပါသည်။

မေး- DG အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်မရှိတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ယောက်က ကျွန်တော့်ရဲ့ အန္တရာယ်ရှိတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပါသလား။

A: မဟုတ်ပါ။ IMDG နှင့် IATA အန္တရာယ်ရှိကုန်ပစ္စည်းကြေငြာချက်များကို အထူးအန္တရာယ်ရှိကုန်ပစ္စည်းများလေ့ကျင့်မှုနှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရရှိထားသော လေ့ကျင့်သင်ကြားပြီး အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရရှိထားသော ဝန်ထမ်းများသာ လက်မှတ်ရေးထိုးနိုင်ပါသည်။ အန္တရာယ်ရှိကုန်ပစ္စည်းများတွင် လေ့ကျင့်သင်ကြားပြီး အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်မရရှိထားသော လက်မှတ်ရေးထိုးသူသည် ထိုတင်ပို့မှုအတွက် စာရွက်စာတမ်းများကို ပျက်ပြယ်စေနိုင်သည်။