ISF 10+2 တင်သွင်းခြင်း- တရုတ်-အမေရိကန် ပထမဆုံးအကြိမ် တင်ပို့သူအများစု မသိသော ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ ဒဏ်ကြေး

 

 

နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့နေသော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင် ရာပေါင်းများစွာသည် အမေရိကန် အကောက်ခွန်နှင့် နယ်စပ်ကာကွယ်ရေးမှ ဒဏ်ကြေးအကြောင်းကြားစာ ရရှိကြပြီး ၎င်းတို့ လမ်းကြောင်းတွင် ရပ်တန့်သွားကြသည်။ စာပေါ်ရှိ ပမာဏမှာ ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ ဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ နောက်ကျခြင်း သို့မဟုတ် မပြည့်စုံသော တင်သွင်းသူ လုံခြုံရေးဖိုင် (ISF 10+2) ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပထမဆုံးအကြိမ် တင်သွင်းသူများအတွက် အထူးသဖြင့် စိတ်အနှောင့်အယှက် ဖြစ်စေသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကုန်ပစ္စည်းများသည် အဆင်ပြေစွာ ရောက်ရှိပြီး ပစ္စည်းများမှာ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းပြီး ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အကြာတွင် တရားဝင် ဒဏ်ကြေးအကြောင်းကြားစာ မရောက်ရှိမချင်း မည်သည့်အရာ မှားယွင်းသွားသည်ကို လုပ်ငန်းက မသိရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

၂၀၀၉ ခုနှစ်မှစ၍ ISF 10+2 သည် အမေရိကန်အစိုးရ၏ တရားဝင်လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် အထင်အမြင်လွဲမှားခံရဆုံး လိုက်နာမှုလိုအပ်ချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤစည်းမျဉ်းသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ၎င်းတို့၏ဝယ်သူများအတွက် မိမိဆန္ဒအလျောက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ချောမွေ့ပြီး ခန့်မှန်းနိုင်သော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များပြီး မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသော အကောက်ခွန်ပြဿနာကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

ဒီပို့စ်မှာ ISF 10+2 အကြောင်း သိထားသင့်တာတွေအားလုံးကို ဆွေးနွေးသွားပါမယ် - အဲဒါဘာလဲ၊ မှားသွားရင် ဘာဖြစ်မလဲ၊ တကယ်ပို့ရမယ့်ဒေတာနဲ့ ပြစ်ဒဏ်မခံရဘဲ သင့်ပို့ဆောင်မှုတွေကို ချောမွေ့နေစေမယ့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခု ဘယ်လိုချမှတ်ရမလဲ။

 

ISF 10+2 ဆိုတာဘာလဲ၊ ဘာကြောင့်ရှိနေတာလဲ?

တင်သွင်းသူ လုံခြုံရေး တင်သွင်းခြင်း စည်းမျဉ်းကို ၁၉ CFR ၁၄၉ တွင် ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။ ၎င်းကို ၂၀၀၆ ခုနှစ် ဆိပ်ကမ်းတိုင်းအတွက် လုံခြုံရေးနှင့် တာဝန်ခံမှု အက်ဥပဒေအောက်တွင် စက်တင်ဘာ ၁၁ ရက်နေ့ တိုက်ခိုက်မှုများကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် အတည်ပြုခဲ့သည်။ အယူအဆမှာ ရိုးရှင်းပါသည်။ အမေရိကန် အကောက်ခွန်ဌာနသည် သင်္ဘောများ ထွက်ခွာပြီးနောက်တွင် မဟုတ်ဘဲ အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများသို့ ဦးတည်နေသော သင်္ဘောများပေါ်တွင် မည်သည့်ပစ္စည်းများ တင်ဆောင်နေသည်ကို ကြိုတင်ထောက်လှမ်းရေး လိုချင်ခဲ့သည်။ ၂၄ နာရီ ကြိုတင်အသိပေးချက်သည် CBP ၏ အလိုအလျောက် ပစ်မှတ်ထားစနစ်အား ကုန်ပစ္စည်းတိုင်းတွင် အန္တရာယ်အကဲဖြတ်မှုများ ပြုလုပ်ရန်နှင့် အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများသို့ မရောက်ရှိမီ မေးခွန်းထုတ်စရာများကို အလံပြရန်လည်း ခွင့်ပြုသည်။

“၁၀+၂” သတ်မှတ်ချက်သည် ဖိုင်တွဲဖွဲ့စည်းပုံနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ တင်သွင်းသူသည် သီးခြားဒေတာအစိတ်အပိုင်း ၁၀ ခု ပေးပို့ရန် တာဝန်ရှိပြီး နောက်ထပ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီမှ သီးခြားတင်သွင်းသည်။ ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ ဤဒေတာအချက် ၁၂ ချက်သည် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုစီ၏ အပြည့်အစုံကို CBP သို့ ပေးစွမ်းသည် - မည်သူရောင်းချနေသည်၊ မည်သူဝယ်ယူနေသည်၊ ပစ္စည်းများကို မည်သည့်နေရာတွင် ဖန်တီးခဲ့သည်၊ ၎င်းတို့ကို မည်သို့ခွဲခြားထားသည်နှင့် ၎င်းတို့ကို ပို့ကုန်အတွက် မည်သည့်နေရာတွင် ထုပ်ပိုးထားသည်ကို ပေးစွမ်းသည်။

မှတ်သားထားရမယ့် အရေးကြီးဆုံးအချက်တစ်ခုကတော့ ISF ဟာ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက်ပဲ အကျုံးဝင်ပါတယ်။ ဒါက လေကြောင်း၊ ထရပ်ကား ဒါမှမဟုတ် ရထားနဲ့ ရောက်ရှိလာတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေနဲ့ မသက်ဆိုင်ပါဘူး။ တရုတ်ကနေ အမေရိကန်ကို ရေကြောင်းကနေ ကုန်ပစ္စည်းတွေ တင်ပို့မယ်ဆိုရင် ISF ဟာ ရှောင်ရှားလို့ရတဲ့ ဒါမှမဟုတ် ပေါ့ပေါ့တန်တန် သဘောထားလို့ရတဲ့ တရားဝင်မှုတစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါဟာ ငွေကြေးဆိုင်ရာ အကျိုးဆက်တွေနဲ့အတူ ခက်ခဲတဲ့ ဥပဒေလိုအပ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

 

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်း	ISF လိုအပ်ပါသလား။	တင်သွင်းရန် နောက်ဆုံးရက်	ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (တရုတ်-အမေရိကန်)
သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (FCL/LCL)	ဟုတ်ကဲ့ - မဖြစ်မနေ	သင်္ဘောတင်ခြင်းမပြုမီ ၂၄ နာရီအလိုတွင်	14-35 ရက်ပတ်လုံး
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	အဘယ်သူမျှမ	N / A	3-7 ရက်ပတ်လုံး
လက်ရန်းတန်း	အဘယ်သူမျှမ	N / A	၂၀-၄၀ ရက် (တတိယနိုင်ငံမှတစ်ဆင့်)
ထရပ်ကား (နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်)	အဘယ်သူမျှမ	N / A	တရုတ်နိုင်ငံသို့ တိုက်ရိုက်ရောင်းချခြင်းအတွက် N/A

 

တင်သွင်းသူတိုင်း ပေးရမည့် အချက်အလက် ၁၀ ခု

အမေရိကန်သို့ ပထမဆုံးအကြိမ် တရုတ်သင်္ဘောတင်ပို့သူ အများအပြားက ISF သည် ၎င်းတို့၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဌာနမှ အလိုအလျောက် စီမံခန့်ခွဲပေးသည့်အရာဟု ထင်မြင်ကြသည်။ ထိုယူဆချက်သည် ကုန်ကျစရိတ်များနိုင်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် လိုင်စင်ရ အကောက်ခွန်ပွဲစား သို့မဟုတ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဌာနမှ တင်သွင်းသူသည် သင့်အတွက် ဖိုင်တွဲခြင်းကို ပြုလုပ်ပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း ဖိုင်တွဲခြင်း၏ မှန်ကန်မှုအတွက် တရားဝင်တာဝန်မှာ မှတ်တမ်းတင်ထားသော တင်သွင်းသူအပေါ်တွင် အပြည့်အဝရှိသည်။ ၎င်းကို လွှဲပြောင်းရန်အတွက် ထိုတာဝန်ကို လွှဲအပ်၍မရပါ။ ထို့ကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ ပင်လယ်ရေကြောင်းမှ တင်သွင်းလာသော မည်သူမဆို မည်သည့်ဒေတာများ လိုအပ်သည်နှင့် အဘယ်ကြောင့် မှန်ကန်ရမည်ကို သိရှိရန် အရေးကြီးပါသည်။

 

ဒေတာဒြပ်စင်	၎င်းသည် အဘယ်အရာ ဖုံးလွှမ်းသနည်း။	အဖြစ်များသောအမှား
ရောင်းချသူ	ကုန်ပစ္စည်းရောင်းချသည့် အဖွဲ့အစည်း၏ အမည်နှင့် လိပ်စာ	တကယ့်ရောင်းချသူအစား စက်ရုံအမည်ကို အသုံးပြုခြင်း
ဝယ်ခြမ်းသူ	ဝယ်ယူသည့်အဖွဲ့အစည်း၏အမည်နှင့်လိပ်စာ	တင်သွင်းသူနှင့် တူညီသည့်အခါ ဝယ်သူကို ချန်လှပ်ထားခြင်း
စံချိန်တင်သွင်းသူ	အမေရိကန် တင်သွင်းသူ၏ IRS/EIN နံပါတ်	စီးပွားရေးလုပ်ငန်း EIN အစား ကိုယ်ပိုင် SSN အသုံးပြုခြင်း
ကုန်ပစ္စည်းလက်ခံသူ	အမေရိကန်မှာ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ဘယ်သူလက်ခံရရှိသလဲ	သင်္ဘောသို့သွားမည့်အဖွဲ့နှင့် ကုန်ပစ္စည်းလက်ခံသူ ရောထွေးနေခြင်း
ထုတ်လုပ်သူ	မူရင်းထုတ်လုပ်သူအမည်နှင့်လိပ်စာ	စက်ရုံအစား စာရင်းဝင် ကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီ
ပါတီသို့ ပို့ဆောင်ခြင်း	အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းပြီးနောက် ပထမဆုံးသွားရောက်ရမည့်နေရာ	ပို့ဆောင်သူနှင့် တူညီပါက ဗလာထားခဲ့ပါ (လိုအပ်ပါသေးသည်)
မူရင်းထုတ်လုပ်သည့်နိုင်ငံ	ကုန်ပစ္စည်းများ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့်နေရာ	ဗီယက်နမ်တွင် ထုတ်လုပ်သော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် တရုတ်နိုင်ငံကို စာရင်းပြုစုခြင်း
HTS ကုဒ်	သဟဇာတဖြစ်သော အခွန်အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း	အနည်းဆုံး ဂဏန်း ၆ လုံးအစား ဂဏန်း ၄ လုံးပါ ကုဒ်ကို အသုံးပြုခြင်း
ကွန်တိန်နာထည့်သည့်နေရာ	ကုန်ပစ္စည်းများကို ကွန်တိန်နာထဲသို့ ထုပ်ပိုးထားသည့်နေရာ	ဗလာထားခဲ့ပါ သို့မဟုတ် ဆိပ်ကမ်းမြို့အမည်ကို အသုံးပြုပါ
စုစည်းမှု	ကွန်တိန်နာထဲ ထည့်ထားခဲ့တဲ့ ပါတီ	ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသမားနှင့် ရှုပ်ထွေးခြင်း

 

လက်ရှိကုန်သွယ်ရေးအခြေအနေတွင် ဤစာရင်းရှိ အချက်အလက်နှစ်ခုကို အထူးဂရုပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ နံပါတ်ရှစ်ဖြစ်သည့် HTS ကုဒ်သည် တရုတ်ပို့ကုန်များအပေါ် ပုဒ်မ ၃၀၁ အခွန်ကောက်ခံမှု မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့်အတူ အထူးအရေးကြီးပါသည်။ CBP သည် သင်၏ ISF ရှိ HTS ကုဒ်ကို သင်၏တရားဝင်တင်သွင်းမှုစာရွက်စာတမ်းနှင့် အပြန်အလှန်ရည်ညွှန်းပြီး မည်သည့်ကွဲလွဲမှုကိုမဆို အနီရောင်သတိပေးချက်အဖြစ် အမှတ်အသားပြုပါသည်။ ပုဒ်မ ၃၀၁ အခွန်များကို ရှောင်ရှားရန် ထုတ်ကုန်များကို မှားယွင်းစွာခွဲခြားသော တင်သွင်းသူများသည် မပေးဆောင်ရသေးသော အခွန်၏ လေးဆအထိ 19 USC 1592 အရ ပြစ်ဒဏ်ချမှတ်ခံရနိုင်သည်။ ISF သည် သင်၏ကုန်ပစ္စည်းများကို မည်သို့ခွဲခြားထားသည်ကို ကြည့်ရှုရန် CBP ၏ ပထမဆုံးအခွင့်အရေးဖြစ်သည်။

မူရင်းနိုင်ငံကို အလားတူနည်းလမ်းဖြင့် အကဲဖြတ်သည်။ CBP ၏ Enforce and Protect Act စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများကို ယခုအခါ တရုတ်နိုင်ငံနှင့် ဗီယက်နမ် သို့မဟုတ် မက္ကဆီကိုနိုင်ငံတို့တွင် ထုတ်လုပ်သော ကုန်စည်များအပေါ် အခွန်ကောက်ခံမှု ကွာခြားချက် မြင့်မားသောကြောင့် ဝင်ခွင့်ဒေတာနှင့် နှိုင်းယှဉ်စစ်ဆေးထားသော ISF ဒေတာကို အသုံးပြု၍ ပိုမိုစတင်အသုံးပြုလာကြသည်။ ကွဲလွဲမှုများသည် ပြစ်ဒဏ်အကြောင်းကြားစာများကိုသာ မဟုတ်ဘဲ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု ရည်ညွှန်းချက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။

 

ပြစ်ဒဏ်ဖွဲ့စည်းပုံ- ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ သည် ဒေါ်လာ ၁၀၀၀၀ ဖြစ်လာပုံ

CBP သည် ISF လိုက်နာမှုကို ဖျက်သိမ်းထားသော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများမှတစ်ဆင့် ပြဋ္ဌာန်းပြီး ကိန်းဂဏန်းများသည် မနည်းပါ။ ဒဏ်ကြေးမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် ချိုးဖောက်မှုတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ ဖြစ်ပြီး တင်ပို့မှုတစ်ခုတွင် ပြစ်မှုများစွာ တစ်ပြိုင်နက်ပါဝင်နိုင်သည်။ မှားယွင်းသောဒေတာလည်းပါရှိသော နောက်ကျဖိုင်တစ်ခုသည် ချိုးဖောက်မှုနှစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ယူဆချက်အရ၊ မှားယွင်းစွာကိုင်တွယ်ထားသော တင်ပို့မှုတစ်ခုတည်းသည် မည်သည့်တိုးမြှင့်မှုမပြုလုပ်မီ ဒဏ်ကြေး ဒေါ်လာ ၁၀၀၀၀ ချမှတ်နိုင်သည်။ ထပ်မံကျူးလွန်သူများ သို့မဟုတ် CBP သည် တမင်တကာချိုးဖောက်သည်ဟု ယူဆသောအမှုများသည် ပြစ်ဒဏ်များပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်းမခံရဘဲ အနာဂတ်တင်ပို့မှုအားလုံးကို ပြစ်ဒဏ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် တိုးမြှင့်စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။

 

ချိုးဖောက်မှုအမျိုးအစား	စံပြစ်ဒဏ်	လျော့ပါးသက်သာမှု ဖြစ်နိုင်ပါသလား။	တင်းမာမှုမြင့်တက်နိုင်ခြေ
နောက်ကျမှ တင်သွင်းခြင်း (ပထမအကြိမ် ပြစ်မှု)	ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုလျှင် $5,000	ဟုတ်ကဲ့ (ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၂၅၀၀ အထိ)	အနိမ့်
အချက်အလက်များ မမှန်ကန်ပါ။	ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုလျှင် $5,000	ဟုတ်ကဲ့ (မှတ်တမ်းတင်ထားသော အမှားများ)	အလယ်အလတ်
လုံးဝမတင်နိုင်ပါ	ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုလျှင် $5,000	ကန့်သတ်	မြင့်သော
ISF တစ်ခုတည်းတွင် ချိုးဖောက်မှုများစွာရှိသည်	အထိ $ 10,000	တစ်ခုပြီးမှတစ်ခု	မြင့်သော
ထပ်ခါတလဲလဲ/တမင်တကာ ချိုးဖောက်မှုများ	ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ + CBP စစ်ဆေးခြင်း	ရှားရှားပါးပါးသာ ခွင့်ပြုထားသည်	အရမ်းမြင့်

 

လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အကျိုးဆက်များသည် ဒဏ်ငွေထက်ပင် ပိုမိုအန္တရာယ်များပြီး ချက်ချင်းငွေကြေးပြစ်ဒဏ်ချမှတ်ခံရလေ့ရှိသည်။ ISF လိုက်နာမှုနှင့်ပတ်သက်သည့် မေးခွန်းများတွင် CBP သည် ကုန်တင်မတင်ရန် အမိန့်ထုတ်ပြန်ပိုင်ခွင့်ရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် ချိုးဖောက်မှုကို ပြင်ဆင်ရန် ကြိုးစားနေစဉ်၊ သင်္ဘောကို လွတ်သွားချိန်နှင့် ပြန်လည်စာရင်းသွင်းခ၊ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွင် သိုလှောင်ခနှင့် ရက်သတ္တပတ်များစွာ နှောင့်နှေးနေချိန်တွင် သင့်ကွန်တိန်နာသည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ ဆိပ်ကမ်းတွင် ရှိနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထိုကဲ့သို့သော အနှောင့်အယှက်မျိုးသည် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်း တင်းကျပ်သော ዑደብများ သို့မဟုတ် ရာသီအလိုက် ထုတ်ကုန်များရှိသော အဖွဲ့အစည်းများအတွက် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ပဲ့တင်ထပ်နိုင်သည်။

ပထမဆုံးအကြိမ် ချိုးဖောက်သူများသည် လျော့ပေါ့ပေးသည့် လမ်းကြောင်းကို လိုက်နာနိုင်သည်။ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် CBP သို့ သက်သာခွင့်တောင်းခံလွှာ တင်သွင်းနိုင်ပြီး မှတ်တမ်းတင်ထားသော အမှုများတွင် ပြစ်ဒဏ်များကို ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၂၅၀၀ အထိ လျှော့ချပေးထားသည်။ သို့သော် လျော့ပေါ့ပေးမှုကို အာမမခံပါ၊ ဥပဒေအကူအညီများ ပါဝင်ပြီး ချိုးဖောက်မှု ဖြစ်ပွားရခြင်း၏ တရားဝင်အကြောင်းရင်းများ ရှိကြောင်း CBP တွေ့ရှိမှသာ အကျုံးဝင်သည်။ ထုတ်ကုန်များကို ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်သော ကုမ္ပဏီများသည် အကောက်ခွန်-ကုန်သွယ်ရေး မိတ်ဖက်အဖွဲ့အစည်း (C-TPAT) အစီအစဉ်တွင် ပါဝင်သော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ISF ပြစ်ဒဏ်များတွင် ၅၀% လျှော့ချခံရသည်ဟူသော အချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလိုပေမည်။

 

၂၄ နာရီ နောက်ဆုံးရက်- အဖြစ်များပြီး ကုန်ကျစရိတ်များသော အထင်အမြင်လွဲမှားမှု

တရုတ်-အမေရိကန် သင်္ဘောတင်ပို့သူများ ISF နှင့် ပထမဆုံးအကြိမ် ပြုလုပ်သည့် #၁ အမှားမှာ တကယ့်နောက်ဆုံးရက်က ဘယ်အချိန်လဲဆိုတာကို အထင်လွဲမှားခြင်း ဖြစ်သည်။ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းရှိ သင်္ဘောပေါ်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ မတင်မီ အနည်းဆုံး ၂၄ နာရီအလိုတွင် တင်သွင်းရမည်။ သင်္ဘောသည် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်သို့ ရောက်ရှိရန် ၂၄ နာရီထက်နည်းသည်။ တွက်ချက်ထားသော ထွက်ခွာချိန်မတိုင်မီ ၂၄ နာရီအလိုတွင် မဟုတ်ပါ။ တရုတ်နိုင်ငံ ကုန်တင်ချိန်မတိုင်မီ ၂၄ နာရီအလိုတွင်

ဒီကွာခြားချက်က လက်တွေ့ကျတဲ့ အရေးပါမှုကြီးတစ်ခုပါ။ တစ်ခုအနေနဲ့ ISF နောက်ဆုံးရက်က ရှန်ဟိုင်းကနေ Long Beach ကို ထွက်ခွာမယ့် သင်္ဘောက Yangshan ဆိပ်ကမ်းမှာ ကွန်တိန်နာတွေ စတင်တင်ဆောင်မယ့်အချိန်မတိုင်ခင် ၂၄ နာရီအလိုမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ အဲဒီတင်ဆောင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ဟာ သင်္ဘောတရားဝင်ထွက်ခွာချိန်မတိုင်ခင် ၁၂ နာရီကနေ ၃၆ နာရီအတွင်း စတင်နိုင်ပါတယ်။ ဒါဟာ ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ၁၄ ရက်ကြာမှုက စာရွက်စာတမ်းကိစ္စတွေနဲ့ ပတ်သက်ပြီး နေရာလွတ်တစ်ခုပေးစွမ်းနိုင်တယ်လို့ ယုံကြည်တဲ့ တင်သွင်းသူတစ်ယောက်အတွက် အလွန်ကုန်ကျစရိတ်များတဲ့ အထင်အမြင်လွဲမှားမှုတစ်ခုပါပဲ။

လက်တွေ့တွင် ISF တင်သွင်းခြင်းကို တင်ပို့ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ခြင်းမပြုမီ အချိန်အတော်ကြာကတည်းက စတင်ရမည်ဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးကတော့ ISF တင်သွင်းခြင်းကို ကွန်တိန်နာကို ထုပ်ပိုးပြီး တံဆိပ်ခတ်ထားချိန်ထက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီထံမှ ဘွတ်ကင်အတည်ပြုချက်ကို ရရှိချိန်တွင် စတင်သင့်သည်။ ထိုအစောပိုင်းအဆင့်တွင် အချက်အလက်အပိုင်းအစအချို့၊ ဥပမာ ကွန်တိန်နာထည့်သွင်းသည့် တိကျသောတည်နေရာကို မသိရှိရသေးပါ။ CBP သည် ကုန်ပစ္စည်းများ ပထမဆုံးအမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းသို့ မရောက်မီ နေရာချထားသည့်အချက်အလက်များကို ပြင်ဆင်နိုင်စေသော်လည်း ပထမဆုံးတင်သွင်းမှုကို အချိန်မီတင်သွင်းရန် လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ပြီးပြည့်စုံသော အချက်အလက်များရရှိရန် စောင့်ဆိုင်းရန် ပြစ်ဒဏ်ကို အာမခံထားသည်။

 

ISF သည် သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးငွေချေးစာချုပ်များနှင့် မည်သို့ အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်သနည်း။

ISF ဖိုင်တိုင်းတွင် အကောက်ခွန်အာမခံစာချုပ် ပါရှိရမည်။ အကျုံးဝင်သော အာမခံစာချုပ်မပါဘဲ ဖိုင်တင်ခြင်းကို အပြီးသတ်၍မရပါ။ သင်သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အသစ်စတင်လုပ်ကိုင်သူဖြစ်ပါက ၎င်းသည် သင်မမြင်ခဲ့သော လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးရမည့် အခြေခံအာမခံစာချုပ် ဗိသုကာပုံစံနှစ်ခုရှိသည်။

တစ်နှစ်လျှင် ၂ ကြိမ်မှ ၃ ကြိမ်ထက်ပို၍ တင်သွင်းသော မည်သည့်ကုမ္ပဏီအတွက်မဆို အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ စဉ်ဆက်မပြတ်တင်သွင်းမှုအာမခံစာချုပ်ရယူရန်ဖြစ်သည်။ ဤအာမခံစာချုပ်သည် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၅၀၀ မှ ၆၀၀ ခန့်ဖြင့် တစ်နှစ်တာအတွင်း တင်ပို့မှုအားလုံးကို ကာမိပါသည်။ တရားဝင်တစ်ကြိမ်တည်းတင်သွင်းသူအတွက်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် တင်သွင်းမှုတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၅၀ မှ ၁၅၀ အထိ ကုန်ကျသည့် single transaction ISF အာမခံစာချုပ်တစ်ခုရှိခြင်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။ သို့သော် ပုံမှန်တင်ပို့သူများအတွက်မူ ၎င်းသည် လျင်မြန်စွာ စျေးကြီးလာပါသည်။ စဉ်ဆက်မပြတ်တင်သွင်းမှုအာမခံစာချုပ်ကို အကောက်ခွန်ပွဲစားအများစုမှ သင့်အတွက် ထားရှိနိုင်ပြီး အများစုမှာ ၎င်းတို့၏ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုများ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် အာမခံစာချုပ်စီမံခန့်ခွဲမှုကို ပေးဆောင်ကြသည်။

 

ယုံကြည်စိတ်ချရသော ISF လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခု တည်ဆောက်ခြင်း- အတွေ့အကြုံရှိ တင်သွင်းသူများ ကွဲပြားစွာ လုပ်ဆောင်သည့်အရာများ

အတွေ့အကြုံရှိ တရုတ်-အမေရိကန် တင်သွင်းသူများအတွက် ISF သည် စာရွက်စာတမ်းကိစ္စသက်သက်မဟုတ်ဘဲ လုပ်ငန်းစဉ်ဆိုင်ရာ ဘာသာရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ISF ဒဏ်ကြေးကို တစ်ကြိမ်ပေးဆောင်သော တင်သွင်းသူများနှင့် ထပ်ခါတလဲလဲပေးဆောင်သူများကြား ခွဲခြားထားသောအရာမှာ စည်းမျဉ်းများကို သိရှိနားလည်ခြင်းမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ သင့်လျော်သောဒေတာကို မှန်ကန်သောအချိန်တွင် ဖမ်းယူသည့် ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ဆောင်နိုင်သော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခု ရှိနေခြင်း သို့မဟုတ် မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ထိုလုပ်ထုံးလုပ်နည်း၏ အဓိကသော့ချက်မှာ တရုတ်နိုင်ငံရှိ သင့်ပေးသွင်းသူများအား ဘွတ်ကင်လုပ်ငန်းစဉ်အစောပိုင်းတွင် မှန်ကန်သော ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပေါင်းစည်းမှုဒေတာများကို ပေးပို့ရန်ဖြစ်သည်။ ISF အမှားများသည် ထုတ်လုပ်သူများက မပြည့်စုံသော လိပ်စာများပေးခြင်း၊ ကုန်သွယ်ရေးလုပ်ငန်းများက စက်ရုံ၏ တကယ့်တည်နေရာကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်း သို့မဟုတ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့များက နောက်ဆုံးမိနစ်တွင် ကုန်စည်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပေးခြင်းတို့မှ မကြာခဏ ပေါ်ပေါက်လာလေ့ရှိသည်။ ဤအခက်အခဲအများစုကို သင့်တရုတ်ပေးသွင်းသူများနှင့် စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သတ်မှတ်ခြင်းနှင့် သင့်ဝယ်ယူမှုအမှာစာပုံစံများတွင် ISF အချက်အလက်လိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့မဖြစ်ပွားမီ ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။

နောက်ထပ်အရေးကြီးတဲ့အချက်ကတော့ ISF ကို ဘွတ်ကင်လုပ်ငန်းစဉ်ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ထည့်သွင်းကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပေးတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ ဒါမှမဟုတ် အကောက်ခွန်ပွဲစားနဲ့ လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ Reactive ISF ဟာ အမှားအယွင်းတွေ ပေါက်ကွဲထွက်လာစေပါတယ်။ လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာအများစုဟာ ပထမနေ့ကတည်းက ဘွတ်ကင်လုပ်ငန်းစဉ်ထဲမှာ ပါဝင်ပြီးဖြစ်လို့ ပျောက်ကွယ်သွားပါတယ်။

 

Topway Shipping သည် သုံးစွဲသူများအတွက် ISF လိုက်နာမှုကို မည်သို့ကိုင်တွယ်သည်

Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းတွင်တည်ရှိသော ကျွမ်းကျင်သော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ Topway ကို နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော်အတွေ့အကြုံရှိသော အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့မှ တည်ထောင်ခဲ့သည်။ Topway သည် တရုတ်မှ အမေရိကန်၊ တရုတ်မှ ဥရောပသို့ ကြီးမားသောနှင့် လေးလံသောကုန်စည်များကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရာတွင် နာမည်ကောင်းရှိပြီး လုပ်ငန်းတွင် အလွန်ကြီးမားသောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအဖြစ် လူသိများသည်။

တရုတ်နိုင်ငံမှ အမေရိကန်သို့ အရွယ်အစားကြီးမားသောပစ္စည်းများ တင်ပို့သည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် Topway သည် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ISF လိုက်နာမှုကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစနစ်သည် တင်ပို့မှုသက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံးကို အချိန်နှင့်တပြေးညီခြေရာခံနိုင်စေပြီး ISF ဖိုင်တင်ရန်အတွက် လိုအပ်သောဒေတာအပိုင်းအစများကို ဘွတ်ကင်အဆင့်တွင် စုဆောင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည် - ကုန်ပစ္စည်းသည် ဆိပ်ကမ်းတွင်ရှိနှင့်ပြီးသည်နှင့် မဟုတ်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ ဖောက်သည်များသည် သင်္ဘောထွက်ခွာချိန် ၂၄ နာရီအတွင်း ထုတ်လုပ်သူလိပ်စာများ သို့မဟုတ် HTS ကုဒ်များကို အလျင်စလိုရှာဖွေနေခြင်းမရှိဟု ဆိုလိုသည်။

Topway ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုပေးရာမှာ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (FCL နဲ့ LCL)၊ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ နိုင်ငံတကာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွေ ပါဝင်ပါတယ်။ သိုလှောင်ရုံဥရောပနိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတို့တွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်ခြင်း။ ကုမ္ပဏီ၏ကိုယ်ပိုင်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးဝန်ထမ်းများသည် ISF တင်သွင်းမှုကို အိမ်တွင်းစီမံခန့်ခွဲပြီး ပြင်ပအေးဂျင့်များထံ ငွေလွှဲပြောင်းပေးမည့်အစား လုပ်ငန်းစဉ်အတွက် အစမှအဆုံးအထိ အပြည့်အဝတာဝန်ခံပါသည်။ ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် ပစ္စည်းကြီးများကို ရောင်းချသူများ၊ ပရိဘောဂတင်သွင်းသူများ၊ ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းဖြန့်ဖြူးသူများနှင့် အရွယ်အစားကြီးမားသောကုန်တင်နေရာရှိ အခြားစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် မှန်ကန်ပါသည်။ သက်ဆိုင်ရာကုန်ပစ္စည်းများ၊ ဆိုဖာများ၊ နှိပ်နယ်ကုလားထိုင်များ၊ လမ်းလျှောက်စက်များ၊ စီးပွားဖြစ်ပစ္စည်းများသည် ပုဒ်မ ၃၀၁ အခွန်အကောက်များနှင့်ထိတွေ့မှုကိုရှောင်ရှားရန် တိကျသော HTS အမျိုးအစားခွဲခြားမှုလိုအပ်လေ့ရှိသည်။

၎င်းသည် ဥရောပလိုင်းများအတွက် DDP ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ပြီး ရေကြောင်းကုန်စည် ၉၁% ကို ၄၅ ရက်မှ ၅၅ ရက်အတွင်း ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ၎င်းတွင် ပွင့်လင်းမြင်သာသော ဈေးနှုန်းဖွဲ့စည်းပုံများပါရှိသော ထရပ်ကား၊ ရထားနှင့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အထူးပြုဖြေရှင်းချက်များ ရှိပါသည်။ ISF ၏ ရုတ်တရက်ပြစ်ဒဏ်များ သို့မဟုတ် အကောက်ခွန်နှောင့်နှေးမှုများ၏ ဝေဒနာကို သိရှိသော တင်သွင်းသူများအတွက် လိုက်နာမှုကို နောက်ဆုံးအဆင့်ပြဿနာမဟုတ်ဘဲ မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အခြေခံအဆောက်အအုံအဖြစ် မြင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းသည် အဓိကလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

 

ပုဒ်မ ၃၀၁ အတိုင်းအတာ- ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ISF တိကျမှုသည် အဘယ်ကြောင့် ယခင်ကထက် ပိုမိုအရေးပါလာသနည်း။

၂၀၁၈ ခုနှစ်မှစ၍ တရုတ်နှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုအကြား ကုန်သွယ်ရေးအခြေအနေသည် များစွာပိုမိုရှုပ်ထွေးလာခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ထရမ့်အစိုးရလက်ထက်တွင် ပြဋ္ဌာန်းခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းအုပ်ချုပ်ရေးဥပဒေများမှတစ်ဆင့် တိုးမြှင့်ခဲ့သော ပုဒ်မ ၃၀၁ အခွန်ကောက်ခံမှုများသည် ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားနှင့် ၎င်းတို့၏ရင်းမြစ်ပေါ် မူတည်၍ သိသာထင်ရှားသော အခွန်ကွာဟချက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ၂၀၂၄ ဘဏ္ဍာရေးနှစ်တွင် CBP သည် ISF ပုံစံ ၁၀ သန်းကျော်ကို စီမံဆောင်ရွက်ခဲ့ပြီး နောက်ကျ၊ မသင့်လျော် သို့မဟုတ် လုံးဝတင်သွင်းခြင်းမရှိသော တင်သွင်းသူများထံမှ ဒဏ်ကြေးဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာကို ကောက်ခံခဲ့သည်။

ယနေ့ခေတ်တွင် အထူးသက်ဆိုင်သည်မှာ CBP ၏ အလိုအလျောက်ပစ်မှတ်ထားစနစ်သည် မညီမျှမှုများကို အလိုအလျောက် ထောက်လှမ်းနိုင်သည့် နည်းလမ်းများဖြင့် ISF အချက်အလက်များနှင့် တရားဝင်ထည့်သွင်းမှုအချက်အလက်ကို အပြန်အလှန်ရည်ညွှန်းခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် တင်သွင်းသူသည် ISF တွင် ဗီယက်နမ်ကို မူရင်းနိုင်ငံအဖြစ် ကြေငြာသော်လည်း ထုတ်ကုန်ကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ကြောင်း တရားဝင်ထည့်သွင်းပါက အခြေခံခွဲခြားမှုသည် တမင်တကာလုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်စေ မဖြစ်စေ EAPA စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကို လှုံ့ဆော်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ISF သည် အခြေခံအားဖြင့် သင့်တင်ပို့မှုဆိုင်ရာ CBP ၏ ပထမဆုံးထောက်လှမ်းရေးအစီရင်ခံစာဖြစ်ပြီး သင်ပေးအပ်သော မည်သည့်အချက်အလက်ကိုမဆို နောက်ပိုင်းတွင် ထွက်ပေါ်လာသည့်အရာအားလုံးနှင့် ကိုက်ညီစွာ အတည်ပြုထားသည်။

ပုဒ်မ ၃၀၁ အခွန်စည်းကြပ်မှုများနှင့် သက်ဆိုင်သည့် နယ်မြေများအတွင်း ကျရောက်သော ပစ္စည်းများ တင်သွင်းသည့် လုပ်ငန်းများအတွက်၊ ISF ဒေတာ မှန်ကန်စွာရရှိခြင်းသည် လိုက်နာမှုလေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် တိုက်ရိုက်ငွေကြေးကာကွယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သင့်ကုန်ပစ္စည်းများ၏ သဘောသဘာဝ၊ ၎င်းတို့၏ မူလအစနှင့် ၎င်းတို့၏ အမျိုးအစားခွဲခြားမှုကို သင့်လျော်စွာ ထင်ဟပ်စေသည့် တိကျပြီး အချိန်နှင့်တပြေးညီ တင်သွင်းခြင်းသည် တရားဝင်တင်သွင်းမှုဆိုင်ရာ အငြင်းအခုံ၏ အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ မှားယွင်းစွာ တင်ပြခြင်းမဟုတ်ဘဲ အမှန်တကယ် မသိနားမလည်မှုကြောင့်ပင် မှားယွင်းစွာ တင်ပြခြင်းသည်ပင် ISF ဒဏ်ငွေ ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ ထက် များစွာပိုမိုပြင်းထန်သော အကျိုးဆက်များ ရှိနိုင်ပါသည်။

 

ကောက်ချက်

ISF 10+2 စည်းမျဉ်းဟာ ၁၅ နှစ်နီးပါး ရှိနေပြီဖြစ်ပေမယ့် တရုတ်-အမေရိကန် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကုန်သည်တွေကို ပထမဆုံးအကြိမ် အံ့အားသင့်စေဆဲပါ။ ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ ဒဏ်ကြေးဟာ တကယ့်ပြစ်ဒဏ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး မကြာခဏ ပြဋ္ဌာန်းလေ့ရှိပြီး သင့်တော်တဲ့ ပြင်ဆင်မှုတွေနဲ့ လုံးဝရှောင်ရှားနိုင်ပါတယ်။ မှတ်ထားရမယ့် အရေးကြီးတဲ့အချက်ကတော့ ISF ဟာ ဘွတ်ကင်လုပ်ငန်းစဉ်ရဲ့ အဆုံးမှာ ထုံးစံတစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါဟာ သင့်ကုန်ပစ္စည်းတွေ တရုတ်နိုင်ငံကနေ မထွက်ခွာခင်မှာတောင် တင်းကျပ်တဲ့ နောက်ဆုံးရက်အဖြစ် သတ်မှတ်ထားတဲ့ တင်ပို့မှုမတိုင်မီ လိုက်နာရမယ့် လိုအပ်ချက်တစ်ခုပါ။

တရုတ်နိုင်ငံမှ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့သည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် ISF လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှု ပြည့်စုံသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တစ်ဦးတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းသည် ဇိမ်ခံပစ္စည်းတစ်ခု မဟုတ်ပါ။ အထူးသဖြင့် တင်ပို့မှုများတွင် သိသာထင်ရှားသော တန်ဖိုးရှိပြီး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး၏ ရှုပ်ထွေးမှု အလွန်များပြားသည့် အရွယ်အစားကြီးမားသောနှင့် လေးလံသော ကုန်စည်အမျိုးအစားများတွင် ဖြစ်သည်။ ယင်းမှာ အန္တရာယ်စီမံခန့်ခွဲမှု ဖြစ်သည်။ ပြစ်ဒဏ်တစ်ခုကို ရှောင်ရှားနိုင်ခြင်းသည် တစ်နှစ်တာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး စီမံခန့်ခွဲမှု အခကြေးငွေများ၏ များစွာသော အစိတ်အပိုင်းကို ကာမိမည်ဖြစ်သည်။

ပြစ်ဒဏ်အကြောင်းကြားစာ လက်ခံရရှိပြီးနောက်မဟုတ်ဘဲ လက်ခံရရှိမီ လုပ်ငန်းစဉ်ကို တည်ဆောက်ပါ။

 

ေမးေလ့ရွိသည့္ေမးခြန္းမ်ား

မေး- ISF 10+2 သည် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ တင်ပို့မှုအားလုံးနှင့် သက်ဆိုင်ပါသလား။

A: ISF 10+2 သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းသင်္ဘောဖြင့် ရောက်ရှိလာသော ကုန်စည်များအတွက်သာ အကျုံးဝင်ပါသည်။ လေကြောင်းကုန်စည်၊ ထရပ်ကားနှင့် ရထားပို့ဆောင်မှုများကို ISF တွင် တင်သွင်းရန် မလိုအပ်ပါ။ တရုတ်နိုင်ငံမှ သင့်ပစ္စည်းများကို ပင်လယ်ရေကြောင်းမှတစ်ဆင့် ကွန်တိန်နာ (FCL သို့မဟုတ် LCL) ဖြင့် သယ်ဆောင်ပါက ISF သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်၊ ခြွင်းချက်မရှိပါ။

 

မေး- ကျွန်ုပ်၏ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီသည် ကျွန်ုပ်ကိုယ်စား ISF တင်သွင်းနိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့၊ ပုံမှန်အားဖြင့် အဲဒီလိုလုပ်လေ့ရှိပါတယ်။ လိုင်စင်ရ အကောက်ခွန်ပွဲစား သို့မဟုတ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးသည် ISF တင်သွင်းမှုကို သင့်ကိုယ်စား CBP သို့ ပြုလုပ်ပေးနိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ တင်သွင်းမှုကို လွှဲအပ်ခြင်းဖြင့် တရားဝင်တာဝန်ယူမှုကို လွှဲပြောင်းပေးမည်မဟုတ်ပါ။ မှတ်တမ်းတင်တင်သွင်းသူအနေဖြင့်၊ သင်သည် တိကျမှန်ကန်ပြီး အချိန်မီ တင်သွင်းရန် တရားဝင်တာဝန်ရှိပါသည်။ သင့်ကိုယ်စား တင်သွင်းသူမည်သူမဆို ၂၄ နာရီနောက်ဆုံးထားရက်မတိုင်မီ မှန်ကန်သောဒေတာနှင့် ဖိုင်များရရှိကြောင်း သေချာပါစေ။

 

မေး- ISF ကို နာရီအနည်းငယ်နောက်ကျပြီး တင်သွင်းရင် ဘာဖြစ်မလဲ။

A: CBP ရဲ့စနစ်က တင်သွင်းမှုတစ်ခုချင်းစီရဲ့ အချိန်တံဆိပ်တုံးကို သင်္ဘောတင်ဆောင်မှုအချိန်ဇယားနဲ့ မှတ်တမ်းတင်ပါတယ်။ တစ်နာရီနောက်ကျတဲ့ တင်သွင်းမှုဟာ နည်းပညာအရ ချိုးဖောက်မှုတစ်ခုပါ။ အမှန်တကယ်တော့၊ CBP ဟာ ပထမဆုံးအကြိမ်တင်သွင်းသူတွေအတွက် အချိန်ပြဿနာအနည်းငယ်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး သိသာထင်ရှားတဲ့ ဆုံးဖြတ်ပိုင်ခွင့်ရှိပြီး၊ လျော့ပါးသက်သာရေးလျှောက်လွှာတွေက အတည်ပြုပြီးတဲ့အခြေအနေတွေမှာ ပြစ်ဒဏ်တွေကို လျှော့ချပေးနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျေးဇူးပြုချိန်မရှိသလို၊ ဆက်လက်နောက်ကျတင်သွင်းမှုတွေက ပြစ်ဒဏ်အပြည့်အဝကို ပြဋ္ဌာန်းသွားမှာဖြစ်ပါတယ်။

 

မေး- ISF ကို မှန်ကန်စွာ တင်သွင်းရန် မည်မျှကုန်ကျမည်နည်း။

A: ပြစ်ဒဏ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တင်သွင်းခ ပေးဆောင်ရန် အခကြေးငွေမှာ နည်းပါးပါသည်။ ပုံမှန် အကောက်ခွန်ပွဲစားများသည် ISF တင်သွင်းမှုတိုင်းအတွက် ဒေါ်လာ ၃၀ မှ ၅၀ အထိ ကောက်ခံပါသည်။ သင့်တွင် စဉ်ဆက်မပြတ် တင်သွင်းမှုအာမခံစာချုပ် မရှိပါက တစ်ကြိမ်တည်းသော ငွေပေးငွေယူအာမခံစာချုပ် လိုအပ်ပါက နောက်ထပ် ဒေါ်လာ ၅၀ မှ ၁၅၀ အထိ ထပ်ထည့်ပါ။ အထိရောက်ဆုံး ချဉ်းကပ်မှု- ကုန်စည်အားလုံးအတွက် စဉ်ဆက်မပြတ် အာမခံစာချုပ်ဖြစ်ပြီး မကြာခဏ တင်သွင်းသူများအတွက် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၅၀၀ မှ ၆၀၀ ခန့် ကုန်ကျပါသည်။

 

မေး- တင်သွင်းပြီးပါက ISF ဒေတာကို အပ်ဒိတ်လုပ်လို့ရပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ ISF ဒေတာကို ကုန်ပစ္စည်းများ အမေရိကန်သို့ ပထမဆုံးဝင်ရောက်သည့်ဆိပ်ကမ်းသို့ မရောက်မချင်း အပ်ဒိတ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ သင်္ဘောသည် နိုင်ငံခြားဆိပ်ကမ်းမှ ထွက်ခွာပြီးနောက် ပြင်ဆင်မှုများကို ပိုမိုသေချာစွာ စစ်ဆေးပြီး သင်္ဘောတင်ပြီးနောက် ပစ္စည်းပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် ပြစ်ဒဏ်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရနိုင်သည်။ ၎င်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် မှန်ကန်သောနည်းလမ်းမှာ အချိန်မီ ပြည့်စုံပြီး တိကျသောဒေတာများကို တင်သွင်းပြီး တိကျမှုနှောင့်နှေးခြင်းအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ အမှန်တကယ်မရရှိနိုင်သော ဒေတာအတွက် ပြင်ဆင်မှုကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် အပ်ဒိတ်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။