အီတလီ၏ EU ကာဗွန်အခွန်သည် ယခုအခါ သင့်တရုတ်တင်ပို့မှုကုန်ကျစရိတ်ကို ထိခိုက်စေသည်

 

နိဒါန္း

တရုတ်နိုင်ငံမှ အီတလီ သို့မဟုတ် ဥရောပသမဂ္ဂရှိ အခြားနေရာများသို့ ပစ္စည်းများ ပေးပို့ပါက၊ သင်၏ ပို့ဆောင်ရေးပြေစာများတွင် EU Emissions Trading System (EU ETS) surcharge ကောက်ခံမှုအသစ်ကို သင်တွေ့မြင်ရပေမည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ၁% သာ မြင့်တက်ခဲ့သော်လည်း ဤသေးငယ်သော ပြောင်းလဲမှုသည် ရှည်လျားသောကာလအတွင်း နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတွင် အကြီးမားဆုံးသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်ပြောင်းလဲမှုများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ယခုအခါ ၎င်းသည် တရုတ်နှင့် ဥရောပအကြား ကုန်ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်ခြင်း၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်၏ ၆% မှ ၁၂% အကြားရှိပြီး ၎င်းသည် ပျောက်ကွယ်သွားမည်မဟုတ်ပါ။

ဒီဇာတ်လမ်းမှာ အီတလီဟာ အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အခန်းကဏ္ဍကနေ ပါဝင်ပါတယ်။ အီတလီဟာ တရုတ်နဲ့ EU ရဲ့ အကြီးမားဆုံး ကုန်သွယ်ရေးမိတ်ဖက်တွေထဲက တစ်ခုပါ။ စက်ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းတွေ၊ စားသုံးသူအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေ၊ အထည်အလိပ်တွေနဲ့ ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းတွေကို တရုတ်နိုင်ငံကနေ ရရှိပါတယ်။ ဒီအတွက်ကြောင့် အီတလီသွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်တွေဟာ တခြားအများစုထက် ပိုပြီး ဒုက္ခခံစားနေရပါတယ်။ အီတလီရဲ့ စက်မှုဝန်ကြီး အဒေါ့ဖ်ဖို အာဆိုက EU ETS ကို ရပ်ဆိုင်းထားဖို့ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း တောင်းဆိုခဲ့ပြီး ဒါဟာ ဥရောပရဲ့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအပေါ် “မကောင်းတဲ့အကျိုးသက်ရောက်မှု” ရှိတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ဒါပေမယ့် လုပ်ငန်းစဉ်ကတော့ ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါတယ်။ EU ရဲ့ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေဟာ လူတိုင်း သဘောတူတဲ့အထိ မစောင့်ပါဘူး။

ဤဆောင်းပါးသည် EU ကာဗွန်အခွန်မူဘောင်ကို ရိုးရှင်းသောအသုံးအနှုန်းများဖြင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားပြီး ၎င်းသည် တရုတ်နိုင်ငံသို့ ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်ကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်သည်၊ ကိန်းဂဏန်းများ မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်၊ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ လိုက်နာရန် ဘာလုပ်ရမည်နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ကျန်ရှိသောကာလနှင့် နောက်ပိုင်းတွင် သင်၏ထိတွေ့မှုကို မည်သို့လိမ္မာပါးနပ်စွာ စီမံခန့်ခွဲရမည်ကို ပြသထားသည်။

 

EU ETS ကို နားလည်ခြင်း- အပိုကောက်ခံမှု၏ နောက်ကွယ်ရှိ ယန္တရား

EU ထုတ်လွှတ်မှု ကုန်သွယ်မှုစနစ်သည် ၂၀၀၅ ခုနှစ်မှစ၍ ရှိခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် ၎င်းတွင် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၊ အကြီးစားစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် လေကြောင်းလိုင်းများသာ ပါဝင်သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်မှုအတွက် အရေးကြီးဆုံး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာ ၂၀၂၂ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင်ဖြစ်ပြီး ဥရောပပါလီမန်က ETS တွင် ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ထည့်သွင်းရန် မဲပေးခဲ့သည်။ ၎င်းကို ၂၀၂၃ ခုနှစ် မေလတွင် တရားဝင်အတည်ပြုခဲ့ပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့တွင် အသက်ဝင်ခဲ့သည်။

စနစ်သည် cap-and-trade ဟူသော အယူအဆအပေါ် အခြေခံ၍ လုပ်ဆောင်သည်။ EU သည် အကျုံးဝင်သော ကဏ္ဍအားလုံးမှ ထုတ်လွှတ်နိုင်သော ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ပမာဏကို ကန့်သတ်ထားသည်။ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် EU ဆိပ်ကမ်းများသို့ ခရီးထွက်ရာတွင် ထုတ်လွှတ်သော CO₂ တစ်တန်တိုင်းအတွက် အခြေခံအားဖြင့် ကာဗွန်ခရက်ဒစ်များဖြစ်သည့် ဥရောပသမဂ္ဂ ခွင့်ပြုချက်များ (EUAs) ကို ဝယ်ယူရမည်။ နှစ်စဉ် ကန့်သတ်ချက်သည် ပိုမိုတင်းကျပ်လာပြီး ရရှိနိုင်သော ခွင့်ပြုချက်များ နည်းပါးလာသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည် ဈေးနှုန်းများကို အချိန်နှင့်အမျှ မြင့်တက်စေသည်။ BloombergNEF က EUA ဈေးနှုန်းများသည် ၂၀၂၄ နှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် မျှော်မှန်းထားသည့် ယူရို ၆၅ မှ ယူရို ၉၀ အကွာအဝေးမှ ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် တစ်တန်လျှင် ယူရို ၁၂၂ အထိ မြင့်တက်လာနိုင်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

အကျုံးဝင်မှုနှင့်ပတ်သက်သည့် ဥပဒေများသည် တရုတ်နှင့် အီတလီအကြား ကုန်သွယ်မှုအတွက် အတော်လေး အရေးပါပါသည်။ EU ဆိပ်ကမ်းနှင့် EU မဟုတ်သော ဆိပ်ကမ်းအကြား ခရီးစဉ်များအတွက်၊ တရုတ်မှ အီတလီသို့ တင်ပို့သည့် သင်္ဘောတင်ပို့မှုဖြစ်သည့်အတွက်၊ စုစုပေါင်း ရေကြောင်းထုတ်လွှတ်မှု၏ ၅၀% သည် EU ETS နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ရှန်ဟိုင်းမှ ဂျီနိုအာသို့ သင်္ဘောတစ်စင်းသည် ဥရောပရေပိုင်နက်များတွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအတွက် တာဝန်ရှိရုံသာမက ရေမိုင် ၁၁၀၀၀ ရှည်လျားသော ခရီးစဉ်တစ်လျှောက်လုံးတွင် ထုတ်လွှတ်သော CO₂ တန်ချိန်တစ်ဝက်အတွက် ခွင့်ပြုချက်ကိုလည်း စွန့်လွှတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် များပြားလှသည်။

သင်္ဘောလုပ်ငန်းသည် ပြောင်းလဲမှုများကို ကျင့်သားရရန် အချိန်ရစေရန်အတွက် EU သည် အဆင့်လိုက်အစီအစဉ်တစ်ခုကို ချမှတ်ခဲ့သည်။ သို့သော် ထိုကျေးဇူးတော်ကာလသည် ယခုအခါ အခြေခံအားဖြင့် ပြီးဆုံးသွားပါပြီ။ အောက်ပါဇယားတွင် အရာများ မည်သို့ပြောင်းလဲသွားသည်ကို ဖော်ပြထားသည်-

ခုနှစ်	လွှမ်းခြုံမှု ရာခိုင်နှုန်း	ဓာတ်ငွေ့များ ဖုံးလွှမ်းထားသည်	EUA ဈေးနှုန်းအပိုင်းအခြား (€/တန်)
2024	40%	CO₂ သာ	€65–€90
2025	70%	CO₂ သာ	€60–€75
2026	100%	CO₂၊ CH₄၊ N₂O	€60–€150
2030 (ခန့်မှန်းချက်)	100%	CO₂၊ CH₄၊ N₂O	ယူရို ၂၀၀၀+ အထိ

 

ဇယား ၁: ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် ပို့ဆောင်ရန်အတွက် EU ETS အဆင့်လိုက်အစီအစဉ်

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ၇၀% လွှမ်းခြုံမှုမှ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၁၀၀% လွှမ်းခြုံမှုသို့ ရောက်ရှိခြင်းသည် ကြီးမားသော ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်အဆင့်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လိုက်နာမှုကုန်ကျစရိတ်ကို နှစ်ဆနီးပါး မြင့်တက်စေသည်။ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာတင်သင်္ဘောများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် Hapag-Lloyd က စည်းမျဉ်းများတွင် ဤပြောင်းလဲမှုကြောင့် ၎င်းတို့၏ EU ETS အပိုကောက်ခံမှုသည် ၄၅% ခန့် မြင့်တက်လာမည်ဟု လူသိရှင်ကြား ပြောကြားခဲ့သည်။ ထိုမြင့်တက်မှုသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူများ၏ ပခုံးပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ကျရောက်သည်။

 

ကာဗွန်အပိုကောက်ခံမှုကို သင့်ငွေတောင်းခံလွှာတွင် မည်သို့ပေါ်လွင်စေသည် — နှင့် ၎င်း၏ အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်

အပိုကောက်ခံမှုသည် ပုံသေနှုန်းထားမဟုတ်သောကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် EU ETS အခကြေးငွေများကို မည်သို့ကောက်ခံသည်ကို အသေးစိတ်နားလည်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ၎င်းသည် EUA များ၏ လက်ရှိဈေးကွက်ဈေးနှုန်း (သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအများစုသည် ၎င်းကို သုံးလတစ်ကြိမ် အပ်ဒိတ်လုပ်ကြသည်)၊ သတ်မှတ်ထားသော သင်္ဘော၏ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်၊ အသုံးပြုနေသော လောင်စာအမျိုးအစားနှင့် ခရီးစဉ်လမ်းကြောင်းကဲ့သို့သော အချက်များစွာပေါ် မူတည်၍ ပြောင်းလဲပါသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် ICE DEU3 ကဲ့သို့သော အညွှန်းကိန်းများမှ သုံးလတာ EUA အစက်အပြောက်ဈေးနှုန်းကို အသုံးပြု၍ ၎င်းတို့၏ အပိုဆောင်းဇယားများကို သုံးလတစ်ကြိမ် ပြောင်းလဲလေ့ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ EUA များသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၁၆ ရက်မှ နိုဝင်ဘာလ ၁၅ ရက်အထိ တစ်တန်လျှင် ပျမ်းမျှဈေးနှုန်း €၇၆.၇၅ ဖြင့် ရောင်းဝယ်ဖောက်ကားခဲ့သည်။ Maersk သည် ဤနံပါတ်ကို အသုံးပြု၍ ၎င်း၏ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ် အပိုဆောင်းကြေးများကို တွက်ချက်ခဲ့သည်။ သင်္ဘောတင်သူတစ်ဦးအတွက် လက်တွေ့အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ အခြေခံနှုန်းထားများ အတူတူပင်ရှိနေသော်လည်း ETS လိုင်းတွင်ပင် သင်္ဘောတင်ခ ကုန်ကျစရိတ်သည် ၂၀-၃၀% အထိ မြင့်တက် သို့မဟုတ် ကျဆင်းနိုင်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွက် ကာဗွန်အခွန်သည် ရှန်ဟိုင်းမှ ရော့တာဒမ်သို့ ပုံမှန်လမ်းကြောင်းအတွက် TEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၃၀၀ အထိဖြစ်ပြီး သင်္ဘောအမျိုးအစားပေါ် မူတည်ပါသည်။ အနည်းငယ်ဝေးပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်သည့် ဂျီနိုအာ သို့မဟုတ် လာစပီဇီယာကဲ့သို့သော အီတလီဆိပ်ကမ်းများအတွက် ကိန်းဂဏန်းများသည် များသောအားဖြင့် ထိုအပိုင်းအခြား၏ မြင့်မားသောအဆုံးတွင် ရှိလေ့ရှိသည်။ LCL (ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုနည်းသော) သင်္ဘောတင်သူများလည်း ဘေးကင်းမှုမရှိပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွက် တစ်CBM ETS ထပ်ဆောင်းကုန်ကျစရိတ်သည် ဒေါ်လာ ၅ မှ ၈ အကြားရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ ၃ မှ ၅ အထိ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။

ခရီးစဉ်	၂၀၂၆ ETS အပိုကြေး/TEU	၂၀၂၆ ETS အပိုကြေး/TEU	၂၀၂၆ ETS အပိုကြေး/TEU
ရှန်ဟိုင်း → ရော့တာဒမ်	$ 80- $ 120	$ 120- $ 180	$ 150- $ 300
ရှန်ဟိုင်း → Genoa/La Spezia (အီတလီ)	$ 90- $ 130	$ 130- $ 200	$ 170- $ 320
ရှန်ကျန်း → ဟမ်းဘတ်	$ 75- $ 115	$ 115- $ 175	$ 145- $ 290
ကွမ်ကျိုး → ဘာစီလိုနာ	$ 85- $ 125	$ 125- $ 185	$ 155- $ 305

ဇယား ၂: တရုတ်မှ ဥရောပဆိပ်ကမ်းများသို့ TEU လျှင် ခန့်မှန်း EU ETS အပိုကြေး (၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အတွက် စာရင်းအင်းများနှင့် ခန့်မှန်းချက်များ)

သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အခြေခံ ETS အပိုကြေးအပြင် ဒုတိယမြောက် ဈေးနှုန်းအသစ်တစ်ခုကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး FuelEU Maritime လိုက်နာမှုအခကြေးငွေဖြစ်သည်။ ဤစည်းမျဉ်းသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် အသက်ဝင်ခဲ့ပြီး သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ၎င်းတို့၏ ရေကြောင်းလောင်စာများတွင် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ပမာဏကို တဖြည်းဖြည်းလျှော့ချရမည်ဟု ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ၂၀၂၀ အခြေခံမှ ၂% လျှော့ချခြင်းဖြင့် စတင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၂၀၃၀ တွင် ၆% နှင့် ၂၀၅၀ တွင် ၈၀% အထိ ရောက်ရှိရမည်။ ဇီဝလောင်စာများနှင့် အခြားစိမ်းလန်းသော အစားထိုးပစ္စည်းများသည် ပုံမှန်ဘန်ကာများထက် များစွာပို၍ စျေးကြီးနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ဤကုန်ကျစရိတ်အချို့ကို သီးခြားလိုက်နာမှုလိုင်းအဖြစ် လွှဲပြောင်းပေးသည် သို့မဟုတ် ဘန်ကာချိန်ညှိမှုအချက်တွင် ထည့်သွင်းကြသည်။ တရုတ်မှ အီတလီသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ဆောင်လာသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် EU ETS နှင့် FuelEU Maritime တို့သည် ဘတ်ဂျက်စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်း မပြုလုပ်နိုင်သော နည်းလမ်းဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများကို မြင့်တက်စေသည်။

 

CBAM အလွှာ- သင့်တရုတ်ပေးသွင်းသူများအတွက် အဓိပ္ပာယ်

ကာဗွန်နယ်စပ်ချိန်ညှိမှုယန္တရား (CBAM) သည် EU ETS သင်္ဘောတင်ဆောင်ခ အပိုဆောင်းကြေးနှင့်အလုပ်လုပ်သော ကွဲပြားသော်လည်း ဆက်စပ်နေသော ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။ EU ETS သည် ထုတ်ကုန်များရွှေ့ပြောင်းခြင်း၏ ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပြီး CBAM သည် အချို့သောပစ္စည်းများပြုလုပ်ခြင်း၏ ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည်။ တရုတ်နှင့် အီတလီအကြား ကုန်သွယ်မှုကို စီမံခန့်ခွဲသူတိုင်းသည် ဤအရာနှစ်ခုလုံးကို သိရှိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ အောက်တိုဘာလ ၁ ရက်နေ့တွင် CBAM သည် ၎င်း၏ အကူးအပြောင်းအဆင့်ကို စတင်ခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ တင်သွင်းသူများသည် ယခုအခါ အချို့သော တင်သွင်းမှုအမျိုးအစားများနှင့်အတူ ပါလာသော တိုက်ရိုက်နှင့် သွယ်ဝိုက်သော ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ သုံးလပတ်အစီရင်ခံစာများကို ပေးပို့ရမည်ဖြစ်သည်။ တင်သွင်းသူများသည် အသိအမှတ်ပြုထားသော ထည့်သွင်းထားသော ထုတ်လွှတ်မှုများကို ကာမိစေရန် CBAM လက်မှတ်များကို ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့တွင် ဝယ်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထိုအချိန်တွင် ဘဏ္ဍာရေးတာဝန်အပြည့်အဝ စတင်မည်ဖြစ်သည်။ အီတလီ အကောက်ခွန်နှင့် မိုနိုပိုလီအေဂျင်စီ (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) သည် အီတလီတွင် ဤကိစ္စကို တာဝန်ယူထားသည်။ တင်သွင်းသူများသည် အကျုံးဝင်သောပစ္စည်းများကို တရားဝင်တင်သွင်းရန် CBAM ကြေညာသူအဆင့်အတန်းကို ခွင့်ပြုထားရမည်။

ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစား	status	တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ ထိခိုက်ခံရ
သံမဏိနှင့် သံ	အသက်ဝင်နေသည် (၂၀၂၆ ပြည့်)	မြင့်မားသော — အဓိက ပို့ကုန်ကဏ္ဍ
လူမီနီယမ်	အသက်ဝင်နေသည် (၂၀၂၆ ပြည့်)	မြင့်မားသော — EV နှင့် စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများ
အင်္ဂတေ	အသက်ဝင်နေသည် (၂၀၂၆ ပြည့်)	မနည်းမများသော
ဓာတ်မြေသြဇာ	အသက်ဝင်နေသည် (၂၀၂၆ ပြည့်)	မနည်းမများသော
ဟိုက်ဒရိုဂျင်	အသက်ဝင်နေသည် (၂၀၂၆ ပြည့်)	လက်ရှိတွင် နိမ့်ကျနေသည်
လျှပ်စစ်မီး	အသက်ဝင်နေသည် (၂၀၂၆ ပြည့်)	သွယ်ဝိုက်၍သာ
တိုးချဲ့ထားသော အမျိုးအစားများ (၂၀၂၆ ခုနှစ်နောက်ပိုင်း)	ပြန်လည်သုံးသပ်အောက်မှာ	TBD — ကျယ်ပြန့်နိုင်ခြေရှိသည်

ဇယား ၃: CBAM ထုတ်ကုန်အုပ်စုများနှင့် တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအပေါ် ၎င်းတို့၏အကျိုးသက်ရောက်မှုများ

၎င်းသည် သံမဏိ၊ အလူမီနီယမ်နှင့် ဆက်စပ်စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် ရိုးရှင်းသောဗျူဟာတစ်ခုမဟုတ်ပါ။ EU ၏ CBAM သည် တရုတ်ကုမ္ပဏီများအတွက် တင်းကျပ်မှုနည်းသော ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစည်းမျဉ်းများဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများထုတ်လုပ်ရန် ပိုမိုခက်ခဲစေခြင်းဖြင့် တရုတ်နှင့် ဥရောပထုတ်လုပ်သူများအကြား ကစားကွင်းကို ညီမျှစေရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အမျိုးသား ETS ရှိသော်လည်း ၎င်းသည် ဧရိယာသေးငယ်သောနေရာအတွက်သာ အကျုံးဝင်ပြီး ထိရောက်သော ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ်များ နည်းပါးသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ တရုတ်သံမဏိ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်သည် အီတလီဆိပ်ကမ်းများသို့ ရောက်ရှိသောအခါ၊ နိမ့်ကျသော တရုတ်ထုတ်လုပ်မှုစံနှုန်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်အကျိုးကျေးဇူးကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပယ်ဖျက်ပေးသည့် ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ် ချိန်ညှိမှုတစ်ခု ရှိလိမ့်မည်။

အီတလီတင်သွင်းသူများအတွက်၊ နောက်ဆုံးအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော လိုက်နာမှုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခုအခါ သင်၏တရုတ်ပေးသွင်းသူများထံမှ ကာဗွန်စာရွက်စာတမ်းများ၊ အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့၏ထွက်ရှိမှုယူနစ်အလိုက်ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာဒေတာများ လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် တရုတ်ကုမ္ပဏီများစွာသည် လက်ရှိတွင် ဤအချက်အလက်များကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာမပေးနိုင်ပါ။ EU မှ အတည်ပြုထားသောဒေတာမရှိသည့်အခါ ပေးသည့် ပုံသေ (ပိုမိုမြင့်မားသော) ထုတ်လွှတ်မှုကိန်းဂဏန်းများကို အသုံးပြုခြင်းသည် အန္တရာယ်များပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တင်သွင်းသူများသည် ၎င်းတို့၏ အမှန်တကယ်ထည့်သွင်းထားသောထုတ်လွှတ်မှုများ အကြံပြုထားသည်ထက် CBAM လက်မှတ်များအတွက် ပိုမိုပေးဆောင်ရနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သင်၏ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ ကာဗွန်ဒေတာကို အစီအစဉ်တကျရယူရန် ရွေးချယ်ခွင့်မရှိတော့ပါ။

 

အီတလီ၏ နိုင်ငံရေးတုံ့ပြန်မှုနှင့် လက်တွေ့တွင် ၎င်း၏အဓိပ္ပာယ်

EU ETS အပေါ် အီတလီ၏ ရပ်တည်ချက်ကို သတိပြုရန် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူများက မူဝါဒကို ပြင်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ရွှေ့ဆိုင်းခြင်း လက္ခဏာတစ်ခုအဖြစ် မှားယွင်းစွာ မှားယွင်းစွာ ရှုမြင်လေ့ရှိသော နိုင်ငံရေးအခြေအနေတစ်ခုကို ဖန်တီးပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် အီတလီစက်မှုဝန်ကြီး Adolfo Urso သည် ETS ကို လုံးဝရပ်တန့်ရန် EU အား လူသိရှင်ကြား တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ၎င်းက ၎င်းကို “ဥရောပကုမ္ပဏီများကို ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းမှ ရှုတ်ချသည့်” “အခွန်တစ်ခုသာ” ဟု ခေါ်ဆိုခဲ့သည်။ ယင်းယန္တရားသည် ဥရောပဓာတုဗေဒနှင့် စွမ်းအင်အသုံးပြုမှု များပြားသော စက်မှုလုပ်ငန်းများကို ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း လျော့နည်းစေသည်ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

၎င်းတို့သည် အရေးကြီးသော နိုင်ငံရေးအချက်များဖြစ်ပြီး အီတလီသည် ၎င်းတို့ကို ဖန်တီးခဲ့သော တစ်ခုတည်းသော နိုင်ငံမဟုတ်ပါ။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော ဥရောပယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းဆိုင်ရာ Draghi အစီရင်ခံစာသည် EU ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းဆိုင်ရာ အငြင်းအခုံကို ပိုမိုပြင်းထန်စေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ရာသီဥတုမူဝါဒ၏ အရှိန်အဟုန်နှင့် ပုံစံကို ပြောင်းလဲရန် ဘရပ်ဆဲလ်အပေါ် ဖိအားများစွာ ပေးခဲ့သည်။ သို့သော် EU ETS ကို ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းသည် အမှန်တကယ်လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် ကွဲပြားသည်။ ETS သည် EU ဥပဒေ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန် အဖွဲ့၏ တရားဝင်စည်းနှောင်ထားသော ကတိများနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ စာနာတတ်သော အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများပင် ၎င်းတို့၏ တင်သွင်းမှုများကို ၎င်းတို့ဘာသာ ဖယ်ရှားနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

တရုတ်နှင့် အီတလီကြား ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့သည့် လုပ်ငန်းတစ်ခုကို သင်ပိုင်ဆိုင်ပါက၊ မှတ်သားထားရမည့် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ မဖြစ်နိုင်သည့် နိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ နိဂုံးချုပ်ချက်တစ်ခုအပေါ် အခြေခံ၍ သင့်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဘတ်ဂျက်ကို မလုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိကုန်ကျစရိတ်များအပေါ် အခြေခံ၍ သင့်ဘတ်ဂျက်ကို စီစဉ်ပါ၊ အနာဂတ်မူဝါဒပြောင်းလဲမှုများကို ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ အပိုဆုကြေးများအဖြစ် မှတ်ယူပါ။ ETS ကို လိုက်နာခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကြောင့် သင်အံ့အားသင့်သွားနိုင်ခြေမှာ အနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ပါက ဘတ်ဂျက်ထက် ပိုများပါသည်။

 

တရုတ်-အီတလီ သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်စီမံခန့်ခွဲမှုဗျူဟာများ

EU ETS အပိုဆောင်းကြေးသည် ယခုအခါ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားပတ်ဝန်းကျင်၏ အမြဲတမ်းအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၊ ဤကုန်ကျစရိတ်များ ရှိမရှိမှ ၎င်းတို့ကို မည်သို့လိမ္မာပါးနပ်စွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်ကို အာရုံစိုက်လာပါသည်။ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် သီးခြားနည်းဗျူဟာအများအပြားကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

ကာဗွန်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ပေးသွင်းသူစာချုပ်များကို ပြန်လည်ညှိနှိုင်းပါ။

ပထမဆုံးနှင့် အရေးကြီးဆုံး lever သည် ပေးသွင်းသူအဆင့်တွင် ရှိသည်။ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များအတွက် အတည်ပြုထားသော ထုတ်လွှတ်မှုဒေတာများကို ပေးရန် တောင်းဆိုပါက၊ သင်သည် မြင့်မားသော default တန်ဖိုးများကို ပေးဆောင်ခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး သင်၏ CBAM လက်မှတ်ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ၎င်းသည် သင့်အား smart source ရွေးချယ်မှုများ ပြုလုပ်ရာတွင်လည်း ကူညီပေးသည်။ CBAM ပုံစံအရ၊ ပိုမိုသန့်ရှင်းသော ထုတ်လုပ်မှုတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသော သို့မဟုတ် ကာဗွန်ပါဝင်မှု နည်းပါးသော ပေးသွင်းသူများသည် ၎င်းတို့၏ ex-works ဈေးနှုန်း အနည်းငယ်မြင့်မားသော်လည်း သင့်အား ထိရောက်စွာ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဥရောပတင်သွင်းသူများသည် ပုံမှန်ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့များ အပြည့်အဝ မထည့်သွင်းစဉ်းစားရသေးသော နည်းလမ်းများဖြင့် စုစုပေါင်းဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို မည်သို့တွက်ချက်သည်ကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။

လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းဆိုင်ရာ အခြားရွေးချယ်စရာများကို ဂရုတစိုက် အကဲဖြတ်ပါ — သို့သော် လက်တွေ့ကျကျ

သင်္ဘောတင်ပို့သူအချို့သည် EU ဆိပ်ကမ်းသို့ ဆိုက်ကပ်မှုများကို လျှော့ချရန်နှင့် ETS အန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် မော်ရိုကိုရှိ Tanger Med သို့မဟုတ် အီဂျစ်ရှိ Port Said ကဲ့သို့သော EU မဟုတ်သော လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်များမှတစ်ဆင့် ကုန်စည်များကို လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် လေ့လာခဲ့ကြသည်။ ကျိုးကြောင်းဆင်ခြင်ချက်မှာ မှန်ကန်ပါသည်- EU တွင်မရှိသော ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုကြား ခရီးစဉ်များသည် ETS ကို ပေးဆောင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ သို့သော်၊ ကိုင်တွယ်ရာတွင် အပိုအချိန်နှင့် ငွေကြေးသုံးစွဲမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ငွေစုခြင်းသည် များသောအားဖြင့် အနည်းငယ်သာဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ EU စည်းမျဉ်းများတွင် ရှောင်ရှားခြင်းဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များရှိပြီး သင်္ဘောများကို မည်သို့လမ်းကြောင်းပြသည်ကို စဉ်ဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်နေပါသည်။ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသည် အီတလီဆိပ်ကမ်းဖြစ်ပါက၊ လမ်းတစ်လျှောက် မည်သည့်ရပ်နားမှုကိုမဆို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိဘဲ ETS အခွန်သည် ခရီးစဉ်၏ များစွာသောအပိုင်းအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။

အကျိုးပြု စာချုပ်ဖွဲ့စည်းပုံများကို သော့ခတ်ပါ

သင်္ဘောတင်ဆောင်မှုသမိုင်းတွင် all-in rates နှင့် spot-plus-supplement စနစ်များအကြား ရွေးချယ်ရန်မှာ ယခင်ကထက် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။ all-in rates များသည် သင့်ကုန်ကျစရိတ်များ မည်မျှရှိမည်ကို သိရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် နိမ့်ကျသော EUA ဈေးနှုန်းများကို အခွင့်ကောင်းယူခွင့် မပြုနိုင်ပါ။ floating surcharge အစီအစဉ်များသည် သင့်အား အောက်ခြေတွင် အန္တရာယ်များကို ရင်ဆိုင်နိုင်စေသော်လည်း ကာဗွန်ဈေးနှုန်းများ ကျဆင်းသွားပါက အပေါ်ဘက်တွင် သင့်အား ကာကွယ်ပေးပါသည်။ သင့်တွင် ရေရှည်စာချုပ်များစွာရှိပါက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစာချုပ်များတွင် ရှင်းလင်းသော ETS ကုန်ကျစရိတ်မျှဝေခြင်း သို့မဟုတ် ကန့်သတ်ချက်စည်းကမ်းချက်များကို ထည့်သွင်းခြင်းသည် ဥပဒေရေးရာကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။ ၎င်းသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ကြမ်းများကို မကြာခဏ တင်သွင်းလေ့ရှိသော အီတလီစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ Hapag-Lloyd နှင့် Maersk နှစ်ခုစလုံးတွင် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် နည်းလမ်းများရှိပြီး၊ ဥပမာအားဖြင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ကုန်တင်ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် offset များကဲ့သို့သော နည်းလမ်းများလည်း ရှိပါသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်နှင့် နောက်ပိုင်းအတွက် ဘတ်ဂျက်ကို ကွန်ဆာဗေးတစ်ကျကျ ရေးဆွဲပါ။

ယခုနှစ်အတွက် အစီအစဉ်များပြုလုပ်သည့်အခါ ဘတ်ဂျက်ပုံစံရေးဆွဲသူများသည် EUA ဈေးနှုန်းများကို တစ်တန်လျှင် ယူရို ၈၀ မှ ၁၀၀ အကြား သတိထားခန့်မှန်းသင့်ပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ်အဆင့်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ETS နှင့်ဆက်စပ်သော စုစုပေါင်းအပိုကုန်ကျစရိတ် ၄၅ မှ ၅၀% တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်သင့်သည်။ အစပြုသည့်အနေဖြင့် LCL တင်ပို့သူများသည် ETS ထပ်ဆောင်းကုန်ကျစရိတ်များတွင် CBM တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၅ မှ ၈ ဒေါ်လာအထိ ပေးဆောင်ရန် မျှော်လင့်သင့်သည်။ ဤကိန်းဂဏန်းများသည် အဆိုးဆုံးအခြေအနေမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် Deutsche Bank နှင့် အခြားခန့်မှန်းသူများက လက်ရှိဈေးကွက်ကဲ့သို့ဖြစ်လိမ့်မည်ဟု ထင်မြင်ယူဆသည့်အရာများဖြစ်သည်။ IMO သည် ၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် အသက်ဝင်ရန် စီစဉ်ထားသော သင်္ဘောတင်ဆောင်မှုအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကာဗွန်ဈေးနှုန်းစနစ်တစ်ခုတွင်လည်း လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ၎င်းသည် EU ပြင်ပသို့သွားသော နိုင်ငံတကာခရီးစဉ်များအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ဖိအားတစ်ခု ထပ်လောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။

ပို့ဆောင်မှုအမျိုးအစား	၂၀၂၆ ETS အပိုပရိုဂရမ်	၂၀၂၆ ETS အပိုပရိုဂရမ်
FCL (TEU လျှင်)	$ 115- $ 175	$ 150- $ 300
LCL (CBM နှုန်း)	$ 3- $ 5	$ 5- $ 8
စုစုပေါင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်၏ %	~4–6%	6-12%

ဇယား ၄: တင်ပို့မှုအမျိုးအစားအလိုက် EU ETS ကုန်ကျစရိတ်သက်ရောက်မှု — တရုတ်မှ ဥရောပသို့

 

Topway Shipping သည် ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ်ပတ်ဝန်းကျင်အသစ်ကို လမ်းညွှန်ရာတွင် သင့်အား မည်သို့ကူညီပေးသနည်း။

တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းမြို့တွင် အခြေစိုက်သည့် Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် တရုတ်နှင့် ဥရောပ၊ တရုတ်နှင့် အမေရိကန် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများအကြား ပို့ဆောင်ရေးတွင် အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတို့နှင့် တိုက်ရိုက်လုပ်ကိုင်ရာတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသည်။ ကုမ္ပဏီသည် EU ETS နှင့် CBAM မှ ချမှတ်ထားသော စည်းမျဉ်းသစ်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ၎င်း၏ ဝန်ဆောင်မှုပုံစံကိုလည်း ပြောင်းလဲလျက်ရှိသည်။

Topway Shipping သည် တရုတ်စက်ရုံများမှ ကုန်ပစ္စည်းများရယူခြင်းမှသည် ဥရောပတွင် သိုလှောင်ခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း (CBAM လိုက်နာမှုတွင် ကူညီပေးခြင်းအပါအဝင်) နှင့် အီတလီနှင့် အခြား EU နေရာများသို့ ပို့ဆောင်ခြင်းအထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ကိုင်တွယ်ပါသည်။ အီတလီအကောက်ခွန်နှင့် အီတလီအကောက်ခွန်နှင့် မိုနိုပိုလီအေဂျင်စီမှ သတ်မှတ်ထားသော CBAM ကြေညာသူလိုအပ်ချက်များကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်ကို သိရှိသောကြောင့် အီတလီသို့ ကုန်ပစ္စည်းများပေးပို့ရန် လိုအပ်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် Topway သည် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဖောက်သည်များသည် လိုက်နာမှုညီမျှခြင်း၏ တရုတ်ပို့ကုန်ဘက်နှင့် အီတလီသွင်းကုန်ဘက် နှစ်မျိုးလုံးကို သိရှိသော မိတ်ဖက်တစ်ဦးရှိသည်။

Topway တွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ Genoa၊ La Spezia၊ Naples နှင့် Trieste ကဲ့သို့သော အဓိကဥရောပဆိပ်ကမ်းများသို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL (ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု) နှင့် LCL (ကွန်တိန်နာနည်းသောတင်ဆောင်မှု) ရွေးချယ်စရာများရှိသည်။ Topway ၏ LCL ပေါင်းစည်းခြင်းဝန်ဆောင်မှုများသည် ကွန်တိန်နာအပြည့်မဖြည့်နိုင်သော တင်သွင်းသူငယ်များအား ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ပို့ဆောင်ရေးရွေးချယ်စရာများကို အသုံးပြုခွင့်ပေးသည်။ ထို့နောက် အဖွဲ့သည် မလိုအပ်သော ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ်ထိတွေ့မှုကို လျှော့ချရန် လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုရွေးချယ်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်သည်။

ETS အပိုဆောင်းကြေးများ၊ FuelEU လိုက်နာမှုအခကြေးငွေများ၊ BAF ချိန်ညှိမှုများနှင့် CBAM လက်မှတ်လိုအပ်ချက်များအားလုံးပေါင်းစပ်ထားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပြေစာသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာသည့်ဈေးကွက်တွင် လိုင်းပစ္စည်းတစ်ခုစီ၏အဓိပ္ပာယ်ကို ရှင်းပြနိုင်သောနှင့် သုံးလတစ်ကြိမ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး အပ်ဒိတ်များကို စောင့်ကြည့်ပေးသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးရှိခြင်းသည် အမှန်တကယ်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Topway Shipping ၏ ရည်မှန်းချက်မှာ ကုန်ပစ္စည်းများကို လျင်မြန်စွာသယ်ယူပို့ဆောင်ရန်သာမက ကာဗွန်ကို ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်သည့် ဤကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုန်သွယ်မှုခေတ်သစ်တွင် ဖောက်သည်များအနေဖြင့် ၎င်းတို့၏ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို နားလည်ရန် ကူညီပေးရန်လည်းဖြစ်သည်။

 

ကောက်ချက်

EU ETS ဟာ အနာဂတ်မှာ စိုးရိမ်စရာ မဟုတ်တော့ပါဘူး။ ဒါဟာ အခုချက်ချင်း စီမံခန့်ခွဲရမယ့် ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ အီတလီ ဒါမှမဟုတ် EU ရဲ့ တခြားနေရာတွေကို ကုန်ပစ္စည်းတွေ ပို့ချင်တယ်ဆိုရင် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမှာ ကာဗွန်ပရီမီယံ ပေးဆောင်ရပါမယ်။ ဒါဟာ ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခ ဒါမှမဟုတ် ကုန်းတွင်းပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်တွေလိုပဲ အမှန်တကယ်ဖြစ်ပြီး မလွဲမသွေ ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်မှာ စတင်ခဲ့တဲ့ အဆင့်ဆင့် အကောင်အထည်ဖော်မှုဟာ အခုဆိုရင် CO₂ ၁၀၀% လွှမ်းခြုံမှုနဲ့ အပြည့်အဝ ကိုက်ညီနေပါပြီ။ ဒီနှစ်မှာ မီသိန်းနဲ့ နိုက်ထရပ်စ်အောက်ဆိုဒ်တွေကို မူဘောင်ထဲ ထည့်သွင်းလိုက်တာကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်တွေကို ပိုပြီး ဖိအားပေးလာပါတယ်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ CBAM သည် ကုမ္ပဏီများ ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်တွင် ယှဉ်ပြိုင်ပုံကို ပြောင်းလဲနေပါသည်။ ဥရောပသွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် တရုတ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတွင် ကာဗွန်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုသည် ESG ၏ ကောင်းကျိုးတစ်ခုသာမက စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောကိစ္စတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝန်ကြီးများက ETS ကို ဆိုင်းငံ့ထားရန် တောင်းဆိုမှုများက ပြသသည့် အီတလီ၏ နိုင်ငံရေးအရ မကျေမနပ်ဖြစ်မှုသည် တကယ့်စီးပွားရေးဆိုင်ရာ နာကျင်မှု၏ လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်သော်လည်း ယနေ့စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ လိုက်နာရမည့် ကတိကဝတ်များကို ထိခိုက်ခြင်းမရှိပါ။

ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ဒီဇိုင်းတွင် ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ်ကို တကယ့်အချက်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားသော ကုမ္ပဏီများသည် ဤပတ်ဝန်းကျင်တွင် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ကြလိမ့်မည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ဘဏ္ဍာရေးပုံစံများတွင် လက်တွေ့ကျသော ETS ကုန်ကျစရိတ်ခန့်မှန်းချက်များအပါအဝင် ထည့်သွင်းထားသောထုတ်လွှတ်မှုများကို ထည့်သွင်းရန် ပေးသွင်းသူစည်းကမ်းချက်များကို ပြန်လည်ညှိနှိုင်းခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာဗဟုသုတနှစ်မျိုးလုံးရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပံ့ပိုးပေးသူများနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ သင်္ဘောလုပ်ငန်းသည် ကာဗွန်ခေတ်သို့ ဝင်ရောက်လာပြီဖြစ်သည်။ ယခုမေးခွန်းမှာ ပါဝင်ရန်ရှိမရှိမဟုတ်ဘဲ မည်မျှကောင်းမွန်စွာ ပါဝင်ရမည်ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။

 

အမေးအဖြေများ

 

မေး- EU ETS အပိုကောက်ခံမှုသည် တရုတ်မှ အီတလီသို့ တင်ပို့သော ကုန်ပစ္စည်းအားလုံးအတွက် အကျုံးဝင်ပါသလား။

A: EU ETS ပရီမီယံသည် အချို့သောကုန်စည်များအတွက်သာမက ရေကြောင်းခရီးစဉ်တစ်ခုလုံးအတွက်ဖြစ်သည်။ အီတလီဆိပ်ကမ်းတွင် ရပ်နားသော သင်္ဘောပေါ်ရှိ မည်သည့်ကွန်တိန်နာတင်ပို့မှုအတွက်မဆို အပိုဆောင်းကောက်ခံမှု အကျုံးဝင်ပါသည်၊ အထဲတွင် မည်သည့်အရာပါရှိသည်ဖြစ်စေ။ သယ်ယူပို့ဆောင်သူသည် ခွင့်ပြုချက်များကို ပေးဆောင်ပြီးနောက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ပြေစာတွင် ကုန်ကျစရိတ်ကို လိုင်းအချက်အလက်တစ်ခုအဖြစ် ထည့်သွင်းသည်။

မေး- CBAM သည် EU ETS ပို့ဆောင်ခ အပိုကောက်ခံမှုနှင့် အတူတူပင်လား။

A: မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းတို့သည် မတူညီသော စနစ်နှစ်ခုဖြစ်သည်။ EU ETS အတွက် ပို့ဆောင်ခတွင် ခရီးစဉ်၏ ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ် ပါဝင်ပြီး ၎င်းသည် ပင်လယ်ပြင်တွင် လောင်ကျွမ်းသော ဓာတ်ဆီဖြစ်သည်။ CBAM တွင် သံမဏိ၊ အလူမီနီယမ်၊ ဘိလပ်မြေ၊ ဓာတ်မြေဩဇာ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် စွမ်းအင်ကဲ့သို့သော အချို့သော ထုတ်ကုန်များ ထုတ်လုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် ကာဗွန်ပါဝင်သည်။ နှစ်မျိုးလုံးကို တရုတ်မှ အီတလီသို့ အကျုံးဝင်သော ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားများ ပါဝင်သော တစ်ခုတည်းသော တင်ပို့မှုအတွက် အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို သီးခြားတွက်ချက်ပြီး ပေးချေရသည်။

မေး- ကျွန်ုပ်၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ပြေစာများတွင် ETS ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုများ မည်မျှမကြာခဏ ပြောင်းလဲလေ့ရှိသနည်း။

A: လေကြောင်းလိုင်းကြီးအများစုသည် EUA spot pricing ၏ rolling average ပေါ် မူတည်၍ ၎င်းတို့၏ EU ETS surcharges များကို သုံးလတစ်ကြိမ် ပြောင်းလဲကြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ TEU သို့မဟုတ် CBM လျှင် ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ်သည် သုံးလပတ်တစ်ခုမှ နောက်သုံးလပတ်တစ်ခုသို့ များစွာပြောင်းလဲနိုင်သည်။ တစ်နှစ်ပတ်လုံး ပုံသေအခကြေးငွေဟု ယူဆမည့်အစား သင်၏ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်များကို ခန့်မှန်းသည့်အခါ ဤမတည်ငြိမ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

မေး- EU မဟုတ်သော ဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းဖြင့် EU ETS ကုန်ကျစရိတ်များကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသလား။

A: တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော်လည်း မကြာခဏဆိုသလို လုံလောက်မှုမရှိပါ။ သင်္ဘောတင်ပို့မှုသည် အီတလီနိုင်ငံရှိ EU ဆိပ်ကမ်းသို့ နောက်ဆုံးတွင် ရောက်ရှိရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ခရီးစဉ်၏ အများစုနှင့် ၎င်းနှင့်အတူပါလာသော ထုတ်လွှတ်မှုများကို EU ETS မှ အမြဲတမ်း ကျခံမည်ဖြစ်သည်။ EU မဟုတ်သော လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဗဟိုဌာနများတွင် ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းအတွက် အပိုအချိန်နှင့် ငွေကြေးကုန်ကျမှုများသည် ကာဗွန်ဈေးနှုန်းများ ချွေတာမှုကို ပျက်ပြယ်စေလေ့ရှိသည်။

မေး- EU ETS လိုက်နာမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်၏ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်အား ဘာမေးမြန်းသင့်သနည်း။

A: သင့်ရဲ့ လမ်းကြောင်းတွေအတွက် ETS အပိုဆောင်းကြေးတွေကို ဘယ်လိုတွက်ချက်ထားလဲ၊ EUA ကုန်ကျစရိတ်အတွက် သင့်အား ပေးအပ်နေတဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နှုန်းထားနဲ့ FuelEU Maritime လိုက်နာမှု အခကြေးငွေတွေ ပါဝင်သလား မပါဝင်ဘူးလားဆိုတဲ့ အသေးစိတ်ရှင်းလင်းချက်ကို မေးမြန်းပါ။ သူတို့ဘာလုပ်နေလဲဆိုတာကို သိတဲ့ Topway Shipping လို ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်က ဒီလိုပွင့်လင်းမြင်သာမှုအဆင့်ကို ပေးနိုင်ပြီး အပိုဆောင်းကြေးတွေကို ထုတ်ဝေထားတဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နှုန်းထားစာရွက်တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ဖို့ ကူညီပေးသင့်ပါတယ်။