၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် Jebel Ali ရှိ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု- Khalifa ဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းနည်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသော နှောင့်နှေးမှုများကို ရှောင်ရှားနည်း

 

နိဒါန္း

၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် နှစ်ပေါင်းများစွာအတွင်း အဆိုးရွားဆုံး ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုများထဲမှ တစ်ခုကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သင်္ဘောလုပ်ငန်းကဏ္ဍသည် အံ့အားသင့်ခဲ့ရသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ ၁ ရက်နေ့တွင် အနောက်အာရှပဋိပက္ခတွင် စစ်ရေးတင်းမာမှုများ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် ဒူဘိုင်း၏ အဓိကဆိပ်ကမ်း Jebel Ali ကို အီရန်က ဒုံးကျည်ဖြင့် ပစ်ခတ်ခဲ့ပြီး DP World သည် ဘေးကင်းရေးအစီအမံအနေဖြင့် ဆိပ်ကမ်းလုပ်ငန်းများအားလုံးကို ယာယီရပ်ဆိုင်းထားခဲ့သည်။ ပို၍စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စရာကောင်းသည်မှာ ကမ္ဘာ့ရေနံ၏ ၂၀% ခန့်နှင့် ကွန်တိန်နာတင်ကုန်တင်များ၏ များပြားသောရာခိုင်နှုန်း ဖြတ်သန်းသွားလာသည့် သေးငယ်သောရေလမ်းကြောင်းဖြစ်သည့် Hormuz ရေလက်ကြားကို ထိရောက်စွာပိတ်လိုက်ခြင်းသည် ဒေသတွင်း၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်ကို ရပ်တန့်သွားစေခဲ့သည်။

Jebel Ali ကို အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် အခြားဒေသများသို့ အဓိကဝင်ပေါက်အဖြစ် အသုံးပြုသော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ၊ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များအတွက် သက်ရောက်မှုမှာ ချက်ချင်းဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များခဲ့သည်။ MSC၊ Maersk၊ CMA CGM နှင့် Hapag-Lloyd အပါအဝင် အဓိကရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် အသစ်မှာယူမှုများကို ရပ်တန့်ခဲ့သည် သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၄၀၀၀ အထိ အရေးပေါ်အပိုကောက်ခံခဲ့သည်။ Jebel Ali သို့ သင်္ဘောရောက်ရှိမှုသည် ဇန်နဝါရီလနှောင်းပိုင်းတွင် သင်္ဘော ၆၇ စင်းမှ မတ်လ ၁၀ ရက်နေ့အထိ သင်္ဘော ၂၃ စင်းသာရှိတော့သည်။ ထိခိုက်ခံရသော စင်္ကြံများအတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ၁၂၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် ရုန်းရင်းဆန်ခတ်မှုတွေကြောင့် လက်တွေ့ကျတဲ့ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲရေး မဟာဗျူဟာတစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာခဲ့ပါတယ်။ ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံး အစားထိုးဗဟိုချက်ကတော့ တိုက်ရိုက်စစ်ပွဲဇုန်ရဲ့ အပြင်ဘက်မှာ ရှိပြီး UAE ရဲ့ ကြီးထွားလာတဲ့ ကုန်းလမ်းထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်နဲ့ ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ အဘူဒါဘီက ခါလီဖာဆိပ်ကမ်း ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။ ဒီဆောင်းပါးမှာ Jebel Ali မှာ ဘာတွေဖြစ်နေလဲ၊ ခါလီဖာဆိပ်ကမ်းက အထိရောက်ဆုံး လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲရေး ရွေးချယ်စရာဖြစ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းနဲ့ ဒီနှောင့်နှေးမှုတွေအတွင်း သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဟာ နှောင့်နှေးမှုတွေနဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေကို ဘယ်လိုလျှော့ချနိုင်မလဲဆိုတာ ရှင်းပြထားပါတယ်။

 

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဂျီဘယ်လ်အလီအကျပ်အတည်း- အမှန်တကယ်ဖြစ်ပျက်ခဲ့တာတွေ

Jebel Ali ဆိပ်ကမ်းဟာ သာမန်ဆိပ်ကမ်း မဟုတ်ပါဘူး။ DP World မှ စီမံခန့်ခွဲတဲ့ ဒီဆိပ်ကမ်းဟာ ကမ္ဘာမှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု အများဆုံး ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်း နံပါတ် ၉ နေရာမှာ ရှိပြီး ကမ္ဘာပေါ်မှာ လူလုပ်ဆိပ်ကမ်း အကြီးဆုံးနဲ့ အရှေ့အလယ်ပိုင်းတစ်ခုလုံးမှာ အလုပ်အများဆုံး ဆိပ်ကမ်း ဖြစ်ပါတယ်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း နှစ်စဉ် TEU ၁၃ သန်းကျော်ကို ကိုင်တွယ်ခဲ့ပြီး UAE စီးပွားရေးရဲ့ ကုန်သွယ်ရေး ကျောရိုးလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ဆိပ်ကမ်းပတ်လည်က Jebel Ali လွတ်လပ်ဇုန် (JAFZA) မှာ နိုင်ငံပေါင်း ၁၀၀ ကျော်က လုပ်ငန်းပေါင်း ၈၇၀၀ ကျော် ရှိပြီး ဒူဘိုင်းရဲ့ GDP ရဲ့ ၂၃ ရာခိုင်နှုန်းကျော် ရှိပါတယ်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် တင်းမာမှုများ မြင့်တက်လာပြီးနောက် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားကို စီးပွားဖြစ် ရေကြောင်းသွားလာမှုအတွက် ထိထိရောက်ရောက် ပိတ်လိုက်သောအခါ၊ Jebel Ali သည် နည်းပညာအရ “ပိတ်” ခြင်း မပြုခဲ့ပါ။ DP World သည် မတ်လ ၁၂ ရက်နေ့တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော ကြေညာချက်တွင် ဆိပ်ကမ်းသည် “အခြေခံအဆောက်အအုံ ပျက်စီးမှုမရှိဘဲ အပြည့်အဝ လည်ပတ်နေဆဲ” ဖြစ်ကြောင်း သတ်မှတ်ရန် ၎င်း၏ နည်းလမ်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု လက်တွေ့အခြေအနေက အလွန်ကွဲပြားသော ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ကို ပြောပြသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သင်္ဘောများသည် စစ်ပွဲအန္တရာယ်ကြောင့် ပါရှန်ပင်လယ်ကွေ့သို့ သင်္ဘောများ စေလွှတ်ရန် ငြင်းဆိုခဲ့ပြီး အပတ်တိုင်း ရေနက်ဆိပ်ကမ်းများစွာကို ကြိုဆိုခဲ့သော ဆိပ်ကမ်းသည် ၎င်း၏ ပုံမှန်ဝင်ရောက်လာသော လုပ်ငန်း၏ လေးပုံတစ်ပုံကို ရုတ်တရက် မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။

လှိုင်းထတဲ့အကျိုးသက်ရောက်မှုက မြန်ဆန်ပါတယ်။ ကွန်တိန်နာတွေ လိမ့်နေတာက အဖြစ်များပါတယ်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပစ္စည်းတွေက သွားစရာနေရာမရှိဘဲ ပုံနေခဲ့ပါတယ်။ JAFZA ဂိုဒေါင်တွေဟာ အဆင်ပြေတဲ့အဆင့်ထက် ကျော်လွန်ပြီး ပြည့်လာခဲ့ပါတယ်။ ပင်လယ်ကွေ့ကို ထိစပ်နေတဲ့ အဓိကလမ်းကြောင်းတိုင်းလိုလိုမှာ အရေးပေါ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခတွေ ကောက်ခံခဲ့ပါတယ်။ ဒူဘိုင်းတစ်ဝိုက်မှာ တည်ငြိမ်တဲ့ဗဟိုချက်အဖြစ် သူတို့ရဲ့ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွေကို တည်ဆောက်ထားတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေဟာ တခြားနေရာတွေမှာ ရွေးချယ်စရာတွေကို ရှာဖွေဖို့ ရုန်းကန်နေခဲ့ကြပါတယ်။

အောက်ပါဇယားတွင် အဓိက ပို့ဆောင်ရေး မက်ထရစ်များအပေါ် အနှောင့်အယှက်၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပြသထားသည်-

မက်ထရစ်	အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ (၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ)	ပြိုကွဲပြီးနောက် (၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ)	ပွောငျးလဲ
ဂျီဘယ်အလီ၏ ဦးတည်ရာကို ကြေညာနေသော သင်္ဘောများ	67 သင်္ဘောများ	23 သင်္ဘောများ	-66%
ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် စစ်ပွဲအန္တရာယ် အပိုကြေး	$0	$ 1,500 - $ 4,000	+N/A
ပျမ်းမျှကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ တိုးမြှင့်ခြင်း	baseline	+125% မှ +180%	သိသာထင်ရှားသော မြင့်တက်မှု
အရေးပေါ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ (ပင်လယ်ကွေ့ဆိပ်ကမ်းအားလုံး)	အဘယ်သူမျှမ	မေဂျာအားလုံးတွင် အသုံးချသည်	အပိုထပ်ဆောင်းငွေအသစ်
ဂျီဘယ်အလီမှာ ပျမ်းမျှစောင့်ဆိုင်းချိန်	~ ၇ ရက်	၄.၅၆ ရက် (ပျမ်းမျှ)	တိုးမြှင့်
ရေယာဉ်များသည် Khor Fakkan သို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းခဲ့သည်။	2	27	+ 1,250%

 

Khalifa Port ဟာ ဘာကြောင့် အကောင်းဆုံး လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲ ရွေးချယ်မှု ဖြစ်ရတာလဲ

အကျပ်အတည်းဖြစ်ပွားသောအခါ၊ အခြားရွေးချယ်စရာဆိပ်ကမ်းများစွာကို ချက်ချင်းဆွေးနွေးခဲ့ကြသည်- ယူအေအီး၏ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း (အိုမန်ပင်လယ်ကွေ့ဘက်ခြမ်း) ရှိ Khor Fakkan၊ အိုမန်နိုင်ငံရှိ Fujairah၊ Salalah နှင့် အဘူဒါဘီရှိ Khalifa ဆိပ်ကမ်း။ နှစ်ခုစလုံးတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အားသာချက်များရှိသော်လည်း Khalifa ဆိပ်ကမ်းသည် ယူအေအီးနှင့် ပင်လယ်ကွေ့ဈေးကွက်ကို ပစ်မှတ်ထားသော သင်္ဘောများအတွက် မဟာဗျူဟာအရ အဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးကမ်းလှမ်းမှုအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။

တည်နေရာနှင့် Accessibility

အဘူဒါဘီရှိ ခါလီဖာဆိပ်ကမ်းသည် မြို့လယ်ခေါင်၏ တောင်ဘက် ၅၀ ကီလိုမီတာခန့်အကွာတွင် တည်ရှိပြီး ပါရှန်ပင်လယ်ကွေ့စစ်ပွဲဒေသ၏ အပြင်ဘက်တွင် ရှိသည်။ ယူအေအီး၏ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတွင် တည်ရှိပြီး ဒူဘိုင်း သို့မဟုတ် အဘူဒါဘီသို့ ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လိုအပ်သည့် ခိုဖတ်ကန်နှင့် ကွာခြားချက်မှာ ခါလီဖာဆိပ်ကမ်းကို အိုမန်ပင်လယ်ကွေ့ကိုဖြတ်၍ ပင်လယ်ရေကြောင်းမှတစ်ဆင့် တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး သင်္ဘောအများစု ရွှေ့ပြောင်းသွားပြီးသား ဂွတ်ဟုပ်အငူလမ်းကြောင်းမှတစ်ဆင့် ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ ခါလီဖာကို ပြေးဆွဲသော အဘူဒါဘီဆိပ်ကမ်းများသည် အကျပ်အတည်းစတင်ကတည်းက ရွှေ့ပြောင်းလာသော ကုန်ပစ္စည်းများကို လက်ခံရန် အဆောက်အအုံကို အသင့်ပြင်ဆင်နေခဲ့သည်။

အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်

Khalifa ဆိပ်ကမ်းကို တိုးချဲ့ရန် ရည်ရွယ်၍ တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ကွန်တိန်နာ ဆိပ်ကမ်းအသစ်သည် ဒေသတွင်းတွင် အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်သည့် ဆိပ်ကမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး အလွန်ကြီးမားသော ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများကို လက်ခံနိုင်သည့် ရေနက်ဆိပ်ကမ်းများ ရှိသည်။ Khalifa တွင် ဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာသည့်အခါ သိသိသာသာ တိုးချဲ့နိုင်သည့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံများ ရှိပြီး စက်မှုလုပ်ငန်း သုတေသီ Drewry ၏ အဆိုအရ Khor Fakkan နှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် တစ်နှစ်လျှင် TEU ၃ သန်းကျော်ကို ဘယ်သောအခါမှ ကိုင်တွယ်ခဲ့ဖူးခြင်း မရှိပေ။

အရေးကြီးသည်မှာ CMA CGM သည် Khalifa ကို Khor Fakkan နှင့် Fujairah မှ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစင်္ကြံများ ပံ့ပိုးပေးနေသော ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုအဖြစ် အထူးသတ်မှတ်ထားသည်။ MSC သည် ပင်လယ်နီရှိ Jeddah နှင့် King Abdullah ဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် ကုန်ပစ္စည်းများကို ပို့ဆောင်ပေးခြင်း၊ ဆော်ဒီအာရေဗျ၏ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ Dammam သို့ ကွန်တိန်နာများကို မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ထို့နောက် Khalifa နှင့် ပင်လယ်ကွေ့ရှိ အခြားနေရာများသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည့် ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုကို လည်ပတ်နေသည်။ ဤပေါ်ပေါက်လာသော “ဘက်စုံပုံစံ ပေါင်းစပ်မှု” သည် လက်တွေ့ကျကျ ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် စစ်မှန်ပြီး အလုပ်ဖြစ်သည်။

ကုန်းလမ်းချိတ်ဆက်မှု

ယနေ့ခေတ်တွင် လမ်းချိတ်ဆက်မှုသည် ခါလီဖာဆိပ်ကမ်း၏ အကြီးမားဆုံး ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း အားသာချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ DP World သည် မတ်လအစောပိုင်းတွင် UAE ကမ်းရိုးတန်းမှ ဆော်ဒီအာရေဗျနိုင်ငံ၊ ဒမ်မမ်နှင့် အခြားဒေသဆိုင်ရာ အချက်အချာနေရာများအထိ အရေးပေါ်မြေလမ်းများကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး အဘူဒါဘီတွင် သမိုင်းကြောင်းအရ ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းထားသော ကုန်စည်များအတွက် ကုန်းလမ်းကွန်ရက်တစ်ခုရှိသည်။ UAE အရာရှိများသည် အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများနှင့် အဘူဒါဘီ ကင်းလွတ်ဇုန်များအကြား တိုက်ရိုက်ယာဉ်များ လွှဲပြောင်းခွင့်ပြုသည့် အရေးပေါ်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုလည်း မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး အခြားဝင်ပေါက်များတွင် ကုန်တင်ဆိုက်ကပ်ချိန်များကို သိသိသာသာ တိုတောင်းစေခဲ့သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် သင်္ဘောတင်ပို့သူများ စစ်ဆေးနေသော ထိပ်တန်းအစားထိုးဆိပ်ကမ်းများကို တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ခြင်း-

ဆိပ်ကမ်း	Location	နှစ်စဉ် စွမ်းဆောင်ရည်	ပင်လယ်ဝင်ရောက်ခွင့် (ဟော်မုဇ်အလွန်)	ဒူဘိုင်း/AD သို့ မြေယာချိတ်ဆက်မှု	Congestion အန္တရာယ်
Jebel Ali	ဒူဘိုင်း၊ ယူအေအီး (ပင်လယ်ကွေ့ဘက်)	~၂.၅ သန်း TEU	ပြင်းထန်စွာ ကန့်သတ်ထားသည်။	တိုက်ရိုက် (တူညီသောမြို့)	မြင့်သော
Khalifa ဆိပ်ကမ်း	အဘူဒါဘီ၊ ယူအေအီး (ပင်လယ်ကွေ့ဘက်)	~၅ သန်း TEU (တိုးချဲ့နိုင်သည်)	ကျွေးစက်မှတစ်ဆင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်	အလွန်ကောင်းမွန်သည် (AD မှ ၅၀ ကီလိုမီတာ)	မနည်းမများသော
Khor Fakkan	ရှာဂျာ၊ ယူအေအီး (အိုမန်ပင်လယ်ကွေ့)	~၂.၅ သန်း TEU	ပွင့်လင်း (အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း)	အဝေးပြေးလမ်းမကြီးမှတစ်ဆင့် ဒူဘိုင်းသို့ ၁၃၀ ကီလိုမီတာ	အလွန်မြင့်မားသည် (တဟုန်ထိုး)
Fujairah	ယူအေအီး (အိုမန်ပင်လယ်ကွေ့)	အထွေထွေ/အစုလိုက် အာရုံစိုက်မှု	ပွင့်လင်း (အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း)	ဒူဘိုင်းသို့ ၁၂၀ ကီလိုမီတာ	အလယ်အလတ်-မြင့်မားသည်။
ဆာလာ	အိုမန် (အာရေဗျပင်လယ်)	~၂.၅ သန်း TEU	အပြည့်အဝပွင့်လင်း	ကုန်းလမ်းခရီးရှည် (၁၀၀၀ ကီလိုမီတာနှင့်အထက်)	အနိမ့်
ဂျီဒဟ်	ဆော်ဒီအာရေဗျ (ပင်လယ်နီ)	~၂.၅ သန်း TEU	အပြည့်အဝပွင့်လင်း	မြေသားတံတားမှတစ်ဆင့်	အလယ်အလတ် (မြင့်တက်နေသည်)

 

အဆင့်ဆင့်- ခါလီဖာဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် သင့်ကုန်စည်များကို မည်သို့လမ်းကြောင်းပြောင်းရမည်နည်း

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းပြောင်းတဲ့အခါ ဘွတ်ကင်ပုံစံပေါ်က ဆိပ်ကမ်းကုဒ်ကို ပြောင်းလဲရုံတင်မကပါဘူး။ သင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၊ အကောက်ခွန်ပွဲစားနဲ့ ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူတွေအကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု လိုအပ်ပါတယ်။ အောက်မှာ အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တွေ ဒီနေ့လက်တွေ့လုပ်ဆောင်နေတဲ့အရာတွေအပေါ် အခြေခံပြီး လက်တွေ့ကျတဲ့ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခု ဖော်ပြထားပါတယ်။

အဆင့် ၁ — သင်၏ ပို့ဆောင်ဆဲနှင့် လာမည့် ပို့ဆောင်မှုများကို စစ်ဆေးပါ

ပထမဦးစွာ Jebel Ali မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသော ပင်လယ်ရေကြောင်းပေါ်ရှိ တင်ပို့မှုအားလုံး သို့မဟုတ် လာမည့် ၆၀ မှ ၉၀ ရက်အတွင်း သင်္ဘောတင်ဆောင်ရန် ဘွတ်ကင်လုပ်ထားသော သင်္ဘောများအားလုံး၏ အပြည့်အစုံစာရင်းကို ပြုစုပါ။ MSC ကဲ့သို့သော အဓိကလိုင်းများသည် ပင်လယ်ကွေ့လမ်းကြောင်းကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်မည့်အစား အနီးဆုံး “ဘေးကင်းသော” ဆိပ်ကမ်း - ပုံမှန်အားဖြင့် အိုမန်နိုင်ငံရှိ Salalah - တွင် ကွန်တိန်နာများကို ချပေးရန် အသုံးချခဲ့သော “ခရီးစဉ်အဆုံး” መልእክትကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သော သင်္ဘောများကို ဖော်ထုတ်ပါ။ သင်၏အန္တရာယ်ကို စီမံခန့်ခွဲရာတွင် ပထမခြေလှမ်းမှာ သင်၏အန္တရာယ်ကို သိရှိရန်ဖြစ်သည်။

အဆင့် ၂ — Khalifa ဆိပ်ကမ်းရွေးချယ်စရာများအကြောင်း သင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီကို ဆက်သွယ်ပါ။

Khalifa ဆိပ်ကမ်းတွင် စွန့်ပစ်ခြင်းရွေးချယ်မှုကို ဆွေးနွေးရန် သင့်သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန သို့မဟုတ် သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၏ ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်ပါ။ CMA CGM၊ Maersk၊ MSC နှင့် Hapag-Lloyd အားလုံးတွင် အရေးပေါ်လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းအစီအစဉ်များရှိသည်။ Khor Fakkan သို့မဟုတ် Salalah မှ Khalifa သို့ ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများ ရရှိနိုင်မှုရှိမရှိနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၏ အရေးပေါ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခသည် နောက်ထပ်လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှုအပိုင်းကို ကာမိမှုရှိမရှိ အထူးသဖြင့် မေးမြန်းပါ။ လက်မှတ်မထိုးမီ ၎င်းကို ရေးသားထားပါ။

အဆင့် ၃ — ခါလီဖာမှ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်မှုကို စီစဉ်ပါ

ခါလီဖာမှာ သင့်ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ထုတ်ယူပြီးတဲ့အခါ နောက်ဆုံးတစ်မိုင်အတွက် ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်တစ်စီး လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။ အဘူဒါဘီမြို့တွင်း နေရာတွေအတွက်တော့ ဒါက ရိုးရှင်းပါတယ်။ ခါလီဖာဆိပ်ကမ်းကနေ ဒူဘိုင်းကို ဦးတည်တဲ့ အဓိကစက်မှုလုပ်ငန်းနဲ့ စီးပွားရေးဇုန်တွေဆီကို ခရီးစဉ်ဟာ ကောင်းမွန်စွာ ကတ္တရာခင်းထားတဲ့ လမ်းဖြစ်ပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမရှိဘဲ မိနစ် ၄၅ မှ ၆၀ ခန့် ကြာမြင့်ပါတယ်။ အခြားဆိပ်ကမ်းတွေမှာ ထရပ်ကားရရှိနိုင်မှု မြင့်တက်လာတာနဲ့အမျှ ဒေသခံ UAE ထရပ်ကားလုပ်ငန်းရှင် ဒါမှမဟုတ် သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်ရဲ့ မိတ်ဖက်ကွန်ရက်နဲ့ အစောပိုင်းညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုက အရေးကြီးပါတယ်။

အဆင့် ၄ — သင့်အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းများကို အပ်ဒိတ်လုပ်ပါ

Jebel Ali သည် သင်၏သွင်းကုန်စာရွက်စာတမ်းများတွင် မူလထွက်ခွာရာဆိပ်ကမ်းဖြစ်ပါက၊ သင်သည် ကုန်တင်ဘေလ်ကို ပြောင်းလဲရန် သို့မဟုတ် အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပြီး UAE အကောက်ခွန်မှတ်တမ်းများကို ပြင်ဆင်ရန် သင်၏အကောက်ခွန်ပွဲစားနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများနှင့် လွတ်လပ်စွာဇုန်များအကြား ကုန်စည်များ ရွှေ့ပြောင်းရန်အတွက် အဘူဒါဘီ၏ အရေးပေါ်အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်များဖြင့် ပိုမိုလွယ်ကူလာသော်လည်း ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုတစ်ခုသာ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။” သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ သို့မဟုတ် ဆိပ်ကမ်းအရာရှိများသည် ၎င်းကို အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်လိမ့်မည်ဟု မထင်ပါနှင့်။

အဆင့် ၅ — အာမခံလွှမ်းခြုံမှုကို ပြန်လည်အကဲဖြတ်ပါ

စစ်ပွဲအန္တရာယ်ဆိုင်ရာ ပြဋ္ဌာန်းချက်များသည် ယခုအချိန်တွင် ကြီးမားသော ပြဿနာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ စံသတ်မှတ်ချက် ကုန်တင်အာမခံ စာချုပ်များတွင် စစ်ပွဲ၊ ပဋိပက္ခများ သို့မဟုတ် စစ်ရေးစစ်ဆင်ရေးများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆုံးရှုံးမှုများကို မကြာခဏ ချန်လှပ်ထားလေ့ရှိသည်။ ပင်လယ်ကွေ့ဒေသကို ယခုအခါ စစ်ပွဲအန္တရာယ်ဇုန်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသောကြောင့်၊ သင်၏ လက်ရှိပေါ်လစီသည် အခြားလမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် သွားလာနေသော ကုန်စည်များအတွက် လုံလောက်သော အကျုံးဝင်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ကြောင်းနှင့် စစ်ပွဲအန္တရာယ်ရှိသော ခရီးသည်များ ရရှိနိုင်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှု ရှိမရှိကို ဆုံးဖြတ်ရန် သင်၏ အာမခံပွဲစားနှင့် စစ်ဆေးသင့်သည်။ လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများကို အကဲဖြတ်သည့်အခါ ၎င်းကို သင်၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ခန့်မှန်းချက်တွင် ထည့်သွင်းပါ။

 

ဘာမှမလုပ်ခြင်းရဲ့ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်

အချို့သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် မကြာမီ အရာများ ပုံမှန်ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ကာ “စောင့်ကြည့်” ကစားနည်းကို ကစားနေကြသည်။ ၎င်းသည် သဘာဝတုံ့ပြန်မှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ တိုးပွားလာသော စစ်မှန်သော ငွေကြေးဆိုင်ရာ အန္တရာယ်တစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။ ကွန်တိန်နာထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုများကို လှိမ့်လိုက်သောအခါ၊ ညှိနှိုင်းမှုမရှိဘဲ လမ်းကြောင်းပြောင်းလိုက်သောအခါ သို့မဟုတ် သင့်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ထမ်းများတွင် ရှိပြီးသားဆက်ဆံရေးမရှိသော ဆိပ်ကမ်းများတွင် ချပေးသောအခါ ကွန်တိန်နာထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပို့ဆောင်မှုရပ်ဆိုင်းခြင်းဆိုင်ရာ အခကြေးငွေများသည် လျင်မြန်စွာ တိုးပွားလာနိုင်သည်။ Inchcape Shipping Services မှ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်များအရ Khor Fakkan ကဲ့သို့သော အခြားဆိပ်ကမ်းများစွာတွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ကုန်ပစ္စည်းများကို စောင့်ဆိုင်းခြင်းနှင့် အထွေထွေကုန်တင်ဆိုက်ကပ်ခြင်းသည် လေးပတ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သည်။

ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းအဆင့်အပေါ် နောက်ဆက်တွဲသက်ရောက်မှုသည် တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ခများကဲ့သို့ပင် အန္တရာယ်ရှိသည်။ Jebel Ali ၏ ယခင်က ခန့်မှန်းနိုင်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းများ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် မှီခိုအားထားခဲ့ရသော ကုမ္ပဏီများသည် ယခုအခါ အချို့သောအမျိုးအစားများတွင် ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုနှင့် အခြားအမျိုးအစားများတွင် ပိုလျှံသော ဘေးကင်းရေးကုန်ပစ္စည်းများကို သိမ်းဆည်းထားခြင်းနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ Hormuz အကျပ်အတည်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည်အထိ အရေးကြီးသောပစ္စည်းများအတွက် ရက်ပေါင်း ၆၀ မှ ၉၀ ကြားခံကုန်ပစ္စည်းများ ထားရှိရန် လုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူများက ယေဘုယျအားဖြင့် အကြံပြုထားသည်။

ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားပိတ်ဆို့မှုအပေါ် UNCTAD ၏ နောက်ဆုံးအကဲဖြတ်ချက်တွင် အနှောင့်အယှက်များသည် ယခုနှစ်အတွင်း ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေပါက ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်စည်ကုန်သွယ်မှုတိုးတက်မှုသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ထက်ဝက်ကျဆင်းသွားလိမ့်မည်ဟု သတိပေးထားသည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်းကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများတွင် အလွန်အမင်းပါဝင်ပတ်သက်နေသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက်၊ တက်ကြွသောလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးရွေးချယ်မှုတစ်ခုသာမက စီးပွားရေးဆက်လက်တည်တံ့ရန် လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

 

Topway Shipping က သင့်ရဲ့ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲရေး မဟာဗျူဟာကို ဘယ်လို ပံ့ပိုးပေးသလဲ

ဤမျှကြီးမားသော အနှောင့်အယှက်တစ်ခုကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းသည် အခြားဆိပ်ကမ်းများ၏ မြေပုံထက် ပိုမိုလိုအပ်ပါသည် - လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအနက်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဆက်ဆံရေးနှင့် ပထဝီဝင်အတွေ့အကြုံရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တစ်ဦးသည် အချိန်တိုအတွင်း ခေတ်မီသော လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုအချက်မှာ Topway Shipping သည် အမှန်တကယ် ကွာခြားမှုကို ဖန်တီးပေးသည့်နေရာဖြစ်သည်။

၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းမြို့တွင် အခြေစိုက်သည့် Topway Shipping သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသော တည်ထောင်သူအဖွဲ့ဖြင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်များ၏ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပံ့ပိုးပေးသူအဖြစ် နာမည်ကောင်းတည်ဆောက်ထားသည်။ အဆိုပါကော်ပိုရေးရှင်းသည် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့နှင့် တရုတ်မှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် အားကောင်းသော်လည်း ၎င်း၏ကွန်ရက်သည် နှစ်နိုင်ငံလမ်းကြောင်းများထက် သိသိသာသာကျယ်ပြန့်သည်။

Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပြီး ၎င်းတွင် အရှေ့အလယ်ပိုင်းဒေသ၏ အရေးပါလာသော အခြားရွေးချယ်စရာလမ်းကြောင်းများလည်း ပါဝင်သည်။ သင့်ကုန်စည်သည် Khalifa ဆိပ်ကမ်း၊ Salalah၊ Khor Fakkan သို့မဟုတ် Jeddah သို့ ဦးတည်နေပြီး ၎င်း၏နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ဖြတ်သန်းသွားနေသည်ဖြစ်စေ Topway သည် လမ်းကြောင်းစီစဉ်ခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်းကွင်းဆက်ကို ကြီးကြပ်ခြင်းနှင့် ၎င်း၏တည်ထောင်ထားသော ပြည်ပဂိုဒေါင်မိတ်ဖက်များနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးပံ့ပိုးပေးသူများကွန်ရက်မှတစ်ဆင့် ပို့ဆောင်မှုကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်နိုင်သည်။

လက်ရှိဖြစ်ပေါ်ပြောင်းလဲမှုက တရုတ်ထုတ်လုပ်မှုဗဟိုချက်များမှ ပင်လယ်ကွေ့ဒေသနှင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အရှေ့အလယ်ပိုင်းဈေးကွက်များသို့ ထုတ်ကုန်များစီးဆင်းနေသော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကုန်သည်များအတွက် ကွင်းဆက်အပြည့်အစုံထိုးထွင်းသိမြင်မှုရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးရှိခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့်အရေးကြီးကြောင်း အတိအကျပေါ်လွင်စေသည်။ Topway ၏ ကမ်းလှမ်းချက်တွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ ပြည်ပသို့ ပထမအဆင့် ပို့ဆောင်ခြင်းပါဝင်သည်။ သိုလှောင်ရုံ၊ ဦးတည်ရာနိုင်ငံတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း။ ကနဦးလမ်းကြောင်းအစီအစဉ် ပျက်ပြားသွားသည့်အခါနှင့် အခြားရွေးချယ်စရာများကို အလျင်အမြန်ပေါင်းစပ်ရသည့်အခါတွင် ထိုအဆုံးမှအဆုံးစွမ်းရည်သည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။

Topway Shipping အဖွဲ့သည် Khalifa ဆိပ်ကမ်းနှင့် အခြားလမ်းကြောင်းပြောင်းရေးဗဟိုဌာနများတွင် ရရှိနိုင်သောစွမ်းရည်အပေါ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိပြီး Jebel Ali နှင့် Hormuz ရေလက်ကြားတို့တွင် ဖြစ်ပေါ်နေသောအခြေအနေကို အနီးကပ်စောင့်ကြည့်နေချိန်တွင် ဖောက်သည်များအနေဖြင့် ၎င်းတို့၏ရွေးချယ်မှုများကို အချိန်၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များကို ရှင်းလင်းစွာ အကဲဖြတ်နိုင်ရန် ကူညီပေးနေပါသည်။ သင်၏တရုတ်မှ အရှေ့အလယ်ပိုင်းလမ်းကြောင်းများတွင် ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်တက်ခြင်းတွင် အခက်အခဲရှိပါက Topway Shipping ၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအဖွဲ့ကို ဦးစွာဆက်သွယ်သင့်ပါသည်။

 

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အပိုကောက်ခံမှု ရှုခင်းကို နားလည်ခြင်း

သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်တိုင်းကို ကုန်ကျစရိတ်ဘက်တွင် ပွင့်လင်းသောစိတ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းအထိ အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများမှ ကောက်ခံသည့် အတည်ပြုထားသော အရေးပေါ်အပိုကြေးများနှင့် အခြားလမ်းကြောင်း၏ ကုန်းလမ်းနှင့် ဆက်စပ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပိုင်းအခြားများအတွက် ညွှန်ပြကုန်ကျစရိတ်အပိုင်းအခြားများကို ပြသထားသည်။

 

ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း	သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန / အရင်းအမြစ်	ပမာဏ (၂၀ ပေ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင်)	မှတ်စုများ
War Risk အပိုကြေး	အဓိက သယ်ဆောင်သူအားလုံး	$ 1,500 - $ 4,000	ပင်လယ်ကွေ့ဆိပ်ကမ်းကုန်စည်အားလုံးအတွက် သက်ဆိုင်သည်
အရေးပေါ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ	Maersk၊ CMA CGM	$ 500 - $ 1,200	ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်း အကျုံးဝင်သည်
Feeder အပိုကြေး (Salalah/KFK → Khalifa)	သယ်ဆောင်သူအပေါ် မူတည်	$ 300 - $ 700	တစ်လမ်းသွား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လမ်းကြောင်း
ကုန်းလမ်း ရေကြောင်း (ခါလီဖာ → ဒူဘိုင်း)	ဒေသထွက်ကုန်တင်ကား	$ 150 - $ 350	အကွာအဝေး ~၈၀ ​​ကီလိုမီတာ
ကုန်းလမ်း (ဂျက်ဒါ → ဒမ်မမ်သို့ ထရပ်ကားဖြင့်)	MSC / 3PL	$ 600 - $ 1,000	ဆော်ဒီအာရေဗျ မြေတံတား
စုစုပေါင်းခန့်မှန်းတိုးတက်မှုနှင့် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီက နှိုင်းယှဉ်ချက်	ရောနှောထားသော ခန့်မှန်းချက်	+$2,500 မှ $6,000	လမ်းကြောင်းနှင့် ကုန်စည်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်ပါသည်

 

လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းသည် ဈေးသက်သာသည်မဟုတ်ကြောင်း ကိန်းဂဏန်းများက ပြသနေသည်။ သို့သော် အခြားရွေးချယ်စရာများ — အဆုံးမရှိ ကုန်စည်နှောင့်နှေးမှုများ၊ ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှု သို့မဟုတ် လူစည်ကားသောဆိပ်ကမ်းများတွင် စုပုံနေသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်များ — သည် ရက် ၃၀ မှ ၉၀ အတွင်း ပိုမိုစျေးကြီးလေ့ရှိသည်။

 

ရှေ့ကိုမျှော်ကြည့်ခြင်း- ဂျီဘယ်လ် အလီ ဘယ်အချိန်မှာ ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လာမလဲ။

ရိုးရိုးသားသားအဖြေကတော့ ဘယ်သူမှ အတိအကျမသိပါဘူး။ Windward AI မှ လေ့လာသုံးသပ်သူများ ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားသည် ပွင့်လင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းမှ “ရွေးချယ်ဝင်ရောက်ခွင့်နှင့် ပေါ်ပေါက်လာသော ငြင်းဆိုမှုပုံစံများပါရှိသော ထိန်းချုပ်ထားသော၊ ခွင့်ပြုချက်အခြေခံ လမ်းကြောင်း” သို့ ကူးပြောင်းသွားခဲ့သည်။ စီးပွားဖြစ်သင်္ဘောများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လနှောင်းပိုင်းအထိ ပုံမှန်လုပ်ငန်းများကို ပြန်လည်စတင်ခြင်းမရှိသေးဘဲ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမတိုင်မီက အခြေခံမျဉ်းအောက်တွင် သိသိသာသာ ရှိနေသည်။

ပထဝီနိုင်ငံရေးလမ်းကြောင်းကို ခန့်မှန်းရခက်သော်လည်း ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းသည် ဖွဲ့စည်းပုံအရ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူကိုဖြတ်၍ လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းကို ယာယီပြင်ဆင်မှုထက် တစ်ဝက်တစ်ပျက်အပြီးသတ်အခြေအနေအဖြစ် သတ်မှတ်သည့် ဝန်ဆောင်မှုဒီဇိုင်းအသစ်များကို တီထွင်နေကြသည်။ အခြားရွေးချယ်စရာဗဟိုချက်များတွင် ဆိပ်ကမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် အမြန်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု။ ဝင်ငွေပိုမိုရရှိလာခြင်းသည် ဈေးကွက်ကစားသမားအသစ်များကို ဆွဲဆောင်နေပြီး ဆော်ဒီ၏ အဓိကစင်္ကြံများတစ်လျှောက် ထရပ်ကားနှင့် ကုန်းလမ်းထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်ကို တိုးချဲ့ရန် ဦးတည်စေသည်။

သင်္ဘောတင်ပို့သူများထံ ပေးလိုသော መልእክትမှာ ရှင်းပါတယ်- Jebel Ali မှာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ မတိုင်မီက အခြေအနေအတိုင်း ချက်ချင်းပြန်ရောက်သွားမယ်လို့ မမျှော်လင့်ပါနဲ့။ အနည်းဆုံး ၂၀၂၆ ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်အထိ အခြားလမ်းကြောင်း လိုအပ်နေဆဲဖြစ်တဲ့ အခြေအနေအတွက် သင့်ရဲ့ အရေးပေါ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗိသုကာပုံစံကို တီထွင်ပါ။ ဒီလိုလုပ်ဖို့အတွက် စာရင်းထဲက နာမည်တွေကိုသာမက Khalifa Port၊ Khor Fakkan၊ Jeddah နဲ့ Salalah တို့မှာ တကယ့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုစွမ်းရည်ရှိတဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တွေနဲ့ တရားဝင်ချိတ်ဆက်မှုတွေ တည်ဆောက်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။

 

ကောက်ချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ် Jebel Ali သင်္ဘော ပြတ်တောက်မှုသည် အရှေ့အလယ်ပိုင်း ရေကြောင်းပြက္ခဒိန်တွင် ယာယီ အပြောင်းအလဲတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာ့အရေးအကြီးဆုံး ပင်လယ်ကွေ့ဗဟိုချက်သို့ အနှောင့်အယှက်ကင်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစွာ ဝင်ရောက်နိုင်ရေး အခြေခံပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များအတွက် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဖိစီးမှုစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြား ပိတ်လိုက်ခြင်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်မှုစီးဆင်းမှုသည် ပထဝီဝင်ဆိုင်ရာ ပိတ်ဆို့သည့်နေရာတစ်ခုတည်းအပေါ် မည်မျှမူတည်သည်နှင့် လုံလောက်သော ကုန်သွယ်ရေးဖိအားရှိသည့်အခါ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဖြေရှင်းနည်းများကို မည်မျှမြန်မြန် တီထွင်နိုင်သည်ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပြသခဲ့သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အဖြစ်နိုင်ဆုံး ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်း မူဘောင်မှာ အဘူဒါဘီ၏ ခါလီဖာဆိပ်ကမ်းဖြစ်ပြီး ဆော်ဒီအာရေဗျသို့ ကုန်းလမ်းချိတ်ဆက်မှုများနှင့် Khor Fakkan နှင့် Salalah မှတစ်ဆင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများ ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် Jebel Ali အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးတစ်ခု မဟုတ်သော်လည်း ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း သင်္ဘောလိုင်းများ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်များမှ လည်ပတ်၊ ချိတ်ဆက်ပြီး ပံ့ပိုးပေးထားသည်။

တရုတ်နှင့် ပင်လယ်ကွေ့အကြား ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းများအတွက် လက်တွေ့ကျသော ဦးစားပေးများမှာ ရှင်းလင်းပါသည်- ယခုပင် အန္တရာယ်ရှိသော တင်ပို့မှုများကို စစ်ဆေးပါ၊ Khalifa ဆိပ်ကမ်း ရွေးချယ်စရာများတွင် သင်၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ပါ၊ သင်၏ အာမခံလွှမ်းခြုံမှုကို အပ်ဒိတ်လုပ်ပါ၊ အခြားရွေးချယ်စရာ လမ်းကြောင်းပြစနစ်များက မလွဲမသွေ ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ရှည်လျားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များကို စုပ်ယူရန် အချိန်ပေးသည့် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်း ကြားခံတစ်ခု တည်ဆောက်ပါ။ ဤကဲ့သို့သော အနှောင့်အယှက်မျိုးနှင့်အတူ ပါလာသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုကို စီမံခန့်ခွဲရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ တရုတ်ထုတ်လုပ်မှုဒေသများမှ နိုင်ငံတကာ ဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင် ပို့ဆောင်မှုအထိ ၎င်း၏ အပြည့်အဝ ကွင်းဆက်စွမ်းရည်ရှိသော Topway Shipping ကဲ့သို့သော အတွေ့အကြုံရှိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်နှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။

အရှေ့အလယ်ပိုင်းဒေသရှိ ကုန်သွယ်မှုအခြေအနေသည် နောက်ဆုံးတွင် တည်ငြိမ်လာတော့မည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်မှ အနည်းဆုံးထိခိုက်မှုဖြင့် ထွက်လာသော တင်ပို့သူများမှာ အစောပိုင်းတွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်သူများ၊ ဉာဏ်ပညာရှိရှိ ပြန်လည်လမ်းညွှန်ပေးသူများနှင့် ဖိအားပေးမှုအောက်တွင် လုပ်ဆောင်ရန် အတွေ့အကြုံရှိသော မိတ်ဖက်များကို အားကိုးသူများ ဖြစ်လိမ့်မည်။

 

မကြာခဏမေးမေးခွန်းများ (FAQs)

မေး- Jebel Ali ဆိပ်ကမ်းဟာ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာလည်း လည်ပတ်နေဆဲလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ မတ်လ ၁ ရက်နေ့တွင် ခေတ္တရပ်နားပြီး ရက်အနည်းငယ်အတွင်း Jebel Ali သင်္ဘောသည် ပုံမှန်ဆိပ်ကမ်းလုပ်ငန်းများသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့ကြောင်း DP World က ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြား ကန့်သတ်ချက်ကြောင့် သင်္ဘောကြီးအများစုသည် ဝင်ရောက်လာမည့် သင်္ဘောအသစ်များကို သိသိသာသာ လျှော့ချ သို့မဟုတ် ရပ်ဆိုင်းထားခဲ့ကြသောကြောင့် ဆိပ်ကမ်းကိုယ်တိုင်က တရားဝင်ဖွင့်လှစ်ထားသော်လည်း ဝင်ရောက်လာသော သင်္ဘောအသွားအလာမှာ ပုံမှန်အဆင့်၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်သာရှိသည်။

 

မေး- ကုန်စည်အမျိုးအစားအားလုံးကို ခါလီဖာဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းနိုင်ပါသလား။

A: Khalifa ဆိပ်ကမ်းသည် ကုန်တင်နှင့် ကွန်တိန်နာ အဆောက်အအုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပုံမှန်ကွန်တိန်နာတင်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းများကို Khalifa မှတစ်ဆင့် ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းနိုင်သည်။ သို့သော် ရေခဲသေတ္တာထဲတွင် သိမ်းဆည်းထားသော ပစ္စည်းများ၊ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတုပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် လှိမ့်ဝင်/လှိမ့်ထွက်ယာဉ်များကဲ့သို့သော ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားအချို့တွင် အပိုကန့်သတ်ချက်များ ရှိနိုင်ပြီး သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူနှင့် သင်အသုံးပြုနေသော သီးခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်နှင့် သီးခြားစီစဉ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

 

မေး- Jebel Ali နဲ့ ယှဉ်ပြိုင်ရမယ့် Khalifa Port ပွဲစဉ်အတွက် အချိန်ဘယ်လောက် ပိုပေးသင့်လဲ။

A: အပိုရက်များသည် Khor Fakkan ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဌာန၊ Salalah ကုန်စည်လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေး သို့မဟုတ် Jeddah-Dammam ကုန်းလမ်းတံတားမှတစ်ဆင့်ဖြစ်စေ တိကျသောလမ်းကြောင်းပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်ပါသည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ၇ ရက်မှ ၂၁ ရက်အထိ ထပ်တိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ UAE (Khalifa မှ Dubai သို့) ရှိ ကုန်းလမ်းအကွာအဝေးများသည် မြန်ဆန်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ၂ နာရီအောက်သာ ကြာသော်လည်း ကုန်စည်လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးတန်းစီခြင်းနှင့် အလယ်အလတ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် ဆိုက်ကပ်နိုင်သောနေရာများ ရရှိနိုင်မှုကြောင့် အချိန်များစွာ ပိုကြာနိုင်ပါသည်။

 

မေး- အရှေ့အလယ်ပိုင်း လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲရာမှာ Topway Shipping ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍက ဘာလဲ။

A: Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ Khalifa Port ကဲ့သို့သော အခြားပင်လယ်ကွေ့ဝင်ပေါက်များသို့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုအပြည့်အစုံကို ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။” ၎င်းတို့သည် FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဘွတ်ကင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးညှိနှိုင်းမှု၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှု - ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် အကျပ်အတည်းကာလအတွင်း ဖောက်သည်များသည် ပြတ်တောက်နေသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများစွာနှင့် ဆက်ဆံရန်မလိုအပ်ပါ။

 

မေး- အခြေအနေတိုးတက်လာတာနဲ့ စစ်ပွဲအန္တရာယ် အပိုကောက်ခံမှုတွေကို နောက်ဆုံးမှာ ဖယ်ရှားပေးမှာလား။

A: စစ်ပွဲအန္တရာယ် ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုများကို ရေကြောင်းအာမခံကုမ္ပဏီများမှ ပထဝီဝင်ဇုန်တစ်ခုကို စစ်ပွဲအန္တရာယ်ဇုန်အဖြစ် သတ်မှတ်ခြင်းနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားကို လျှို့ဝှက်ချက်မှ ပယ်ဖျက်ပြီး သင်္ဘောတင်သင်္ဘောများအပေါ် ယုံကြည်မှု ပြန်လည်ရရှိသည်နှင့် ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုများကို လျှော့ချလေ့ရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အမှန်တကယ် ပဋိပက္ခများ ပြီးဆုံးပြီးနောက် ရက်သတ္တပတ်မှ လပေါင်းများစွာ ကြာတတ်သည်။ သင်္ဘောတင်သင်္ဘောများသည် အနည်းဆုံး ပထဝီနိုင်ငံရေး မရေရာမှုများ ရှိနေသရွေ့ ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်ခန့်မှန်းချက်များတွင် ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။