LA/Long Beach မှာ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု- သင်္ဘောတင်ပို့သူတိုင်း ကြိုတင်စာရင်းသွင်းသင့်တဲ့ လမ်းကြောင်းအရန်အစီအစဉ် ၃ ခု
နိဒါန္း
လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် လောင်းဘိချ်ဆိပ်ကမ်းများသည် အနောက်ကမ္ဘာခြမ်းတွင် အလုပ်အများဆုံး ကွန်တိန်နာဝင်ပေါက်များဖြစ်ပြီး အမေရိကန်၏ နိုင်ငံတကာကုန်သွယ်မှုအားလုံး၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့်ကို သယ်ဆောင်ပေးပါသည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ၎င်းတို့ကို အမေရိကန်စားသုံးသူများနှင့် ဖြန့်ဖြူးရေးစင်တာများသို့ ဦးတည်သော တရုတ်မှထွက်သော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် တစ်ခုတည်းသော ဝင်ပေါက်အဖြစ် နှစ်ပေါင်းများစွာ သတ်မှတ်ခဲ့ကြသည်။ ထိုယူဆချက်သည် ကုန်ကျစရိတ်များသော အန္တရာယ်ရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းအထိပင် POLB စာရင်းအင်းများနှင့် GoComet နှင့် Portcast ကဲ့သို့သော ပြင်ပသင်္ဘောခြေရာခံကိရိယာများက ပျမ်းမျှပိတ်ဆို့မှုနှောင့်နှေးမှုများသည် ၃ ရက်သာရှိပြီး ပျမ်းမျှထရပ်ကားတန်းစီချိန်သည် ၁၃ မိနစ်သာရှိကြောင်း ပြသခဲ့သော်လည်း ဤလမ်းကြောင်းကို အကြိမ်ကြိမ်ရပ်တန့်စေသည့် အခြေခံအန္တရာယ်များသည် ပျောက်ကွယ်သွားခြင်းမရှိသေးပါ။ အလုပ်သမားညှိနှိုင်းမှုများ၊ ဗလာသင်္ဘောခရီးစဉ်များ၊ အခွန်ကောက်ခံမှုကြောင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းလိုက်နာမှုဆိုင်ရာ ပိတ်ဆို့မှုများသည် ချောမွေ့သောဆိပ်ကမ်းကို ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း အကျပ်အတည်းတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။ ၂၀၂၁-၂၀၂၂ ခုနှစ် နောက်ကျကျန်နေချိန်အတွင်း ဤသင်ခန်းစာကို သင်ယူခဲ့သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ကမ်းလွန်တွင် သင်္ဘော ၇၀ ကျော်စောင့်ဆိုင်းခဲ့ပြီး ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၃၈ ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပစ္စည်းများကို San Pedro Bay တွင် အလုပ်မလုပ်ဘဲထားခဲ့သည့်အချိန်၌ ၎င်းကို ပြန်လည်သင်ယူရန် မတတ်နိုင်ကြပေ။
ဤဆောင်းပါးသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ကြီးမားသော သို့မဟုတ် လေးလံသောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်အားလုံး နောက်ထပ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်ပွားမီ ကြိုတင်စာရင်းသွင်းသင့်သည့် တိကျသောလမ်းကြောင်းအရန်အစီအစဉ်သုံးခုကို ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ယူဆချက်ရွေးချယ်မှုများမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဒေတာ၊ ကုန်ကျစရိတ်အပေးအယူများနှင့် ကုန်စည်အမျိုးအစား၊ ဦးတည်ရာနှင့် အရေးပေါ်အခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသောအားသာချက်များဖြင့် လမ်းကြောင်းများကို လုပ်ဆောင်ကြသည်။ သင်၏ အဓိကလမ်းကြောင်းသည် ဘေးတိုက်သွားသောအခါ Topway Shipping ကဲ့သို့သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များသည် သင်၏အရေးပေါ်အစီအစဉ်တွင် မည်သို့အဓိကကျနိုင်သည်ကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာကြည့်ပါမည်။
ဘာကြောင့် “စောင့်ကြည့်” ဟာ ဗျူဟာတစ်ခု မဟုတ်တော့တာလဲ
၂၀၂၁-၂၀၂၂ ခုနှစ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေကို မျိုးဆက်တစ်ခုတွင် တစ်ကြိမ်သာကြုံတွေ့ရသည့် ထူးဆန်းသောအခြေအနေတစ်ခုအဖြစ် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အဖွဲ့အများစုက ယူဆခဲ့ကြသည်။ အမှန်တကယ်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ မေလလယ်မှ ဇူလိုင်လဆန်းအထိ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အခွန်ကြောင့် ဝယ်လိုအားကျဆင်းမှုကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းများမှ သင်္ဘောခရီးစဉ်များ၏ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး တင်သွင်းသူများသည် အာကာသအတွက် အလုအယက်ရှာဖွေခဲ့ကြသည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် မေလတွင် အမေရိကန်နှင့် တရုတ်အကြား ၉၀ ရက်ကြာ အခွန်အကောက်များ ရပ်ဆိုင်းကြောင်း ကြေငြာခဲ့ပြီးနောက် သင်္ဘောအရေအတွက်မှာ တစ်ညတည်းနီးပါး ပြန်လည်မြင့်တက်လာခဲ့သော်လည်း အာကာသခရီးစဉ်များ ပြန်လည်စတင်ခြင်းကြောင့် သင်္ဘောခရီးစဉ်များ မှာယူမှုမြင့်တက်လာမှုနှင့်အတူ လိုက်ပါနိုင်ခြင်းမရှိဘဲ ထိုသုံးလပတ်တွင်ပင် နေရာကန့်သတ်ချက်များ ဒုတိယအကြိမ် ဖြစ်ပေါ်လာခဲ့သည်။
ယခုအခါ အချက်အလက်များက ထိုဖွဲ့စည်းပုံပြောင်းလဲမှုကို ဖမ်းယူထားသည်။ LA နှင့် Long Beach တို့သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် နှစ်စဉ် ၁.၅% ခန့် ဆုံးရှုံးမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရပြီး Houston သည် သင်္ဘောတူးမြောင်းစွမ်းရည် တိုးတက်လာမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ဆက်လက်တိုးတက်နေသည်။ Savannah သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် TEU ၅.၇ သန်းကို စီမံဆောင်ရွက်ခဲ့ပြီး နှစ်အလိုက် ၂.၆% တိုးတက်မှုရှိသည်။ ဈေးကွက်သည် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းမှ ထွက်ခွာသွားခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များသည် ၎င်းတို့၏ ပမာဏအားလုံးကို အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းမှတစ်ဆင့် လည်ပတ်တော့မည်မဟုတ်ပါ။
ဒါပေမယ့် ပမာဏပြောင်းလဲမှုတွေအပြင်၊ အကောက်ခွန်အခင်းအကျင်းက လွန်ခဲ့တဲ့သုံးနှစ်က မကြုံခဲ့ရတဲ့ စီမံကိန်းရေးဆွဲရာမှာ အခက်အခဲတစ်ခု ထပ်တိုးစေခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အတွက် တရုတ်ကနေ အမေရိကန်ကို တင်ပို့တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းတွေဟာ ၂၀၂၄ ခုနှစ် အလားတူကာလထက် ၃၀% လောက် လျော့နည်းသွားပြီး သွင်းကုန်သမားတွေက ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားအတော်များများမှာ ၁၀၀% ကျော်တဲ့ အကောက်ခွန်တွေကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နေကြပါတယ်။ အဲဒီလိုအကောက်ခွန်တွေအတွက် ဥပဒေရေးရာအခြေခံနဲ့ ပတ်သက်ပြီး တရားရုံးချုပ်ရဲ့ တရားစွဲဆိုမှုတွေက နောက်ထပ် မရေမရာမှုတစ်ခုကို ထပ်တိုးစေပါတယ်။ ဒီအခြေအနေမှာ၊ ကြိုတင်ညှိနှိုင်းထားတဲ့ အရန်လမ်းကြောင်းစာချုပ်တွေနဲ့ မတူညီသောဆိပ်ကမ်းတွေအတွက် အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းတွေကို ကြိုတင်ရှင်းလင်းထားတဲ့ တင်ပို့သူတစ်ယောက်ဟာ သံသယဝင်နေတာမဟုတ်ဘဲ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဆန်နေတာပါ။
LA/Long Beach ပြိုလဲမှု၏ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ကို နားလည်ခြင်း
ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုဖြစ်ရပ်တစ်ခု၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ခန့်မှန်းသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့အများစုသည် demurrage ကို အာရုံစိုက်ကြသည်။ ၎င်းသည် အစမျှသာဖြစ်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် အထွတ်အထိပ် အနှောင့်အယှက်ကာလများအတွက် LA တွင် ကွန်တိန်နာနေထိုင်ချိန်သည် ပျမ်းမျှ ၁၀-၁၂ ရက်ဖြစ်ပြီး Savannah နှင့် Houston တွင် တူညီသောကာလအတွင်း ၄ ရက်အောက်သာရှိသည်။ တစ်လလျှင် ကွန်တိန်နာ ၁၀၀၀ တစ်ပတ် အပိုစီးဆင်းမှုသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ပျမ်းမျှ demurrage နှုန်းထားများဖြင့် တိုက်ရိုက်ပြစ်ဒဏ်ကုန်ကျစရိတ် ဒေါ်လာ ၁.၄ သန်း ကုန်ကျသည် - ထရပ်ကားဘက်တွင် ထိန်းသိမ်းထားသော အခကြေးငွေများ၊ အရှိန်မြှင့်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပရီမီယံများ သို့မဟုတ် လက်လီစတော့ရှယ်ယာများမှ ဝင်ငွေဆုံးရှုံးမှု မပါဝင်ပါ။
ပြီးတော့ ပရိဘောဂ၊ ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းကိရိယာများ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးစက်ပစ္စည်းများနှင့် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များပါဝင်သော ကုန်စည်ကြီးများကို တင်ပို့သူများအတွက် ပို၍ပင်ဆိုးရွားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အရွယ်အစားကြီးမားသော တင်ပို့မှုများကိုလည်း ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်ပေးပြီး၊ အရွယ်အစားကြီးမားသော တင်ပို့မှုများအတွက် ကရိန်းများကို သတ်မှတ်ပေးခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်သူများနှင့် ဦးတည်ရာနေရာတွင် ကြိုတင်ချိန်းဆိုမှုများ ပြုလုပ်ပေးခြင်းတို့ ပြုလုပ်ပေးပါသည်။ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခု ပျက်သွားသောအခါ ဤချိန်းဆိုမှုများသည် တစ်ခုပြီးတစ်ခု ပြိုကွဲသွားပါသည်။ သတ်မှတ်ထားသော ရေနုတ်မြောင်းကို မခံနိုင်သောကြောင့် ၁၄ ရက်ကြာ ဆိပ်ကမ်းတွင် ရပ်နားထားသော ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် demurrage line item တွင် ပြသထားသည်ထက် များစွာပိုမိုကုန်ကျပါသည်။
အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်ပို့သူများ ရရှိနိုင်သော အဓိက ဂိတ်ဝေးရွေးချယ်စရာလေးခုတွင် အရေးကြီးသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို နှိုင်းယှဉ်ထားသည်။
| ဆိပ်ကမ်းဂိတ်ဝေး | ၂၀၂၅ ခုနှစ် ပမာဏ (TEU) | ပျမ်းမျှနေထိုင်ချိန် (၂၀၂၆) | ပြည်တွင်းရထားလမ်းဝင်ရောက်ခွင့် | အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်တင်ကုန်ပစ္စည်း သင့်တော်မှု |
| LA / Long Beach | ၁၀.၁ သန်း (ပေါင်းစပ်) | 4-5 ရက် | အနောက်အလယ်ပိုင်း/အနောက်တောင်ပိုင်းသို့ အားကောင်းသော | မြင့်မားသော — နက်ရှိုင်းစွာ တည်ထောင်ထားသော ကွန်ရက် |
| Savannah ဆိပ်ကမ်း | 5.7M | 2-3 ရက် | အရှေ့တောင်/အနောက်အလယ်ပိုင်းသို့ အားကောင်းသော | အလယ်အလတ် — ကြီးထွားနိုင်စွမ်း |
| ဗာဂျီးနီးယားဆိပ်ကမ်း | မှတ်တမ်း ၇၀၀၀ | 2-3 ရက် | ခိုင်မာသော — ၅၅ ပေနက်သော တူးမြောင်း | မြင့်မားသော — မီဂါသင်္ဘောစွမ်းရည် |
| ဟူစတန်ဆိပ်ကမ်း | +43.9% နှင့် 2019 | 2-3 ရက် | အမေရိကန်တောင်ပိုင်း/အလယ်ပိုင်းသို့ အားကောင်းသော | မြင့်မားသော — စွမ်းအင်နှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အာရုံစိုက်မှု |
အရန်အစီအစဉ် ၁ — ပနားမားတူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ ရေလမ်းကြောင်းအားလုံး
တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများသည် အမေရိကန်ရေလမ်းကြောင်းအားလုံးသို့ သွားရောက်ခြင်း အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းအတွက် အခိုင်မာဆုံးရွေးချယ်စရာမှာ ပနားမားတူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများဖြစ်သည်။ ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘိုနှင့် ကွမ်ကျိုးကဲ့သို့သော တရုတ်၏ အဓိကပို့ကုန်ဗဟိုဌာနများသည် သင်္ဘောဝန်ဆောင်မှုနှင့် ဆိပ်ကမ်းလည်ပတ်မှုပေါ် မူတည်၍ ဆာဗားနား သို့မဟုတ် ဗာဂျီးနီးယားသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြင့် ၂၈ ရက်မှ ၃၅ ရက်ခန့်ကြာသည်။ ၎င်းသည် LA/Long Beach သို့ ၁၂ ရက်မှ ၁၅ ရက်အထိကြာသည့်အချိန်ထက် ပိုကြာသော်လည်း ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ကုန်ကျစရိတ်ကွာခြားချက်မှာ သိသိသာသာလျော့ကျသွားခဲ့သည်။
အာရှမှ အမေရိကန်သို့ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတွင် ရွက်လွှင့်မှုစွမ်းရည် ဆုတ်ခွာမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ၃၃-၃၇% ခန့် တိုးတက်မှုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး ပနားမားမှတစ်ဆင့် ကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းများတွင် ပိုမိုဟန်ချက်ညီသော ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားပြောင်းလဲမှုများရှိသည့် အရွယ်အစားတူကွန်တိန်နာအတွက် အနည်းငယ်နိမ့်သောနှုန်းထားများဖြင့် ရောင်းဝယ်ဖောက်ကားခဲ့ကြသည်။ ပရိဘောဂအများစုပါဝင်သော အချိန်ကို အာရုံမစိုက်သော ကုန်စည်များအတွက် နေအိမ် အိမ်သုံးပစ္စည်းများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများကြောင့် ဤကုန်ကျစရိတ် အကျိုးကျေးဇူးသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ပိုကြာခြင်းအတွက် ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းပေးသည်ထက် ပိုမိုများပြားလေ့ရှိသည်။
“ဗာဂျီးနီးယားဆိပ်ကမ်းသည် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။ ပေ ၅၅ နက်သော ၎င်း၏တူးမြောင်းသည် အပြည့်တင်ဆောင်ထားသော မီဂါ-ရေယာဉ်များကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ဆိပ်ကမ်းသည် အတွင်းပိုင်းထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဖြန့်ဖြူးရေးစင်တာများသို့ အလွယ်တကူရောက်ရှိနိုင်သော အပြန်အလှန်ရထားလမ်းချိတ်ဆက်မှုများတွင် အဓိကရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆာဗားနားဆိပ်ကမ်းတွင် အတ္တလန်တာ၊ ရှာလော့၊ မန်ဖစ်နှင့် အရေးပါသော အလယ်ပိုင်းအနောက်ပိုင်းမြို့ကြီးများသို့ ခိုင်မာသောရထားလမ်းချိတ်ဆက်မှုများရှိပြီး CH Robinson နှင့် အခြားပိုကြီးသော 3PL လမ်းကြောင်းများသည် နိုင်ငံအတွင်း အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော အပြန်အလှန်ရထားလမ်းများထဲတွင် အမြဲပါဝင်နေပါသည်။”
ဤနေရာရှိ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ရေထဲတွင် နေရာယူရုံသာမက ကြိုတင်စာရင်းသွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း ပြတ်တောက်မှုတစ်ခုအတွင်း ဤလမ်းကြောင်းကို အလုပ်ဖြစ်စေရန်အတွက် အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းတွင် ကြိုတင်စီစဉ်ထားသော ကိုယ်ထည်ရေကန်များ၊ အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းပွဲစားများနှင့် ကြိုတင်ရှင်းလင်းထားသော အကောက်ခွန်စာချုပ်များနှင့် အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းဖြန့်ဖြူးရေးဗဟိုဌာနများမှ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ထရပ်ကားသဘောတူညီချက်များ ထားရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤပစ္စည်းများကို ကြိုတင်တပ်ဆင်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် တင်ပို့မှုကို ၇၂ နာရီအတွင်း ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းနိုင်သည်။ အကျပ်အတည်းတစ်ခုတွင် အစမှစတင်သူများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိ ဆုံးရှုံးလေ့ရှိသည်။
အရန်အစီအစဉ် ၁ အတွက် အဓိကထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ
အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းခရီးစဉ်အများစုသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် ၂၈-၃၅ ရက် သို့မဟုတ် အနောက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းထက် နှစ်ပတ်ခန့်ပိုကြာသည်။ ဆာဗားနား သို့မဟုတ် ဗာဂျီးနီးယားမှ အလယ်အနောက်ပိုင်းနှင့် အရှေ့တောင်ပိုင်းရှိ ခရီးစဉ်များသို့ ကုန်းတွင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်းသည် LA မှ အပြန်အလှန်ရထားလမ်းဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်းထက် များစွာသက်သာသည် - ခန့်မှန်းချက်တစ်ခုအရ အတ္တလန်တာသို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်များအတွက် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ နီးပါး ချွေတာနိုင်သည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ပနားမားတူးမြောင်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လည်ပတ်မှုမသေချာမရေရာမှုများ ဆက်လက်ရှိနေပြီး ခြောက်သွေ့သောရာသီများတွင် ရေကြောင်းကန့်သတ်ချက်များကို သမိုင်းကြောင်းအရ သက်ရောက်မှုရှိခဲ့သည်။ အတည်ပြုထားသော ရှေ့ဆက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမရှိဘဲ ဆိပ်ကမ်းသို့ရောက်ရှိခြင်း၏ ပုံမှန်ပျက်ကွက်မှုကို ရှောင်ရှားရန် သင်၏သမုဒ္ဒရာဝန်ဆောင်မှုစာချုပ်နှင့် သင်၏ကုန်းတွင်းထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို အတူတကွ ကြိုတင်စာရင်းသွင်းပါ။
အရန်အစီအစဉ် ၂ — ဟူစတန်မှတစ်ဆင့် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်း ကွဲပြားမှု
Port Houston သည် ၂၀၁၉ ခုနှစ်ထက် ပမာဏ ၄၃.၉% တိုးတက်လာခဲ့ပြီး ၎င်းမှာ ယခုအခါ ပိုမိုကြီးမားသော သင်္ဘောများကို ခွင့်ပြုထားသော သင်္ဘောတူးမြောင်း တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခြင်းနှင့် တက္ကဆက်နှင့် အမေရိကန်တောင်ပိုင်းအလယ်ပိုင်းရှိ စွမ်းအင်၊ ရေနံဓာတုဗေဒနှင့် ထုတ်လုပ်ရေးကဏ္ဍများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ယှဉ်နိုင်စရာမရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်ကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး တက္ကဆက်စင်္ကြံအတွင်း နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များသည် မက္ကဆီကိုသို့ ထုတ်လုပ်မှုတစ်စုံတစ်ရာကို နီးကပ်စွာ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ဟူစတန်သည် အရန်တစ်ခုထက်ပို၍ များစွာသောကိစ္စများတွင် ဖွဲ့စည်းပုံအရ သာလွန်ကောင်းမွန်သော အဓိကဝင်ပေါက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
တရုတ်မှ ဟူစတန်သို့ ရေကြောင်းဝန်ဆောင်မှုအားလုံးအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ပရိုဖိုင်သည် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းကိုဖြတ်၍ လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ဆင်တူပါသည်။ သင်္ဘောလိုင်းနှင့် သင်္ဘောလည်ပတ်မှုပေါ် မူတည်၍ ရက် ၃၀ မှ ၃၈ ရက်ခန့်ကြာပါသည်။ ဟူစတန်တွင် ကွာခြားချက်မှာ ကုန်းတွင်းကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှုဖြစ်သည်။ ဟူစတန်မှ သို့မဟုတ် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရွေးချယ်မှုတစ်ခုခုမှ တက္ကဆက်ဖြန့်ဖြူးရေးဗဟိုချက်သို့ ကွန်တိန်နာတစ်လုံး ပို့ဆောင်ခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး မက္ကဆီကိုနှင့် လက်တင်အမေရိကသို့ ဆိပ်ကမ်း၏ချိတ်ဆက်မှုသည် လက်ရှိအမေရိကန်-မက္ကဆီကိုကုန်သွယ်ရေးဗိသုကာအောက်တွင် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို စီမံခန့်ခွဲနေသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိစေပါသည်။ အမေရိကန်နှင့် မက္ကဆီကိုအကြား ကုန်သွယ်မှုသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ ၈၇၂.၈၃ ဘီလီယံဖြင့် အမြင့်ဆုံးစံချိန်တင်ခဲ့ပြီး မက္ကဆီကိုသည် အမေရိကန်၏ ထိပ်တန်းကုန်သွယ်ဖက်အဖြစ် သုံးနှစ်ဆက်တိုက် ၎င်း၏နေရာကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့ပြီး ဟူစတန်သည် ထိုထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမြေပုံ၏ အလယ်ဗဟိုတွင် ရှိနေသည်။
ဟူစတန်၏ အခြေခံအဆောက်အအုံပရိုဖိုင်သည် အထူးသဖြင့် ကြီးမားပြီး လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများနှင့် ပတ်သက်၍ ခိုင်မာပါသည်။ ဆိပ်ကမ်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး စက်ပစ္စည်းများ၊ စီးပွားဖြစ်ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် စွမ်းအင်ကဏ္ဍကုန်စည်များကို များပြားစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ရှုပ်ထွေးသော ကုန်စည်အမျိုးအစားခွဲခြားမှုများကို စီမံခန့်ခွဲရန် လေးလံသော မတင်နိုင်သော ကရိန်းများနှင့် အကောက်ခွန်ကျွမ်းကျင်မှုများ ရှိပါသည်။ သင်သည် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်၍ အရေအတွက် ပိုများလာသော ကြီးမားသော စားသုံးသူထုတ်ကုန်များဖြစ်သည့် မာဆတ်ထိုင်ခုံများ၊ လမ်းလျှောက်စက်များ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ရေခဲသေတ္တာပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် စီးပွားဖြစ် ချက်ပြုတ်သည့်ပစ္စည်းများကဲ့သို့သော ပစ္စည်းများ တင်ပို့သူဖြစ်ပါက ဟူစတန်၏ လက်ခံရရှိသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံသည် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း ရွေးချယ်စရာများနှင့် အမှန်တကယ် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ကြိုတင်၍ တရုတ်-ပင်လယ်ကွေ့ဝန်ဆောင်မှုများပေးသော လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ဝန်ဆောင်မှုစာချုပ်များကို ဟူစတန်ကို အရန်အဖြစ် အသက်သွင်းရန် တည်ထောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ဟူစတန်၏ အကောက်ခွန်အခြေခံအဆောက်အအုံကို ဒေသတွင်းရှိ ကိုယ်ထည်နှင့် ရေနုတ်မြောင်းကွန်ရက်များနှင့်အတူ မှတ်ပုံတင်ရမည်ဖြစ်သည်။ သတင်းကောင်းမှာ ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်း၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်သည် အထွတ်အထိပ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောကာလများအတွင်း အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း၏ စွမ်းရည်ထက် ကန့်သတ်ချက်နည်းပါးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် ပမာဏအတွက် အဓိကအာရုံစိုက်ရာနေရာမဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
အရန်အစီအစဉ် ၃ — မက္ကဆီကိုနယ်စပ်ဖြတ်ကျော်မှုများမှတစ်ဆင့် ရထားလမ်းအပြန်အလှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး
တတိယမြောက်နှင့် ပို၍အရေးကြီးသည်ဟု ငြင်းခုံနိုင်သော အရန်ရွေးချယ်မှုမှာ ဆွေးနွေးမှုနည်းပါးသည်- တရုတ်မှ မက္ကဆီကိုနိုင်ငံရှိ ပစိဖိတ်ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Manzanillo သို့မဟုတ် Lazaro Cardenas သို့ ရေလမ်းဖြင့် ကုန်စည်များ ပို့ဆောင်ပြီးနောက် အမေရိကန်-မက္ကဆီကိုနယ်စပ်ကိုဖြတ်၍ ရထားဖြင့် မြောက်ဘက်သို့ လွှဲပြောင်းခြင်းဖြစ်သည်။ ဤဘက်စုံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအရ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော်လည်း ရေကြောင်းတစ်လျှောက် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းထက် ပိုမိုမြန်ဆန်နိုင်ပြီး LA/Long Beach ရှိ စွမ်းရည်စုဝေးမှုကို လုံးဝရှောင်ရှားနိုင်သည်။
မန်ဇာနီလိုသည် မက္ကဆီကို၏ အကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းဖြစ်ပြီး ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်ကျော်သော ကုန်ပစ္စည်းပမာဏများစွာကို ကိုင်တွယ်သည်။ မီချိုအာကန်ပြည်နယ်၏ ပစိဖိတ်ကမ်းရိုးတန်းအောက်ဘက်ရှိ လာဇာရို ကာဒီးနားစ်တွင် အဓိက အခြေခံအဆောက်အအုံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ အတွင်းပိုင်းသို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်များအတွက် အခြားပစိဖိတ်ဝင်ပေါက်တစ်ခုအဖြစ် တည်ဆောက်ထားသည်။ ဆိပ်ကမ်းမှ ကွန်တိန်နာများကို လာရီဒိုနယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ဂိတ် သို့မဟုတ် အခြားတက္ကဆက်ဝင်ပေါက်များမှတစ်ဆင့် မြောက်ဘက်ရှိ အလယ်ပိုင်းနှင့် တောင်ပိုင်းရှိ အမေရိကန်ဖြန့်ဖြူးရေးစင်တာများသို့ ရွှေ့ပြောင်းပေးခြင်းဖြင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ပြင်းထန်သည့်အခါ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။
တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ Manzanillo သို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် အမေရိကန်ပြည်တွင်းခရီးစဉ်များသို့ ရထားဖြင့် ၅ ရက်မှ ၈ ရက်အထိ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ရက်ပေါင်း ၂၀ မှ ၂၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပါသည်။ ၎င်းသည် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသမုဒ္ဒရာ ရွှေ့ပြောင်းမှုနှင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်တွင် ကုန်စည်ပိတ်ဆို့မှုကာလအတွင်း ရေနုတ်မြောင်းများကဲ့သို့ ဖြန့်ဖြူးရေးစင်တာသို့ တံခါးပေါက်စုစုပေါင်းနှင့် ညီမျှပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်ပရိုဖိုင်သည် တစ်ဦးချင်း မူလနေရာနှင့် ဦးတည်ရာအတွဲအလိုက် ကွဲပြားသော်လည်း တောင်ပိုင်းကယ်လီဖိုးနီးယားဆိပ်ကမ်းရှုပ်ထွေးမှုတွင် အလုပ်သမားအန္တရာယ်နှင့် ပိတ်ဆို့မှုအာရုံစူးစိုက်မှုကို ရှောင်ရှားသောကြောင့် လမ်းကြောင်းသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူ၏ အာရုံစိုက်မှုကို များစွာရရှိခဲ့သည်။
ဤနေရာတွင် အရေးကြီးသောကိစ္စအချို့ရှိသောကြောင့် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ အမေရိကန်-မက္ကဆီကိုနယ်စပ်ရှိ အကောက်ခွန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများသည် သမုဒ္ဒရာဆိပ်ကမ်းရှင်းလင်းရေးနှင့် မတူပါ၊ စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတာဝန်ခံမှုမူဘောင်များနှင့် ကုန်စည်စစ်ဆေးရေးနည်းလမ်းများလည်း ကွဲပြားပါသည်။ ထရပ်ကား သို့မဟုတ် ရထားလမ်းဖြင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ရွှေ့ပြောင်းရန်အတွက် ကြီးမားသော သို့မဟုတ် လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများပါရှိသော တင်ပို့သူများအတွက် အပိုခွင့်ပြုချက်များ လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် မကျော်လွှားနိုင်သော အတားအဆီးများမဟုတ်သော်လည်း အကျပ်အတည်းတစ်ခုတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် သင်ရှာဖွေလိုသည့်အရာများမဟုတ်ပါ။ မက္ကဆီကိုသို့ ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အကောက်ခွန်ငွေချေးစာချုပ်များ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆက်ဆံရေးနှင့် လိုက်နာမှုစာရွက်စာတမ်းများသည် တစ်ညတည်းဖြင့် မဖြစ်ပေါ်ပါ - ၎င်းသည် သင်လိုအပ်သည့်အခါတွင်သာ အကျိုးရှိစေသော ကနဦးအလုပ်ဖြစ်သည်။
နှိုင်းယှဉ်ချက်- ကုန်စည်နှင့် ဦးတည်ရာအပေါ် အခြေခံ၍ သင်၏ အရန်အဖြစ် ရွေးချယ်ခြင်း
အားလုံးအတွက် အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်တဲ့ အရန်လမ်းကြောင်းဆိုတာ မရှိပါဘူး။ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်ဟာ သင့်ကုန်ပစ္စည်းရဲ့ စရိုက်လက္ခဏာ၊ နောက်ဆုံးမှာ ဦးတည်ရာ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို လဲလှယ်ဖို့ သင့်ရဲ့ဆန္ဒနဲ့ သင်ရင်ဆိုင်နေရတဲ့ အနှောင့်အယှက်ရဲ့ တိကျတဲ့သဘောသဘာဝပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ အောက်ဖော်ပြပါ မက်ထရစ်က ဆုံးဖြတ်ချက်ချဖို့အတွက် ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုကို ပေးဆောင်ပါတယ်။
| မြင်ကွင်း | အကြံပြုထားသော အရန်ကူးယူခြင်း | အဓိက အားသာချက် | ကြိုတင်မှာယူရန် စောင့်ဆိုင်းရမည့်အချိန် |
| အမေရိကန် အရှေ့တောင်ပိုင်း ဦးတည်ရာ၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော အချိန် | အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း (ဆာဗားနား) | ပြည်တွင်းကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးခြင်း၊ ရထားလမ်း ခိုင်မာခြင်း | 4-6 ရက်သတ္တပတ် |
| တက္ကဆက်/တောင်ပိုင်းအလယ်ပိုင်း အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ဦးတည်ရာ | ဟူစတန် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်း | အကောင်းဆုံး ကုန်းတွင်းကုန်ကျစရိတ်၊ မက္ကဆီကို ချိတ်ဆက်မှု | 4-6 ရက်သတ္တပတ် |
| အမေရိကန်အလယ်ပိုင်း၊ အလယ်အလတ်အချိန်ဖိအား | အရှေ့ကမ်းရိုးတန်း (ဗာဂျီးနီးယား) | ရေနက်သောလမ်းကြောင်း၊ ခိုင်မာသော intermodal လမ်းကြောင်း | 4-6 ရက်သတ္တပတ် |
| ပမာဏများများရ၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာ၊ ပျက်စီးလွယ် | မက္ကဆီကို ရထားလမ်း အပြန်အလှန်ပို့ဆောင်ရေး | အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းကို လုံးဝရှောင်သည် | 8-12 ရက်သတ္တပတ် |
| အချိန်နှင့်တပြေးညီ၊ တန်ဖိုးမြင့်ကုန်ပစ္စည်းများ | လေကြောင်းကုန်တင် သို့မဟုတ် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း ပရီမီယံနေရာ | ကုန်ကျစရိတ်ထက် မြန်နှုန်းကို ဦးစားပေးခြင်း | ချက်ချင်းဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်း |
| အရွယ်အစားလွန်ကဲ/လေးလံသောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ မည်သည့်အနှောင့်အယှက်မဆို | အထူးပြု forwarder နှင့် တိုင်ပင်ပါ (ဥပမာ Topway Shipping) | အထူးပြုကိုင်တွယ်မှုကျွမ်းကျင်မှု | ဆက်လက်တည်ရှိနေသော ဆက်ဆံရေး |
Topway Shipping သည် သင်၏ အရေးပေါ် မဟာဗျူဟာနှင့် ကိုက်ညီသည့်နေရာ
သမားရိုးကျ forwarders များ မကြာခဏ ညံ့ဖျင်းစွာ ကိုင်တွယ်လေ့ရှိသော အမျိုးအစားဖြစ်သည့် ကြီးမားပြီး လေးလံသော ကုန်ပစ္စည်းများကို တင်ပို့သူများအတွက် logistics partner ရွေးချယ်မှုသည် လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးပါသည်။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သော Topway Shipping (Shenzhen Topway International Freight Co., Ltd.) သည် Shenzhen တွင် ရုံးချုပ်ရှိပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်သို့ ကြီးမားသော၊ လေးလံပြီး ထူးခြားသော အရွယ်အစားရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများကို တင်ပို့ရာတွင် အထူးလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ကျွမ်းကျင်စွာ ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ အမေရိကန်သို့ အထူးပြုကာ တရုတ်မှ ဥရောပသို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ ဝန်ဆောင်မှုအတိုင်းအတာတွင် ထုတ်လုပ်သူ သို့မဟုတ် ဂိုဒေါင်မှ ပထမအဆင့် ကောက်ယူခြင်း၊ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပို့ကုန်ရှင်းလင်းခြင်း၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (FCL နှင့် LCL)၊ ပြည်ပသို့ အပါအဝင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ သိုလှောင်ရုံ၊ ဦးတည်ရာနိုင်ငံတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ကြီးမားသောပစ္စည်းများအတွက် အချိန်ဇယားဆွဲ၍ ပို့ဆောင်ပေးခြင်းအပါအဝင် နောက်ဆုံးမိနစ်အထိ ပို့ဆောင်ပေးခြင်း။
Topway ကို အရန်လမ်းကြောင်းပြဿနာနှင့် အထူးသက်ဆိုင်စေသည်မှာ ၎င်းလည်ပတ်မှုအရ စီမံခန့်ခွဲသော ကုန်ပစ္စည်း၏ လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ “အရွယ်အစားကြီးမားသော” အမျိုးအစားတွင် မက်ထရစ်တန် ၈ တန် သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသော ထုတ်ကုန်များ ပါဝင်ပြီး မည်သည့်အတိုင်းအတာမဆို ၈ မီတာအထိနှင့် အမြင့် ၂.၅၇ မီတာအထိ ရှိပြီး ပုံမှန်ပါဆယ်နှင့် အထွေထွေကုန်တင်သင်္ဘောများ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်ထက် များစွာကျော်လွန်သော ကန့်သတ်ချက်များ ပါဝင်သည်။ အရွယ်အစားစကေး၏ ဤအပိုင်းတွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကျွမ်းကျင်မှုသည် စီးပွားဖြစ်ပရိဘောဂများ၊ လေ့ကျင့်ခန်းပစ္စည်းများ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများ၊ နှိပ်နယ်ထိုင်ခုံများ၊ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ သို့မဟုတ် အထူးစက်ပစ္စည်းများကို တင်ပို့သူများအတွက် အရေးကြီးသော ခြားနားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
လမ်းကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအရ Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဥရောပနိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံသို့ DDP (Delivered Duty Paid) အခြေခံဖြင့် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများနှင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်ဝန်ဆောင်မှုများကို ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ နိုင်ငံခြားဂိုဒေါင်နှင့် FBA (Fulfilment by Amazon) ပြင်ဆင်မှုများအတွက် ပေးဆောင်သည်။ လက်ရှိတိုက်ကြီးဖြတ်ကျော်လိုင်းများတစ်လျှောက် ၎င်း၏ တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းဝန်ဆောင်မှုသည် အချိန်နှင့်အမျှထိခိုက်လွယ်သော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်ကန့်သတ်ထားသော ပို့ဆောင်မှုများအတွက် အခြားရွေးချယ်စရာလမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ပေးစွမ်းသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ မူပိုင်ခွင့်ရထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ပို့ဆောင်မှုများအပေါ် အပြည့်အဝထိုးထွင်းသိမြင်မှုကို ပေးဆောင်ပြီး ပို့ဆောင်သူများသည် ၎င်းတို့၏ကုန်ပစ္စည်းများ မည်သည့်နေရာတွင်ရှိသည်ကို အတိအကျသိရှိရန်နှင့် ၎င်းကိုအရှိန်မြှင့်ရန် သို့မဟုတ် ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် မည်သည့်ရွေးချယ်စရာများရှိသည်ကို သိရှိရန်လိုအပ်သည့် အနှောင့်အယှက်များအတွင်း အရေးကြီးသောစွမ်းရည်တစ်ခုဖြစ်သည်။
Topway Shipping နဲ့ အလုပ်လုပ်ကိုင်ဆက်ဆံရေးတည်ဆောက်ထားတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတစ်ယောက်ဟာ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းမှာ အနှောင့်အယှက်တစ်ခုခုဖြစ်နေတဲ့အခါ၊ အရန်လမ်းကြောင်းရှာဖွေတာနဲ့ပတ်သက်လာရင် ဖုန်းခေါ်တဲ့သူထက် ပိုကောင်းတဲ့နေရာတစ်ခုမှာ ရှိနေပါတယ်။ ပြီးတော့ Topway ရဲ့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအခြေခံအဆောက်အအုံ၊ ၎င်းရဲ့ carrier ဆက်ဆံရေး၊ ဂိုဒေါင်တည်ရှိမှုနဲ့ အမေရိကန်နဲ့ ဥရောပဈေးကွက်အတော်များများမှာ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအဖွဲ့တွေကို တစ်ညတည်းနဲ့ ဖွဲ့စည်းလို့မရပါဘူး။ သင်သူတို့ကို အရေးတကြီးလိုအပ်တဲ့အချိန်မတိုင်ခင်မှာ ဒီလိုဆက်ဆံရေးတည်ဆောက်ဖို့ အချိန်ကောင်းပါပဲ။
သင့်ရဲ့ ကြိုတင်ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်း မူဘောင်ကို တည်ဆောက်ခြင်း
LA နှင့် Long Beach ဆိပ်ကမ်းများသည် ပျောက်ကွယ်သွားမည်မဟုတ်ဘဲ သင်္ဘောတင်ပို့သူများစွာအတွက် အဓိကဝင်ပေါက်အဖြစ် ရှိနေသေးသည်။ သို့သော် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရာသီဥတု၊ အကောက်ခွန်မတည်ငြိမ်မှု၊ သင်္ဘောကုန်တင်သင်္ဘောများ လွတ်လပ်သော ရွက်လွှင့်မှုအပြုအမူ၊ စည်းမျဉ်းဆိုင်ရာရှုပ်ထွေးမှုနှင့် အရှေ့နှင့်ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများသို့ ကုန်စည်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာလွှဲပြောင်းမှုများကြောင့် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတစ်ခုတည်းအပေါ် မှီခိုမှုကို တရားမျှတစေရန် အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။
ဤဆောင်းပါးတွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသော အရန်လမ်းကြောင်းသုံးခုဖြစ်သည့် ပနားမားမှတစ်ဆင့် ရေပြင်တစ်ခုလုံးရှိ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း၊ ဟူစတန်မှတစ်ဆင့် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်း ကွဲပြားစေရေးနှင့် မက္ကဆီကိုမှတစ်ဆင့် ရထားလမ်းအပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုတို့သည် မတူညီသော ကုန်စည်နှင့် ဦးတည်ရာပရိုဖိုင်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးအတွက် ကြိုတင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု လိုအပ်သည်- ကြိုတင်ဘွတ်ကင်လုပ်ထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဆက်ဆံရေး၊ ကြိုတင်တည်ထောင်ထားသော အကောက်ခွန် အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ကြိုတင်အသိပေးထားသော ထုတ်လုပ်မှုမိတ်ဖက်များ။ ထိုကြိုတင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် အနှောင့်အယှက်များကို စီမံခန့်ခွဲသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များနှင့် ၎င်းတို့စီမံခန့်ခွဲသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို ခွဲခြားပေးသည့်အရာဖြစ်သည်။
အရန်လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်း၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် ကြီးမားပြီး လေးလံသောကုန်တင်သင်္ဘောများအတွက် ပျမ်းမျှထက်ကျော်လွန်ပြီး အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခြင်း၏ အကျိုးဆက်များသည် ပိုမိုပြင်းထန်ပါသည်။ အရေးပေါ်အစီအစဉ်သည် အကောင်အထည်ဖော်နိုင်စွမ်းမှတစ်ဆင့် အမှန်တကယ်ဖြစ်လာသည်။ Topway Shipping ကဲ့သို့သော အထူးကျွမ်းကျင်သူနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း - ကြီးမားသောပစ္စည်းအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတွင် နက်ရှိုင်းသောလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအတွေ့အကြုံ၊ လမ်းကြောင်းလမ်းကြောင်းများစွာတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆက်ဆံရေးများ ထူထောင်ထားပြီး သီးသန့်မြင်သာမှုပလက်ဖောင်းတစ်ခု။ ၎င်းသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့အများစု ယခုအချိန်တွင် လုပ်ဆောင်နိုင်သော အထိရောက်ဆုံးအရာဖြစ်သည်- နောက်ထပ်မငြိမ်မသက်မှုမဖြစ်ပွားမီ ထိုဆက်ဆံရေးကို တည်ဆောက်ပါ။
ကောက်ချက်
LA နှင့် Long Beach ဆိပ်ကမ်းများသည် ပျောက်ကွယ်သွားမည်မဟုတ်ဘဲ သင်္ဘောတင်ပို့သူများစွာအတွက် အဓိကဝင်ပေါက်အဖြစ် ရှိနေသေးသည်။ သို့သော် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရာသီဥတု၊ အကောက်ခွန်မတည်ငြိမ်မှု၊ သင်္ဘောကုန်တင်သင်္ဘောများ လွတ်လပ်သော ရွက်လွှင့်မှုအပြုအမူ၊ စည်းမျဉ်းဆိုင်ရာရှုပ်ထွေးမှုနှင့် အရှေ့နှင့်ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများသို့ ကုန်စည်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာလွှဲပြောင်းမှုများကြောင့် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတစ်ခုတည်းအပေါ် မှီခိုမှုကို တရားမျှတစေရန် အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။
ဤဆောင်းပါးတွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသော အရန်လမ်းကြောင်းသုံးခုဖြစ်သည့် ပနားမားမှတစ်ဆင့် ရေပြင်တစ်ခုလုံးရှိ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း၊ ဟူစတန်မှတစ်ဆင့် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်း ကွဲပြားစေရေးနှင့် မက္ကဆီကိုမှတစ်ဆင့် ရထားလမ်းအပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုတို့သည် မတူညီသော ကုန်စည်နှင့် ဦးတည်ရာပရိုဖိုင်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးအတွက် ကြိုတင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု လိုအပ်သည်- ကြိုတင်ဘွတ်ကင်လုပ်ထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဆက်ဆံရေး၊ ကြိုတင်တည်ထောင်ထားသော အကောက်ခွန် အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ကြိုတင်အသိပေးထားသော ထုတ်လုပ်မှုမိတ်ဖက်များ။ ထိုကြိုတင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် အနှောင့်အယှက်များကို စီမံခန့်ခွဲသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များနှင့် ၎င်းတို့စီမံခန့်ခွဲသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို ခွဲခြားပေးသည့်အရာဖြစ်သည်။
အရန်လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်း၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် ကြီးမားပြီး လေးလံသောကုန်တင်သင်္ဘောများအတွက် ပျမ်းမျှထက်ကျော်လွန်ပြီး အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခြင်း၏ အကျိုးဆက်များသည် ပိုမိုပြင်းထန်ပါသည်။ အရေးပေါ်အစီအစဉ်သည် အကောင်အထည်ဖော်နိုင်စွမ်းမှတစ်ဆင့် အမှန်တကယ်ဖြစ်လာသည်။ Topway Shipping ကဲ့သို့သော အထူးကျွမ်းကျင်သူနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း - ကြီးမားသောပစ္စည်းအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတွင် နက်ရှိုင်းသောလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအတွေ့အကြုံ၊ လမ်းကြောင်းလမ်းကြောင်းများစွာတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆက်ဆံရေးများ ထူထောင်ထားပြီး သီးသန့်မြင်သာမှုပလက်ဖောင်းတစ်ခု။ ၎င်းသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့အများစု ယခုအချိန်တွင် လုပ်ဆောင်နိုင်သော အထိရောက်ဆုံးအရာဖြစ်သည်- နောက်ထပ်မငြိမ်မသက်မှုမဖြစ်ပွားမီ ထိုဆက်ဆံရေးကို တည်ဆောက်ပါ။
အမေးအဖြေများ
မေး- LA မှာ ရုတ်တရက် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုဖြစ်လာရင် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း အရန်လမ်းကြောင်းကို အသက်သွင်းဖို့ အချိန်ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။
A: ကြိုတင်မှာယူမှုနှင့် စာရွက်စာတမ်းများ ရှိပြီးသားဖြစ်ပါက သယ်ယူပို့ဆောင်စဉ် ပင်လယ်ကုန်စည်များကို ပြန်လည်ပို့ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများသို့ လာမည့်ကြိုတင်မှာယူမှုများကို ပြန်လည်ပို့ဆောင်ခြင်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်စဉ် ကုန်စည်များအတွက် ၄၈-၇၂ နာရီနှင့် စက်ရုံအဆင့်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအတွက် ၁-၂ ပတ်ကြာတတ်သည်။ ကြိုတင်မိတ်ဖက်များမပါဘဲ အလားတူလုပ်ငန်းစဉ်သည် အနည်းဆုံး ၃-၆ ပတ်ကြာပါသည်။
မေး- ပနားမားတူးမြောင်းကိုဖြတ်ပြီး ရေလမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးရှိတဲ့ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းက LA/Long Beach ထက် သိသိသာသာ ပိုစျေးကြီးပါသလား။
A: ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် နှုန်းထားများအကြား ကွာခြားချက်မှာ သိသိသာသာ ကျဉ်းမြောင်းလာခဲ့သည်။ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းနှုန်းထားများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလတွင် သင်္ဘောခရီးစဉ်များ လစ်လပ်နေခြင်းကြောင့် ၃၃-၃၇% မြင့်တက်ခဲ့သော်လည်း အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းနှုန်းထားများမှာ အတော်လေး မပြောင်းလဲပါ။ အရှေ့တောင် သို့မဟုတ် အနောက်အလယ်ပိုင်း ခရီးစဉ်များအတွက် ဆာဗားနား သို့မဟုတ် ဗာဂျီးနီးယားမှ လျှော့ချထားသော ကုန်းတွင်းကျသင့်ငွေသည် မြင့်မားသော ပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားထက် ပိုမိုကာမိနိုင်ပါသည်။
မေး- Topway Shipping က အခြားလမ်းကြောင်းတွေမှာ ဘယ်လိုအရွယ်အစားကြီးမားတဲ့ ကုန်တင်ပစ္စည်းတွေကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပါသလဲ။
A: ကုန်ပစ္စည်း၏ အများဆုံးအလေးချိန်နှင့် အရွယ်အစားမှာ မည်မျှဖြစ်သနည်း။ A: Topway Shipping သည် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုကို မက်ထရစ်တန် ၈ တန်အထိ သယ်ဆောင်နိုင်ပြီး အရှည် ၈ မီတာနှင့် အမြင့် ၂.၅၇ မီတာအထိ သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ပင်လယ် သို့မဟုတ် ရထားလမ်းအတွက် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံး ပရိဘောဂများ၊ ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းကိရိယာများ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများ၊ မတ်ဆာချထိုင်ခုံများ၊ လျှပ်စစ်စကူတာများ၊ အထူးစက်ပစ္စည်းများ စသည်တို့ ပါဝင်သည်။
မေး- မက္ကဆီကို ရထားလမ်း အပြန်အလှန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လမ်းကြောင်းသည် သီးခြား အကောက်ခွန် ရှင်းလင်းရေး လိုအပ်ပါသလား။
A: ဟုတ်ကဲ့။ မက္ကဆီကိုကိုဖြတ်၍ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရန်အတွက် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ဂိတ်တွင် မက္ကဆီကိုအကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းများနှင့် အမေရိကန်သွင်းကုန်ရှင်းလင်းရေး လိုအပ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လိုက်နာမှုဆိုင်ရာကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုအချိန် အပိုဆောင်းရရှိသော်လည်း စာရွက်စာတမ်းမူဘောင်ရှိသွားသည်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို သိသိသာသာသက်ရောက်မှုမရှိပါ။
မေး- ပို့ဆောင်သူများသည် အရှေ့ကမ်းရိုးတန်း သို့မဟုတ် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်း အရန်စွမ်းရည်ကို မည်မျှကြိုတင်စာရင်းသွင်းသင့်သနည်း။
A: ချက်ချင်းပမာဏကတိကဝတ်များမပါဘဲ မူဘောင်သဘောတူညီချက်များနှင့် လေကြောင်းလိုင်းချိတ်ဆက်မှုများကို သင်တီထွင်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ဆက်ဆံရေးအတွက် အနည်းဆုံးအချိန်ကန့်သတ်ချက်မရှိပါ။ အရန်အစီအစဉ်တွင် သီးခြားရွက်လွှင့်မှုများအတွက်၊ အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းလေကြောင်းလိုင်းများသည် ပုံမှန်ကာလများအတွင်း အနောက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းများအတွက် ပုံမှန် ၁-၂ ပတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂-၄ ပတ်ကြိုတင်ဘွတ်ကင်လုပ်ရန် အချိန်လိုအပ်လေ့ရှိသည်။
