ပို့တ်လန်းဆိပ်ကမ်း vs ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်း- သင့်တရုတ်သွင်းကုန်များအတွက် ဘယ်ဟာပိုကောင်းလဲ။
တရုတ်ကနေ အမေရိကန်ကို ပစ္စည်းတွေ ယူဆောင်လာချင်တယ်ဆိုရင် ပစိဖိတ်အနောက်မြောက်ပိုင်းမှာ သင်လုပ်ရမယ့် အရေးကြီးဆုံး လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုတစ်ခုကတော့ နိုင်ငံထဲကို ဘယ်ကိုဝင်ရမလဲဆိုတာပါပဲ။ ပို့တ်လန်းဆိပ်ကမ်းနဲ့ ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုစလုံးဟာ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းမှာ အရေးကြီးတဲ့ ဝင်ပေါက်တွေဖြစ်ပေမယ့် အရွယ်အစား၊ အခြေခံအဆောက်အအုံ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှု၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယုံကြည်စိတ်ချရမှုနဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံတွေမှာ အလွန်ကွာခြားပါတယ်။ ဆိပ်ကမ်းတွေရဲ့ ရှုခင်းတွေဟာ ၂၀၂၅ ခုနှစ်ကနေ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ အများကြီးပြောင်းလဲသွားခဲ့ပါတယ်။ ဒါဟာ အခွန်အကောက်ပြောင်းလဲမှုတွေ၊ ဆိပ်ကမ်းအော်ပရေတာအသစ်တွေ၊ မီဂါသင်္ဘောတွေ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာမှုနဲ့ ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် သင်္ဘောလမ်းကြောင်းတွေ ပြောင်းလဲလာတာကြောင့်ပါ။ ဒီပို့စ်က သင့်အား တကယ့်အချက်အလက်၊ လက်ရှိအခြေအနေနဲ့ တရုတ်နိုင်ငံကနေ သင့်ကုန်ပစ္စည်းတွေကို သင့်တော်တဲ့နည်းလမ်းနဲ့ ပို့ဖို့ လိုအပ်တဲ့ အသုံးဝင်တဲ့ မူဘောင်ကို ပေးစွမ်းပါတယ်။
Port နှစ်ခုကို နားလည်ခြင်း- လျှပ်တစ်ပြက်ပုံရိပ်
ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်း (အနောက်မြောက်ပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းမဟာမိတ်အဖွဲ့)
ပထမဦးစွာ၊ အချက်တစ်ခုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြရန် အရေးကြီးပါသည်- သင်္ဘောလုပ်ငန်းရှိလူများသည် “ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်း” အကြောင်းပြောသောအခါ ၎င်းတို့သည် များသောအားဖြင့် Northwest Seaport Alliance (NWSA) အကြောင်းပြောနေကြခြင်းဖြစ်သည်။ ၂၀၁၅ ခုနှစ်မှစ၍ NWSA သည် ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်းနှင့် တာကိုးမားဆိပ်ကမ်းကို တစ်ခုတည်းသော ရေကြောင်းကုန်စည်လည်ပတ်မှုအဖွဲ့အစည်းအဖြစ် လည်ပတ်ခဲ့သည်။ တစ်ခုတည်းသော အရိပ်အယောင်အောက်တွင် ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုသည် ဆိပ်ကမ်းလည်ပတ်မှု၊ သင်္ဘောအချိန်ဇယားဆွဲခြင်းနှင့် ကုန်စည်ဘွတ်ကင်စနစ်များကို မျှဝေကြသည်။
၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် NWSA ပေါင်းစပ်ထားသော သင်္ဘောသည် TEU ၃.၃ သန်းကို ကိုင်တွယ်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် TEU ၃ သန်းထက် ၁၂.၃% မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ အဓိကအားဖြင့် အမေရိကန်တွင် မျှော်မှန်းထားသော အခွန်တိုးမြှင့်မှုများမတိုင်မီ သင်္ဘောတင်ပို့သူများက ကုန်ပစ္စည်းများ ပိုမိုတင်ပို့နေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် အကြီးဆုံးကုန်သွယ်ရေးမိတ်ဖက်ဖြစ်ပြီး နိုင်ငံအတွင်းသို့ TEU ၆၇၇,၀၇၁ တင်ပို့ခဲ့သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် Seattle ၏ North Harbor ရှိ Terminal 5 သည် ၎င်း၏ Phase 2 တိုးချဲ့မှုကို ပြီးစီးခဲ့ပြီး TEU ၁၆,၀၀၀ အထိရှိသော သင်္ဘောများကို ကိုင်တွယ်နိုင်စေခဲ့သည်။ TEU ၁၆,၀၀၀ ရှိသော မီဂါသင်္ဘော MSC Ilenia သည် Terminal 5 တွင် ဆိုက်ကပ်ခဲ့သော အကြီးဆုံးသင်္ဘောဖြစ်ခြင်းဖြင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ် မတ်လတွင် သမိုင်းတွင် မှတ်တမ်းဝင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Seattle သည် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်ရေလက်ကြားကို ဖြတ်သန်းသွားလာသော မည်သည့်သင်္ဘောကိုမဆို ကိုင်တွယ်ရန် အသင့်ဖြစ်နေကြောင်း ပြသနေသည်။
ပို့တ်လန်းဆိပ်ကမ်း (အော်ရီဂွန်ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်း)
၂၀၂၅ ခုနှစ်သို့ ဝင်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ ပို့တ်လန်း၏ အခြေအနေမှာ ပိုမိုဆိုးရွားလာခဲ့သည်။ အိုရီဂွန်၏ တစ်ခုတည်းသော နိုင်ငံတကာ ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းဖြစ်သော Terminal 6 သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ငွေကြေးဆုံးရှုံးမှုများ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင်ပင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၃.၇ သန်း ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ ပို့တ်လန်းဆိပ်ကမ်းက ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ကွန်တိန်နာလုပ်ငန်းများအားလုံးကို ရပ်တန့်မည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ ထို့နောက် အစိုးရက ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခဲ့သည်။ ပြည်နယ်အုပ်ချုပ်ရေးမှူး Tina Kotek က ဆိပ်ကမ်းကို ဆက်လက်ဖွင့်လှစ်ထားရန် ပြည်နယ်ရန်ပုံငွေ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၀ သန်း ကတိပြုခဲ့သော်လည်း ပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ၎င်းကို ရေရှည်လည်ပတ်နိုင်မှသာ ဖြစ်သည်။
၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ကရိန်းများနှင့် အခြားပစ္စည်းကိရိယာများ ထုတ်လုပ်သည့် ကယ်လီဖိုးနီးယားအခြေစိုက် Harbor Industrial Services ကုမ္ပဏီသည် Terminal 6 ကို လည်ပတ်ရန် ရေရှည်ငှားရမ်းမှုစာချုပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ Harbor Industrial သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့တွင် Terminal 6 ရှိ ကွန်တိန်နာနှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းအားလုံးကို လွှဲပြောင်းယူခဲ့ပြီး Oregon Container Terminal (OCT) ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁၆ ရက်နေ့မှစ၍ လည်ပတ်ရက်အရေအတွက်သည် တစ်ပတ်လျှင် လေးရက်မှ ငါးရက်အထိ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ OCT ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Tim McCarthy က ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် ဝင်ရောက်လာသော ကုန်စည်ပမာဏကို နှစ်ဆတိုးမြှင့်ရန်နှင့် လက်ရှိတွင် အခြားအနောက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများ၊ အထူးသဖြင့် Seattle နှင့် Los Angeles မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားလာနေသော Oregon သို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်၏ ၇၀% ကို ပြန်လည်ရရှိရန် ရည်မှန်းချက်ထားကြောင်း အများပြည်သူရှေ့တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းအထိ၊ အောက်ပါဇယားတွင် port ရွေးချယ်မှုနှစ်ခုကြားရှိ ဖွဲ့စည်းပုံ၏ အဓိကပြောင်းလဲမှုများကို ပြသထားသည်-
| အမျိုးအစား | ပို့တ်လန်းဆိပ်ကမ်း (OCT) | ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်း (NWSA) |
| ကွန်တိန်နာဂိတ် | အော်ရီဂွန် ကွန်တိန်နာ ဂိတ် (ဂိတ် ၆) | ဂိတ် ၅ နှင့် ၁၈ (ဆီယက်တဲလ် မြောက်ဆိပ်ကမ်း)၊ T၂၅၊ T၄၆ (တာကိုးမား) |
| ၁၀ အတွဲ | အမေရိကန်ထိပ်တန်းဆိပ်ကမ်း ၃၀ တွင် အကြီးမားဆုံးကျဆင်းမှု (-၁၅.၇%) | TEU ၃.၃ သန်း (ယခင်နှစ်ထက် ၁၂.၃% ပို) |
| အော်ပရေတာ (ဇန်နဝါရီ ၂၀၂၆) | ဆိပ်ကမ်းစက်မှုလုပ်ငန်းဝန်ဆောင်မှုများ | SSA Marine၊ APMT နှင့် အခြားသူများ |
| အများဆုံးသင်္ဘောအရွယ်အစား | Panamax (ကိုလံဘီယာမြစ်၏ အနက်ကန့်သတ်ချက်- ၄၃ ပေ) | Neo-Panamax သည် TEU ၁၆၀၀၀ အထိ |
| တက်ကြွသော တရုတ်ဝန်ဆောင်မှုများ | SM လိုင်း (တိုက်ရိုက်)၊ MSC သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် ပြန်လည်စတင်မည် | အဓိက မဟာမိတ်အဖွဲ့အားလုံး၊ အပတ်စဉ် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများစွာ |
| ဆိပ်ကမ်းတွင် ရထားလမ်း | ဟုတ်ကဲ့ (အတန်း I ချိတ်ဆက်မှုများ) | ဟုတ်ကဲ့ (BNSF နှင့် UP ချိတ်ဆက်မှုများ) |
| ပစိဖိတ်ဒေသမှ အကွာအဝေး | ကိုလံဘီယာမြစ်မှတစ်ဆင့် မြစ်အထက်ပိုင်း မိုင် ၁၀၀ | ပစိဖိတ်ကမ်းရိုးတန်းသို့ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်နိုင်ခြင်း |
| လည်ပတ်ရက်များ | တစ်ပတ် ၅ ရက် (၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁၆ ရက်နေ့မှစ၍) | ၄ ရက် / တစ်ပတ် |
သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များ- တရုတ်နိုင်ငံသို့ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုစီသို့
တိုက်ရိုက် FCL ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ရှန်ဟိုင်း၊ ရှန်ကျန်း၊ နင်ဘိုနှင့် ချင်းတောင်ကဲ့သို့သော တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများမှ ပစိဖိတ်အနောက်မြောက်ပိုင်းသို့ သင်္ဘောများသွားရန် ၁၂ ရက်မှ ၁၆ ရက်အထိ ကြာတတ်သည်။ ဆီယက်တဲလ်နှင့် ပို့တ်လန်းကြား အကွာအဝေးသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းခရီးကို များစွာမပြောင်းလဲစေပါ။ ကိုလံဘီယာမြစ်သို့ သွားသော သင်္ဘောများသည် ပစိဖိတ်ကမ်းရိုးတန်းကို ကျော်လွန်၍ နောက်ထပ် မိုင် ၁၀၀ အထိ မြစ်အထက်ပိုင်းသို့ ဆက်လက်သွားနေကြသည်။ ၎င်းသည် သင်္ဘောအမျိုးအစားနှင့် မြစ်ပေါ်ရှိ အခြေအနေပေါ် မူတည်၍ တစ်နေ့လုံးတွင် တစ်ဝက်ခန့် ထပ်ပေါင်းပေးသည်။
၂၀၂၅ နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်များတွင် ပင်လယ်ရေကြောင်းသွားလာချိန်မဟုတ်ဘဲ ရောက်ရှိပြီးနောက် ဆိပ်ကမ်းတွင်နေထိုင်ချိန်သည် အရေးကြီးဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကိန်းရှင်ဖြစ်သည်။ Descartes ၏ အဆိုအရ Seattle ဆိပ်ကမ်းသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၆.၅ ရက်မှ ၇.၅ ရက်အထိ နှောင့်နှေးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတွင် အရှည်ကြာဆုံး နှောင့်နှေးမှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ Tacoma သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၂.၉ ရက်သာ နှောင့်နှေးမှုဖြင့် ပိုကောင်းခဲ့သည်။ Portland သည် အမြဲတမ်း လူနည်းခဲ့ပြီး ၎င်းသည် အတိတ်က ၎င်းကို အထောက်အကူဖြစ်စေခဲ့သည်။ OCT အသစ်၏ ငါးရက်ကြာ အလုပ်ချိန်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် လုပ်ငန်းစဉ်များကို ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရစေရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။
| ခရီးစဉ် | ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (တိုက်ရိုက် FCL) | Port Dwell (၂၀၂၅) ခန့်မှန်းခြေ | စုစုပေါင်းတံခါးပို့ဆောင်ချိန် |
| ရှန်ကျန်း → ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်း | 12-14 ရက် | 5-7.5 ရက် | စုစုပေါင်း ၁၇–၂၁ ရက် |
| ရှန်ဟိုင်း → ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်း | 13-15 ရက် | 5-7.5 ရက် | စုစုပေါင်း ၁၇–၂၁ ရက် |
| ရှန်ကျန်း → ပို့တ်လန်းဆိပ်ကမ်း | 13-15 ရက် | ၂–၄ ရက် (ခန့်မှန်း) | စုစုပေါင်း ၁၇–၂၁ ရက် |
| ရှန်ဟိုင်း → ပို့တ်လန်းဆိပ်ကမ်း | 14-16 ရက် | ၂–၄ ရက် (ခန့်မှန်း) | စုစုပေါင်း ၁၇–၂၁ ရက် |
ပို့တ်လန်း၏ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအဆင့် လျော့နည်းသွားခြင်းက အချိန်ကို ထိခိုက်စေသော ကုန်စည်များအတွက် မြစ်ကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန် ပိုရှည်လာခြင်းကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့် အခွန်ကောက်ခံမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပမာဏ မြင့်တက်လာခြင်းက ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပြဿနာများ ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေပါက။
ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်များ- သင်အမှန်တကယ်ပေးဆောင်ရမည့်ပမာဏ
တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ သင်္ဘောတင်ဆောင်ခများ ပစိဖိတ်အနောက်မြောက်ပိုင်းဆိပ်ကမ်းများကို သက်ရောက်မှုရှိသော အရာများစွာရှိပြီး ၎င်းတို့တွင် သင်္ဘောတင်ဆောင်နိုင်စွမ်း၊ ဘန်ကာလောင်စာဆီဈေးနှုန်း၊ သင်္ဘောတင်ဆောင်ခအပိုကောက်ခံမှု၊ ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခနှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှစ၍ ပြောင်းလဲလာသော အခွန်အကောက်ပတ်ဝန်းကျင်တို့ ပါဝင်သည်။ ဆီယက်တဲလ်တွင် သင်္ဘောများ ပိုမိုထွက်ခွာလေ့ရှိပြီး ယှဉ်ပြိုင်မှုရှိသော သင်္ဘောတင်ဆောင်သူရွေးချယ်စရာများ ပိုမိုရှိသောကြောင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများ အနည်းငယ်နိမ့်ကျလေ့ရှိသည်။ ပို့တ်လန်းသည် ယခင်က သင်္ဘောတင်ဆောင်သူနည်းပါးသော ဆိပ်ကမ်းငယ်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် နှုန်းထားယှဉ်ပြိုင်မှု နည်းပါးခဲ့သည်။ သို့သော် Harbor Industrial သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ သင်္ဘောများ ပိုမိုယူဆောင်လာနိုင်ပါက ၎င်းသည် ပြောင်းလဲသွားဖွယ်ရှိသည်။
၂၀၂၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၁၄ ရက်နေ့တွင် အသက်ဝင်ခဲ့သော တရုတ်တည်ဆောက်ထားသော သင်္ဘောများအတွက် USTR ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေ စည်းမျဉ်းသည် ပစိဖိတ်အနောက်မြောက်ပိုင်းရှိ တင်သွင်းသူအားလုံး ၎င်းတို့၏ ဘတ်ဂျက်တွင် ထည့်သွင်းရမည့် အရေးကြီးဆုံး ကုန်ကျစရိတ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောအများစုကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်သောကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ဤအခွန်များကို အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုများမှတစ်ဆင့် တင်ပို့သူများထံ လွှဲပြောင်းပေးနေကြသည်။ တင်သွင်းသူများသည် ထိတှေ့ ရွေးချယ်ထားသော သင်္ဘောသည် အခကြေးငွေပေးဆောင်ရမှု ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးရန်နှင့် အစကတည်းက ၎င်းတို့၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဘတ်ဂျက်များတွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဖြတ်သန်းခများကို ထည့်သွင်းရန် ၎င်းတို့၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များက လုပ်ဆောင်ကြသည်။
တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ဒေါ်လာ ၈၀၀ de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းကြောင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး တင်သွင်းသူများနှင့် တိုက်ရိုက်စားသုံးသူထံသို့ ရောင်းချသည့် လုပ်ငန်းများအတွက် ယခင်က တရားဝင်တင်သွင်းခွန်ပေးဆောင်ရန် ရှောင်ရှားရန် ကန့်သတ်ချက်ကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ယခုအခါ တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းတိုင်းသည် မည်မျှတန်ဖိုးရှိပါစေ တရားဝင် CBP တင်သွင်းမှုမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းရပြီး သင့်လျော်သော အခွန်ပေးဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အရာများသည် ပိုမိုစျေးကြီးပြီး စီမံခန့်ခွဲရန် ခက်ခဲလာပါသည်။
| ကုန်ကျစရိတ်အချက် | ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်း | Portland ဆိပ်ကမ်း |
| ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (၂၀ ပေ FCL၊ အထွေထွေကုန်စည်) | ~ဒေါ်လာ ၁,၂၀၀ မှ ၂,၅၀၀ (ဈေးကွက်ပေါ်မူတည်သည်) | ~$၁,၄၀၀–$၂,၈၀၀ (ဝန်ဆောင်မှုပေးသူ နည်းပါးသည်) |
| ဆိပ်ကမ်း THC | စံ NWSA ဂိတ်နှုန်းထားများ | ရွှေ့ပြောင်းမှုတစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ် အနည်းငယ်မြင့်မားသည် (ပမာဏနည်းသည်) |
| ဒရေ့ဂျ်မှ အိုရီဂွန်သို့ ဦးတည်ရာများ | ပိုမြင့်သော (ကုန်းတွင်းပိုင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပိုရှည်သော) | အောက်ပိုင်း (ဒေသတွင်း ပို့ဆောင်မှု) |
| ဝါရှင်တန်သို့ ဒရေးဂျ်ခရီးစဉ်များ | အောက်ပိုင်း (ဒေသတွင်း) | ပိုမိုမြင့်မား |
| ရထားလမ်းဝင်ရောက်ခွင့် (အပြန်အလှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး) | BNSF နှင့် UP (ကျယ်ပြန့်သောကွန်ရက်) | အတန်း I ချိတ်ဆက်မှုများ (နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်) |
| USTR သင်္ဘောအပိုကြေး | တရုတ်နိုင်ငံတွင် တည်ဆောက်ထားသော သင်္ဘောအများစုအတွက် အကျုံးဝင်သည် | တရုတ်နိုင်ငံတွင် တည်ဆောက်ထားသော သင်္ဘောအများစုအတွက် အကျုံးဝင်သည် |
| အကောက်ခွန်ပွဲစား (အကြံပြုထားသည်) | ဝင်ခွင့်တစ်ခုလျှင် $250–$600 | ဝင်ခွင့်တစ်ခုလျှင် $250–$600 |
ကုန်ကျစရိတ်၏ အဓိကအချက်မှာ သင့်ကုန်ပစ္စည်းများသည် အိုရီဂွန်၊ အိုင်ဒါဟို သို့မဟုတ် ကုန်းတွင်းပစိဖိတ် အနောက်မြောက်ပိုင်းသို့ သွားနေပါက ပို့တ်လန်းတွင် ရေနုတ်မြောင်းနည်းပါးသောကြောင့် စုစုပေါင်းဆင်းသက်စရိတ် နည်းပါးလေ့ရှိသည်။ ဆီယက်တဲလ်၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် ရထားလမ်းချိတ်ဆက်မှုများကြား ယှဉ်ပြိုင်မှုကြောင့် ဝါရှင်တန်ပြည်နယ်သို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် အလယ်ပိုင်းအနောက်နှင့် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ ဖြန့်ဖြူးရေးဒေသများသို့ ရထားဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် စျေးသက်သာလေ့ရှိသည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများနှင့် လမ်းကြောင်းကြိမ်နှုန်း
ဤနေရာတွင် ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုကြား အကွာအဝေး အများဆုံးဖြစ်ပြီး၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်စေရန်အတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။
NWSA သည် Evergreen၊ Yang Ming၊ ONE၊ Hapag-Lloyd၊ MSC၊ CMA CGM၊ COSCO နှင့် အခြားပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီကြီးအားလုံးနီးပါးထံမှ အပတ်စဉ် ဝန်ဆောင်မှုတောင်းဆိုမှုများကို ရရှိသည်။ ဤသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ဝင်ထွက်ကုန်များအတွက် လုံလောက်သောစွမ်းရည် အမြဲရှိကြောင်း သေချာစေသည့် သင်္ဘောမျှဝေသုံးစွဲရေးမဟာမိတ်အဖွဲ့များတွင် အတူတကွလုပ်ဆောင်ကြသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် NWSA သို့သွားသော ကွန်တိန်နာတင်သွင်းမှုများအတွက် အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှာ Yantian (180,249 TEUs)၊ Shanghai (158,655 TEUs) နှင့် Ningbo (126,628 TEUs) တို့ဖြစ်သည်။ Seattle သို့ ကုန်ပစ္စည်းများပေးပို့သော တင်သွင်းသူများသည် ဤကျယ်ပြန့်သော မူလအစများကြောင့် ၎င်းတို့၏ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူကုန်စည်များကို မည်သည့်နေရာတွင် ပေါင်းစပ်ရမည်ကို ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် ပို့တ်လန်းမြို့ရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အရေအတွက်မှာ များစွာနည်းပါးပါသည်။ ပွဲဦးထွက်တွင် SM Line သည် တရုတ်မှ OCT သို့ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုကို ပုံမှန်ပေးဆောင်သည့် တစ်ခုတည်းသော ကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ MSC သည် အာရှနှင့် ပို့တ်လန်းအကြား အပတ်စဉ်ဝန်ဆောင်မှုကို ပြေးဆွဲခဲ့ဖူးသော်လည်း အမေရိကန်အခွန်များကြောင့် ကုန်တင်ပမာဏ နည်းပါးသွားသဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ကွန်တိန်နာနေရာများကို ဝယ်လိုအားပိုများသော ဆိပ်ကမ်းများသို့ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်လောက်အောင် နည်းပါးသွားသောအခါ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းသွားခဲ့သည်။ OCT ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Tim McCarthy က MSC သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် ပို့တ်လန်းဝန်ဆောင်မှုကို ပြန်လည်စတင်ရန် မျှော်လင့်ထားပြီး အခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများကလည်း အလွန်စိတ်ဝင်စားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အနာဂတ်တွင် တရုတ်နှင့် တောင်ကိုရီးယားထက်ကျော်လွန်၍ ဂျပန်၊ အရှေ့တောင်အာရှနှင့် မြေထဲပင်လယ်တို့ကို လွှမ်းခြုံရန် ရည်မှန်းချက်မှာ တိုးချဲ့ရန်ဖြစ်သည်။
တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုထက်ပို၍ ပုံမှန်၊ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဝန်ဆောင်မှုလိုအပ်သော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် Seattle သည် ရှင်းလင်းပြတ်သားပြီး ချက်ချင်းရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Portland သည် ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေး၏ ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အမှန်တကယ် အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ ကျောထောက်နောက်ခံမှုနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်လာသော အခြေခံအဆောက်အအုံများ ရှိသော်လည်း ၂၀၁၅ ခုနှစ် အလုပ်သမားပဋိပက္ခနှင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု မရေရာမှုများကြောင့် ပျက်စီးသွားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ဆက်ဆံရေးကို ပြန်လည်ပြုပြင်ရန် ကြိုးစားနေဆဲဖြစ်သည်။
အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ကုန်းတွင်းချိတ်ဆက်မှု
ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုစလုံးတွင် Class I ရထားလမ်းချိတ်ဆက်မှုများပါရှိသော ဆိပ်ကမ်းရထားကွင်းများ ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် ဆိပ်ကမ်းများမှ မစ်ဒ်ဝက်စ် သို့မဟုတ် အရှေ့ပိုင်းအမေရိကန်ရှိ ဖြန့်ဖြူးရေးဧရိယာများသို့ ကုန်စည်များလွှဲပြောင်းရာတွင် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဆီယက်တဲလ်သည် ချီကာဂိုမှ ဒါးလတ်စ်အထိ အချက်အချာကျသောနေရာများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် BNSF နှင့် Union Pacific ရထားကွန်ရက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ပို့တ်လန်းတွင် အလားတူ Class I ချိတ်ဆက်မှုများနှင့် ထူးခြားသော ပထဝီဝင်အားသာချက်ရှိသည်- ကိုလံဘီယာမြစ်ချောက်သည် ကက်စကိတ်တောင်တန်းများကိုဖြတ်၍ တစ်ခုတည်းသော မြစ်အဆင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနှင့် ရထားလမ်းစင်္ကြံဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပို့တ်လန်းကို အိုင်ဒါဟို၊ အရှေ့ပိုင်းအိုရီဂွန်နှင့် အတွင်းပိုင်း ပစိဖိတ်အနောက်မြောက်ပိုင်းရှိ ဈေးကွက်များအတွက် သဘာဝဖြန့်ဖြူးရေးတံခါးပေါက်ဖြစ်စေသည်။ ဤပထဝီဝင်အားသာချက်ကြောင့် စိုက်ပျိုးရေးပစ္စည်းများ၊ လက်ကားကုန်ပစ္စည်းများနှင့် ပရိဘောဂများသည် ပို့တ်လန်း၏ဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် အတော်လေးလျင်မြန်စွာ ရွှေ့ပြောင်းကြသည်။
Terminal 6 ရှိ OCT သည် ဧက ၄၁၉ ကျယ်ဝန်းပြီး ပေ ၂၀ နှင့် ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာနှစ်မျိုးလုံးကို လက်ခံနိုင်သည်။ ၎င်းသည် breakbulk များကိုလည်း ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ Columbia မြစ်ရေလမ်းကြောင်းကို ပေ ၄၃ အနက်တွင် ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် Panamax အမျိုးအစား သင်္ဘောများအတွက် လုံလောက်သောအနက်ရှိသော်လည်း ယခုအခါ 16,000 TEU အထိ Neo-Panamax သင်္ဘောများကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည့် Seattle ကဲ့သို့ မနက်ရှိုင်းပါ။ Seattle ၏ တိုးချဲ့ပြီးနောက် အခြေခံအဆောက်အအုံသည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် သင်္ဘောများဖြင့် တင်ပို့လိုပြီး စွမ်းရည်အပေါ် အခြေခံ၍ အကောင်းဆုံးကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများကို ရရှိရန် တင်သွင်းသူများအတွက် အားသာချက်ကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပုံမှန် Panamax ဝန်ဆောင်မှုများဖြင့် ပုံမှန်ကုန်စည်များကို လွှဲပြောင်းသူများအတွက် Portland ရှိ အနက်ကန့်သတ်ချက်သည် အရေးမကြီးပါ။
၂၀၂၅-၂၀၂၆ ခုနှစ် အခွန်စည်းကြပ်မှုပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုလုံးအပေါ် ၎င်း၏သက်ရောက်မှု
လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်အတွင်း အကောက်ခွန်ပတ်ဝန်းကျင်သည် ပစိဖိတ်အနောက်မြောက်ပိုင်းဆိပ်ကမ်းများ မည်သို့လည်ပတ်ပုံကို ပြောင်းလဲစေသည့် အရေးကြီးဆုံးအချက်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် မေလတွင် အမေရိကန်-တရုတ်ကုန်သွယ်ရေးအပစ်အခတ်ရပ်စဲရေးမတိုင်မီက တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် IEEPA အခွန်များသည် ၁၄၅% အထိ မြင့်မားခဲ့သည်။ ၉၀ ရက်ကြာ ညှိနှိုင်းမှုအတွင်း နှုန်းထားများကို ၃၀% အထိ လျှော့ချခဲ့သည်။ ဤမတည်ငြိမ်မှုကြောင့် သွင်းကုန်များ သိသိသာသာမြင့်တက်လာခဲ့ပြီး သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များက အခွန်တိုးမြှင့်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန်ကြိုးစားခဲ့ကြပြီး မြင့်မားသောနှုန်းထားများ ထုတ်ပြန်သောအခါ ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းသွားသောကြောင့် ကြီးမားသောကျဆင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာခဲ့သည်။ NWSA က ၂၀၂၅ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် သင်္ဘောများသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်ထက် ပိုမိုပုံမှန်ဝင်ရောက်လာကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော် တစ်ဦးချင်းသင်္ဘောများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဖျက်သိမ်းလိုက်သော ဘွတ်ကင်များကြောင့် ၃၀% သာ ပြည့်နေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် မရေရာမှုများသည် ကုန်စည်စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းကို မည်မျှထိခိုက်စေသည်ကို ပြသနေသည်။
၂၀၂၅ ခုနှစ် မေလတွင် ပို့တ်လန်းအတွက် ကွန်တိန်နာတင်ပို့မှု ၃၀% ဆုံးရှုံးမှုရှိမည်ဟု ဆိပ်ကမ်းက မျှော်လင့်ထားသော်လည်း၊ အခွန်အကောက်များ ရပ်ဆိုင်းလိုက်ခြင်းကြောင့် ကျဆင်းမှု နှေးကွေးသွားခဲ့သည်။ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ယခုအခါ နှုန်းထားများ အတူတူပင်ရှိနေမည်ဟု ယူဆမည့်အစား ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုလုံးတွင် ၎င်းတို့၏ နှစ်စဉ်ကုန်ကျစရိတ်ခန့်မှန်းချက်များတွင် အခွန်အကောက်ဆိုင်ရာ အခြေအနေများစွာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ USTR သင်္ဘောအပိုကောက်ခံမှုအစီအစဉ်၊ တရုတ်သွင်းကုန်များအတွက် de minimis ရပ်ဆိုင်းခြင်းနှင့် IEEPA တိုးမြှင့်မှုများ ပိုမိုဖြစ်ပွားနိုင်ခြေတို့သည် ကြိုတင်စီမံခန့်ခွဲရန် လိုအပ်သော အရေးကြီးသော ကုန်ကျစရိတ်အချက်များဖြစ်သည်။
စောင့်ကြည့်သင့်သော ကွဲပြားမှုဆိုင်ရာ လမ်းကြောင်းတစ်ခုမှာ Seattle နှင့် Portland နှစ်ခုစလုံးသည် အရှေ့တောင်အာရှ၊ အထူးသဖြင့် ဗီယက်နမ်၊ အင်ဒိုနီးရှားနှင့် ထိုင်းနိုင်ငံတို့မှ ကုန်ပစ္စည်းများ ပိုမိုဝင်ရောက်လာသည်ကို မြင်တွေ့နေရခြင်းဖြစ်သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် NWSA သည် ဗီယက်နမ်မှ ကုန်စည် ၁၈၄,၄၅၇ TEU ကို ကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။ ဗီယက်နမ်နှင့် ပစိဖိတ်အနောက်မြောက်ပိုင်းအကြား တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှု သုံးခုရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။ အရှေ့တောင်အာရှတွင် NWSA ၏ တိုးချဲ့လွှမ်းခြုံမှုသည် တရုတ်နိုင်ငံအပေါ် များစွာမှီခိုနေရသော ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို တက်ကြွစွာ ကွဲပြားအောင် လုပ်ဆောင်နေသော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အမှန်တကယ် အပေါင်းလက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။
Topway Shipping က ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုလုံးကို သွားလာဖို့ ဘယ်လိုကူညီပေးသလဲ။
တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်သွင်းရန် Portland သို့မဟုတ် Seattle သည် အကောင်းဆုံးနေရာဖြစ်သည်ဟု သင်ဆုံးဖြတ်ပါက တရုတ်နိုင်ငံတွင် အတွေ့အကြုံရှိသော logistics မိတ်ဖက်တစ်ဦးရှိခြင်းသည် ချောမွေ့သော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသော အံ့အားသင့်စရာများအကြား ကွာခြားချက်ကို ဖြစ်စေသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၊ Shenzhen အခြေစိုက် Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် e-commerce logistics နှင့် freight solutions များကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ logistics နှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် လက်တွေ့ကမ္ဘာအတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိပြီး တရုတ်နှင့် အမေရိကန်ပစ္စည်းများ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအကြောင်း ဗဟုသုတများစွာရှိသည်။
Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံများမှ ကုန်ပစ္စည်းများရယူခြင်းမှသည် မူရင်းဆိပ်ကမ်းများအထိ၊ ပြည်ပတွင် သိုလှောင်ခြင်း၊ အမေရိကန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးတွင် ပို့ဆောင်ခြင်းအထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်သည်။ ၎င်းတို့သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ပို့တ်လန်းဆိပ်ကမ်းနှင့် ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်းကဲ့သို့သော အမေရိကန်၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ Topway သည် ဂိတ်ဝေးနှစ်ခုလုံးအတွက် အချိန်နှင့်တပြေးညီ လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများကို ကြည့်ရှုနိုင်ပြီး၊ သတ်မှတ်ထားသော ဘွတ်ကင်ဝင်းဒိုးတစ်ခုအတွင်း မည်သည့်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုစီတွင် လက်ရှိဝင်ရောက်နေသည်ကို ကြည့်ရှုနိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏ ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်ကို နိမ့်ကျစေလိုသော တင်သွင်းသူငယ်များအတွက် LCL ကုန်စည်များကို ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။
တကယ့်ဘဝမှာ Topway ရဲ့ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးဆိုင်ရာ အသိပညာဟာ အခုအချိန်မှာ အထူးအသုံးဝင်ပါတယ်။ တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် de minimis မရှိတော့တာ၊ ISF တင်သွင်းမှုလိုအပ်ချက်တွေ၊ anti-dumping နဲ့ countervailing duty ထိတွေ့မှုနဲ့ USTR သင်္ဘောအပိုကောက်ခံမှုအသစ်တွေကြောင့် တရုတ်သွင်းကုန်တင်သွင်းမှုတိုင်းကို ပိုရှုပ်ထွေးစေတာကြောင့် စာရွက်စာတမ်းလိုက်နာမှုကို ကြိုတင်စီမံခန့်ခွဲတဲ့အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ရှိခြင်းဟာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအားသာချက်ကြီးတစ်ခုပါပဲ။
၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် Harbor Industrial လက်အောက်တွင် OCT ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းခြင်းသည် Portland ၏ ဝန်ဆောင်မှုသည် ယုံကြည်စိတ်ချရလွန်းသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ အစီအစဉ်များကို ပြန်လည်စဉ်းစားရန် Seattle မှတစ်ဆင့် အမြဲဖြတ်သန်းခဲ့သော Oregon အခြေစိုက် လုပ်ငန်းများအတွက် ကြီးမားသော လှုံ့ဆော်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရေနုတ်မြောင်းကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနည်းပါးသော Portland တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းသည် သင်၏ထူးခြားသော ကုန်စည်ပရိုဖိုင်နှင့် ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားအတွက် အဓိပ္ပာယ်ရှိမရှိကို Topway မှ သင့်အား ကူညီတွက်ချက်ပေးနိုင်ပါသည်။
ဆုံးဖြတ်ချက် မူဘောင်- မည်သည့်ဆိပ်ကမ်းသည် သင့်အတွက် သင့်တော်သနည်း။
သင်ဘာတွေတင်ပို့သလဲ၊ ဘယ်ကိုသွားသလဲ၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုက သင့်အဖွဲ့အစည်းအတွက် အခုအချိန်မှာ ဘယ်လောက်အရေးကြီးသလဲဆိုတာ အားလုံးက မှန်ကန်တဲ့အဖြေကို သက်ရောက်မှုရှိပါလိမ့်မယ်။ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အနိုင်ရသူဆိုတာ မရှိပါဘူး။ ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုစလုံးမှာ ကိုယ်ပိုင်အားသာချက်နဲ့ အားနည်းချက်တွေရှိပါတယ်။
လေကြောင်းလိုင်းရွေးချယ်စရာအများဆုံး၊ တက်ကြွသောစျေးကွက်ပြိုင်ဆိုင်မှုကြောင့် အနိမ့်ဆုံးပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခဈေးနှုန်းများလိုအပ်ပါက သို့မဟုတ် ဝါရှင်တန်ပြည်နယ်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများပို့နေပါက သို့မဟုတ် အမေရိကန်တိုက်ကြီးကိုဖြတ်၍ ရထားဖြင့်ကုန်စည်များသယ်ဆောင်နေပါက ဆီယက်တဲလ်သည် ပိုကောင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ NWSA သည် ၎င်း၏အရွယ်အစားနှင့် မီဂါသင်္ဘောများအတွက် အထောက်အကူပြုပစ္စည်းများကြောင့် ပစိဖိတ်အနောက်မြောက်ပိုင်းတွင် ပမာဏများစွာရှိသော ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်ကုန်သွယ်မှုအတွက် အကောင်းဆုံးနေရာဖြစ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုဖြစ်သည်။ ဆီယက်တဲလ်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်အထိ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတွင် အရှည်ကြာဆုံးသင်္ဘောနှောင့်နှေးမှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ခဲ့ပြီး နှုန်းထားယှဉ်ပြိုင်မှုကို မောင်းနှင်သော ပမာဏမြင့်မားခြင်းသည်လည်း အခွန်ကောက်ခံမှုကြောင့် တင်သွင်းမှုမြင့်တက်လာမှုများကြားတွင် ပိတ်ဆို့မှုများဖြစ်နိုင်ခြေပိုများစေသည်။
သင့်ကုန်ပစ္စည်းများသည် အိုရီဂွန်၊ အိုင်ဒါဟို သို့မဟုတ် ပစိဖိတ်အနောက်မြောက်ပိုင်းသို့ သွားနေပါက ပို့တ်လန်းသည် ပိုကောင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ သင်သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားအနည်းငယ်နှင့် ဆက်ဆံရမည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနည်းပါးခြင်း၊ ပိုမိုမြန်ဆန်သောနေထိုင်ချိန်၊ ရေနုတ်မြောင်းတိုတောင်းခြင်းနှင့် ဆယ်နှစ်အတွင်း ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် တည်ငြိမ်သောရေရှည်စီမံခန့်ခွဲမှုရှိသော ဂိတ်တစ်ခုရှိမည်ဖြစ်သည်။ OCT ကို ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်စတင်မည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကြီးမားသောအလှည့်အပြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ MSC သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုပြန်လည်စတင်ရန် မျှော်လင့်ထားပြီး အခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများကို ထည့်သွင်းရန် ဆွေးနွေးမှုများရှိပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ပို့တ်လန်း၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားလွှမ်းခြုံမှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်းဖြစ်သည်။
| သင့်အခြေအနေ | အကြံပြုထားသော ဆိပ်ကမ်း |
| တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများစွာမှ အပတ်စဉ် ရွက်လွှင့်မှုများ လိုအပ်သည် | ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်း (NWSA) |
| အိုရီဂွန် သို့မဟုတ် အိုင်ဒါဟိုသို့ အဓိက ဦးတည်သော ကုန်ပစ္စည်းများ | ပို့တ်လန်းဆိပ်ကမ်း (OCT) |
| ပမာဏများများ တင်ပို့ခြင်း၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းခ နှုန်းထား အနိမ့်ဆုံး လိုအပ် | ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်း (NWSA) |
| ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု နည်းပါးပြီး ခန့်မှန်းနိုင်သော အချိန်ကို လိုချင်ပါသည် | ပို့တ်လန်းဆိပ်ကမ်း (OCT) |
| အကောင်းဆုံးနှုန်းထားများအတွက် Neo-Panamax သင်္ဘောဝင်ရောက်ခွင့် လိုအပ်ပါသည် | ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်း (NWSA) |
| အလယ်ပိုင်းအနောက် / အရှေ့ပိုင်းကမ်းရိုးတန်းဗဟိုချက်များသို့ ရထားလမ်းဖြန့်ဖြူးခြင်း | နှစ်ခုစလုံးတွင် ဆိပ်ကမ်းတွင် ရထားလမ်း ပါရှိပြီး Seattle တွင် ဝန်ဆောင်မှု ရွေးချယ်စရာများ ပိုမိုရှိသည် |
| ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ထပ်ဆင့်/အန္တရာယ် ကွဲပြားမှု တည်ဆောက်ခြင်း | လမ်းကြောင်းသည် ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုလုံးကို ခြံစည်းရိုးအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည် |
ကောက်ချက်
ပို့တ်လန်းဆိပ်ကမ်းနှင့် ဆီယက်တဲလ်ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုစလုံးသည် တရုတ်နိုင်ငံအတွက် ပစိဖိတ်အနောက်မြောက်ပိုင်းသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ဆောင်ရန် ကောင်းမွန်သည့်နေရာများဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် မတူညီသော သင်္ဘောတင်ပို့သူအမျိုးအစားများအတွက် ပိုကောင်းပါသည်။ ဆီယက်တဲလ်သည် ဒေသတွင်း ပမာဏများပြားသော ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် ကုန်သွယ်မှုအတွက် အဓိကဝင်ပေါက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် NWSA ၏ TEU ပေါင်းစပ်အသွားအလာ ၃.၃ သန်း၊ မီဂါသင်္ဘောများကို ကိုင်တွယ်နိုင်သော အဆောက်အအုံများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် ခိုင်မာသောဆက်ဆံရေးများရှိသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် Harbor Industrial ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုအောက်ရှိ Oregon Container Terminal ဖြစ်လာမည့် ပို့တ်လန်းသည် သေးငယ်ပြီး ပိုမိုအထူးပြုထားသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ယခုအခါ လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်အတွင်းထက် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။
၂၀၂၅ ခုနှစ် အကောက်ခွန်ပြဿနာများ၊ USTR သင်္ဘောခ ကောက်ခံမှုအစီအစဉ်၊ တရုတ်ပို့ကုန်များအတွက် de minimis အဆုံးသတ်ခြင်းနှင့် အမေရိကန်-တရုတ်ကုန်သွယ်ရေးမူဝါဒသည် မရေမရာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့် မှန်ကန်သောဆိပ်ကမ်းကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုအရေးကြီးလာပါသည်။ အနိမ့်ဆုံးစုစုပေါင်း ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်သည် အနိမ့်ဆုံးသမုဒ္ဒရာနှုန်းထားနှင့် အတူတူပင်မဟုတ်ပါ။ ပစိဖိတ်အနောက်မြောက်ပိုင်းသို့ ကုန်ပစ္စည်းများယူဆောင်လာခြင်း၏ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်များတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးသို့ အကွာအဝေး၊ ဆိပ်ကမ်းတွင်ကုန်ဆုံးချိန်၊ သင်္ဘောလိုင်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၏အမြန်နှုန်းကဲ့သို့သော အရာများပါဝင်သည်။
ယုံကြည်မှုရှိရှိ ဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီး အခြေအနေတွေ ပြောင်းလဲလာတာနဲ့အမျှ ခေတ်မီအောင် ထိန်းသိမ်းဖို့ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းကတော့ ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုလုံးကို အတွင်းအပြင် သိရှိနားလည်တဲ့ logistics မိတ်ဖက်တစ်ဦးနဲ့ လက်တွဲလုပ်ဆောင်ဖို့ပါပဲ။ သူတို့ရဲ့ လက်ရှိ carrier အချိန်ဇယား၊ terminal စွမ်းရည်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေနဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံတွေ ပါဝင်ပါတယ်။ Topway Shipping ဟာ Shenzhen မှာ အခြေစိုက်ပြီး တရုတ်နဲ့ အမေရိကန်ကြား ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ၁၅ နှစ်ကျော် ပို့ဆောင်ပေးနေပါတယ်။ logistics ဗဟုသုတဟာ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်တွေ အဲဒီလိုဖြစ်အောင် ကူညီပေးပါတယ်။
အမေးအဖြေများ
မေး- ပို့တ်လန်းဆိပ်ကမ်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကွန်တိန်နာတင်ပို့မှုများကို လက်ခံနေဆဲလား။
A: ဟုတ်ကဲ့။ Oregon Container Terminal (OCT) ကို ယခုအခါ Terminal 6 ဟုခေါ်သည်။ Harbor Industrial Services သည် ပြည်နယ်ရန်ပုံငွေ ဒေါ်လာ ၄၀ သန်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသော ရေရှည်ငှားရမ်းမှုဖြင့် လည်ပတ်သည်။ လက်ရှိတွင် SM Line မှတစ်ဆင့် တရုတ်နှင့် တောင်ကိုရီးယားမှ တိုက်ရိုက်ကွန်တိန်နာဝန်ဆောင်မှု ပေးနေသည်။ MSC သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် ၎င်း၏ အာရှ-ပို့တ်လန်းဝန်ဆောင်မှုကို ပြန်လည်စတင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။
မေး- ပို့တ်လန်းနဲ့ ဆီယက်တဲလ်ကြား တရုတ်နိုင်ငံကနေ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်က ဘယ်လိုကွာခြားလဲ။
A: ကိုလံဘီယာမြစ်အတိုင်း ဆင်းသွားရတဲ့ ခရီးစဉ်ကြောင့် ပို့တ်လန်းကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကနေ သွားတဲ့ ခရီးစဉ်က တစ်ရက်ကနေ နှစ်ရက်လောက် ပိုကြာပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ပို့တ်လန်းရဲ့ ဆိပ်ကမ်းတွေက ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှာ ပုံမှန် ၆.၅ ရက်ကနေ ၇.၅ ရက်အထိ နှောင့်နှေးလေ့ရှိတဲ့ ဆီယက်တယ်ရဲ့ ဆိပ်ကမ်းတွေထက် လူသိပ်မစည်ကားပါဘူး။ ဒီကွာခြားချက်က အလုပ်များတဲ့အချိန်တွေမှာ တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ပို့ဆောင်ချိန်ကို အတူတူဖြစ်စေနိုင်သလို ပိုမြန်စေနိုင်ပါတယ်။
မေး- ပို့တ်လန်း ဒါမှမဟုတ် ဆီယက်တဲလ်ကနေ တင်သွင်းတာက ပိုသက်သာလား။
A: သင်ဘယ်ကိုသွားနေလဲဆိုတဲ့အပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ ပို့တ်လန်းမှာ ရေနုတ်မြောင်း နည်းပါးတာကြောင့် အိုရီဂွန်ကိုသွားမယ့် ထုတ်ကုန်တွေအတွက် စုစုပေါင်းဆင်းသက်စရိတ် နည်းပါးလေ့ရှိပါတယ်။ ဆီယက်တဲလ်ရဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြိမ်နှုန်း ပိုများတာက ဝါရှင်တန်ကိုသွားမယ့် ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် ရေနုတ်မြောင်း သက်သာမှုကို ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းပေးမယ့် ပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားတွေ ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေပါတယ်။
မေး- USTR သင်္ဘောအပိုကောက်ခံမှုဆိုတာ ဘာလဲ။ ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုလုံးအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိပါသလား။
A: ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ အောက်တိုဘာလ ၁၄ ရက်နေ့မှစ၍ USTR ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေအစီအစဉ်သည် အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများတွင် ဆိုက်ကပ်သော တရုတ်တည်ဆောက်ထားသော သင်္ဘောများအပေါ် အခကြေးငွေများ ကောက်ခံမည်ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာသင်္ဘောအုပ်စုအများစုကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် တည်ဆောက်ထားသောကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် ဤကုန်ကျစရိတ်များကို အပိုဆောင်းကြေးအဖြစ် သင်္ဘောတင်ပို့သူများထံ လွှဲပြောင်းပေးနေပါသည်။ ၎င်းသည် Seattle နှင့် Portland နှစ်ခုလုံးအတွက် အကျုံးဝင်သောကြောင့် သင်ရွေးချယ်သည့်ဆိပ်ကမ်း မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ၎င်းကို သင်၏သင်္ဘောတင်ပို့မှုဘတ်ဂျက်တွင် ထည့်သွင်းသင့်သည်။
မေး- Topway Shipping က ဘယ်ဆိပ်ကမ်းကိုသုံးရမလဲဆိုတာ ဆုံးဖြတ်ဖို့ ဘယ်လိုကူညီပေးနိုင်မလဲ။
A: Topway Shipping ရဲ့အဖွဲ့ဟာ သင့်ရဲ့ကုန်စည်ပရိုဖိုင်၊ တရုတ်နိုင်ငံက မူလဆိပ်ကမ်း၊ အမေရိကန်မှာ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာ၊ ပမာဏနဲ့ ပို့ဆောင်ချိန်တွေကို ကြည့်ရှုပြီး အသက်သာဆုံးလမ်းကြောင်းကို အကြံပြုပါတယ်။ သူတို့က တရုတ်နိုင်ငံမှာ ကောက်ယူမှုရဲ့ ကနဦးအဆင့်၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်း၊ အမေရိကန်အကောက်ခွန်မှတစ်ဆင့် ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် ပို့တ်လန်းနှင့် ဆီယက်တဲလ် နှစ်ခုစလုံးကို နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို ဂရုစိုက်ပါတယ်။ ဆိုလိုတာက ကုန်စည်တစ်ခုလုံးအတွက် ကုမ္ပဏီတစ်ခုတည်းနဲ့သာ ဆက်ဆံရပါမယ်။
