Qingdao ဆိပ်ကမ်းမှ အမေရိကန်သို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ- တည်ငြိမ်သော ဈေးနှုန်းကို မည်သို့ ကန့်သတ်ထားရမည်နည်း

 

နိဒါန္း

ရှန်တုန်း၊ ဟီဘေး သို့မဟုတ် တရုတ်နိုင်ငံမြောက်ပိုင်းရှိ အခြားနေရာများမှ ကုန်ပစ္စည်းများကို ဝယ်ယူနေပါက ချင်းတောင်ဆိပ်ကမ်းသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ကုန်စည်များ ဖြတ်သန်းသွားလာရာ လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ ချင်းတောင်သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အလုပ်အများဆုံး ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး မြောက်ပိုင်းတရုတ်ဆိပ်ကမ်းအားလုံးတွင် လမ်းကြောင်းသိပ်သည်းဆ အများဆုံးဖြစ်ပြီး နိုင်ငံပေါင်း ၁၈၀ ကျော်တွင် ဆိပ်ကမ်းပေါင်း ၇၀၀ ကျော်ရှိပြီး တရုတ်-အမေရိကန် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်း၏ အဓိကနေရာတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

သို့သော် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တင်သွင်းသူတိုင်းနီးပါးအတွက် အခက်အခဲမှာ ဤသို့ဖြစ်သည်- စာအုပ်များတွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ဈေးနှုန်းများသည် မလုပ်ဆောင်ပါ။ အရှေ့ဖျားမှ အမေရိကန်ပြည်မကြီးအထိ ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် ဈေးနှုန်းများ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းအစီရင်ခံစာများ ဝယ်လိုအားအားနည်းပြီး နည်းပညာအရ ထောက်ပံ့မှုစွမ်းရည် မြင့်မားနေသော်လည်း အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှယ်ယာများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလနှောင်းပိုင်းမှ ဧပြီလအစောပိုင်းအထိ ၄၀% ကျော် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဧပြီလအစောပိုင်းတွင် Freightos Baltic အညွှန်းကိန်းသည် အာရှမှ အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသို့ FEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၂၄၂၀ ခန့်နှင့် အမေရိကန် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသို့ FEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၃၃၅၀ ခန့် ရှိသည်။ ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကပင် ထိုလမ်းကြောင်းများ၏ ဈေးနှုန်းများသည် ဒေါ်လာ ၁၈၈၉ နှင့် ဒေါ်လာ ၂၆၈၈ ရှိသည်။ တစ်နှစ်စာ သွင်းကုန်များကို ဘတ်ဂျက်ချရန် ကြိုးစားနေပါက ထိုကဲ့သို့ ပြောင်းလဲမှုမျိုးသည် အလွန်ဆိုးရွားပါသည်။

ဒါက ဈေးကွက်ကို တုံ့ပြန်တာကို ရပ်တန့်ပြီး သူတို့ရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံကို ထိန်းချုပ်ချင်တဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေအတွက် လက်စွဲစာအုပ်တစ်အုပ်ပါ။ ချင်းတောင်မှ အမေရိကန်ကို သွားတဲ့ တကယ့်နှုန်းထားတွေက ဒီနေ့မှာ ဘယ်လိုရှိနေလဲ၊ ဘာတွေက မတည်ငြိမ်မှုကို ဖြစ်စေတာလဲ၊ တသမတ်တည်း ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ဖို့ ဘယ်လိုနည်းလမ်းတွေနဲ့ တရုတ်-အမေရိကန် လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုက ဘယ်လိုညီမျှခြင်းနဲ့ ကိုက်ညီလဲဆိုတာကို ကျွန်တော်တို့ လေ့လာသွားပါမယ်။ အဆုံးမှာတော့ ၂၀၂၆-၂၇ စာချုပ်ရာသီနဲ့ နောက်ပိုင်းမှာ အလုပ်လုပ်နိုင်တဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုကို ရရှိမှာပါ။

 

Qingdao မှ အမေရိကန်သို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ၏ လက်ရှိအခြေအနေ

ဈေးနှုန်းကို ကန့်သတ်ခြင်းအကြောင်း မပြောမီ၊ ယနေ့ခေတ် “ပုံမှန်” ဆိုတာ ဘယ်လိုပုံစံမျိုးလဲဆိုတာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိရှိထားဖို့ လိုပါတယ်။ အထူးအဆန်း ဘာမှမဖြစ်ပျက်တဲ့အခါ၊ Qingdao ကနေ အမေရိကန်ကို နှုန်းထားတွေက ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ မျှော်လင့်ထားတဲ့ band အတွင်း ရွေ့လျားနေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်နဲ့ ဒုတိယသုံးလပတ်အစောပိုင်းကတော့ လုံးဝပုံမှန်မဟုတ်ခဲ့ပါဘူး။

Qingdao မှ အသက်သာဆုံးဆိပ်ကမ်းများမှာ အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ Los Angeles၊ Long Beach၊ Oakland နှင့် Seattle ဆိပ်ကမ်းများ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းများ (နယူးယောက်၊ Savannah၊ Houston) သည် ပိုမိုရှည်လျားသော သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပနားမားတူးမြောင်းခွန် သို့မဟုတ် Red Sea ပြတ်တောက်မှုများနောက်ပိုင်း သင်္ဘောအများစုအတွက် ရွေးချယ်စရာမရှိတော့သော ရေလမ်းကြောင်းအားလုံးပါဝင်သော Suez လမ်းကြောင်းကြောင့် သိသာထင်ရှားသော ပရီမီယံကြေးကို ရရှိစေပါသည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် Qingdao စင်္ကြံရှိ သင်္ဘောသားအများစုသည် ပုံမှန်လုပ်ငန်းခွင်များကို မြင်တွေ့နေရပါသည်။

ချင်းတောင်မှ အမေရိကန်သို့ ညွှန်ပြသော ကွန်တိန်နာနှုန်းထားများ (၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ)

ဦး တည်ရာဆိပ်ကမ်း	၂၀'GP (အမေရိကန်ဒေါ်လာ)	၄၀'HQ (အမေရိကန်ဒေါ်လာ)	အသွားအပြန် (ရက်များ)
Los Angeles / Long Beach	$ 1,800 - $ 2,400	$ 2,800 - $ 3,400	13 - 18
Oakland	$ 1,900 - $ 2,500	$ 2,900 - $ 3,500	15 - 20
Seattle / Tacoma	$ 1,950 - $ 2,550	$ 3,000 - $ 3,600	14 - 19
နယူးယောက်/နယူးဂျာစီ	$ 2,800 - $ 3,500	$ 3,800 - $ 4,800	30 - 38
Savannah	$ 2,900 - $ 3,600	$ 3,900 - $ 4,900	32 - 40
ဟူစတန်	$ 3,000 - $ 3,700	$ 4,000 - $ 5,000	33 - 42
ချီကာဂို (IPI)	$ 3,200 - $ 3,900	$ 4,300 - $ 5,300	22 - 28

၎င်းတို့သည် လက်ရှိအစက်အပြောက်နှင့် ရေတိုဈေးကွက်ဒေတာများအပေါ် အခြေခံ၍ အလုပ်လုပ်သောအပိုင်းအခြားများဖြစ်သည်။ ကိန်းဂဏန်းများသည် တစ်ပတ်နှင့်တစ်ပတ် မတူညီဘဲ အကယ်၍ သင်သည် အစက်အပြောက်တွင်သာ ဝယ်ယူပါက အပိုင်းအခြားတစ်ခုစီ၏ အောက်နှင့်အပေါ်ကြား ကွာခြားချက်သည် သင်၏ထိတွေ့မှုအကြောင်း အများကြီးပြောပြသည်။ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်သို့ ၄၀'HQ ကို $၂၈၀၀ ဖြင့် ဘွတ်ကင်လုပ်သော ပို့ဆောင်သူသည် သုံးပတ်အကြာတွင် တူညီသောသေတ္တာကို $၃၄၀၀ ဖြင့် ဘွတ်ကင်လုပ်သော ပို့ဆောင်သူနှင့် တူညီသောဝန်ဆောင်မှုအတွက် ၂၁% ပရီမီယံပေးဆောင်နေရပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ နောက်တွင် ဖြေရှင်းပေးမည့် အပိုဆောင်းကြေးများ မတိုင်မီဖြစ်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တကယ်ပဲ မတည်ငြိမ်မှုကို မောင်းနှင်နေတာ ဘာလဲ

နှုန်းထားပြောင်းလဲမှုများသည် သန့်ရှင်းသော ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအား အချက်ပြမှုများနှင့်သာ ဆက်စပ်နေပါကလား။ မဟုတ်ပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလနှင့် ဧပြီလအကြား ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်နှုန်းထားများ ၄၀% မြင့်တက်လာမှုသည် ကမ်းလှမ်းထားသော စွမ်းရည်သည် အမှန်တကယ်တွင် အသင့်အတင့် တိုးတက်လာသည့် ဈေးကွက်တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ လေးပတ်ကြာ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ဖေဖော်ဝါရီလလယ်တွင် အာရှ-အနောက်ကမ်းရိုးတန်း စွမ်းရည်သည် အပတ်စဉ် ၂.၇% မြင့်တက်လာကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ သင်္ဘောများ ပြည့်မနေသောကြောင့် နှုန်းထားများကို မြှင့်တင်နေခြင်း မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ဈေးနှုန်းများကို မြှင့်တင်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်ပြီး သင်္ဘောတင်ပို့သူတိုင်း သိရှိရန်လိုအပ်သော အပိုဆောင်းအင်အားသုံးချက်ကြောင့်လည်း ဖြစ်သည်။

ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်သည့်ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် ဗလာရွက်လွှင့်ခြင်း

လေကြောင်းလိုင်းများသည် အသုံးပြုမှုမြင့်မားနေစေရန်နှင့် ဈေးနှုန်းအပေါ် ဖိအားပေးရန်အတွက် စီစဉ်ထားသော ထွက်ခွာမှုများ သို့မဟုတ် “blank sailings” များကို ဖျက်သိမ်းကြသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ၁၃ ပတ်မှ ၁၇ ပတ်အတွင်း blank takes ၄၃ ခုကို ကြေငြာခဲ့ပြီး ၆% ဖျက်သိမ်းမှုနှုန်းရှိပြီး ၎င်းတို့အနက် ၅၈% နီးပါးသည် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်ကျော်သော အရှေ့ဘက်သို့ ဝန်ဆောင်မှုများတွင် စုပြုံနေကြောင်း လုပ်ငန်းစောင့်ကြည့်သူများက ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် စာချုပ်ညှိနှိုင်းမှုရာသီကို စတင်ရန် ရိုးရာနည်းလမ်းဖြစ်သည်- ရရှိနိုင်သောနေရာကို ကန့်သတ်ခြင်း၊ spot rates များကို ပိုမိုမြင့်မားအောင် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် မြင့်မားသော spot environment ကို ရေရှည်စာချုပ်ဈေးနှုန်းသစ်အတွက် အခြေခံအဖြစ် အသုံးပြုခြင်း။

အခြေခံနှုန်းထားကို စားသုံးသည့် အပိုကြေးများ

ဘွတ်ကင်အတည်ပြုချက်ပေါ်ရှိ ခေါင်းစဉ်နှုန်းထားသည် သင်အမှန်တကယ်ပေးဆောင်ရမည့်ပမာဏ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ ဘန်ကာချိန်ညှိမှုအချက်များ (BAF)၊ ဆာလ်ဖာနည်းသော အပိုဆောင်းကြေးများ၊ အထွတ်အထိပ်ရာသီ အပိုဆောင်းကြေး (PSS)၊ အရေးပေါ်လောင်စာအပိုဆောင်းကြေးများ၊ သန့်ရှင်းသောလောင်ကျွမ်းသည့်လောင်စာများအပေါ်အခြေခံသည့် ပတ်ဝန်းကျင်လိုက်နာမှုကြေးများနှင့် စစ်ပွဲအန္တရာယ်အပိုဆောင်းကြေးများသည် စံသမုဒ္ဒရာနှုန်းထားပေါ်တွင် တိုးပွားလာနေသည်။ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်သို့ ဒေါ်လာ ၂,၉၀၀ အခြေခံနှုန်းထားကို ကန့်သတ်ထားသော သင်္ဘောတင်သူတစ်ဦးသည် ကုန်စည်သည် ချင်တောင်မှ မထွက်ခွာမီ FEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၄၀၀ မှ ၇၀၀ အထိ အပိုဆောင်းကြေးများကို အလွယ်တကူ ကောက်ခံမိနိုင်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော မည်သည့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဘတ်ဂျက်ကိုမဆို ထိုအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ပြင်ဆင်သင့်သည်။

ပထဝီနိုင်ငံရေးနှင့် အခွန်ကောက်ခံမှု မရေရာမှု

ပင်လယ်နီသည် ကွန်တိန်နာအများစုအတွက် ပိတ်ထားဆဲဖြစ်ပြီး Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းပြောင်းမှုများကြောင့် အာရှ-ဥရောပ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် တစ်ပတ်မှ နှစ်ပတ်အထိ အချိန်ပိုကုန်ပြီး လောင်စာဆီ ၄၀% ခန့် ပိုမိုအသုံးပြုရသည်။ ၎င်းသည် Qingdao-US ကုန်စည်များကို တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးခြင်းမရှိသော်လည်း ကွန်ရက်ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုသည် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်ကျော်နိုင်သော စွမ်းရည်နှင့် ဈေးနှုန်းများထဲသို့ ပျံ့နှံ့သွားသည်။ အမေရိကန်၏ အခွန်ကောက်ခံမှုအခင်းအကျင်းသည်လည်း ၂၀၂၆ ခုနှစ်တစ်လျှောက်လုံး ပြောင်းလဲနေသောပစ်မှတ်တစ်ခုဖြစ်ခဲ့ပြီး တရားရုံးဆုံးဖြတ်ချက်များနှင့် ကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့အစည်းများစွာအောက်ရှိ အခွန်အသစ်များကြောင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ရေရှည်လမ်းကြောင်းဆုံးဖြတ်ချက်များကို ကတိကဝတ်ပြုရန် ရုန်းကန်နေရသည့် လေထုကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် မသေချာမရေရာမှုကို ၎င်းတို့၏ကမ်းလှမ်းချက်များတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားကြပြီး ထိုမသေချာမရေရာမှုကိုယ်တိုင်က ဈေးနှုန်းမောင်းနှင်အားတစ်ခုဖြစ်သည်။

တည်ငြိမ်သောစျေးနှုန်းကို သော့ခတ်ရန် လက်တွေ့ကျသော လီဗာခြောက်ခု

ဈေးပေါတာနဲ့ တည်ငြိမ်မှု မတူပါဘူး။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ အခြေအနေကောင်းနဲ့ ရှင်သန်နိုင်တဲ့ တင်ပို့သူတွေဟာ ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ် အနိမ့်ဆုံးသူတွေ မဟုတ်ဘဲ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ အရာတစ်ခုခုကို ကုန်ကျစရိတ်တွေနဲ့ မလုပ်ဆောင်တဲ့သူတွေပါ။ လက်ရှိအလုပ်လုပ်နေတဲ့ ကိရိယာတန်ဆာပလာက ဒီမှာပါ။

၁။ ၂၀၂၆-၂၀၂၇ စာချုပ်ရာသီကို ဗျူဟာကျကျ အသုံးပြုပါ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလမှ ၂၀၂၇ ခုနှစ် ဧပြီလအထိ နှစ်စဉ် စာချုပ်ညှိနှိုင်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်၏ အလယ်တွင် ရှိနေပါသည်။ Drewry ၏ အရှေ့-အနောက် စာချုပ်နှုန်းထား အညွှန်းကိန်းသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလအထိ စာချုပ်နှုန်းထားများသည် နှစ်စဉ် ၃% ကျဆင်းသွားကြောင်း ပြသခဲ့ပြီးဖြစ်ပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇူလိုင်လနောက်ပိုင်း ပထမဆုံးအကြိမ် ကျဆင်းမှုလည်း ဖြစ်သည်။ ဝယ်ယူရေး ကျွမ်းကျင်သူများသည် ၂၀၂၆ စာချုပ်များ ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်သည်နှင့် ပိုမိုဆိုးရွားသော ကျဆင်းမှုများကို မျှော်လင့်နေကြသည်။ ၎င်းသည် တင်ပို့သူများအား စစ်မှန်သော သြဇာအာဏာကို ပေးစွမ်းသည်။ သင်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ပမာဏ (သင် ကတိပြုထားသော အခြေခံ) ကို စာချုပ်ဈေးနှုန်းများဖြင့် ကန့်သတ်ထားပြီး မခန့်မှန်းနိုင်သော အကျိုးကျေးဇူးကို ချန်ထားခဲ့သည်။ သင်၏ ပမာဏ၏ ၁၀၀% ကို စာချုပ်မချုပ်ပါနှင့်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းရှင်များသည် ကတိပြုထားသော ပမာဏကို ဆုချီးမြှင့်သော်လည်း ghost-lane သုတေသနပြုချက်များအရ စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသော FTL လမ်းကြောင်းများ၏ ၇၀% အထိ အသုံးမပြုတော့ဘဲ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းရှင်များသည် ၎င်းကို နောက်နှစ်စာချုပ်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ပရီမီယံအဖြစ် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ကြသည်။

၂။ Contract-Plus-Spot Hybrid တစ်ခု တည်ဆောက်ပါ။

စစ်မှန်တဲ့စာချုပ်က သင့်ကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မရှိစေပါဘူး - ဈေးကွက်ကျဆင်းနေချိန်မှာ မနေ့ကဈေးနှုန်းကို သင်ပေးဆပ်နေရဦးမှာပါ။ စစ်မှန်တဲ့နေရာဟာ ထိတ်လန့်မှုအားလုံးအတွက် ပွင့်လင်းပါတယ်။ စမ်းသပ်ပြီးသား အလယ်အလတ်နည်းလမ်းကတော့ သင့်ရဲ့ နှစ်စဉ်ပမာဏရဲ့ ၆၀-၇၅% ကို အဓိက carrier တစ်ခု ဒါမှမဟုတ် carrier-side ခွဲဝေမှုရှိတဲ့ forwarder တစ်ခုနဲ့ သတ်မှတ်ပြီး ကျန် ၂၅-၄၀% ကို spot ဒါမှမဟုတ် index-linked component အဖြစ် လုပ်ဆောင်ဖို့ပါပဲ။ ဆိုလိုတာက ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ-ဧပြီလလို spot rates တွေ မြင့်တက်လာရင် သင့်ရဲ့ blended cost က အနည်းငယ်သာ ရွေ့လျားမှာပါ။ ပြီးတော့ နှစ်ကုန်ပိုင်းမှာ spot rates တွေ ကျဆင်းသွားတဲ့အခါ ဈေးကွက်အထက်မှာ ပိတ်မိနေမယ့်အစား downside အားသာချက်တချို့ကို ရရှိမှာပါ။

၃။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဝန်ဆောင်မှု ကြိုးများတစ်လျှောက်တွင် ကွဲပြားအောင် လုပ်ဆောင်ပါ

ထိပ်တန်း ၁၀ လိုင်းအများစုဟာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ ကျဆင်းနေပါတယ်။ Hapag-Lloyd ဟာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အချိန်မှန်ဇယားမှာ ၆၇.၄% နဲ့ ထိပ်ဆုံးမှာ ရပ်တည်နေပြီး ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်တဲ့ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းမှာတော့ ၈၈.၁% နဲ့ အလွန်ခိုင်မာပေမယ့် တခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအများစုကတော့ နောက်ကျကျန်နေပါတယ်။ သင်ဟာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတစ်ခုတည်းနဲ့ ရင်းမြစ်တစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုနေပြီး အဲဒီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာ အခြေအနေဆိုးရွားနေရင် အနှောင့်အယှက် ၁၀၀% ရရှိမှာပါ။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှစ်ခု ဒါမှမဟုတ် သုံးခုကြားမှာ ပမာဏကို ခွဲဝေပေးခြင်းအားဖြင့် redundancy ရရှိပါတယ် - တိုက်ရိုက်စာချုပ်များစွာကို စီမံခန့်ခွဲစရာမလိုဘဲ forwarder မှတစ်ဆင့် ဒါကို အောင်မြင်ဖို့ အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်ပါတယ်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတစ်ခုက ခရီးစဉ်တစ်ခုကို ဖျက်သိမ်းရင် ဒါမှမဟုတ် ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုကို ကျော်သွားရင် သင့်ရဲ့ forwarder ဟာ သင့်ရဲ့ box ကို အနည်းဆုံးနှောင့်နှေးမှုနဲ့အတူ အခြားလိုင်းတစ်ခုဆီ ရွှေ့နိုင်ပါတယ်။

၄။ သင့်ကုန်တင်ပရိုဖိုင်အတွက် မှန်ကန်သောကွန်တိန်နာအမျိုးအစားကို ရွေးချယ်ပါ။

စဉ်းစားစရာမလိုတဲ့ကိစ္စလို့ ထင်ရပေမယ့် အဖြစ်အများဆုံး ကုန်ကျစရိတ်ပေါက်ကြားမှုတွေထဲက တစ်ခုပါ။ 40'HQ (high cube) ဟာ 40'GP ထက် အတန်အသင့်သာ ပိုစျေးကြီးပေမယ့် cubic capacity 12% လောက်ပိုများပါတယ်။ အဝတ်အစား၊ foam၊ ထုပ်ပိုးထားတဲ့ စားသုံးသူပစ္စည်းတွေလိုမျိုး သိပ်သည်းဆနည်းတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ပို့ပြီး 40'GP ကို ​​ပျက်ကွက်ခဲ့ရင် လျှံသွားတဲ့ ပမာဏတိုင်းအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှစ်ဆပေးဆောင်ရပါလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် သင့်ရဲ့ ပို့ဆောင်မှုတွေမှာ 8-12 CBM ထက် ရှားရှားပါးပါးပဲ ပြည့်နေရင် LCL ဟာ တစ်ဝက်လောက် ဗလာနေတဲ့ 20'GP ထက် အမြဲတမ်း ပိုကောင်းတဲ့ ရွေးချယ်မှုပါပဲ။ အောက်ကဇယားမှာ မြင်တွေ့ရတဲ့အတိုင်း တွက်ချက်မှုက ပုံမှန်အားဖြင့် ဒီလိုပါပဲ။

ကွန်တိန်နာအမျိုးအစားနှင့် ကုန်တင်ပမာဏ — ဆုံးဖြတ်ချက်လမ်းညွှန်

ကုန်တင်ပမာဏ	အကြံပြုပါခင်ဗျာ	စွမ်းရည် / ကန့်သတ်ချက်	ကုန်ကျစရိတ်ယုတ္တိဗေဒ
5 CBM အောက်	LCL သမုဒ္ဒရာ	CBM နှုန်းဖြင့် ကောက်ခံပါသည်။	အသုံးပြုသည့်နေရာအတွက်သာ ပေးချေပါ။
5-14 CBM	LCL သမုဒ္ဒရာ	CBM နှုန်းဖြင့် ကောက်ခံပါသည်။	FCL ထက် ထက်ဝက်ဈေးသက်သာတယ်
14-25 CBM	၄၀'GP FCL	~၆၈ CBM အသုံးပြုနိုင်ပါသည်	တူညီသောအချက်
25-55 CBM	၄၀'GP FCL	~၆၈ CBM အသုံးပြုနိုင်ပါသည်	အကောင်းဆုံး CBM လျှင် $
55-68 CBM	၄၀'HQ အိတ်ချ်ပီယာ	~၆၈ CBM အသုံးပြုနိုင်ပါသည်	အမြင့်ပိုမြင့် = ပစ္စည်းပိုများ

၅။ မတည်ငြိမ်မှုမြင့်မားသည့်နေရာတွင် Index-Linked Contract များကို အသုံးပြုပါ။

အညွှန်းကိန်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော စာချုပ်များဖြင့် သင့်နှုန်းထား၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ထုတ်ဝေထားသော ဈေးကွက်အညွှန်းကိန်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည် - ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာဖြတ်ကျော် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် ရှန်ဟိုင်းကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအညွှန်းကိန်း (SCFI)၊ Freightos Baltic အညွှန်းကိန်း သို့မဟုတ် Drewry's WCI ဖြစ်သည်။ နှုန်းထားသည် အညွှန်းကိန်းပတ်လည်ရှိ သဘောတူထားသော band အတွင်းတွင် တည်ရှိသောကြောင့် ဈေးကွက်ရွေ့လျားသည့်အခါ သင့်အား ပြစ်ဒဏ်မပေးပါ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်လည်း မဟုတ်ပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် Qingdao-US လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အကျိုးအမြတ်မှာ အမှန်တကယ်ဖြစ်သည်- ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူများ ခန့်မှန်းထားသည့်အတိုင်း တတိယသုံးလပတ်တွင် spot rates များ ကျဆင်းသွားပါက သင့်စာချုပ်သည် အမြင့်ဆုံးဈေးနှုန်းတွင် သင့်အား ပိတ်လှောင်ထားမည့်အစား ဈေးကွက်နှင့်အတူ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ သင်လိုအပ်သော စည်းကမ်းမှာ band ကို တိကျစွာသတ်မှတ်ရန်ဖြစ်သည် - ဥပမာ၊ အညွှန်းကိန်းအပေါင်း သို့မဟုတ် အနုတ် ၁၀% - သို့မှသာ သင်သည် ခန့်မှန်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

၆။ ရာသီအလိုက် ခန့်မှန်းနိုင်သော အထွတ်အထိပ်များအကြောင်း စီစဉ်ပါ။

Qingdao-US ရေလက်ကြားရှိ ပြတင်းပေါက်နှစ်ခုသည် နှစ်စဉ်နှုန်းထားများကို အဆက်မပြတ် မြင့်တက်စေပါသည်။ ပထမတစ်ခုမှာ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီ လေးပတ်မှ ခြောက်ပတ်အထိဖြစ်ပြီး စက်ရုံများသည် အားလပ်ရက်ပိတ်သိမ်းမှုမတိုင်မီ ကုန်ပစ္စည်းများကို ဖယ်ရှားရန် ရုန်းကန်နေရချိန်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယတစ်ခုမှာ အမေရိကန်လက်လီရောင်းချသူများသည် Black Friday နှင့် ခရစ္စမတ်အတွက် ကုန်ပစ္စည်းများကို စုဆောင်းသည့် သြဂုတ်လမှ အောက်တိုဘာလအထိ အားလပ်ရက်မတိုင်မီ အထွတ်အထိပ်ရာသီဖြစ်သည်။ ဤပြတင်းပေါက်များမတိုင်မီ သုံးပတ်မှ လေးပတ်အထိ ကြိုတင်မှာယူမှုများကို ရွှေ့ဆိုင်းနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ဖေဖော်ဝါရီလနှောင်းပိုင်းတွင် CNY ပြီးနောက် အနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ သို့မဟုတ် နိုဝင်ဘာလတွင် အထွတ်အထိပ်ပြီးနောက် ငြိမ်သက်သွားသည်အထိ တွန်းပို့နိုင်ပါက အဆိုးဆုံးနှုန်းထားမြင့်တက်မှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး အဆိုးဆုံးအချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုလည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ကျဆင်းစေပါသည်။

Topway Shipping က သင့်ရဲ့ Qingdao-US ကုန်ကျစရိတ်တွေကို ဘယ်လိုတည်ငြိမ်အောင် ကူညီပေးသလဲ။

Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ ဤလမ်းကြောင်းကိုပင် ပြေးဆွဲလျက်ရှိသည်။ Topway ကို ရှန်ကျန်းတွင် အခြေစိုက်ပြီး နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိသော အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့မှ တည်ထောင်ခဲ့ပြီး တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ လမ်းကြောင်းကို အမြဲတမ်း အာရုံစိုက်ကာ Qingdao ကို လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ မူလဆိပ်ကမ်းအဖြစ် ထားရှိခဲ့သည်။ ထိုလမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းကို အလေးပေးခြင်းသည် အထွေထွေ forwarder အများစု မလုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အရာကို ကျွန်ုပ်တို့ လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများစွာနှင့် စာချုပ်ခွဲဝေမှုများကို စဉ်ဆက်မပြတ် ထိန်းသိမ်းထားပြီး ထိုခွဲဝေမှုများကို ဈေးကွက်နှင့် မကိုက်ညီသော ဈေးနှုန်းများဖြင့် ဖောက်သည်များထံ ပေးအပ်ခြင်းဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝန်ဆောင်မှုနယ်ပယ်တွင် ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍသာမက ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Qingdao-US လမ်းကြောင်းရှိ အဓိက ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များသည် ကုန်တင်သည့်ဆိပ်ကမ်းတွင် မဟုတ်ဘဲ Long Beach သို့မဟုတ် Savannah သို့ ပါဆယ်ရောက်ရှိပြီးနောက်တွင် ဖြစ်လေ့ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Shandong သို့မဟုတ် မြောက်ပိုင်းတရုတ်နိုင်ငံရှိ အခြားနေရာများရှိ သင့်ပေးသွင်းသူထံမှ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ FCL သို့မဟုတ် LCL အခြေခံဖြင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အမေရိကန်အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်၊ ပြည်ပသို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ သိုလှောင်ရုံ ကျွန်ုပ်တို့၏ အမေရိကန်ကွန်ရက်တစ်လျှောက်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှု။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဌာနထက် များစွာပိုပါသည်။ အမေရိကန်တွင် တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် ထရပ်ကား (ကုန်တင်ကား) ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် အဓိကနေရာများတွင် ဂိုဒေါင်များရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆိပ်ကမ်းမှ ကွန်တိန်နာကို တိုက်ရိုက်ယူဆောင်ကာ ကျွန်ုပ်တို့၏ စက်ရုံများထဲမှ တစ်ခုသို့ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ပြီး၊ ကုန်ပစ္စည်းများကို ခွဲထုတ် သို့မဟုတ် သိုလှောင်နိုင်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းများကို ပြင်ပအဖွဲ့အစည်း၏ တန်းစီမှုတွင် မထားဘဲ နိုင်ငံအတွင်းရှိ မည်သည့်နေရာသို့မဆို ပို့ဆောင်ပေးနိုင်သည့် ထရပ်ကားဝန်ဆောင်မှုများ - ရေနုတ်မြောင်း၊ FTL၊ LTL နှင့် Amazon FBA ပို့ဆောင်မှုအပါအဝင် - ထရပ်ကားဝန်ဆောင်မှုများကို စတင်နိုင်ပါသည်။ multi-marketplace fulfillment ကို လုပ်ဆောင်နေသော e-commerce ရောင်းချသူများနှင့် တင်သွင်းသူများအတွက်၊ ဤကွင်းဆက်ပြိုကွဲသွားခြင်းသည် တည်ငြိမ်သော ပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားများကိုသာမက ကုန်းတွင်းဈေးနှုန်းများကိုပါ အမှန်တကယ်ရရှိစေပါသည်။

၂၀၂၆-၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် Qingdao-US လမ်းကြောင်းတွင် ဝယ်ယူမှုလေ့ကျင့်ခန်းကို အလေးအနက်လုပ်ဆောင်နေပါက၊ ဖောက်သည်အသစ်များနှင့် ပုံမှန်စကားပြောဆိုမှုတွင် သင်၏ကတိကဝတ်ပြုထားသော နှစ်စဉ်ပမာဏ၊ အမေရိကန်ကမ်းရိုးတန်းများနှင့် ကုန်းတွင်းပိုင်းနေရာများအကြား ဦးတည်ရာရောနှောမှု၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကွဲပြားမှုအတွက် သင်၏သည်းခံနိုင်စွမ်းနှင့် သင်သည် flat-rate FCL စာချုပ်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ Qingdao အပတ်စဉ်ရွက်လွှင့်မှုများတွင် LCL ပေါင်းစည်းမှုနေရာ သို့မဟုတ် index-linked spot relief ပါသည့် hybrid စာချုပ်ကို လိုချင်ခြင်းရှိမရှိ ပါဝင်သည်။ ထိုမှစ၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ခွဲဝေမှုကို ပုံဖော်ပါသည်။ ပွင့်လင်းသောစျေးကွက်တွင် လမ်းကြောင်းတစ်ခုချင်းစီကို အခြေခံ၍ ဝယ်ယူခြင်းထက် ဖောက်သည်များသည် တစ်နှစ်တာအတွင်း ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်များကို ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိပြီး လမ်းကြောင်းတစ်ခုချင်းစီကို အခြေခံ၍ ဝယ်ယူခြင်းထက် များစွာနည်းပါးပါသည်။

တည်ငြိမ်သော ဈေးနှုန်းဖွဲ့စည်းပုံက အမှန်တကယ် ဘယ်လိုပုံစံမျိုးလဲ

ဒါကို အမှန်တကယ်ဖြစ်စေဖို့အတွက် အောက်မှာဖော်ပြထားတဲ့ ဥပမာဖွဲ့စည်းပုံက အလတ်စား တင်သွင်းသူတစ်ယောက်က တစ်နှစ်ကို 200 FEU လောက်နဲ့ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နဲ့ အမေရိကန် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းကို ပြေးဆွဲနေတာကို ပုံတူကူးထားတဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုပါ။ တိကျတဲ့ ရာခိုင်နှုန်းတွေနဲ့ လမ်းကြောင်း ရောနှောမှုကို သင့်လုပ်ငန်းအတွက် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်သင့်ပေမယ့် တည်ငြိမ်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်တာက အခြေခံအဆောက်အအုံပါ။

အသံအတိုးအကျယ်ပိတ်ဆို့ခြင်း	Share	စျေးနှုန်းမော်ဒယ်	ရည်ရွယ်ချက်
အဓိက အခြေခံ	60%	၁၂ လ စာချုပ်သက်တမ်း	သင်ပြောင်းရွှေ့မည်ဟု သင်သိသော ပမာဏအပေါ်တွင် ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်ကို လော့ခ်ချသည်
ပျော့ပျောင်းသော လက်ပတ်	25%	အညွှန်းကိန်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော (SCFI ±၁၀%)	ဈေးကွက်နှင့်အတူ လျှောကျနေသည် — အမြင့်ဆုံးနှုန်းထား ထောင်ချောက်မရှိပါ
အပေါ်သို့ တည့်တည့်	15%	ပွင့်လင်းစွာ ကြိုတင်မှာယူခြင်း	ပျော့ပျောင်းသောစျေးကွက်လျှော့စျေးများကိုရယူပါ

ဤအခြေအနေတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လမှ ဧပြီလအတွင်း သင်္ဘောတင်ပို့မှုကဲ့သို့ ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် ၄၀% တိုးလာခြင်းသည် spot block ကို ၁၅% သာ ထိခိုက်စေပါသည်။ ၆၀% အခြေခံကို သတ်မှတ်ထားပြီး ၂၅% index-linked block သည် ၎င်း၏ band အတွင်းတွင်သာ ရွေ့လျားပါသည်။ တစ်နှစ်တာ၏ ပေါင်းစပ်ကုန်ကျစရိတ်ကို တင်းကျပ်သော စာအိတ်ထဲတွင် သိမ်းဆည်းထားပြီး သတင်းစက်ဝန်းတစ်လျှောက် အိပ်ပျော်နေပါသည်။

ကောက်ချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ် ချင်တောင်မှ အမေရိကန် ပင်လယ်ကုန်စည်ဈေးကွက်သည် ဝယ်သူ၏ဈေးကွက်ကို ဖုံးကွယ်ထားသော မငြိမ်မသက်မှုများ၏ မျက်နှာပြင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စာရွက်ပေါ်တွင် စွမ်းရည်ပိုလျှံနေပြီး စာချုပ်ဈေးနှုန်းများသည် နှစ်အလိုက် ကျဆင်းနေပြီး လေကြောင်းလိုင်း၏ ရန်လိုသော အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုနှင့် သင်္ဘောကုန်တင်သင်္ဘောလွတ် အစီအစဉ်များသည် အမှန်တကယ် ပြတ်လပ်မှု၏ လက္ခဏာထက် ထိုအားနည်းချက်ကို ခုခံကာကွယ်သည့် တုံ့ပြန်မှုတစ်ခု ပိုမိုပြုလုပ်နေပါသည်။ စနစ်တကျကြည့်ရှုရန် အသင့်ဖြစ်နေသော သင်္ဘောလုပ်ငန်းရှင်များအတွက်၊ ဤသည်မှာ မကြာသေးမီက စာချုပ်ညှိနှိုင်းမှုရာသီများထဲမှ ပိုမိုဖော်ရွေသော ရာသီတစ်ခုဖြစ်သည်။

တည်ငြိမ်သောဈေးနှုန်းများအတွက် ဖော်မြူလာမှာ ရိုးရှင်းပါသည်။ လက်ရှိ ၂၀၂၆-၂၀၂၇ ညှိနှိုင်းမှုဝင်းဒိုးတွင် သင်၏ပမာဏအများစုကို ပုံသေစာချုပ်တွင် ချည်နှောင်ထားပါ။ လည်ပတ်မှုတွင်ပါဝင်ရန် အညွှန်းကိန်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ဘလောက်တစ်ခုထည့်ပါ။ အခွင့်အရေးရရန်နေရာများကို ကန့်သတ်ခွဲဝေချထားပေးပါ။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများအကြား ဖြန့်ကျက်ပါ၊ သင်၏ကုန်စည်သိပ်သည်းဆအတွက် မှန်ကန်သောကွန်တိန်နာအမျိုးအစားကို ရွေးချယ်ပါ၊ ထို့နောက် ရာသီအလိုက် အမြင့်ဆုံးအချိန်နှစ်ခုကို ဖြတ်သန်းပါ။ ထို့အပြင် အမေရိကန်ထရပ်ကားများနှင့် ဂိုဒေါင်များနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းလမ်းကြောင်းကို ပေါင်းစပ်နိုင်သည့် စင်္ကြံကိုအာရုံစိုက်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးရှိပါ၊ ထို့ကြောင့် ငွေစုများသည် နောက်ကွယ်မှ မပေါက်ကြားပါ။

၂၀၁၀ ခုနှစ်ကတည်းက Qingdao-US လမ်းကြောင်းမှာရှိတဲ့ ဖောက်သည်တွေအတွက် Topway Shipping က အဲဒီလိုပဲ လုပ်ဆောင်ပေးနေတာဖြစ်ပြီး သင့်ရဲ့ တစ်ဦးချင်း ပမာဏနဲ့ လမ်းကြောင်း ရောနှောမှုကို သင်နဲ့အတူ ရှင်းပြပေးဖို့ ဝမ်းမြောက်မိပါတယ်။ သင့်တော်တဲ့ တည်ဆောက်ပုံက ဝယ်ယူတဲ့ တစ်နှစ်တာထက် အဆပေါင်းများစွာ အကျိုးရှိပါလိမ့်မယ်။

အမေးအဖြေများ

မေး- ချင်းတောင်မြို့ကနေ အမေရိကန်ကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ Los Angeles၊ Long Beach၊ Oakland နှင့် Seattle ကဲ့သို့သော အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများသို့ ၁၃ ရက်မှ ၂၀ ရက်ခန့်ကြာပါသည်။ New York၊ Savannah နှင့် Houston ကဲ့သို့သော အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ပင်လယ်ကွေ့ဆိပ်ကမ်းများသည် လမ်းကြောင်းပိုရှည်သောကြောင့် ၃၀ ရက်မှ ၄၂ ရက်အထိကြာပါသည်။ အတွင်းပိုင်းထရပ်ကားပို့ဆောင်ခြင်း၊ အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် မည်သည့်ဘက်တွင်မဆို နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုအတွက် နောက်ထပ် ၅ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ ခွင့်ပြုပါ။

မေး- ရေရှည်ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစာချုပ် ချုပ်ဆိုဖို့ အခုအချိန်ဟာ အချိန်ကောင်းလား။

A: ၂၀၂၆-၂၀၂၇ စာချုပ်နှစ်အတွက် တင်ပို့သူများအတွက် ဈေးကွက်ညွှန်ပြချက်များသည် အပြုသဘောဆောင်ပါသည်။ Drewry ၏ အရှေ့-အနောက် စာချုပ်နှုန်းညွှန်းကိန်းသည် နှစ်အလိုက် ကျဆင်းလာနေပြီဖြစ်ပြီး တင်ဒါများ ပြီးဆုံးသည်နှင့်အမျှ နောက်ထပ် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော ဖိအားများ ရောက်ရှိလာမည်ဟု လေ့လာသုံးသပ်သူများက ပြောကြားသည်။ အယူအဆမှာ ၁၂ လစာချုပ်တွင် သင်၏ ကတိကဝတ်ပြုထားသော ပမာဏကို သော့ခတ်ပြီး spot သို့မဟုတ် index-linked component ကို ထိန်းသိမ်းထားရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် တင်ပို့သူကြီးအများစု လက်ရှိလုပ်ဆောင်နေသည့်အရာဖြစ်သည်။

မေး- Qingdao ကနေ FCL ဒါမှမဟုတ် LCL ပို့ပေးသင့်လား။

A: ၁၄ CBM အောက်ဆိုရင် LCL က အမြဲတမ်း ဈေးသက်သာလေ့ရှိပြီး သင်အသုံးပြုတဲ့ နေရာအတွက်ပဲ ပေးဆောင်ရတာကြောင့်ပါ။ ၂၀'GP က ၁၄ CBM ကနေ ၂၈ CBM ကြားဆိုရင် ပိုသက်သာပါတယ်။ ၂၅ CBM အထက်မှာ ၄၀'GP ဒါမှမဟုတ် ၄၀'HQ က တစ် CBM လျှင် အနိမ့်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်ပါတယ်။ သိပ်သည်းဆနည်းတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် ၄၀'HQ က ၄၀'GP ထက် ယေဘုယျအားဖြင့် သင့်တင့်တဲ့ဈေးနှုန်းနဲ့ ထိုက်တန်ပါတယ်။

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ဘာကြောင့် အပိုကုန်ကျစရိတ်တွေ အရမ်းများနေရတာလဲ။

A: လေကြောင်းလိုင်းများသည် အခြေခံနှုန်းထားများအပြင် ဘန်ကာချိန်ညှိမှုအချက်များ၊ ဆာလ်ဖာနည်းသော အပိုဆောင်းကြေး၊ ပတ်ဝန်းကျင်လိုက်နာမှုအခကြေးငွေများနှင့် အရေးပေါ်လောင်စာဆီအပိုဆောင်းကြေးများကို ထည့်သွင်းလျက်ရှိပြီး၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ပင်လယ်နီကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ကိပ်ပင်လယ်ကွေ့လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုများမှ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန်နှင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် စာချုပ်ညှိနှိုင်းမှုများမတိုင်မီ ဝင်ငွေများကို ကာကွယ်ရန်အတွက်ဖြစ်သည်။ ဈေးနှုန်းများကို နှိုင်းယှဉ်သောအခါ၊ အားလုံးပါဝင်သောနှုန်းထားကို အမြဲမေးပါ - ခေါင်းစဉ်နံပါတ်သည် ၎င်းကိုယ်တိုင်က လှည့်စားနေပါသည်။

မေး- Topway Shipping က အမေရိကန် ထရပ်ကားနဲ့ ဂိုဒေါင်တွေကိုပါ ကိုင်တွယ်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ Topway သည် Qingdao နှင့် အခြားတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ဝှမ်းရှိ ထရပ်ကားဝန်ဆောင်မှုများနှင့် မဟာဗျူဟာကျသောနေရာများတွင် ဂိုဒေါင်များကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရေနုတ်မြောင်း၊ FTL၊ LTL၊ Amazon FBA ပို့ဆောင်မှုနှင့် ဂိုဒေါင်အားလုံးကို တစ်နေရာတည်းတွင် လုပ်ဆောင်သောကြောင့် တူညီသောအဖွဲ့သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ သင့်ရင်းမြစ်မှ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ပါဆယ်ကို ကိုင်တွယ်ပေးပါသည်။

မေး- Qingdao ကနေ အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းကို တင်ပို့ဖို့ အသက်သာဆုံးက ဘာလဲ။

A: Qingdao မှ အနိမ့်ဆုံးနှုန်းထားများသည် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး တိုတောင်းခြင်းနှင့် ထိုကဏ္ဍတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှု သိပ်သည်းဆ သိသာထင်ရှားခြင်းကြောင့် Los Angeles နှင့် Long Beach မှ အဆက်မပြတ်ဖြစ်သည်။ Oakland နှင့် Seattle တို့သည် LA/LB ၏ FEU တစ်ခုကို $100-200 အတွင်း ယေဘုယျအားဖြင့် ရှိသည်။ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းရှိ ဆိပ်ကမ်းများသည် ပင်လယ်ကွေ့ရှည်လျားသောကြောင့် ပိုမိုစျေးကြီးသည်။