၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ သင်္ဘောဖြင့် တင်ပို့သော ကုန်ကျစရိတ် တွက်ချက်စက်

 

၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ Los Angeles ဒါမှမဟုတ် Savannah မှတစ်ဆင့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို သင်အမှန်တကယ်ရှင်းလင်းခဲ့မယ်ဆိုရင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီရဲ့ ကိုးကားချက်မှာပါတဲ့ နံပါတ်ဟာ ဘဏ်အကောင့်ထဲကို ရောက်သွားမယ့် နံပါတ်နဲ့ လုံးဝမတူဘူးဆိုတာ သင်သိပါလိမ့်မယ်။ Section 301 အခွန်တွေ၊ မကြာသေးမီက Section 122 ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အခွန်ကောက်ခံမှု၊ အထွတ်အထိပ်ရာသီ အပိုကောက်ခံမှုတွေနဲ့ အကောက်ခွန်ပွဲစား လွန်ခဲ့သော သုံးနှစ်က အသေးစားတင်သွင်းသူများအတွက် မရှိသလောက်နီးပါးဖြစ်သော အခကြေးငွေသည် ကိုးကားထားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် တကယ့်ကုန်းပေါ်ကုန်ကျစရိတ်ကြား ကွာဟချက်သည် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကြားခံတစ်ခုဖြင့် ၎င်းကို ပေါင်းကူးရန် မလုံလောက်တော့သည့်အထိ ကြီးထွားလာခဲ့သည်။

ဤဆောင်းပါးသည် တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများမှ ယခုနှစ် အမေရိကန်ဂိုဒေါင်များသို့ ပို့ဆောင်သည့် ပစ္စည်းများအတွက် တိကျသော ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှုတွင် ပါဝင်သော လိုင်းပစ္စည်းတစ်ခုစီကို လမ်းညွှန်ပေးပါသည်။ လက်ရှိ စံသတ်မှတ်ထားသော ပင်လယ်နှင့် လေကြောင်းဈေးနှုန်းများ၊ တကယ့်ကိန်းဂဏန်းများပါသည့် လက်တွေ့ဥပမာတစ်ခုနှင့် ပထမဆုံးအကြိမ်တင်သွင်းသူများကို အံ့အားသင့်စေတတ်သော အခကြေးငွေအမျိုးအစားများ ပါဝင်သည်။

ဘာကြောင့် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်က အခုအချိန်မှာ အရေးကြီးတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ကိန်းဂဏန်း ဖြစ်နေရတာလဲ။

အသေးစားနှင့် အလတ်စား တင်သွင်းသူ အများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များကို FOB ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ပုံသေပို့ဆောင်မှု ခန့်မှန်းချက်အပေါ် အခြေခံ၍ နှစ်ပေါင်းများစွာ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခဲ့ကြပြီး လုံလောက်သည်ဟု ဆိုခဲ့ကြသည်။ သို့သော် ၂၀၂၅ ခုနှစ် မေလတွင် တရုတ်သွင်းကုန်များအတွက် ဒေါ်လာ ရှစ်ရာ de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်ကို ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါ ယင်းသည် အဆုံးသတ်သွားခဲ့သည်။ တောင်းဆိုထားသော တန်ဖိုး မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ပါဆယ်အားလုံးသည် ယခုအခါ တရားဝင် သို့မဟုတ် တရားမဝင် အကောက်ခွန် တင်သွင်းရန် လိုအပ်ပြီး ယခုအခါ ပါဆယ်အားလုံးတွင် တန်ဖိုးနည်း တင်ပို့မှုများအတွက် ယခင်က မရှိခဲ့သော အကောက်ခွန် တာဝန်ဝတ္တရားများ ပါရှိသည်။

အဆုံးသတ်အနေနဲ့ အမြတ်အစွန်း ဖိသိပ်မှုဟာ ရောင်းသူတွေ မမြင်ဖူးတဲ့ နေရာတွေထဲကို တဖြည်းဖြည်း တိုးဝင်လာနေပါတယ်။ ဒေါ်လာ ၁၂ ဒေါ်လာ ကုန်ကျမယ့် ခန့်မှန်းချက်နဲ့ ငွေရှာနိုင်တဲ့ ထုတ်ကုန်တစ်ခုဟာ ပွဲစားခ၊ ကုန်ပစ္စည်း လုပ်ဆောင်ခ နဲ့ ထပ်ဆင့် အခွန်နှုန်းထားတွေကို ထပ်ပေါင်းထည့်လိုက်တဲ့အခါ တိတ်တဆိတ် အရှုံးပေါ်နိုင်ပါတယ်။ တကယ်တော့၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အချက်အလက်တွေကို အခြေခံပြီး ဘတ်ဂျက်ချထားတဲ့ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်တွေဟာ သူတို့ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်ယူနစ် စီးပွားရေးကို မျက်ကွယ်ပြုထားကြပါတယ်။

တရားဝင်တင်သွင်းမှုများတွင် အထွေထွေကုန်ကျစရိတ်လည်း ပါဝင်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် တရားဝင်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး လိုအပ်သည့်အဆင့်သို့ ရောက်ရှိသည်နှင့် တင်သွင်းသူများသည် တစ်ကြိမ်တည်းမဟုတ်ဘဲ ပုံမှန်တင်ပို့သူတိုင်းအတွက် အာမခံကြေးအပြင် အကောက်ခွန်အပြင် ပွဲစားကြေး ဒေါ်လာ ၁၂၅ မှ ၃၀၀ အထိ အပိုပေးဆောင်ရန် မျှော်လင့်သင့်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် အခွန်စည်းကြပ်မှု- အမှန်တကယ် အကျုံးဝင်သည်များ

တရုတ်သွင်းကုန်များအတွက် အခွန်ကောက်ခံမှုပုံစံသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်အတွင်း တစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ဆက်လက်ပြောင်းလဲနေဆဲဖြစ်သည်။ ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော ပုဒ်မ ၃၀၁ အခွန်များသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်း၊ ပရိဘောဂ၊ စက်ပစ္စည်းနှင့် အထည်အလိပ်များ အပါအဝင် ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားများစွာတွင် ဆက်လက်သက်ရောက်နေပြီး နှုန်းထားများသည် မကြာခဏ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းထက် ကျော်လွန်လေ့ရှိသည်။ ပုဒ်မ ၁၂၂ ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အခွန်ကောက်ခံမှုအသစ်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလနှောင်းပိုင်းတွင် အသက်ဝင်ခဲ့ပြီး ပုဒ်မ ၃၀၁ နှင့် မည်သည့်ပုံမှန် HTS အခြေခံအခွန်ပေါ်တွင်မဆို တိုက်ရိုက်ထပ်တူကျသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရုတ်သွင်းကုန်များအပေါ် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြင့်မားသော IEEPA-based fentanyl နှင့် အပြန်အလှန်အခွန်များကို တရားရုံးချုပ်က ပယ်ဖျက်ခဲ့ပြီး ထိုအလွှာတွင် ကောက်ခံမှုကို မကြာမီတွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ထိုဆုံးဖြတ်ချက်သည် စာရင်းတွင်ရှိနေသေးသော ပုဒ်မ ၃၀၁ နှင့် အသစ်ထွက်ရှိလာသော ပုဒ်မ ၁၂၂ အခွန်များကို မပြောင်းလဲစေသောကြောင့် စုစုပေါင်းအခွန်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးသည် ထိုမျှလောက်ကျဆင်းသွားသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ထုတ်ကုန်အလိုက် ပြစ်ဒဏ်များ ထပ်မံချမှတ်နိုင်သည့် ပုဒ်မ ၃၀၁ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအသစ်များကိုလည်း စတင်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် အမှန်တကယ်ပြောင်းလဲနေသော ပစ်မှတ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး တင်သွင်းသူများ မှတ်မိပြီး မေ့ပစ်နိုင်သည့် ပုံသေပမာဏမဟုတ်ပါ။

အခွန်အကောက်အလွှာ	ရိုးရိုးနှုန်း	၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်အထိ အခြေအနေ	အကျုံးဝင်သည်။
ပုဒ်မ ၃၀၁ (စာရင်း ၃/၄က)	25 မှတက်%	အသက်ဝင်နေဆဲပါ	တရုတ်မှ မူရင်းကုန်ပစ္စည်းအများစု- အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ ပရိဘောဂများ၊ စက်ပစ္စည်းများ၊ အထည်အလိပ်များ
ပုဒ်မ ၁၂၂ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အခွန်အကောက်	10%	၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၄ ရက်နေ့မှစ၍ အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်	ပုဒ်မ ၃၀၁ နှင့် စံ HTS တာဝန်၏ ထိပ်တွင် စီတန်းထားသည်
IEEPA ဖန်တာနိုင်း / အပြန်အလှန် အခွန်	အရင်က ၂၀% အထိ	တရားရုံးချုပ်မှ ပယ်ချခဲ့ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၀ ရက်နေ့တွင် ကောက်ခံမှုကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်	ကောက်ခံခြင်း မရှိတော့ပါ။ ဥပဒေရေးရာ အယူခံဝင်မှုများ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။
စံ HTS အခြေခံတာဝန်	0% မှ 16%	ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေသော၊ ထုတ်ကုန်အလိုက်	ပို့ဆောင်မှု၏ HS အမျိုးအစားခွဲခြားမှုကုဒ်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်
အနည်းဆုံး ကင်းလွတ်ခွင့်	N / A	၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ မေလ ၂ ရက်နေ့တွင် ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်	ယခုအခါ ပါဆယ်တိုင်းတွင် တရားဝင် သို့မဟုတ် တရားမဝင် ဝင်ရောက်ခွင့် လိုအပ်ပါသည်

နှုန်းထားများသည် သတ်မှတ်ထားသော HS ကုဒ်ပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပြီး အနည်းငယ်သာ သတိပေးချက်ဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့် အလုံခြုံဆုံးနည်းလမ်းမှာ လွန်ခဲ့သောလအနည်းငယ်က ကျင့်သုံးခဲ့သော နှုန်းထားကို အားကိုးမည့်အစား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ မမှာယူမီ ထုတ်ကုန်၏ တိကျသော အမျိုးအစားအတွက် လက်ရှိအခွန်နှုန်းထားကို အတည်ပြုရန်ဖြစ်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး စံနှုန်းများ

သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ရှည်လျားလာသည့်တိုင် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ကီလိုဂရမ်ငါးရာကျော်ကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရာတွင် အသက်သာဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးသွင်းကုန်အစီအစဉ်အများစု၏ အဓိကကျောရိုးအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ လက်လီရောင်းချသူများနှင့် Amazon ရောင်းချသူများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် နောက်ထပ်နှုန်းထားများ တိုးမြှင့်မည့် Black Friday နှင့် အားလပ်ရက်ဈေးဝယ်ချိန်မတိုင်မီ ချိန်းဆိုမှုများ ပြုလုပ်နေကြပြီး ဈေးကွက်သည် အထွတ်အထိပ်ရာသီအစောပိုင်းသို့ ဝင်ရောက်နေပြီဖြစ်သည်။ ၄၀ ပေကွန်တိန်နာအတွက် ရည်ညွှန်းနှုန်းထားများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် နှစ်အစမှ မြင့်တက်လာပြီး သင်္ဘောနေရာသည် ပုံမှန်ထက်ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းလာသည်နှင့်အမျှ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် အထွေထွေနှုန်းထားများ တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် အထွတ်အထိပ်ရာသီအတွက် အပိုဆောင်းကြေးများကို ထည့်သွင်းလျက်ရှိသည်။

နှုန်းထားများသည် မူလဆိပ်ကမ်း၊ ဦးတည်ရာကမ်းရိုးတန်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ကြိုတင်မှာယူမှုပြုလုပ်သည့်အချိန်ကာလပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားပါသည်။ တစ်ခုတည်းသော ပုံသေဈေးနှုန်းထက်၊ အောက်ပါဇယားသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းဈေးကွက်အတိုင်းအတာများကို ညွှန်ပြသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အလျင်နှုန်းထားများသည် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာရာပေါင်းများစွာကို ရွေ့လျားစေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

လမ်းကြောင်း/ဝန်ဆောင်မှု	ပုံမှန်နှုန်းထား အတိုင်းအတာ	ဖြတ်သန်းချိန်
၄၀ ပေ FCL၊ ရှန်ဟိုင်း/ရှန်ကျန်းမှ LA သို့မဟုတ် Long Beach သို့	$ 3,000 - $ 6,500	15 - 20 ရက်ပေါင်း
၄၀ ပေ FCL၊ ရှန်ဟိုင်းမှ နယူးယောက် သို့မဟုတ် ဆာဗားနားသို့	$ 4,500 - $ 9,800	25 - 35 ရက်ပေါင်း
၂၀ ပေ FCL၊ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများ	$ 2,500 - $ 4,500	15 - 20 ရက်ပေါင်း
LCL၊ ကုဗမီတာလျှင်၊ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း	$ 50 - $ 150	18 - 25 ရက်ပေါင်း
စံ လေကြောင်းကုန်တင်တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင်	$ 4.20 - $ 8.00	3 - 7 ရက်ပေါင်း
တစ်ကီလိုလျှင် အမြန်ပို့ဆောင်ရေး	$ 6 - $ 12	2 - 5 ရက်ပေါင်း

အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းများသည် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရွေးချယ်မှုများထက် ယေဘုယျအားဖြင့် ခုနစ်ရက်မှ ဆယ့်ငါးရက်အထိ ပိုကြာပြီး အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းမှ ကုန်းတွင်းရထား သို့မဟုတ် ထရပ်ကားဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့်အခါ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာရာပေါင်းများစွာ ထပ်ဆောင်းကုန်ကျနိုင်သည်။ သင့်ဖောက်သည်များသည် အရှေ့ကမ်းရိုးတန်း သို့မဟုတ် အလယ်ပိုင်းဒေသတွင် အများဆုံးဖြစ်ပါက အသက်သာဆုံးပင်လယ်ခရီးသည် စုစုပေါင်းကုန်စည်ကိုလည်း အသက်သာဆုံးဟု ယူဆမည့်အစား တင်သွင်းသူတစ်ဦးအနေဖြင့် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် နှိုင်းယှဉ်မှုတစ်ခုလုံးကို ပြုလုပ်သင့်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ၏ အမြင့်ဆုံးရာသီ အပြောင်းအလဲများက နှုန်းထားများကို မောင်းနှင်နေသည်

အချိန်ကိုက်မှုကြောင့် ဤအထွတ်အထိပ်ရာသီသည် အထူးထူးခြားခြားဖြစ်စေသည်။ ရိုးရာအစဉ်အလာအရ ဇူလိုင်လမှ စက်တင်ဘာလအထိသည် တရုတ်ကွန်တိန်နာသင်္ဘောတင်ပို့မှုအတွက် အထွတ်အထိပ်ရာသီဖြစ်သော်လည်း ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တင်သွင်းသူများစွာသည် ခန့်မှန်းထားသော ဈေးနှုန်းမြင့်တက်မှုနှင့် အခွန်ပြောင်းလဲမှုများကို ကြိုတင်သိရှိနိုင်ရန် မေလနှင့် ဇွန်လအစောပိုင်းတွင် မှာယူမှုများကို ရှေ့သို့ရွှေ့ခဲ့ကြသည်။ ထိုဝယ်လိုအား၏ ပထမလှိုင်းသည် ပုံမှန်အထွတ်အထိပ်ထက် များစွာစော၍ ရရှိနိုင်သောစွမ်းရည်ကို တိုးချဲ့ပေးခဲ့ပြီး လေကြောင်းလိုင်းများသည် မြင့်မားနေပြီးဖြစ်သော အခြေခံဈေးနှုန်းများအပြင် ပိုမိုယေဘုယျကျသောနှုန်းထားများ တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် အထွတ်အထိပ်ရာသီ အပိုကောက်ခံမှုများဖြင့် တုံ့ပြန်ခဲ့ကြသည်။

သြဂုတ်လ သို့မဟုတ် စက်တင်ဘာလသို့ တင်ပို့ရန်စီစဉ်နေသူတိုင်းအတွက် သတင်းကောင်းမှာ ဈေးနှုန်းများကျဆင်းရန်စောင့်ဆိုင်းခြင်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အန္တရာယ်များပါဝင်ပါသည်။ ဤလမ်းကြောင်းကို နေ့စဉ်နှင့်အမျှလုပ်ဆောင်သူများသည် ဖောက်သည်များသည် လျော့ကျရန်မျှော်လင့်ချက်ဖြင့် ဘွတ်ကင်ကို နှစ်ပတ်သာနှောင့်နှေးခဲ့သည်ကို တွေ့မြင်ခဲ့ရပြီး ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အခွန်နှုန်းထား ဒေါ်လာတစ်ထောင် မြင့်တက်လာသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ အားလပ်ရက်ပစ္စည်းများကဲ့သို့သော ရောင်းချရန်ခက်ခဲသောအချိန်ရှိသော လုပ်ငန်းများအတွက် သင်္ဘောနေရာလွတ်ကို ကြိုတင်ပိတ်ထားခြင်းသည် ဈေးကွက်ကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းရန်ကြိုးစားခြင်းထက် ပိုကောင်းသော အလောင်းအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။

လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အမြန်ချောပို့လုပ်ငန်း- မြန်နှုန်းက ငွေစုခြင်းထက် သာလွန်သောအခါ

လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အမြန်ချောပို့ဝန်ဆောင်မှုသည် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် အဆပေါင်းများစွာ ပိုများသော်လည်း ကွဲပြားသောပြဿနာကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည်။ ကီလိုဂရမ်တစ်ရာမှ ငါးရာခန့်ရှိသော ပို့ဆောင်မှုများအတွက်၊ ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုသည် ပို့ဆောင်ခပရီမီယံထက် ပိုမိုကုန်ကျမည့် အရေးတကြီးပြန်လည်သိုလှောင်မှုများအတွက် သို့မဟုတ် အာမခံနှင့် ကုန်ပစ္စည်းသယ်ဆောင်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခထက် ပိုမိုအရေးကြီးသော တန်ဖိုးမြင့်ကုန်ပစ္စည်းများအတွက်၊ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ကုန်ကျစရိတ်၏ ခြောက်ဆမှ ရှစ်ဆအထိပင်လျှင် လေကြောင်း သို့မဟုတ် အမြန်ချောပို့ဝန်ဆောင်မှုသည် ငွေကြေးအရ ပိုမိုစမတ်ကျသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး.

Dropshipper များနှင့် SKU အသစ်များကို အသုတ်လိုက်စတင်ရောင်းချသူများသည်လည်း ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အနည်းဆုံးအချိန်ဇယားနှင့် ပေါင်းစည်းချိန်ဇယားများသည် သတ်မှတ်ထားသောပမာဏအောက်တွင် အဓိပ္ပာယ်မရှိသောကြောင့် အမြန်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုကို အသုံးပြုကြသည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များစွာသည် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် ကီလိုငါးရာကျော်သွားသည်နှင့် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အပိုရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်ပင် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ကုန်ကျစရိတ်တွင် အမြတ်ရလာမည်ဟူသော လက်မ၏စည်းမျဉ်းကို အသုံးပြုကြသည်။

အဆင့်ဆင့် မြေယာကုန်ကျစရိတ် ဖော်မြူလာတည်ဆောက်ခြင်း

အဓိပ္ပာယ်ရှိသော ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်နံပါတ်တစ်ခုသည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်မှ အမေရိကန်တွင် ရောင်းချရန် အသင့်ဖြစ်သည်အထိ ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကို လွှမ်းခြုံထားရန် လိုအပ်ပြီး အဓိကကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းသက်သက်မဟုတ်ဘဲ။ ရိုးရှင်းစွာပြောရလျှင် ဖော်မြူလာမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ် = ထုတ်ကုန်ကုန်ကျစရိတ် + မူလကုန်ကျစရိတ် + ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ + အာမခံ + အခွန်နှင့်အကောက်ခွန် + အကောက်ခွန်ပွဲစား + ဦးတည်ရာကိုင်တွယ်ခြင်း + နောက်ဆုံးမိုင် သို့မဟုတ် ဂိုဒေါင်ပို့ဆောင်ခြင်း။

အခွန်ကို အမှန်တကယ် ဘယ်လိုတွက်ချက်သလဲ

အမေရိကန် အကောက်ခွန်ကို တင်ပို့မှု၏ CIF တန်ဖိုးပေါ်တွင် တွက်ချက်ပြီး စက်ရုံငွေတောင်းခံလွှာဈေးနှုန်းကိုသာမက ကုန်ကျစရိတ်၊ အာမခံနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ထို့နောက် ထို CIF တန်ဖိုးကို ထိုထုတ်ကုန်၏ HS ကုဒ်နှင့် သက်ဆိုင်သော အကောက်ခွန်အစုအဝေးဖြင့် မြှောက်ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ပုံမှန် HTS အခြေခံနှုန်းထား + ပုဒ်မ ၃၀၁ နှင့် သင့်လျော်သည့်အခါတွင် ပုဒ်မ ၁၂၂ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အကောက်ခွန်ဖြစ်သည်။ သွင်းကုန်အသစ်များ ပြုလုပ်လေ့ရှိသော အဖြစ်အများဆုံးနှင့် ကုန်ကျစရိတ်အများဆုံး အမှားမှာ HS ကုဒ်ကို မှားယွင်းစွာ ရယူခြင်းဖြစ်သည်။ မှားယွင်းသော ကုဒ်သည် မှားယွင်းသော အကောက်ခွန်နှုန်းထားကို လုံးဝပေးဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် အကောက်ခွန်စစ်ဆေးမှု ပြုလုပ်သည့်အခါ ဒဏ်ကြေးများနှင့် နှောင့်နှေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

အာမခံဟာ အခြားအာမခံတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် သေးငယ်တဲ့ ပမာဏတစ်ခုဖြစ်ပြီး အကျုံးဝင်မှုပေါ်မူတည်ပြီး တင်ပို့မှုတန်ဖိုးရဲ့ ၀.၁% မှ ၀.၇% အထိသာ ကျသင့်ပေမယ့် အဲဒါကို ကျော်သွားမယ့်အစား သေချာဘတ်ဂျက်ဆွဲထားသင့်ပါတယ်။ အကျုံးမဝင်တဲ့ ပျက်စီးသွားတဲ့ ဒါမှမဟုတ် ပျောက်ဆုံးသွားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် တောင်းဆိုမှုတွေက ကွန်တိန်နာတစ်ခုတည်းရဲ့ ရာသီအလိုက် အမြတ်အစွန်းကို ဆုံးရှုံးစေနိုင်ပါတယ်။

လွှမ်းခြုံမှုအဆင့်သည် တစ်ခုတည်းသော ပုံသေလိုင်းပစ္စည်းအဖြစ် မမြင်ဘဲ ကုန်စည်တန်ဖိုးနှင့်အတူ ချိန်ညှိသင့်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတာဝန်ခံမှုသည် ဒေါ်လာငါးထောင်အောက် တင်ပို့မှုများအတွက် လုံလောက်ပြီး၊ ဒေါ်လာငါးထောင်မှ နှစ်သောင်းငါးထောင်အထိ အခြေခံအန္တရာယ်အားလုံးအတွက်၊ ဒေါ်လာနှစ်သောင်းငါးထောင်မှ တစ်သိန်းအထိ ဘက်စုံအတွက်၊ နှင့် ထိုထက်ကျော်လွန်သော မည်သည့်အရာမဆို အပြည့်အဝလွှမ်းခြုံမှုနှင့် အရေးပေါ်ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်ပါသည်။ မှားယွင်းသောစီးပွားရေးတွင် တင်သွင်းသူများ ပြုလုပ်လေ့ရှိသော အမှားတစ်ခုမှာ ကြီးမားသောတင်ပို့မှုတွင် ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ် ချွေတာရန်ဖြစ်ပြီး ဤအဆင့်ကို ကျော်သွားခြင်းဖြစ်သည်။

ဘတ်ဂျက်တွေကို တိတ်တဆိတ် ပေါက်ကွဲစေတဲ့ လျှို့ဝှက်အခကြေးငွေများ

အဓိကကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် အကောက်ခွန်လိုင်းပြင်ပတွင် လျော့နည်းသော ကုန်ကျစရိတ်အနည်းငယ်သည် ယခင်က ပြည်ပသို့ တင်ပို့ဖူးခြင်းမရှိသော တင်သွင်းသူများအတွက် အံ့အားသင့်စရာဖြစ်လေ့ရှိသည်။ တစ်ဦးချင်းစီအနေဖြင့် မည်သည့်ကုန်ကျစရိတ်မျှ သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိသော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးပေါင်းလိုက်သောအခါတွင် ဖော်ပြထားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခတွင် ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပေါင်းထည့်လေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာစီစဉ်ထားသော ဘတ်ဂျက်ကို နောက်ဆုံးမိနစ် အလျင်စလိုဖြစ်စေသည့် ကွာဟချက်ဖြစ်သည်။

ကြေး	ရိုးရိုးကုန်ကျစရိတ်	အကျုံးဝင်သောအခါ
ကုန်ပစ္စည်း ထုတ်ယူခြင်း အခကြေးငွေ (MPF)	တန်ဖိုးရဲ့ ၀.၃၄၆၄%၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဒေါ်လာ ၃၂ မှ ၆၃၅ အထိ	တရားဝင်အကောက်ခွန်ဝင်ပေါက်တိုင်း
ဆိပ်ကမ်းထိန်းသိမ်းခ (HMF)	တန်ဖိုး၏ 0.125%	ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုများသာ
ISF (၁၀+၂) တင်သွင်းခ	$ 25 - $ 50	ပင်လယ်ပြင် FCL နှင့် LCL အတွက် လိုအပ်သည်
နှစ်စဉ် အကောက်ခွန်အာမခံ	$ 50 - $ 500 +	တရားဝင်တင်သွင်းမှုများ၊ အထူးသဖြင့် ထပ်တလဲလဲတင်သွင်းသူများ
ဖမ်းဆီးခြင်းနှင့် တားဆီးခြင်း	ကွန်တိန်နာတစ်လုံးလျှင် ၁၀ ဒေါ်လာမှ ၅၀ ဒေါ်လာအထိ	ဆိပ်ကမ်းတွင် အားလပ်ချိန်ကျော်လွန်၍ ကွန်တိန်နာကို ထိန်းသိမ်းထားသည်
ဦးတည်ရာကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် ရေဆိုးထုတ်ခြင်း	$ 400 - $ 1,200	ဆိပ်ကမ်းမှ ဂိုဒေါင်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ ရွှေ့ပြောင်းခြင်း

လက်ရှိဈေးကွက်တွင် အထွတ်အထိပ်ရာသီဖြစ်သောကြောင့် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုနှင့် သင်္ဘောများ၏ ඉදිරියට ...

အလုပ်လုပ်ပြီးသော ဥပမာတစ်ခု- အိမ်အလှဆင်ပစ္စည်း ယူနစ် ၅၀၀

ကိန်းဂဏန်းများသည် မည်သည့်ရှင်းလင်းချက်ထက်မဆို ဖော်မြူလာကို ပိုမိုရှင်းလင်းစေသည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အခြေအနေတစ်ခုကို အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပြီး အလတ်စားအိမ်အလှဆင်ပစ္စည်းယူနစ် ၅၀၀ ပါဝင်သော ၄၀ ပေ LCL (ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုထက်နည်းသော) ကုန်တင်သင်္ဘောတစ်စင်းကို ရှန်ကျန်းမှ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်သို့ စုစုပေါင်းအခွန် ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် တင်ပို့မည်ဖြစ်သည်။

ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း	ပမာဏ (USD)	မှတ်စုများ
FOB ထုတ်ကုန်ကုန်ကျစရိတ်	$10,000	ယူနစ် ၅၀၀ အတွက် စက်ရုံငွေတောင်းခံလွှာ
ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (LCL၊ ~18 CBM)	$1,800	အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတွင် တစ်စည်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၀၀ ခန့်ဖြင့်
ရေကြောင်းအာမခံ	$45	CIF ချိန်ညှိထားသော တန်ဖိုး၏ ၀.၄၅%
အကောက်ခွန်နှင့် ကုန်သွယ်ခွန်များ (CIF ၏ ၃၅%)	$4,146	HTS အခြေခံ + ပုဒ်မ ၃၀၁ + ပုဒ်မ ၁၂၂
အကောက်ခွန်အရစ်ကျ	$185	တရားဝင်တင်သွင်းခြင်း
MPF နှင့် HMF	$61	ပေါင်းစပ်ဖက်ဒရယ်လုပ်ငန်းစဉ်အခကြေးငွေများ
ဂိုဒေါင်သို့ ဦးတည်ပို့ဆောင်ခြင်း	$650	ဆိပ်ကမ်းမှ တောင်ပိုင်းကယ်လီဖိုးနီးယားသို့ 3PL
စုစုပေါင်းမြေကုန်ကျစရိတ်	$16,887	FOB ကုန်ကျစရိတ်ထက် ၆၈.၉% ခန့် ပိုများသည်။
ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်	$33.77	တစ်ယူနစ် FOB ကုန်ကျစရိတ် ဒေါ်လာ ၂၀ နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက

စက်ရုံဈေးနှုန်းက ဈေးနှုန်းကို သတ်မှတ်သင့်တဲ့ နံပါတ်မဟုတ်ပါဘူး၊ FOB ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ် $20 နဲ့ landed cost $33.77 အကြား ကွာခြားချက်က အဲဒါပါပဲ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ FOB တစ်ခုတည်းရဲ့ ဈေးနှုန်းကို လျှော့ပြီး ရောင်းချသူတွေဟာ သူတို့ရဲ့ ထုတ်ကုန်ကို ဈေးနှုန်းလျှော့ပြီး ရောင်းချနေကြတာဟာ ခြွင်းချက်မရှိပါဘူး။

Topway Shipping သည် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအား ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် မည်သို့ကူညီပေးသနည်း။

ဒီလိုပြန်လုပ်ပြီး တင်ပို့မှုတစ်ခုချင်းစီအလိုက် ကိန်းဂဏန်းတွေ မှန်ကန်အောင်လုပ်တာက အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ယောက်အတွက် ငွေရှာရမယ့်နေရာပါ။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်ကတည်းက လုပ်ငန်းလည်ပတ်နေတဲ့ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping ဟာ ​​တရုတ်ကနေ အမေရိကန်ကို ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနဲ့ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးကိုပဲ ၁၅ နှစ်ကျော် အာရုံစိုက်နေခဲ့တာကြောင့် အထက်မှာဖော်ပြထားတဲ့ အခွန်စည်းကြပ်မှုနဲ့ အခကြေးငွေဖွဲ့စည်းပုံဟာ အဖွဲ့သားတွေ နေ့စဉ်ခြေရာခံတဲ့အရာဖြစ်ပြီး တင်သွင်းသူကိုယ်တိုင် စုစည်းရမယ့်အရာ မဟုတ်ပါဘူး။

Topway Shipping မှ ဝန်ဆောင်မှုအတိုင်းအတာတွင် တင်သွင်းသူတစ်ဦး အမှန်တကယ်လိုအပ်သော ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး အကျုံးဝင်သည်- တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပထမအဆင့် ကောက်ယူခြင်းနှင့် ပို့ကုန်ကိုင်တွယ်ခြင်း၊ အမေရိကန်ဘက်ခြမ်းတွင် ပြည်ပဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် HS ကုဒ်ခွဲခြားမှုအကူအညီနှင့် ဖြည့်ဆည်းရေးစင်တာ၊ လက်လီဂိုဒေါင် သို့မဟုတ် 3PL သို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ပေးခြင်း။ ပမာဏများစွာ ရွှေ့ပြောင်းသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် အသုံးမပြုသော ကွန်တိန်နာနေရာအတွက် အလွန်အကျွံပေးဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပိုမိုနှေးကွေးပြီး ပိုမိုစျေးကြီးသော LCL ပေါင်းစည်းခြင်းအတွက် လျော့နည်းပေးဆောင်ခြင်းထက် တင်သွင်းသူများအား တင်ပို့မှုတစ်ခုစီကို မှန်ကန်သောအရွယ်အစားသတ်မှတ်ရန် အခွင့်အလမ်းကို ပေးဆောင်ပါသည်။

ဤကဲ့သို့ မတည်ငြိမ်သော လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဈေးနှုန်းမှန်ကန်စွာရရှိခြင်းသည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ နှုန်းထားဒေတာနှင့် နောက်ဆုံးပေါ် တာဝန်ဝတ္တရားဗဟုသုတတို့၏ လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး နံပါတ်တစ်ခုတည်းကို မဟုတ်ဘဲ တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ဆိုက်ရောက်ကုန်ကျစရိတ်ကို ကိုးကားသည့် forwarder တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် တင်သွင်းသူတစ်ဦးအနေဖြင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ကျန်ရှိသောကာလတစ်လျှောက်လုံး အမြတ်အစွန်းကို ကာကွယ်ရန် လိုအပ်သော အကြီးမားဆုံး တွန်းအားတစ်ခု ဖြစ်လေ့ရှိသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဆင်းသက်စရိတ်ကို လျှော့ချရန် လက်တွေ့ကျသော နည်းလမ်းများ

အချို့သော အလေ့အထများသည် ၎င်းတို့၏ အမြတ်အစွန်းကို ကာကွယ်သော တင်သွင်းသူများကို နှုန်းထားတိုင်း တိုးမြှင့်လိုက်တိုင်း အခက်တွေ့စေပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင်၊ လိုချင်သော သင်္ဘောရက်မတိုင်မီ ရက်သတ္တပတ်များစွာ ကြိုတင်၍ သင်္ဘောနေရာ ကြိုတင်မှာယူခြင်းသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပုံမှန်ရွက်လွှင့်မှုများသည် ယခင်ကထက် စော၍ ပြည့်နေပြီး အမှန်တကယ် ထွက်ခွာမည့်ရက်မတိုင်မီတွင် ဈေးသက်သာသော ရွေးချယ်စရာများ ပျောက်ကွယ်သွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ပေးသွင်းသူများစွာထံမှ မှာယူမှုများကို တင်ပို့မှုတစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစည်းခြင်းဖြင့် ကိုင်တွယ်ခ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးပြီး ကွန်တိန်နာအသုံးပြုမှုကို မြှင့်တင်ပေးကာ အဓိကကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားမှာ တသမတ်တည်းဖြစ်နေသည့်တိုင် ယူနစ်တစ်ခုလျှင် အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထုတ်ကုန်လိုင်းအသစ်၏ ပထမဆုံးတင်ပို့မှုမပြုမီ (အကောက်ခွန်စုံစမ်းမေးမြန်းမှုမှ အလံပြပြီးနောက်မဟုတ်ဘဲ) ပွဲစားတစ်ဦးနှင့် HS ကုဒ်ခွဲခြားမှုကို နှစ်ခါစစ်ဆေးခြင်းသည် အခွန်ပိုပေးဆောင်ခြင်းနှင့် လျော့ပေးဆောင်ခြင်း၏ ပြစ်ဒဏ်နှစ်မျိုးလုံးကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ထုတ်ကုန်လိုင်းတစ်ခုအတွက် FCL နဲ့ LCL ရဲ့ breakeven threshold ကို သတိပြုသင့်ပါတယ်။ လုပ်ငန်းအများစုအတွက် ကုန်ပစ္စည်းပမာဏဟာ ၁၂-၁၅ ကုဗမီတာထက် ကျော်လွန်သွားတဲ့အခါ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်တာက ကွန်တိန်နာမပြည့်ရင်တောင် LCL ထက် ယူနစ်တစ်ခုအတွက် ပိုကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါတယ်။

ကိုးကားထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ခိုင်မာသောကတိတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်မည့်အစား ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကြားခံများကို အစီအစဉ်တွင် ထည့်သွင်းခြင်းသည်လည်း အကျိုးရှိပါသည်။ အတွေ့အကြုံရှိ တင်သွင်းသူများကြားတွင် လက်တွေ့ကျသော စည်းမျဉ်းတစ်ခုမှာ ကမ်းလှမ်းထားသော ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ခန့်မှန်းချက်တွင် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ထပ်ထည့်ရန်နှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းမှ တင်ပို့သော ကုန်စည်များအတွက် ရက်ပေါင်း ၉၀ ခန့် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းရှိရန်ဖြစ်ပြီး ရုတ်တရက် ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုအန္တရာယ် ပေါ်ပေါက်လာပါက လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အရေးပေါ်ဘတ်ဂျက်အနည်းငယ်သာ ရှိရန်ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော ကြားခံသည် ရောင်းချမှုမြင့်မားသောကာလအတွင်း ဗလာစင်တစ်ခု၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စျေးသက်သာပါသည်။

ကောက်ချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ သင်္ဘောတင်ပို့မှုလမ်းကြောင်းသည် ဘတ်ဂျက်အတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကိုးကားချက်တစ်ခုတည်းကို မဟုတ်ဘဲ အမှန်တကယ် ကုန်းတွင်းကုန်ကျစရိတ်ကို အကဲဖြတ်သော တင်သွင်းသူများကို ဦးစားပေးသည်။ အလွှာလိုက် အခွန်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားများကို အပတ်စဉ် မြင့်တက်စေသော အထွတ်အထိပ်ရာသီတို့ဖြင့် FOB ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အမှန်တကယ် ကုန်းတွင်းကုန်ကျစရိတ်ကြား ကွာဟချက်သည် ယခုအခါ ပေါ့ပေါ့တန်တန် ခန့်မှန်းရန် အလွန်ကျယ်ပြန့်လွန်းသည်။ ထို့ကြောင့် သင်၏ ဈေးနှုန်းဆုံးဖြတ်ချက်များကို ခန့်မှန်းခြင်းအစား လက်တွေ့အခြေအနေအတွင်း၌သာ ရှိနေစေသည် - ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၊ အာမခံ၊ အကောက်ခွန်၊ ပွဲစားခနှင့် ဦးတည်ရာကိုင်တွယ်ခြင်းတို့ ပါဝင်သော ပြည့်စုံသော ဖော်မြူလာတစ်ခု တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် လက်ရှိအကောက်ခွန်အစုအဝေးကို အသေးစိတ်သိရှိသော forwarder နှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်း။

အမေးအဖြေများ

မေး- FOB ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ကုန်းပေါ်တင်ပို့တဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ ကွာခြားချက်က ဘာလဲ။

A: FOB ကုန်ကျစရိတ်ဆိုတာ တရုတ်နိုင်ငံက စက်ရုံတံခါးဝမှာ ထုတ်ကုန်ရဲ့ ဈေးနှုန်းပါပဲ။ ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်မှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၊ အာမခံ၊ အခွန်နှင့် ကုန်သွယ်ခွန်၊ အကောက်ခွန်ပွဲစားခနှင့် ဦးတည်ရာပို့ဆောင်ခတို့ကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ပြီး အမေရိကန်ဂိုဒေါင်ထဲကို ကုန်ပစ္စည်းတွေ ယူဆောင်လာခြင်းရဲ့ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ကို ပေးစွမ်းပါတယ်။

မေး- တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်ပို့မှုအားလုံးသည် ယခုအခါ တရားဝင်အကောက်ခွန်စစ်ဆေးရေးဂိတ်သို့ ဝင်ရောက်ရန် လိုအပ်ပါသလား။

A: ၂၀၂၅ ခုနှစ် မေလမှစ၍ de minimis ခြွင်းချက်ကို ရုပ်သိမ်းလိုက်ပြီဖြစ်သောကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ စီးပွားဖြစ် တင်ပို့မှုအားလုံးသည် တောင်းဆိုထားသော တန်ဖိုး မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ အခွန်ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး တရားဝင်တင်သွင်းမှုမှာ ပုံမှန်ပမာဏထက် ကျော်လွန်၍ လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ပွဲစားကုန်ကျစရိတ် ဒေါ်လာ ၁၂၅ မှ ၃၀၀ ခန့် ရှိတတ်ပါသည်။

မေး- ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် အမြဲတမ်းစျေးသက်သာပါသလား။

A: ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ပိုကြာခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်ပင် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခသည် ယူနစ်တစ်ခုလျှင် အမြဲတမ်းစျေးသက်သာပါသည်။ သို့သော်၊ အရေးပေါ်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဤထက်အလေးချိန်များသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် လေကြောင်း သို့မဟုတ် အမြန်ချောပို့ဝန်ဆောင်မှုသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ကောက်ခံမှုတိုးမြှင့်ထားသော်လည်း ငွေကြေးအရ ပိုမိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။

မေး- တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် သွင်းကုန်အခွန်ကို အမှန်တကယ် မည်သို့တွက်ချက်သနည်း။

A: အမေရိကန်အကောက်ခွန်ဌာနမှ အခွန်နှုန်းထားကို စက်ရုံမှဈေးနှုန်းတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ CIF တန်ဖိုးနှင့် ကုန်ကျစရိတ် + အာမခံ + ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ပေါင်းစပ်အသုံးပြုသည်။ သင့်လျော်သောနှုန်းထားကို ထုတ်ကုန်၏ HS ကုဒ်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပြီး လက်ရှိတွင် ပုံမှန် HTS အခြေခံနှုန်းထား + ပုဒ်မ 301 အခွန် နှင့် အခြေအနေအများစုတွင် ပုဒ်မ 122 ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အခွန်တို့ ပါဝင်သည်။

မေး- ဘာကြောင့် ဖော်ပြထားတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားတွေက တကယ့်ဘေလ်ထက် ၃၀% မှ ၅၀% အထိ နိမ့်ကျနေရတာလဲ။

A: ပုံမှန်အားဖြင့် ဖော်ပြထားသော ပင်လယ်ရေကြောင်း သို့မဟုတ် လေကြောင်းဈေးနှုန်းများသည် ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ပို့ဆောင်ရန်အတွက်သာ ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံရှိ မူလနေရာကိုင်တွယ်ခြင်း၊ ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းကြေး၊ အကောက်ခွန်ပွဲစားခ၊ MPF နှင့် HMF နှင့် ဂိုဒေါင်သို့ ကုန်းတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို မကြာခဏ တစ်ဦးချင်းစီ ကောက်ခံလေ့ရှိပြီး လျှော့တွက်ရန်လွယ်ကူသည်။

မေး- အထွတ်အထိပ်ရာသီမှာ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို စောစောစီးစီး ဘွတ်ကင်လုပ်သင့်ပါသလား။

A: ယေဘုယျအားဖြင့်တော့ ဟုတ်ပါတယ်။ စံသတ်မှတ်ထားတဲ့ ရွက်လှေတွေဟာ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ပုံမှန်ထက်စောပြီး ရောင်းအားကောင်းနေပြီး ဈေးနှုန်းတွေ ကျဆင်းသွားမလားဆိုတာ စောင့်ကြည့်နေချိန်မှာပဲ ပြန်ပြီးထိခိုက်လာတတ်ပြီး တင်သွင်းသူတွေက မှာယူမှု ခဏတာ နှောင့်နှေးပြီးနောက် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ တစ်ထောင် ဒါမှမဟုတ် ထို့ထက်ပိုတဲ့ ဈေးနှုန်းတွေ မြင့်တက်လာတယ်လို့ သတင်းပို့ကြပါတယ်။