ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်း ပြီးဆုံးသွားသော်လည်း ရထားလမ်းက အောင်ပွဲခံနေဆဲဖြစ်သည်- တရုတ်မှ ဩစတြီးယားသို့ ၁၄ ရက်အတွင်း

နိဒါန္း

၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ဟူသီသူပုန်များသည် ပင်လယ်နီတွင် ကုန်သွယ်ရေးသင်္ဘောများကို တိုက်ခိုက်ခဲ့သောအခါ ကမ္ဘာ့သင်္ဘောလုပ်ငန်းသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာအတွင်း အဆိုးရွားဆုံး ငြိမ်းချမ်းရေးကာလ အနှောင့်အယှက်များထဲမှ တစ်ခုကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ အာရှ-ဥရောပလမ်းကြောင်းများတွင် ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်ခမှာ တစ်ညတည်းနှင့် သုံးဆနီးပါး မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ယခင်က စူးအက်တူးမြောင်းကို အသုံးပြုခဲ့သော သင်္ဘောများသည် အာဖရိကရှိ ဂွတ်ဟုပ်အငူတစ်ဝိုက်တွင် စျေးကြီးသော လမ်းကြောင်းပြောင်းမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ရပြီး ခရီးစဉ်ကို သုံးပတ်ခန့် ပိုမိုကြာရှည်စေခဲ့သည်။ အခြားရွေးချယ်စရာများကို ရှာဖွေနေဆဲဖြစ်သည်။ တစ်ခုမှာ အခြားမည်သည့်အရာထက်မဆို ပိုမိုဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်- တရုတ်-ဥရောပ မီးရထား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး.

၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်သို့ လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားပြီးနောက် ပင်လယ်နီရှိ ပထဝီနိုင်ငံရေး အပူချိန်သည် အမည်ခံအားဖြင့် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အပစ်အခတ်ရပ်စဲရေး ကြေငြာခဲ့ပြီး သံတမန်လမ်းကြောင်းအချို့ကို ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ သို့သော် သင်္ဘောလုပ်ငန်းသည် ခက်ခဲသောနည်းလမ်းဖြင့် သင်ယူခဲ့ရသည်မှာ- ဈေးကွက်သည် အပြီးအပိုင် ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ သင်္ဘောလိုင်းများသည် စူးအက်ဇ်ရေလက်ကြားမှတစ်ဆင့် ပြန်လည်အပြိုင်အဆိုင် ပြေးလွှားနေခြင်း မဟုတ်ပါ။ ပင်လယ်နီစင်္ကြံရှိ ပရီမီယံများသည် အရေးပါနေဆဲဖြစ်သည်။ အကျပ်အတည်းကာလအတွင်း ရထားလမ်းအကြောင်း လေ့လာခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းများကို တရုတ်မှ ဗီယင်နာသို့ ၁၄ ရက်အတွင်း ရွှေ့ပြောင်းခဲ့သော သင်္ဘောသားများသည် ရက် ၅၀ ကြာ ရေကြောင်းလမ်းကြောင်းသို့ ပြန်သွားတော့မည် မဟုတ်ပါ။

ဤစာစီစာကုံးတွင် ကိန်းဂဏန်းများ၊ လမ်းကြောင်းများ၊ စီးပွားရေးနှင့် ယနေ့ တရုတ်-ဥရောပ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းကို အသုံးပြုနေသော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ၊ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပညာရှင်များအတွက် ဤဖွဲ့စည်းပုံပြောင်းလဲမှုသည် အဘယ်အရာကို ဆိုလိုသည်ကို လေ့လာထားပါသည်။

 

ပင်လယ်နီပျက်စီးခြင်း- ကိန်းဂဏန်းများအရ

ပင်လယ်နီပြဿနာ၏ အတိုင်းအတာကို အလေးပေးဖော်ပြရန် ခက်ခဲပါသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိချိန်တွင် စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ သွားလာမှုသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ် အဆင့်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၇၅% ခန့် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အာရှမှ ဥရောပသို့ တိုက်ရိုက်ကုန်ကျစရိတ်မှာ FEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၀,၀၀၀ အထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး အကျပ်အတည်းမတိုင်မီက ပုံမှန်ထက် ငါးဆနီးပါး မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဂွတ်ဟုပ်အငူကို လှည့်ပတ်နေသော သင်္ဘောများသည် လောင်စာဆီ ၄၀% ပိုမိုအသုံးပြုခဲ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို တိုးမြင့်စေခဲ့သည်။ ကမ္ဘာ့ကုန်စည်ကုန်သွယ်မှု၏ ၁၂-၁၅% ကို ပုံမှန်ကိုင်တွယ်သည့် စူးအက်တူးမြောင်းသည် သင်္ဘောများစွာအတွက် အခြေခံအားဖြင့် တားမြစ်ထားသည်။

၂၀၂၅ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် အမည်ခံ အပစ်အခတ်ရပ်စဲပြီးနောက်ပင် ၂၀၂၅ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းအထိ တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်း မရှိကြောင်း ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် မြင်သာမှုပလက်ဖောင်း project44 ၏ အချက်အလက်များအရ သိရသည်။ ဟူသီတို့၏ တိုက်ခိုက်မှုများ ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး အာမခံဈေးကွက်များသည် သတိထားနေဆဲဖြစ်ပြီး ကိပ်အော့ဖ် ဂွတ်ဟုပ်လမ်းကြောင်းသည် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းအများစုအတွက် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုစံနှုန်းသစ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ တရုတ်မှ ဥရောပသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြာချိန်သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် နှစ်လသာ ရှိသေးပြီး လွန်ခဲ့သော သုံးနှစ်က တွေးကြည့်ရန်ပင် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်။

 

ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်း၏ သက်ရောက်မှု- အဓိက မက်ထရစ်များကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

ထိခိုက်မှုဧရိယာ	အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ (၂၀၂၃)	အထွတ်အထိပ်အကျပ်အတည်း (၂၀၂၄)	လက်ရှိအခြေအနေ (၂၀၂၅–၂၀၂၆)
စူးအက်တူးမြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး	ပုံမှန်ရဲ့ ~၁၀၀%	~၄၉–၇၅% ကျဆင်းသည်	၇၅% ကျော် နိမ့်နေသေးတယ်
အာရှ-ဥရောပ အရောင်းအဝယ်နှုန်း	~$၁၆၈/FEU	FEU/ဒေါ်လာ ၁၀၀၀၀ အထိ	မြင့်တက်၊ $၄၀၀၀ မှ $၆၀၀၀/FEU
ပင်လယ်ရေကြောင်းမှတစ်ဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်	~ ၇ ရက်	~၅၀–၅၅ ရက် (အငူ)	~၅၀ ရက် (အငူသည် ပုံမှန်အတိုင်း ရှိနေဆဲ)
တရုတ်-EU ရထားလမ်းပမာဏ	ဆုတ်ယုတ်ခြင်း။	အနောက်ဘက်သို့ ယခင်နှစ်ထက် +၁၃၀%	နှစ်လုံးဂဏန်းတိုးတက်မှုဆက်လက်
ခရီးစဉ်တစ်ခုလျှင် CO2	baseline	+၄၀% (ပိုရှည်သောလမ်းကြောင်း)	ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသော ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်

ရင်းမြစ်များ- project44၊ Xeneta၊ Freightos၊ FreightAmigo (၂၀၂၄–၂၀၂၆)

 

ဘာကြောင့် Rail က ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခဲ့တာလဲ — ဘာကြောင့် ဆက်လက်တည်ရှိနေခဲ့တာလဲ

တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်းအမြန်ရထား (CRE) သည် ပင်လယ်နီပဋိပက္ခ၏ ရလဒ်မဟုတ်ပါ။ ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးကုန်တင်ရထားသည် တရုတ်နိုင်ငံ၊ ချုံကင်းမှ ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ ဒူစ်ဘာ့ဂ်သို့ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး ကာဇက်စတန်၊ ရုရှား၊ ဘီလာရုစ်နှင့် ပိုလန်နိုင်ငံတို့ကိုဖြတ်၍ ကီလိုမီတာ ၁၁၀၀၀ ခန့်ရှည်လျားသော ခရီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပထမဆယ်စုနှစ်အတွက် ၎င်းသည် စစ်မှန်သော စီးပွားဖြစ်လုပ်ငန်းတစ်ခုထက် Belt and Road Initiative ကို ပြသခြင်းကဲ့သို့ ပိုမိုဖြစ်ခဲ့သည်။ ပမာဏကို အထောက်အပံ့ပေးထားပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ အောင်မြင်သည်ဖြစ်စေ၊ ပျက်ကွက်သည်ဖြစ်စေ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမန်နေဂျာအများစုက ၎င်းကို အဓိကနည်းလမ်းတစ်ခုအဖြစ် မမြင်ဘဲ အရန်တစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ကြသည်။

ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းက ထိုညီမျှခြင်းကို သိသိသာသာပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည်လည်း ပိုမိုစျေးကြီးလာခြင်း၊ နှေးကွေးခြင်းနှင့် ခန့်မှန်းရခက်ခဲလာခြင်းနှင့်အတူ ရထားလမ်း၏တန်ဖိုးအဆိုပြုချက်သည် အာရုံစိုက်မှုထဲသို့ ပေါက်ကွဲထွက်လာခဲ့သည်။ OOCL ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူတစ်ဦးက ထိုအချိန်က ပြောကြားခဲ့သည့်အတိုင်း တရုတ်-ဥရောပရထားသည် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့်ရှိပြီး ကုန်ကျစရိတ်၏ ခြောက်ပုံတစ်ပုံခန့်ရှိသည်။ လေကြောင်းကုန်တင် — အမြဲတမ်းရှိနေခဲ့ပေမယ့် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခု ပျက်သွားတဲ့အခါမှသာ ဖိအားကို ကောင်းစွာစမ်းသပ်ခံခဲ့ရတဲ့ sweet spot တစ်ခု။

ကိန်းဂဏန်းများက ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ပြောပြနေပါသည်။ တရုတ်မှ ဥရောပသို့ အနောက်ဘက်သို့ ရထားပို့ဆောင်မှုပမာဏသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ၁၃၀.၈ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာပြီး TEU ၃၃၀,၇၀၄ ရှိခဲ့ကြောင်း European Rail Alliance က ပြောကြားခဲ့သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် စုစုပေါင်းမှတ်တိုင်သည် စုစုပေါင်း ရထားခရီးစဉ် ၁၀၀,၀၀၀ ကို ကျော်လွန်ခဲ့ပြီး ဒေါ်လာ ၄၂၀ ဘီလီယံကျော်တန်ဖိုးရှိ ထုတ်ကုန် TEU ၁၁ သန်းကျော်ကို သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ၂၀၂၅ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် တရုတ်-ဥရောပ ရထားခရီးစဉ်များသည် လစဉ် စံချိန်တင် ၁,၈၅၂ ကြိမ် ပြေးဆွဲခဲ့ပြီး ထိုလတွင်ပင် ယခင်နှစ်ထက် ၂၁% မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၏ ပထမနှစ်လအတွင်း လွန်ခဲ့သော တစ်နှစ်က အလားတူကာလထက် ၂၅% ပိုမိုမြင့်တက်လာခဲ့သည်။

 

တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း- ပမာဏ တိုးတက်မှု အချိန်ဇယား

ခုနှစ်	ရထားခရီးစဉ်များ	ကွန်တိန်နာများ (TEU)	သော့မှတ်တိုင်
2011	17	~ 1,400	ပထမရထား- Chongqing → Duisburg
2016	1,702	~ 145,000	ပုံမှန်အချိန်ဇယားအတိုင်း ဝန်ဆောင်မှုစတင်ပါပြီ
2020	12,406	~ 1,135,000	ကပ်ရောဂါက ရထားလမ်းပြောင်းလဲမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်
2023	17,000 +	~ 1,900,000	ပင်လယ်နီနောက်ပိုင်း စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု အရှိန်အဟုန် မြင့်တက်လာခြင်း
2024	19,000	2,070,000	မှတ်တမ်းတင်ပမာဏ; +၁၃၀% တရုတ်→EU အနောက်ဘက်သို့
၂၀၂၅ (နိုဝင်ဘာ)	တစ်လလျှင် ခရီးစဉ် ၁,၈၅၂ ခု	~၁၅၀ ခန့်မှန်းခြေ	နိုဝင်ဘာလအတွက် လစဉ်မှတ်တမ်း
၂၀၂၆ (ဇန်နဝါရီ-ဖေဖော်ဝါရီ)	+25% YoY	အရှိန်	ချန်ဒူး-လော့ဇ် ရထားလမ်းသစ်သည် ရုရှားကို ဖြတ်ကျော်သွားသည်

ရင်းမြစ်များ- China State Railway Group၊ European Rail Alliance၊ Mordor Intelligence (၂၀၂၆)

 

တရုတ်မှ ဩစတြီးယားသို့ ၁၄ ရက်အတွင်း လမ်းကြောင်း မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပညာရှင်များက “တရုတ်နိုင်ငံမှ ဩစတြီးယားနိုင်ငံသို့ ၁၄ ရက်ကြာ” ဟုရည်ညွှန်းသောအခါ ၎င်းတို့သည် အနောက်ဘက်စင်္ကြံလမ်းမှတစ်ဆင့် ချန်ဒူး၊ ချုံကင်း၊ ရှီးအန် သို့မဟုတ် ကျန်းကျိုးကဲ့သို့သော တရုတ်နိုင်ငံ၏ ကုန်းတွင်းဗဟိုချက်များမှ ထွက်ခွာကာ အလာရှန်ကိုး သို့မဟုတ် ခိုဂို့စ်တွင် ကာဇက်စတန်ကို ဖြတ်ကျော်ကာ ရုရှားနှင့် ဘီလာရုစ်နိုင်ငံကို ဖြတ်သန်းကာ ပိုလန်နိုင်ငံသို့ ဝင်ရောက်ပြီးနောက် ဂျာမနီမှတစ်ဆင့် တောင်ဘက်သို့ ဩစတြီးယားသို့ ဦးတည်သည့် ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုအကြောင်း ပြောဆိုနေလေ့ရှိသည်။ ဥရောပရထားလမ်းကွန်ရက်အတွင်း ဩစတြီးယား၏ ဗဟိုချက်အနေအထားကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ဗီယင်နာနှင့် အခြားဩစတြီးယားမြို့များသည် ဤစင်္ကြံလမ်းတစ်လျှောက် သင့်လျော်သော ဘူတာများဖြစ်သည်။

အကောင်းဆုံးဝန်ဆောင်မှုများဖြင့် ၁၄ ရက်ကြာ စံနှုန်းကို ပြည့်မီနိုင်ပြီး အတိုင်းအတာ၏ အမြန်ဆုံးအဆင့်ဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် ထွက်ခွာမည့်မြို့၊ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်မှု ထိရောက်မှုနှင့် ဥရောပရှိ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာပေါ် မူတည်၍ ၁၂ ရက်မှ ၁၈ ရက်အထိ ကြာတတ်သည်။ Red Sea ပြတ်တောက်မှုအတွင်း ပုံမှန်ဖြစ်လာသည့် Cape of Good Hope ပတ်လည်ရှိ ၅၀ ရက်ကြာ ပင်လယ်လမ်းကြောင်း၏ အမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင်ပင် ၎င်းသည် ကြီးမားသော တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကွန်ရက်သည်လည်း အလျင်အမြန် ကြီးထွားလာနေပြီး ယင်းအချက်ကို ဖော်ပြထိုက်ပါသည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း အမြန်ရထားသည် တရုတ်မြို့ပေါင်း ၁၂၈ မြို့ကို ဥရောပရှိ ခရီးစဉ် ၂၂၉ ခုနှင့် အာရှရှိ နေရာပေါင်း ၁၀၀ ကျော်နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုအသစ်များသည် ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ အန္တရာယ်များကို လျှော့ချရန်လည်း အထောက်အကူပြုသည်- ၂၀၂၅ ခုနှစ် မတ်လတွင် တရုတ်နှင့် ကာဇက်စတန်တို့သည် ရုရှားကို လုံးဝကျော်ဖြတ်သည့် ချန်ဒူး-လော့ဇ် ကုန်တင်ရထားလိုင်းအသစ်ကို စတင်ခဲ့ပြီး တောင်ဘက်စင်္ကြံမှတစ်ဆင့် ရက်ပေါင်း ၄၀ ခန့်အတွင်း ခရီးစဉ်ကို ပြီးမြောက်စေခဲ့သည်။ ရုရှားနယ်မြေမှတစ်ဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် စိုးရိမ်နေသော သင်္ဘောသားများအတွက် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုကို ပေးဆောင်သည်။

 

ရထားနဲ့ဘာတွေ ပို့လို့ရလဲ

ရထားလမ်းသည် ထူးခြားသောကုန်စည်များအတွက် အထူးဖြေရှင်းချက်မဟုတ်ပါ။ တရုတ်-ဥရောပကုန်တင်ရထားများမှ သယ်ဆောင်သော ထုတ်ကုန်ရောနှောမှုသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း သိသိသာသာကွဲပြားခဲ့သည်။ စက်ယန္တရားများနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ - HS ကုဒ် ၈၄ နှင့် ၈၅ - သည် အရှေ့ဘက်သို့ ဦးတည်သော ပမာဏ၏ ၃၀% ကျော်တွင် လွှမ်းမိုးထားသည်။ သို့သော် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် မော်တော်ကားများ (+၁၉၂%)၊ ပရိဘောဂနှင့် မီးအလင်းရောင်များ (+၁၈၂%) နှင့် အထည်အလိပ်၊ အဝတ်အထည်နှင့် ဖိနပ်များ - ယခင်နှစ်ထက် ၂၆၈% တိုးလာသော ကဏ္ဍ - သည် သိသိသာသာ တိုးတက်မှုကို ပြသခဲ့သည်။ ဤရထားများသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများ၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာကိရိယာများ၊ စားသုံးသူပစ္စည်းများနှင့် ရေခဲသေတ္တာထဲတွင် သိမ်းဆည်းထားသော ဆေးဝါးများကိုပင် သယ်ယူပို့ဆောင်ခဲ့သည်။

နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကုမ္ပဏီများအတွက် ရထားလမ်းသည် သမုဒ္ဒရာအတွက် အချိန်အလွန်အရေးကြီးသော်လည်း လေကြောင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်အလွန်အရေးကြီးသော တင်ပို့မှုများအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ တရုတ်မှ ဩစတြီးယားသို့ ၄၀ ပေရှည်သော ရထားကွန်တိန်နာတစ်ခု၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၅၀၀ မှ ၇၀၀၀ အထိဖြစ်ပြီး လေကြောင်းကုန်စည်ပမာဏတူညီပါက အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၅၀၀၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ကုန်ကျသည်။

 

သင့်ရွေးချယ်စရာများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း- ရထားလမ်းနှင့် ရေကြောင်းလမ်းနှင့် လေကြောင်းလမ်း

လေဟာနယ်ထဲမှာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်ဆိုတာ မရှိပါဘူး။ ဘယ်ဟာမှန်လဲဆိုတာကတော့ ကုန်စည်အမျိုးအစား၊ မြန်မြန်ရောက်ဖို့ ဘယ်လောက်မြန်မြန်လိုလဲ၊ ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံနဲ့ တင်ပို့သူရဲ့ အန္တရာယ်တွေကို လက်ခံလိုစိတ်ပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ အောက်ကဇယားမှာ တရုတ်-သြစတြီးယားလမ်းကြောင်းအတွက် အဓိကနည်းလမ်းတွေကို လက်တွေ့ကျကျ နှိုင်းယှဉ်ပြထားပါတယ်။

 

ပုံ	သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် (တရုတ် → ဩစတြီးယား)	ကုန်ကျစရိတ် (ပေ 40 ကွန်တိန်နာ)	ယုံကြည်စိတ်ချရသော	သည်အကောင်းဆုံး
ပင်လယ် (စူးအက်ဇ်မှတစ်ဆင့်)	~၃၀–၃၅ ရက် (ပုံမှန်)	$ 1,500- $ 3,000	အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လွယ်သော	မြင့်မားသောအသံ၊ အရေးပေါ်နည်း
ပင်လယ် (ဂွတ်ဟုပ်အငူမှတစ်ဆင့်)	~ 50-55 ရက်	$4,000–$8,000+	နှေးသော်လည်း ပိုလုံခြုံသည်။	ဘတ်ဂျက်နှင့် ကိုက်ညီသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး
တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း	12-18 ရက်	$ 4,500- $ 7,000	မြင့်သော	အလယ်အလတ်တန်ဖိုး၊ အချိန်-အရေးကြီးသည်။
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	3-5 ရက်	$25,000–$40,000+	အရမ်းမြင့်	အရေးတကြီး၊ တန်ဖိုးမြင့်ကုန်ပစ္စည်းများ

မှတ်ချက်- ကုန်ကျစရိတ်များသည် ၂၀၂၅-၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ ခန့်မှန်းခြေအတိုင်းအတာများဖြစ်ပြီး လေကြောင်းလိုင်း၊ လမ်းကြောင်းနှင့် ဈေးကွက်အခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသည်။

 

ဒီနှိုင်းယှဉ်ချက်ကနေ ရတဲ့ အကြီးမားဆုံး သင်ခန်းစာကတော့ ရထားလမ်းဟာ အခုဆိုရင် အမှန်တကယ် ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ အလယ်အလတ်နေရာတစ်ခု ဖြစ်လာပါပြီ - နောက်ပြန်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါဘူး... ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မအောင်မြင်ပါ။ ထုတ်ကုန်များကို ၃-၄ ပတ်အတွင်း ဈေးကွက်သို့ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာရောက်ရှိစေခြင်းသည် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းစီမံကိန်း၊ ငွေသားစီးဆင်းမှု သို့မဟုတ် ရာသီအလိုက်ရောင်းချမှုကာလများတွင် ကွာခြားချက်ဖြစ်စေနိုင်သည့် အလယ်အလတ်တန်ဖိုးပစ္စည်းများအတွက်၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခထက် ပရီမီယံသည် မကြာခဏ ထိုက်တန်ပါသည်။ ပို့ဆောင်မှုအမြန်နှုန်းနှင့်ပတ်သက်သည့် ဖောက်သည်များ၏ မျှော်လင့်ချက်များ ဆက်လက်မြင့်တက်လာနေသောကြောင့် အလယ်ပိုင်းဥရောပသို့ ရထားလမ်းသည် ယခုအခါ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးအတွက် မူရင်းဖြေရှင်းချက်ဖြစ်လာပါသည်။

 

ဩစတြီးယား၏ တံခါးပေါက်တစ်ခုအနေဖြင့်- ဗဟိုဥရောပ၏ အားသာချက်

ဩစတြီးယားသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်အဖြစ် ပထမဆုံးပေါ်လာသည့် နိုင်ငံမဟုတ်သော်လည်း ၎င်း၏ ပထဝီဝင်အနေအထားကြောင့် တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းတွင် မဟာဗျူဟာအရ အရေးပါဆုံးသော အဆုံးမှတ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥရောပတွင် အလယ်ဗဟိုတွင် တည်ရှိသော ဩစတြီးယားသည် ဂျာမနီ၊ ချက်သမ္မတနိုင်ငံ၊ ဆလိုဗက်ကီးယား၊ ဟန်ဂေရီ၊ ဆလိုဗေးနီးယား၊ အီတလီ၊ ဆွစ်ဇာလန်နှင့် လစ်ချင်စတိန်း စသည့် နိုင်ငံရှစ်နိုင်ငံနှင့် နယ်နိမိတ်ချင်းထိစပ်နေပြီး အလယ်ပိုင်းနှင့် အရှေ့ပိုင်းဥရောပရှိ အဓိကစားသုံးသူဈေးကွက်များနှင့် ထိရောက်သော ထရပ်ကားပို့ဆောင်ရေးအကွာအဝေးတွင် ရှိသည်။

“ဩစတြီးယား ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍသည် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပြီး တိုးတက်လာကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ဩစတြီးယား၏ ပြည်တွင်းကွန်ရက်ရှိ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် တန်ချိန် ၉၆.၂ သန်းရှိခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၁.၈% မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ဂျာမနီနှင့် အီတလီအကြား စီးဆင်းမှုများကြောင့် အဓိကမောင်းနှင်သည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပမာဏမှာ ၂.၇% မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ “အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ကိုင်တွယ်နိုင်စွမ်း ရှိပါသည်။ ဩစတြီးယားဈေးကွက်ကိုသာမက ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော DACH ဈေးကွက် (ဂျာမနီ၊ ဩစတြီးယား၊ ဆွစ်ဇာလန်) သို့မဟုတ် ဘော်လကန်နှင့် အရှေ့ဥရောပဈေးကွက်များကိုပါ ပစ်မှတ်ထားသည့် တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းအမြန်ရထားဖြင့် ဗီယင်နာ သို့မဟုတ် ဂရက်ဇ်မှတစ်ဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအရ အလားအလာရှိပြီး စီးပွားရေးအရ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။”

 

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်အလားအလာ- ခဏတာမဟုတ်ဘဲ အခြေခံမျဉ်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။

၂၀၂၄ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းမှစ၍ အဓိကထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ မှတ်ချက်များထဲမှ တစ်ခုမှာ တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်း တိုးချဲ့မှုသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် စက်ဝန်းဆိုင်ရာ ဖြစ်မဖြစ်ဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ပြတ်တောက်သွားသောကြောင့် ရထားလမ်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ခဲ့ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်း ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်သောအခါ သင်္ဘောတင်ပို့သူများလည်း တိုးတက်လာမည်ဟု မသင်္ကာဖွယ်အမြင်ရှိသည်။ အချက်အလက်များသည် အခြားလမ်းကြောင်းသို့ ပိုမိုညွှန်ပြလာနေသည်။

Mordor Intelligence က တရုတ်-ဥရောပ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၆ ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိပြီး ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၁.၄၄ ဘီလီယံအထိ မြင့်တက်လာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး နှစ်စဉ်တိုးတက်မှုနှုန်း (CAGR) ၁၄.၄၆% ရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ထိုတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းသည် အကျပ်အတည်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဝယ်လိုအားထက် ပိုမိုပြသနေသည်။ ၎င်းသည် အာရှထုတ်လုပ်မှုဗဟိုချက်များနှင့် ဥရောပစားသုံးသူဈေးကွက်များအကြား ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ ပေါင်းစည်းလာခြင်း၊ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးပမာဏ မြင့်တက်လာခြင်း၊ ရထားလမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံတွင် BRI နှင့်ဆက်စပ်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် ရထားလမ်းအော်ပရေတာများ၏ ကျွမ်းကျင်မှုတိုးတက်လာခြင်း — ဒစ်ဂျစ်တယ်အကောက်ခွန်ပလက်ဖောင်းများ၊ အပူချိန်ထိန်းချုပ်ထားသော လှည်းများနှင့် အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်းတို့ကို ထင်ဟပ်စေသည်။

ပထဝီနိုင်ငံရေးအခြေအနေသည် ရထားလမ်းအမျိုးမျိုးကို ထောက်ခံနေဆဲဖြစ်သည်။ တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် အမေရိကန်၏ အခွန်ဖိအားကြောင့် တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများသည် ဥရောပဈေးကွက်များသို့ ၎င်းတို့၏ တွန်းအားပေးမှုကို တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်နေပြီး ၎င်းသည် အနောက်ဘက်သို့သွားသော ရထားလမ်းအတွက် ဝယ်လိုအားကို မောင်းနှင်နေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ တည်ဆောက်နေသော တရုတ်-ကာဂျစ္စတန်-ဥဇဘက်ကစ္စတန် ရထားလမ်းကဲ့သို့သော ရထားလမ်းစင်္ကြံအသစ်များသည် မည်သည့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနိုင်ငံကိုမဆို မှီခိုအားထားမှုကို လျှော့ချပေးသည့် အခြားလမ်းကြောင်းများကို ပေးဆောင်မည်ဖြစ်သည်။

အထင်ရှားဆုံးမှာ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရထားလမ်းသမဂ္ဂက တရုတ်-ဥရောပ ရထားဝန်ဆောင်မှုများသည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ၎င်းတို့၏ ကုန်သွယ်မှုဝေစုကို ပမာဏအားဖြင့် လေးဆတိုးနိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ထားသည်။ ထိုခန့်မှန်းချက်သည် ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းမတိုင်မီကဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် ၎င်းသည် ကွန်ဆာဗေးတစ်ဆန်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်သည်။

 

Topway Shipping က ရထားလမ်းစင်္ကြံမှာ ကုန်စည်တွေ ရွှေ့ပြောင်းဖို့ ဘယ်လိုကူညီပေးနိုင်မလဲ။

၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သော Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ပြီး နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး၏ ရှုပ်ထွေးမှုများကို စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ ညှိနှိုင်းရာတွင် ကူညီပေးလျက်ရှိသည်။ ကုမ္ပဏီကို နိုင်ငံတကာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိသော အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့မှ တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ရိုးရှင်းသော ရည်မှန်းချက်တစ်ခုတည်းဖြင့် ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်- အဓိကနိုင်ငံတကာကုမ္ပဏီကြီးများအတွက် ရိုးရာအစဉ်အလာအရ သီးသန့်ထားရှိလေ့ရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုအဆင့်ကို နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းများသို့ ယူဆောင်လာရန်ဖြစ်သည်။

Topway သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ Topway သည် စက်ရုံမှ သင့်ထွက်ခွာရာဗဟိုဌာနအထိ ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှသည် သင့်ဖောက်သည်များနှင့် နီးကပ်သောနိုင်ငံခြားဂိုဒေါင်၊ တရုတ်နှင့် ဥရောပနှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ဩစတြီးယားနှင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောဥရောပဈေးကွက်သို့ နောက်ဆုံးမိုင်အထိ ဖြန့်ဖြူးခြင်းအထိ အရာအားလုံးကို ကိုင်တွယ်သည်။ ဤအဆုံးမှအဆုံးစွမ်းရည်သည် တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းစင်္ကြံတွင် ပို၍ပင်အရေးကြီးပြီး ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုကို အချုပ်အခြာအာဏာပိုင်ရထားလမ်းကွန်ရက်များ၊ အကောက်ခွန်အာဏာပိုင်များနှင့် လက်လွှဲပို့ဆောင်ရေးနေရာများတစ်လျှောက် ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ရမည်ဖြစ်သည်။

Topway သည် သင်္ဘောတင်ပို့မှုပမာဏ မြင့်မားသော ကုမ္ပဏီများအတွက် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်မှု (LCL) ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ဖောက်သည်များအား ကုန်စည်အမျိုးအစား၊ အရေးတကြီးဖြစ်မှုနှင့် ဈေးနှုန်းရည်မှန်းချက်များပေါ် မူတည်၍ ပုံစံများကို ရောနှောပေါင်းစပ်နိုင်စေပါသည်။ Red water ပြတ်တောက်မှုကာလအတွင်း ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပေးသွင်းသူများကို မပြောင်းလဲဘဲ ရေကြောင်းမှ ရထားလမ်းသို့ ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ အပိုင်းများကို လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည့်အခါတွင် ဤဘက်စုံပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ဖောက်သည်များအတွက် အကျိုးရှိခဲ့ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပါသည်။

အထူးသဖြင့် တရုတ်-အမေရိကန်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းတစ်ခုအနေဖြင့် Topway တွင် အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များရှိပြီး ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သောစျေးနှုန်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောအချိန်ဇယားများကို သုံးစွဲသူများအား ပေးဆောင်ပါသည်။ တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းအတွက် ဝယ်လိုအားတိုးလာသည်နှင့်အမျှ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဗဟိုဥရောပဈေးကွက်တွင် အလားတူလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတင်းကျပ်မှုကို ကျင့်သုံးနေပါသည်။ ဩစတြီးယား၊ ဂျာမနီနှင့် ထိုဒေသရှိ တင်သွင်းသူများအတွက် တရုတ်နိုင်ငံဘက်မှ စစ်မှန်သောဗဟုသုတနှင့် အဆုံးမှအဆုံး တာဝန်ယူမှုရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးကို လိုချင်သော Topway Shipping သည် ဆွေးနွေးရန်ထိုက်တန်ပါသည်။

 

ကောက်ချက်

ပင်လယ်နီတွင်ဖြစ်ပွားခဲ့သော ကပ်ဘေးသည် တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းကို တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းမဟုတ်ဘဲ ၎င်းကို ဖိအားပေးစမ်းသပ်ခြင်း၊ သက်သေပြခြင်းနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပညာရှင်များ၏အမြင်တွင် ထာဝရမြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ တစ်နေ့တွင် စူးအက်တူးမြောင်းသည် ၎င်း၏ယခင်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအဆင့်အချို့ကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်သော်လည်း သင်္ဘောလောကသည် မကြာမီတွင် မမေ့နိုင်သော သင်ခန်းစာတစ်ခုကို သင်ယူခဲ့ရသည်- ရေကြောင်းပိတ်ဆို့မှုတစ်ခုတည်းကို အလွန်အမင်းမှီခိုခြင်းသည် အားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ရထားလမ်းသည် ဆယ့်ငါးနှစ်က အမှန်တကယ်မရှိခဲ့သော အမှန်တကယ်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုကို ပေးဆောင်သည်။

တရုတ်မှ ဩစတြီးယားသို့ ၁၄ ရက်အတွင်း ရောက်ရှိရန်ဆိုသည်မှာ ဈေးကွက်ဆောင်ပုဒ်မဟုတ်ပါ။ ရေကြောင်းနှင့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ စီးပွားရေးအရ ကွာခြားချက်တွင် ယနေ့ခေတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီထောင်ပေါင်းများစွာအတွက် လက်တွေ့အခြေအနေဖြစ်သည်။ အခြေခံအဆောက်အအုံများ တိုးတက်လာနေပြီး ပမာဏများလည်း ဆက်လက်တိုးပွားနေပြီး ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် ဈေးကွက်တန်ဖိုး နှစ်ဆကျော် မြင့်တက်လာရန် မျှော်လင့်ရသည်။ တရုတ်-ဥရောပ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းရှိ ကုမ္ပဏီများအတွက် ရထားလမ်းကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ ခံနိုင်ရည်ရှိသော၊ ဘက်စုံထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် မဟာဗျူဟာတွင် မည်သို့ လိမ္မာပါးနပ်စွာ ထည့်သွင်းရမည်ဆိုသည့် မေးခွန်းသာ ဖြစ်သည်။

 

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ပင်လယ်နီဟာ သင်္ဘောတွေ ပြန်တင်ပို့ဖို့ ဘေးကင်းပါသလား။

A: ယုံကြည်စိတ်ချရသောနည်းလမ်းဖြင့် မဟုတ်ပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ကြီးမားသောလေကြောင်းလိုင်းများသည် ရံဖန်ရံခါ အပစ်အခတ်ရပ်စဲရေးကြေငြာချက်များရှိနေသော်လည်း စူးအက်တူးမြောင်းလမ်းကြောင်းကို ရှောင်တိမ်းနေဆဲဖြစ်သည်။ တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများသွားလာမှုသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်အဆင့်ထက် ၇၅% ခန့်ကျဆင်းသွားပြီး စင်္ကြံလမ်းပေါ်ရှိ အာမခံကုန်ကျစရိတ်များသည်လည်း မြင့်မားနေဆဲဖြစ်သည်။ အာရှမှ ဥရောပသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်အများစုသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍သွားလာနေဆဲဖြစ်သည်။

မေး- တရုတ်ကနေ ဩစတြီးယားကို ရထားနဲ့ တင်ပို့ဖို့ တကယ်တမ်း အချိန်ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: တရုတ်-ဩစတြီးယား စင်္ကြံလမ်းရှိ ရထားဝန်ဆောင်မှုအများစုသည် ၁၂ ရက်မှ ၁၈ ရက်အထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ရှိပါသည်။ အထူးသဖြင့် ချန်ဒူး သို့မဟုတ် ကျန်းကျိုးကဲ့သို့သော တရုတ်နိုင်ငံ၏ အတွင်းပိုင်းဗဟိုချက်ကြီးများမှ ကောင်းမွန်စွာ တည်ထောင်ထားသော လမ်းကြောင်းများတွင် အကောင်းဆုံးဝန်ဆောင်မှုများသည် ဗီယင်နာကဲ့သို့သော ဗဟိုဥရောပနေရာများသို့ ၁၄ ရက်အတွင်း ရောက်ရှိနိုင်ပါသည်။

မေး- တရုတ်-ဥရောပ ရထားပို့ဆောင်ရေးသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးထက် ပိုစျေးကြီးပါသလား။

A: ရထားလမ်းသည် ပုံမှန်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ပိုစျေးကြီးသော်လည်း လေကြောင်းထက် များစွာစျေးသက်သာသည်။ တရုတ်မှ ဩစတြီးယားသို့ ၄၀ ပေကွန်တိန်နာအတွက် ရထားပို့ဆောင်ခမှာ ဒေါ်လာ ၄၅၀၀ မှ ၇၀၀၀ အထိဖြစ်ပြီး အကျပ်အတည်းမတိုင်မီက ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ မှ ၃၀၀၀ နှင့် လေကြောင်းဖြင့် ဒေါ်လာ ၂၅၀၀၀ ကျော်ဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ဂွတ်ဟုပ်အငူမှတစ်ဆင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းခရီးစဉ်များ (ပုံမှန်အားဖြင့် ဒေါ်လာ ၄၀၀၀ မှ ၈၀၀၀ အကြား) ကွာခြားချက်မှာ သိသိသာသာ လျော့နည်းသွားသည်။

မေး- တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းအတွက် ဘယ်လိုကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားတွေ သင့်တော်ပါသလဲ။

A: အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများ၊ စက်ပစ္စည်းများ၊ စားသုံးသူထုတ်ကုန်များ၊ အထည်အလိပ်များ၊ ပရိဘောဂများနှင့် အခြားကုန်ပစ္စည်းအမျိုးမျိုးအတွက် ရထားလမ်းသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ယခုအခါ အပူချိန်ထိန်းချုပ်ထားသော ကွန်တိန်နာများထဲတွင် ဆေးဝါးများ ပါဝင်သည်။ မြန်နှုန်းသည် အရေးကြီးသော်လည်း လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ စီးပွားရေးအရ ကန့်သတ်ချက်ရှိသည့် အလတ်စားတန်ဖိုးရှိသော ကုန်စည်များအတွက် အထူးသဖြင့် သင့်လျော်ပါသည်။

မေး- Topway Shipping က တရုတ်ကနေ ဩစတြီးယားကို အဆုံးထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပထမအဆင့် ကောက်ယူခြင်း၊ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း၊ ဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်းနှင့် ဥရောပတစ်ဝှမ်း နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း အပါအဝင် အပြည့်အဝ ကွင်းဆက်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ ဘက်စုံမော်ဒယ်စွမ်းရည်များ - ရထားလမ်း၊ ရေကြောင်း FCL/LCL နှင့် အပြန်အလှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်များ - သည် ဖောက်သည်များအား ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုစီအတွက် အကောင်းဆုံးမုဒ် သို့မဟုတ် မုဒ်ပေါင်းစပ်မှုကို ရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။