ရော့တာဒမ်၊ ဟမ်းဘတ် သို့မဟုတ် အန့်တ်ဝါ့ပ်- သင့်ကုန်စည်များ ဥရောပရှိ မည်သည့်ဆိပ်ကမ်းတွင် ဆိုက်ကပ်သင့်သနည်း။

 

 

အတိတ်ကာလတွင် ပင်လယ်ကုန်စည်အတွက် ဥရောပဝင်ပေါက်တစ်ခုကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်- နောက်ဆုံးစားသုံးသူနှင့် အနီးဆုံးဆိပ်ကမ်းကို ရွေးချယ်ပါ၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားကို အတည်ပြုပြီး ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။ ၎င်းသည် ရေရှည်တည်တံ့သော ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခု မဟုတ်တော့ပါ။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှစ၍ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွင်း ရော့တာဒမ်၊ ဟမ်းဘတ်နှင့် အန့်ဝါ့ပ်တို့သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ အလုပ်သမားလှုပ်ရှားမှု၊ ကုန်ထုတ်လုပ်မှုပြောင်းလဲမှုများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမဟာမိတ်များ ပြောင်းလဲခြင်း သံသရာများကို ဖြတ်သန်းခဲ့ရသည်။ ၎င်းတို့အကြား ကွာခြားချက်သည် ကျယ်ပြန့်လာသဖြင့် မှားယွင်းသောရွေးချယ်မှုသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် ရက်များ၊ မကြာခဏ ရက်သတ္တပတ်များ ထပ်ထည့်နိုင်သည်။

ဒီစာအုပ်က ဆိပ်ကမ်းသုံးခုစလုံးမှာ လက်ရှိဖြစ်ပျက်နေတာတွေ၊ အခြေခံအဆောက်အအုံ၊ ကုန်းတွင်းချိတ်ဆက်မှုနဲ့ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ ဘယ်လိုကွာခြားလဲ၊ တင်သွင်းသူတွေက ကုန်တင်အမျိုးအစားနဲ့ ဦးတည်ရာကို မှန်ကန်တဲ့ ဝင်ပေါက်နဲ့ ဘယ်လိုကိုက်ညီအောင် လုပ်နိုင်မလဲဆိုတာကို ပြောပြထားပါတယ်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်မှာ ရှင်းလင်းတဲ့ရွေးချယ်မှုဖြစ်ခဲ့တဲ့ ဆိပ်ကမ်းဟာ အခုအချိန်မှာ အမြဲတမ်း ထင်ရှားတဲ့ဆုံးဖြတ်ချက်မဟုတ်တဲ့အတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေမယ့်နေရာမှာ ခေတ်မမီတော့တဲ့ ဆိပ်ကမ်းလက်ကမ်းစာစောင်တွေကို အားကိုးမယ့်အစား တကယ့်လည်ပတ်မှုဒေတာတွေကို ကျွန်တော်တို့ ထုတ်ယူထားပါတယ်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဆိပ်ကမ်းရွေးချယ်မှုသည် အဘယ်ကြောင့် ယခင်ကထက် ပိုမိုအရေးကြီးသနည်း။

၂၀၂၅ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းနှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်တိန်နာအသွားအလာသည် ကပ်ရောဂါအပြီးတွင် စားသုံးသူဝယ်လိုအား ပြန်လည်မြင့်တက်လာခြင်း၊ နည်းပါးသောနှစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းနှင့် အခွန်အကောက်ချိန်ညှိမှုများကို ကြိုတင်မျှော်လင့်၍ တင်ပို့မှုများ ရောနှောပါဝင်ခြင်းကြောင့် စံချိန်တင်အဆင့်သို့ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဂွတ်ဟုပ်အငူမှတစ်ဆင့် ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းကို အဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်နေခြင်းကြောင့် မြောက်ဥရောပ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းသုံးခုသည် တည်ဆောက်ထားသည့် အပတ်စဉ်ရွက်လွှင့်ချိန်ထက် နည်းပါးသော ကုန်ပစ္စည်းများကို ပိုမိုလက်ခံလျက်ရှိသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစတွင် မဟာမိတ်အဖွဲ့၏ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုများကြောင့် တောင်းဆိုမှုများသည် ဝန်ဆောင်မှုနည်းပါးမှုကို အာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး စာရွက်ပေါ်တွင် ထိရောက်မှုရှိသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း လက်တွေ့တွင် လွတ်သွားသော အချိန်တိုင်းသည် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။

အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ သင်္ဘောစောင့်ဆိုင်းချိန်များ၊ ဆိပ်ကမ်းအသုံးပြုမှုနှင့် ကုန်းတွင်းချိတ်ဆက်မှုများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့သည် တစ်ချိန်က တူညီသည်ဟု မြင်တွေ့ခဲ့ရသော ဆိပ်ကမ်းများကြားတွင် ယခုအခါ သိသိသာသာ ကွဲပြားလာပါသည်။ ယခုနှစ်တွင် မှားယွင်းသော ဂိတ်ဝေးမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားသော ကုန်ပစ္စည်းသည် ဆိပ်ကမ်းသို့ မရောက်မီ တစ်ပတ်နီးပါး ကျောက်ချရပ်နားထားနိုင်ပြီး ယင်းမှာ ဆက်လက်သွားမည့် ရထားလမ်း၊ ကုန်တင်သင်္ဘော သို့မဟုတ် လမ်းစွမ်းရည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမပြုမီ ဖြစ်သည်။ ယခုအခါတွင် ဥရောပသို့ FCL သို့မဟုတ် LCL ပမာဏများကို ပို့ဆောင်ပေးသည့် မည်သည့်ကော်ပိုရေးရှင်းမဆို ဆိပ်ကမ်းဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုစီတွင် ကုန်ကျစရိတ်ကဲ့သို့ပင် အန္တရာယ်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။

ကုန်တင်အမျိုးအစားများတွင် မသက်မသာဖြစ်မှုသည် ညီတူညီမျှ ပျံ့နှံ့နေခြင်းမရှိကြောင်းလည်း သတိပြုသင့်သည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်နှင့် စွမ်းအင်တင်ပို့မှုများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်မှုပုံစံများ ပြောင်းလဲလာခြင်းကြောင့် ဖိအားများနှင့်လည်း ရင်ဆိုင်နေရသော်လည်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု အပြောင်းအလဲများသည် ကွန်တိန်နာတင် အထွေထွေကုန်တင်များတွင် နေ့စဉ်နှင့်အမျှ အထင်ရှားဆုံးဖြစ်ပြီး၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူများ၊ လက်လီရောင်းချသူများနှင့် ကုန်ချောပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်သည့် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် အသက်ဆိုင်ဆုံး အပိုင်းဖြစ်သည်။ တစ်ပတ်ကြာ အတားအဆီးမရှိဘဲ ဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသော ကွန်တိန်နာသည် သပိတ်မှောက်မှု၊ ရိုင်းမြစ်တွင် ရေနည်းခြင်းဖြစ်ရပ် သို့မဟုတ် မဟာမိတ်အဖွဲ့၏ အချိန်ဇယားလှုပ်ရှားမှုကြောင့် ထိုဆိပ်ကမ်းသို့ ရုတ်တရက် ပမာဏ ရွှေ့ပြောင်းသွားခြင်းကြောင့် နောက်တွင် ရက်ပေါင်းများစွာကြာ လမ်းကြောင်းတွင် ပိတ်မိနေနိုင်သည်။

ရော့တာဒမ်- ဥရောပ၏ အကြီးဆုံး ဝင်ပေါက်၊ ကြီးထွားလာသော ဖိအားအောက်တွင်

ရော့တာဒမ်သည် စုစုပေါင်းကုန်တင်ပမာဏအရ ဥရောပတွင် အကြီးဆုံးဆိပ်ကမ်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး ဆိပ်ကမ်းဧရိယာ ၄၂ ကီလိုမီတာခန့်နှင့် ပင်လယ်ကူးသင်္ဘော ၇၅ စင်းခန့် နေ့စဉ်ရောက်ရှိနေပါသည်။ ၎င်း၏ အရွယ်အစား၊ အကြီးဆုံးကွန်တိန်နာသင်္ဘောများအတွက် ရေနက်ဆိပ်ကမ်းနှင့် ရိုင်းမြစ်ဝှမ်းသို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှုများကြောင့် ဆယ်စုနှစ်များစွာအတွင်း အာရှ-ဥရောပဝန်ဆောင်မှုများစွာအတွက် ပထမဆုံးဝင်ရောက်မှုဖြစ်လာခဲ့သည်။

၎င်း၏ပမာဏသည် ဖိအားမှ မကာကွယ်နိုင်ပါ။ ရော့တာဒမ်သင်္ဘောစောင့်ဆိုင်းချိန်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အထိ ဆိပ်ကမ်းပေါ် မူတည်၍ သုံးရက်မှ တစ်ပတ်ခန့်အထိ ကြာမြင့်ခဲ့ပြီး ၇၂ နာရီကြာ barge တန်းစီချိန်ကြောင့် အချိန်နှင့်တပြေးညီ barge ကောက်ယူခြင်းကို စီးပွားရေးအရ လက်တွေ့မကျစေပါ။ ၎င်းတို့အနက် အချို့မှာ မတော်တဆမဟုတ်ဘဲ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဖြစ်သည်- ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် အသက်ဝင်ခဲ့သော မဟာမိတ်အဖွဲ့၏ ပြန်လည်ညှိနှိုင်းမှုများသည် ခေါ်ဆိုမှုပုံစံများကို ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး အပတ်စဉ်ထွက်ခွာမှုနည်းပါးစေရန် ကုန်စည်များကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး စုဆောင်းခြင်းနှင့် ပို့ဆောင်ခြင်းအတွက် ရရှိနိုင်သောကာလများကို လျှော့ချခဲ့သည်။

ကိန်းဂဏန်းများအရ ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်၏ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်အတွက် အစီရင်ခံစာတွင် ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်၏ အသားတင်အမြတ် ယူရို ၂၆၆.၀ သန်း ရရှိခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် အနည်းငယ် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုပုံစံသည် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခြင်း၏ လက်တွေ့အကျိုးဆက်များကို ထင်ဟပ်စေသည်- သွင်းကုန်ကွန်တိန်နာများ ပိုမိုရောက်ရှိလာခြင်း၊ ပို့ကုန်ကွန်တိန်နာများ ရွှေ့ပြောင်းမှု နည်းပါးလာခြင်းနှင့် ဗလာသေတ္တာများကို ပြန်လည်နေရာချထားရန် လိုအပ်ချက် မြင့်တက်လာခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကာလများတွင် အခြားဆိပ်ကမ်းများသို့ ကုန်စည်ပမာဏ များပြားစွာ လမ်းကြောင်းပြောင်းခဲ့ရခြင်းကြောင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှု TEU သည် ၁၆ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ရော့တာဒမ်သည် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခု မဟုတ်ပါသော်လည်း အကျင့်ကြောင့်သာ ရော့တာဒမ်သို့ ပျက်ကွက်သော သင်္ဘောသားတစ်ဦးသည် လွန်ခဲ့သော သုံးလေးနှစ်ကထက် ပိုမိုကြီးမားသော ကြားခံအဆောက်အအုံတစ်ခု တည်ဆောက်သင့်ကြောင်း ဆိုလိုသည်၊ အထူးသဖြင့် ဂျာမနီ သို့မဟုတ် Benelux အတွင်းပိုင်းသို့ သင်္ဘောဖြင့် ရှေ့ဆက်သွားရန် လိုအပ်သော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ဖြစ်သည်။

ဟမ်းဘတ်- အာရှ-ဥရောပ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အလားအလာကောင်းသော စိန်ခေါ်သူ

ဟမ်းဘတ်ဆိပ်ကမ်းသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်ကို အတော်လေးကောင်းမွန်စွာ ဖြတ်သန်းခဲ့သည်။ တစ်နှစ်ပတ်လုံးတွင် TEU ၈.၃ သန်းကို ကိုင်တွယ်ခဲ့ပြီး ၇.၃ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာကာ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ကာလတူထက် သုံးလပတ်တိုင်းတွင် တိုးတက်မှုကို ပြသနေသည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု စုစုပေါင်းသည် တန်ချိန် ၁၁၄.၆ သန်းရှိပြီး ၂.၆ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာပြီး အရှိန်အဟုန်မှာ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းကြောင့် မဟုတ်ဘဲ ကျယ်ပြန့်သော ကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် မူတည်သည်။ တရုတ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ပမာဏသည် ၆.၅ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာပြီး မလေးရှားသည် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှုပုံစံများ ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ၈၄ ရာခိုင်နှုန်းကျော် မြင့်တက်လာကာ အိန္ဒိယသည် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး တိုးတက်လာခဲ့သည်။

ထိုတိုးချဲ့မှုအများစုတွင် ပိုမိုကျပ်တည်းသောပြိုင်ဘက်များထံမှ ခွဲထွက်နေသော ကုန်တင်သင်္ဘောများကို Hamburg မှ ဆွဲထုတ်ခြင်းပါဝင်သည်။ မြင်သာထင်ရှားသော ဥပမာတစ်ခုမှာ Maersk သည် Rotterdam ကို ၎င်း၏ transatlantic TA5 လည်ပတ်မှုမှ ဖြုတ်ချပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ်လယ်တွင် Hamburg မှတစ်ဆင့် Nordic ဆိပ်ကမ်းများဆီသို့ ဝန်ဆောင်မှုကို တိုးချဲ့ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်ပြီး Hamburg နှင့် မြေထဲပင်လယ်၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ အရှေ့ဖျားနှင့် အိန္ဒိယတို့ကို တစ်နှစ်ပတ်လုံး ဆက်သွယ်ပေးသော သင်္ဘောလိုင်းအသစ်များသည် စွမ်းရည်ကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ ထို့အပြင် Baltic တံခါးပေါက်အဖြစ် Hamburg ၏ အခန်းကဏ္ဍသည်လည်း အကျိုးဖြစ်ထွန်းခဲ့ပြီး မြောက်ဥရောပသို့ ဖင်လန်၊ ဒိန်းမတ်၊ နော်ဝေနှင့် ဆွီဒင်နိုင်ငံသို့ ကုန်သွယ်မှုသည် တစ်နှစ်တာအတွင်း ၂၁ ရာခိုင်နှုန်းကျော် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် အနှောင့်အယှက်တွေက ဟမ်းဘတ်ကို မကယ်တင်နိုင်ခဲ့ပါဘူး။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လမှာ လေယာဉ်မှူးသပိတ်မှောက်ချိန်လောက်မှာ သင်္ဘောပျမ်းမျှစောင့်ဆိုင်းချိန် ၂.၁ ရက်ခန့်ရှိခဲ့ပြီး CTA ဆိပ်ကမ်းရဲ့ ခြံဝင်းအသုံးပြုမှုက ၈၉ ရာခိုင်နှုန်းရှိခဲ့ပြီး ကုန်တင်ကားသမားတွေအတွက် ရရှိနိုင်တဲ့ စုဆောင်းရေးပြတင်းပေါက်တွေကို သိသိသာသာ ဖိအားပေးခဲ့ပါတယ်။ တောင်ဘက်ကို ကျော်လွန်သွားတဲ့အခါ ရိုင်းမြစ်ရေနည်းတဲ့ အခြေအနေက ပြဿနာကို ပိုဆိုးစေပြီး ကုန်တင်ကုန်ချဝန်အားကို ထက်ဝက်နီးပါး လျော့ကျစေပြီး အဲဒီရွှေ့ပြောင်းထားတဲ့ တန်ချိန်ရဲ့ အတော်များများကို ရထားလမ်းနဲ့ ကားလမ်းတွေဆီ ရွှေ့ပြောင်းခဲ့ပါတယ်။ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ ဂျာမနီ၊ ဩစတြီးယား၊ ပိုလန်နဲ့ ချက်သမ္မတနိုင်ငံတွေကို ဖြတ်သန်းသွားတဲ့ ဟမ်းဘတ်ကနေ ဗဟိုဥရောပကို ရထားနဲ့ သွားရောက်တဲ့ ခရီးစဉ်ဟာ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နဲ့ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် လမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ခဲ့ပေမယ့် ဒီနှစ်အစောပိုင်းမှာ ဝန်ဆောင်မှုတွေ လျှော့ချလိုက်တာကြောင့် အဲဒီစွမ်းရည်က တင်းကျပ်လာခဲ့ပါတယ်။ အာရှကနေ အမေရိကန်ဈေးကွက်ကို ဟမ်းဘတ်ကနေတစ်ဆင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူတိုင်းအတွက် အမှတ်အသားပြုသင့်တဲ့ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတစ်ခုကတော့ ဟမ်းဘတ်ရဲ့ အမေရိကန်ကို ဦးတည်တဲ့ ကွန်တိန်နာတင်ပို့မှုဟာ ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှာ ၂၅% ကျော် ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး အခွန်ကောက်ခံမှုမူဝါဒက အဲဒီစီးဆင်းမှုကို ပြန်လည်ပုံဖော်ခဲ့တာကြောင့် ဒီဆိပ်ကမ်းရဲ့ အားသာချက်က အတ္တလန္တိတ်ဖြတ်ကျော် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထက် ဥရောပအတွင်းနဲ့ အာရှ-ဥရောပကုန်စည်တွေကို အဓိကထားပါတယ်။

တရုတ်စက်ရုံများမှ ဥရောပဈေးကွက်များသို့ စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်ပေးသည့် ရောင်းချသူတစ်ဦးအတွက်၊ အာရှနှင့်ဆက်စပ်သော ဟမ်းဘတ်၏ ပမာဏများ မြင့်တက်လာခြင်းသည် အမှန်တကယ် အထောက်အကူဖြစ်စေသော အချက်ပြမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သင်္ဘောလိုင်းအသစ်ဝန်ဆောင်မှုများကို အားသွန်ခွန်စိုက် ရရှိနေသော ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အဟောင်းအချိန်ဇယားများတွင် စွမ်းရည်နီးပါးရှိသော ဆိပ်ကမ်းထက် ရွက်လွှင့်မှုအကြိမ်ရေ ပိုမိုများပြားပြီး မကြာခဏ ပိုမိုယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော နေရာခွဲဝေမှုကို ပေးဆောင်လေ့ရှိသည်။ ထိုအချက်ကို ထပ်မံပြောရလျှင် ကြိမ်နှုန်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မဟုတ်ပါဘဲ၊ ဟမ်းဘတ်မှတစ်ဆင့် အချိန်ကို အလေးထားသော အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးထုတ်ကုန်ကို ပို့ဆောင်ပေးသူတိုင်းသည် အောက်ပိုင်းဖောက်သည်နှင့် ပို့ဆောင်မည့်ရက်စွဲကို ကတိပြုခြင်းမပြုမီ လက်ရှိခြံဝင်းအသုံးပြုမှုနှင့် ရထားဘွတ်ကင်ရရှိနိုင်မှုကို စစ်ဆေးသင့်သည်။

Antwerp: Hamburg-Le Havre Range ၏ တည်ငြိမ်သောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသူ

မြောက်ဥရောပရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းသုံးခုတွင် ထူးဆန်းသောဆိပ်ကမ်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း Antwerp-Bruges သည် တိတ်ဆိတ်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် နာမည်ကောင်းရနေသည်။ ၎င်းကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် ခန့်မှန်းချက်များစွာတွင် ဒေသတွင်း အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ဆိပ်ကမ်းကြီးတစ်ခုအဖြစ် ကိုးကားဖော်ပြထားပြီး ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်နှင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော Benelux ဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်တို့နှင့် ခိုင်မာသော အတွင်းပိုင်းဆက်ဆံရေးရှိသည့် အာရှ-ဥရောပကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းအများစုတွင် Rotterdam အတွက် လက်တွေ့ကျသော ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် ဖော်ပြထားကြသည်။

အဲဒီဂုဏ်သတင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး သတိပြုရမယ့်အချက်တွေ ရှိပါတယ်။ Antwerp-Bruges ဆိပ်ကမ်းဟာ ၂၀၂၅ ခုနှစ်အတွက် စုစုပေါင်း ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး တန်ချိန် ၂၆၆.၅ သန်း ရှိခဲ့ပြီး ၄.၁ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့ပေမယ့် အဲဒီလျှော့ချမှုဟာ ၁၃ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး ကျဆင်းခဲ့တဲ့ လက်ကားကုန်စည်တွေကိုသာ အာရုံစိုက်ခဲ့ပါတယ်။ ကွန်တိန်နာတွေ အပါအဝင် အထွေထွေကုန်စည်ဟာ ဒီနှစ်အတွက် ၀.၇ ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်လာခဲ့ပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ကွန်တိန်နာပို့ဆောင်ရေးဟာ TEU ၁၃.၆ သန်း ရှိခဲ့ပြီး လက်တွေ့မှာ ၀.၇ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာခဲ့ပါတယ်။ ဆိပ်ကမ်းရဲ့ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက အားနည်းတဲ့ စုစုပေါင်းကိန်းဂဏန်းတွေထဲက အချို့ဟာ ဒီနှစ်အတွင်း ရာသီဥတုဆိုးရွားမှုနဲ့ စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်တွေကြောင့်ဖြစ်ပြီး Hamburg-Le Havre ဆိပ်ကမ်းရဲ့ ပိုမိုကျယ်ပြန့်တဲ့ ဈေးကွက်ဝေစုဟာ ပထမကိုးလအတွင်း ၂၉.၃ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး Antwerp ဆိပ်ကမ်းရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေး ကျဆင်းသွားတာထက် ဆိပ်ကမ်းရဲ့ တခြားနေရာတွေမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ကုန်ပစ္စည်းတွေ သယ်ယူပို့ဆောင်မှုကို ထိခိုက်စေတာကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ထင်ဟပ်စေတယ်လို့ ပြောပါတယ်။

အန့်ဝါ့ပ်မြို့တွင်လည်း ကုန်တင်သင်္ဘောများပေါ်တွင် တဖြည်းဖြည်း ကျပ်တည်းလာသော ပိတ်ဆို့မှုကို တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ အစီရင်ခံစာများအရ ကုန်တင်သင်္ဘောစောင့်ဆိုင်းချိန်သည် ၇၅ နာရီခန့်ရှိပြီး မကြာသေးမီက ဆိပ်ကမ်းတွင် အရှည်ကြာဆုံးစောင့်ဆိုင်းမှုများထဲတွင် ပါဝင်ကြောင်း၊ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ဘယ်လ်ဂျီယံနိုင်ငံတွင် အစောပိုင်းသပိတ်မှောက်မှုများကြောင့် အန့်ဝါ့ပ်နှင့် အိမ်နီးချင်း လီဟာဗရီတို့တွင် ယာယီဖြစ်သော်လည်း ပြင်းထန်သော အနှောင့်အယှက်များ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ သို့သော် ရော့တာဒမ်နှင့် ဟမ်းဘတ်တို့တွင် ပိုမိုသတင်းခေါင်းစဉ်တွင် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အနှောင့်အယှက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အန့်ဝါ့ပ်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဆောင်းရာသီနှင့် နွေဦးရာသီအစောပိုင်းတွင် ကောင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဘန်နီလပ်စ်၊ မြောက်ပိုင်းပြင်သစ်နှင့် အနောက်ပိုင်းဂျာမနီသို့ ဦးတည်သော အာရှ-ဥရောပ ကွန်တိန်နာဝန်ဆောင်မှုအများစုအတွက် တိုက်ရိုက်ခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

မကြာခဏ မေ့လျော့နေတတ်သည်မှာ Antwerp-Bruges ၏ ယာဉ်နှင့် RoRo ကိုင်တွယ်ရေးလုပ်ငန်းသည် ၎င်း၏ ကွန်တိန်နာလုပ်ငန်းနှင့်အတူ တိုးချဲ့လာခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ဆိပ်ကမ်းသည် မော်တော်ကားအသစ် ၃.၁ သန်းကျော်ကို ကိုင်တွယ်ခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံသည် တစ်နှစ်တာအတွင်း ယာဉ်တင်သွင်းမှု၏ အကြီးဆုံး မူရင်းနိုင်ငံအဖြစ် ဂျပန်ကို ကျော်တက်သွားခဲ့သည်။ Antwerp ၏ အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် ကွန်တိန်နာများကိုသာ အာရုံစိုက်ထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ ထိုကွဲပြားသော ကုန်တင်စခန်းတစ်ဝိုက်တွင် တည်ဆောက်ထားသော ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဆိပ်ကမ်းစွမ်းရည်သည် အခြားနေရာများတွင် တွေ့မြင်ရသည့် အလွန်အမင်း နှောင့်ယှက်မှုများ နည်းပါးပြီး ၂၀၂၅ နှင့် ၂၀၂၆ အစောပိုင်းတွင် ဆိပ်ကမ်းသည် ကြံ့ကြံ့ခံနိုင်ခဲ့ခြင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ကြောင်း အသုံးဝင်သော သတိပေးချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အမြန်နှိုင်းယှဉ်ချက်- ရော့တာဒမ် vs ဟမ်းဘတ် vs အန့်တ်ဝါ့ပ်

factor	ရိုတာဒမ်	ဟမ်းဘတ်	အန့်ဝါ့ပ်-ဘရုဂျက်စ်
ကွန်တိန်နာ 2025 ထည်	တန်ချိန်အားဖြင့် ဥရောပတွင် အကြီးဆုံး၊ လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှု TEU ၁၆% ~ကျဆင်း	TEU ၁၃.၆ သန်း၊ ယခင်နှစ်ထက် ၀.၇% မြင့်တက်	TEU ၁၃.၆ သန်း၊ ယခင်နှစ်ထက် ၀.၇% မြင့်တက်
၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် သင်္ဘောစောင့်ဆိုင်းခြင်း	ဂိတ်ပေါ်မူတည်ပြီး ၃ ရက်မှ ၇ ရက်ခန့်	မတ်လ လေယာဉ်မှူးသပိတ်များအတွင်း ၂.၁ ရက်ခန့်	ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုပေါ့ပါးသည်၊ သန့်ရှင်းသော အဓိကဆိပ်ကမ်းများထဲတွင်
လှေ/ကုန်းတွင်းဖိအား	လှေတန်းစီစောင့်ဆိုင်းမှု ၇၂ နာရီအထိ သတင်းပို့ထားသည်	Rhine ရေနည်းခြင်းကြောင့် သင်္ဘောတင်ဆောင်မှု ၄၅% အထိ လျှော့ချနိုင်	လှေတန်းစီချိန် ၇၅ နာရီခန့် ရှိကြောင်း သတင်းပို့ထားသည်
အခိုင်မာဆုံး ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်း ကိုက်ညီမှု	ကျယ်ပြန့်သော အာရှ-ဥရောပဗဟိုချက်၊ ရေနက်သင်္ဘောများဝင်ရောက်နိုင်မှု	ဘောလ်တစ်နှင့် မြောက်ဥရောပ၊ အာရှနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများ ကြီးထွားလာခြင်း	ဘီနီလပ်စ်၊ ပြင်သစ်နှင့် အနောက်ဂျာမနီ ဖြန့်ဖြူးရေး
၂၀၂၅ ခုနှစ် ခေတ်ရေစီးကြောင်း ဦးတည်ရာ	အနှောင့်အယှက်များကြားတွင် ရှယ်ယာအချို့ ဆုံးရှုံးခြင်း	ရှယ်ယာရရှိခြင်း၊ သုံးခုတွင် အခိုင်မာဆုံးတိုးတက်မှု	ရှယ်ယာကိုင်ဆောင်ထားမှု၊ နှိုင်းယှဉ်လျှင် တည်ငြိမ်သော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများ

 

ကုန်စည်နှင့် ဦးတည်ရာကို မှန်ကန်သောဆိပ်ကမ်းသို့ ကိုက်ညီစေခြင်း

ဆိပ်ကမ်းသုံးခုစလုံးအတွက် တစ်ခုတည်းသော အဖြေမရှိပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကုန်ပစ္စည်းများ မည်သည့်နေရာတွင် အဆုံးသတ်ရမည်နှင့် အချိန်မည်မျှ အရေးပါသည်ဆိုသည့်အပေါ် များစွာမူတည်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဂျာမန်စက်မှုလုပ်ငန်းဗဟိုချက်၊ ဩစတြီးယား၊ ပိုလန် သို့မဟုတ် ချက်သမ္မတနိုင်ငံသို့ ကုန်ပစ္စည်းများသည် ဟမ်းဘတ်မြို့မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားလာခြင်းသည် မကြာခဏ ဆင်ခြင်တုံတရားနှင့် ညီညွတ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် ရော့တာဒမ်၏ ကုန်တင်သင်္ဘောများ ပိတ်ဆို့မှုထက် လက်ရှိတွင် ရထားလမ်းစွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုအားကောင်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် သင်္ဘောလုပ်ငန်းရှင်များသည် ဟမ်းဘတ်-ကိုလုံးနှင့် ဟမ်းဘတ်-ဘာလင် စင်္ကြံများတွင် ရထားစွမ်းရည် တင်းကျပ်လာကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

အန့်ဝါ့ပ်၏ ကုန်းတွင်းပိုင်းချိတ်ဆက်မှုများနှင့် လက်ရှိတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် ပြင်သစ်၊ ဘယ်လ်ဂျီယံ သို့မဟုတ် နယ်သာလန်တောင်ပိုင်းသို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်များအတွက် အထူးသဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများ ကောက်ယူရန် လွတ်သွားပါက ဈေးကြီးနိုင်သည့် ကုန်စည်များအတွက် အကောင်းဆုံး ကနဦးဆိပ်ကမ်းတစ်ခု ဖြစ်လာစေသည်။ အကြီးဆုံးသင်္ဘောများအတွက်၊ ပင်လယ်ရေနက်ဆုံးသို့ အမှန်တကယ်ဝင်ရောက်ရန် လိုအပ်သော ကုန်စည်များအတွက် သို့မဟုတ် သင်္ဘောတင်သူ၏ လက်ရှိဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်နှင့် သိုလှောင်ရုံ ရော့တာဒမ်မြို့တဝိုက်တွင် တည်ဆောက်ပြီးဖြစ်ပြီး ဂိတ်များပြောင်းလဲခြင်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အနှောင့်အယှက်ကို ဖန်တီးပေးသော်လည်း၊ ရော့တာဒမ်မြို့သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ဆဲဖြစ်သည်။

နေ့စဉ်လုပ်ငန်းဆောင်တာများမှ မဟာဗျူဟာကျသော လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများကို ခွဲထုတ်ထားရန်လည်း ထိုက်တန်ပါသည်။ ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုကို ကိုင်တွယ်နေသော forwarder သည် berth window များ၊ yard usage နှင့် rail သို့မဟုတ် barge ရရှိနိုင်မှုကို အဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်ခြင်းမရှိပါက ကောင်းမွန်စွာရွေးချယ်ထားသော ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုပင်လျှင် စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။ အတွေ့အကြုံရှိသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း၏တန်ဖိုးသည် ဤအချိန်သည် အရေးပါလာပါသည်။ Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံပြင်ပတွင် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် e-commerce နှင့် အထွေထွေကုန်စည်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ Rotterdam၊ Hamburg နှင့် Antwerp အပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ဝန်ဆောင်မှုများကို ပြေးဆွဲပေးပါသည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူတစ်ဦး အမြဲအသုံးပြုခဲ့သော မည်သည့်ဆိပ်ကမ်းကိုမဆို ပျက်ကွက်မည့်အစား ပေးထားသော ကုန်စည်အမျိုးအစားနှင့် ဦးတည်ရာအတွက် လက်ရှိတွင် မည်သည့် gateway သည် အချောမွေ့ဆုံးလမ်းကြောင်းကို ပေးဆောင်သည်ကို အကြံပေးနိုင်ပါသည်။

ဒါက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်နဲ့ ကုန်ကျစရိတ်စီမံကိန်းအတွက် ဘာကိုဆိုလိုသလဲ

မြောက်ဥရောပ၏ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် ရံဖန်ရံခါ ထိတ်လန့်မှုတစ်ခုထက် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်တစ်ခု ဖြစ်လာသောကြောင့် တင်သွင်းသူအများစုအတွက် လက်တွေ့ကျသော ချဉ်းကပ်မှုမှာ အခြေအနေများ ပုံမှန်ဖြစ်လာရန် စောင့်ဆိုင်းမည့်အစား စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းတွင် ပိုမိုကြီးမားသော ကြားခံများကို တည်ဆောက်ရန်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၏ စက်မှုလုပ်ငန်းလမ်းညွှန်ချက်သည် ၂၀၂၀ မတိုင်မီ လုံလောက်သည်ဟု ယူဆထားသော နှစ်ပတ်ကြားခံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အမြတ်အစွန်းအရေးကြီးသော သို့မဟုတ် အလျင်အမြန်ရွေ့လျားနေသော SKU များအတွက် ဘေးကင်းရေးစတော့ရှယ်ယာကို လေးပတ်မှ ခြောက်ပတ်အထိ ညွှန်ပြနေသည်။ လေကြောင်းကုန်တင် ခရီးစဉ်သည် အပိုကုန်ပစ္စည်းအနည်းငယ်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ်ထက် များစွာပိုများလေ့ရှိသည်။

ကုန်ကျစရိတ်စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းတွင် ကုန်တင်သင်္ဘော သို့မဟုတ် ရထားလမ်းစွမ်းရည် တင်းကျပ်လာသည့်အခါ အခြားရွေးချယ်စရာ ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် လက်ရှိပေးနေသည့် ဈေးနှုန်းကိုလည်း ထည့်သွင်းသင့်သည်။ ရေနည်းသောကာလများတွင် ကုန်တင်သင်္ဘောမှ ကားလမ်း သို့မဟုတ် ရထားလမ်းသို့ ပြောင်းလဲသည့်အခါ ရိုင်းစင်္ကြံသည် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုလျှင် ယူရို ၂၀၀ မှ ၅၀၀ အထိ ထပ်တိုးပေးသည်ဟု ဆိုသည်။ ထိုကဲ့သို့သော ကုန်ကျစရိတ်ကွဲပြားမှုများကို ပြေစာတွင် အံ့အားသင့်စရာအဖြစ် မပေါ်လွင်စေဘဲ တင်ပို့သူ၏ ကမ်းတက်ကုန်ကျစရိတ်ပုံစံတွင် ထည့်သွင်းသင့်သည်။

ဒါက ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးမှာ ခိုင်မာတဲ့တည်ရှိမှုရှိတဲ့ logistics မိတ်ဖက်တစ်ခုက တကယ့်ကွာခြားချက်ကို ဖန်တီးပေးတဲ့ နောက်ထပ်နယ်ပယ်တစ်ခုပါ။” Topway Shipping မှာ တရုတ်-အမေရိကန်လမ်းကြောင်းတွေကို အာရုံစိုက်ပြီး နိုင်ငံတကာ logistics နဲ့ custom clearance မှာ ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ ဝန်ထမ်းတွေရှိပြီး ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ နိုင်ငံခြားဂိုဒေါင်၊ custom clearance နဲ့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးတွေကို ပေါင်းစပ်ဝန်ဆောင်မှုအဖြစ် ပေးအပ်ပါတယ်။ လွှဲပြောင်းပေးအပ်မှုများစွာကို မဟုတ်ဘဲ။ သတ်မှတ်ထားတဲ့ အော်ဒါတစ်ခုအတွက် Rotterdam၊ Hamburg နဲ့ Antwerp အကြား ရွေးချယ်ရမယ့် ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့သူတစ်ယောက်အတွက်၊ သုံးခုလုံးကို အချိန်နဲ့တပြေးညီ ကိုးကားပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနိုင်တဲ့ forwarder တစ်ယောက်ရှိခြင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွင်းမှာ gateway တစ်ခုရဲ့ အခြေအနေတွေ ဆိုးရွားလာရင် ပြောင်းလဲပေးနိုင်ခြင်း၊ ဆုံးဖြတ်ချက်ချရာမှာ မသေချာမရေရာမှုများစွာကို ဖယ်ရှားပေးပါတယ်။

အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးသည် ရလဒ်ကို ဆုံးဖြတ်နေဆဲဖြစ်သည်

အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးကို တူညီသောအာရုံစိုက်မှုဖြင့် မကိုင်တွယ်ပါက ပါးနပ်သောဆိပ်ကမ်းရွေးချယ်မှုကို လျင်မြန်စွာပယ်ဖျက်နိုင်သည်။ ဥရောပအကောက်ခွန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများသည် နိုင်ငံများအကြားနှင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် တစ်ဦးချင်းဆိပ်ကမ်းများအကြား လုံလောက်စွာကွဲပြားသောကြောင့် စာရွက်စာတမ်းအမှားများ သို့မဟုတ် စာရွက်စာတမ်းပျောက်ဆုံးခြင်းသည် အချိန်ကိုက်ရောက်ရှိလာသော သင်္ဘောကို ဂိုဒေါင်သို့သွားရန် ရက်အတော်ကြာနှောင့်နှေးစေနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် ယခုအချိန်တွင် မှန်ကန်ပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်္ဘောကျင်းများသည် စွမ်းရည်ပြည့်လုနီးပါးဖြစ်နေပြီး စစ်ဆေးခြင်း သို့မဟုတ် စာရွက်စာတမ်းပြင်ဆင်ခြင်းအတွက် ထိန်းသိမ်းထားရသည့် ကွန်တိန်နာကို ခံနိုင်ရည်မရှိသည့်အခါတွင်ဖြစ်သည်။

တရုတ်ပေးသွင်းသူများထံမှ ဥရောပ သို့မဟုတ် အမေရိကန်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်များသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်သည့် လုပ်ငန်းများအတွက် သီးခြားအကောက်ခွန်ပွဲစားများကို ကိုင်တွယ်မည့်အစား ပံ့ပိုးပေးသူတစ်ဦးတည်းက ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းသည် တစ်စုံတစ်ခု မှားယွင်းနိုင်သည့် နေရာအရေအတွက်ကို လျှော့ချပေးလေ့ရှိသည်။ Topway Shipping ၏ မော်ဒယ်သည် အဆုံးမှအဆုံး ချဉ်းကပ်မှုကို ထင်ဟပ်စေသည်- ကုမ္ပဏီသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ပထမခြေလှမ်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ရောက်ရှိချိန်တွင် ပြည်ပဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို ကိုင်တွယ်ပြီး တရုတ်-အမေရိကန်လမ်းကြောင်းများတွင် ခိုင်မာသော လုပ်ဆောင်ချက်မှတ်တမ်းအပါအဝင် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိသော တည်ထောင်သူအဖွဲ့မှ ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသည်။

၂၀၂၅ နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်များတစ်လျှောက် မြောက်ဥရောပတွင် ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည့် အနှောင့်အယှက်မျိုးတွင် ထိုကဲ့သို့ စဉ်ဆက်မပြတ်ဖြစ်ပေါ်နေမှုသည် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ သင်္ဘောတစ်စင်း နှောင့်နှေးနေသည့်အခါ၊ barge slot ပျက်သွားသည့်အခါ သို့မဟုတ် ရထားလမ်းစင်္ကြံ မမျှော်လင့်ဘဲ ကျဉ်းမြောင်းသွားသည့်အခါ၊ အောက်ပိုင်းလမ်းကြောင်းများကို ထိန်းချုပ်ထားပြီးဖြစ်သော forwarder သည် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းများစွာ၏ ညှိနှိုင်းမှုကို မစောင့်ဘဲ လမ်းကြောင်းကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ Rotterdam နှင့် Hamburg နှင့် Antwerp တို့ကို ချိန်ဆနေသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက်၊ ထိုလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုသည် စာရွက်ပေါ်တွင် အနည်းငယ်နိမ့်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခထက် များစွာတန်ဖိုးရှိလေ့ရှိသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ကျန်ရှိသော ကာလအတွက် လက်တွေ့ကျသော အလားအလာ

၂၀၂၀ မတိုင်မီ ပုံမှန်အခြေအနေသို့ အလျင်အမြန်ပြန်ရောက်ရန် လက်ရှိအချက်အလက်များတွင် အနည်းငယ်သာရှိပါသည်။ မဟာမိတ်တပ်များ ပြန်လည်ချထားခြင်း၊ ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်း ရှည်လျားခြင်းနှင့် တင်သွင်းမှုဝယ်လိုအား အဆက်မပြတ်ဖြစ်ပေါ်ခြင်း အပါအဝင် ပိတ်ဆို့မှုကို မောင်းနှင်သည့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများသည် အနည်းဆုံး ၂၀၂၆ ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်အထိ သိသာထင်ရှားသော ကွဲပြားမှုများ ဆက်လက်တည်ရှိနေနိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြနေပါသည်။ ရေတိုပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်းကို စောင့်ဆိုင်းမည့်အစား ယနေ့ခေတ်အခြေအနေများအတွက် စီစဉ်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများနှင့် ရှေ့ဆောင်လုပ်ငန်းများသည် အရာအားလုံး တည်ငြိမ်သွားစေရန် စောင့်ဆိုင်းနေရသူများထက် များစွာပိုမိုအားကောင်းသော အနေအထားတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

ရော့တာဒမ်၊ ဟမ်းဘတ်နှင့် အန့်ဝါ့ပ်တို့သည် အာရှ-ဥရောပနှင့် တရုတ်-ဥရောပ ကုန်သွယ်ရေးအတွက် အားသာချက်များရှိပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုကို ဂုဏ်သတင်းတစ်ခုတည်းဖြင့် ဖယ်ထုတ်၍မရတော့ပါ။ ရော့တာဒမ်သည် စကေးနှင့် ရေနက်ဆိပ်ကမ်းများရှိသော တစ်ခုတည်းသော မြို့ဖြစ်သော်လည်း လက်ရှိတွင် သုံးခုတွင် အရှုပ်ထွေးဆုံးဖြစ်သည်။ ဟမ်းဘတ်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ အထူးသဖြင့် ဘောလ်တစ်နှင့် မြောက်ဥရောပလှုပ်ရှားမှုများအတွက် သိသာထင်ရှားသော အရှိန်အဟုန်ကို ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော် သပိတ်မှောက်မှုများနှင့် ရထားလမ်းစွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များမှ ကင်းလွတ်ခြင်းမရှိပါ။ ဟမ်းဘတ်-လီဟာဗရီ လမ်းကြောင်းတွင် အန့်ဝါ့ပ်သည် တိတ်တဆိတ် အတည်ငြိမ်ဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသူဖြစ်ပြီး ဘီနီလပ်စ်၊ ပြင်သစ် သို့မဟုတ် အနောက်ဂျာမနီ ဖြန့်ဖြူးမှုကို အဓိကထားသည့်အခါတိုင်း အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်စေသည်။

သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစုအတွက် အလုံခြုံဆုံးနည်းလမ်းမှာ သတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်း ဆိပ်ကမ်းရွေးချယ်မှုကို ရှောင်ကြဉ်ပြီး ယခင်နှစ်၏ လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများအစား လက်ရှိဆိုက်ကပ်ရာနေရာနှင့် လှေသင်္ဘောအခြေအနေများအပေါ် အခြေခံ၍ ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုကို ပြန်လည်သုံးသပ်သည့် တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားရန်ဖြစ်သည်။ အပိုအုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်များ မဖြစ်စေဘဲ ထိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် အယုံကြည်ရဆုံးနည်းလမ်းတစ်ခုမှာ ဂိတ်ဝေးသုံးခုလုံးသို့ FCL နှင့် LCL စွမ်းရည်ရှိပြီး ကျန်လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရန် အကောက်ခွန်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်အခြေခံအဆောက်အအုံရှိသော forwarder တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- ဥရောပဆိပ်ကမ်းမှာ သင်္ဘောစောင့်ဆိုင်းချိန် အတိုဆုံးဆိပ်ကမ်းက ဘယ်ဆိပ်ကမ်းလဲ။

A: ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းအထိ Antwerp သည် သင်္ဘောစောင့်ဆိုင်းချိန်များတွင် Rotterdam နှင့် Hamburg ထက် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ဆိပ်ကမ်းသုံးခုစလုံးသည် သပိတ်မှောက်မှုများ၊ ရာသီဥတု သို့မဟုတ် မဟာမိတ်အဖွဲ့၏ အချိန်ဇယားပြောင်းလဲမှုများကြောင့် အခါအားလျော်စွာ တိုးမြှင့်မှုများကို ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိသောကြောင့် လက်ရှိအခြေအနေများကို ကြိုတင်မှာယူမှုမပြုမီ အမြဲတမ်းစစ်ဆေးသင့်သည်။

မေး- အာရှ-ဥရောပကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဟမ်းဘတ်မြို့ဟာ ရော့တာဒမ်မြို့အစား ကောင်းမွန်တဲ့ အစားထိုးမြို့တစ်မြို့လား။

A: ဟုတ်ကဲ့၊ အထူးသဖြင့် ဘောလ်တစ်နှင့် မြောက်ဥရောပသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက်ပါ။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ဟမ်းဘတ်သည် ရော့တာဒမ်မှ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ ရွှေ့ပြောင်းလာသည့် ဝန်ဆောင်မှုများကို ဆွဲဆောင်နေစဉ်တွင် ကွန်တိန်နာတင်ပို့မှုကို ၇ ရာခိုင်နှုန်းကျော် တိုးမြှင့်ခဲ့သော်လည်း သပိတ်မှောက်မှုများနှင့် ရထားစွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များမှ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အန္တရာယ်များလည်း ရှိပါသည်။

မေး- ဥရောပဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကြောင့် လုံခြုံရေးစတော့ရှယ်ယာတွေ ပိုကိုင်ထားသင့်လား။

A: သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြာချိန်များ မည်မျှကွဲပြားလာသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် လက်ရှိလမ်းညွှန်ချက်အများစုသည် မြောက်ဥရောပဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် သွားလာသော အရေးကြီးသော SKU များအတွက် လေးပတ်မှ ခြောက်ပတ်အထိ ကြားခံစတော့ရှယ်ယာကို အကြံပြုထားပြီး ၂၀၂၀ မတိုင်မီက ထုံးစံအတိုင်း နှစ်ပတ်ကြားခံမှ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

မေး- Topway Shipping က ရော့တာဒမ်၊ ဟမ်းဘတ်နဲ့ အန့်ဝါ့ပ်ကို ကုန်တင်ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ အဓိကကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဆိပ်ကမ်းများသို့ ဤဝင်ပေါက်သုံးခုလုံးအပြင် ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ နိုင်ငံခြားဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်ရေးအပါအဝင် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။

မေး- ဆိပ်ကမ်းရွေးချယ်မှုက ပင်လယ်ရေကြောင်းခရီးစဉ်လောက် ကုန်းတွင်းပို့ဆောင်ချိန်ကို သက်ရောက်မှုရှိပါသလား။

A: မကြာခဏဆိုသလို ပို၍ပင်ဖြစ်တတ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် လှေသင်္ဘောလိုင်းများ၊ ရထားလမ်းစွမ်းရည်နှင့် ရိုင်းရေမျက်နှာပြင်အမြင့်ကြောင့် ခရီးစဉ်ကို ရက်အနည်းငယ်မှ တစ်ပတ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ နှောင့်နှေးစေခဲ့ပြီး ကုန်းတွင်းပိုင်းသည် သမုဒ္ဒရာလမ်းကြောင်းထက်ပင် ပိုမိုခန့်မှန်းရခက်လာပါသည်။