တရုတ်မှ ဂျာမနီသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- သင့်ကိုးကားချက်တွင် အမှန်တကယ်ဘာများပါဝင်သနည်း။
နိဒါန္း
ရှန်ကျန်းမှ ဟမ်းဘတ်သို့ ကွန်တိန်နာတစ်ခု ပို့ဆောင်ရန်အတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုထံမှ ဈေးနှုန်းကို သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ အရေအတွက်မှာ သင့်တင့်မျှတပုံရသည်။ သင်သည် ဘွတ်ကင်ကို အတည်ပြုပြီး ကုန်တင်သင်္ဘောများ ထွက်ခွာပြီးနောက် — သင်္ဘောဆိုက်ကပ်ချိန်နှင့် ကုန်ပစ္စည်းများ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းချိန်ကြားတွင် — ပြေစာရောက်ရှိလာပြီး သင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုများနေပါသည်။ မည်သူမျှ သင့်အား လှည့်စားရန် ကြိုးစားနေခြင်းမဟုတ်ပါ။ ကနဦးဈေးနှုန်းမှာ အမှန်တကယ်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် မပြည့်စုံသေးဘဲ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသည်ကို နားလည်ရန် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးနှုန်းသည် အမှန်တကယ် မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
တရုတ်-ဂျာမနီ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အလုပ်အများဆုံးလမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး နှစ်နိုင်ငံကုန်သွယ်မှုမှာ နှစ်စဉ် ယူရို ၂၄၅ ဘီလီယံကျော်ရှိသည်။ ကွန်တိန်နာထောင်ပေါင်းများစွာသည် အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးရှိသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများမှ အပတ်စဉ် ပို့ဆောင်ပေးလျက်ရှိပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး တင်သွင်းသူငယ်များမှသည် လစဉ် FCL တင်ပို့မှုများစွာကို ပြေးဆွဲနေသော ကြီးမားသောထုတ်လုပ်သူများအထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးလျက်ရှိသည်။ ဤပမာဏနှင့် ရင့်ကျက်မှုရှိသော်လည်း၊ ဖော်ပြထားသောစျေးနှုန်းနှင့် အမှန်တကယ်ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကြား ကွာဟချက်သည် နိုင်ငံတကာကုန်သွယ်မှုတွင် ဘတ်ဂျက်အံ့အားသင့်စရာများ၏ အတည်ငြိမ်ဆုံးအရင်းအမြစ်များထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
ဤဆောင်းပါးသည် တရုတ်မှ ဂျာမနီသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းတွင် အမှန်တကယ်ပါဝင်သည်များ၊ ၎င်းတွင် မပါဝင်သည်များ၊ အခကြေးငွေများသည် အမှန်တကယ်ကိန်းဂဏန်းများဖြင့် မည်သို့မည်ပုံရှိသည်နှင့် ပြေစာရောက်ရှိသည့်အခါ ခံနိုင်ရည်ရှိသော ကုန်းတွင်းကုန်ကျစရိတ်ကို မည်သို့တည်ဆောက်ရမည်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားပါသည်။ ဤနေရာတွင် ရည်ညွှန်းထားသော နှုန်းထားများနှင့် အခကြေးငွေအပိုင်းအခြားများသည် ၂၀၂၅-၂၀၂၆ ခုနှစ် ဈေးကွက်အခြေအနေများကို ထင်ဟပ်စေပြီး၊ Red Sea လမ်းကြောင်းပြတ်တောက်မှုများနှင့် Hamburg နှင့် Bremerhaven တွင် မကြာသေးမီက FCL နှုန်းထားပြောင်းလဲမှုများ၏ လက်ရှိအကျိုးသက်ရောက်မှုများ ပါဝင်သည်။
လက်ရှိနှုန်းထားအခင်းအကျင်း- ၂၀၂၅-၂၀၂၆ တွင် မျှော်လင့်ရမည့်အရာများ
တရုတ်-ဥရောပ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်း၏ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးနှုန်းများသည် ၂၀၂၁-၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် မတည်ငြိမ်မှုရှိခဲ့မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တည်ငြိမ်နေသော်လည်း တည်ငြိမ်မှုမရှိသေးပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလအထိ ဟမ်းဘတ်သို့သွားသော ပေ ၂၀ ကွန်တိန်နာအတွက် FCL ဈေးနှုန်းများသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁,၇၅၅ မှ ၂၁၄၅ ခန့်ရှိပြီး ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာအတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂,၇၉၀ မှ ၃၄၁၀ အထိရှိသည်။ ၎င်းသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလထက် ၂၇% ခန့်ပိုများခဲ့ပြီး ထိုအချိန်က သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများတွင် နေရာနည်းပါးခဲ့သည်။ ဤကဲ့သို့သော လစဉ်ပြောင်းလဲမှုသည် ရှားပါးမှုမဟုတ်ဘဲ လူများသည် ၎င်းတို့အတွက် မည်မျှကြာအောင်အသုံးပြုရမည်ကို မသိဘဲ ဈေးနှုန်းများကို ပိတ်မိနေခြင်း၏ အမှားကို အဘယ်ကြောင့် မကြာခဏပြုလုပ်လေ့ရှိသည်ကို ပြသနေသည်။
ရှန်ကျန်း၊ ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘိုနှင့် ချင်းတောင် အပါအဝင် အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ ဂျာမန်ဆိပ်ကမ်းများအထိ LCL ဈေးနှုန်းများသည် အခြေခံပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအစိတ်အပိုင်းအတွက် တစ် CBM လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅ မှ ၇၃ အထိရှိသည်။ အတိအကျပမာဏသည် ရာသီနှင့်လမ်းကြောင်းပေါ် မူတည်သည်။ ကွန်တိန်နာကုန်စည်စခန်းများ (CFS) တွင် ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက LCL သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် အိမ်တိုင်ရာရောက် ၃၃ ရက်မှ ၄၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်သည်။ ပုံမှန် Suez Canal လမ်းကြောင်းတွင် FCL ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ၂၅ ရက်မှ ၃၅ ရက်အထိ ကြာတတ်သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းနှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်အထိ ပင်လယ်နီတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော ပြဿနာများကြောင့် Cape of Good Hope မှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းအချို့တွင် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀ မှ ၅၀၀ အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ ဤပြဿနာများသည် ထိခိုက်ခံရသော ရွက်လွှင့်မှုများတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ၈ ရက်မှ ၁၂ ရက်အထိ တိုးလာစေခဲ့သည်။
အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် ပစ္စည်းများပို့ဆောင်ရန် အသုံးအများဆုံးနည်းလမ်းများ၏ အထွေထွေအကြံဥာဏ်ကို ပေးထားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပုံသေအခွန်များမဟုတ်ဘဲ ဈေးကွက်နှုန်းထားစံနှုန်းများဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်နှုန်းထားများသည် ထွက်ခွာမည့်ဆိပ်ကမ်း၊ ကုန်စည်အမျိုးအစား၊ သယ်ယူပို့ဆောင်သူနှင့် ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်အပတ်ပေါ် မူတည်၍ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။
| ဝန်ဆောင်မှုအမျိုးအစား | ကွန်တိန်နာ/ယူနစ် | ခန့်မှန်းနှုန်း (၂၀၂၅–၂၀၂၆) | ဖြတ်သန်းချိန် (ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်း) |
| FCL ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး | 20ft GP | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၃၀၀၀ | 25 - 35 ရက်ပေါင်း |
| FCL ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး | 40ft GP | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၃၀၀၀ | 25 - 35 ရက်ပေါင်း |
| LCL ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး | CBM နှုန်း | USD 35 – 73 /CBM | ၃၃ – ၄၅ ရက် (CFS အပါအဝင်) |
| ရထားပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း (ကိုးကားရန်အတွက်) | 20ft GP | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၃၀၀၀ | 12 - 18 ရက်ပေါင်း |
| လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (ကိုးကားရန်) | တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် (>=၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ်) | USD 6.00 – 9.00/kg | 5 - 7 ရက်ပေါင်း |
စံသတ်မှတ်ထားသော ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းတွင် အမှန်တကယ်ဘာပါဝင်သနည်း။
အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားသည် မည်သည့်ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကိုးကားချက်၏ အရေးကြီးဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မူရင်းဆိပ်ကမ်းမှ ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းသို့ ကွန်တိန်နာ သို့မဟုတ် ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏကို ရွှေ့ပြောင်းခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ အခြားအရာအားလုံးသည် အပိုပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ပြဿနာမှာ ထိုအပိုပစ္စည်းများသည် ရွေးချယ်ခွင့်မရှိခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်များစွာ ကုန်ကျလေ့ရှိသည်။
FOB သို့မဟုတ် CIF စည်းကမ်းချက်များကို အခြေခံသည့် forwarder နှုန်းထားအများစုတွင် သမုဒ္ဒရာအခြေခံနှုန်းထား၊ လောင်စာဆီအပိုဆောင်းကြေး (BAF—Bunker Adjustment Factor) နှင့် တစ်ခါတစ်ရံ မူရင်းဘက်မှ ကိုင်တွယ်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ သို့သော် ဤအုပ်စုများအတွင်း၌ပင် သင်တင်ဒါခေါ်ယူနေသော Incoterm၊ forwarder နှင့် carrier အကြား ဆက်ဆံရေးနှင့် forwarder သည် သင့်အား all-in နှုန်းထား သို့မဟုတ် port-to-port နှုန်းထားပေးနေခြင်း ရှိ၊ မရှိပေါ်တွင် မူတည်သည်။ all-in နှုန်းထားဆိုသည်မှာ အရာအားလုံးကို ကာမိသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ဦးတည်ရာအခကြေးငွေများ၊ အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ် သို့မဟုတ် ဂျာမနီနိုင်ငံအတွင်း ပို့ဆောင်ခြင်းတွင် မပါဝင်ပါ။ port-to-port tariff သည် ပို၍ပင် ကာမိပါသည်။
မည်သည့်ကိုးကားချက်ကိုမဆို စစ်ဆေးရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ forwarder ကို မေးခွန်းနှစ်ခု တိုက်ရိုက်မေးရန်ဖြစ်သည်- ဤနှုန်းထားက ဘာတွေကို ကာမိသလဲ၊ အရေးကြီးသည်မှာ ဘာတွေကို မကာမိသလဲ။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် forwarder သည် ၎င်းကို ထင်ရှားစေလိမ့်မည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် မလုပ်နိုင် သို့မဟုတ် မလိုချင်ပါက၊ ကြိုတင်မှာယူမှုမပြုလုပ်မီ ရှင်းလင်းစွာမေးမြန်းသင့်သည်။
အပိုကြေးထပ်ဆောင်းခြင်း- တကယ့်ရှုပ်ထွေးမှုများ တည်ရှိရာနေရာ
ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအပေါ် အပိုကောက်ခံမှုများသည် လှည့်စားမှုမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများနှင့် ဆိပ်ကမ်းများက သင်္ဘောတင်ပို့သူများထံ လွှဲပြောင်းပေးသည့် တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်များဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ ပြောင်းလဲခြင်း၊ ဆိပ်ကမ်းများသည် ကိုင်တွယ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းပေးခြင်းနှင့် အလုပ်များသောအချိန်များသည် စွမ်းရည်အပေါ် အမှန်တကယ်ဖိအားပေးခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ပြဿနာမှာ အပိုကောက်ခံမှုများ ရှိနေခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့ကို မကြာခဏ ခေါင်းစဉ်ကိန်းဂဏန်းများတွင် ချန်လှပ်ထားလေ့ရှိပြီး ဈေးနှုန်းများကို နှိုင်းယှဉ်ရန်နှင့် ဘတ်ဂျက်တစ်ခု ဖန်တီးရန် ခက်ခဲစေပါသည်။
အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် တရုတ်-ဂျာမနီလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အဖြစ်အများဆုံး ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုများကို ၂၀၂၅ ရည်ညွှန်းအကွာအဝေးများနှင့် ကောက်ခံမှုတစ်ခုစီအတွက် တာဝန်ရှိသော ပုဂ္ဂိုလ် သို့မဟုတ် ကုမ္ပဏီတို့နှင့်အတူ ပြသထားသည်။ ၎င်းတို့အချို့၊ အထူးသဖြင့် မူလနေရာနှင့် ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းများအတွက် ကိုင်တွယ်ခများသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၈၀ မှ ၃၀၀ အထိ ထပ်ဆောင်းကောက်ခံနိုင်ပြီး သေးငယ်သော တင်ပို့မှုများအတွက် ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်၏ သိသာထင်ရှားသော ရာခိုင်နှုန်းကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ကြောင်း သတိရပါ။
| အပိုကြေး/အခကြေးငွေ | အကျဉ်း | ပုံမှန်အကွာအဝေး (တရုတ်-ဂျာမနီ) | ဘယ်သူက ငွေတောင်းတာလဲ။ |
| ဘန်ကာ ညှိနှိုင်းမှုအချက် | BAF / FSC | USD 100 – 350 / ကွန်တိန်နာ | Ocean Carrier |
| Peak Season Surcharge | PSS | ရာသီအလိုက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀ – ၅၀၀ / ကွန်တိန်နာ (အခွန်နှုန်းထား) | Ocean Carrier |
| မူရင်း Terminal ကိုင်တွယ်ခြင်း။ | OTHC | USD 80 – 150 / ကွန်တိန်နာ | မူလဆိပ်ကမ်း |
| ဦးတည်ရာ ဂိတ် ကိုင်တွယ်ခြင်း | DTHC | USD 80 – 150 / ကွန်တိန်နာ | ဟမ်းဘတ် / Bremerhaven |
| ငွေကြေးညှိနှိုင်းမှုအချက် | က CAF | USD 30 – 80 / ကွန်တိန်နာ | Ocean Carrier |
| စာရွက်စာတမ်း/ B/L အခကြေးငွေ | ကို DOC | ဘလီကာတစ်စောင်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၀ မှ ၆၀ အထိ | ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့သူ |
| ကွန်တိန်နာတံဆိပ်ခတ်ခ | CSF | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၃၀၀၀ | သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန / ဂိတ် |
| ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (မူရင်း) | IHC | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀ – ၄၀၀ (မြို့မှ ဆိပ်ကမ်းသို့) | ထရပ်ကားမောင်းသူ / ပို့ဆောင်ရေးသမား |
| အရေးပေါ်ပစ္စည်းကိရိယာ အပိုကြေး | EES | USD 50 – 150 / ကွန်တိန်နာ | ဝန်ဆောင်မှုပေးသူ (သက်ဆိုင်သည့်အခါ) |
| ပင်လယ်နီ / စူးအက်တူးမြောင်း အပိုကြေး | စစ် / SWS | USD ၁၀၀ – ၅၀၀ (လမ်းကြောင်းပေါ်မူတည်သည်) | သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (လက်ရှိ ၂၀၂၅) |
| LCL ဂိုဒေါင်ကိုင်တွယ်ခြင်း (CFS) | CFS | USD 20 – 40 /CBM | Consolidation ဂိုဒေါင် |
| အကောက်ခွန်စစ်ဆေးရေးကြေး (DE) | - | အလံတင်ထားပါက အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀၀ – ၅၀၀ | ဂျာမန်အကောက်ခွန် / အေးဂျင့် |
ပင်လယ်နီ သို့မဟုတ် စစ်ပွဲအန္တရာယ် အပိုကောက်ခံမှုသည် ယာယီမဟုတ်ဘဲ ယခုအခါ ကုန်ကျစရိတ်၏ အမြဲတမ်းအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် အပိုကောက်ခံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းမှစ၍ ပင်လယ်နီသည် မတည်ငြိမ်ဖြစ်နေခဲ့ပြီး သင်္ဘောလိုင်းများစွာသည် ၎င်းတို့၏လမ်းကြောင်းများကို ပြောင်းလဲကာ ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ သွားလာရန် ဖိအားပေးခံခဲ့ရသည်။ ၎င်းသည် ဥရောပသို့ ခရီးစဉ်များကို ၈ ရက်မှ ၁၂ ရက်အထိ တိုးစေပြီး ဓာတ်ဆီနှင့် နေရာချထားရေးအခကြေးငွေများအတွက် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၀၀ မှ ၅၀၀ အထိ အပိုကုန်ကျသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းအထိ ဤအခြေအနေသည် ပုံမှန်အခြေအနေသို့ ပြန်မရောက်သေးဘဲ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် စစ်ပွဲအန္တရာယ် အပိုကောက်ခံမှုကို ပုံမှန်မဟုတ်သော ဘတ်ဂျက်လိုင်းတစ်ခုအဖြစ် မမြင်ဘဲ ပုံမှန်ဘတ်ဂျက်လိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်သင့်သည်။
EU ရဲ့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ သဟဇာတဖြစ်တဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းတွေက အရာရာကို ပိုရှုပ်ထွေးစေပါတယ်။ အခုဆိုရင် သင်္ဘောတင်ပို့မှုကို ဥရောပသမဂ္ဂရဲ့ ထုတ်လွှတ်မှု ကုန်သွယ်မှုစနစ် (ETS) က အကျုံးဝင်နေပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းရှင်တွေဟာ သူတို့ရဲ့ အပိုဆောင်းဖွဲ့စည်းပုံတွေမှာ ကာဗွန်လိုက်နာမှု ကုန်ကျစရိတ်တွေကို လိုင်းအချက်အလက်အသစ်တွေအဖြစ် ထည့်သွင်းလာကြပါတယ်။ ဒါဟာ ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှာ ဖြစ်ပျက်ခဲ့တဲ့ အတော်လေး အသစ်အဆန်းတစ်ခုပါပဲ။ ရေကြောင်းသင်္ဘောတင်ပို့မှုအပေါ် ETS လွှမ်းခြုံမှု ကြီးထွားလာတာနဲ့အမျှ ၂၀၂၆ ခုနှစ်နဲ့ နောက်ပိုင်းမှာ ပိုပြီးအရေးပါလာမယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပါတယ်။
သင့်ရဲ့ကိုးကားချက်မှာ ဘယ်တော့မှ မပါဝင်သလောက်ပါပဲ- ဦးတည်ရာဘက်ခြမ်း
Destination Terminal Handling Charges (DTHC)
ဟမ်းဘတ်နှင့် ဘရီမာဟေဗင်တို့တွင် ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်မှုအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်သူမဟုတ်ဘဲ ဆိပ်ကမ်းအော်ပရေတာမှ ကောက်ခံသည်။ ဤအခကြေးငွေကို မူလအစတွင် ဖော်ပြထားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခတွင် ထည့်သွင်းလေ့မရှိပါ။ ဆိပ်ကမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် အလုပ်သမားသဘောတူညီချက်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်များကြောင့် DTHC သည် ဥရောပ၏ အခြားဒေသများထက် ဟမ်းဘတ်တွင် ပိုမိုများပြားလေ့ရှိသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၈၀ မှ ၁၅၀ အထိ သီးသန့်ထားပြီး ကုန်ပစ္စည်းများ မရောက်ရှိမီ မှန်ကန်သောပမာဏရှိကြောင်း သေချာစေရန် သင့်ဦးတည်ရာအေးဂျင့်နှင့် စစ်ဆေးပါ။
အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ပွဲစားခ
ဂျာမန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးကို စံသတ်မှတ်ထားသော ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ခန့်မှန်းချက်များတွင် မပါဝင်ပါ။ လိုင်စင်ရ အကောက်ခွန်ပွဲစား (Zollspediteur) သည် ဂျာမနီ၏ ATLAS အီလက်ထရွန်းနစ် အကောက်ခွန်စနစ်မှတစ်ဆင့် သင်၏ကြေငြာချက်ကို တင်သွင်းခြင်းဖြင့် သင့်အတွက် ဂရုစိုက်ပါသည်။ ရိုးရှင်းသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ပွဲစားခများသည် တင်ပို့မှုတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၃၀၀ အထိ ရှိလေ့ရှိသော်လည်း ဤကုန်ကျစရိတ်သည် ကုန်ပစ္စည်းများ ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာသည်နှင့်အမျှ မြင့်တက်လာပါသည်။ သင်၏တင်ပို့မှုကို စစ်ဆေးရန် အလံပြထားပါက (အမြဲတမ်း ခန့်မှန်းရန် မဖြစ်နိုင်ပါ)၊ ကုန်ပစ္စည်းများကို သိမ်းဆည်းထားစဉ်တွင် သိုလှောင်ခအပြင် ဒေါ်လာ ၂၀၀ မှ ၅၀၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော စစ်ဆေးခများကို ပေးဆောင်ရနိုင်ပါသည်။
EU ၏ ICS2 Entry Summary Declaration လိုအပ်ချက်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှစ၍ ရေကြောင်းနှင့် ရထားလမ်းသွင်းကုန်များအတွက် အကျုံးဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကုန်ပစ္စည်းသည် EU ဆိပ်ကမ်းသို့မရောက်မီ ဘေးကင်းရေးဒေတာများကို ပေးပို့ရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင့် forwarder သို့မဟုတ် broker သည် စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာနေကြောင်း သေချာစေရန် အဆင့်တစ်ခုထပ်ထည့်သော်လည်း ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုသဘောတူညီချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ကြောင်း သင်စစ်ဆေးသင့်သည်။
သွင်းကုန်ခွန်နှင့် VAT
သွင်းကုန်အခွန်နှင့် ဂျာမန်သွင်းကုန် VAT တို့သည် ပုံမှန်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများတွင် မပါဝင်သော အရေးကြီးဆုံးအခကြေးငွေများ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါသည်။ EU အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံတစ်ခုအနေဖြင့် ဂျာမနီနိုင်ငံသည် EU နိုင်ငံအားလုံးအတွက် အတူတူပင်ဖြစ်သော EU အကောက်ခွန်များကို အသုံးပြုပါသည်။ ဤအခွန်များသည် ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှု၏ CIF (ကုန်ကျစရိတ်၊ အာမခံ၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး) တန်ဖိုးအပေါ် အခြေခံသည်။ သင့်ကုန်ပစ္စည်းများ၏ HS ကုဒ်ပေါ် မူတည်၍ အကောက်ခွန်နှုန်းထားများသည် ၀% မှ ၁၇% အထိ ရှိနိုင်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံမှ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် အထည်အလိပ်အချို့ကဲ့သို့သော ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားအချို့တွင် ဤစံနှုန်းထားများထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားနိုင်သည့် အပို anti-dumping ကောက်ခံမှုများ ရှိပါသည်။
သွင်းကုန် VAT (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) သည် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးပစ္စည်းအားလုံးနီးပါးတွင် ၁၉% ကောက်ခံသည်။ ၎င်းသည် အကောက်ခွန်တန်ဖိုးနှင့် သွင်းကုန်အခကြေးငွေပေါ်တွင် အခြေခံထားပြီး ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုးကိုသာမကပါ။ ဤပေါင်းစပ်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပထမဆုံးအကြိမ်တင်သွင်းသူများစွာကို အံ့အားသင့်စေသည်။ သင့်ပစ္စည်းများသည် CIF အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၀,၀၀၀ တန်ဖိုးရှိပြီး ၅% အခကြေးငွေရှိပါက သင့် VAT အခြေခံမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၆,၀၀၀ ခန့်ဖြစ်ပြီး သင်သည် VAT တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀,၆၀၀ ခန့် ပေးရန်ရှိသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ သတင်းကောင်းမှာ ဂျာမနီတွင် VAT အတွက် မှတ်ပုံတင်ထားသော ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ ပုံမှန် VAT ပြန်အမ်းငွေမှတစ်ဆင့် ဤငွေကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်သည်။ သို့သော် ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန် EORI နံပါတ်နှင့် မှန်ကန်သော ဂျာမန် VAT မှတ်ပုံတင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘဏ္ဍာရေးအေးဂျင့်တစ်ဦး လိုအပ်ပါသည်။
Demurrage နှင့် Detention
ဂျာမန်ဆိပ်ကမ်းများတွင် ကွန်တိန်နာကို ချပြီးနောက် demurrage အခကြေးငွေများ မစတင်မီ အားလပ်ချိန် ၅ ရက်မှ ၇ ရက်အထိ ရှိတတ်သည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများတွင် demurrage (ကွန်တိန်နာကို ဆိပ်ကမ်းတွင် ထားခဲ့ခြင်းအတွက် အခကြေးငွေ) သို့မဟုတ် detention (ကွန်တိန်နာကို ခွင့်ပြုထားသောအချိန်ထက် ပိုကြာအောင် ဆိပ်ကမ်းပြင်ပတွင် ထားရှိခြင်းအတွက် အခကြေးငွေ) မပါဝင်ပါ။ သို့သော် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး နှောင့်နှေးခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်းများ မပြည့်စုံခြင်း သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ရေးထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မအဆင်သင့်ဖြစ်ခြင်းတို့ကြောင့် ဤအခကြေးငွေများသည် ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်များ ဖြစ်လာနိုင်သည်။ အလုပ်များသောအချိန်များတွင် ဤကုန်ကျစရိတ်များသည် အဓိကဂျာမန်ဆိပ်ကမ်းများတွင် တစ်နေ့လျှင် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၀၀ မှ ၃၀၀ ကြား ရှိနိုင်သည်။
ကိုးကားချက်ပွင့်လင်းမြင်သာမှု မက်ထရစ်- လက်မှတ်မထိုးမီ စစ်ဆေးရမည့်အရာများ
အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် တရုတ်-ဂျာမနီ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလိုင်းတွင် အဖြစ်အများဆုံးကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်တင်ဒါများတွင် ပါဝင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိကို ပြသထားသည်။ မည်သည့် forwarder ၏ ဈေးနှုန်းကိုမဆို ကြည့်ရှုသည့်အခါ၊ ဘွတ်ကင်မလုပ်မီ စစ်ဆေးရမည့်စာရင်းအဖြစ် အသုံးပြုပါ။
| ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ် | ပုံမှန်အားဖြင့် ကိုးကားချက်တွင် | ပုံမှန်အားဖြင့် ကိုးကားချက်တွင် မပါဝင်ပါ | အမြဲတမ်း အတည်ပြုပါ |
| အခြေခံပင်လယ်ပြင်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး | Yes | - | all-in သို့မဟုတ် port-to-port သာ ဟုတ်မဟုတ် စစ်ဆေးပါ |
| BAF / လောင်စာဆီ အပို ကောက်ခံမှု | အများအားဖြင့် | တစ်ခါတစ်ရံ ခွဲခွာရတတ်တယ် | ပေးပို့သူကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မေးပါ |
| မူလအစ THC (တရုတ်ဆိပ်ကမ်း) | တခါတလေ | EXW/FOB စည်းကမ်းချက်များတွင် မကြာခဏ ချန်လှပ်ထားလေ့ရှိသည် | Incoterm ကို အရင်ရှင်းပြပါ |
| ဦးတည်ရာ THC (ဟမ်းဘတ်) | ခဲ | အမြဲတမ်းလိုလို သီးခြားစီ | ဘတ်ဂျက်ထဲ အမြဲထည့်ပါ |
| စာရွက်စာတမ်း/ B/L အခကြေးငွေ | ခဲ | ပုံမှန်အားဖြင့် သီးခြားလိုင်း | ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုလျှင် အခကြေးငွေကို အတည်ပြုပါ |
| ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (မူရင်း) | တံခါးဝတွင်သာ လာယူနိုင်ပါသည် | FOB/CIF စည်းကမ်းချက်များတွင် မပါဝင်ပါ | ပြည်နယ်မှ လာယူရမည့်လိပ်စာကို ကြိုတင်ပြောပြပေးပါရန် |
| အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး (ဂျာမနီ) | DDP/တံခါးကိုးကားချက်များသာ | ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းအများစုတွင် ချန်လှပ်ထားသည် | ပထမဆုံးအကြိမ် တင်သွင်းသူများအတွက် အရေးကြီးပါသည် |
| သွင်းကုန်ခွန် | DDP သာ | ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများတွင် မပါဝင်ပါ | HS ကုဒ်မှတစ်ဆင့် သီးခြားဘတ်ဂျက် |
| VAT တင်သွင်းခြင်း (19%) | DDP သာ | စံကိုးကားချက်များမှ အမြဲတမ်း ဖယ်ထုတ်ထားသည် | EORI + VAT မှတ်ပုံတင်ဖြင့် ပြန်လည်ရယူနိုင်သည် |
| ကုန်တင်အာမခံ | ရွေးချယ်နိုင်သောအပိုပရိုဂရမ် | ဖော်ပြမထားပါက များသောအားဖြင့် မပါဝင်ပါ | ပြင်းပြင်းထန်ထန် အကြံပြုထားသည်။ |
| Demurrage/ Detention | ဘယ်တုန်းကမှ မပါဝင်ခဲ့ဘူး | အားလပ်ချိန်ကုန်ဆုံးပြီးနောက် ငွေကောက်ခံပါမည် | သင့်ရဲ့ အားလပ်ချိန်တွေကို သိထားပါ |
သင့်ရဲ့ တကယ့်မြေယာကုန်ကျစရိတ်ကို တည်ဆောက်ခြင်း- လက်တွေ့ကမ္ဘာ ဥပမာတစ်ခု
ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းနှင့် ကုန်းပေါ်ကုန်ကျစရိတ်ကြား ကွာခြားချက်သည် အမှားအယွင်းများကို လုံးဝန်းခြင်းမျှသာ မဟုတ်ပါ။ အခကြေးငွေအားလုံးကို ပေါင်းထည့်လိုက်သည်နှင့် ထုတ်ကုန်တန်ဖိုး၏ ၃၅ မှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ အောက်ပါ ဥပမာတွင် CIF Incoterms ဖြင့် ဂျာမနီသို့ ယူဆောင်လာသော USD 50,000 တန်ဖိုးရှိ ကုန်ပစ္စည်းပြေစာပါသည့် ၄၀ ပေ FCL တင်ပို့မှုကို ပြသထားသည်။ ကုန်ပစ္စည်းများကို တင်သွင်းသော လုပ်ငန်းသည် VAT ကို ပြန်ရနိုင်သည်။ ဤထုတ်ကုန်အမျိုးအစားအတွက် ပျမ်းမျှသွင်းကုန်အခွန်မှာ ၅% ဖြစ်သည်။
| ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း | ဥပမာ (၄၀ ပေ FCL၊ ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုး အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၀,၀၀၀) | မှတ်စုများ |
| ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုး (CIF အခြေခံ) | အမေရိကန်ဒေါ်လာ 50,000 | အကောက်ခွန်တွက်ချက်မှုအတွက် စတင်သည့်နေရာ |
| သမုဒ္ဒရာကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး | အမေရိကန်ဒေါ်လာ 3,200 | ၄၀ ပေ GP၊ အလယ်အလတ်ဈေးကွက်နှုန်းထား |
| အာမခံ (CIF ၏ ၀.၄%) | အမေရိကန်ဒေါ်လာ 213 | CIF အတွက် မဖြစ်မနေလိုအပ်သည်၊ ရွေးချယ်နိုင်သည်၊ သို့သော် အကြံပြုထားသည် |
| CIF တန်ဖိုး (စုစုပေါင်း) | အမေရိကန်ဒေါ်လာ 53,413 | ဂျာမန်အကောက်ခွန်ဌာနမှ အခွန်တွက်ချက်မှုအတွက် အသုံးပြုသည် |
| သွင်းကုန်အခွန် (ပျမ်းမျှ ၅%) | အမေရိကန်ဒေါ်လာ 2,671 | HS ကုဒ်အလိုက် ကွဲပြားသည်။ ၀–၁၇% အတိုင်းအတာ |
| VAT အတွက် အကောက်ခွန်တန်ဖိုး | အမေရိကန်ဒေါ်လာ 56,084 | CIF + သွင်းကုန်အခွန် |
| သွင်းကုန် VAT ၁၉% | အမေရိကန်ဒေါ်လာ 10,656 | Einfuhrumsatzsteuer (EUSt); VAT မှတ်ပုံတင်ထားသော ကုမ္ပဏီများအတွက် ပြန်လည်တောင်းခံနိုင်သည်။ |
| မူရင်း THC + Docs | အမေရိကန်ဒေါ်လာ 250 | ခန့်မှန်းခြေ |
| ဦးတည်ရာ THC (ဟမ်းဘတ်) | အမေရိကန်ဒေါ်လာ 130 | ခန့်မှန်းခြေ |
| အကောက်ခွန်အကျိုးဆောင် (မှ) | အမေရိကန်ဒေါ်လာ 200 | ATLAS တင်သွင်းရန်အတွက် အေးဂျင့်ကြေး |
| ဂိုဒေါင်သို့ ကုန်းတွင်းရေဆိုးစနစ် | အမေရိကန်ဒေါ်လာ 400 | ဟမ်းဘတ်မှ မြူးနစ်အထိ ခန့်မှန်းခြေ။ |
| စုစုပေါင်းဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ် | အမေရိကန်ဒေါ်လာ 67,524 | ပြေစာတန်ဖိုးထက် ~၃၅% ပိုများ |
ထင်ရှားတဲ့အချက်နှစ်ချက်ရှိပါတယ်။ မှတ်ပုံတင်ထားတဲ့ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတွေက ပြန်ရနိုင်ပေမယ့် သွင်းကုန် VAT က အကြီးမားဆုံးအပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်ပေမယ့် အမြဲတမ်းကုန်ကျစရိတ်မဟုတ်ဘဲ ငွေသားစီးဆင်းမှုပြဿနာတစ်ခုပါ။ ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ ကိုးကားထားတဲ့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (ဒေါ်လာ ၃၂၀၀) နဲ့ စုစုပေါင်းဆိပ်ကမ်းကုန်ကျစရိတ် (ဒေါ်လာ ၆၇,၅၂၄) အကြား ကွဲလွဲမှုက တရုတ်နိုင်ငံကနေ ပုံမှန်တင်သွင်းတဲ့ မည်သည့်ကော်ပိုရေးရှင်းအတွက်မဆို အမြတ်အစွန်းတွက်ချက်ဖို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကိုးကားချက်ကိုသာ အသုံးပြုဖို့ အန္တရာယ်များတဲ့အကြောင်းရင်းကို အတိအကျပြသနေပါတယ်။
စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုသည် ဂျာမန်အကောက်ခွန်မှတ်ပုံတင်ခြင်းကို မကိုင်တွယ်နိုင်ပါက သို့မဟုတ် မကိုင်တွယ်လိုပါက DDP (Delivered Duty Paid) ဝန်ဆောင်မှုသည် ဤကျသင့်ငွေများကို အားလုံးပါဝင်သောနှုန်းထားတစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် DDP သည် Amazon FBA နှင့် e-commerce ရောင်းချသူများကြားတွင် ရေပန်းစားသည်။ သို့သော် သတိပြုရမည့် အဓိကအချက်တစ်ခုရှိသည်- သင့် forwarder သည် သင့်အစား ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် EORI အောက်တွင် ကြေငြာပါက ကုန်ကျစရိတ်ကြီးသော ၁၉% သွင်းကုန် VAT ကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ VAT ပြန်ရရန် သင့်စီးပွားရေးပုံစံအတွက် အရေးကြီးပါက သင့် EORI နံပါတ်အောက်တွင် DDP ကြေငြာချက်များကို ပြုလုပ်ရန် အမြဲတောင်းဆိုပါ။
စာရွက်စာတမ်းပြုစုခြင်း- သင့်ကုန်ကျစရိတ်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသော လိုက်နာမှုအလွှာ
ဂျာမန်အကောက်ခွန်အေဂျင်စီ Zoll သည် အတော်လေး စေ့စပ်သေချာပါသည်။ စာရွက်စာတမ်းများတွင် အမှားအယွင်းများ သို့မဟုတ် ပျောက်ဆုံးနေသော အချက်အလက်များသည် ဤကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတွင် အဖြစ်အများဆုံးနှင့် ကုန်ကျစရိတ်အများဆုံးပြဿနာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ယခင်က စီစဉ်ထားခြင်းမရှိသော နှောင့်နှေးမှု၊ သိုလှောင်ခနှင့် အကောက်ခွန်စစ်ဆေးရေးကုန်ကျစရိတ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ထိန်းသိမ်းမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ တရုတ်မှ ဂျာမနီသို့ စီးပွားဖြစ်ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်သည့်အခါ စံစာရွက်စာတမ်းတွင် HS ကုဒ်များပါရှိသော စီးပွားဖြစ်ပြေစာ၊ CIF အခြေခံဖြင့် မှန်ကန်သောတန်ဖိုးဖြတ်ခြင်းနှင့် မူရင်းနိုင်ငံကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြထားခြင်း၊ အသေးစိတ်ထုပ်ပိုးစာရင်း၊ မူရင်းတင်ဆောင်သည့်ဘေလ်နှင့် ATLAS မှတစ်ဆင့် တင်သွင်းသော သွင်းကုန်အကောက်ခွန်ကြေငြာချက်တို့ ပါဝင်သည်။
ထုတ်ကုန်တစ်ခုအတွက် သီးသန့်သတ်မှတ်ထားသော လိုက်နာမှုသည် အဆင့်များကို ပိုမိုပေါင်းထည့်ပေးသည်။ ဂျာမနီတွင် ဈေးကွက်တင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအားလုံးတွင် CE အမှတ်အသားပါရှိရမည်ဖြစ်ပြီး WEEE ညွှန်ကြားချက်ကို လိုက်နာရမည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများတွင် WEEE မှတ်ပုံတင်နံပါတ် (WEEE-Reg.-Nr.) ရှိရမည်။ EU REACH စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီသော ဓာတုပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ပစ္စည်းများပါရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် မှန်ကန်သော စာရွက်စာတမ်းများ လိုအပ်ပါသည်။ အစားအစာထိတွေ့ပစ္စည်းများတွင် LFGB နှင့် ကိုက်ညီမှုလက်မှတ်ရှိရမည်။ ဤစည်းမျဉ်းများသည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်သော်လည်း ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ပိုမိုတင်းကျပ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဂျာမန်အကောက်ခွန်ဌာနသည် ထုတ်ကုန်ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေရန် တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းမှုများကို ပိုမိုမကြာခဏ စစ်ဆေးလာပါသည်။
FCL vs. LCL: ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံ မည်သို့ကွာခြားသနည်း။
FCL သို့မဟုတ် LCL ကို ရွေးချယ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် အခြေခံနှုန်းထားကိုသာမက တင်ပို့မှု၏ ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးကိုပါ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ FCL ဈေးနှုန်းသည် ကွန်တိန်နာအရေအတွက်အပေါ် အခြေခံသောကြောင့် သေတ္တာမည်မျှပြည့်နေပါစေ ဈေးနှုန်းမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည် (သို့သော် ၎င်းကို ထိရောက်စွာဖြည့်ခြင်းသည် ယူနစ်စီးပွားရေးကို များစွာပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်)။ LCL ဈေးနှုန်းများသည် CBM ကို အခြေခံထားပြီး အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ်များ၊ ပေါင်းစည်းခများနှင့် မူလနှင့် ဦးတည်ရာ CFS နှစ်ခုလုံးတွင် အပိုကိုင်တွယ်မှုများ ပါဝင်သည်။ ဈေးကွက်ဒေတာအပေါ် အခြေခံ၍ ကုန်စည် ၁၂ မှ ၁၅ CBM ခန့်ကျော်လွန်ပြီးနောက် LCL သည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှု နည်းပါးလာသည်။ ထိုအချိန်တွင် FCL သည် ပုံမှန်အားဖြင့် CBM တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးပြီး ခရီးသွားချိန် ပိုမိုမြန်ဆန်သည်။
LCL (မူလနေရာတွင် ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ဦးတည်ရာနေရာတွင် ပေါင်းစည်းခြင်း) အတွက် CFS ကိုင်တွယ်ခ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ဖက်စီတွင် CBM တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၂၀ မှ ၄၀ အထိ ထပ်ဆောင်းပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ပို့ဆောင်သူအများစုသည် အနည်းဆုံး CBM ၁ မှ ၂ အထိ ကောက်ခံကြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ CBM ၂ ခုပါ သေးငယ်သော ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုသည် CBM ၁၀ ခုပါ ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုထက် ကိုင်တွယ်ခြင်းမှ CBM တစ်ခုလျှင် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး ပိုမိုများပြားကြောင်း ဆိုလိုသည်။ LCL သည် ၎င်း၏ ဦးတည်ရာသို့ ရောက်ရှိရန်လည်း အချိန်ပိုကြာသည် - ပုံမှန်အားဖြင့် FCL ထက် ၇ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ပိုကြာသည် - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကုန်ပစ္စည်းသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို ဖြည့်ရန် ပူးတွဲတင်ဆောင်သည့် မိတ်ဖက်အလုံအလောက်ရရှိရန် CFS တွင် စောင့်ဆိုင်းရသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
အကောင်းဆုံး အကြံဉာဏ်ကတော့ လစဉ် ဒါမှမဟုတ် တင်ပို့မှုတစ်ခုချင်းစီအတွက် ဘယ်လောက်ပို့လဲဆိုတာကို သေချာတွက်ချက်ပြီး FCL နဲ့ LCL တွက်ချက်မှုကို လုပ်ဆောင်ဖို့ပါပဲ။ နှစ်ဖက်စလုံးက ကိုင်တွယ်စရိတ်အားလုံး အပါအဝင်ပေါ့။ LCL ကို အမြဲကြိုတင်မှာယူတဲ့ တင်သွင်းသူအများစုဟာ ကုန်ကျစရိတ် နှိုင်းယှဉ်ချက်တစ်ခုလုံးကို ကြည့်မယ်ဆိုရင် FCL က ပိုသက်သာပြီး ပိုမြန်တယ်ဆိုတာ တွေ့ရှိကြပါတယ်။
Incoterms နှင့် အဘယ်ကြောင့် ၎င်းတို့သည် အရာအားလုံးကို ပြောင်းလဲစေသနည်း
Incoterms တွေက ဘယ်သူက ဘာအတွက် ပေးချေရမယ်ဆိုတာ ဆုံးဖြတ်ပေးပြီး ဈေးနှုန်းနှစ်ခု ဘယ်လောက်ဆင်တူလဲဆိုတာကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ EXW (Ex Works) စည်းကမ်းချက်တွေမှာ ဈေးနှုန်းတစ်ခုရတဲ့အခါ တရုတ်နိုင်ငံအတွင်း ထရပ်ကားနဲ့ ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ပို့ကုန်ရှင်းလင်းခြင်း၊ မူရင်းဆိပ်ကမ်းမှာ ကိုင်တွယ်ခြင်း၊ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းမှာ ကိုင်တွယ်ခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနဲ့ ပို့ဆောင်ခြင်းအပါအဝင် စက်ရုံကြမ်းပြင်က ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကို ဝယ်ယူသူက တာဝန်ရှိကြောင်း ညွှန်ပြပါတယ်။ DDP ဈေးနှုန်းဆိုတာ ရောင်းချသူ ဒါမှမဟုတ် forwarder က အဲဒီကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကို ပို့ဆောင်ခြင်းပါဝင်တဲ့ ဈေးနှုန်းတစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားတာကို ဆိုလိုပါတယ်။ forwarder တစ်ခုကနေ တစ်ခုရဲ့ EXW ခန့်မှန်းချက်ကို တစ်ခုစီမှာ မပါဝင်တဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိဘဲ နှိုင်းယှဉ်လို့မရပါဘူး။
တရုတ်ပေးသွင်းသူများထံမှ ဝယ်ယူသော ဂျာမန်သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစုအတွက် အကောင်းဆုံး Incoterms များမှာ FOB (Free On Board) ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ တရုတ်ပေးသွင်းသူသည် ကုန်ပစ္စည်းကို ဆိပ်ကမ်းသို့ ပို့ဆောင်ပြီး တင်ဆောင်ရန် တာဝန်ရှိပြီး ထို့နောက် ဝယ်သူ၏ forwarder က တာဝန်ယူသည်။ သို့မဟုတ် CIF (Cost, Insurance, Freight) ဆိုသည်မှာ ပေးသွင်းသူသည် Hamburg သို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အာမခံအတွက် စီစဉ်ပေးပြီး ပေးချေသော်လည်း ကုန်ပစ္စည်းသည် ဆိပ်ကမ်းသို့ ရောက်ရှိသည်နှင့် ဝယ်သူက ကျန်အရာအားလုံးကို ကိုင်တွယ်သည်။ FOB သည် ဝယ်သူအား မည်သည့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အသုံးပြုရမည်နှင့် ပို့ဆောင်ခအတွက် မည်မျှပေးဆောင်ရမည်ကို ပိုမိုဆုံးဖြတ်ခွင့်ပေးသည်။ CIF သည် ပေးသွင်းသူအတွက် အရာရာကို ပိုမိုလွယ်ကူစေသော်လည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ အမှန်တကယ် မည်မျှကုန်ကျသည်ကို မြင်ရန် ခက်ခဲစေသည်။
Topway Shipping က ပွင့်လင်းမြင်သာတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းကို ဘယ်လိုချဉ်းကပ်သလဲ
တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းမြို့တွင် အခြေစိုက်သော Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး ယခုအခါ ဥရောပကဲ့သို့သော ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လမ်းကြောင်းများအထိ ကြီးထွားလာသော အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်များကို အဓိကထားသည်။ ဝန်ဆောင်မှုများတွင် ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးအပြင် ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများ ပါဝင်သည်။
Topway သည် ဤဆောင်းပါး၏ အဓိကထားရာ တရုတ်-ဂျာမနီလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကုန်ကျစရိတ်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုပြဿနာကို ချက်ချင်းကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပါသည်။ ကိုးကားထားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် အမှန်တကယ် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကြား ကွာခြားချက်သည် အမြဲတမ်းရှိနေသည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ကိုးကားချက်ကို မည်သို့စီစဉ်ထားသည်နှင့် တင်ပို့သူမှ မည်သည့်အချက်အလက်များကို ရှေ့တွင်ရရှိသည်ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ Topway ၏ တရုတ်-ဥရောပကိုးကားချက်အတွက် နည်းလမ်းတွင် မူလကုန်ကျစရိတ်များ၊ BAF၊ ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများနှင့် အကောက်ခွန်ပွဲစားများကို ကုန်ကျစရိတ်ဘယ်ကလာတယ်ဆိုတာကို မပြသတဲ့ တစ်ခုတည်းသောပမာဏအဖြစ် ပေါင်းစပ်မည့်အစား သီးခြားလိုင်းပစ္စည်းများအဖြစ် စာရင်းပြုစုခြင်းပါဝင်သည်။
အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် တင်သွင်းသူများသည် EORI မှတ်ပုံတင်ခြင်း၊ ATLAS တင်သွင်းခြင်း၊ CE အမှတ်အသားလိုအပ်ချက်များနှင့် VAT ပြန်လည်တောင်းခံခြင်းယန္တရားများကဲ့သို့သော ဂျာမနီ၏ အကောက်ခွန်စည်းမျဉ်းများကို ပထမဆုံးအကြိမ် ဖြတ်သန်းနေရသည့်အခါ၊ တရုတ်ပို့ကုန်နှင့် EU သွင်းကုန်နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းနည်းကို သိရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးရှိခြင်းသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအန္တရာယ်များစွာကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိသော FCL နှင့် LCL ဈေးနှုန်းများ၊ ဘက်စုံပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုနှင့် မှတ်တမ်းတင်ထားသော လိုက်နာမှုပံ့ပိုးမှုတို့၏ ပေါင်းစပ်မှုသည် သီးခြားအကောက်ခွန်ဝန်ထမ်းများမပါဘဲ ၎င်းတို့၏ တရုတ်မှဥရောပသို့ တင်သွင်းမှုလုပ်ငန်းများကို တိုးချဲ့လိုသော လုပ်ငန်းများအတွက် အထူးအထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။
ကောက်ချက်
တရုတ်မှ ဂျာမနီသို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ခန့်မှန်းချက်သည် အစသာဖြစ်သည်။ အခြေခံသမုဒ္ဒရာခမှာ မှန်ကန်သော်လည်း တရုတ်ထုတ်လုပ်ရေးမှ ဂျာမန်ဂိုဒေါင်သို့ ပစ္စည်းများပို့ဆောင်ရန် သင်အမှန်တကယ်ပေးဆောင်ရမည့်ပမာဏ၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်သာဖြစ်သည်။ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဂိတ်ကိုင်တွယ်ခြင်း၊ လောင်စာဆီအပိုကောက်ခံခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်းကုန်ကျစရိတ်များ၊ အကောက်ခွန်ပွဲစားခ၊ သွင်းကုန်အခွန်နှင့် ၁၉% ဂျာမန်သွင်းကုန် VAT တို့သည် သမားရိုးကျဈေးနှုန်းအများစုတွင် မပါဝင်သောအရာများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးပေါင်းလိုက်လျှင် သင်တစ်ယူရိုအမြတ်မရမီ သင့်တင်ပို့မှုတန်ဖိုးကို ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။
သင့်ရဲ့ forwarder ကို ယုံကြည်တာကို မရပ်တန့်လိုက်ပါနဲ့။ ပိုကောင်းတဲ့ မေးခွန်းတွေ မေးဖို့ပါ။ ဘာတွေ ပါဝင်လဲ၊ မပါဝင်လဲဆိုတာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြထားတဲ့ အသေးစိတ် ဈေးနှုန်းကို မေးမြန်းပါ။ သင့်ရဲ့ forwarder ကို ပါဆယ်ကို ဦးတည်ရာကို ရောက်အောင် ပို့ဆောင်ရာမှာ အခကြေးငွေနဲ့ အကောက်ခွန် ကုန်ကျစရိတ်တွေ အပါအဝင် စုစုပေါင်း ကုန်ကျစရိတ် ခန့်မှန်းခြေ ပေးခိုင်းပါ။ သင့်ရဲ့ Incoterm ဆိုတာ ဘာကို ဆိုလိုတာလဲ၊ ဒီအတွက် သင် ဘယ်လို ကုန်ကျစရိတ်တွေ ကုန်ကျလဲဆိုတာ သိထားပါ။ သင့်ရဲ့ HS ကုဒ်နဲ့ EU TARIC ဒေတာဘေ့စ်ကို အသုံးပြုပြီး သွင်းကုန်ခွန်နဲ့ VAT ဘယ်လောက် ပေးဆောင်ရမလဲဆိုတာ ကြိုတင်တွက်ချက်ပါ။
တရုတ်နှင့် ဂျာမနီနိုင်ငံကြား ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းသည် ကောင်းမွန်စွာ တည်ထောင်ထားပြီး ဝန်ဆောင်မှုကောင်းမွန်ပါသည်။ သင့်အပေါ် လုံးဝရိုးသားစွာ ဆက်ဆံမည့် ကောင်းမွန်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသမားများ ရှိပါသည်။ ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်များကြောင့် အံ့အားသင့်ခြင်းမရှိသော တင်သွင်းသူများသည် အနိမ့်ဆုံးနှုန်းထားများကို ပေးဆောင်သူများ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ကုန်ပစ္စည်းများ မထွက်ခွာမီ သင့်လျော်သော မေးခွန်းများကို မေးမြန်းသူများ ဖြစ်သည်။
အမေးအဖြေများ
မေး- တရုတ်-ဂျာမနီ သင်္ဘောတင်ပို့မှုအတွက် ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ဈေးနှုန်းနှင့် အိမ်တိုင်ရာရောက် ဈေးနှုန်းကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။
A: ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ဈေးနှုန်းတွင် အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် ဖော်ပြထားသော ဆိပ်ကမ်းများအကြား ကုန်ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်ခ အပါအဝင် အပိုအခကြေးငွေအချို့ ပါဝင်သည်။ ၎င်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ကောက်ယူခြင်း၊ ပစ်မှတ်ဆိပ်ကမ်းတွင် ကိုင်တွယ်ခြင်း၊ ဂျာမနီနိုင်ငံတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ဆုံးပို့ဆောင်ခြင်း မပါဝင်ပါ။ တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ဈေးနှုန်းတွင် ၎င်းတို့အားလုံး သို့မဟုတ် အချို့ပါဝင်သော်လည်း၊ မတူညီသော forwarder များသည် မတူညီသော အဓိပ္ပာယ်များရှိသောကြောင့် မည်သည့်အရာများ ပါဝင်သည်ကို အမြဲနှစ်ခါစစ်ဆေးသင့်သည်။
မေး- ဂျာမနီသွင်းကုန် VAT ကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းတွင် ထည့်သွင်းထားပါသလား။
A: မဟုတ်ပါ။ ဂျာမန်အကောက်ခွန်ဌာနသည် သွင်းကုန် VAT (Einfuhrumsatzsteuer) ၁၉% ကို တစ်ခုချင်းစီ ကောက်ခံလေ့ရှိပြီး ၎င်းကို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းတွင် ဘယ်သောအခါမှ မထည့်သွင်းပါ။ ၎င်းသည် ထုတ်ကုန်များ၏ တန်ဖိုးကိုသာမက CIF တန်ဖိုးနှင့် သွင်းကုန်အခွန်ကိုပါ အခြေခံသည်။ VAT အတွက် မှတ်ပုံတင်ထားသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ၎င်းကို ပြန်ရနိုင်သော်လည်း အကောက်ခွန်ထုတ်ပြန်ချက်ပြုလုပ်ရန် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် EORI နံပါတ်ကို အသုံးပြုမှသာ ဖြစ်သည်။
မေး- တရုတ်မှ ဂျာမနီသို့ ပို့ဆောင်ရာတွင် FCL ထက် LCL က ဘယ်အချိန်မှာ ပိုသင့်တော်ပါသလဲ။
A: သင့်ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုသည် ၁၂ မှ ၁၅ CBM အောက်ရှိသည့်အခါ LCL သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ကောင်းမွန်သော သဘောတူညီချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ FCL သည် များသောအားဖြင့် တစ် CBM လျှင် ဈေးနှုန်းပိုကောင်းပြီး ထိုအဆင့်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ပိုမြန်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် LCL သည် ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစခန်းများတွင် ပေါင်းစည်းရန်နှင့် ပေါင်းစည်းရန် အချိန်ပိုကြာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်မချမီ၊ နှစ်ဖက်စလုံးအတွက် CFS ကိုင်တွယ်မှုကုန်ကျစရိတ်အပါအဝင် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို အမြဲတမ်းတွက်ချက်ပါ။
မေး- တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်ပို့မည့် ကုန်ပစ္စည်းအတွက် ဂျာမနီနိုင်ငံတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရန် မည်သည့်စာရွက်စာတမ်းများ လိုအပ်ပါသလဲ။
A: အဓိကအစုံတွင် HS ကုဒ်များနှင့် CIF တန်ဖိုးပါသော ကုန်သွယ်ရေးပြေစာ၊ ထုပ်ပိုးစာရင်း၊ မူရင်းတင်ဆောင်ခနှင့် ဂျာမနီ၏ ATLAS စနစ်မှတစ်ဆင့် ပေးပို့ခဲ့သော အကောက်ခွန်ကြေငြာချက်တို့ ပါရှိသည်။ ပစ္စည်းအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ CE အမှတ်အသား၊ WEEE မှတ်ပုံတင်ခြင်းနှင့် REACH စာရွက်စာတမ်းများအတွက် သီးခြားစံနှုန်းများ ရှိပါသည်။ တင်သွင်းသူတွင် EORI နံပါတ်ရှိရမည်။
မေး- တရုတ်ကနေ ဂျာမနီကို ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာအတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်အပြင် ဘယ်လောက် ဘတ်ဂျက်ထည့်သင့်လဲ။
A: ဦးတည်ရာဘက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခအားလုံး (THC၊ စာရွက်စာတမ်း၊ အကောက်ခွန်ပွဲစားခ၊ ပြည်တွင်းရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး)၊ HS ကုဒ်နှုန်းထားအပေါ် အခြေခံ၍ သွင်းကုန်အခွန်နှင့် CIF တန်ဖိုးနှင့် အခွန်အပေါ် ၁၉% သွင်းကုန် VAT ကို ထပ်ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်သော လက်တွေ့စည်းမျဉ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒေါ်လာ ၅၀၀၀၀ တန်ဖိုးရှိ ကုန်ပစ္စည်းတင်ဆောင်မှုအတွက် ဆိုက်ရောက်ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုလုံးသည် ဒေါ်လာ ၆၅၀၀၀ မှ ၇၀၀၀၀ အကြားတွင် ရှိပြီး VAT ပြန်လည်ရရှိမှု မပါဝင်ပါ။
