ပင်လယ် + လမ်း- တရုတ်နိုင်ငံမှ ဂရိကုန်းတွင်းပိုင်းသို့ ရောက်ရှိရန် ပိုမိုစမတ်ကျသောနည်းလမ်း
နိဒါန္း
ဆိပ်ကမ်းဂိတ်ဟာ တရုတ်ကနေ ဂရိကို သင်္ဘောတင်ပို့မှုအကြောင်း အများဆုံးပြောဆိုကြတဲ့ နေရာဖြစ်ပြီး အဆုံးသတ်တဲ့နေရာလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ဇာတ်လမ်းရဲ့ ရိုးရှင်းတဲ့ပုံစံအရ ကုန်ပစ္စည်းတွေဟာ ပိုင်ရေးယပ်စ်ကို ရောက်လာပြီး အကောက်ခွန်တွေကို ဖြတ်သန်းပြီးမှ တစ်နည်းနည်းနဲ့ ဝယ်သူဆီ ရောက်သွားပါတယ်။ အမှန်တရားက ပိုရှုပ်ထွေးပါတယ်။ အေသင်၊ သက်ဆလိုနီကီ၊ ပါထရာစ် ဒါမှမဟုတ် ဂရိနိုင်ငံရဲ့ တခြားဒေသတွေကို ပို့ဆောင်ပေးတဲ့ လုပ်ငန်းတွေအတွက် ဆိပ်ကမ်းကနေ ဦးတည်ရာကို သွားတဲ့ ခရီးရဲ့ နောက်ဆုံးအပိုင်းဟာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မဟာဗျူဟာတွေ အလုပ်ဖြစ်မလား၊ ဒါမှမဟုတ် တိတ်တဆိတ် ပျက်သွားမလားဆိုတဲ့ နေရာပါ။
ပင်လယ်နှင့်လမ်းပေါင်းစပ်မှုသည် တရုတ်မှ ဂရိသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရန် အကောင်းဆုံးနှင့် အသုံးဝင်ဆုံးနည်းလမ်း ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဈေးသက်သာပြီး နေရာကျယ်ဝန်းသောကြောင့် ခရီးရှည်အပိုင်းအတွက် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အသုံးပြုပြီးနောက် နောက်ဆုံးအပိုင်းအတွက် ကောင်းမွန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးပြီးသော ဂရိလမ်းကွန်ရက်သို့ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ သို့သော် ဤပေါင်းစပ်မှုကို ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်စေရန်အတွက် လမ်းကြောင်းအမျိုးမျိုး၊ ဆိပ်ကမ်းများ မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံ၊ ထရပ်ကားပို့ဆောင်ရေး အခြေခံအဆောက်အအုံ၊ အကောက်ခွန်ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ၏ အချိန်နှင့်ငွေကို ကုန်ကျစေသည့် အမှားများကို မည်သို့ကာကွယ်ရမည်ကို သင်သိရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဤစာအုပ်တွင် တရုတ်စက်ရုံများမှသည် ဂရိစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအထိ ပင်လယ်ရေကြောင်းနှင့် ကုန်းလမ်းထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ပြသထားသည်။ ၎င်းတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များ၊ ကောက်ခံမှုများ၊ ကုန်းတွင်းအကွာအဝေးများ၊ ဆိပ်ကမ်းစွမ်းရည်များနှင့် တင်သွင်းသူတိုင်းသိသင့်သည့် ၂၀၂၅ နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပြောင်းလဲသွားသည့်အရာများဆိုင်ရာ တိကျသောဒေတာများ ပါဝင်သည်။
ပင်လယ် + လမ်းသည် ကုန်းတွင်းဂရိအတွက် အဘယ်ကြောင့် မူရင်းအဖြေဖြစ်သနည်း
လေကြောင်းကုန်တင် မြန်ဆန်သော်လည်း အေသင်မြို့သို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရန် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၅.၃၀ ခန့် ကုန်ကျပြီး တန်ဖိုးမြင့်၊ အလေးချိန်နည်း သို့မဟုတ် အချိန်အလွန်အရေးကြီးသော ကုန်ပစ္စည်းများမှလွဲ၍ အခြားမည်သည့်အရာအတွက်မျှ အလွန်စျေးကြီးလွန်းပါသည်။ ရထားပို့ဆောင်ရေး တရုတ်နိုင်ငံမှ ဗဟိုအာရှနှင့် အရှေ့ဥရောပကိုဖြတ်၍ ဂရိနိုင်ငံသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် စီးပွားဖြစ် သင်္ဘောတင်ပို့သူအများစုအတွက် အသုံးမဝင်သေးပါ။ ဥပမာအားဖြင့် မြေထဲပင်လယ်ရှိ ပီရေးယပ်စ်တွင် အဆုံးသတ်သော COSCO ၏ တရုတ်-ဥရောပ ကုန်းတွင်း-ပင်လယ် အမြန်ရထားလိုင်းသည် လမ်းကြောင်းအချို့အတွက် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ဘက်စုံရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ဂရိကုန်းတွင်းမြို့အများစုသို့ တိုက်ရိုက်ရထားလမ်းဖြင့် ဝင်ရောက်ခြင်းသည် အထွေထွေကုန်စည်အတွက် အသုံးများသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု မဟုတ်သေးပါ။
ထို့ကြောင့် တရုတ်နှင့် ဂရိအကြား ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရန် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အကုန်အကျအသက်သာဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ရှိရမည့် ကွင်းဆက်တွင် နောက်ဆုံးချိတ်ဆက်မှုအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။ တောင်တန်းဒေသအချို့တွင် သွားလာရန်ခက်ခဲနိုင်သော်လည်း ဂရိနိုင်ငံ၏ လမ်းကွန်ရက်သည် လွန်ခဲ့သော နှစ် ၂၀ အတွင်း များစွာတိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ E65၊ E75 နှင့် E90 အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများသည် အရေးကြီးသော စီးပွားရေးစင်တာများကို မြန်ဆန်လွယ်ကူစွာ ချိတ်ဆက်ပေးပါသည်။ ပိုင်ရီးယပ်စ်သည် အေသင်မြို့ပြဒေသတွင် တည်ရှိသောကြောင့် ဂရိ၏ စားသုံးသူနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်း চাহিদာအများစုကို ဆိပ်ကမ်းမှ ထွက်ခွာပြီး နာရီအနည်းငယ်အတွင်း ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် လျစ်လျူရှုရန်လွယ်ကူသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုဖြစ်သည်။
ပင်လယ်-အပေါင်း-လမ်း မဟာဗျူဟာသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများ ရရှိသော အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ကုန်သည်များ၊ လက်ကားတင်သွင်းသူများနှင့် ထုတ်လုပ်သူများအတွက်လည်း အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ခန့်မှန်းနိုင်ပြီး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ တရုတ်မှ ပီရေးယပ်စ်သို့ လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများသည် အပတ်စဉ် အချိန်ဇယားများ သတ်မှတ်ထားသည်။ ကုန်ပစ္စည်းများ ဆိပ်ကမ်းသို့ ရောက်ရှိသည်နှင့် ဂရိနိုင်ငံရှိ ထရပ်ကားဝန်ဆောင်မှုများသည် မကြာခဏ ထွက်ခွာလေ့ရှိပြီး နိုင်ငံအတွင်း ပို့ဆောင်ရန်အတွက် FTL နှင့် LTL ရွေးချယ်စရာများ ရှိပါသည်။ အစိတ်အပိုင်းများသည် အတူတကွ ကိုက်ညီသော်လည်း ၎င်းတို့ကို မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်မှသာ ဖြစ်သည်။
သမုဒ္ဒရာခြေထောက်- သင့်တရုတ်ထွက်ခွာဆိပ်ကမ်းကို ရွေးချယ်ခြင်း
ခရီးစဉ်သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် စတင်ပြီး ထွက်ခွာမည့်ဆိပ်ကမ်းသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူအများစုထင်သည်ထက် ခရီးစဉ်၏ စုစုပေါင်းအချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ တရုတ်မှ ဂရိသို့ ရေလမ်းကြောင်းကို အဓိကအားဖြင့် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းငါးခုက ဝန်ဆောင်မှုပေးနေပြီး ကုန်စည်များ မည်သည့်နေရာမှ လာသနည်းပေါ် မူတည်၍ တစ်ခုချင်းစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အားသာချက်များရှိသည်။
ရှန်ဟိုင်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အလုပ်အများဆုံး ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းဖြစ်ပြီး ပီရေးယပ်စ်သို့ တိုက်ရိုက်သွားလာမှု အများဆုံးရှိသည်။ ရှန်ဟိုင်း၊ ကျန်းစုနှင့် ကျန်းကျန်းတို့ပါဝင်သော ယန်ဇီမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသ ထုတ်လုပ်ရေးဧရိယာမှ လာသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဒုတိယအကြီးဆုံးဆိပ်ကမ်းဖြစ်သော နင်ဘို-ကျိုးရှန်သည် ဒုတိယအနီးဆုံးဖြစ်ပြီး မကြာခဏဆိုသလို တူညီသောနေရာများမှ တင်ပို့မှုများအတွက် နှုန်းထားများ နိမ့်ကျပြီး ခရီးသွားချိန်တိုတောင်းသည်။ ရှန်ကျန်းရှိ ယန်ထျန်းဂိတ်သည် တောင်ပိုင်းတရုတ်ကုန်စည်များအတွက် အဓိကထွက်ခွာရာနေရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကွမ်ကျိုးနှင့် ဒေါင်ဂွမ်တို့ပါဝင်သော ပုလဲမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသ ထုတ်လုပ်ရေးဗဟိုချက်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ ဂိတ်သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ စားသုံးသူပစ္စည်းများနှင့် ဖက်ရှင်ပစ္စည်းများစွာကို ကိုင်တွယ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ဂရိစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ အများဆုံးတင်သွင်းသော ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားများဖြစ်သည်။
ချင်းတောင်မြို့သည် တရုတ်နိုင်ငံမြောက်ပိုင်းသို့ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး စက်ယန္တရားများနှင့် ကုန်ကြမ်းများ တင်ပို့ရန်အတွက် အရေးပါသောမြို့ဖြစ်သည်။ ပေကျင်းမြို့နှင့် မြောက်ဘက်ကို ဆက်သွယ်ပေးသော တီယန်ကျင်းဆိပ်ကမ်းသည်လည်း မြောက်ပိုင်းစက်မှုလုပ်ငန်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ကောင်းမွန်သောနေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဆိပ်ကမ်းအားလုံးသည် ပီရေးယပ်စ်သို့ ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးသော်လည်း ကြိမ်နှုန်းနှင့် လမ်းကြောင်းများ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများသည် များသောအားဖြင့် စူးအက်တူးမြောင်းကို ဖြတ်သန်းသွားလေ့ရှိသော်လည်း ၂၀၂၄-၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ပင်လယ်နီအခြေအနေကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူလမ်းကြောင်းကို အစားထိုးအသုံးပြုရလေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် ၁၀ ရက်မှ ၁၅ ရက်အထိ အချိန်ပိုကြာပြီး ငွေများစွာကုန်ကျစေသည်။
| တရုတ်ထွက်ခွာဆိပ်ကမ်း | ပင်မကုန်တင် အမျိုးအစားများ | အီးအက်စ်တီ။ Piraeus (Suez) သို့ အသွားအပြန် | ပိုင်ရီးယပ်စ်သို့ ကြိမ်နှုန်း |
| ရှန်ဟိုင်း | အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ စက်ပစ္စည်းများ၊ ရောနှောကုန်ပစ္စည်းများ | 25-30 ရက် | အပတ်စဉ် ရွက်လွှင့်မှုများစွာ |
| Ningbo-Zhoushan | စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများ၊ အထည်အလိပ်များ၊ ဓာတုပစ္စည်းများ | 25-32 ရက် | အပတ်စဉ်+ |
| Shenzhen/Yantian | အီလက်ထရွန်းနစ်၊ ဖက်ရှင်၊ e-commerce | 28-33 ရက် | အပတ်စဉ် ရွက်လွှင့်မှုများစွာ |
| ကွမ်ကျိုး/နန်ရှာ | ပရိဘောဂ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများ၊ ကားအပိုပစ္စည်းများ | 28-34 ရက် | အပတ်စဉ် |
| Qingdao | စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများ၊ စက်ပစ္စည်းများ၊ လက်ကား | 30-36 ရက် | အပတ်စဉ် |
| Tianjin | လေးလံသော စက်ပစ္စည်းများ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ကုန်တင်ကုန်ချ | 32-38 ရက် | အပတ်စဉ် |
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားများသည် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့် စူးအက်တူးမြောင်းကို ဖြတ်သန်းသွားလာခြင်းအပေါ် အခြေခံထားကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။ ပင်လယ်နီရှိ ပြဿနာများကြောင့် ဂွတ်ဟုပ်အငူလမ်းကြောင်းသည် နောက်ထပ် ၁၀ ရက်မှ ၁၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပြီး လောင်စာဆီအပိုကုန်ကျစရိတ်များတွင် များစွာပိုမိုကုန်ကျပါသည်။
ဂရိသို့ရောက်ရှိခြင်း- ပီရေးယပ်စ်မြို့အပြင်ဘက်ရှိ ဆိပ်ကမ်းရွေးချယ်စရာများ
ပိုင်ရေးယပ်စ်သည် ရှင်းလင်းသော ဝင်ပေါက်ဖြစ်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းအများစုအတွက် ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်နေဆဲပင်။ သို့သော် ဂရိတွင် ကုန်ပစ္စည်းများ နိုင်ငံအတွင်း သွားနေသည့်နေရာပေါ် မူတည်၍ ကြည့်ရှုသင့်သည့် အခြားဆိပ်ကမ်းများ ရှိပါသည်။
ပီရေးယပ်စ်- အဓိကဝင်ပေါက်
ပိုင်ရေးယပ်စ်သည် ဥရောပ၏ ပဉ္စမမြောက် အကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းဖြစ်ပြီး နှစ်စဉ် TEU ၄.၈ သန်းမှ ၅.၁ သန်းခန့်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပေးပါသည်။ ၎င်းသည် တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများ ဂရိနှင့် အရှေ့မြေထဲပင်လယ်ဒေသသို့ ဝင်ရောက်ရန် အဓိကဝင်ပေါက်လည်းဖြစ်သည်။ COSCO Shipping သည် ပိုင်ရေးယပ်စ်ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်၏ ၆၇% ကို ပိုင်ဆိုင်သောကြောင့် ဆိပ်ကမ်း၏ အခြေခံအဆောက်အအုံ၊ အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေးတို့သည် တရုတ်-ဥရောပကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်း၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေပါသည်။ Piers I၊ II နှင့် III တွင် ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းသုံးခုရှိပြီး TEU ၇.၅ သန်းကျော်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပေးနိုင်ပါသည်။ အေသင်မြို့အနီးရှိ ဆိပ်ကမ်းတည်ရှိမှုသည် မြို့လယ်မှ ၁၀ ကီလိုမီတာခန့်အကွာတွင်ရှိပြီး ဂရိနိုင်ငံ၏ အခြားဒေသများထက် စားသုံးသူနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းဝယ်လိုအား ပိုမိုများပြားသော အက်တီကာသို့ သွားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အလွန်အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။
ပိုင်ရေးယပ်စ်သည် ပုံမှန်သင်္ဘောတင်ပို့မှုအခြေအနေများ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် (Maersk ကဲ့သို့သော ကြီးမားသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများမှ ထောက်ပံ့ပေးသည့်အတိုင်း) သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် ၇ ရက်ကြာ အခမဲ့ဆိပ်ကမ်းသိုလှောင်မှုကို ထပ်မံပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ချက်ချင်း demurrage ပေးဆောင်ရန်မလိုဘဲ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် လွတ်လပ်ခွင့်အချို့ပေးသည်။ COSCO ၏ ပေါင်းစပ်အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းအမြောက်အမြားကို ကိုင်တွယ်ခဲ့သည့် ဆိပ်ကမ်း၏ ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းကြောင့် ပိုင်ရေးယပ်စ်တွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
သက်ဆလိုနီကီ- မြောက်ပိုင်းဂရိနှင့် ဘော်လကန်ဒေသသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်
သက်ဆလိုနီကီမြို့သည် ဂရိနိုင်ငံ၏ ဒုတိယအကြီးဆုံးမြို့ဖြစ်ပြီး မြောက်ပိုင်းတွင် အဓိက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် စီးပွားရေးဗဟိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Thermaic ပင်လယ်ကွေ့ရှိ ၎င်း၏ဆိပ်ကမ်းသည် ကွန်တိန်နာများစွာနှင့် သာမန်ကုန်စည်များကို ကိုင်တွယ်သည်။ E90 နှင့် E75 အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများသည် ဂရိမြောက်ပိုင်းနှင့် ဘော်လကန်ကျွန်းဆွယ်၏ ကျန်အပိုင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ သက်ဆလိုနီကီဆိပ်ကမ်းသို့ တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်ခြင်းဖြင့် သက်ဆလိုနီကီ၊ အလယ်ပိုင်း မက်ဆီဒိုးနီးယား သို့မဟုတ် ဘူလ်ဂေးရီးယား၊ မြောက် မက်ဆီဒိုးနီးယားနှင့် ဆားဘီးယားကဲ့သို့သော အနီးအနားရှိ ဘော်လကန်ဈေးကွက်များသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရာတွင် အချိန်နှင့်ငွေကုန်ကြေးကျများစွာကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ၎င်းမှာ ပိုင်ရီးယပ်စ်မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းခြင်းထက် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး စျေးသက်သာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ပါထရာစ်- အနောက်ဂရိနှင့် အက်ဒရီယက်တစ် ချိတ်ဆက်မှုများ
ပါထရာစ်မြို့သည် ဂရိနိုင်ငံ၏ တတိယအကြီးဆုံးမြို့နှင့် အနောက်ဘက်ဆိပ်ကမ်းမြို့ဖြစ်သည်။ ပီလိုပွန်နီးစ်နှင့် အနောက်ပိုင်းဂရိသို့ သွားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက်အပြင် အက်ဒရီယက်တစ်ကူးတို့ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော Ro-Ro စီးဆင်းမှုများအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံမှ သာမန်ကွန်တိန်နာတင် ကုန်စည်များအတွက် ပီရေးယပ်စ်နှင့် သက်ဆလိုနီကီမြို့ကဲ့သို့ အရေးမကြီးသော်လည်း အချို့သော ကုန်စည်အမျိုးအစားများနှင့် သီးခြားပြည်တွင်းဖြန့်ဖြူးရေးလိုအပ်ချက်များအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်သည်။
ဂရိဓလေ့ထုံးတမ်းများ- အောင်မြင်သည်ဖြစ်စေ ပျက်သည်ဖြစ်စေ အခိုက်အတန့်
ဂရိနိုင်ငံ၏ အကောက်ခွန်ဌာနသည် EU ၏ ပေါင်းစည်းထားသော အကောက်ခွန်ဘောင်အတွင်းတွင် လည်ပတ်ဆောင်ရွက်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် အခြား EU နိုင်ငံများနှင့် တူညီသော စာရွက်စာတမ်းများ၊ အခွန်အမျိုးအစားခွဲခြားမှုများနှင့် VAT စနစ်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဂရိနိုင်ငံ၏ အကောက်ခွန်ရုံးသည် ၎င်းတို့ မည်မျှမြန်မြန် စီမံဆောင်ရွက်သည်နှင့် ပတ်သက်၍ ကွဲလွဲမှုရှိခဲ့သည့် သမိုင်းကြောင်းရှိသည်။ ထို့ကြောင့် မှန်ကန်သော စာရွက်စာတမ်းများကို ပြင်ဆင်ပြီး ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အတွေ့အကြုံရှိ အကောက်ခွန်ပွဲစားများနှင့် ထိတွေ့ဆက်ဆံရန် ပိုမိုအရေးကြီးလာစေသည်။
ဂရိနိုင်ငံတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းသည့်အခါ ကုန်သွယ်ရေးပြေစာ၊ ထုပ်ပိုးမှုစာရင်း၊ သင်္ဘောတင်ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်း၊ မူရင်းလက်မှတ်နှင့် အကောက်ခွန်ကြေငြာချက် (Single Administrative Document သို့မဟုတ် SAD) ယူဆောင်လာရန် လိုအပ်ပါသည်။ သံမဏိထုတ်ကုန်များ၊ ကြွေပြားများ၊ ဆိုလာပြားများနှင့် အထည်အလိပ်အချို့ကဲ့သို့သော တရုတ်နိုင်ငံလုပ် ကုန်ပစ္စည်းများစွာနှင့် သက်ဆိုင်သည့် EU ၏ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းဆန့်ကျင်ရေးအခွန်များကို ကုန်ပစ္စည်းများသည် ထမ်းဆောင်ရသည့်အခါ ၎င်းတို့သည် မည်သည့်နေရာမှ လာသည်နှင့် မည်သူပြုလုပ်သည်ကို ဖော်ပြသည့် အပိုစာရွက်စာတမ်းများ လိုအပ်လေ့ရှိသည်။
ဂရိနိုင်ငံသည် တင်သွင်းလာသော ပစ္စည်းအများစုအတွက် ၂၄% VAT ကောက်ခံပြီး ကုန်ပစ္စည်းများသည် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းသည့်အခါ ကောက်ခံပြီး VAT မှတ်ပုံတင်ထားသော လုပ်ငန်းများမှ ပြန်လည်တောင်းခံနိုင်သည်။ EU Common Customs Tariff တွင် ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားအလိုက် သွင်းကုန်အခကြေးငွေများ မတူညီကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ သွင်းကုန်အခကြေးငွေနှင့် ၂၄% VAT ကို ပေါင်းလိုက်သောအခါ ဂရိနိုင်ငံရှိ ကုန်ပစ္စည်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ FOB ဈေးနှုန်းထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားနိုင်သည်။ ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ဈေးနှုန်းများ သတ်မှတ်သည့်အခါတွင် ဤသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်ဖြစ်သည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် တရုတ်မှ ဂရိသို့ ရေကြောင်းဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အများအပြား မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ 20GP ကွန်တိန်နာ၏ ဈေးနှုန်းမှာ ယခုအခါ ဒေါ်လာ ၂၆၀၀ မှ ၃၁၅၀ အကြားရှိပြီး 40GP ကွန်တိန်နာ၏ ဈေးနှုန်းမှာ ဒေါ်လာ ၄၂၀၀ မှ ၅၁၅၀ အကြားရှိသည်။ လမ်းကြောင်း အနှောင့်အယှက်များနှင့် ရရှိနိုင်မှု အကန့်အသတ်ရှိခြင်းကြောင့် ယခင်လထက် ၄၄% ခန့် မြင့်တက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ဤနှုန်းထားများက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ကြိုတင်စီစဉ်ရန်နှင့် ရေရှည်နှုန်းထား သဘောတူညီချက်များ သို့မဟုတ် ရှေ့ပြေးစာချုပ်များမှတစ်ဆင့် ဈေးနှုန်းများကို တည်ငြိမ်အောင် ထိန်းသိမ်းနိုင်သည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်များနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် မည်မျှအရေးကြီးကြောင်း ပြသနေသည်။
| စာရွက်စာတမ်း | ရည်ရွယ်ချက် | ဘယ်သူက ပြင်ဆင်တာလဲ။ |
| လုပ်ငန်းသုံးငွေတောင်းခံလွှာ | ကုန်ပစ္စည်း၏တန်ဖိုးနှင့် ဖော်ပြချက်ကို ကြေငြာသည်။ | တင်ပို့သူ / ရောင်းချသူ |
| ထုပ်ပိုးစာရင်း | ထုပ်ပိုးမှုတစ်ခုစီတွင် ပါဝင်သည့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များ၊ အလေးချိန်၊ အတိုင်းအတာများ | တင်ပို့သူ / ရောင်းချသူ |
| ကုန်တင်ဘေလ် (OBL သို့မဟုတ် Telex) | ကုန်ပစ္စည်းအတွက် ခေါင်းစဉ်စာရွက်စာတမ်း၊ တင်ပို့မှုအထောက်အထား | သင်္ဘောလိုင်း |
| မူရင်းလက်မှတ် | အခွန်တွက်ချက်မှုအတွက် တရုတ်မူရင်းကို အတည်ပြုသည် | ကုန်သည်ကြီးများအသင်း (တရုတ်)၊ |
| တစ်ခုတည်းသောအုပ်ချုပ်ရေးစာရွက်စာတမ်း (SAD) | EU အကောက်ခွန်သွင်းကုန်ကြေငြာချက် | အကောက်ခွန်ပွဲစား (ဂရိ) |
| သွင်းကုန်ခွန် တွက်ချက်ခြင်း။ | EU ဘုံအကောက်ခွန်နှုန်းထားအရ အသုံးချသည် | အကောက်ခွန်အာဏာပိုင် |
| VAT ကြေငြာချက် | CIF တန်ဖိုး + သွင်းကုန်အခွန်အပေါ် ၂၄% | သွင်းကုန်/အကောက်ခွန် ပွဲစား |
လမ်းပိုင်း- ဂရိတစ်ဝှမ်း ကုန်းတွင်းဖြန့်ဖြူးမှု
ကုန်စည်များသည် Piraeus သို့မဟုတ် Thessaloniki တွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းသည့်အခါ လမ်းပိုင်းစတင်သည်။ လွန်ခဲ့သော နှစ် ၂၀ အတွင်း EU အခြေခံအဆောက်အအုံရန်ပုံငွေသည် ဂရိ၏ ပြည်တွင်းလမ်းကွန်ရက်ကို သိသိသာသာတိုးတက်စေခဲ့သည်။ Egnatia Odos အဝေးပြေးလမ်းမကြီး (E90) သည် ဂရိမြောက်ပိုင်းကိုဖြတ်၍ Adriatic ကမ်းရိုးတန်းရှိ Igoumenitsa ကို Thessaloniki နှင့် တူရကီနယ်စပ်သို့ ဆက်သွယ်ပေးသည်။ ဤအဝေးပြေးလမ်းမကြီးသည် ပြည်တွင်းရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဘော်လကန်ဒေသများသို့ ကုန်ပစ္စည်းများတင်ပို့ခြင်း နှစ်မျိုးလုံးအတွက် အလွန်အရေးကြီးသည်။ Pathe အဝေးပြေးလမ်းမကြီး (E75) သည် ဂရိ၏ အကြီးဆုံးစီးပွားရေးဇုန်နှစ်ခုဖြစ်သော အေသင်နှင့် Thessaloniki ကို ဆက်သွယ်ပေးသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေတွင် မြို့နှစ်မြို့ကြား မောင်းနှင်ရန် လေးနာရီမှ ငါးနာရီခန့်ကြာသည်။
အေသင်နှင့် အက်တီကာမြို့အများစုကို ပီရေးယပ်စ်မှ ထရပ်ကားဖြင့် တစ်နာရီမှ နှစ်နာရီအတွင်း ရောက်ရှိနိုင်ပါသည်။ ဆိပ်ကမ်းသည် Aspropyrgos (အေသင်၏ အဓိကစက်မှုဇုန်) နှင့် Eleonas ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးခရိုင်ကဲ့သို့သော အဓိကကုန်သွယ်ရေးနှင့် စက်မှုဇုန်များနှင့် ကပ်လျက်ရှိသောကြောင့် တစ်ရက်တည်းတွင် ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ပါသည်။ ဂရိအလယ်ပိုင်း၊ Peloponnese နှင့် Epirus ရှိနေရာများသို့ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ချိန်သည် နှစ်နာရီမှ ခြောက်နာရီအထိ ကြာမြင့်ပါသည်။ ရာသီဥတုပုံမှန်ဖြစ်ပါက ပီရေးယပ်စ်မှ သက်ဆာလိုနီကီသို့ ကားဖြင့် ခြောက်နာရီမှ ရှစ်နာရီအထိ ကြာတတ်သည်။
အရာဝတ္ထုများ မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံနှင့်ပတ်သက်သည့် အဓိကအသေးစိတ်အချက်တစ်ခုမှာ ဂရိနိုင်ငံသည် ဇွန်လလယ်မှ စက်တင်ဘာလလယ်အထိ နွေရာသီအားလပ်ရက်ရာသီနှင့် တနင်္ဂနွေနေ့များတွင် အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၏ သတ်မှတ်ထားသောနေရာများ (အထူးသဖြင့် အေသင်-သက်ဆလိုနီကီ စင်္ကြံ) တွင် ကုန်တင်ကားကြီးများ သွားလာခြင်းကို ယာယီတားမြစ်ထားသည်။ အလုပ်အများဆုံးနွေရာသီလများအတွင်း ဖြန့်ဖြူးလိုသော တင်သွင်းသူများသည် ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်များပြုလုပ်သည့်အခါ ဤကန့်သတ်ချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။
| ခရီးလမ်းဆုံး | ပီရေးယပ်စ်မှ လမ်းအကွာအဝေး | ခန့်မှန်းခြေ ထရပ်ကားသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် | အဓိကလမ်းမကြီး |
| အေသင်မြို့လယ် | ~၅ ကီလိုမီတာ | 30-60 မိနစ် | A6 / ဒေသတွင်း |
| အက်စ်ပရိုပိုင်ဂို့စ် (စက်မှုဇုန်) | ~၅ ကီလိုမီတာ | 30-45 မိနစ် | A8 |
| ကောရိနသု | ~၅ ကီလိုမီတာ | ~ 1.5 နာရီ | A8 / E94 |
| ပတ္ထ | ~၅ ကီလိုမီတာ | ~ 2.5-3 နာရီ | A8 / E94 |
| Larissa | ~၅ ကီလိုမီတာ | ~ 3.5 နာရီ | E75 |
| Thessaloniki | ~၅ ကီလိုမီတာ | ~ 5.5-7 နာရီ | E75 (ပါသီ) |
| Ioannina | ~၅ ကီလိုမီတာ | ~ 4.5-5.5 နာရီ | A2 / E951 |
| ဟီရာကလီယွန် (ခရိကျွန်း၊ ကူးတို့ဖြင့်) | ~၃၅၀ ကီလိုမီတာ ပင်လယ် | ပီရေးယပ်စ်မှ တစ်ညတာ ကူးတို့သင်္ဘော | ကူးတို့လမ်းကြောင်း |
Crete၊ Rhodes၊ Mykonos၊ Santorini နှင့် အခြားကျွန်းများသို့သွားရန် Piraeus မှ အခြားသင်္ဘောတစ်စင်းစီးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဓိကကျွန်းအများစုသို့ ပုံမှန်ကူးတို့သင်္ဘောများ ချိတ်ဆက်မှုရှိပြီး Piraeus သည် ဥရောပတွင် အကြီးဆုံးခရီးသည်တင်ကူးတို့ဆိပ်ကမ်းဖြစ်သည်။ သီးသန့်ကုန်တင်လှေများ သို့မဟုတ် Ro-Ro ဝန်ဆောင်မှုများသည် ကျွန်းများသို့ ကုန်ပစ္စည်းများလွှဲပြောင်းရန် အသုံးအများဆုံးနည်းလမ်းများဖြစ်သည်။ ကျွန်းများမည်မျှဝေးသည်ပေါ် မူတည်၍ ခရီးစဉ်သည် တစ်ည (Crete) မှ ရက်အတော်ကြာ (ပိုဝေးလံသော Aegean ကျွန်းများ) အထိ ကြာမြင့်နိုင်သည်။
FCL vs. LCL: သင့်တော်သော ကွန်တိန်နာ မဟာဗျူဟာကို ရွေးချယ်ခြင်း
တရုတ်မှ ဂရိသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်ရာတွင် အသစ်အဆန်းဖြစ်နေသူများအတွက် ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်မှု (LCL) ပို့ဆောင်မှုနှစ်ခုအနက် ရွေးချယ်ခြင်းသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးတွင် ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အရေးကြီးဆုံးအရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သင်မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်ပါက ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုတည်းအတွက် ဒေါ်လာရာပေါင်းများစွာ ချွေတာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မှားယွင်းစွာရရှိပါက ပိုမိုကုန်ကျပြီး အချိန်ပိုကြာကာ ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။
FCL ဆိုတာ ရိုးရှင်းပါတယ်။ တင်သွင်းသူက ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို ကြိုတင်မှာယူပါတယ်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ၂၀ ပေ GP (အသုံးပြုနိုင်သောနေရာ ၂၅-၂၈ ကုဗမီတာခန့်) သို့မဟုတ် ၄၀ ပေ GP (၅၅-၅၈ ကုဗမီတာခန့်) ဖြစ်ပါတယ်။ ပြီးရင် ကွန်တိန်နာကို တရုတ်နိုင်ငံက စက်ရုံကနေ ဂရိနိုင်ငံက ဂိုဒေါင်ကို ဖွင့်စရာမလိုဘဲ တခြားကုန်ပစ္စည်းတွေနဲ့ ပေါင်းစပ်စရာမလိုဘဲ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးပါတယ်။ ဒါက ပေါင်းစည်းခြင်း သို့မဟုတ် ပေါင်းစည်းခြင်းအတွက် အဆင့်မရှိတာကြောင့် လုံခြုံမှုအရှိဆုံး၊ ကိုင်တွယ်စဉ် ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်အနည်းဆုံးနဲ့ အမြန်ဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ ကုန်ပစ္စည်းပမာဏဟာ ၁၂ မှ ၁၅ ကုဗမီတာထက်ပိုများလာတဲ့အခါ FCL ဟာ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာလာပါတယ်။
LCL သည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို မဖြည့်နိုင်သော သေးငယ်သော တင်ပို့မှုများအတွက်ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစခန်းတစ်ခုတွင် တင်သွင်းသူများစွာထံမှ ကုန်ပစ္စည်းများကို ပေါင်းစပ်ပြီး အတူတကွ ပို့ဆောင်ပြီးနောက် ဦးတည်ရာသို့ ခွဲထုတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် Piraeus သို့မဟုတ် ကုန်းတွင်းကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစခန်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ တရုတ်-ဂရိရေလက်ကြားရှိ လက်ရှိ LCL ကုန်ကျစရိတ်မှာ တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၅၅ ခန့်ရှိပြီး ၁၂ CBM အောက် ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်မှာ LCL သည် ၎င်း၏ ဦးတည်ရာသို့ ရောက်ရှိရန် ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကြောင့် ရက်နှစ်ရက်မှ လေးရက်အထိ ကြာမြင့်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းများကို ပိုမိုပုံမှန်ကိုင်တွယ်သောကြောင့် ပျက်စီးမှုဖြစ်နိုင်ခြေကို တိုးစေသည်။ LCL သည် မှာယူမှုပမာဏပြောင်းလဲနေသော e-commerce လုပ်ငန်းများအား ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို ဖြည့်ရန် လုံလောက်သော ကုန်ပစ္စည်းများကို စောင့်စရာမလိုဘဲ လိုအပ်သလို ပို့ဆောင်ရန် လွတ်လပ်ခွင့်ပေးသည်။
| factor | FCL (ကွန်တိန်နာအပြည့် Load) | LCL (Container Load ထက်နည်း) |
| အနည်းဆုံးအသံအတိုးအကျယ် | ~၁၂–၁၅ CBM မှ ထိရောက်မှုရှိသည် | <12 CBM အတွက် သင့်လျော်သည်။ |
| ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံ | ကွန်တိန်နာတစ်ခုအတွက် ပုံသေနှုန်း | တစ်တန်လျှင် CBM / တစ်တန် |
| ခန့်မှန်းနှုန်း (၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ) | $2,600–$3,150 (20GP) | ~တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၅၈ |
| သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှင့် LCL | ပိုမြန်သည် (ပေါင်းစည်းခြင်းအဆင့်မရှိပါ) | CFS ကိုင်တွယ်မှုကြောင့် +၂–၄ ရက် |
| ကုန်တင်လုံခြုံရေး | မူရင်းမှ တံဆိပ်ခတ်ထားသော ကွန်တိန်နာ | ပေါင်းစည်းမှုအချက်များတွင် ကိုင်တွယ်ခဲ့သည် |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် | အသံပမာဏ ကတိကဝတ် လိုအပ်သည်။ | မည်သည့်ပမာဏ၊ မည်သည့်အချိန်မဆို ပို့ဆောင်ပေးပါသည် |
| အသင့်တော်ဆုံး | ပုံမှန် ပမာဏများများ တင်သွင်းသူများ | အသေးစား/အလတ်စား၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော အော်ဒါများ |
တရုတ်-ဥရောပ ကုန်း-ရေ အမြန်ရထားလမ်း- ဘက်စုံသုံး အစားထိုးနည်းလမ်း
ဂရိနိုင်ငံသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ ယူဆောင်လာသော်လည်း အလယ်ဥရောပ သို့မဟုတ် အရှေ့ဥရောပသို့ ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါက၊ သို့မဟုတ် ဘော်လကန်ဒေသများအတွက် ဖြန့်ဖြူးရေးဗဟိုချက်အဖြစ် ဂရိနိုင်ငံကို အသုံးပြုနေပါက COSCO ၏ တရုတ်-ဥရောပ ကုန်း-ပင်လယ် အမြန်ရထားလိုင်းအကြောင်း အလေးအနက် စဉ်းစားသင့်သည်။ ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော ဤဘက်စုံလမ်းကြောင်းသည် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ ပီရေးယပ်စ်သို့ ပင်လယ်ကုန်စည်များကို ဥရောပသို့ ပိုမိုဝေးလံသောနေရာများသို့ သွားသော ရထားလမ်းများဖြင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည်။
ယခုအခါ ဝန်ဆောင်မှုသည် ပီရေးယပ်စ်မှ ဥရောပအတွင်းပိုင်းနေရာ ကိုးခုသို့ လမ်းကြောင်း ၁၀ ခုကျော် ပြေးဆွဲနေပြီး ရထား ၃၀ ကျော်သည် အပတ်စဉ် ထွက်ခွာလျက်ရှိသည်။ ၎င်းသည် အရှေ့တောင်နှင့် အလယ်ပိုင်းဥရောပတွင် လူဦးရေ ၇၁ သန်းနေထိုင်သော ဟန်ဂေရီ၊ ချက်သမ္မတနိုင်ငံ၊ ဆလိုဗက်ကီးယား၊ ဩစတြီးယား၊ ဆားဘီးယား၊ ခရိုအေးရှား၊ ဘူလ်ဂေးရီးယားနှင့် ရိုမေးနီးယားကဲ့သို့သော နေရာများသို့ ပြေးဆွဲသည်။ တရုတ်-ဥရောပ တိုက်ရိုက်ရထားလမ်းထက် ကုန်းလမ်း-ပင်လယ်ရေကြောင်း အမြန်ရထားလမ်း၏ အဓိကအားသာချက်မှာ ရိုးရာကုန်းလမ်းရထားလမ်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ကို ၇ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ လျှော့ချနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဗဟိုအာရှရထားလမ်းစင်္ကြံများကို ပိုမိုခက်ခဲစေသည့် ပထဝီနိုင်ငံရေးပြဿနာများကိုလည်း ခံနိုင်ရည်နည်းပါးသည်။
HP သည် ဤနည်းဗျူဟာကို အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံးကုမ္ပဏီများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဝူဟန်ရှိ အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်မှုနှင့် ချက်သမ္မတနိုင်ငံရှိ တပ်ဆင်ရေးလုပ်ငန်းများကို ချိတ်ဆက်ရန် လမ်းကြောင်းကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ဤသည်က ထိုစင်္ကြံကို စီးပွားရေးအတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်ကို ပြသခဲ့သည်။ ဤဘက်စုံအခြေခံအဆောက်အအုံသည် ပီရေးယပ်စ်ကို ဂရိသွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အမျိုးသားဝင်ပေါက်တစ်ခုသာမက ကုန်ပစ္စည်းများဖြန့်ဖြူးရန် ကောင်းမွန်သောနေရာတစ်ခုဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည် မြောက်ဥရောပဆိပ်ကမ်းများသို့ တိုက်ရိုက်ပို့မည့်အစား ဂရိမှတစ်ဆင့် တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများကို ပေးပို့ရန် စီးပွားရေးဆိုင်ရာငြင်းခုံမှုကို အထောက်အကူပြုသည်။
ခရီးတစ်ခုလုံးအတွက် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း- Topway Shipping သည် တရုတ်-ဂရိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို မည်သို့ ပံ့ပိုးပေးသည်
“၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းမြို့တွင် အခြေစိုက်သော Topway Shipping သည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပံ့ပိုးပေးသူ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်များသည် စက်ရုံတွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို ကောက်ယူခြင်းမှ ပြည်ပတွင် သိုလှောင်ခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးအဆင့်အထိ ပို့ဆောင်ပေးခြင်းအထိ ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။”
ပင်လယ်-နှင့်-လမ်း မော်ဒယ် မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို သိရှိရန်မှာ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ဈေးသက်သာမှုနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အံ့အားသင့်စရာများ မရှိဘဲ လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် နောက်ထပ်ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်။ ထိုနေရာတွင် သင့်လျော်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ရှိခြင်းသည် ကြီးမားသော ခြားနားချက်ကို ဖြစ်စေသည်။
Topway Shipping ကို စတင်ခဲ့တဲ့သူတွေဟာ နိုင်ငံတကာ သင်္ဘောတင်ပို့မှုနဲ့ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးမှာ အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိပါတယ်။ သူတို့ရဲ့ အမြစ်တွေက တရုတ်-အမေရိကန်မှာ အတော်လေး ခိုင်မာပါတယ်။ သူတို့ဟာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းအပြင် Piraeus၊ Thessaloniki နဲ့ အခြားအရေးကြီးတဲ့ ဥရောပဝင်ပေါက်တွေလို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းက အရေးပါတဲ့ ဆိပ်ကမ်းတွေကို လွှမ်းခြုံထားပါတယ်။ Topway Shipping မှာ တရုတ်ကနေ ဂရိအထိ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုကို ဖန်တီးနေတဲ့ ဒါမှမဟုတ် တိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်နေတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေအတွက် ပင်လယ်နဲ့ ကုန်းလမ်းပေါင်းစပ်မော်ဒယ်ကို လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအဆင့်မှာ တကယ်အလုပ်လုပ်နိုင်စေမယ့် ပေါင်းစပ်စွမ်းရည်မျိုး ရှိပါတယ်။
သူတို့ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုတွေက တရုတ်စက်ရုံတွေနဲ့ ပေးသွင်းသူဂိုဒေါင်တွေကနေ ပြည်ပကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရဲ့ ပထမအဆင့်ကနေ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားပါတယ်။ သိုလှောင်ရုံ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် ဖြည့်ဆည်းခြင်းအတွက် ဦးတည်ရာဈေးကွက်များတွင်၊ တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် ဂရိ/EU သွင်းကုန်လိုအပ်ချက်များကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်ကို သိသောကျွမ်းကျင်သူများမှ ကိုင်တွယ်သော အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအထိ၊ ဂရိတစ်ဝှမ်းရှိ ဂိုဒေါင် သို့မဟုတ် စီးပွားရေးလိပ်စာများသို့ နောက်ဆုံးမိနစ်အထိ ပို့ဆောင်ပေးခြင်းအထိ။ ဤအပြည့်အဝလွှမ်းခြုံမှုသည် တူညီသောတင်ပို့မှု၏ မတူညီသောအစိတ်အပိုင်းများကို မတူညီသောဝန်ဆောင်မှုပေးသူများက တာဝန်ယူသည့်အခါ ပေါ်ပေါက်လာသောပြဿနာများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
Topway Shipping မှာ တရုတ်နိုင်ငံကနေ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းက အဓိကဆိပ်ကမ်းတွေဆီကို FCL နဲ့ LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုနှစ်မျိုးလုံးရှိတာကြောင့် သင်ဘယ်လောက်တင်ပို့ချင်လဲဆိုတာကို ရွေးချယ်နိုင်ပါတယ်။ ဒါဟာ ကြီးထွားလာနေပြီး သူတို့ရဲ့ တင်ပို့မှုတွေက လစဉ်ပြောင်းလဲနေတဲ့ e-commerce ကုမ္ပဏီတွေနဲ့ တင်သွင်းသူတွေအတွက် အထူးအရေးကြီးပါတယ်။ တစ်လကို LCL ပေါင်းစည်းမှုအသေးစားတစ်ခုနဲ့ နောက်လကို ၄၀ ပေကွန်တိန်နာအပြည့်တစ်ခု ရွှေ့ပြောင်းနိုင်ခြင်း၊ တူညီတဲ့ဝန်ဆောင်မှုအဖွဲ့က နှစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်းအားဖြင့် စီစဉ်ခြင်းကို ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီး အချိန်နဲ့အမျှ တစ်ယူနစ်လျှင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းမှာ တရုတ်-ဂရိရေလက်ကြားက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်တွေ အများကြီးမြင့်တက်လာတဲ့ ဈေးကွက်မှာ ဆက်ဆံရေးအခြေပြု ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်ရှိခြင်းဟာ တကယ့်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအားသာချက်တစ်ခုပါပဲ။
ကုန်ကျစရိတ် စံနှုန်းများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန် လက်တွေ့စစ်ဆေးမှု
တရုတ်မှ ဂရိသို့ ကုန်စည်တစ်ခုပြင်ဆင်သည့်အခါ တင်သွင်းသူများ ပြုလုပ်လေ့ရှိသော အဖြစ်အများဆုံးအမှားများထဲမှ တစ်ခုမှာ အကောင်းဆုံးအခြေအနေတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှင့် ရရှိနိုင်သော အနိမ့်ဆုံးကုန်စည်ဈေးနှုန်းများကို ၎င်းတို့၏အစအဖြစ် အသုံးပြုခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့ကမ္ဘာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးသည် ကွဲပြားမှုများနှင့်အတူ အလုပ်လုပ်ပြီး ချောမွေ့သောထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်နှင့် ဆက်တိုက်ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုအကျပ်အတည်းများကြား ကွာခြားချက်မှာ သင်၏ဝယ်ယူမှုနှင့် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းတွင် ထိုကွဲပြားမှုကို သင်မည်မျှကောင်းစွာစီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။
ပုံမှန်အကောက်ခွန်အခြေအနေများနှင့် စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းအရ၊ ရှန်ကျန်း သို့မဟုတ် ကွမ်ကျိုးရှိ ထုတ်လုပ်သူမှ အေသင်မြို့ရှိ ဂိုဒေါင်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ သွားရန် ပျမ်းမျှအချိန် ၃၅ ရက်မှ ၄၅ ရက်အထိ ကြာပါသည်။ ၎င်းတွင် စက်ရုံမှ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းသို့ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ရန် နှစ်ရက်မှ လေးရက်၊ ပင်လယ်ခရီးအတွက် ၂၈ ရက်မှ ၃၅ ရက်၊ ပိုင်ရီးယပ်စ်တွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအတွက် နှစ်ရက်မှ ငါးရက်နှင့် ဂရိနိုင်ငံအတွင်း ထရပ်ကားဖြင့် ဖြန့်ဖြူးရန် တစ်ရက်မှ နှစ်ရက်အထိ ပါဝင်သည်။ ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ဖြတ်သန်းခြင်းသည် ပင်လယ်ဘက်သို့ ၁၀ ရက်မှ ၁၅ ရက်အထိ တိုးစေသည်။ LCL စုစည်းမှုသည် နှစ်ရက်မှ လေးရက်အထိ တိုးစေသည်။ အကောက်ခွန်တွင် နှောင့်နှေးမှုများသည် သင့်ကုန်ပစ္စည်းများကို ရယူရန် အချိန်ကို သုံးရက်မှ ခုနစ်ရက်အထိ တိုးစေနိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့သည် နောက်ထပ်စစ်ဆေးမှု သို့မဟုတ် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာစစ်ဆေးမှု လိုအပ်ပါက ဖြစ်သည်။
| ကုန်ကျစရိတ် / သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အစိတ်အပိုင်း | ပုံမှန်အကွာအဝေး (၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ) | မှတ်စုများ |
| FCL 20GP (ရှန်ဟိုင်းမှ ပီရေးယပ်စ်သို့) | $ 2,600- $ 3,150 | စူးအက်တူးမြောင်းလမ်းကြောင်း၊ မတ်လနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၄၄% ခန့် မြင့်တက်လာ |
| FCL 40GP (ရှန်ဟိုင်းမှ ပီရေးယပ်စ်သို့) | $ 4,200- $ 5,150 | လောင်စာဆီ အပိုကြေး ပါဝင်သည်။ |
| LCL (ရှန်ဟိုင်းမှ ပီရေးယပ်စ်သို့) | ~$၅၅ / CBM | ဂိတ်ကိုင်တွယ်ခများအပြင် |
| တရုတ်၏ ပြည်တွင်းကုန်တင်ကား ပထမအဆင့် | $ 200- $ 600 | စက်ရုံမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ အကွာအဝေးအလိုက် ကွဲပြားသည် |
| ဂရိအကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး (ပွဲစားကြေး) | €250–€600 | အခွန်နှင့် VAT မပါဝင်ပါ |
| သွင်းကုန် VAT (ဂရိ) | 24% CIF + ခွန် | VAT မှတ်ပုံတင်ထားသော လုပ်ငန်းများအတွက် ပြန်လည်ရယူနိုင်ပါသည် |
| ဂရိပြည်တွင်းထရပ်ကားပို့ဆောင်ရေး (FTL) | €800–€1,800 | ပီရေးယပ်စ်မှ သက်ဆလိုနီကီတောင်တန်းသို့ |
| စုစုပေါင်း တစ်အိမ်မှ တစ်အိမ်သို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (FCL) | 35-50 ရက် | စက်ရုံတရုတ် → ဂိုဒေါင်အေသင် |
| စုစုပေါင်း အိမ်တိုင်ရာရောက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (LCL) | 38-55 ရက် | ပေါင်းစည်းခြင်း/ပေါင်းစည်းခြင်း အချိန်ကို ထည့်သွင်းသည် |
ပင်လယ် + လမ်းပုံစံကို မှန်ကန်စွာရရှိရန် လက်တွေ့ကျသော အကြံပြုချက်များ
အသုံးဝင်တဲ့ အကြံဉာဏ်ရဲ့ ပထမဆုံးအပိုင်းက အတော်လေး ရိုးရှင်းပါတယ်- ပို့ဆောင်ရမယ့် နောက်ဆုံးရက်ကနေ နောက်ပြန်ဆုတ်ပါ။ တရုတ်-ဂရိ ရေလမ်းကြောင်းမှာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ပြဿနာအများစုဟာ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေက ဂရိကို ရောက်ရမယ့်အချိန်အစား ဘယ်အချိန်မှာ ထွက်ခွာနိုင်မလဲဆိုတာအပေါ် အခြေခံပြီး ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ကြိုတင်မှာယူတဲ့အခါ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိပါတယ်။ မှာယူမှုတစ်ခု အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်ဖို့ ရက်ပေါင်း ၃၅ ရက်ကနေ ၅၀ ရက် ဒါမှမဟုတ် ඊට අතර ကြာမြင့်ပါတယ်။ အခုအချိန်မှာ တစ်ခုခု လိုအပ်ရင် ခြောက်ပတ်ကနေ ရှစ်ပတ်အထိ ကြိုတင်စီစဉ်ထားသင့်ပါတယ်။
စက်ရုံထုတ်လုပ်မှုအချိန်ဇယားများတွင် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် ကုန်ပစ္စည်းများ ကုန်ဆုံးရက်များ ပါဝင်ရန် လိုအပ်ပြီး ယင်းရက်များသည် သင်္ဘောထွက်ခွာမည့်ရက်မတိုင်မီ လေးရက်မှ ခုနစ်ရက်အထိဖြစ်သည်။ အပတ်စဉ်ဝန်ဆောင်မှုတွင် တစ်ရက်စော၍ ထွက်ခွာမည့်သင်္ဘောလွတ်သွားပါက နောက်တစ်စင်းထွက်ခွာရန် ခုနစ်ရက်စောင့်ရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင့်ဦးတည်ရာသို့ ခုနစ်ရက်နှောင့်နှေးစေမည်ဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံရှိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့များသည် ဤအန္တရာယ်အတွက် စီစဉ်ထားသော်လည်း ပို့ကုန်အသစ်သို့ တင်ပို့သော တရုတ်ပေးသွင်းသူများနှင့် တင်သွင်းသော ဂရိလုပ်ငန်းများသည် ယင်းအတွက် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။
အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် အဖြစ်အများဆုံး တင်ပို့မှုမှလွဲ၍ အခြားအရာအားလုံးအတွက်၊ ကုန်ပစ္စည်းများကို ကိုယ်တိုင်ရှင်းလင်းရန် ကြိုးစားမည့်အစား ဂရိနိုင်ငံရှိ အရည်အချင်းပြည့်မီသော အကောက်ခွန်ပွဲစားတစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ရန် အထူးအကြံပြုလိုပါသည်။ ဂရိအကောက်ခွန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများသည် နည်းပညာအရ EU စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် ထုတ်ကုန်များကို အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း၊ ၎င်းတို့၏တန်ဖိုးနှင့်ပတ်သက်သည့် အငြင်းပွားမှုများကို ဖြေရှင်းခြင်းနှင့် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းဆန့်ကျင်ရေးအခွန်များအတွက် စာရွက်စာတမ်းများတင်သွင်းခြင်းတို့တွင် ကွာခြားချက်အချို့ရှိပါသည်။ ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးသည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ဖြေရှင်းရန်ကြိုးစားနေသော ပထမဆုံးအကြိမ်တင်သွင်းသူထက် ဤပြဿနာများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ပင်လယ်နီရဲ့ အခြေအနေကို အနီးကပ် စောင့်ကြည့်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ သင်္ဘောကုမ္ပဏီတွေဟာ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တစ်လျှောက်လုံးနဲ့ ၂၀၂၅ နဲ့ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွေအတွင်း ဆူးအက်တူးမြောင်းနဲ့ ဂွတ်ဟုပ်အငူကြားက လမ်းကြောင်းတွေကို ပြောင်းလဲခဲ့ကြပါတယ်။ ဒါဟာ ပိုင်ရီးယပ်စ်မှာ ရရှိနိုင်တဲ့ သင်္ဘောအရေအတွက်၊ ဈေးနှုန်းနဲ့ သင်္ဘောခရီးစဉ်နှောင့်နှေးမှုတွေအပေါ် တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ လမ်းကြောင်း မမျှော်လင့်ဘဲ ပြောင်းလဲသွားတဲ့အခါ ရင်းမြစ်စာချုပ်တွေမှာ သူတို့ရဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်တွေက အတူတူပဲဖြစ်နေမယ်လို့ ထင်ခဲ့တဲ့ သင်္ဘောသားတွေဟာ စိတ်ဖိစီးမှုတွေ အများကြီး ခံစားနေရပါတယ်။ စာချုပ်တွေမှာ ပို့ဆောင်ရေးလိုအပ်ချက်တွေကို ၁၀ ရက်ကနေ ၁၅ ရက်အထိ ကြားခံထည့်သွင်းတာ ဒါမှမဟုတ် ကြိုတင်လမ်းကြောင်း အပ်ဒိတ်တွေ ပေးတဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တွေနဲ့ ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်တာတွေကလည်း အန္တရာယ်ကို လျှော့ချဖို့ လက်တွေ့ကျတဲ့ နည်းလမ်းတွေပါပဲ။
ကောက်ချက်
ပင်လယ်ရေကြောင်းနှင့် ကုန်းလမ်းမှတစ်ဆင့် ချဉ်းကပ်မှုသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဂရိနိုင်ငံအတွင်းပိုင်းသို့ ရောက်ရှိရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းသာမကဘဲ၊ ကုန်စည်အမျိုးအစားအများစုနှင့် ပမာဏအများစုအတွက် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းလည်းဖြစ်သည်။ အထွေထွေပစ္စည်းများအတွက်၊ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အဝေးပြေးကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ကုန်ကျစရိတ်အသက်သာဆုံးနှင့် ကျယ်ဝန်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ပီရေးယပ်စ်နှင့် သက်ဆာလိုနီကီကို ဆက်သွယ်ပေးသော ခေတ်မီအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများကို အခြေခံထားသော ဂရိနိုင်ငံ၏ လမ်းကွန်ရက်သည် ဆိပ်ကမ်းရောက်ရှိမှုကို စီးပွားဖြစ်ပို့ဆောင်မှုအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည့် ဖြန့်ဖြူးရေးလွှမ်းခြုံမှုကို ပေးစွမ်းသည်။
လွှဲပြောင်းပေးအပ်သည့်နေရာတစ်ခုစီ၏ အကောင်အထည်ဖော်မှုအရည်အသွေး—တရုတ်ထွက်ခွာဆိပ်ကမ်းနှင့် သင်္ဘောများဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်း၊ သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် လမ်းကြောင်းစီမံခန့်ခွဲမှု၊ ဂရိနိုင်ငံရှိ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးညှိနှိုင်းမှုနှင့် ဂိုဒေါင် သို့မဟုတ် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှု—တို့သည် အမှန်တကယ်အလုပ်လုပ်သော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်နှင့် ခွဲခြားသတ်မှတ်ပေးသောအရာဖြစ်သည်။ ဤအဆင့်တစ်ခုစီကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန် မတူညီသောအချက်များ၊ အန္တရာယ်များနှင့် နည်းလမ်းများရှိပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမျှ တစ်ခုတည်းဖြင့် အလုပ်မလုပ်ပါ။
တရုတ်-ဂရိလမ်းကြောင်းတွင် အသစ်အဆန်းဖြစ်နေသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခု သို့မဟုတ် သင်၏လက်ရှိထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်လိုပါက၊ အကောင်းဆုံးစတင်ရမည့်နေရာမှာ ကွင်းဆက်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးတွင် လုပ်ကိုင်ခဲ့ဖူးသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့် ထိတွေ့ဆက်ဆံခြင်းဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် သင်္ဘောတင်ပို့မှုကုန်ကျစရိတ် မြင့်တက်လာခြင်း၊ ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်းအပေါ် စဉ်ဆက်မပြတ် မရေရာမှုနှင့် EU အကောက်ခွန်စည်းမျဉ်းများ၏ ရှုပ်ထွေးမှု မြင့်တက်လာခြင်းတို့ကြောင့် ဤဈေးကွက်သည် သီအိုရီအရ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုလိုက်နာမှုသက်သက်မဟုတ်ဘဲ အမှန်တကယ် ငွေစုခြင်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပို့ဆောင်မှုကို ရရှိစေသည့် ဈေးကွက်တစ်ခု ဖြစ်လာစေသည်။
မြေထဲပင်လယ်သို့ ဝင်ပေါက်တစ်ခုအဖြစ် ဂရိနိုင်ငံ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် အမြဲတမ်းပြောင်းလဲနေပါသည်။ နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း ပိုင်ရေးယပ်စ်တွင် ကျောက်ချထားသော ကျွန်းမှ ပြည်မကြီးသို့ ဘော်လကန်အထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး စင်္ကြံသည် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ ၎င်းမှာ ပိုင်ရေးယပ်စ်သည် ၎င်း၏ အခြေခံအဆောက်အအုံများကို တည်ဆောက်နေဆဲဖြစ်ပြီး၊ တရုတ်-ဥရောပ ကုန်း-ပင်လယ် အမြန်ရထားလမ်းသည် ၎င်း၏ ကုန်းတွင်းဥရောပသို့ ၎င်း၏ လက်လှမ်းမီမှုကို တိုးချဲ့နေပြီး ဂရိအစိုးရသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်ကို ခေတ်မီအောင် လုပ်ဆောင်ရန် ငွေကြေးရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ တရုတ်-ဂရိ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို ဂရုတစိုက် စီစဉ်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် လာမည့် ဆယ်နှစ်အတွင်း ပိုမိုအရေးပါလာမည့် စင်္ကြံတစ်ခုအတွက် အသင့်ဖြစ်နေပါလိမ့်မည်။
အမေးအဖြေများ
မေး- တရုတ်နိုင်ငံကနေ ဂရိကုန်းတွင်းပိုင်းကို သွားတဲ့အခါ ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်က ဘယ်လောက်လဲ။
A: ပုံမှန်အကောက်ခွန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းပြစနစ်အရ၊ တရုတ်ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းမှ အေသင်မြို့ရှိဂိုဒေါင်သို့ ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့ရန် ရက်ပေါင်း ၃၅ ရက်မှ ၅၀ ရက်အထိ ကြာတတ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ခရီးစဉ်၏ပထမအပိုင်းမှာ ထရပ်ကားဖြင့် (၂-၄ ရက်)၊ ထို့နောက် ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် (၂၅-၃၅ ရက်)၊ ထို့နောက် ပီရေးယပ်စ်တွင် အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ် (၂-၅ ရက်) နှင့် နောက်ဆုံးတွင် ဂရိနိုင်ငံသို့ ပို့ဆောင်ခြင်း (၁-၂ ရက်) ဖြစ်သည်။ ဂွတ်ဟုပ်အငူမှတစ်ဆင့် ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြစနစ်ဖြင့် ၁၀ ရက်မှ ၁၅ ရက်ခန့် ကြာမြင့်သည်။
မေး- တရုတ်ကနေ ဂရိကို FCL ဒါမှမဟုတ် LCL တင်ပို့တာ ပိုကောင်းလား။
A: FCL သည် အမြဲတမ်း ၁၂-၁၅ ကုဗမီတာထက်ပိုသော တင်ပို့မှုများအတွက် စျေးသက်သာပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်ပါသည်။ သေးငယ်သော သို့မဟုတ် ပမာဏပြောင်းလဲနေသော တင်ပို့မှုများအတွက်၊ အထူးသဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းများအတွက်၊ တစ်CBM လျှင် ဒေါ်လာ ၅၅ ခန့်ရှိသော LCL သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ LCL သည် ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းများကို ကိုင်တွယ်ရန် ၂ ရက်မှ ၄ ရက်အထိ အချိန်ပိုပေးပါသည်။
မေး- မြောက်ပိုင်းဂရိနိုင်ငံ သို့မဟုတ် ဘော်လကန်ဒေသသို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်များအတွက် မည်သည့်ဆိပ်ကမ်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သနည်း။
A: သက်ဆလိုနီကီမြို့သည် မြောက်ပိုင်းဂရိ (သက်ဆလိုနီကီ၊ အလယ်ပိုင်း မက်ဆီဒိုးနီးယား၊ သရေးစ်) သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ဆောင်လာပြီး ဘူလ်ဂေးရီးယား၊ မြောက် မက်ဆီဒိုးနီးယားနှင့် ဆားဘီးယားကဲ့သို့သော အနီးအနားရှိ ဘော်လကန်ဈေးကွက်များတွင် ရောင်းချရန် အကောင်းဆုံးနေရာဖြစ်သည်။ ပီရေးယပ်စ်မြို့သည် အက်တီကာ၊ အလယ်ပိုင်း ဂရိနှင့် ပီလိုပွန်နီးစ်တို့အတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
မေး- ဂရိနိုင်ငံမှ တင်သွင်းသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် VAT နှုန်းထား မည်သို့ သက်ရောက်သနည်း။
A: ဂရိနိုင်ငံသည် တင်သွင်းလာသော ပစ္စည်းအများစုအတွက် ပုံမှန် VAT နှုန်းထား ၂၄% ကောက်ခံသည်။ ၎င်းသည် CIF (ကုန်ကျစရိတ်၊ အာမခံ၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး) တန်ဖိုးနှင့် သက်ဆိုင်သည့် သွင်းကုန်အခွန်များအပေါ် အခြေခံသည်။ VAT အတွက် မှတ်ပုံတင်ထားပြီး စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံး ကုန်ပစ္စည်းများ တင်သွင်းနေသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ဤ VAT ကို အပြည့်အဝ ပြန်လည်ရရှိနိုင်သည်။
မေး- ပင်လယ်နီအခြေအနေက ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်-ဂရိ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကို ဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိလဲ။
A: ပင်လယ်နီတွင် လက်ရှိဖြစ်ပွားနေသော လုံခြုံရေးပြဿနာများကြောင့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီအချို့သည် ၎င်းတို့၏သင်္ဘောများသည် စူးအက်တူးမြောင်းကိုဖြတ်မည့်အစား အာဖရိကရှိ ဂွတ်ဟုပ်အငူတစ်ဝိုက်တွင် ဖြတ်သန်းသွားလာရန် ၎င်းတို့၏လမ်းကြောင်းများကို ပြောင်းလဲခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ၁၀ ရက်မှ ၁၅ ရက်အထိ ထပ်တိုးစေပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများကို များစွာမြင့်တက်စေသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် FCL နှုန်းထားများသည် ယခင်လထက် ၄၄% ခန့်ပိုများသည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် စောစောစီးစီးဘွတ်ကင်လုပ်သင့်ပြီး ၎င်းတို့၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများမှ လမ်းကြောင်းကြေငြာချက်များကို စောင့်ကြည့်သင့်ပြီး ပို့ဆောင်ရေးကတိကဝတ်များတွင် အချိန်ပိုထည့်သင့်သည်။
