တရုတ်မှ စပိန်သို့ ရေကြောင်းနှင့် ရထားလမ်း ၂၀၂၆ မှာ ဘယ်လမ်းကြောင်းက အနိုင်ရမလဲ။

နိဒါန္း

တရုတ်မှ စပိန်သို့ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် သင်္ဘောတင်ပို့မှု အလုပ်အများဆုံးလမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သင်သည် ရှန်ကျန်းမှ စားသုံးသူအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ဝယ်ယူနေသော စပိန်တင်သွင်းသူတစ်ဦး၊ ဟန်ကျိုးမှ အဝတ်အစားများ ပြန်ဖြည့်နေသော အွန်လိုင်းစတိုးပိုင်ရှင်တစ်ဦး သို့မဟုတ် မက်ဒရစ်မှ စက်ပစ္စည်းဝယ်ယူသူတစ်ဦးသည် ပို့ဆောင်ချိန်တိုတောင်းသော နေရာကို ရှာဖွေနေပါက သင်သည် ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် မေးခွန်းတစ်ခုတည်းကို မေးနေပါသည်- ပင်လယ်ရေကြောင်း သို့မဟုတ် ရထားလမ်းဖြင့် ပို့ဆောင်သင့်ပါသလား။

အဲဒီမေးခွန်းဟာ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ဘယ်တုန်းကမှ မဖြေနိုင်ခဲ့ပါဘူး။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းမှာ စတင်ခဲ့တဲ့ ပင်လယ်နီပြဿနာကြောင့် သင်္ဘောတွေဟာ ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်ပြီး သွားလာရတာကြောင့် ပုံမှန်ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ထက် ၁၀ ရက်ကနေ ၁၄ ရက်အထိ ပိုကြာသွားပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ ယီဝူ-မက်ဒရစ် ရထားအမြန်ရထားဟာ ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာပြီး အပတ်စဉ် ထွက်ခွာချိန်တွေနဲ့ အိမ်တိုင်ရာရောက် ၂၂ ရက်ကနေ ၂၈ ရက်အထိ ခရီးသွားချိန်တွေ သတ်မှတ်ထားပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းမှာ သင်္ဘောတချို့ဟာ စူးအက်တူးမြောင်းကို သတိထားပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုတော့မှာမို့ အခြေအနေတွေက ပိုပြီး ရှုပ်ထွေးလာပါတယ်။ Maersk နဲ့ Hapag-Lloyd လို အဓိက သင်္ဘောကြီးတွေဟာ ရေတပ်အစောင့်အရှောက်တွေနဲ့ အကန့်အသတ်နဲ့ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတွေ လုပ်ဆောင်နေကြပေမယ့် လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးမှာ အပြည့်အဝ ပုံမှန်ဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ဖို့ အာမမခံနိုင်ပါဘူး။

ဤဆောင်းပါးသည် အဓိကအချက်ကို ဖော်ပြထားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ် ဈေးကွက်ဒေတာအစစ်အမှန်၊ လက်ရှိကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစံနှုန်းများနှင့် လမ်းကြောင်းအလိုက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုများကို အသုံးပြု၍ သင့်အား အတိအကျပြသပေးပါသည်။ ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပိုကောင်းတယ်၊ ရထားလမ်းက ဘယ်အချိန်မှာ ပိုကောင်းလဲ၊ သင့်ရဲ့ ကုန်စည်အမျိုးအစား၊ မူလမြို့နဲ့ စီးပွားရေးလိုအပ်ချက်တွေအပေါ် အခြေခံပြီး ဘယ်လိုဆုံးဖြတ်ချက်ချရမလဲ။

 

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-စပိန်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအခြေအနေ

တရုတ်နှင့် စပိန်နိုင်ငံကြား သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးခဲ့သည်။ ပင်လယ်ဘက်ခြမ်းတွင် ပင်လယ်နီပဋိပက္ခ အဆိုးရွားဆုံးအချိန်တွင် အာရှ-ဥရောပတွင် တစ် FEU လျှင် ဒေါ်လာ ၈၀၀၀ မှ ၁၀၀၀၀ အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည့် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် အမြင့်ဆုံးအဆင့်မှ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်များ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် ဘာစီလိုနာနှင့် ဗလင်စီယာတို့တွင်မူ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် ဈေးနှုန်းများသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၃၇% မြင့်တက်ခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီ ပစ္စည်းများဝယ်ယူရန် အလျင်စလိုဖြစ်ခြင်းနှင့် အချိန်ဇယားနှင့်ပတ်သက်၍ မသေချာမှုကြောင့် ဖြစ်သည်။

EU ထုတ်လွှတ်မှု ကုန်သွယ်မှု အစီအစဉ် (ETS) သည်လည်း ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့တွင် အပြည့်အဝ အသက်ဝင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဥရောပသို့ သွားသော ပင်လယ်ရေကြောင်း တင်ပို့မှုများအတွက် FEU တစ်ခုစီတွင် ကာဗွန်အပိုဆောင်း ကောက်ခံမှု $75 မှ $150 ခန့်ကို ထပ်လောင်း ပေါင်းထည့်ခဲ့သည်။ အဓိက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းရှင်များသည် ဤအရာအချို့ကို ၎င်းတို့၏ အခြေခံနှုန်းထားများတွင် ထည့်သွင်းထားသော်လည်း တင်ပို့သူများသည် ၎င်းကို ၎င်းတို့၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများတွင် “ကာဗွန်အပိုဆောင်း” သို့မဟုတ် “ETS ချိန်ညှိမှု” အဖြစ် မြင်တွေ့ရန် မျှော်လင့်သင့်သည်။ ၎င်းသည် ရေရှည်တည်တံ့မည့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်း လုပ်ဆောင်ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်အသစ် ဖြစ်သည်။

Yiwu-Madrid Express သည် ရထားလမ်းပိုင်းတွင် ၎င်း၏ဈေးနှုန်းများကို တသမတ်တည်းထားရှိခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလအထိ 40HQ ကွန်တိန်နာများ၏ ဈေးနှုန်းမှာ တစ်စည်လျှင် ဒေါ်လာ ၈,၃၀၀ ခန့်ရှိပြီး LCL နှုန်းထားများမှာ တစ်စည်လျှင် ဒေါ်လာ ၂၁၅ ဝန်းကျင်ရှိသည်။ ပင်လယ်နီနိုင်ငံရေးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရထားလမ်း၏ အကွာအဝေးသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သေချာစေရန် ခက်ခဲနေချိန်တွင် အလယ်အလတ်တန်ဖိုးရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိစေခဲ့သည်။

စဉ်းစားရမယ့် နောက်ထပ်အချက်တစ်ခုရှိပါသေးတယ်။ စူးအက်ဇ်လမ်းကြောင်းကို အပြည့်အဝနဲ့ မြန်မြန်ဆန်ဆန် ပြန်သွားမယ်ဆိုရင် ဈေးနှုန်းတွေ ကျဆင်းမသွားခင် မြေထဲပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းတွေမှာ ယာယီဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုတွေ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါတယ်။ ဈေးကွက်လေ့လာသုံးသပ်သူတွေကတော့ စွမ်းရည်လွန်ကဲမှုအခြေအနေ (၂၀၂၂ ခုနှစ်ကနေ ၂၀၂၅ ခုနှစ်အတွင်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရေယာဉ်စုစွမ်းရည် ၂၇% တိုးချဲ့ခဲ့) ဟာ နောက်ဆုံးမှာ ပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားတွေကို အများကြီးကျဆင်းစေပြီး ရေကြောင်းနဲ့ ရထားလမ်းရဲ့ စီးပွားရေးကို တစ်ဖန်ပြောင်းလဲစေနိုင်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။

 

လမ်းကြောင်းများကို နားလည်ခြင်း- ကုန်ပစ္စည်းများ မည်သို့ အမှန်တကယ် ရွှေ့ပြောင်းသည်

ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အချိန်ဇယားများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမပြုမီ လမ်းကြောင်းတစ်ခုစီ၏ အမှန်တကယ်ပုံစံကို သိရှိထားခြင်းသည် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။

 

ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- လမ်းကြောင်းနှစ်ခု၊ အလွန်ကွဲပြားသော အဆိုပြုချက်များ

ယခုအခါ တရုတ်မှ စပိန်သို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရန် အဓိကနည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။ စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသော လမ်းကြောင်းဟောင်းသည် တောင်တရုတ်ပင်လယ်၊ မလက္ကာရေလက်ကြား၊ အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာ၊ ပင်လယ်နီနှင့် စူးအက်တူးမြောင်းကိုဖြတ်၍ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများကို မြေထဲပင်လယ်နှင့် ဆက်သွယ်ပေးပြီး ဗလင်စီယာ သို့မဟုတ် ဘာစီလိုနာသို့ ရောက်ရှိသည်။ အရာအားလုံး အဆင်ပြေနေချိန်တွင် ဤခရီးစဉ်သည် ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုမှ တစ်ခုသို့ ၂၈ ရက်မှ ၃၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်သည်။ သို့သော် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင်မူ ဘတ်အယ်လ်မန်ဒက်ရေလက်ကြားရှိ လုံခြုံရေးပြဿနာများနှင့် ဟူသီတို့၏ စဉ်ဆက်မပြတ်လှုပ်ရှားမှုများကြောင့် ဤလမ်းကြောင်းသည် အန္တရာယ်များနေဆဲဖြစ်သည်။ စစ်ပွဲအန္တရာယ်အာမခံပရီမီယံများသည် ပဋိပက္ခမဖြစ်မီကထက် ၁၀၀% မှ ၂၀၀% အထိ ပိုများနေဆဲဖြစ်သည်။

ကိပ်အော့ဖ် ဂွတ်ဟုပ် ရွေးချယ်မှုသည် ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်ခန့် ထပ်တိုးစေပြီး ကုန်ပစ္စည်းအများစုအတွက် တရုတ်မှ စပိန်သို့ တစ်အိမ်တက်ဆင်းသွားရန် ကြာချိန် ၃၈ ရက်မှ ၄၉ ရက်အထိ ရှိစေသည်။ Maersk၊ CMA CGM၊ MSC နှင့် COSCO ကဲ့သို့သော သင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီးအများစုသည် ၎င်းတို့၏ အာရှ-ဥရောပ ဝန်ဆောင်မှုအများစုကို ကိပ်တစ်ဝိုက်တွင် ပို့ဆောင်ပေးနေဆဲဖြစ်သည်။ ခရီးစဉ်ရှည်လေ လောင်စာဆီပိုမိုသုံးစွဲသော်လည်း စစ်ပွဲအန္တရာယ်အတွက် အခွန်ကောက်ခံမှုမရှိခြင်းကြောင့် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ သင့်တင့်မျှတစေသည်။

ဘီလ်ဘာအိုသည် မြောက်ပိုင်းစပိန် သို့မဟုတ် ပေါ်တူဂီသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ ယူဆောင်လာလိုသူများအတွက် နောက်ထပ်ဝင်ပေါက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သင်၏နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မည့်နေရာသည် ဗလင်စီယာနှင့် ဘီလ်ဘာအိုအကြား ရွေးချယ်ရာတွင် သင့်အား ကူညီပေးသင့်သည်။ ကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုများအတွက် ဗလင်စီယာမှ ဘီလ်ဘာအိုသို့ ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်သည် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုကြား ကုန်ကျစရိတ်ကွာခြားချက်ထက် ပိုမိုမြင့်မားနိုင်သောကြောင့် ပါဆယ်ကို သင့်အိမ်တံခါးဝသို့ ပို့ဆောင်ခြင်း၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကိုသာမက နှိုင်းယှဉ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

 

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- ယီဝူ-မက်ဒရစ် အမြန်ရထားနှင့် ၎င်း၏ ကုန်သွယ်ရေးဆိုင်ရာ လက်တွေ့ဖြစ်ရပ်မှန်များ

ယီဝူ-မက်ဒရစ် ရထားလမ်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရှည်ဆုံး ကုန်တင်ရထားဝန်ဆောင်မှုဖြစ်ပြီး ကီလိုမီတာ ၁၃၀၀၀ ကျော် ရှည်လျားသည်။ ၎င်းသည် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ Belt and Road Initiative ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် စတင်ခဲ့သည်။ ယနေ့တွင် ၎င်းသည် ယီဝူမှ အပတ်စဉ် သတ်မှတ်ထားသော အချိန်ဇယားအတိုင်း ထွက်ခွာပြီး ကာဇက်စတန်၊ ရုရှား၊ ဘီလာရုစ်နှင့် ပိုလန်နိုင်ငံများကို ဖြတ်သန်းပြီးနောက် အနောက်ဥရောပသို့ ရောက်ရှိကာ မက်ဒရစ်၏ Abroñigal ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အဆောက်အအုံတွင် အဆုံးသတ်သည်။

ပိုလန်နှင့် ဘီလာရုစ်နိုင်ငံကြားရှိ Malaszewicze နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ရေးလမ်းကြောင်းသည် ဤလိုင်း၏ အရေးကြီးဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကွန်တိန်နာများကို broad-gauge (ရုရှား/ဆိုဗီယက်) ရထားလမ်းမှ standard-gauge (ဥရောပ) ရထားလမ်းသို့ ရွှေ့ပြောင်းရမည့်နေရာဖြစ်သည်။ ဤနည်းလမ်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို တစ်ရက်မှ နှစ်ရက်အထိ ပိုမိုပြောင်းလဲစေသည်။ ရထားလမ်းလည်ပတ်သူအချို့က အစီရင်ခံထားသော အကောင်းဆုံးအခြေအနေ ၁၈ ရက်ကို အကောင်းဆုံးအခြေအနေအဖြစ် ရှုမြင်သင့်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ လက်တွေ့ကျကျ ပြင်ဆင်မှုတွင် ၂၂ ရက်မှ ၂၈ ရက်အထိ ပါဝင်သင့်သည်။

စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် အဓိကအသေးစိတ်အချက်တစ်ခုမှာ ယီဝူ-မက်ဒရစ်လမ်းကြောင်းသည် တရုတ်နိုင်ငံအလယ်ပိုင်းနှင့် အရှေ့ပိုင်းမှ လာသော တင်ပို့သူများအတွက် အသက်သာဆုံးဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတောင်ပိုင်းရှိ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ၊ အထူးသဖြင့် ရှန်ကျန်းနှင့် ကွမ်ကျိုးအနီးရှိ ဂွမ်ဒေါင်းထုတ်လုပ်ရေးအစုအဝေးရှိ သူများအတွက် ယီဝူသို့ ကီလိုမီတာ ၁၂၀၀ ကျော် ကုန်စည်များတင်ဆောင်ရန် ဒေါ်လာ ၈၀၀ မှ ၁၂၀၀ အထိ ကုန်ကျသည်။ ဒေါ်လာ ၄၅၀၀ ရထားခနှုန်းထားကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက စုစုပေါင်းကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်မှာ ဒေါ်လာ ၅၃၀၀ မှ ၅၇၀၀ ခန့်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ရှန်ကျန်းမှ တိုက်ရိုက်ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အခြေခံဒေါ်လာ ၃၀၀၀ နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ကွာခြားသည်။ ကမ္ဘာ့ထိုဒေသတွင် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အမြဲတမ်းနီးပါး အနိုင်ရလေ့ရှိသည်။

 

အောက်ပါဇယားတွင် တရုတ်-စပိန်လမ်းကြောင်းအတွက် အဓိကလမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများကို ပြသထားသည်-

 

ပုံ	ခရီးစဉ်	အဓိက ပိတ်ဆို့သည့်နေရာများ
ပင်လယ် – စူးအက်တူးမြောင်း (အခြေအနေအလိုက်)	ရှန်ကျန်း/ရှန်ဟိုင်း → အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာ → ပင်လယ်နီ → စူးအက်ဇ် → မြေထဲပင်လယ် → ဗလင်စီယာ/ဘာစီလိုနာ	ဘာ့ဘ် အယ်လ်-မန်ဒက် ရေလက်ကြား၊ ပင်လယ်နီ (လုံခြုံရေးအန္တရာယ်)
ပင်လယ် – ဂွတ်ဟုပ်အငူ (၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် လွှမ်းမိုးထားသည်)	ရှန်ကျန်း/ရှန်ဟိုင်း → မလက္ကာရေလက်ကြား → တောင်အာဖရိက → အတ္တလန္တိတ် → ဗလင်စီယာ/ဘီလ်ဘောင်	ကိပ်တောင်းမြို့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ စူးအက်ဇ်မြို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက +၁၀-၁၄ ရက်
ရထား- Yiwu-Madrid Express	Yiwu → ကာဇက်စတန် → ရုရှား → ဘီလာရုစ် → ပိုလန် → ပြင်သစ် → Madrid Abroñigal	Malaszewicze gauge ပြောင်းလဲမှု (PL-BY နယ်နိမိတ်)၊ +၁–၂ ရက် ကွဲလွဲမှု

 

ထိပ်တိုက်နှိုင်းယှဉ်ချက်- ကုန်ကျစရိတ်၊ အမြန်နှုန်းနှင့် အန္တရာယ်

အောက်ဖော်ပြပါဒေတာများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် ဈေးကွက်မည်သို့ရှိခဲ့သည်ကို ပြသထားသည်။ ဤကုန်ကျစရိတ်ကိန်းဂဏန်းများသည် စီမံကိန်းရေးဆွဲရန်အတွက် ခန့်မှန်းချက်များသာဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ် ကိုးကားချက်များသည် ကုန်စည်အရွယ်အစား၊ Incoterms၊ ရာသီနှင့် သင်အလုပ်လုပ်ရန် ရွေးချယ်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။

 

factor	ပင်လယ်ကုန်ပစ္စည်း	ရထားပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း	Edge သို့သွားသည်
သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် (အိမ်မှအိမ်သို့)	၃၈–၄၉ ရက် (အငူ) / ၂၈–၃၈ ရက် (စူးအက်ဇ်၊ အခြေအနေအရ)	၂၂-၂၈ ရက် (ယီဝူ-မက်ဒရစ်)	လက်ရန်းတန်း
ပေ ၂၀ ကွန်တိန်နာတစ်ခုအတွက် ကုန်ကျစရိတ်	$ 2,500- $ 4,500	$ 3,500- $ 5,500	ပင်လယ် (ကုန်တင်ကြီးများအတွက်)
LCL နှုန်းထား	$80–$120/CBM	$200+/CBM	ပင်လယ်
ကုန်တင်ပြောင်းလွယ်မှု	အန္တရာယ်ရှိပစ္စည်းများ၊ ရေခဲသေတ္တာထဲတွင်ထည့်ထားသောပစ္စည်းများ၊ အရွယ်အစားကြီးမားသောပစ္စည်းများ အပါအဝင် အပြည့်အစုံ	ရေခဲသေတ္တာမရှိ၊ DG မရှိ၊ အရွယ်အစားကြီးမရှိ	ပင်လယ်
ကာဗွန် Footprint	ခရီးတစ်ခုလျှင် ပိုများသည်၊ တစ်တန်-ကီလိုမီတာအလိုက် နှုန်းထားဖြင့် လျော့နည်းသည်	လေထက် CO2 ~၇၅% လျော့နည်းသည်။ ပင်လယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အသင့်အတင့်	ရထားလမ်း (ESG ရည်မှန်းချက်များအတွက်)
အချိန်ဇယား ယုံကြည်စိတ်ချရမှု (၂၀၂၅)	ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုနှင့် ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် ထိခိုက်ခဲ့ရသည်	ပုံသေအပတ်စဉ် ထွက်ခွာမှုများ၊ ၁-၂ ရက် နယ်စပ် ကွာခြားချက်	လက်ရန်းတန်း
ပထဝီနိုင်ငံရေးအန္တရာယ်	ပင်လယ်နီ မရေရာမှု၊ စစ်ပွဲအန္တရာယ် ပရီမီယံများ +၁၀၀–၂၀၀%	ဘီလာရုစ်-ပိုလန်နယ်စပ်၊ အရှေ့ဥရောပတင်းမာမှု	နှစ်ခုစလုံးက အန္တရာယ်ကို သယ်ဆောင်တယ်
အကောင်းဆုံး ကုန်တင်ပရိုဖိုင်	အစုလိုက်၊ တန်ဖိုးနည်း၊ အန္တရာယ်ရှိသောပစ္စည်းများ၊ အအေးခန်းသုံး၊ အရွယ်အစားကြီးမားသော	အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ မော်တော်ကားအပိုပစ္စည်းများ၊ အဝတ်အထည်၊ အလယ်အလတ်တန်ဖိုးကုန်ပစ္စည်းများ	ကုန်တင်ပေါ် မူတည်ပါတယ်

 

ကုန်ကျစရိတ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားထက် ပိုမိုများပြားသည်

ကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှုတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားထက်ပို၍ ပါဝင်သည်။ ရေကြောင်းဖြင့် ပို့ဆောင်သည့်အခါ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် မူလနေရာနှင့် ဦးတည်ရာ နှစ်ခုလုံးတွင် ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခ၊ EU ETS ကာဗွန်အပိုဆောင်းကြေး၊ ကွန်တိန်နာများကို အချိန်မီ မကောက်ယူပါက ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော နှောင့်နှေးခနှင့် Red water လမ်းကြောင်းများတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်သူများက ကောက်ခံသည့် ပထဝီနိုင်ငံရေးအပိုဆောင်းကြေးများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ LCL တင်ပို့မှုများကို ပေးပို့သည့်အခါ ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ပစ္စည်းထုတ်ယူခြင်း အခကြေးငွေများသည် အခြေခံနှုန်းထားတွင် ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၃၀၀ အထိ ထပ်ဆောင်းပေးလေ့ရှိသည်။ LCL တင်ပို့မှုများသည် ပေါင်းစည်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကြောင့် FCL တင်ပို့မှုများထက် ငါးရက်မှ ခုနစ်ရက်အထိ ပိုကြာပါသည်။ အထူးခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ အန္တရာယ်ရှိသောကုန်စည် LCL မှာ သာမန်ကုန်ပစ္စည်းတွေနဲ့ ကုန်စည်တင်ဆောင်လို့မရပါဘူး။

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ပရိုဖိုင်က ပိုရှင်းလင်းပေမယ့် ဖုံးကွယ်ထားတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တချို့လည်း ပါဝင်ပါသေးတယ်။ ရထား LCL နှုန်းထားတွေက တစ် CBM ကို ဒေါ်လာ ၂၀၀ လောက် ဒါမှမဟုတ် ပိုများပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်း LCL နှုန်းထားတွေထက် အများကြီးပိုများပါတယ်။ ဆိုလိုတာက မြန်နှုန်းက တကယ့်စီးပွားရေးလိုအပ်ချက်မဟုတ်ရင် ရထားလမ်းက ကုန်ပစ္စည်းအသေးစားတွေအတွက် ကောင်းတဲ့ရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါဘူး။ ရထားလမ်းက ရေခဲသေတ္တာထဲက ကုန်ပစ္စည်းတွေ၊ အန္တရာယ်ရှိတဲ့ပစ္စည်းတွေ ဒါမှမဟုတ် ကြီးမားတဲ့ပစ္စည်းကိရိယာတွေကိုလည်း လက်မခံပါဘူး။ ဒါက ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားများစွာကို ရထားလမ်းနဲ့ တင်ပို့ဖို့ မဖြစ်နိုင်အောင် တင်းကျပ်တဲ့စည်းမျဉ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းဘယ်လောက်ပဲရှိရှိ ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားများစွာကို ရထားလမ်းနဲ့ တင်ပို့ဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။

ကုန်ပစ္စည်းများကို ထိန်းသိမ်းထားရှိခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်လည်းရှိပြီး ၎င်းသည် မော်ဒယ်လ်လုပ်သင့်ပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို တင်သွင်းပြီး ၂၅ ရက်အစား ၄၂ ရက်ကြာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ထားရှိရသည့် လုပ်ငန်းတစ်ခုသည် လည်ပတ်ငွေ ၁၇ ရက်ခန့် ပိုမိုစုဆောင်းထားသည်။ တစ်နှစ်လျှင် ပုံမှန်အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ် ၈% ဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုအတွက် ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုကုန်ကျစရိတ် ဒေါ်လာ ၁၉၀၀ အပိုဆောင်းပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကွာခြားချက်မှာ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၁၅၀၀ အထိရှိသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါ ၎င်းသည် မနည်းသောပမာဏမဟုတ်ပါ။

အချိန်ဇယား ယုံကြည်စိတ်ချရမှု- ဘယ်သူက အချိန်မှန်ရောက်မှာလဲ။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်မန်နေဂျာများသည် အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အလွန်တန်ဖိုးထားကြလိမ့်မည်။ ပင်လယ်နီအနှောင့်အယှက်ကြောင့် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ပြင်းထန်စွာထိခိုက်ခဲ့ရသည်။ ဂွတ်ဟုပ်အငူခရီးစဉ်များသည် ရာသီဥတုနှင့်ဆက်စပ်သော နှောင့်နှေးမှုများ၊ အယ်လ်ဂျီစီရာ့စ်နှင့် ဗလင်စီယာရှိ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုနှင့် ရွက်လွှင့်မှုအချိန်ဇယားအသစ်များကို စီစဉ်ရန် အခက်အခဲများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ အာရှ-ဥရောပ ရေကြောင်းဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ရောက်ရှိမှုယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ် ကပ်ရောဂါမတိုင်မီကလောက် မကောင်းသေးသော်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဌာနသည် ထွက်ခွာချိန်များနှင့် ရောက်ရှိချိန်များကို ခန့်မှန်းရလွယ်ကူသော အပတ်စဉ် သတ်မှတ်ထားသည်။ ဘီလာရုစ်-ပိုလန် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်မှုသည် အရေးကြီးဆုံး ကိန်းရှင်ဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးမှုမည်မျှပြုလုပ်ထားသည်နှင့် ကမ္ဘာ့နိုင်ငံရေးအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ၎င်းသည် တစ်ရက်မှ နှစ်ရက်အထိ ထပ်တိုးနိုင်သည်။ ရာသီအလိုက် ထုတ်ကုန်အသစ်များကို မိတ်ဆက်သည့်၊ အချိန်မီပြန်လည်ဖြည့်တင်းသည့် သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်မည့်ရက်စွဲများပေါ် မူတည်သည့် ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှုအဆင့် သဘောတူညီချက်များရှိသော လုပ်ငန်းများအတွက် ရထားလမ်း၏ ကျဉ်းမြောင်းသော အချိန်ဇယားကွဲလွဲမှု၏ အပိုကုန်ကျစရိတ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ထိုက်တန်ပါသည်။

 

ဘယ်ကုန်စည်က Mode တစ်ခုချင်းစီအတွက် အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သလဲ။

ပုံစံဆုံးဖြတ်ချက်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဈေးနှုန်းထက် ကုန်စည်ပေါ်တွင် အခြေခံသည်။ အပူချိန်ထိန်းချုပ်ထားသော ကုန်စည်များ၊ အန္တရာယ်ရှိသော ပစ္စည်းများ နှင့် ရိုးရာကွန်တိန်နာထက် ပိုကြီးသော မည်သည့်အရာအတွက်မဆို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်စရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပရိဘောဂများ၊ ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများ၊ လေးလံသောစက်ပစ္စည်းများနှင့် ပမာဏများစွာရှိသော ထုတ်ကုန်များစွာကို တစ်ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးပြီး ပို့ဆောင်မှုသည် အလွန်အရေးကြီးခြင်းမရှိသည့်နေရာတွင် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အလယ်အလတ်တန်ဖိုး၊ အချိန်ကို အလေးထားသော ဈေးကွက်တွင် ထူးခြားသောနေရာတစ်ခုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ အကောင်းဆုံးနေရာမှာ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ ကားအပိုပစ္စည်းများ၊ ဖက်ရှင်အဝတ်အစားများ၊ ဆေးဝါးများ (ရေခဲသေတ္တာမဟုတ်ပါ) နှင့် တန်ဖိုးမြင့်စားသုံးသူထုတ်ကုန်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့ကို နှစ်ပတ်မြန်မြန်ရောက်ခြင်းဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများလွန်းခြင်း၊ ပစ္စည်းများ ခေတ်မမီတော့ခြင်း သို့မဟုတ် အရောင်းရာသီများတွင် လွတ်သွားခြင်းတို့၏ အန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးသော်လည်း တန်ဖိုးနှင့်အလေးချိန်အချိုးသည် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၄ မှ ၈ ဒေါ်လာအထိ တန်ဖိုးရှိစေရန် မလုံလောက်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့် ချုံကင်းမှ ကားအပိုပစ္စည်းများကို လေကြောင်းအစား ရထားဖြင့် တင်သွင်းသော ဂျာမန်ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ၁၂ ရက်သာ ပိုကြာသော်လည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများ ၆၀% ခန့် ကျဆင်းသွားလေ့ရှိသည်။ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အများစုသည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကြားခံများကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ဤအပေးအယူကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။

အဝတ်အစား၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ရာသီအလိုက်ပစ္စည်းများကဲ့သို့သော အလျင်အမြန်ရွေ့လျားနေသော စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများကို တင်သွင်းသည့် စပိန်ကုမ္ပဏီများအတွက် ရထားလမ်းနှင့် ရေကြောင်းလမ်းကြား ရွေးချယ်မှုသည် ၎င်းတို့ မှာယူသည့်အကြိမ်ရေနှင့် တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပစ္စည်းအရေအတွက် မည်မျှမှာယူသည်အပေါ် မူတည်လေ့ရှိသည်။ မှာယူမှုကြီးကြီးမားမားနှင့် ရံဖန်ရံခါသာ ပြုလုပ်သော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားများကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ယူနစ်တစ်ခုစီတွင် ငွေစုနိုင်သည်။ ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို နည်းအောင်ထားပြီး အစားထိုးသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ရထားလမ်း၏ ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်သော လည်ပတ်မှုသည် ပိုမိုမြင့်မားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် ထိုက်တန်ကြောင်း မကြာခဏ တွေ့ရှိကြသည်။

 

မှန်ကန်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်နှင့်အတူ ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်း

ပင်လယ်နှင့် ရထားလမ်းအကြား ရွေးချယ်ခြင်းသည် တစ်ကြိမ်တည်းသော ရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါ။ ဈေးကွက်အခြေအနေများ ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ အထပ်ထပ်အခါခါ ကြည့်ရှုသင့်သော လမ်းကြောင်းဗျူဟာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် Red Sea လမ်းကြောင်းသည် လေထဲတွင် ရှိနေချိန်တွင် EU ETS အခကြေးငွေများကို ပင်လယ်ဈေးနှုန်းတိုင်းတွင် ထည့်သွင်းထားပြီး Yiwu-Madrid စင်္ကြံရှိ ရထားစွမ်းရည်သည် ထွက်ခွာချိန်အချို့အတွက် အလျင်အမြန် ပြည့်နှက်နေသောကြောင့် နည်းလမ်းနှစ်မျိုးလုံးကို သိရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် ထိတွေ့ဆက်ဆံရန် ပိုမိုအရေးကြီးလာပါသည်။

၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ Topway Shipping သည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ကျွမ်းကျင်စွာ ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ရှန်ကျန်းတွင် အခြေစိုက်ပြီး နိုင်ငံတကာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသော အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့မှ တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ နိုင်ငံတကာဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအပါအဝင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးအတွက် ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်သည်။ Topway Shipping တွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဗလင်စီယာ၊ ဘာစီလိုနာနှင့် ဘီလ်ဘာအိုကဲ့သို့သော ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်မှု (LCL) ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများ ရှိသည်။

Topway Shipping အဖွဲ့သားများသည် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့်ပတ်သက်၍ အလွန်ဗဟုသုတကြွယ်ဝသောကြောင့် လက်ရှိဈေးကွက်တွင် တရုတ်နှင့် စပိန်နိုင်ငံအကြား တင်ပို့သူများအတွက် ကုမ္ပဏီသည် အထူးအသုံးဝင်ပါသည်။ EU စာရွက်စာတမ်းစံနှုန်းများ ပိုမိုတင်းကျပ်လာပြီး CBAM ကာဗွန်တင်သွင်းမှုချိန်ညှိမှုများသည် ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားအချို့ကို အကျိုးသက်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ၊ ရှုပ်ထွေးသောနယ်စပ်ဖြတ်ကျော်တင်ပို့မှုများတွင် အကောက်ခွန်နှင့်ပတ်သက်သည့် အတွေ့အကြုံများစွာရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်များသော ထိန်းသိမ်းမှုများနှင့် ရှင်းလင်းရေးတွင် နှောင့်နှေးမှုများဖြစ်နိုင်ခြေကို လျော့နည်းစေသည်။ Topway Shipping သည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးတွင် ဗဟုသုတရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် နှုန်းထားများကို နှိုင်းယှဉ်ရုံသာမက လက်တွေ့လုပ်ငန်းဆောင်တာများအပေါ် အခြေခံ၍ လမ်းကြောင်းလမ်းညွှန်မှုကို ပေးနိုင်ပါသည်။ သင်သည် တစ်ခုတည်းသော FCL တင်ပို့မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်နေသည်ဖြစ်စေ၊ ပုံမှန်ဖြစ်ပေါ်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်ကို ဖန်တီးနေသည်ဖြစ်စေ ၎င်းသည် မှန်ကန်ပါသည်။

 

ဆုံးဖြတ်ချက်ချနည်း- လက်တွေ့ကျသော မူဘောင်

ပင်လယ်ရေကြောင်းနှင့် ရထားလမ်း အပြန်အလှန် ရောင်းဝယ်မှုဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို တင်းကျပ်သော စည်းမျဉ်းတစ်ခုထက် စီးပွားရေး ကန့်သတ်ချက်များစာရင်းတစ်ခုအဖြစ် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ယူဆနိုင်ပါသည်။ အောက်ပါဇယားတွင် လူများ အဘယ်ကြောင့် နည်းလမ်းတစ်ခုစီကို ရွေးချယ်ကြသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများကို ပြသထားသည်-

 

ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ရွေးချယ်ပါက...	ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ရွေးချယ်ပါက...
အရေးမကြီးသော၊ အရေးမကြီးသော ကုန်ပစ္စည်းများကို FCL ပမာဏဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်း	ကုန်စည်ပမာဏမှာ ၅ မှ ၂၅ CBM ဖြစ်ပြီး ရက် ၃၀ အတွင်း ပို့ဆောင်ပေးခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။
ကုန်စည်တွင် hazmat၊ reefer သို့မဟုတ် အရွယ်အစားကြီးမားသော စက်ပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်	ထုတ်ကုန်များသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ မော်တော်ကားအပိုပစ္စည်းများ၊ အဝတ်အထည် သို့မဟုတ် အခြားအလယ်အလတ်တန်ဖိုးကုန်ပစ္စည်းများ ဖြစ်သည်
မူလအစမှာ တရုတ်နိုင်ငံတောင်ပိုင်း (ဂွမ်ဒေါင်း/ရှန်ကျန်း) မှဖြစ်သည် — ယီဝူသို့ ကုန်းတွင်းထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်းသည် ရထားလမ်းကုန်ကျစရိတ်ကို လျော့ကျစေသည်	မူလနေရာသည် ရထားလမ်းအချက်အချာတစ်ခုအနီး ဖြစ်သည်- Yiwu၊ Zhengzhou၊ Chengdu၊ Chongqing၊ Xi'an
ဘတ်ဂျက်သည် ပမာဏများပြီး တန်ဖိုးနည်းသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အဓိက ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်	ESG ကတိကဝတ်များတွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များ လိုအပ်သည်
သင်သည် ကုန်စည်အမျိုးအစား အများဆုံး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု သို့မဟုတ် ဆိပ်ကမ်းရွေးချယ်မှု ရွေးချယ်စရာများ လိုအပ်သည်	ပုံသေထွက်ခွာချိန်ဇယားများနှင့် ခန့်မှန်းနိုင်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ ဦးစားပေးဖြစ်သည်

 

ဇယားတွင် မူလအစကို အပြည့်အဝမပြထားပါ။ ရှန်ကျန်း၊ ကွမ်ကျိုး သို့မဟုတ် ပုလဲမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသ ထုတ်လုပ်ရေးအစုအဝေးရှိ အခြားနေရာများမှ တင်ပို့သော ကုမ္ပဏီများအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အမြဲတမ်း အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထရပ်ကားကုန်ကျစရိတ်များသည် ရထားလမ်းကို ဆွဲဆောင်မှုနည်းစေသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းကို ခိုင်လုံစေသော မြန်နှုန်း သို့မဟုတ် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု လိုအပ်ချက်များ မရှိပါကဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းများကို တိုက်ရိုက်ရထားထွက်ခွာရာနေရာများရှိပြီး စျေးကြီးသော ကြိုတင်ပို့ဆောင်မှုမရှိဘဲ ယီဝူ၊ ကျန်းကျိုး၊ ချန်ဒူး၊ ချုံကင်း သို့မဟုတ် ရှီးအန်းမှ ရရှိသော ကုမ္ပဏီများအတွက် ရထားသည် အလုံးစုံထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်အရ အမှန်တကယ်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

သင့်အစီအစဉ်များတွင် အာရုံခံနိုင်စွမ်းစမ်းသပ်မှုကိုလည်း ထည့်သွင်းသင့်သည်။ အနီရောင်ရေကြောင်းတင်းမာမှုများ မြင့်တက်လာပြီး ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ၂၀% မြင့်တက်လာပါက သို့မဟုတ် လုံခြုံရေးစစ်ဆေးမှုများ ပိုမိုတင်းကျပ်လာခြင်းကြောင့် ပိုလန်နယ်စပ်တွင် ရထားပို့ဆောင်မှု သုံးရက်နှောင့်နှေးပါက သင့်ယူနစ်စီးပွားရေးအပေါ် မည်သို့ဖြစ်ပျက်မည်ကို ပုံစံပြုပါ။ အချိန်အများစုတွင် အောင်မြင်သောရွေးချယ်မှုသည် မကောင်းတဲ့အခြေအနေများမှ သင့်အား အကောင်းဆုံးကာကွယ်ပေးသည့်ရွေးချယ်မှု မဟုတ်ပါ။ တန်ဖိုးမြင့်ကုန်စည်များအတွက် ထိုကဲ့သို့သောကာကွယ်မှုသည် ပေးချေရကျိုးနပ်ပါသည်။

 

၂၀၂၆ ဈေးကွက်အလားအလာ- စောင့်ကြည့်ရမည့်အရာများ

၂၀၂၆ ခုနှစ် ကျန်ရှိသော ကာလအတွက် တရုတ်နှင့် စပိန်အကြား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ပုံကို သက်ရောက်မှုရှိမည့် အပြောင်းအလဲများစွာ ရှိလိမ့်မည်။ ပင်လယ်နီပြဿနာသည် အရေးကြီးဆုံးအချက် ဖြစ်နေဆဲပင်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် Maersk သည် ပင်လယ်နီမှတစ်ဆင့် အောင်မြင်စွာ ခရီးစဉ်တစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် Hapag-Lloyd သည် ရေတပ်၏ လိုက်ပါမှုဖြင့် စမ်းသပ်ခရီးစဉ်များကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ကြီးမားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် Suez Canal ကို ပြန်လည်အသုံးပြုပါက ပထမဆုံးဖြစ်ပျက်မည့်အရာမှာ Barcelona၊ Valencia နှင့် Algeciras ရှိ ဆိပ်ကမ်းများသည် အချိန်ဇယားများ ပြောင်းလဲသောအခါ လူပြည့်ကျပ်နေဖွယ်ရှိသည်။ အချိန်ဇယားများ တည်ငြိမ်သွားသည်နှင့် ကွန်တိန်နာဈေးကွက်တွင် စွမ်းရည်အလွန်များပြားနေသောကြောင့် ပင်လယ်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများ ကျဆင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။

China State Railway Group ၏ အဆိုအရ တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း အမြန်ရထားသည် ယခင်နှစ်ထက် ၉% တိုးလာသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ယခုအခါ တရုတ်မြို့ ၁၇ မြို့သည် ဥရောပခရီးစဉ်များသို့ တိုက်ရိုက်ရထားလမ်းများ ပြေးဆွဲလျက်ရှိသည်။ Belt and Road Initiative တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် အခြေခံအဆောက်အအုံများ၏ အရည်အသွေးနှင့် ထွက်ခွာမှုအရေအတွက်ကို တိုးတက်စေသည်။ စင်္ကြံလမ်းသည် သီးသန့်ဖြေရှင်းနည်းတစ်ခုထက် မဟာဗျူဟာမြောက် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ အဓိကနေရာတစ်ခု ဖြစ်လာနေသည်။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏ ရေရှည်တည်တံ့မှုအပေါ် အစီရင်ခံရမည့် လုပ်ငန်းများအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုထက် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုလျှင် CO2 များစွာနည်းပါးစွာ ထုတ်လုပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းများသည် ဥပဒေပြုရေးဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုအသစ်ကိုလည်း အာရုံစိုက်သင့်သည်- ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့မှစ၍ EU သည် ယူရို ၁၅၀ အောက်တန်ဖိုးရှိသော သေးငယ်သည့် တင်ပို့မှုများအပေါ် အကောက်ခွန်ကောက်ခံမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တရုတ်၏ တိုက်ရိုက်စားသုံးသူမှ ပို့ဆောင်သည့်ပလက်ဖောင်းများကို အများအားဖြင့် သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤချိန်ညှိမှုသည် B2B တင်သွင်းသူများအတွက် ရေကြောင်းနှင့် ရထားလမ်း၏ စီးပွားရေးကို ချက်ချင်းမပြောင်းလဲစေသော်လည်း EU ၏ ကုန်သွယ်ရေးလိုက်နာမှုပတ်ဝန်းကျင်သည် အလုံးစုံအားဖြင့် ပိုမိုတင်းကျပ်လာကြောင်း ပြသနေသည်။ ၎င်းသည် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာအန္တရာယ်သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗျူဟာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု အမြဲဖြစ်သင့်ကြောင်း သတိပေးချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

 

ကောက်ချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပင်လယ်ရေကြောင်းနှင့် ရထားလမ်းဆိုင်ရာ အငြင်းပွားမှုအတွက် မှန်ကန်သောအဖြေ တစ်ခုတည်း မရှိပါ။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် တရုတ်နှင့် စပိန်နိုင်ငံအတွက် ကုန်သွယ်မှုပြုလုပ်ရန် အရေးကြီးဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး ကုန်စည်အမျိုးအစားအားလုံးကို ကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်း၊ တစ်ယူနစ်လျှင် ကုန်ကျစရိတ် အနိမ့်ဆုံးဖြစ်ခြင်း၊ လက်ရှိတွင် ပင်လယ်နီတွင် ပြဿနာများရှိနေသော်လည်း ၎င်း၏ကွန်ရက်အနက်နှင့် ဆိပ်ကမ်းလွှမ်းခြုံမှုမှာ အကောင်းဆုံးဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ကမ်းရိုးတန်းတရုတ်နိုင်ငံမှ လာသော အရေးတကြီးမဟုတ်သော၊ အပူချိန်ထိခိုက်လွယ်ခြင်းမရှိသော ထုတ်ကုန်များ၏ ကြီးမားသော တင်ပို့မှုများအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ၎င်းတို့ကို ပို့ဆောင်ရန် အကောင်းဆုံးနှင့် အသုံးအများဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အယူအဆအသစ်တစ်ခုမှ ကုန်းတွင်းတရုတ်ထုတ်လုပ်မှုအစုအဝေးများမှ လာသော အလတ်စား၊ အချိန်ကို အလေးထားသော၊ အထွေထွေကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအမျိုးအစားတစ်ခုအတွက် အမှန်တကယ်ဖြစ်နိုင်ခြေတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် အချိန်ဇယားများ၊ ၂၂ ရက်မှ ၂၈ ရက်အထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များ သတ်မှတ်ထားပြီး ပင်လယ်နီတွင် အနှောင့်အယှက်များမှ ကင်းလွတ်သောကြောင့် ပိုမိုမြန်ဆန်သော ပို့ဆောင်မှုနှင့် ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်သော အချိန်ဇယားများအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားထက် ၂၅% မှ ၄၀% ပိုမိုပေးချေရန် အသင့်ရှိသော လုပ်ငန်းများအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ရမယ့်အရာကတော့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံတစ်ခုတည်းကိုပဲ အပြီးအပိုင် မလုပ်ဆောင်ဖို့ပါပဲ။ ယင်းအစား သင့်ရဲ့ သီးခြားကုန်စည်ပရိုဖိုင်၊ မူလတည်နေရာနဲ့ စီးပွားရေးလိုအပ်ချက်တွေအတွက် ဘယ်လိုပုံစံတစ်ခုစီက အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သလဲဆိုတာကို လေ့လာသင့်ပါတယ်။ ပုံစံနှစ်မျိုးလုံးနဲ့ပတ်သက်ပြီး ရိုးသားတဲ့အကြံဉာဏ်တွေပေးနိုင်တဲ့ အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးနဲ့လည်း လက်တွဲလုပ်ဆောင်သင့်ပါတယ်။ ပင်လယ်နီဟာ ပိုမိုလုံခြုံလာတာနဲ့အမျှ၊ EU ကုန်သွယ်ရေးစည်းမျဉ်းတွေ ပိုမိုတင်းကျပ်လာတာနဲ့အမျှ၊ ရထားလမ်းစနစ် ပိုကောင်းလာတာနဲ့အမျှ တရုတ်-စပိန်လမ်းကြောင်းဟာ ဆက်လက်ပြောင်းလဲနေဦးမှာပါ။ ရှေ့မှာရှိတဲ့ မရေရာမှုတွေကနေ သင့်ကိုယ်သင် ကာကွယ်ဖို့ အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းကတော့ ဒီနေ့ပဲ သင့်ရဲ့ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗျူဟာထဲမှာ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုနဲ့ အရန်အစီအစဉ်များကို ထည့်သွင်းဖို့ပါပဲ။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ စပိန်ကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။

A: ဂွတ်ဟုပ်အငူသည် ယခုအချိန်တွင် အသုံးအများဆုံးလမ်းကြောင်းဖြစ်ပြီး အိမ်တစ်အိမ်မှ တစ်အိမ်သို့ ၃၈ ရက်မှ ၄၉ ရက်အထိ ကြာမည်ဖြစ်သည်။ ပင်လယ်နီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ပုံမှန်ဖြစ်လာပြီး သင့်လေကြောင်းလိုင်းသည် စူးအက်လမ်းကြောင်းကို အသုံးပြုပါက ဤအချိန်သည် ၂၈ ရက်မှ ၃၈ ရက်အထိ လျော့ကျသွားပါသည်။ သင်ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်အခါ၊ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အမြဲတမ်းစိတ်ပြောင်းနေသောကြောင့် လက်ရှိလမ်းကြောင်းမှန်ကန်မှုရှိမရှိ သင့်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူနှင့် အမြဲစစ်ဆေးပါ။

မေး- တရုတ်ကနေ စပိန်ကို ရထားပို့ဆောင်ခ ဘယ်လောက်ကျလဲ။

A: ဂွတ်ဟုပ်အငူသည် ယခုအချိန်တွင် အသုံးအများဆုံးလမ်းကြောင်းဖြစ်ပြီး အိမ်တစ်အိမ်မှ တစ်အိမ်သို့ ၃၈ ရက်မှ ၄၉ ရက်အထိ ကြာမည်ဖြစ်သည်။ ပင်လယ်နီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ပုံမှန်ဖြစ်လာပြီး သင့်လေကြောင်းလိုင်းသည် စူးအက်လမ်းကြောင်းကို အသုံးပြုပါက ဤအချိန်သည် ၂၈ ရက်မှ ၃၈ ရက်အထိ လျော့ကျသွားပါသည်။ သင်ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်အခါ၊ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အမြဲတမ်းစိတ်ပြောင်းနေသောကြောင့် လက်ရှိလမ်းကြောင်းမှန်ကန်မှုရှိမရှိ သင့်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူနှင့် အမြဲစစ်ဆေးပါ။

မေး- စပိန်နိုင်ငံသို့ ပုံမှန်ကုန်သွယ်ရေး တင်ပို့မှုများအတွက် ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် လုံလောက်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ရှိပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့၊ ပုံမှန်ကုန်တင်အတွက်ပါ။ Yiwu-Madrid လမ်းကြောင်းတွင် အပတ်စဉ် ထွက်ခွာချိန်များရှိပြီး ဖြတ်သန်းသွားလာချိန်သည် ၂၂ ရက်မှ ၂၈ ရက်ခန့်ဖြစ်သည်။ ပိုလန်-ဘီလာရုစ် နယ်စပ်မျဉ်းကြောင်း ပြောင်းလဲမှုသည် အဓိကပြောင်းလဲမှုဖြစ်ပြီး တစ်ရက်မှ နှစ်ရက်အထိ ထပ်တိုးစေသည်။ ရထားလမ်းသည် ရေခဲတင်သင်္ဘော၊ အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်စည်များ သို့မဟုတ် ကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများကို ခွင့်မပြုပါ။

မေး- ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းက ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်-စပိန် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိလဲ။

A: လေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူလမ်းကြောင်းကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်ပြီး စူးအက်တူးမြောင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခရီးစဉ်တွင် ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ပိုကြာစေသည်။ အချို့လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ပင်လယ်နီကို ဂရုတစိုက်ဖြတ်ကျော်ရန် စတင်ခဲ့ကြသော်လည်း ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လအထိ အရာအားလုံးသည် ပုံမှန်အတိုင်း အပြည့်အဝပြန်မရောက်ရှိသေးပါ။ စစ်ပွဲအန္တရာယ်အာမခံ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ မြင့်မားနေဆဲဖြစ်သည်။ သင်ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်အခါ သင့်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူအား နောက်ဆုံးပေါ်လမ်းကြောင်းအခြေအနေအတွက် မေးမြန်းပါ။

မေး- Topway Shipping က တရုတ်-စပိန် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဘယ်လိုဝန်ဆောင်မှုတွေ ပေးပါသလဲ။

A: Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဗလင်စီယာ၊ ဘာစီလိုနာနှင့် ဘီလ်ဘာအိုကဲ့သို့သော အဓိက စပိန်ဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအပါအဝင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်ဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။ ဝန်ထမ်းများသည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ဆိုင်ရာ အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိသောကြောင့် တရုတ်နှင့် ဥရောပအကြား ကုန်သွယ်မှုတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော ပြဿနာများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ကောင်းစွာပြင်ဆင်ထားပါသည်။