ရှန်ဟိုင်းမှ နော်ဝေးသို့- ဆိပ်ကမ်းမှ မှာယူမှုသည် ပို့ဆောင်မှုကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်စေသည်

နိဒါန္း

တရုတ်မှ နော်ဝေးသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး စီမံခန့်ခွဲမှု ကွန်တိန်နာများကို ပုံမှန်မေးကြည့်ပါက တစ်ခုတော့ အမြဲပေါ်လာပါသည်။ ၎င်းမှာ ခရီးသွားချိန်ဇယားများ၏ မခန့်မှန်းနိုင်မှုကြောင့် စိတ်ပျက်စရာဖြစ်သည်။ ဇန်နဝါရီလကုန်တွင် ရှန်ဟိုင်းမှ ထွက်ခွာမည့် ကုန်ပစ္စည်းသည် အော်စလိုသို့ ၃၂ ရက်အတွင်း ရောက်ရှိနိုင်သော်လည်း သုံးပတ်အကြာတွင် စီစဉ်ထားသည့် တူညီသော ဝန်ဆောင်မှုဖြင့် ရောက်ရှိမည့် ကုန်ပစ္စည်းမှာမူ ၄၄ ရက်ကြာနိုင်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းကိုယ်တိုင်က မပြောင်းလဲပါ။ မူလဆိပ်ကမ်းကိုလည်း မပြောင်းလဲပါ။ တစ်နေရာရာတွင် ဆိပ်ကမ်း၏ အစီအစဉ်၊ အလယ်အလတ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် သင်္ဘောဆိုက်ကပ်သည့် အစီအစဉ်သည် ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားတစ်ခုလုံးကို တိတ်တဆိတ်ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။

ဒါက သေးငယ်တဲ့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အောက်ခြေမှတ်စု မဟုတ်ပါဘူး။ ရှန်ဟိုင်း-နော်ဝေး စင်္ကြံမှတစ်ဆင့် အော်စလို၊ ဘာဂန် သို့မဟုတ် စတာဗန်ဂါသို့ ဦးတည်သော ကွန်တိန်နာတစ်ခုစီသည် စကင်ဒီနေးဗီးယားသို့ နောက်ဆုံးခရီးအတွက် ပိုသေးငယ်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘောပေါ်တွင် မတင်မီ အနည်းဆုံး ဥရောပ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းတစ်ခု (အများအားဖြင့် ရော့တာဒမ် သို့မဟုတ် ဟမ်းဘတ်) ကို ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်သည်။ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုစီသည် သင်္ဘော၏လည်ပတ်မှုတွင် တည်ရှိပြီး ထိုနေရာတွင် မည်မျှကြာအောင် ကုန်ဆုံးသည်ဆိုသည့်အချက်သည် မြောက်ဘက်သို့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘောသို့ မချိတ်ဆက်မီ လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဂိတ်တွင် သင့်ကုန်ပစ္စည်းများ မည်မျှကြာအောင် စောင့်ဆိုင်းရမည်ကို သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ ရော့တာဒမ်တွင် ၂၀၂၅ ခုနှစ်၏ အများစုကဲ့သို့ပင် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများအတွက် ဆိုက်ကပ်စောင့်ဆိုင်းချိန် ၉ ရက်အထိ ကြာမြင့်ခဲ့စဉ်က ထိုနေရာသို့ လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရန် စီစဉ်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းများပါရှိသော သင်္ဘောများသည် အဆင့်ဆင့် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရပြီး အရှိန်မြှင့်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး မည်မျှပင် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေမည်ကို မသိရှိနိုင်ပါ။

ဤစာအုပ်တွင် တရုတ်-နော်ဝေး ရေကြောင်းလမ်းကြောင်းရှိ port of call sequencing ၏ ယန္တရားများ၊ သင်္ဘောတင်ပို့သူအများစု သိရှိထားသည်ထက် sequencing သည် အဘယ်ကြောင့် သိသိသာသာ ပိုအရေးကြီးကြောင်းနှင့် ၂၀၂၅ နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် သင်၏ logistics မဟာဗျူဟာတွင် မည်သို့ပေါင်းစပ်ရမည်ကို ဖော်ပြထားသည်။

 

တရုတ်-နော်ဝေ ပင်လယ်လမ်းကြောင်း- ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

နော်ဝေနိုင်ငံကို တရုတ်နိုင်ငံမှ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုမှတစ်ခုသို့ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်နိုင်ခြင်းမရှိပါ။ စာကြောင်းက ရိုးရှင်းပေမယ့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အကျိုးဆက်တွေက သိသာထင်ရှားပါတယ်။ နော်ဝေရဲ့ အဓိက ကုန်သွယ်ရေးဆိပ်ကမ်းတွေဖြစ်တဲ့ အော်စလို၊ ဘာဂန်၊ စတာဗန်ဂါနဲ့ ထရွန်ဟိမ်းတို့ဟာ အာရှ-ဥရောပ ရေနက်ဆိပ်ကမ်းဝန်ဆောင်မှုတွေကို ဝန်ဆောင်မှုပေးတဲ့ အလွန်ကြီးမားတဲ့ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောတွေ (ULCV) ကို လက်ခံနိုင်ခြင်းမရှိပါဘူး။ ဆိုလိုတာကတော့ တရုတ်နိုင်ငံက ကုန်ပစ္စည်းအားလုံးကို မြောက်ဥရောပက ဝင်ပေါက်ဗဟိုဌာနကို ဦးစွာပို့ဆောင်ရမှာဖြစ်ပြီး မြောက်ဘက်ကို နောက်ဆုံးခြေလှမ်းအတွက် ပိုသေးငယ်တဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘောတွေဆီ ပြန်လည်ကိုင်တွယ်ရမှာဖြစ်ပါတယ်။

ရှန်ဟိုင်းမှ ပုံမှန်ပင်လယ်ရေနက်လမ်းကြောင်းသည် တောင်တရုတ်ပင်လယ်ကိုဖြတ်၍ အနောက်တောင်ဘက်၊ မလက္ကာရေလက်ကြားကိုဖြတ်၍ အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်၍ အေဒင်ပင်လယ်ကွေ့ကိုဖြတ်၍ ပင်လယ်နီထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် မြေထဲပင်လယ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ ထို့နောက် မြောက်ဘက်ရှိ ဥရောပအဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ရှန်ဟိုင်းမှ ရော့တာဒမ်သို့ ပင်လယ်ရေနက်ပြေးဆွဲမှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ရက်ပေါင်း ၂၈ ရက်မှ ၃၂ ရက်အထိ ကြာမြင့်သည်။ ရော့တာဒမ်မှ အော်စလိုသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည့် သင်္ဘောသည် နောက်ထပ် ၃ ရက်မှ ၅ ရက်အထိ ထပ်တိုးပေးလေ့ရှိပြီး စုစုပေါင်းခရီးသွားချိန်သည် စက်မှုလုပ်ငန်းပျမ်းမျှရက် ၃၀ မှ ၄၀ ရက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလအထိ မဖြေရှင်းနိုင်သေးသော ပင်လယ်နီနှင့် စူးအက်တူးမြောင်းဒေသတွင် ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေသော ပထဝီနိုင်ငံရေးမငြိမ်မသက်မှုများကြောင့် သင်္ဘောများစွာသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူတစ်ဝိုက်တွင် သွားလာရန် ဖိအားပေးခံရပြီး ပင်လယ်ရေနက်ပိုင်းတွင် ရက်ပေါင်း ၁၄ ရက်မှ ၁၈ ရက်အထိ တိုးလာပြီး ထိခိုက်ခံရသော ဝန်ဆောင်မှုများတွင် လက်တွေ့သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ရက်ပေါင်း ၄၄ ရက်မှ ၅၅ ရက်အထိ တိုးမြှင့်ပေးခဲ့သည်။

 

မူရင်းဆိပ်ကမ်း (တရုတ်)	Hub Transshipment	နော်ဝေနိုင်ငံ ခရီးစဉ်	ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (ပုံမှန်)	သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (ကိပ် ရီလမ်းကြောင်း)
ရှန်ဟိုင်း	ရိုတာဒမ်	ေအာ္စလို	30-36 ရက်	46-54 ရက်
ရှန်ဟိုင်း	ဟမ်းဘတ်	ေအာ္စလို	33-38 ရက်	48-56 ရက်
ရှန်ဟိုင်း	ရိုတာဒမ်	ဘာဂန်	32-38 ရက်	48-55 ရက်
ရှန်ဟိုင်း	Antwerp	Stavanger	34-40 ရက်	50-58 ရက်
Ningbo	ရိုတာဒမ်	ေအာ္စလို	28-34 ရက်	44-52 ရက်

 

၎င်းတို့သည် ဥရောပဗဟိုချက်တွင် ပုံမှန်လွှဲပြောင်းတင်ပို့မှုကြာချိန်ကို ၃ ရက်မှ ၅ ရက်အထိ အခြေခံထားသည်။ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် ၂၀၂၄ နှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ရော့တာဒမ်နှင့် ဟမ်းဘတ်တို့တွင် အဖြစ်များသော အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည့် နေထိုင်ချိန်များကို တိုးချဲ့သောအခါ ဤအကွာအဝေးများ၏ အပေါ်ပိုင်းသည် ပိုမိုရှည်လျားသွားပြီး သတ်မှတ်ထားသော သင်္ဘော၏ လည်ပတ်မှုကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ခြေရာခံခြင်းမရှိပါက အမှန်တကယ် ပို့ဆောင်မည့်ရက်စွဲသည် အမှန်တကယ် ခန့်မှန်း၍မရတော့ပါ။

 

“Port of Call Order” ဆိုတာ တကယ်တော့ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။

သင်္ဘောလိုင်းဝန်ဆောင်မှုသည် ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုမှ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုသို့ ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်း မသွားရောက်ပါ။ ပုံမှန်အာရှ-ဥရောပ လမ်းကြောင်းတစ်ခုတွင် နှစ်လမ်းသွား ဆိပ်ကမ်းခြောက်ခုမှ ဆယ်ခုအထိ ရှိနိုင်ပြီး ၎င်းတို့ကို သွားရောက်လည်ပတ်သည့် အစီအစဉ် - ဆိပ်ကမ်းအစီအစဥ် - ကို သင်္ဘောလိုင်း၏ ရက်သတ္တပတ်များ သို့မဟုတ် လများကြိုတင်ခရီးစဉ်ဖြင့် သတ်မှတ်သည်။ သင်၏ကုန်ပစ္စည်းများသည် ထိုအစီအစဉ်တွင် မည်သည့်နေရာတွင် ကျရောက်သည်ဆိုသည့်အချက်သည် အရေးကြီးသောအချက်နှစ်ချက်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ တစ်ခုမှာ သင်၏ဗဟိုဆိပ်ကမ်းသို့ မရောက်မချင်း သင်္ဘောသည် ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုစီတွင် မည်မျှကြာအောင် ရှိနေမည်နည်းဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ နောက်တစ်ခုမှာ သင်၏လည်ပတ်မှုမတိုင်မီ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုခုသည် ၎င်း၏အချိန်ဇယားကို နှောင့်နှေးစေပါက သင်္ဘော၏အချိန်ဇယားတွင် မည်သို့ဖြစ်ပျက်မည်နည်းဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။

ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘို၊ စင်ကာပူ၊ ပို့တ်ကလန်၊ စူးအက်ဇ်၊ ရော့တာဒမ်၊ ဟမ်းဘတ်တို့ကို သွားတဲ့ ရိုးရှင်းတဲ့ အာရှ-ဥရောပ ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုကို ကြည့်ကြရအောင်။ သင့်ကုန်ပစ္စည်းကို ရော့တာဒမ်မှာ လွှတ်ပေးရင် စင်ကာပူ၊ ပို့တ်ကလန် ဒါမှမဟုတ် စူးအက်ဇ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာ နှောင့်နှေးမှုတွေက ရော့တာဒမ်ကို ရောက်ရှိမယ့်အချိန်ကို ချက်ချင်း နောက်ဆုတ်ပေးပါတယ်။ သင်္ဘောဟာ စင်ကာပူကို ရောက်တဲ့အချိန်မှာ အရင်လည်ပတ်မှုမှာ ဆိပ်ကမ်းမှာ ပျက်ကွက်မှုကြောင့် နောက်ကျနေပြီးသားဆိုရင် ရော့တာဒမ်က ပိုပြီး နောက်ကျပြီး ရောက်ပါတယ်။ ကနဦး ETA နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ပြီး စီစဉ်ထားတဲ့ နော်ဝေးနဲ့ ချိတ်ဆက်မှု လွတ်သွားပါတယ်။ အော်စလိုကို နောက်ထပ် ပို့ဆောင်မယ့် သင်္ဘောက လေးရက်ကနေ ခုနစ်ရက်အထိ မထွက်ခွာနိုင်ဘဲ နှောင့်နှေးမှုကတော့ စုပေါင်းဖြစ်ပေါ်နေပါတယ်။

ခရီးစဉ်ရဲ့ လမ်းကြောင်းများစွာရှိတဲ့ သဘောသဘာဝကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရင် ဒါက နော်ဝေးကို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ဖို့အတွက် အထူးအရေးကြီးပါတယ်။ သင့်ကွန်တိန်နာက ဒုတိယချိတ်ဆက်မှုတစ်ခု ပြုလုပ်ရပါမယ်။ ဟမ်းဘတ် ဒါမှမဟုတ် ရော့တာဒမ်ကတော့ နောက်ဆုံးပို့ဆောင်ရေးဆီကို တိုက်ရိုက်ဦးတည်နေတဲ့ ကုန်စည်တွေအတွက် ကွဲပြားပါတယ်။ ရော့တာဒမ်ကနေ ထွက်ခွာသွားတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး လွတ်သွားတာဟာ ချိတ်ဆက်ပျံသန်းမှု လွတ်သွားတာနဲ့ တူပါတယ်။ အောက်ပိုင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုဟာ လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်မှာ မူလနှောင့်နှေးမှုနဲ့ မမျှတပါဘူး။

 

ရော့တာဒမ် vs. ဟမ်းဘတ်- Hub ရွေးချယ်မှုက ပို့ဆောင်ရေးအန္တရာယ်ကို ဘယ်လိုပြောင်းလဲစေသလဲ

ရော့တာဒမ်၏ အဓိက လွှမ်းမိုးမှုနှင့် ၎င်း၏ အားနည်းချက်များ

ရော့တာဒမ်သည် တစ်နှစ်လျှင် TEU ၁၄.၂ သန်းခန့်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပြီး နော်ဝေးသို့ ဦးတည်သော အာရှကွန်တိန်နာများအတွက် အဓိက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနေရာဖြစ်သည်။ ဆိပ်ကမ်းတွင် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောကြီးများအတွက် ရေနက်ဆိပ်ကမ်းများရှိပြီး နော်ဝေးဆိပ်ကမ်းများသို့ ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်များစွာရှိသည်။ သို့သော် ရော့တာဒမ်၏ ကြီးမားသောအရွယ်အစားသည် ၎င်း၏ အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်၏ အရင်းအမြစ်လည်းဖြစ်သည်။ အလုပ်သမားလှုပ်ရှားမှု၊ ရာသီဥတု သို့မဟုတ် ပမာဏအမြင့်ဆုံးဖြစ်စေ အနှောင့်အယှက်များကြုံတွေ့ရသောအခါ နောက်ကျကျန်နေသောပမာဏမှာ အလွန်များပြားသည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ရော့တာဒမ်တွင် ကွန်တိန်နာများနေထိုင်ချိန်သည် ပျမ်းမျှ ၉.၁ ရက်ရှိပြီး နော်ဝေးသို့ ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘောများသည် ဆိုက်ကပ်ရန်နေရာအတွက် ၇၂ နာရီအထိ စောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသည်။ ရော့တာဒမ်ကို ၎င်း၏တစ်ခုတည်းသော ဥရောပဗဟိုချက်အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအားလုံးကို ခြင်းတောင်းတစ်ခုတည်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

အစားထိုးအဖြစ် ဟမ်းဘတ်

ဟမ်းဘတ်မြို့သည် နော်ဝေနိုင်ငံ၏ ဒုတိယအကြီးဆုံး သင်္ဘောတင်ပို့မှုဗဟိုချက်ဖြစ်ပြီး ရော့တာဒမ်မြို့ လူစည်ကားနေချိန်တွင် ပိုမိုရေပန်းစားလာသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် Maersk သည် ရော့တာဒမ်ကို ရှောင်ရှားရန် လမ်းကြောင်းအများအပြားကို ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး သင်္ဘောများကို ဟမ်းဘတ်သို့ စေလွှတ်ခဲ့ပြီး ထိုမှ နော်ဒစ်ဆိပ်ကမ်းများသို့ ဝန်ဆောင်မှုချိတ်ဆက်မှုများကို တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်၏ အလုပ်အများဆုံးအချိန်များတွင် ဟမ်းဘတ်တွင် ကွန်တိန်နာစောင့်ဆိုင်းချိန်များသည် ပုံမှန်ထက်ပိုမိုမြင့်မားခဲ့စဉ်က ရော့တာဒမ်ထက် အမြဲတမ်းနိမ့်ကျခဲ့ပြီး နော်ဝေဆိပ်ကမ်းများသို့ရောက်ရှိရန် သင်္ဘောသည် မြောက်ဘက်သို့ အနည်းငယ်ပို၍သွားရမည်ဖြစ်သော်လည်း ပိုမိုမြန်ဆန်သော လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးနေရာတစ်ခုဖြစ်စေသည်။ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကုန်စည်စာချုပ်များရှိသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ရော့တာဒမ်အခြေအနေများ မကောင်းသည့်အခါ ဟမ်းဘတ်ကို ဗဟိုဆိပ်ကမ်းအဖြစ် အသုံးပြုရန် လိုအပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆန္ဒရှိခြင်းသည် စုစုပေါင်းခရီးသွားလာမှုကို သိသိသာသာလျော့ကျစေနိုင်သည်။

ဒုတိယရွေးချယ်စရာများအဖြစ် Antwerp နှင့် Bremerhaven

Antwerp နှင့် Bremerhaven တို့သည် နော်ဝေသို့ ကုန်စည်လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးတွင် သေးငယ်သော ကစားသမားများဖြစ်သော်လည်း အဓိပ္ပာယ်ရှိသော အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင်လည်း ရှိနေသေးသည်။ Antwerp ၏ စောင့်ဆိုင်းချိန်များသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဧပြီလမှ မေလအထိ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၃၇% ပိုကြာခဲ့သော်လည်း ရော့တာဒမ်တွင် အဆိုးရွားဆုံးအချိန်ထက် ပိုကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ အာရှကွန်တိန်နာအသွားအလာနှင့် ဗဟိုချက်မဝေးသော Bremerhaven သည် လမ်းကြောင်းပြောင်း စွမ်းရည်ကိုလည်း ရယူခဲ့သည်။ အပေးအယူတစ်ခုမှာ ဤဆိပ်ကမ်းများမှ နော်ဝေသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည့် အကြိမ်ရေသည် ရော့တာဒမ် သို့မဟုတ် ဟမ်းဘတ်မှထက် နည်းပါးသောကြောင့် ချိတ်ဆက်မှု လွတ်သွားခြင်းသည် စောင့်ဆိုင်းမှုဒဏ် ပိုမိုမြင့်မားခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

 

Hub ဆိပ်ကမ်း	၂၀၂၅ ခုနှစ် ပျမ်းမျှနေထိုင်ချိန် (ပုံမှန်)	နေထိုင်ချိန် (အထွတ်အထိပ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု)	အော်စလိုသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည့် ကြိမ်နှုန်း	မှတ်စုများ
ရိုတာဒမ်	4-6 ရက်	9 ရက်ပေါင်းအထိ	နေ့စဉ်/၂ ရက်တစ်ကြိမ်	အကြီးဆုံးဗဟိုချက်; အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သောအန္တရာယ်အမြင့်ဆုံး
ဟမ်းဘတ်	3-5 ရက်	5-7 ရက်	2-3 ရက်တိုင်း	ဦးစားပေး အခြားရွေးချယ်စရာ - Maersk Gemini hub
Antwerp	3-5 ရက်	5-7 ရက်	3-4 ရက်တိုင်း	အရန်အရန်ကောင်းမွန်ခြင်း၊ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ တိုးပွားလာခြင်း
Bremerhaven	3-4 ရက်	4-6 ရက်	3-5 ရက်တိုင်း	တရုတ်နိုင်ငံသို့ တိုက်ရိုက်သွားလာမှု နည်းပါးပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အကန့်အသတ်ရှိသည်

 

Feeder Connection: ပို့ဆောင်ရေးအန္တရာယ် စုစည်းရာနေရာ

ဥရောပဗဟိုချက်မှ နော်ဝေးသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းသည် အကွာအဝေးအားဖြင့် ပိုနည်းသော်လည်း နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် အရေးပါမှုမှာ အချိုးကျလွန်းပါသည်။ ရော့တာဒမ်မှ အော်စလိုသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘောတစ်စင်းသည် ရေမိုင် ၇၅၀ ခန့် ခုတ်မောင်းပြီး ခရီးကိုသွားရန် ပုံမှန်အားဖြင့် ၃-၄ ရက်ကြာပါသည်။ သို့သော် သင့်ကုန်စည်အတွက် မေးခွန်းမှာ ကုန်စည်လွှဲပြောင်းဆိပ်ကမ်းသို့ ရောက်ရှိရန် မည်မျှကြာမည်ဆိုသည့်အချက်မဟုတ်ဘဲ သင့်ကွန်တိန်နာ ကုန်စည်လွှဲပြောင်းစခန်းသို့ ရောက်ရှိပြီးနောက် နောက်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘောသည် မည်သည့်အချိန်တွင် ထွက်ခွာသွားသည်ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်အားဖြင့် ဗုဒ္ဓဟူးနေ့တွင် ရော့တာဒမ်သို့ ရောက်ရှိလာသော ရေနက်ဆီတင်သင်္ဘောသည် ၎င်း၏ကုန်ပစ္စည်းများကို ကြာသပတေးနေ့တွင် ဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် စွန့်ပစ်ပြီး ရှင်းလင်းနိုင်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် နောက်အပတ်အစောပိုင်းတွင် အော်စလိုသို့ ရောက်ရှိရန် သောကြာ သို့မဟုတ် စနေနေ့တွင် ထွက်ခွာသော သင်္ဘောအုပ်စုနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ သို့သော် ဤချိတ်ဆက်သည့် အချိန်သည် ကျဉ်းမြောင်းသော အချိန်ဖြစ်သည်။ ရေနက်သင်္ဘောသည် အလှည့်ကျရှိ ယခင်ဆိပ်ကမ်းမှ အချိန်ဇယားအတိုင်း ချော်ထွက်မှုကြောင့် ၄၈ နာရီ နောက်ကျပါက သင့်ကွန်တိန်နာသည် သောကြာနေ့ သင်္ဘောအုပ်စုနှင့် လွတ်သွားပြီး တနင်္ဂနွေ သို့မဟုတ် တနင်္လာနေ့တွင် ရရှိနိုင်သော နောက်ထပ်ထွက်ခွာမှုကို စောင့်ဆိုင်းရမည်ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်းခရီးစဉ်တွင် နှစ်ရက်မှ သုံးရက်အထိ တိုးလာစေမည်ဖြစ်သည်။

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု အထွတ်အထိပ်တွင် ရော့တာဒမ်ရှိ ဆိပ်ကမ်းများသို့ ဝင်ရောက်ရန် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘောများ စောင့်ဆိုင်းချိန်သည် ၇၂ နာရီအထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ရေနက်ကုန်တင်သင်္ဘောသည် ငါးအိုးကြီးတစ်လုံးနှင့် ကွဲပြားပြီး hub သို့ အချိန်မီရောက်ရှိသော ကွန်တိန်နာများပင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးထိုင်ခုံနေရာအတွက် စောင့်ဆိုင်းနေကြရသည်။ ဤသည်မှာ ဆိပ်ကမ်းသို့ နှောင့်နှေးမှုများ၏ မြှောက်ကိန်းသက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။ ကွင်းဆက်တစ်လျှောက်ရှိ မည်သည့်နှောင့်ယှက်မှုမဆို - မူလဆိပ်ကမ်း၊ အလယ်အလတ်ဆိပ်ကမ်း၊ hub သို့မဟုတ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး - သည် ရှေ့သို့ မြှောက်ကိန်းတိုးလာပြီး နော်ဝေတွင် ပို့ဆောင်မှုနှောင့်နှေးမှုအဖြစ် ပေါ်လာသည်။ “သင့်ကုန်ပစ္စည်းသည် လမ်းတစ်လျှောက်တွင် မည်သည့်နေရာတွင်ရှိသည်နှင့် နောက်ချိတ်ဆက်မှုဝင်းဒိုးမည်သို့ရှိသည်ကို သိရှိခြင်းသည် ၎င်းကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းနှင့် ၎င်းကို အံ့အားသင့်ခြင်းကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။”

 

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် Carrier Alliance ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းက လမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းပုံများကို မည်သို့ပြောင်းလဲစေခဲ့သနည်း။

၂၀၂၅ ခုနှစ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မဟာမိတ်အဖွဲ့ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုသည် တရုတ်-နော်ဝေး ရေလက်ကြားအတွက် ဆိပ်ကမ်းခေါ်ယူမှု အစီအစဉ်အပေါ် တိုက်ရိုက်နှင့် လျှော့တွက်ထားသော သက်ရောက်မှုရှိခဲ့သည်။ Maersk နှင့် Hapag-Lloyd အကြား Gemini ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် ယခုအခါ အပြည့်အဝ လည်ပတ်နေပြီဖြစ်ပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် hub-and-spoke မဟာဗျူဟာကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပြီး တန်ချိန်နည်းပါးပြီး ပိုမိုမကြာခဏ ဆိုက်ကပ်လေ့ရှိသော hub ဆိပ်ကမ်းများတွင် အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ရော့တာဒမ်မှ ဟမ်းဘတ်သို့ နော်ဝေးသို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်များအတွက် အဓိက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်၏ အခန်းကဏ္ဍကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြန်လည်ခွဲဝေပေးခဲ့ပြီး Gemini လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အချိုးအစားကို တိုးမြှင့်ပေးခဲ့သည်။

Ocean Alliance နှင့် Premier Alliance တို့သည် ၎င်းတို့၏ အချိန်ဇယားများကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခဲ့ပြီး ဆိပ်ကမ်းအချို့ကို ချန်လှပ်ထားကာ ရွက်လွှင့်မှုအချို့ကို ဗလာထားခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှုကို ပြောင်းလဲခြင်းတို့ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် မည်သည့်ဆိပ်ကမ်းများကို မည်သည့်ကွင်းဆက်များတွင် ခေါ်ဆိုသည်နှင့် မည်သည့်အစီအစဉ်ဖြင့် ခေါ်ဆိုသည်ကို သက်ရောက်မှုရှိစေခဲ့သည်။ သင်္ဘောလိုင်းတစ်ခုသည် ဆိပ်ကမ်းပျက်ကွက်မှုကို ကြေငြာသောအခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပေးထားသောခရီးစဉ်တွင် သတ်မှတ်ထားသောဆိပ်ကမ်းတစ်ခုတွင် စီစဉ်ထားသော ရပ်နားမှုကို ကျော်သွားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ထိုဝန်ဆောင်မှုတွင် ကြိုတင်မှာယူထားသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် နောက်ထပ်ရရှိနိုင်သော ရွက်လွှင့်မှုသို့ ရွှေ့သွားခြင်း သို့မဟုတ် အခြားသင်္ဘောတစ်စင်းသို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းဖြစ်ပြီး နှစ်ခုစလုံးသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ရှည်ကြာစေမည်ဖြစ်သည်။ ရော့တာဒမ်သို့ ခေါ်ဆိုမှုများကို ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် Ocean နှင့် Premier Alliance မှ ရှစ်ပတ်ကြာ ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး အဓိကအနှောင့်အယှက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ကုန်စည်များကို ဟမ်းဘတ်၊ အန့်ဝါ့ပ်နှင့် အခြားအနောက်မြောက်ဥရောပဆိပ်ကမ်းများသို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းစေခဲ့သည်။

တရုတ်-နော်ဝေးကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အချိန်ဇယားဆွဲသည့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် လက်တွေ့အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ ၂၀၂၅ နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်များတွင် မည်သည့်ဝန်ဆောင်မှု၏ လမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းပုံကိုမဆို ယခင်နှစ်များထက် ခန့်မှန်းရန်ခက်ခဲခြင်းဖြစ်သည်။ ရော့တာဒမ်ကို ပြီးခဲ့သည့် ၁၂ လအတွင်း ၎င်း၏ဗဟိုချက်အဖြစ် ပြုလုပ်ခဲ့သော ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုသည် ဟမ်းဘတ်သို့ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် လေးပတ်မှ ခြောက်ပတ်အတွင်း ဆိပ်ကမ်းပျက်ကွက်မှုများကို ထုတ်ပြန်နိုင်သည်။ ယခုအခါ ဤကွဲပြားမှုကို စီမံကိန်းချမှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ယူဆချက်များအဖြစ် တည်ဆောက်ရန်နှင့် ကုန်စည်များကို ချက်ချင်းလမ်းကြောင်းပြောင်းနိုင်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုကို ရွေးချယ်ရန်မှာ ပရီမီယံစွမ်းရည်မဟုတ်ဘဲ အခြေခံလိုအပ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာပါသည်။

 

သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် စံနှုန်းများ- ရှန်ဟိုင်းမှ အဓိက နော်ဝေဆိပ်ကမ်းများသို့

 

ခရီးစဉ်	ပုံ	ခန့်မှန်းရထား	Key Variables များ
ရှန်ဟိုင်း → အော်စလို (ရော့တာဒမ်မှတဆင့်)	FCL သမုဒ္ဒရာ	30-40 ရက်	ရော့တာဒမ်တွင် နေထိုင်ချိန်၊ ကျွေးမွေးသည့်ကြိမ်နှုန်း
ရှန်ဟိုင်း → အော်စလို (ဟမ်းဘတ်မှတဆင့်)	FCL သမုဒ္ဒရာ	33-42 ရက်	ဟမ်းဘတ်တွင် နေထိုင်ချိန်၊ ဂျီမီနီယမ် အချိန်ဇယား
ရှန်ဟိုင်း → ဘာဂန် (ရော့တာဒမ်မှတဆင့်)	FCL သမုဒ္ဒရာ	32-42 ရက်	Feeder ချိတ်ဆက်မှု; port ပိတ်ဆို့မှု
ရှန်ဟိုင်း → Stavanger (Antwerp မှတဆင့်)	FCL သမုဒ္ဒရာ	34-44 ရက်	အန်တެပ်မြို့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ အစာကျွေးရန် စောင့်ဆိုင်းခြင်း
ရှန်ဟိုင်း → Trondheim (ရော့တာဒမ်မှတဆင့်)	FCL သမုဒ္ဒရာ	36-46 ရက်	အစာကျွေးသည့်ခြေထောက် ပိုရှည်သည်။ ကြိမ်နှုန်း ကန့်သတ်ထားသည်
ရှန်ဟိုင်း → အော်စလို	LCL သမုဒ္ဒရာ	35-50 ရက်	ပေါင်းစည်းမှုနှောင့်နှေးမှုများ၊ hub dwell ထည့်သွင်းထားသည်
ရှန်ဟိုင်း → အော်စလို	air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	6-8 ရက်	ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊ ဆိပ်ကမ်းခေါ်ဆိုမှုအပေါ် သက်ရောက်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်ခြင်း
ရှန်ဟိုင်း → အော်စလို	ရထားပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း	13-18 ရက်	ရေကြောင်းဗဟိုချက်နှောင့်နှေးမှုများကို လုံးဝရှောင်ရှားနိုင်သည်

 

တရုတ်နိုင်ငံမှ မူလဆိပ်ကမ်းများတွင် ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ဥရောပဗဟိုဌာနများတွင် ပေါင်းစည်းခြင်းကို ဖျက်သိမ်းခြင်းသည် နှောင့်နှေးမှုကို ပိုမိုတိုးမြင့်စေသောကြောင့် LCL တင်ပို့မှုများအတွက် မရေမရာမှုအလွှာတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ LCL ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် FCL ကုန်ပစ္စည်းများနှင့် တူညီသော သင်္ဘောဖြင့် ရော့တာဒမ်သို့ ရောက်ရှိလာနိုင်သော်လည်း ပေါင်းစည်းခြင်း၊ အမျိုးအစားခွဲခြင်းနှင့် ကျွေးမွေးသည့်ကွန်တိန်နာအတွက် သင့်လျော်သော ကွန်တိန်နာသို့ လွှဲပြောင်းခြင်းသည် ကုန်စည်သည် မြောက်ဘက်သို့ ဆက်လက်သွားမီ ဗဟိုဌာန၏ ကြာရှည်ခံမှုကို ၂ ရက်မှ ၅ ရက်အထိ တိုးမြင့်စေပါသည်။

 

Port-of-Call အန္တရာယ်ကို စီမံခန့်ခွဲရန် လက်တွေ့ကျသော ဗျူဟာများ

သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကိုသာမက Hub ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအလိုက် လမ်းကြောင်းများကို ရွေးချယ်ပါ။

လမ်းကြောင်းသည် မကြာခဏ လူစည်ကားသော ဗဟိုချက်တစ်ခုကို ဖြတ်သန်းသွားပါက ဖော်ပြထားသော အမြန်ဆုံးခရီးသွားချိန်များသည် စာရွက်ပေါ်တွင် အသုံးမဝင်ပါ။ တရုတ်မှ နော်ဝေးသို့ ကုန်စည်များကို ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်အခါ လက်ရှိဗဟိုချက်ဆိပ်ကမ်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးချိတ်ဆက်မှုများ၏ ကြိမ်နှုန်းနှင့် ခန့်မှန်းခရီးသွားချိန်အကြောင်း သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်ကို မေးမြန်းပါ။ ရော့တာဒမ်မှတစ်ဆင့် မဟုတ်ဘဲ ဟမ်းဘတ်မှတစ်ဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်သည့် နှစ်ရက်ကြာ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် နှေးကွေးမည်ဟု ကြော်ငြာထားသော ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုသည် ရော့တာဒမ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ၃၆ ရက်အတွင်း ပုံမှန်ပို့ဆောင်ပေးနိုင်သော်လည်း စာရွက်ပေါ်တွင် ပိုမိုမြန်ဆန်သော ဝန်ဆောင်မှုသည် ပျမ်းမျှ ၄၀ ရက်ကြာပါသည်။

စီးပွားဖြစ် ကတိကဝတ်များအဖြစ် Buffer Time တည်ဆောက်ပါ

တရုတ်-နော်ဝေးလမ်းကြောင်းတွင် တင်သွင်းသူများ မကျေမနပ်ဖြစ်ရသည့် အကြီးမားဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ စီစဉ်ထားသည့် ETA နှင့် အမှန်တကယ်ပို့ဆောင်မည့်ရက်စွဲကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ဝယ်ယူမှုအမှာစာနောက်ဆုံးရက်များနှင့် ဖောက်သည်ကတိကဝတ်များတွင် buffer time (ပုံမှန်အားဖြင့် လေကြောင်းလိုင်း၏ စီစဉ်ထားသည့် ETA ထက် ၇ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ) ကို ထည့်သွင်းတည်ဆောက်ထားသော သင်္ဘောတင်သူများသည် port-of-call အတက်အကျအများစုကို သက်ရောက်မှုအနည်းငယ်သာရှိပြီး စုပ်ယူပါသည်။ ၎င်းသည် အပျက်သဘောဆောင်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ အာရှ-ဥရောပလမ်းကြောင်းများတစ်လျှောက် အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှု ၅၅ ရာခိုင်နှုန်းအောက်ရှိခဲ့သည့် ၂၀၂၄-၂၀၂၅ ခုနှစ်မှ အမှန်တကယ်စွမ်းဆောင်ရည်စာရင်းအင်းများအပေါ် အခြေခံ၍ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစီစဉ်မှုဖြစ်သည်။

သင်္ဘောတည်နေရာများကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်ပါ

ယနေ့ခေတ် သင်္ဘောခြေရာခံခြင်းဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူများနှင့် ၎င်းတို့၏ ပို့ဆောင်ရေးသမားများအား ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းများကို တင်ဆောင်လာသော သင်္ဘော၏ အနေအထားကို ခြေရာခံပြီး အချိန်ဇယားဆွဲနိုင်စေပါသည်။ အလယ်အလတ်ဆိပ်ကမ်းတွင် ၄၈ နာရီ နှောင့်နှေးမှုရှိပါက ဤနှောင့်နှေးမှုကို hub ဆိုက်ရောက်မှုမတိုင်မီ ငါးရက်မှ ဆယ်ရက်အထိ သတိပြုမိနိုင်ပြီး မူလရည်ရွယ်ထားသည့် အစား နောက်ထပ်ရရှိနိုင်သော feeder slot ကို ကြိုတင်ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းကဲ့သို့သော အခြားရွေးချယ်စရာများကို ကြိုတင်စီစဉ်ရန် အချိန်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် ထိခိုက်နေသော ချိတ်ဆက်မှုမတိုင်မီ ၂၄ နာရီထက်နည်းသော အကြောင်းကြားစာဖြင့် ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီမှ နှောင့်နှေးမှုအကြောင်းကြားစာ ပေးရန် စောင့်ဆိုင်းခြင်းထက် များစွာပိုကောင်းသော နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အချိန်နှင့်တပြေးညီ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ရထားလမ်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ

ရုရှား၏ ထရန်စဆိုက်ဘေးရီးယားရထားလမ်း သို့မဟုတ် ဗဟိုအာရှကိုဖြတ်၍ စကင်ဒီနေးဗီးယားသို့ တရုတ်မှ နော်ဝေသို့ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ရေကြောင်းဗဟိုချက်ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ထိခိုက်မှုမရှိပါ။ ၁၃ ရက်မှ ၁၈ ရက်အထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် သိသိသာသာတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်၏ လေးပုံတစ်ပုံဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ အထူးသဖြင့် မဟာမိတ်အဖွဲ့များ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်း သို့မဟုတ် အချက်အချာကျသော ပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အချိန်ဇယားများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့်အခါ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းကို အာမမခံနိုင်သည့် အချိန်နှင့်အမျှ မှီခိုနေရသော ကုန်စည်များအတွက် ရထားလမ်းကို အလယ်အလတ်ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။ အပေးအယူလုပ်ရာတွင် စွမ်းရည်ရရှိနိုင်မှု နည်းပါးပြီး ကုန်စည်အတိုင်းအတာနှင့် အလေးချိန်တွင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု နည်းပါးသည်။

 

Topway Shipping သည် တရုတ်-နော်ဝေ စင်္ကြံလမ်းကို မည်သို့ ဖြတ်သန်းသွားလာသနည်း။

အတွေ့အကြုံရှိသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးသည် ဆိပ်ကမ်းခေါ်ဆိုမှု၊ မဟာမိတ်အဖွဲ့ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုနှင့် hub ပိတ်ဆို့မှုအတက်အကျတို့၏ ရှုပ်ထွေးမှုများကို သင်္ဘောတင်သူမှ တိုက်ရိုက်စီမံခန့်ခွဲခြင်းထက် ပိုမိုစုပ်ယူနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဤသည်မှာ Topway Shipping ၏ အတွေ့အကြုံက အမှန်တကယ်အကျိုးကျေးဇူးကို ပေးစွမ်းသည့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အခြေအနေပင်ဖြစ်သည်။

ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping ကို ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာ နိုင်ငံတကာပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ အခြေခံအကျဆုံးအရာအားလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် တရုတ်-အမေရိကန် အဓိကဝင်ပေါက်မှ နော်ဝေဈေးကွက်အပါအဝင် အဓိကဥရောပဆိပ်ကမ်းများသို့ လမ်းကြောင်းများအပါအဝင် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော်အတွေ့အကြုံရှိသည်။ Topway သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးတွင် ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပြီး ထုတ်လုပ်သူမှ တရုတ်နိုင်ငံမူရင်းဆိပ်ကမ်းသို့ ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်မှတစ်ဆင့်၊ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နော်ဝေကုန်သည်ထံ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းမှတစ်ဆင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။

တရုတ်-နော်ဝေ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် Topway သည် အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ နော်ဝေဆိပ်ကမ်းများသို့ FCL နှင့် LCL ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးပါသည်။ ၎င်းတို့၏အဖွဲ့သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယား ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် hub port အခြေအနေများကိုလည်း အဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်နေပြီး hub port ရွေးချယ်ခြင်း၊ feeder link optimization နှင့် ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့်ဆက်စပ်သော နှောင့်နှေးမှုများ ပြသနေချိန်တွင် အစောပိုင်းလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းကဲ့သို့သော ကြိုတင်ဘွတ်ကင်ဆုံးဖြတ်ချက်များကို ခွင့်ပြုပါသည်။ ၎င်းသည် ပေါင်းစည်းခြင်းအချိန်ဇယားနှင့် feeder ချိတ်ဆက်မှု၏အချိန်ကိုက်ညှိနှိုင်းမှုသည် အလွန်အရေးကြီးသည့် LCL ပို့ဆောင်မှုများအတွက် အထူးအရေးကြီးလာပါသည်။ Rotterdam၊ Hamburg နှင့် နော်ဝေဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းများတွင် တည်ထောင်ထားသောဆက်ဆံရေးရှိသော forwarder သည် feeder ချိတ်ဆက်မှုလွတ်သွားခြင်းကို hub တွင် ကုန်ပစ္စည်းများအလုပ်မလုပ်ဘဲရပ်နေခြင်း၏အန္တရာယ်ကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးပါသည်။

Topway ပေါင်းစပ်ဖြေရှင်းချက်သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ နော်ဝေဝယ်သူများထံ စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများကို ပို့ဆောင်ပေးသည့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူများသည် ဤလမ်းညွှန်တွင်ဖော်ပြထားသော ဆိပ်ကမ်းခေါ်ဆိုမှုရှုပ်ထွေးမှုကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင်ကိုင်တွယ်ရန် ချန်ထားခံရခြင်းမရှိဘဲ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဝန်ဆောင်မှုကို ရယူအသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆိပ်ကမ်းစွမ်းဆောင်ရည် မကိုက်ညီမှုသည် ခြွင်းချက်ထက် စည်းမျဉ်းဖြစ်လာသည့် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတွင် ထိုကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုစွမ်းရည်သည် အဆင်ပြေမှုမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် ပို့ဆောင်မှုယုံကြည်စိတ်ချရမှု အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

 

ဘွတ်ကင်မလုပ်ခင် သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူကို ဘာတွေမေးသင့်လဲ

 

မေးခွန်း	အဘယ်ကြောင့်ဒါဟာကိစ္စ
ဒီဝန်ဆောင်မှုက ဘယ်ဗဟိုချက်ဆိပ်ကမ်းကို အသုံးပြုသလဲ - ရော့တာဒမ်၊ ဟမ်းဘတ် ဒါမှမဟုတ် တခြားဆိပ်ကမ်းလား။	Hub port စွမ်းဆောင်ရည်သည် သင်၏ transshipment dwell time အန္တရာယ်ကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်ပေးသည်
နော်ဝေးကို ဦးတည်တဲ့ ကုန်စည်တွေအတွက် အဲဒီဗဟိုချက်မှာ လက်ရှိ ပျမ်းမျှနေထိုင်ချိန်က ဘယ်လောက်လဲ။	လက်ရှိ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုက စီစဉ်ထားသည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထက် ရက်ပိုကြာစေသည် ရှိမရှိကို ဖော်ထုတ်သည်
ကျွေးမွေးရေးယာဉ်များသည် ဤဗဟိုချက်မှ ကျွန်ုပ်၏ နော်ဝေနိုင်ငံသို့ မည်မျှမကြာခဏ ထွက်ခွာသနည်း။	လွတ်သွားသော feeder ချိတ်ဆက်မှုသည် ပို့ဆောင်မှုတွင် မည်မျှနှောင့်နှေးစေသည်ကို ဆုံးဖြတ်သည်
ဒီဝန်ဆောင်မှုဟာ ပြီးခဲ့တဲ့ ၆၀ ရက်အတွင်း သင်္ဘောခရီးစဉ်တွေ လွတ်သွားတာမျိုး ဒါမှမဟုတ် ဆိပ်ကမ်းမှာ ပျက်ကွက်တာမျိုးတွေ ရှိပါသလား။	အချိန်ဇယား ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှတ်တမ်းသည် ထိုဝန်ဆောင်မှုအပေါ် အနာဂတ်အန္တရာယ်ကို ခန့်မှန်းပေးသည်
ဒီလမ်းကြောင်းမှာ လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ လက်ရှိအချိန်ဇယား ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ရာခိုင်နှုန်းက ဘယ်လောက်လဲ။	၂၀၂၄-၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တစ်ခုလုံး၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ ၅၅% အောက်သာရှိခဲ့ပြီး ဝန်ဆောင်မှုအလိုက် အချက်အလက်များသည် ပိုမိုအသုံးဝင်ပါသည်။
ကျွန်တော့်ရဲ့ ကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေးစနစ်က ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်နဲ့ လွဲချော်နေရင် ဘယ်လိုလမ်းကြောင်းပြောင်းရွေးချယ်စရာတွေ ရှိလဲ။	ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အခြားရွေးချယ်စရာများသည် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ပေါ်ပါက ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်
ရေနက်သင်္ဘောဟာ လက်ရှိနေရာမှာ အချိန်ဇယားအတိုင်း ပြေးဆွဲနေပါသလား။	အချိန်နှင့်တပြေးညီ သင်္ဘောခြေရာခံဒေတာသည် နှောင့်နှေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်း၏ အစောဆုံးသတိပေးချက်ကို ပေးသည်

 

ကောက်ချက်

တရုတ်-နော်ဝေ ရေကြောင်းလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ဆိပ်ကမ်းများ၏ အစီအစဉ်သည် နောက်ခံပြဿနာတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ဘဲ သင့်ကုန်ပစ္စည်းသည် သတ်မှတ်ထားသောရက်နှင့် နီးကပ်စွာ ရောက်ရှိခြင်း သို့မဟုတ် အနည်းငယ်နောက်ကျခြင်း ရှိ၊ မရှိ၏ အဓိက မောင်းနှင်အားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်း၏ အစိတ်အပိုင်းများစွာသည် မည်သည့်နှောင့်နှေးမှုများမဆို များပြားလာသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အလယ်အလတ်ဆိပ်ကမ်းတွင် နောက်ကျသော သင်္ဘောတစ်စင်းသည် ရော့တာဒမ် သို့မဟုတ် ဟမ်းဘတ်တွင် ၎င်း၏သတ်မှတ်ထားသော ရောက်ရှိမှုကို လွတ်သွားခြင်းနှင့် အော်စလို သို့မဟုတ် ဘာဂန်သို့ ပို့ဆောင်ရေးချိတ်ဆက်မှုနှင့်အတူ နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုကို ရက် သို့မဟုတ် တစ်ပတ် ထပ်တိုးစေခြင်းတို့ကြောင့် ဤရှုပ်ထွေးသောအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ရော့တာဒမ်တွင် စံချိန်တင်ဗဟိုချက်ပိတ်ဆို့မှု၊ ဝန်ဆောင်မှုလှည့်ပတ်မှုအချိန်ဇယားများကို ပြုပြင်ထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမဟာမိတ်အဖွဲ့ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် ကိပ်-ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းခရီးစဉ်များတွင် ပင်လယ်ရေနက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြာချိန်ကို တိုးမြှင့်စေသည့် ပင်လယ်နီမငြိမ်မသက်မှုများကြောင့် ပိုမိုဆိုးရွားလာခဲ့သည်။

ဤပြောင်းလဲနေသော အခြေအနေကို ရရှိသော သင်္ဘောတင်ပို့သူသည် ကြော်ငြာထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှင့် စောင့်ဆိုင်းမှုများဖြင့် ကြိုတင်မှာယူသော သင်္ဘောတင်ပို့သူထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ မှန်ကန်သော hub port၊ မှန်ကန်သော feeder frequency၊ အချိန်နှင့်တပြေးညီ အချိန်ဇယားစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် အနှောင့်အယှက်များပေါ်ပေါက်လာသည့်အခါ ကြိုတင်လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် ဆက်ဆံရေးရှိသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်။ ၎င်းတို့သည် ကွဲပြားမှုများသည် ဖွဲ့စည်းပုံအရ ထည့်သွင်းထားသော လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပို့ဆောင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် လက်တွေ့ကျသောကိရိယာများဖြစ်သည်။ တရုတ်-နော်ဝေစင်္ကြံသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ port-of-call ပြဿနာတစ်ခုကို ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ အဓိကအချက်မှာ သင်၏ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်းတို့ကို စုပ်ယူရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ကုန်ကျစရိတ်ကို စုပ်ယူရုံသာဖြစ်သည်ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ရှန်ဟိုင်းကနေ အော်စလို ဒါမှမဟုတ် ဘာဂန်လို နော်ဝေဆိပ်ကမ်းတွေကို သင်္ဘောတွေ တိုက်ရိုက်မသွားနိုင်တာက ဘာကြောင့်လဲ။

A: နော်ဝေနိုင်ငံရှိ အဓိက ကုန်သွယ်ရေးဆိပ်ကမ်းများသည် အာရှနှင့် ဥရောပအကြား ရေနက်ဝန်ဆောင်မှုတွင် လည်ပတ်နေသော အလွန်ကြီးမားသော ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ (ULCV) ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် လုံလောက်သော ရေနက် သို့မဟုတ် ပစ္စည်းကိရိယာများ မရှိပါ။ 20,000 မှ 24,000 TEU အထိ စွမ်းရည်ရှိသော ဤသင်္ဘောများသည် ရော့တာဒမ်နှင့် ဟမ်းဘတ်ကဲ့သို့သော အဓိက ဥရောပဗဟိုချက်များတွင်သာ ရရှိနိုင်သော ရေနက်ဆိပ်ကမ်းများ လိုအပ်ပါသည်။ ထို့နောက် သေးငယ်သော ထောက်ပံ့ရေးသင်္ဘောများသည် နော်ဝေသို့ ခရီးစဉ်၏ နောက်ဆုံးအပိုင်းကို ပြီးမြောက်စေပါသည်။

မေး- feeder connection လွတ်သွားလို့ transit time ဘယ်လောက်ပိုကြာလဲ။

A: ၎င်းသည် သက်ဆိုင်ရာ hub မှ သင်၏ နော်ဝေနိုင်ငံရှိ ဦးတည်ရာသို့ feeder frequency ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် feeder များသည် Rotterdam မှ Oslo သို့ နေ့စဉ် သို့မဟုတ် တစ်ရက်ခြား ပြေးဆွဲလေ့ရှိသောကြောင့် ချိတ်ဆက်မှု ပျောက်ဆုံးနေပါက ၁ ရက်မှ ၃ ရက်အထိ ထပ်တိုးပါသည်။ ဝန်ဆောင်မှုနည်းသော hub သို့မဟုတ် feeder ဝန်ဆောင်မှုနည်းပါးသော နော်ဝေဆိပ်ကမ်းငယ်တစ်ခုမှ ချိတ်ဆက်မှု ပျောက်ဆုံးသွားပါက ၄ ရက်မှ ၇ ရက်အထိ ထပ်တိုးနိုင်ပါသည်။

မေး- နော်ဝေးကို ဦးတည်တဲ့ ကုန်စည်အတွက် ဟမ်းဘတ်မြို့က ရော့တာဒမ်မြို့ထက် အမြဲတမ်း ပိုမြန်ပါသလား။

A: မဖြစ်မနေတော့ မဟုတ်ပါဘူး - ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုလုံးရဲ့ လက်ရှိအခြေအနေပေါ် မူတည်ပါတယ်။ ရော့တာဒမ်ဟာ ၂၀၂၅ ခုနှစ်ရဲ့ အများစုမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွေ အတော်လေး ကြုံတွေ့ခဲ့ရလို့ ဟမ်းဘတ်မြို့ဟာ ပိုပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဟမ်းဘတ်မြို့ကနေ နော်ဝေးကို ပို့လွှတ်တဲ့ ပို့ဆောင်ရေးဌာနရဲ့ အကြိမ်ရေဟာ ရော့တာဒမ်မြို့ထက် နည်းပြီး ဒါက hub အားသာချက်ကို ချိန်ညှိပေးနိုင်ပါတယ်။ သင့်ရဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဌာနဟာ booking မလုပ်ခင် hub နှစ်ခုလုံးရဲ့ လက်ရှိစွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။

မေး- ရွက်လွှင့်ခြင်းဆိုတာ ဘာလဲ။ ဒါက ကျွန်တော့်ရဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုကို ဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်စေလဲ။

A: ကုန်တင်သင်္ဘောတစ်စင်းသည် ကုန်တင်သင်္ဘောပေါ်တွင် ကုန်တင်သင်္ဘောများ ပြည့်ကျပ်နေခြင်း သို့မဟုတ် နှောင့်နှေးနေခြင်းမရှိဘဲ စီစဉ်ထားသော ထွက်ခွာမှုကို လုံးဝဖျက်သိမ်းလိုက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ သင့်ကုန်ပစ္စည်းများကို ကုန်တင်သင်္ဘောပေါ်တွင် အချိန်ဇယားဆွဲထားပါက ၇ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ဖြစ်နိုင်သည့် နောက်ထပ်ရရှိနိုင်သော ထွက်ခွာမှုသို့ ပုံမှန်အားဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ကုန်တင်သင်္ဘောများသည် မဟာမိတ်အဖွဲ့၏ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် ဗဟိုပိတ်ဆို့မှုကို လျှော့ချရန် အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းများကို လုပ်ဆောင်သောအခါ ကုန်တင်သင်္ဘောများသည် ကုန်တင်သင်္ဘောများ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

မေး- ဆိပ်ကမ်းတွေမှာ ကျပ်တည်းနေတဲ့အခါ နော်ဝေတင်ပို့မှုမှာ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအစား ရထားကုန်စည်ကို အသုံးပြုသင့်ပါသလား။

A: တရုတ်-နော်ဝေ ရထားပို့ဆောင်ရေးသည် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် များစွာသက်သာသော ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပိတ်ဆို့မှုကို ၁၃ ရက်မှ ၁၈ ရက်အတွင်း လုံးဝရှောင်ရှားနိုင်သည်။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းကို မှန်ကန်ကြောင်း မဖော်ပြနိုင်သော အချိန်အရေးကြီးသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်များမှာ ပင်လယ်ကုန်သေတ္တာများထက် ပမာဏနည်းခြင်း၊ အတိုင်းအတာများတွင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိခြင်းနှင့် ရထားဘွတ်ကင်ရရှိနိုင်မှုသည် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ပိုမိုကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ကြိုတင်စီစဉ်ရန် လိုအပ်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။