ရှန်ကျန်းမှ ဟမ်းဘတ်သို့ FCL: ဈေးနှုန်းကျဆင်းမှုက သင့်ရဲ့ကုန်စည်ကုန်ကျစရိတ်အတွက် အမှန်တကယ်ဘာကိုဆိုလိုသလဲ

 

နိဒါန္း

ရှန်ကျန်းမှ ဟမ်းဘတ်သို့ ကွန်တိန်နာအပြည့်အစုံကို လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်အတွင်း ပို့ဆောင်လာခဲ့ပါက ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ အမြင့်ဆုံးအချိန်ကာလကို သင်သိပါလိမ့်မည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းအတွင်း ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ပေ ၄၀ ရှည်သော ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို ဒေါ်လာ ၇၀၀၀ မှ ၉၀၀၀ အကြားဖြင့် ရောင်းချနိုင်သည်။ ထိုသေတ္တာကို ယခုအခါ ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ မှ ၂၅၀၀ ခန့်ဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်ပြီး ၎င်းသည် မြင့်မားသောဈေးနှုန်းများထက် ၇၀% ကျော် လျော့နည်းပါသည်။

ဒါပေမယ့် အချက်ကတော့- ခေါင်းစဉ်နှုန်းထား ကျဆင်းသွားရုံနဲ့ သင့်ရဲ့ တကယ့် ကမ်းတင်ကုန်ကျစရိတ်က အဲဒီပမာဏအတိုင်း ကျဆင်းသွားမယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အခြေခံနှုန်းထားက ပဟေဠိရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခ၊ ပြည်တွင်းထရပ်ကားခ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခ၊ အာမခံခနဲ့ တခြားအခကြေးငွေတွေ အများကြီးပါဝင်ပြီး အဲဒီအပေါ်မှာပဲ မြင့်တက်နေပါတယ်။ ဒီကုန်ကျစရိတ်တွေထဲက တချို့ကတော့ လုံးဝမပြောင်းလဲပါဘူး။ ငွေတကယ်ချွေတာတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေက ဇာတ်လမ်းတစ်ခုလုံးကို သိတဲ့သူတွေပါ။ ငွေချွေတာနေတယ်လို့ ထင်ပေမယ့် မချွေတာတဲ့သူတွေက မသိတဲ့သူတွေပါ။

ဤဆောင်းပါးသည် ရှန်ကျန်း-ဟမ်းဘတ် FCL လမ်းကြောင်းတွင် နှုန်းထားများ ကျဆင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်း၊ လက်ရှိ တင်ပို့မှု၏ အားလုံးပါဝင်သော ကုန်ကျစရိတ် မည်သို့ရှိသည်နှင့် အခြေအနေများ ပြန်လည်ပြောင်းလဲခြင်းမပြုမီ လက်ရှိစျေးကွက်အခွင့်အလမ်းကို အခွင့်ကောင်းယူရန် ဗျူဟာကျကျ လုပ်ဆောင်သင့်သည်များကို ရှင်းပြထားပါသည်။

 

လက်ရှိနှုန်းထားများ (၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ)

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလလယ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော Drewry မှ ထုတ်ပြန်သော ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာအညွှန်းကိန်းတွင် ၄၀ ပေကွန်တိန်နာအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပေါင်းစပ်နှုန်းထားမှာ ဒေါ်လာ ၁,၉၁၉ ဖြစ်ပြီး ပြီးခဲ့သည့်နှစ် ကာလတူထက် ၃၁% လျော့နည်းကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ တရုတ်-မြောက်ဥရောပ စင်္ကြံရှိ ရှန်ဟိုင်း-ရော့တာဒမ်နှုန်းထားမှာ FEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၂,၁၀၉ ခန့်သို့ ကျဆင်းသွားပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ် ကာလတူထက် ၁၉% ခန့် လျော့နည်းသည်။ ရှန်ကျန်း-ဟမ်းဘတ်လမ်းကြောင်းရှိ နှုန်းထားများသည် ရှန်ဟိုင်း-ရော့တာဒမ်လမ်းကြောင်းရှိ နှုန်းထားများနှင့် အတော်လေး နီးစပ်သော်လည်း Yantian ဆိပ်ကမ်း၏ တည်နေရာနှင့် သင်္ဘောအချိန်ဇယားများ ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ပုံမှန်အားဖြင့် အနည်းငယ် မြင့်မားလေ့ရှိသည်။

ရေရှည်စာချုပ်နှုန်းထားများသည် များစွာပိုမိုကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် အသက်ဝင်မည့် အရှေ့ဖျားမှ မြောက်ဥရောပအထိ ပျမ်းမျှရေရှည်အခွန်များသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်ကထက် ၂၇% ကျဆင်းသွားကြောင်း Xeneta က ပြောကြားခဲ့သည်။ ယခုအခါ FEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၂၀၁၀ ခန့်ရှိသည်။ မြေထဲပင်လယ်သို့သွားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ကျဆင်းမှုသည် သိသိသာသာဆိုးရွားသည်- ၂၅% သို့မဟုတ် FEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၂၃၀၈ နီးပါးဖြစ်သည်။ ကိန်းဂဏန်းနှစ်ခုစလုံးသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းစတင်ခဲ့ပြီးနောက်ပိုင်း အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွင် ရှိနေသည်။

အရေးအကြီးဆုံး စံနှုန်းများတွင် ရှန်ကျန်း-ဟမ်းဘတ် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းအတွက် နှုန်းထားများ မည်မျှရှိသည်ကို အမြန်ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

 

ခရီးစဉ်	ကွန်တိန်နာအရွယ်အစား	အမြင့်ဆုံးနှုန်း (၂၀၂၄)	လက်ရှိနှုန်းထား (၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ)	ပွောငျးလဲ
ရှန်ကျန်း → ဟမ်းဘတ်	20ft	~ $ 4,800	~$1,200-$1,500	↓ ~70%
ရှန်ကျန်း → ဟမ်းဘတ်	၄၀ ပေ / ၄၀HQ	~ $ 8,500	~$2,000-$2,500	↓ ~70%
ရှန်ဟိုင်း → ရော့တာဒမ်	40ft	~ $ 7,500	~ $ 2,109	↓ ~72%
ရှန်ကျန်း → ဟမ်းဘတ် (LT စာချုပ်)	40ft	~ $ 5,500	~ $ 2,010	↓ ~63%

ရင်းမြစ်များ- Drewry WCI (ဖေဖော်ဝါရီ ၂၀၂၆)၊ Xeneta (ဇန်နဝါရီ ၂၀၂၆) နှင့် Freightos Baltic Index။ အခကြေးငွေအားလုံးသည် ခန့်မှန်းခြေများဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်ကိုးကားချက်များသည် လေကြောင်းလိုင်း၊ ပစ္စည်းအမျိုးအစားနှင့် ဘွတ်ကင်ဝင်းဒိုးပေါ်တွင် မူတည်သည်။

 

အဘယ်ကြောင့်နှုန်းထားများကျဆင်းသွားသနည်း- ပေါင်းစည်းနေသောအင်အားစုသုံးခု

စူးအက်တူးမြောင်းသို့ တဖြည်းဖြည်းပြန်လည်ရောက်ရှိလာခြင်း

၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ပင်လယ်နီရှိ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးသင်္ဘောများအပေါ် ဟူသီတို့၏ တိုက်ခိုက်မှုများကြောင့် သင်္ဘောအများစုသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ သွားလာခဲ့ရသည်။ ၎င်းသည် စွမ်းရည်ကို ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိခဲ့သည်။ ခရီးရှည်များသည် ကမ္ဘာ့ရေယာဉ်စု၏ ၈% ခန့် သို့မဟုတ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းရည်၏ TEU ၂ သန်းခန့်ကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး သင်္ဘောများသည် ပင်လယ်ပြင်တွင် ပိုမိုကြာရှည်စွာ ရှိနေခြင်းကြောင့်သာ ဖြစ်သည်။ ထိုစုပ်ယူနိုင်သော စွမ်းရည်သည် နှုန်းထားများကို ကျဆင်းခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးခဲ့သည်။

အခုအချိန်မှာ အခြေအနေက ပြိုကွဲနေပါပြီ။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှာ ဟားမတ်စ်နဲ့ အစ္စရေးကြား အပစ်အခတ်ရပ်စဲရေးကြောင့် ဆူးဇ်သင်္ဘောတွေ သတိထားပြီး ပြန်လာနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလကုန်ပိုင်းမှာ Maersk ဟာ ဆူးဇ်တူးမြောင်းကိုဖြတ်ပြီး MAERSK DENVER နဲ့ အောင်မြင်စွာ စမ်းသပ်ဖြတ်သန်းပြီးနောက် ပင်လယ်နီကိုဖြတ်ပြီး MECL ဝန်ဆောင်မှုကို ပြန်လည်စတင်ခဲ့ပါတယ်။ ဒါက Cape လမ်းကြောင်းနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို တစ်ပတ်ကနေ နှစ်ပတ်အထိ လျှော့ချပေးပါတယ်။ CMA CGM နဲ့ ONE တို့ဟာလည်း သူတို့ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုတချို့ကို ပြန်လည်စတင်ခဲ့ပါတယ်။ ပြန်လာတိုင်း သင်္ဘောတိုင်းက နေရာလွတ်တွေ ရရှိစေပြီး အစက်အပြောက်ကုန်ကျစရိတ်တွေကို လျှော့ချပေးပါတယ်။ Drewry ရဲ့ လေ့လာသုံးသပ်သူ Philip Damas က ဆူးဇ်သင်္ဘောပြန်လာချိန်နဲ့ အရွယ်အစားဟာ “၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ကွန်တိန်နာဈေးကွက်အတွက် အကြီးမားဆုံး ပြောင်းလဲမှုတွေထဲက တစ်ခု” ဖြစ်လိမ့်မယ်လို့ ပြောပါတယ်။

ဒါပေမယ့် အခြေအနေက မတည်ငြိမ်သေးပါဘူး။ ဖေဖော်ဝါရီ ၂၇ ရက်နေ့မှာ Maersk ဟာ အမေရိကန်နဲ့ အီရန်ကြား တင်းမာမှုတွေ တိုးလာတာကြောင့် ပင်လယ်နီကို ပြန်လည်ဝင်ရောက်မှုကို ရပ်တန့်ခဲ့ပါတယ်။ ဒါက ဒါဟာ သန့်ရှင်းပြီး အမြဲတမ်း ပြန်လည်စတင်မှု မဟုတ်သေးဘူးဆိုတာကို ပြသနေပါတယ်။ ဈေးကွက်က အဲဒီမသေချာမရေရာမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားနေပြီး ဈေးနှုန်းတွေကို နိမ့်လွန်းတာမျိုး မဟုတ်ပေမယ့် အရမ်းနိမ့်လွန်းတာမျိုးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။

သင်္ဘောအသစ်များ ပို့ဆောင်မှုလှိုင်းလုံးကြီး

ကပ်ရောဂါ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု နှစ်များအတွင်း ဝင်ငွေများ အဆမတန် များပြားလာချိန်တွင် ကွန်တိန်နာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းသည် သင်္ဘောအသစ်များကို စံချိန်တင် မှာယူခဲ့သည်။ ယခုအခါ ထိုသင်္ဘောများသည် ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာနေပြီဖြစ်သည်။ ပင်လယ်နီရှိ အခြေအနေများ အတူတူပင် ရှိနေသော်လည်း ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၂၅% အထိ ကျဆင်းသွားနိုင်သည်ဟု ဤနယ်ပယ်ရှိ ကျွမ်းကျင်သူများက နှစ်နှစ်တာ သတိပေးခဲ့ကြသည်။ ၎င်းမှာ စွမ်းရည်အသစ်များ စီးဆင်းမှုသည် ဝယ်လိုအား တိုးတက်မှုကို ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ စွမ်းရည် အလွန်အကျွံ များပြားခြင်း ပြဿနာသည် အချိန်မီ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။

ယင်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်အတွက် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပုံမှန်ထက် မြင့်မားသောနှုန်းဖြင့် သင်္ဘောခရီးစဉ်များကို ကြေငြာနေခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလအတွက် သင်္ဘောခရီးစဉ် ၆၃ ကြိမ် စီစဉ်ထားပြီး ဇန်နဝါရီလအတွက် စီစဉ်ထားသည့် ၂၇ ကြိမ်ထက် များစွာ ခုန်တက်သွားခြင်းဖြစ်သည်ဟု Drewry က ပြောကြားခဲ့သည်။ သင်္ဘောခရီးစဉ်များသည် ဈေးနှုန်းများ အလွန်နိမ့်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရသော အချိန်ဇယားများ လိုအပ်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ၎င်းတို့၏အလုပ်များကို လုပ်ဆောင်ရန် ပိုမိုခက်ခဲစေပါသည်။

တရုတ်နှစ်သစ်ကူးကာလအလွန်တွင် ဝယ်လိုအား ပျော့ပျောင်းလာခြင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် ရာသီအလိုက် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ပေးသည့် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီ ပုံမှန်ပို့ဆောင်ရေးအလုအယက်မှုများ မဖြစ်ပွားခဲ့ပါ။ ဥရောပတွင် စားသုံးသူဝယ်လိုအား အားနည်းခြင်းနှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အခွန်ပြောင်းလဲမှုများမတိုင်မီ တင်သွင်းသူများသည် ပို့ဆောင်မှုများကို အလုအယက်ပြုလုပ်ခြင်းတို့ကြောင့် ဇန်နဝါရီလနှင့် ဖေဖော်ဝါရီလများသည် အလွန်တိတ်ဆိတ်နေခဲ့သည်။ ဖေဖော်ဝါရီလမတိုင်မီ အဓိကကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းအားလုံးတွင် ချက်ချင်းနှုန်းထားများသည် လေးပတ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်ဝယ်လိုအားကျဆင်းမှုများတွင်သာ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည့်အရာဖြစ်သည်။

 

ကုန်ကျစရိတ်အပြည့်အစုံ- Ocean Rate မှာတင် ရပ်မနေပါနဲ့

ဈေးနှုန်းကျဆင်းနေတဲ့အခြေအနေမှာ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်တွေ လုပ်မိတတ်တဲ့ အဖြစ်အများဆုံးအမှားက ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခက ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုလုံးလို့ ထင်မြင်ယူဆတာပါပဲ။ မဟုတ်ပါဘူး။ ရှန်ကျန်းကနေ ဟမ်းဘတ်ကို FCL ပို့တဲ့အခါ ဝန်ဆောင်မှုကွင်းဆက်တစ်ခုအတွက် တကယ်ပဲ ပေးဆောင်နေရတာပါ။ တချို့ဝန်ဆောင်မှုတွေက ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကြောင့် ဈေးပိုသက်သာသွားပါတယ်။

HHLA နှင့် Eurogate မှ အများစုလည်ပတ်သော Hamburg ရှိ ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခများသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းဈေးနှုန်းများနှင့်အတူ ကျဆင်းသွားခြင်းမရှိပေ။ ဆိပ်ကမ်းလုပ်ငန်းရှင်များနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် နှစ်စဉ် ၎င်းတို့အပေါ် သဘောတူညီကြသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကပ်ငြိနေလေ့ရှိသည်။ အမှန်စင်စစ်၊ ဆိပ်ကမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ တည်ဆောက်ရန် ပိုမိုကုန်ကျသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်အတွင်း အနည်းငယ်မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ Greater Hamburg ဧရိယာရှိ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခများ၊ စာရွက်စာတမ်းကြေးများနှင့် ပြည်တွင်းပို့ဆောင်ခများသည် အများအားဖြင့် သတ်မှတ်ထားသည် သို့မဟုတ် ဆက်စပ်နေပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်တွင် ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် မဟုတ်ပါ။

လက်ရှိဈေးကွက်တွင် အောက်ပါဇယားတွင် ရှန်ကျန်းမှ ဟမ်းဘတ်သို့ FCL တင်ပို့မှုအတွက် အားလုံးပါဝင်သော ကုန်ကျစရိတ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ လက်တွေ့ကျကျ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပြသထားသည်။

 

ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း	ခန့်မှန်းခြေ အတိုင်းအတာ (USD)	မှတ်စုများ
သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (20 ပေ)	$ 1,200 - $ 1,500	Port-to-port အခြေခံနှုန်း
ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (၄၀ ပေ/၄၀HQ)	$ 2,000 - $ 2,500	Port-to-port အခြေခံနှုန်း
မူရင်း THC (ရှန်ကျန်း/ယန်ထျန်း)	$ 180 - $ 250	Terminal ကိုင်တွယ်ခ
ဦးတည်ရာ THC (ဟမ်းဘတ်)	$ 300 - $ 450	HHLA / Eurogate စက်ကြေး
စာရွက်စာတမ်း/ B/L အခကြေးငွေ	$ 50 - $ 100	တင်ပို့မှုနှုန်း
အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး (ပို့ကုန်)	$ 80 - $ 150	တရုတ်ပို့ကုန်ကြေငြာ
အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး (သွင်းကုန်)	$ 200 - $ 400	ဂျာမန်အကောက်ခွန် + DHL/ပွဲစား
ပြည်တွင်းကုန်တင်ကားပို့ဆောင်ရေး (ရှန်ကျန်းမှ ဆင်းသက်လာ)	$ 200 - $ 600	စက်ရုံတည်နေရာပေါ်မူတည်ပါတယ်
ပြည်တွင်းပို့ဆောင်မှု (ဟမ်းဘတ်ဧရိယာ)	$ 400 - $ 900	ဂိုဒေါင်/DC သို့ နောက်ဆုံးမိုင်
ကုန်တင်အာမခံ (0.3–0.5%)	ပွောငျးလဲတတျသော	ကုန်စည်တန်ဖိုးအပေါ်အခြေခံသည်။
စစ်ပွဲအန္တရာယ် / ပင်လယ်နီ အပိုကြေး	$ 0 - $ 200	ဆူးအက်ဇ် တူးမြောင်း ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်လိုက်သောကြောင့် လက်ရှိတွင် လျော့ပါးလာနေသည်

မှတ်ချက်- ကိန်းဂဏန်းအားလုံးသည် ပုံမှန်ခြောက်သွေ့သောကုန်စည်အတွက် ခန့်မှန်းခြေများသာဖြစ်ကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။ သင့်တွင် အန္တရာယ်ရှိသောပစ္စည်းများ၊ ပျက်စီးလွယ်သောပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် အရွယ်အစားကြီးသောပစ္စည်းများရှိပါက ပိုမိုပေးဆောင်ရပါမည်။ အပိုအခကြေးငွေအားလုံးပါဝင်သော တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ပို့ဆောင်ခ အပြည့်အစုံကို အမြဲတောင်းဆိုပါ။

 

ရှန်ကျန်းရှိ ထုတ်လုပ်သူထံမှ ဟမ်းဘတ်ရှိ ဂိုဒေါင်သို့ ၄၀ ပေ စံခြောက်သွေ့သော ကွန်တိန်နာကို ပို့ဆောင်ခြင်း၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ ဒေါ်လာ ၃၈၀၀ မှ ၅၅၀၀ အကြားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဂိတ်ရွေးချယ်မှု၊ ထရပ်ကားသည် နှစ်ဖက်စလုံးသို့ မည်မျှသွားရမည်နှင့် အာမခံလိုအပ်ချက်များပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ မှ ၂၅၀၀ အထိ နှုန်းထားကို ကြည့်လျှင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမဟုတ်သော အစိတ်အပိုင်းများသည် စုစုပေါင်းထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်၏ ထက်ဝက်နီးပါးကို ဖွဲ့စည်းထားသည်ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်သည်။ စာရွက်စာတမ်းနှင့် အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်ကဲ့သို့သော ပုံသေကုန်ကျစရိတ်များသည် စုစုပေါင်း၏ အစိတ်အပိုင်းကြီးတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ဤအချိုးသည် ၂၀ ပေကွန်တိန်နာများအတွက် ပိုဆိုးသည်။

စစ်ပွဲအန္တရာယ်နှင့် ပင်လယ်နီပရီမီယံသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားများနှင့်အတူ အမှန်တကယ်ကျဆင်းသွားသော ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အကျပ်အတည်းအဆိုးဆုံးအချိန်တွင် ဤအပိုကြေးသည် သင်္ဘောလိုင်းအချို့အတွက် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၄၀၀ မှ ၈၀၀ အထိ ကုန်ကျခဲ့သည်။ စူးအက်ဇ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် တဖြည်းဖြည်းပြန်လည်စတင်ပြီး အာမခံနှုန်းထားများ ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လာသည်နှင့်အမျှ တူးမြောင်းကိုဖြတ်သန်းသွားသော သင်္ဘောလိုင်းများအတွက် ဤလိုင်းအချက်အလက်သည် သေးငယ်လာပါသည်။ သို့သော် ကိပ်ကိုဖြတ်သန်းသွားသူများအတွက်မူ ၎င်းသည် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

 

သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်- အခြားပြောင်းလဲနိုင်သော ပို့ဆောင်သူများ မကြာခဏ လျစ်လျူရှုလေ့ရှိသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များ

ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များသည် ဆက်စပ်နေပြီး လက်ရှိတွင် ဈေးကွက်ကို လမ်းကြောင်းအလိုက် ခွဲခြားထားသည်။ ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ သွားလာနေဆဲဖြစ်သော သင်္ဘောများသည် ရှန်ကျန်းမှ ဟမ်းဘတ်သို့ သွားရန် ၃၈ ရက်မှ ၄၅ ရက်အထိ ကြာသော်လည်း စူးအက်ဇ်ကို ဖြတ်သန်းသွားသော သင်္ဘောများသည် ၂၈ ရက်မှ ၃၂ ရက်အထိသာ ကြာသည်။ ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ကွာဟချက်ကြောင့် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားထက် ပိုမိုပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နှောင့်နှေးမှုများ ကြာရှည်လာခြင်းကြောင့် ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရာတွင် ပိုမိုများပြားလာပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အရင်းအနှီးကို ပိတ်ဆို့ထားသလို ဖြစ်စေပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ထောက်ပံ့မှု ပြတ်လပ်မှုကို ရှောင်ရှားရန် ဘေးကင်းရေး ကုန်ပစ္စည်းများ ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဝယ်လိုအား ပြောင်းလဲမှုများကို တုံ့ပြန်ရန် အချိန်ပိုကြာသည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ Cape လမ်းကြောင်းတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများကို နှိုင်းယှဉ်သောအခါ အမြဲတမ်း ရှင်းလင်းစွာ မဖော်ပြထားသော ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခု ရှိပါသည်။ ဤကုန်ကျစရိတ်သည် သက်တမ်းတိုတောင်းသော ထုတ်ကုန်များ၊ ဖက်ရှင်စက်ဝန်း မြန်ဆန်ခြင်း သို့မဟုတ် အချိန်မီ ထုတ်လုပ်မှု လိုအပ်ချက်များအတွက် ဖြစ်သည်။

 

routing	ခန့်မှန်းခြေ ဖြတ်သန်းချိန်	အခြေအနေ (၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ)
စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် (တိုက်ရိုက်)	28 - 32 ရက်ပေါင်း	တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည် (Maersk၊ CMA CGM)
ကိပ်အော့ဖ် ဂွတ်ဟုပ်မှတစ်ဆင့်	38 - 45 ရက်ပေါင်း	သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများစွာက အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်
ထရန်စဆိုက်ဘေးရီးယား ရထားလမ်းမှတစ်ဆင့်	18 - 22 ရက်ပေါင်း	စွမ်းရည်အကန့်အသတ်ရှိခြင်း၊ ပထဝီနိုင်ငံရေးအန္တရာယ်

၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လအထိ အခြေအနေမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ စူးအက်ဇ် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်အခါ သင့်လေကြောင်းလိုင်းနှင့် စစ်ဆေးပါ။

 

ရှန်ကျန်းမှ ဟမ်းဘတ်သို့ FCL တစ်ခုကို ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်အခါ သင်္ဘောသည် မည်သည့်လမ်းကြောင်းကို ရွေးချယ်မည်နှင့် သင်္ဘောတွင် သတ်မှတ်ထားသော မူဝါဒရှိမရှိ သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲနိုင်သလားဟု လေကြောင်းလိုင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူအား မေးမြန်းခြင်းသည် ကောင်းမွန်သော အကြံဥာဏ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အချို့လေကြောင်းလိုင်းများသည် လုံခြုံရေးအချက်အလက်အသစ်များအပေါ် အခြေခံ၍ ခရီးစဉ်အတွင်း ၎င်းတို့၏လမ်းကြောင်းများကို ပြင်ဆင်မှုများ စတင်ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည် သင်္ဘောများရောက်ရှိချိန်နှင့် ဟမ်းဘတ်ဆိပ်ကမ်းတွင် နေရာချထားပုံအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။

 

နှုန်းထားများနိမ့်ကျနေချိန်တွင် ပြုလုပ်ရမည့် မဟာဗျူဟာမြောက်လှုပ်ရှားမှုများ

ဒီလို အတိုးနှုန်းအခြေအနေမျိုးမှာ နှစ်ပေါင်းများစွာ အနိမ့်ဆုံးနှုန်းထားတွေနဲ့ နီးစပ်နေပြီး ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အလွန်အကျွံ စွမ်းရည်ကြောင့် ရေတိုတိုးတက်မှုတွေကို ထိန်းချုပ်ထားတာမျိုးက အတော်လေး ရှားပါတယ်။ ဒီလို အခွင့်အလမ်းမျိုးက အမြဲတမ်း ပွင့်နေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်တွေက ဒီအချိန်ကို အကောင်းဆုံး အသုံးချနေကြတာပါ။

အလွယ်ကူဆုံးလုပ်ရမှာက အခုပဲ ပမာဏပိုများအောင် ကြိုတင်မှာယူဖို့ပါပဲ၊ အထူးသဖြင့် ကြာရှည်ခံတဲ့အရာတွေ ဒါမှမဟုတ် တည်ငြိမ်တဲ့ ဝယ်လိုအားရှိတဲ့အရာတွေအတွက်ပါ။ နှုန်းထားတွေ ဒါမှမဟုတ် ဘတ်ဂျက်စက်ဝန်းတွေကို သေချာမသိလို့ ဆုံးဖြတ်ချက်မချဘဲ နေခဲ့မယ်ဆိုရင် တွက်ချက်မှုတွေ အများကြီးပြောင်းလဲသွားပါပြီ။ ဒီနေ့ခေတ်မှာ ကုန်ပစ္စည်းတွေ ပို့ဆောင်ခဟာ ၄၀ ပေကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ မှ ၂၅၀၀ အထိ ကုန်ကျပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ်က ဒေါ်လာ ၈၅၀၀ အမြင့်ဆုံးထက် အများကြီးနည်းပါတယ်။ ဆိုလိုတာက သင့်ရဲ့အမြတ်အစွန်းတွေကို ပိုရနိုင်မယ် ဒါမှမဟုတ် သင့်ရဲ့ဥရောပဈေးကွက်တွေမှာ ဈေးနှုန်းတွေကို လျှော့ချနိုင်မယ်။

spot အစား contract ကိုအသုံးပြုရန်ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းသည် နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Xeneta ဒေတာအရ အရှေ့ဖျားမှ မြောက်ဥရောပအထိ ရေရှည်ဈေးနှုန်းများသည် ယခုအခါ FEU တစ်ခုကို $2,010 ခန့်ရှိကြောင်း ပြသထားသည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းတို့သည် မကြာသေးမီက spot rates များထက် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း နိမ့်ကျနေပါသည်။ ၎င်းသည် မကြာခဏဖြစ်လေ့မရှိပါ။ ဤသို့ဖြစ်ပျက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် spot နှင့်နီးစပ်သောနှုန်းထားများဖြင့် နှစ်စဉ် သို့မဟုတ် ခြောက်လစာချုပ်များကို သော့ခတ်ရန် ပြတင်းပေါက်တစ်ခုကို ဖွင့်ပေးသည်။ ၎င်းသည် ခန့်မှန်းနိုင်မှုအတွက် ကြီးမားသောပရီမီယံမပေးဘဲ သင်မည်မျှပေးဆောင်ရမည်ကို သိရှိစေပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ နှုန်းထားများသည် ပိုမိုကျဆင်းသွားနိုင်သော်လည်း၊ သင်္ဘောအသစ်များသည် ဈေးကွက်တွင်ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်ပြီး Suez စွမ်းရည်ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ၊ ဤနေရာမှ အားနည်းချက်မှာ အခြားအရာတစ်ခုခုမှားယွင်းပါက နှုန်းထားများ ထပ်မံမြင့်တက်ခြင်း၏ အပြုသဘောဆောင်သောအန္တရာယ်ထက် နည်းပါးပါသည်။

တတိယအချက်အနေနဲ့ စဉ်းစားရမယ့်အချက်ကတော့ ပိုကြီးတဲ့ ပစ္စည်းကိရိယာတွေ ရယူဖို့ပါပဲ။ ဒီလမ်းကြောင်းပေါ်က ပေ ၂၀ နဲ့ ၄၀ ကွန်တိန်နာရဲ့ ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်က ပုံမှန်အားဖြင့် ၂၀-၂၅% လောက် ပိုများပေမယ့် ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာကတော့ နှစ်ဆလောက် ဆံ့ပါတယ်။ ကုန်ပစ္စည်းအလုံအလောက်ရှိရင် ၂၀ ပေ ဘွတ်ကင်နှစ်ခုကို ၄၀ ပေ ဘွတ်ကင်တစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းအားဖြင့် ပို့ဆောင်ခနဲ့ စာရွက်စာတမ်းကုန်ကျစရိတ်တွေကို သက်သာစေပါလိမ့်မယ်။ လေကြောင်းလိုင်းတွေက ကုန်ပစ္စည်းအပြည့်ဖြည့်ဖို့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်တဲ့နှုန်းထားတွေကို ပေးဆောင်နေတဲ့ ဈေးကွက်မှာ ဦးတည်ရာနေရာမှာ အားလပ်ချိန်အတွက် ညှိနှိုင်းဖို့ နေရာပိုရှိတာကြောင့် နှောင့်နှေးမှုအန္တရာယ်ကို လျော့နည်းစေပါတယ်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ သင်ဟာ Suez နဲ့ Cape လမ်းကြောင်းတွေထဲက ရွေးချယ်ခွင့်ပေးနေခဲ့တယ်ဆိုရင်၊ သင်ဘာလိုချင်လဲဆိုတာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိထားရမယ့်အချိန်ပါပဲ။ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကွာခြားချက်က သိသိသာသာရှိပြီး Suez လမ်းကြောင်းကလည်း တဖြည်းဖြည်းပြန်လည်ရရှိနိုင်လာပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်တဲ့ အချိန်ဇယားအတိုင်းလုပ်ဆောင်ခြင်းက ငွေသားစီးဆင်းမှုနဲ့ ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှု နှစ်ခုစလုံးကို အထောက်အကူပြုပါတယ်။

 

Topway Shipping က ဒီဈေးကွက်ကို ဘယ်လို လမ်းညွှန်ပေးသလဲ

နှုန်းထားတွေ ကျဆင်းသွားတယ်ဆိုတာ သိရတာ တစ်မျိုးပါပဲ။ တကယ်တမ်းမှာ အဲဒီချွေတာမှုတွေ ရရှိဖို့ဆိုတာကတော့ တစ်မျိုးပါပဲ။ လမ်းကြောင်း မညီညာမှု၊ မခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ အပိုကုန်ကျစရိတ်တွေနဲ့ ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ အချိန်ဇယားဆွဲမှုတွေကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ပြဿနာတွေကို ရှောင်ရှားရပါမယ်။ အဲဒီအချိန်မှာ သင့်တော်တဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်ရှိခြင်းက တကယ်ကို ကွာခြားမှုတစ်ခု ဖြစ်စေပါတယ်။

Topway Shipping သည် ရှန်ကျန်းတွင် အခြေစိုက်ပြီး ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။ ၎င်းကို ဘွတ်ကင်လုပ်ရန် နေရာတစ်ခုထက်ပို၍ လိုအပ်သော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် ဖန်တီးထားသည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့ခြင်းအကြောင်း ဗဟုသုတများစွာရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ အတွေ့အကြုံကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို မည်သည့်နေရာတွင် ဖုံးကွယ်ထားသည်ကို ၎င်းတို့သိကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မည်သည့်လေကြောင်းလိုင်းများသည် အပိုဆောင်းကြေးများကို တိတ်တဆိတ်ထည့်သွင်းနေသည်၊ Yantian နှင့် Shekou ရှိ မည်သည့်ဂိတ်များသည် လက်ရှိဝယ်လိုအားအဆင့်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပေးဆောင်သည်နှင့် မည်သည့်လမ်းကြောင်းပေါင်းစပ်မှုများသည် ခေါင်းစဉ်ကိုးကားချက်ကို လျှော့ချမည့်အစား စုစုပေါင်းဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို အမှန်တကယ်လျှော့ချပေးသည်ကို ၎င်းတို့သိကြသည်။

Topway ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုပုံစံဟာ ရှန်ကျန်း-ဟမ်းဘတ် စင်္ကြံလမ်းတစ်လျှောက်က ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားပါတယ်။ ၎င်းမှာ စက်ရုံမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ပို့ကုန်များအတွက် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း၊ FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကြိုတင်မှာယူခြင်း၊ ဦးတည်ရာနေရာတွင် အကောက်ခွန်ကို ကူညီပေးခြင်းနှင့် ဂျာမနီနှင့် ဥရောပကျန်ဒေသများသို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပါတယ်။ တင်သွင်းသူများသည် EU သွင်းကုန်စည်းမျဉ်းများအရ အကောက်ခွန်မှ ဂရုတစိုက်ခွဲခြားရန် လိုအပ်သော ရှုပ်ထွေးသော ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားများကို ကြီးထွားလာနေချိန် သို့မဟုတ် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေချိန်တွင် တရုတ်ပို့ကုန်ဘက်နှင့် ဥရောပသွင်းကုန်ဘက် နှစ်ခုလုံးကို သိရှိသော မိတ်ဖက်တစ်ဦးရှိခြင်းက အရာအားလုံးကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

လက်ရှိဈေးကွက်သည် Topway ၏ဖောက်သည်များအတွက် အထူးကောင်းမွန်ပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နှုန်းထားများသည် စျေးသက်သာပြီး ၎င်းတို့သည် ပိုမိုတက်ကြွစွာ စီစဉ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ spot rates များသည် နှစ်ပေါင်းများစွာအတွင်း အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွင်ရှိပြီး ရေရှည်စာချုပ်နှုန်းထားများသည် spot rates များနှင့် အတူတူနီးပါးဖြစ်သောကြောင့် Topway ၏အဖွဲ့သည် ဖောက်သည်များအား spot booking လုပ်ရမည့်အချိန်နှင့် စာချုပ်ကို မည်သည့်အချိန်တွင် lock လုပ်ရမည်၊ Suez နှင့် Cape routing mix တွင် မည်သည့် carrier partnership များသည် အကောင်းဆုံးအချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပေးဆောင်သည်နှင့် ကွန်တိန်နာများကို အကောင်းဆုံးအသုံးချရန် FCL booking များကို မည်သို့ဖွဲ့စည်းရမည်ကို သိရှိရန် ကူညီပေးသည်။ ဤရွေးချယ်မှုများသည် အစပိုင်းတွင် လွယ်ကူပုံရသော်လည်း တစ်နှစ်လျှင် ပို့ဆောင်မှုများစွာအတွက် ပြုလုပ်သောအခါ ကုန်ကျစရိတ်များအပေါ် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိနိုင်သည်။

Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဟမ်းဘတ်သို့ FCL သင်္ဘောဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများ တင်သွင်းခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများအကြောင်း ရှင်းလင်းသော အချက်အလက်များကိုလည်း လုပ်ငန်းအသစ်များအား ပေးပါသည်။ ၎င်းတွင် EU ၏ ပြောင်းလဲနေသော CBAM (ကာဗွန်နယ်စပ် ချိန်ညှိမှုယန္တရား) နှင့် ၎င်းသည် ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားအချို့ကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်ပုံအပြင် ဟမ်းဘတ်ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုကို ရွေးချယ်ပြီး ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကို မည်သို့ညှိနှိုင်းရမည်နည်းတို့ ပါဝင်သည်။ ရှုပ်ထွေးသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်ကို အံ့အားသင့်စရာများ၏ အရင်းအမြစ်တစ်ခုအဖြစ် အမြဲတမ်းခံစားရမည့်အစား စီစဉ်ထားပြီး စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုအဖြစ် ခံစားရစေရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။

 

စောင့်ကြည့်ရမည့်အန္တရာယ်များ- ဤနှုန်းထားဝင်းဒိုးတွင် သက်တမ်းရှိရသည့်အကြောင်းရင်း

လက်ရှိနှုန်းထားပတ်ဝန်းကျင်သည် တင်သွင်းသူများအတွက် ကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်းသည် ပုံမှန်အခြေအနေအသစ်တစ်ခုဟု မထင်ပါနှင့်။ နှုန်းထားများသည် အကြောင်းရင်းများစွာကြောင့် ပြန်လည်မြင့်တက်လာနိုင်ပြီး ၎င်းတို့ကို သိရှိခြင်းသည် သင်ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်အခါ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုများပြုလုပ်ရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။

စူးအက်ဇ်ရှိ အခြေအနေသည် အရေးကြီးဆုံး အပြောင်းအလဲအချက် ဖြစ်နေဆဲပင်။ အမေရိကန်နှင့် အီရန်ကြား တင်းမာမှုများကြောင့် Maersk ၏ ဖေဖော်ဝါရီ ၂၇ ရက်တွင် ပင်လယ်နီဖြတ်သန်းမှုကို ခေတ္တရပ်တန့်ခဲ့ခြင်းက လုံခြုံရေးအခြေအနေ မည်မျှမတည်ငြိမ်သေးသည်ကို ပြသနေသည်။ ဟူသီတို့၏ တိုက်ခိုက်မှုများ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ပြန်လည်စတင်လာပါက သို့မဟုတ် ထိုဒေသရှိ နိုင်ငံများအကြား တင်းမာမှုများ ပိုမိုမြင့်တက်လာပါက လေကြောင်းလိုင်းများသည် စူးအက်ဇ်လမ်းကြောင်းကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်ပြီး သန်းပေါင်းများစွာသော TEU များကို ဈေးကွက်မှ တစ်ညတည်း ရုပ်သိမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင် ဈေးနှုန်းတုံ့ပြန်မှုသည် မြန်ဆန်မည်ဖြစ်ပြီး ယခင်က ကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားခြင်း မရှိသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း သိသိသာသာ ကွဲပြားသော ဈေးကွက်ကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။

ဝယ်လိုအားဘက်ခြမ်းတွင်၊ ဥရောပတွင် စီးပွားရေးလှုပ်ရှားမှုများ အကြီးအကျယ်တိုးလာခြင်း သို့မဟုတ် ကုန်သွယ်ရေးမူဝါဒပြောင်းလဲမှုများမပြုလုပ်မီ ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုလှိုင်းအသစ်တစ်ခုသည် လက်ရှိခန့်မှန်းချက်များထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဈေးကွက်ကို ပိုမိုတင်းကျပ်စေနိုင်သည်။ ဝယ်လိုအားမြင့်တက်လာပြီး သင်္ဘောလုပ်ငန်းများ လစ်လပ်နေပါက ၂၀၂၆ ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်တွင် စွမ်းရည်အတားအဆီးတစ်ခုရှိနိုင်ကြောင်း စက်မှုလုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူအချို့က သတိပေးနေကြသည်။ နောက်ထပ်အခွန်ကောက်ခံမှုများ အသက်မဝင်မီ သွင်းကုန်သမားများသည် ကုန်ပစ္စည်းများပြောင်းရွှေ့ရန် အပြိုင်အဆိုင်လုပ်ဆောင်ကြသောကြောင့် ဝယ်လိုအားမြင့်တက်လာနိုင်ခြေလည်းရှိသည်။ ၎င်းသည် အမေရိကန်-တရုတ်ကုန်သွယ်ရေးမူဝါဒများနှင့်ပတ်သက်သည့် ပထဝီနိုင်ငံရေးအန္တရာယ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။

အဓိကအချက်ကတော့ လက်ရှိနှုန်းထားနိမ့်ကျနေတဲ့ကာလဟာ မှန်ကန်ပေမယ့် ထာဝရတည်တံ့မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဝယ်လိုအားကို အတည်ပြုထားတဲ့ ပို့ဆောင်သူတွေဟာ ဈေးနှုန်းတွေ ဒေါ်လာရာဂဏန်းလောက် ကျဆင်းသွားမလားဆိုတာ စောင့်ဆိုင်းမယ့်အစား ချက်ချင်းဘွတ်ကင်လုပ်သင့်ပါတယ်။ အကြောင်းကတော့ စောင့်ဆိုင်းခြင်းအားဖြင့် ငွေပိုမိုချွေတာနိုင်ခြင်းထက် နှောင့်ယှက်မှုအသစ်တစ်ခုကြောင့် ဈေးနှုန်းတွေ ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ ဒါမှမဟုတ် ထို့ထက်ပိုမြင့်တက်လာနိုင်ခြေဟာ အများကြီးပိုများလို့ပါပဲ။

 

ကောက်ချက်

ရှန်ကျန်း-ဟမ်းဘတ် FCL စင်္ကြံ၏နှုန်းထားများကျဆင်းမှုသည် အမှန်တကယ်ကြီးမားပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် မမျှော်လင့်ဘဲ ပေါင်းစပ်ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကိန်းရှင်များအပေါ် အခြေခံထားသည်။ ဤပြဿနာများသည် သင်္ဘောများ ပို့ဆောင်မှုများပြားလွန်းခြင်း၊ စူးအက်ဇ်လမ်းကြောင်းကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပြန်လည်မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် ဝယ်လိုအားကျဆင်းခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ဤလမ်းကြောင်းရှိ တင်သွင်းသူများသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်၏ အထွတ်အထိပ်မှစ၍ ၄၀ ပေကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ သက်သာစေနိုင်သည်။

ဒါပေမယ့် အဲဒီလျှော့စျေးတွေရဖို့ဆိုရင် အဓိကသမုဒ္ဒရာနှုန်းထားက ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုလုံးမဟုတ်ဘူးဆိုတာ သိထားဖို့လိုပါတယ်။ ဆိပ်ကမ်းမှာ ကိုင်တွယ်တာ၊ အကောက်ခွန်၊ အာမခံနဲ့ နိုင်ငံအတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွေက မြန်မြန်ဆန်ဆန် ပေါင်းထည့်ပါတယ်။ ဆူးအက်ဇ်နဲ့ ကိပ်လမ်းကြောင်းတွေကြားမှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်တွေမှာ ကွာဟချက်တွေရှိပြီး ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းနဲ့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်ငွေအရ ကိုယ်ပိုင်ကုန်ကျစရိတ်တွေရှိပါတယ်။ ပြီးတော့ နှုန်းထားနိမ့်ကျတဲ့အချိန်ဟာ ပထဝီနိုင်ငံရေး ဒါမှမဟုတ် ဝယ်လိုအားအခြေအနေပြောင်းလဲသွားရင် အရာတွေကို မြန်မြန်ပြောင်းလဲနိုင်တဲ့ တကယ့်အန္တရာယ်တွေနဲ့ လာတတ်ပါတယ်။

အသိပညာဗဟုသုတရှိရှိ လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ယခုအချိန်တွင် လုပ်ဆောင်ရန် အကောင်းဆုံးအရာဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လက်ရှိဈေးနှုန်းများဖြင့် ပမာဏကို ရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ ချက်ချင်းနှုန်းထားများနှင့် ရေရှည်နှုန်းထားများ ပေါင်းစည်းထားသည့် စာချုပ်အခွင့်အလမ်းများကို ရှာဖွေခြင်းနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလိုင်းပစ္စည်းတစ်ခုတည်းကို မဟုတ်ဘဲ ကုန်ကျစရိတ်ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို မည်သို့အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရမည်ကို သိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ရှန်ကျန်းမှ ဟမ်းဘတ်သို့ တင်ပို့သည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် ကိန်းဂဏန်းများသည် နှစ်နှစ်အတွင်း ဤမျှကောင်းမွန်ခြင်းမရှိခဲ့ပါ။ ၎င်းကို အခွင့်ကောင်းယူရမည်၊ မယူရမည်ဆိုသည့်ကိစ္စမဟုတ်ဘဲ မှန်ကန်သောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် မိတ်ဖက်ဖြင့် မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ဆိုသည့်ကိစ္စဖြစ်သည်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ရှန်ကျန်းမှ ဟမ်းဘတ်သို့ လက်ရှိ FCL နှုန်းထားက ဘယ်လောက်လဲ။

A: ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လအထိ ၂၀ ပေကွန်တိန်နာအတွက် ပျမ်းမျှ spot rates များသည် ဒေါ်လာ ၁၂၀၀ မှ ၁၅၀၀ အကြားရှိပြီး ၄၀ ပေ/၄၀HQ ကွန်တိန်နာအတွက် ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ မှ ၂၅၀၀ အကြားရှိသည်။ ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာအတွက် THC၊ အကောက်ခွန်နှင့် ကုန်းတွင်းပို့ဆောင်မှု၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဒေါ်လာ ၃၈၀၀ မှ ၅၅၀၀ အကြား ကျဆင်းလေ့ရှိသည်။

မေး- ရှန်ကျန်းကနေ ဟမ်းဘတ်ကို FCL တင်ပို့ဖို့ အခုအချိန် ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: စူးအက်တူးမြောင်း (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ထားသည်) မှတစ်ဆင့် ရက်ပေါင်း ၂၈ ရက်မှ ၃၂ ရက်ခန့် ကြာမြင့်သည်။ ကိပ်အော့ဖ် ဂွတ်ဟုပ်မှတစ်ဆင့် ရက်ပေါင်း ၃၈ ရက်မှ ၄၅ ရက်အထိ။ ဝန်ဆောင်မှုအများစုသည် ကိပ်မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားနေဆဲဖြစ်သည်။ သင် ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်အခါ လမ်းကြောင်းနှင့်ပတ်သက်၍ သင့်လေကြောင်းလိုင်းနှင့် စစ်ဆေးပါ။

မေး- ဒီလမ်းကြောင်းမှာ ရေရှည် FCL စာချုပ် ချုပ်ဆိုဖို့ အခုအချိန်ကောင်းလား။

A: အရှေ့ဖျားဒေသမှ မြောက်ဥရောပအထိ ရေရှည်နှုန်းထားများသည် ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းနောက်ပိုင်း အနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ နီးကပ်လာပါသည်။ ချက်ချင်းနှုန်းထားနှင့် စာချုပ်နှုန်းထားများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အတော်လေးဆင်တူသောကြောင့်၊ ခြောက်လ သို့မဟုတ် ဆယ့်နှစ်လစာချုပ်ကို ချုပ်ဆိုခြင်းသည် ချက်ချင်းနှုန်းထားများနှင့် နီးစပ်သောနှုန်းထားများဖြင့် ဘတ်ဂျက်သေချာမှုကို ပေးစွမ်းပြီး ၎င်းသည် ထူးခြားပါသည်။ အကြီးမားဆုံးအန္တရာယ်မှာ နှုန်းထားများ ပိုမိုကျဆင်းသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ နှုန်းထားများသည် သင်သဘောတူထားသောအဆင့်ထက် များစွာကျဆင်းသွားပါက ပြန်လည်ညှိနှိုင်းမှုအစပျိုးသည့် စာချုပ်သည် သင့်ကိုယ်သင်ကာကွယ်ရန် ကောင်းမွန်သောနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

မေး- အခြေခံသမုဒ္ဒရာနှုန်းထားအပြင် မည်သည့်အပိုဆောင်းကြေးများကို ကျွန်ုပ်သတိပြုသင့်သနည်း။

A: စစ်ဆေးရမည့် အရေးကြီးသော အခကြေးငွေအချို့တွင် Hamburg ရှိ ဦးတည်ရာ THC ($300–$450)၊ စစ်ပွဲအန္တရာယ်/ပင်လယ်နီ အပိုကြေး (လက်ရှိတွင် လျှော့ချနေသော်လည်း လေကြောင်းလိုင်းပေါ်တွင် မူတည်သည်)၊ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၂-၄ ပတ်ကြိုတင်ထုတ်ပြန်လေ့ရှိသော အထွတ်အထိပ်ရာသီ အပိုကြေး (GRI) နှင့် လောင်စာဆီဈေးနှုန်းပြောင်းလဲမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသော အရေးပေါ်ဘန်ကာ အပိုကြေးများ ပါဝင်သည်။

မေး- Topway Shipping က ကျွန်တော့်ရဲ့ Shenzhen-Hamburg FCL ပို့ဆောင်မှုတွေကို ဘယ်လိုကူညီပေးနိုင်မလဲ။

A:  ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး ရှန်ကျန်းတွင် အခြေစိုက်သော Topway Shipping သည် ဤလမ်းကြောင်းတွင် FCL နှင့် LCL ဝန်ဆောင်မှုများကို အပြည့်အဝပေးဆောင်ပါသည်။ ဤဝန်ဆောင်မှုများတွင် စက်ရုံမှ ကုန်ပစ္စည်းများကို ကောက်ယူခြင်း၊ ပို့ကုန်များအတွက် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း၊ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း၊ ဦးတည်ရာနေရာတွင် အကောက်ခွန်ကိစ္စတွင် ကူညီပေးခြင်းနှင့် ဂျာမနီနှင့် ဥရောပတစ်လွှား ကုန်ပစ္စည်းများကို နောက်ဆုံးမိနစ်အထိ ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့၏ ဝန်ထမ်းများသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် လုပ်ကိုင်လာခဲ့သောကြောင့် အခြေခံနှုန်းထားကိုသာမက အကောင်းဆုံးလမ်းကြောင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် စုစုပေါင်းဆင်းသက်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို ရွေးချယ်ရာတွင် ၎င်းတို့က သင့်အား ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။