ရှန်ကျန်းမှ စတာဗန်ဂါသို့- EV နှင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီ ပို့ဆောင်ရေးစည်းမျဉ်းများ

နိဒါန္း

ယနေ့ခေတ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်ရေးတွင် လိုက်နာမှု အလိုအပ်ဆုံး သင်္ဘောလမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားနှင့် ဘက်ထရီ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ထုတ်လုပ်မှု၏ အချက်အချာကျသော ရှန်ကျန်းမှ နော်ဝေ၏ အရေးကြီးသော အနောက်ပိုင်းဆိပ်ကမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် စတာဗန်ဂါသို့ ဦးတည်သော လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး လီသီယမ်ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်သူရှိပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုမှုနှုန်း အမြင့်ဆုံးနိုင်ငံဖြစ်ပြီး ယခုအခါ EV များသည် ကားအသစ်ရောင်းချမှုအားလုံး၏ ၈၀% ကျော်ရှိသည်။ ဤပေါင်းစည်းမှုသည် ရှန်ကျန်း-စတာဗန်ဂါ လမ်းကြောင်းသည် စီးပွားရေးအရ အရေးပါရုံသာမက ခရီး၏ အဆင့်တိုင်းတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ထိန်းချုပ်ထားကြောင်း ဆိုလိုသည်။

EV များနှင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် ရိုးရာကုန်ပစ္စည်းများ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းနှင့် မတူပါ။ လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို နိုင်ငံတကာဥပဒေများအရ အမျိုးအစား ၉ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတုပစ္စည်းများအဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ထုပ်ပိုးခြင်း၊ တံဆိပ်ကပ်ခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်းပြုစုခြင်းနှင့် ခွင့်ပြုထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းများအတွက် တင်းကျပ်သောစည်းမျဉ်းများ သက်ရောက်သည်။ ထို့အပြင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပြောင်းလဲနေသော ပို့ကုန်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၊ နော်ဝေအကောက်ခွန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် ရေကြောင်းဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက မပြင်ဆင်ထားသူများကို လျင်မြန်စွာ လွှမ်းမိုးနိုင်သည့် လိုက်နာမှုအခင်းအကျင်းတစ်ခု ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။

ဤလမ်းညွှန်ချက်တွင် ၂၀၂၅ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် အသက်ဝင်ခဲ့သော တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်လိုင်စင်ဥပဒေအသစ်များမှသည် EV ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံးယာဉ်များအတွက် ကုလသမဂ္ဂအမျိုးအစားခွဲခြားမှုအဆင့်မြှင့်တင်မှု (၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် အသက်ဝင်သော UN 3556) မှ နော်ဝေ၏ VAT ကန့်သတ်ချက်များအထိ အရာအားလုံးပါဝင်သည်။ အန္တရာယ်ရှိသောကုန်စည် ဆိပ်ကမ်းတွင် ရှင်းလင်းရေး လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ။ သင်သည် Guangdong ရှိ ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်စေ၊ Shenzhen ရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးဖြစ်စေ၊ Rogaland ရှိ တင်သွင်းသူတစ်ဦးဖြစ်စေ ဤဆောင်းပါးသည် လိုက်နာမှုရှိရှိ၊ အချိန်ဇယားအတိုင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသော အံ့အားသင့်စရာများမရှိဘဲ တင်ပို့ရန် လိုအပ်သော လက်တွေ့ကျသော အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပေးပါသည်။

 

ဒီလမ်းကြောင်းက ဘာကြောင့်အရေးကြီးတာလဲ- တရုတ်ရဲ့ ဘက်ထရီလွှမ်းမိုးမှုနဲ့ နော်ဝေရဲ့ EV ဦးဆောင်မှု

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လီသီယမ်ဘက်ထရီ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ မကြုံစဖူးဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ သြဂုတ်လအထိ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၈.၃ ဘီလီယံကျော်တန်ဖိုးရှိသော လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ၃ ဘီလီယံနီးပါး တင်ပို့ခဲ့ပြီး ယမန်နှစ်ကာလတူထက် ပမာဏအားဖြင့် ၁၉% နီးပါးနှင့် တန်ဖိုးအားဖြင့် ၂၆% မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဥရောပသည် ဤပို့ကုန်များအတွက် အကြီးမားဆုံး ဦးတည်ရာဖြစ်ပြီး ပို့ကုန်တန်ဖိုးစုစုပေါင်း၏ ၄၁% ကျော်ရှိသည်။ ဂျာမနီတစ်နိုင်ငံတည်းသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉.၁၅ ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိ တရုတ်ဘက်ထရီများကို စံချိန်တင်တင်သွင်းခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၃၀% ကျော် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ နော်ဝေသည် ဥရောပစီးပွားရေးဇုန် (EEA) ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဤကုန်သွယ်ရေးကွန်ရက်တွင် အပြည့်အဝပေါင်းစည်းထားသည်။

နော်ဝေနိုင်ငံ၏ EV ကားများအပေါ် လိုလားမှုသည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှစ၍ ရောင်းချသော မော်တော်ကားအသစ်အားလုံးသည် ညစ်ညမ်းမှု သုညဖြစ်စေရမည်ဟူသော အမျိုးသားမူဝါဒရည်မှန်းချက်ရှိပြီး ဈေးကွက်သည် ထိုရည်မှန်းချက်ကို အချိန်ဇယားထက် စော၍ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အပြီးသတ်မော်တော်ကားများအတွက်သာမက ၎င်းတို့အတွင်း ထည့်သွင်းထားသော လီသီယမ်ဘက်ထရီထုပ်များအတွက်ပါ စဉ်ဆက်မပြတ်နှင့် တိုးပွားလာနေသော လိုအပ်ချက်ကို ဖန်တီးပေးသည်။ ထိုထောက်ပံ့မှုအများစုသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ထုတ်လုပ်ရေးဗဟိုချက်များ၊ အထူးသဖြင့် ရှန်ကျန်းနှင့် အနီးနားရှိ ဂွမ်ဒေါင်းပြည်နယ်များမှ ဆင်းသက်လာပြီး နိုင်ငံ၏ လီသီယမ်ဘက်ထရီ တင်ပို့မှုပမာဏ၏ များပြားသောရာခိုင်နှုန်းကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။

“ဤကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်း၏ စီးပွားရေးဆိုင်ရာယုတ္တိဗေဒသည် အစွမ်းထက်သည်။” တရုတ်နိုင်ငံသည် CATL နှင့် BYD ကဲ့သို့သော တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် မကျော်လွှားနိုင်သော ဦးဆောင်မှုရှိသည့် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LFP) ဘက်ထရီဓာတုဗေဒတွင် စီးပွားရေးအကျိုးကျေးဇူးများ၊ ထုတ်လုပ်မှုအရွယ်အစားနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာအနက်ကို ပေးဆောင်သည်။ နော်ဝေသည် စားသုံးသူဝယ်လိုအားမြင့်မားပြီး ပရီမီယံစျေးနှုန်းများဖြင့် တန်ဖိုးမြင့်၊ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော သွင်းကုန်ဈေးကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြဿနာမှာ နှစ်စဉ်ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် လိုက်နာမှုဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ဤအချက်နှစ်ချက်ကို မည်သို့ချိတ်ဆက်ရမည်နည်းဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။

 

တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်ထိန်းချုပ်မှု အခင်းအကျင်း- ၂၀၂၅-၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဘာတွေပြောင်းလဲသွားလဲ

၂၀၂၅ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းမှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံမှ လီသီယမ်ဘက်ထရီများ တင်ပို့ခြင်းအတွက် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းပတ်ဝန်းကျင်သည် သိသိသာသာ တင်းကျပ်လာခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁၅ ရက်နေ့အထိ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန (MOFCOM) က လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LFP) ဘက်ထရီများအတွက် အဓိကလုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် လီသီယမ်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနည်းပညာများ အပါအဝင် EV ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုတွင် အသုံးပြုသည့် အဓိကနည်းပညာရှစ်ခုကို လွှဲပြောင်းရန်အတွက် အစိုးရပို့ကုန်လိုင်စင်များ လိုအပ်မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ ဤထိန်းချုပ်မှုများသည် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု သို့မဟုတ် နည်းပညာပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုမှတစ်ဆင့် မည်သည့်နိုင်ငံတကာလွှဲပြောင်းမှုမဆိုနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး ကြေငြာချက်ထုတ်ပြန်ပြီးသည်နှင့် ချက်ချင်းအကျိုးသက်ရောက်မည်ဖြစ်သည်။

ထို့နောက် ၂၀၂၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၉ ရက်နေ့တွင် နောက်ထပ်တင်းမာမှုတစ်ခု ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ MOFCOM နှင့် အကောက်ခွန်အထွေထွေအုပ်ချုပ်ရေး (GACC) တို့သည် ကြေငြာချက်အမှတ် ၅၈ ကို ပူးတွဲထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး လီသီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် ကက်သုတ်ပစ္စည်းများနှင့် အတုဂရပ်ဖိုက်အန်နုတ်ပစ္စည်းများကို တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်ထိန်းချုပ်မှုအောက်ရှိ နှစ်ထပ်အသုံးပြုမှုပစ္စည်းများစာရင်းတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ အဆိုပါဆုံးဖြတ်ချက်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ ၈ ရက်နေ့တွင် အသက်ဝင်ခဲ့ပြီး ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအနေဖြင့် အချို့သောကုန်ပစ္စည်းများကို ပြည်ပသို့တင်ပို့ခြင်းမပြုမီ ပို့ကုန်လိုင်စင်လျှောက်ထားရန် ဖိအားပေးခံခဲ့ရသည်။ သတ်မှတ်ချက်များနှင့်နီးစပ်သော်လည်း ကန့်သတ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် ယခုအခါ ၎င်းတို့ကို ထိန်းချုပ်ထားခြင်းမရှိကြောင်း သက်သေပြရန် စာရွက်စာတမ်းများ ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။

ရှန်ကျန်းရှိ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် လက်တွေ့အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ အလွန်ကြီးမားပါသည်။ ယခုအခါ ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များကို မည်သို့အမျိုးအစားခွဲခြားသည်ကို ပိုမိုတိကျစွာ လုပ်ဆောင်ရန်၊ မည်သည့်ပစ္စည်းများကို ထိန်းချုပ်ထားသည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ပြည်တွင်းလိုက်နာမှုစနစ်များကို တီထွင်ရန်နှင့် တင်ပို့မှုများတွင် ပို့ဆောင်ချိန်ကို ပေါင်းထည့်သည့် လိုင်စင်လုပ်ငန်းစဉ်ကို လမ်းညွှန်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ နော်ဝေနှင့် EU တစ်ဝှမ်းရှိ ဝယ်ယူသူများအတွက် အကျိုးဆက်များမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်- ထောက်ပံ့ရေးနောက်ဆုံးရက်များ ပိုကြာနိုင်ခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များ ပိုမိုများပြားလာခြင်းနှင့် လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ တရုတ်ပေးသွင်းသူများနှင့် နီးကပ်စွာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် ဆုံးဖြတ်ချက်ချသည့် ယဉ်ကျေးမှုထက် ယှဉ်ပြိုင်မှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

 

လီသီယမ်ဘက်ထရီများအတွက် နိုင်ငံတကာအန္တရာယ်ရှိသောကုန်ပစ္စည်းများခွဲခြားခြင်း

ကုလသမဂ္ဂနံပါတ်များနှင့် ဘက်ထရီအမျိုးအစားများကို နားလည်ခြင်း

မည်သည့်တင်ပို့မှုကိုမဆို စီစဉ်နိုင်မီ၊ တင်ပို့သူများနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများသည် ပို့ဆောင်ပေးမည့် ဘက်ထရီများကို စနစ်တကျ အမျိုးအစားခွဲခြားရမည်။ UN အခန်း ၈၅ အရ၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီများ (လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် HS Code 8507.60) ကို အမျိုးအစား ၉ အန္တရာယ်ရှိသော ထုတ်ကုန်များအဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့၏ထုပ်ပိုးမှု၊ အမှတ်အသားပြုခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်းပြုစုခြင်းနှင့် ခွင့်ပြုထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းများအတွက် ကန့်သတ်ချက်အပြည့်အစုံ ရှိပါသည်။

ဒီနေရာမှာ အရေးကြီးတဲ့ ဘက်ထရီအမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိပါတယ်။ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ (အားပြန်သွင်းနိုင်သော၊ EV များနှင့် စက်ပစ္စည်းများတွင် အသုံးပြုသည်) နှင့် လီသီယမ်သတ္တုဘက်ထရီများ (အားပြန်သွင်း၍မရ၊ မီးလောင်နိုင်ခြေပိုများသည်)။ EV ဘက်ထရီထုပ်များသည် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းမိသားစုတွင် ပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့ကို မည်သို့တပ်ဆင်သည်ပေါ် မူတည်၍ ထူးခြားသော UN နံပါတ်များရှိသည်။

 

configuration	ကုလသမဂ္ဂ နံပါတ်	ထုပ်ပိုးမှု ညွှန်ကြားချက် (လေ)	မှတ်စုများ
လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ — သီးခြား	ကုလ ၂၉	pi 965	EV ဆဲလ်တင်ပို့မှုများ လျော့ရဲခြင်းအတွက် အဖြစ်အများဆုံး
လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ — စက်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြည့်နှက်နေသည်	ကုလ ၂၉	PI ၉၆၉ / PI ၉၇၀	ဘက်ထရီတပ်ဆင်ထားသော EV များအတွက် အဖြစ်များသည်
လီသီယမ်သတ္တုဘက်ထရီ — သီးခြား	ကုလ ၂၉	pi 968	ပြန်လည်အားသွင်း၍မရပါ။ အန္တရာယ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက် မြင့်မားသည်
လီသီယမ်သတ္တုဘက်ထရီ — စက်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြည့်နှက်နေသည်	ကုလ ၂၉	PI ၉၆၉ / PI ၉၇၀	မြှင့်တင်ထားသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူ၏ ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်သည်
EV (ဘက်ထရီသုံးယာဉ်) — ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှစ၍	ကုလ ၂၉	N/A (ပင်လယ်/လမ်းသာ)	ဘက်ထရီ EV များအတွက် UN 3171 ကို အစားထိုးခဲ့သည်

 

UN 3556 အသွင်ကူးပြောင်းရေး- EV တင်ပို့သူများအတွက် အရေးကြီးသော အပ်ဒိတ်

EV သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များအတွက် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအရ အရေးအကြီးဆုံး စည်းမျဉ်းဆိုင်ရာ ချိန်ညှိမှုများထဲမှ တစ်ခုမှာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့တွင် အသက်ဝင်ခဲ့သည်။ လီသီယမ်ဘက်ထရီများအသုံးပြုသော လျှပ်စစ်ယာဉ်များကို UN 3171 (ဘက်ထရီသုံးယာဉ်) အောက်တွင် ကြေငြာတော့မည်မဟုတ်ဘဲ ယခုအခါ UN 3556 (ယာဉ်၊ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသုံး) အဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤချိန်ညှိမှုသည် အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်စည်များ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ကုလသမဂ္ဂ၏ အကြံပြုချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး သင်္ဘောတင်စာရွက်စာတမ်းများ၊ ကုန်စည်စာရင်းများနှင့် အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်စည်ကြေငြာချက်များ ပြီးမြောက်ရန်အတွက် ချက်ချင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိပါသည်။

ကုလသမဂ္ဂကုဒ်၏ မှားယွင်းသောကြေငြာချက်သည် ကုန်ပစ္စည်းများကို ဆိပ်ကမ်းများတွင် ရပ်တန့်ခြင်း၊ သိုလှောင်မှုကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်း၊ အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာဒဏ်ကြေးများ ထုတ်ပေးခြင်း သို့မဟုတ် အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင် ပြန်လည်တင်ပို့ခြင်း သို့မဟုတ် တင်ပို့မှုကို အတင်းအကြပ်ဖျက်ဆီးခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ဤခွဲခြားမှုကို နော်ဝေနိုင်ငံရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများနှင့် ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်များနှင့် အလယ်အလတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိပ်ကမ်းများတွင် စစ်ဆေးမည်ဖြစ်ပြီး ကြေငြာထားသောစာရွက်စာတမ်းနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာကုန်ပစ္စည်းအကြား ကွဲလွဲမှုတစ်စုံတစ်ရာသည် နှောင့်နှေးရန် အကြောင်းရင်းများဖြစ်စေသည်။ UN 3171 အရ ၂၀၂၅ ခုနှစ်အထိ EV ကားများကို တင်ပို့သော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ၎င်းတို့၏စာရွက်စာတမ်းပုံစံများ၊ တင်ပို့သူ၏ကြေငြာချက်များနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးညွှန်ကြားချက်များအားလုံးကို ဤအကူးအပြောင်းအတွက် အပ်ဒိတ်လုပ်ထားကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။

 

ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစည်းမျဉ်းများ- IMDG ကုဒ်လိုက်နာမှု

ရှန်ကျန်းမှ Stavanger သို့ EV များနှင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ တင်ပို့မှုအများစုအတွက် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အဓိက — နှင့် မကြာခဏ အလုပ်လုပ်နိုင်သော တစ်ခုတည်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ မူဘောင်မှာ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း (IMO) အောက်ရှိ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရေကြောင်းအန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများ (IMDG) ကုဒ်ဖြစ်ပြီး SOLAS ကို လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော နိုင်ငံအားလုံးအတွက် မဖြစ်မနေလိုအပ်ပြီး ၎င်းတို့တွင် တရုတ်နှင့် နော်ဝေတို့ ပါဝင်သည်။

လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် EV ဘက်ထရီထုပ်များ တင်ပို့ရာတွင် IMDG ကုဒ်အရ ရှော့ပတ်လမ်းများ၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပျက်စီးမှုများနှင့် အပူဒဏ်များကို ကာကွယ်နိုင်သော UN အသိအမှတ်ပြုထုပ်ပိုးမှု လိုအပ်ပါသည်။ UN 3481 အမျိုးအစားခွဲခြားမှု - ဘက်ထရီတပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များအပါအဝင် စက်ပစ္စည်းများတွင် ပါဝင်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် အမျိုးအစားခွဲခြားမှု - နှင့် ကျရောက်သော EV ကားများကို ကိုင်တွယ်သည့် ဂိတ်များသည် ခရီးစဉ်၏ ရေကြောင်းအပိုင်းတွင် IMDG စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရန် လိုအပ်ပါသည်။ နော်ဝေအကောက်ခွန်ဌာနသည် အန္တရာယ်ရှိသော ထုတ်ကုန်များအတွက် စာရွက်စာတမ်းများ ရောက်ရှိလာသည့် ဆိပ်ကမ်းတွင် ပြည့်စုံမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးမည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းကို စစ်ဆေးရန် အဓိကတာဝန်မှာ အသိအမှတ်ပြု သင်္ဘောတင်ဆောင်သူတွင် ရှိသည်။

နောက်ထပ် အဓိက လိုက်နာမှုပြဿနာမှာ အားသွင်းအဆင့် စီမံခန့်ခွဲမှုဖြစ်သည်။ EV ဘက်ထရီထုပ်များ၏ ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုအတွက်၊ ကုန်တင်ချိန်တွင် အားသွင်းအခြေအနေ (SoC) နှင့်ပတ်သက်သည့် စည်းမျဉ်းအချို့ရှိပါသည်။ လေကြောင်းပို့ဆောင်မှုအမျိုးအစားအချို့အတွက် မဖြစ်မနေ SoC ကန့်သတ်ချက်များကို ၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ အဆင့်လိုက် တိုးမြှင့်နေပြီး၊ EV နှင့် ဘက်ထရီထုပ်များ၏ ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုများအတွက် အားသွင်းအဆင့်များနှင့် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဒေတာ ရရှိနိုင်မှုဆိုင်ရာ မှတ်တမ်းတင်ခြင်းလည်း လိုအပ်ပါသည်။ ရှင်းလင်းရေးလုပ်ငန်းစဉ်တွင် တင်းကြပ်စွာ မလုပ်ဆောင်သည့်တိုင်၊ ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်များက ဘက်ထရီမတော်တဆမှုများအတွက် ဆက်သွယ်ရန်အချက်အလက်များအပါအဝင် အရေးပေါ်တုံ့ပြန်မှုဆိုင်ရာ မှတ်တမ်းတင်ခြင်းကို အထူးအကြံပြုထားပါသည်။

 

လိုအပ်ချက်	အသေးစိတ်	ဘယ်သူမှာ တာဝန်ရှိလဲ။
UN အသိအမှတ်ပြု ထုပ်ပိုးမှု	အပြင်ဘက်ထုပ်ပိုးမှုတွင် ကုလသမဂ္ဂအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များပါရှိရမည်	Shipper/Exporter
အန္တရာယ်ရှိသောကုန်စည်ကြေညာစာတမ်း (DGD)	အပြည့်အဝ ထိန်းချုပ်ထားသော ဘက်ထရီ တင်ပို့မှုများအတွက် လိုအပ်သည်	Shipper/Freight Forwarder
UN 38.3 စမ်းသပ်မှု အနှစ်ချုပ်	ဘက်ထရီစမ်းသပ်ခြင်း၏ အထောက်အထားကို ပို့ဆောင်မှုနှင့်အတူ ပူးတွဲပါရှိရမည်	ထုတ်လုပ်သူ / တင်ပို့သူ
ပစ္စည်းလုံခြုံမှုဆိုင်ရာအချက်အလက်စာရွက် (MSDS)	အမျိုးအစား ၉ အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းအားလုံးအတွက် လိုအပ်သည်	ထုတ်လုပ်သူ / တင်ပို့သူ
တာဝန်ခံမှုအခြေအနေ စာရွက်စာတမ်း	အားသွင်းချိန်တွင် ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအဆင့်ကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်	သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး / ပို့ဆောင်သူ
အရေးပေါ်တုံ့ပြန်မှုအချက်အလက်	ဘက်ထရီ မတော်တဆမှုများအတွက် ဆက်သွယ်ရန်အသေးစိတ်နှင့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ	လေယာဉ်တင်သင်္ဘော
ကုလသမဂ္ဂနံပါတ်ကြေငြာချက်	EV အတွက် UN 3481၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှစ၍ UN 3556	Shipper/Freight Forwarder

 

လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများ

EV ဘက်ထရီများနှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များအားလုံး၏ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထက် ပိုမိုတင်းကျပ်သောစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပြီး လက်တွေ့အခြေအနေအများစုတွင် EV တင်ပို့မှုအပြည့်အဝအတွက် တားမြစ်ထားသည် သို့မဟုတ် စီးပွားဖြစ်လုပ်ဆောင်၍မရပါ။ ကန့်သတ်ထားသော၊ ဖိအားများသောပတ်ဝန်းကျင်၏ မီးလောင်ကျွမ်းမှုအန္တရာယ် မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်အများစုသည် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီကုန်စည်များကို လက်မခံကြပါ။ ကုန်တင်လေယာဉ်အများစုသည် အရွယ်အစားအပြည့် ခရီးသည်တင် EV ကားများ သို့မဟုတ် SUV ကားကြီးများကို သယ်ဆောင်နိုင်ခြင်းမရှိပါ။ လေယာဉ်၏ ဝန်တင်ဆောင်မှုကန့်သတ်ချက်များသည် အထူးကုန်တင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်ပင် EV ငယ်များအထိ သယ်ယူပို့ဆောင်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။

လေယာဉ်ဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်သော လီသီယမ်ဘက်ထရီ တင်ပို့မှုများအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းမှာ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများ စည်းမျဉ်းများ (DGR) ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၅-၂၀၂၆ ခုနှစ် ထင်ရှားသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် ထုပ်ပိုးမှုညွှန်ကြားချက်များဖြစ်သော PI 966-II၊ PI 967-I နှင့် II၊ PI 969-II နှင့် PI 970 တို့အောက်ရှိ ခိုင်မာသော ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများ ပါဝင်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှစ၍ အန္တရာယ်ရှိသောပစ္စည်းများနှင့် သက်ဆိုင်သည့် စာရွက်စာတမ်းအားလုံးကို XML ဖော်မတ်ဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် တင်သွင်းရမည်။ ထို့အပြင် လေကြောင်းဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်သော စက်ပစ္စည်းများပါရှိသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့အထိ 30% state of charge (SoC) အများဆုံးကန့်သတ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယခင်က လမ်းညွှန်ချက်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ယခုအခါ အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပြီဖြစ်သည်။ EV ဘက်ထရီထုပ်များအတွက် လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် အပူလွန်ကဲမှုကာကွယ်ခြင်းဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းများလည်း လိုအပ်ပါသည်။

တကယ်တော့၊ Shenzhen မှ Stavanger အထိ EV များနှင့် ကြီးမားသော ဘက်ထရီထုပ်များအတွက် လမ်းကြောင်းသည် လုံးဝနီးပါး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဖြစ်လိမ့်မည်။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် သေးငယ်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များ၊ စားသုံးသူဘက်ထရီများ သို့မဟုတ် အရေးပေါ်အစားထိုးအစိတ်အပိုင်းများအတွက် သင့်လျော်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ အလုံးစုံကုန်ကျစရိတ်၊ အလေးချိန်၊ IATA လိုအပ်ချက်များနှင့် လေယာဉ်စွမ်းရည်ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများကြောင့် ကြီးမားသော EV ဘက်ထရီများ သို့မဟုတ် ယာဉ်တစ်စီးလုံးအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် လက်တွေ့မကျပါ။ ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် အရေးပေါ်အစိတ်အပိုင်းများကို လေကြောင်းဖြင့် ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါက၊ ၎င်း၏ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များသည် IATA DGR အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော ပစ္စည်းများတွင် လေ့ကျင့်သင်ကြားပြီး အန္တရာယ်ရှိသောကုန်စည်ကိုင်တွယ်သူများအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုခံရကြောင်း သေချာစေသင့်သည်။

 

နော်ဝေအကောက်ခွန်နှင့် သွင်းကုန်လိုအပ်ချက်များ

နော်ဝေဆိပ်ကမ်းများတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး

နော်ဝေအကောက်ခွန် နော်ဝေအကောက်ခွန်ကို Tolletaten မှ လည်ပတ်ပြီး EV နှင့် ဘက်ထရီတင်သွင်းမှုများအတွက် စာရွက်စာတမ်းအကဲဖြတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ရှိသည်။ နော်ဝေအကောက်ခွန်သည် ဆိပ်ကမ်းစစ်ဆေးခြင်းအတွက် ဘက်ထရီစနစ်များကို နည်းပညာအရ စစ်ဆေးခြင်းမရှိသော်လည်း အန္တရာယ်ရှိသော ထုတ်ကုန်များအတွက် စာရွက်စာတမ်းများ ပြည့်စုံမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုက်နာမှုအတွက် အဓိကတာဝန်ရှိသည်။ သို့သော် စာရွက်စာတမ်းစံနှုန်းများသည် တင်းကျပ်ပြီး ၎င်းတို့တွင် အပေါက်များရှိပါက နှောင့်နှေးမှုများ ဖြစ်စေနိုင်သည်။

လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများအတွက်၊ တင်သွင်းမှုထုတ်ပြန်ချက်တွင် ယာဉ်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် တန်ဖိုးသတ်မှတ်ချက်ကို မှန်ကန်စွာဖော်ပြရမည်။ နော်ဝေနိုင်ငံရှိ အကောက်ခွန်ဌာနသည် EV ဘက်ထရီစနစ်သည် ကုလသမဂ္ဂခွဲခြားမှုစံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီပြီး မှန်ကန်သော အန္တရာယ်ရှိကုန်ပစ္စည်းကြေငြာချက်မှတစ်ဆင့် အတည်ပြုထားကြောင်း အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကို တောင်းဆိုသည်။ ဘက်ထရီအခြေအနေနှင့် တင်ပို့မှုမတိုင်မီ အခြေအနေအစီရင်ခံစာများ၏ ဓာတ်ပုံများကို တင်ပို့သူများနှင့် အာမခံကုမ္ပဏီများက အထူးအကြံပြုထားသော်လည်း တင်သွင်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း တာဝန်ယူမှုအငြင်းပွားမှုများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် မဖြစ်မနေလိုအပ်သည်မဟုတ်ပါ။

EV တင်သွင်းမှုအခွန်နှင့် အခွန်အခများ

နော်ဝေတွင် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ကမ္ဘာပေါ်တွင် EV နှင့် အသင့်တော်ဆုံး အခွန်ဖွဲ့စည်းပုံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း အသေးစိတ်အချက်အလက်များသည် ကုန်ကျစရိတ်စီမံကိန်းရေးဆွဲရာတွင် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ (BEPV) များသည် ရိုးရာမော်တော်ကားများတွင် သက်ရောက်သည့် ပုံမှန် ၈.၉% သွင်းကုန်အခွန်မှ လုံးဝကင်းလွတ်ပါသည်။ ဤခြွင်းချက်သည် နော်ဝေ၏ EV လက်ခံအသုံးပြုမှုအစီအစဉ်၏ အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်ပြီး ယနေ့တိုင် အကျုံးဝင်နေဆဲဖြစ်သည်။

 

အခွန် / အခကြေးငွေ	ရိုးရာယာဉ်	ဘက်ထရီ EV (BEPV)	မှတ်စုများ
သွင်းကုန်ခ	8.9%	0%	အရည်အချင်းပြည့်မီသော BEPV များအတွက် အပြည့်အဝကင်းလွတ်ခွင့်
VAT (လက်ဆောင်ပစ္စည်းတန်ဖိုး)	၂၅% (အပြည့်)	NOK ၃၀၀,၀၀၀ အထိ ၀%၊ အပို ၂၅%	နော်ဝေ အကောက်ခွန် (Tolletaten)
မှတ်ပုံတင်ခွန် (Engangsavgift / ISV)	CO2 + အလေးချိန်အပေါ် အခြေခံသည်	အလေးချိန်အခြေခံသာ (၅၀၀ ကီလိုဂရမ်အထက် ၁၂.၅ NOK/ကီလိုဂရမ်)	CO2 နှင့် NOx အစိတ်အပိုင်းများကို အပြည့်အဝ ကင်းလွတ်ခွင့်ပေးသည်
လမ်းအသွားအလာအာမခံအခွန်	တစ်နှစ်လျှင် ၃,၂၇၀ နော်ဝေး	တစ်နှစ်လျှင် ၃,၂၇၀ နော်ဝေး	၂၀၂၅ ခုနှစ်မှစ၍ BEV များကို ကင်းလွတ်ခွင့် မပေးတော့ပါ။
နှစ်စဉ် လည်ပတ်ခွန်	သက်ဆိုင်သော	လွတ်လပ်သော	EV ပိုင်ရှင်များအတွက် စဉ်ဆက်မပြတ် အကျိုးကျေးဇူးများ

 

နော်ဝေအကောက်ခွန်သည် ယာဉ် သို့မဟုတ် ဘက်ထရီဝယ်ယူမှုစျေးနှုန်း၊ နိုင်ငံတကာသင်္ဘောတင်စရိတ်များ၊ သက်ဆိုင်ရာအကောက်ခွန်များနှင့် ကိုင်တွယ်ခများအပါအဝင် အကောက်ခွန်တန်ဖိုးတစ်ခုလုံးအပေါ်အခြေခံ၍ VAT ကိုတွက်ချက်ကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။ သွင်းကုန်ကြေငြာချိန်တွင် တရားဝင်ငွေလဲနှုန်းဖြင့် တန်ဖိုးအားလုံးကို NOK သို့ ဘာသာပြန်ဆိုသည်။ တရုတ် EV များ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီထုပ်များကို NOK 300,000 အဆင့်ဖြင့် တင်သွင်းသော သွင်းကုန်များသည် ၎င်းတို့၏ VAT တာဝန်ယူမှုကို တွက်ချက်ရာတွင် ပြေစာဈေးနှုန်းကိုသာ မဟုတ်ဘဲ ဆင်းသက်မှုကုန်ကျစရိတ်အပြည့်အစုံကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် မှတ်ပုံတင်ခြင်း လိုအပ်ချက်များ

တင်သွင်းလာသော EV ကားအားလုံးသည် မူရင်းနိုင်ငံမှ လက်မှတ်များ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ နော်ဝေ အများပြည်သူလမ်းများ စီမံခန့်ခွဲရေး (NPRA) မှ မဖြစ်မနေ နည်းပညာဆိုင်ရာ စစ်ဆေးမှုခံယူရမည်။ စစ်ဆေးမှုတွင် မြင့်မားသောဗို့အားလျှပ်စစ်စနစ်များ၊ လျှပ်ကာခံနိုင်ရည်စမ်းသပ်မှု၊ မြေပြင်ချို့ယွင်းမှုကာကွယ်ခြင်း၊ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် မီးဘေးကင်းရေးအပါအဝင် ဘက်ထရီစနစ်ဘေးကင်းရေး၊ အားသွင်းစနစ်လိုက်ဖက်ညီမှုတို့ ပါဝင်ပြီး နော်ဝေသည် CCS2/Type 2 စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီမှုလိုအပ်သည်။ ဤစစ်ဆေးမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်အတွက် တရုတ်နိုင်ငံထုတ် EV ကားများတွင် ဘက်ထရီစွမ်းရည်၊ ဓာတုဗေဒ၊ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များနှင့် ဘေးကင်းရေးအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များဆိုင်ရာ အသေးစိတ်စာရွက်စာတမ်းများ ပါဝင်ရန်လိုအပ်သည်။

နော်ဝေဆိပ်ကမ်းများတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိ ကြာတတ်သော်လည်း၊ ပထမဆုံးအကြိမ်တင်သွင်းသူများအတွက်၊ စာရွက်စာတမ်းများပျောက်ဆုံးနေသောအခြေအနေများ သို့မဟုတ် နောက်ထပ်နည်းပညာစစ်ဆေးမှုလိုအပ်သောကားများအတွက်၊ ၎င်းသည် သိသိသာသာပိုကြာနိုင်သည်။ ပုံမှန်တင်သွင်းမှုအစီအစဉ်များရှိသော ကုမ္ပဏီများသည် ရှင်းလင်းချိန်များကို ခန့်မှန်းနိုင်စေရန်အတွက် နော်ဝေ EV တင်သွင်းမှုတွင် ကျွမ်းကျင်သော အရည်အချင်းပြည့်မီသော အကောက်ခွန်ပွဲစားများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သင့်သည်။

 

ထုပ်ပိုးခြင်း၊ တံဆိပ်ကပ်ခြင်းနှင့် စာရွက်စာတမ်းစစ်ဆေးရမည့်စာရင်း

ရှန်ကျန်း-စတာဗန်ဂါလမ်းကြောင်းတွင် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ပြစ်ဒဏ်များကို ရှောင်ရှားရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ထုပ်ပိုးခြင်း၊ တံဆိပ်ကပ်ခြင်းနှင့် စာရွက်စာတမ်းများ မှန်ကန်စွာပြုလုပ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကူရှင်ပေးသည့် ကုလသမဂ္ဂစံနှုန်းထုပ်ပိုးမှုဖြင့် ပို့ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ရှော့ပတ်လမ်းများကို ကာကွယ်ရန် တစ်ဦးချင်းဆဲလ်များကြားတွင် ခွဲထားပေးရမည်၊ နှင့် အရည်လျှပ်ကူးပစ္စည်းပါသည့် မည်သည့်ဘက်ထရီအတွက်မဆို ယိုစိမ့်မှုဒဏ်ခံနိုင်သော ဒီဇိုင်းတို့ ပေးစွမ်းရမည်။ အပြင်ဘက်ထုပ်ပိုးမှုတွင် ကုလသမဂ္ဂအသိအမှတ်ပြုအမှတ်အသား၊ သက်ဆိုင်ရာ UN နံပါတ်၊ အမျိုးအစား ၉ အန္တရာယ်စိန်နှင့် ကြေငြာထားသော အသားတင်အလေးချိန်ပါသည့် လီသီယမ်ဘက်ထရီအမှတ်အသားတို့ဖြင့် အမှတ်အသားပြုရမည်။

အပြည့်အဝ ထိန်းချုပ်ထားသော EV ဘက်ထရီ တင်ပို့မှုအတွက် စာရွက်စာတမ်း အစုအဝေးမှာ များပြားလှပါသည်။ တင်ပို့သူများသည် ဘက်ထရီများသည် အမြင့်ပေ စမ်းသပ်မှု၊ အပူ၊ တုန်ခါမှုနှင့် ရှော့ခ် စမ်းသပ်မှုများကို အောင်မြင်ကြောင်းပြသသည့် UN 38.3 စမ်းသပ်မှု အကျဉ်းချုပ်ဖြစ်သည့် SHIPPER'S DANGERGUS DISCOUNTATION (DGD)၊ ပစ္စည်းဘေးကင်းရေး အချက်အလက်စာရွက်တို့ကို ပြင်ဆင်ပြီး တင်သွင်းရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှစ၍ အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်း စာရွက်စာတမ်းအားလုံးကို အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် တင်သွင်းရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ EV တင်ပို့မှုများအတွက် နောက်ထပ်စာရွက်စာတမ်းများတွင် ယာဉ်နှင့် ဘက်ထရီစနစ်၏ အသေးစိတ်နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ၊ ထုတ်လုပ်သူ ဘေးကင်းရေး လိုက်နာမှု အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များနှင့် နော်ဝေအကောက်ခွန်အတွက် သင့်လျော်သော တန်ဖိုးဖြတ်ချက်ပါရှိသော ကုန်သွယ်ရေးပြေစာတို့ ပါဝင်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ နှစ်ထပ်အသုံးပြုမှု ပို့ကုန်ထိန်းချုပ်ရေးစနစ်သစ်အောက်တွင် တင်ပို့သည့် ကုမ္ပဏီများသည် သက်ဆိုင်ရာ ပို့ကုန်လိုင်စင်နှင့် လိုင်စင်အဆင့်အတန်းကို သက်သေပြသည့် စာရွက်စာတမ်းများကို တင်ပို့မှုနှင့်အတူ ပူးတွဲပါရှိကြောင်းလည်း အတည်ပြုရမည်။ ၎င်းသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ မတိုင်မီက မရှိခဲ့သော တင်ပို့မှုမတိုင်မီ စာရွက်စာတမ်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွင် အပိုခြေလှမ်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပြီး ထို့ကြောင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် ၎င်းတို့၏ တင်ပို့မှုစီစဉ်ခြင်း အချိန်ဇယားတွင် ဤအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

 

ပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းများ- ကွန်တိန်နာ vs. RoRo

ရှန်ကျန်းမှ စတေဗန်ဂါသို့ EV တင်ပို့မှုများအတွက် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အဓိကရွေးချယ်စရာနှစ်ခုရှိလေ့ရှိသည်- ကွန်တိန်နာပို့ဆောင်ခြင်း (ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်ခြင်း) နှင့် Roll-on/Roll-off (RoRo)။ တစ်ခုချင်းစီတွင် မတူညီသော လက်တွေ့ကျသော အပေးအယူများနှင့် လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ အကျိုးဆက်များရှိသည်။

ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကုန်စည်လုံခြုံရေးကို ပေးစွမ်းပြီး EV တင်ပို့မှုငယ်များ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီသီးသန့်ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ FCL သည် တင်ပို့သူများအား ကွန်တိန်နာထဲသို့ ထုပ်ပိုးထားသည့်အရာများကို အပြည့်အဝထိန်းချုပ်နိုင်စေပြီး LCL တင်ပို့မှုများတွင် အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်စည်များနှင့်အတူ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် ညစ်ညမ်းမှု သို့မဟုတ် ပူးတွဲတင်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူသည် အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများကို ကိုင်တွယ်ရန် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရရှိထားပြီး ကွန်တိန်နာတွင် သင့်လျော်သောကုန်ပစ္စည်းများဖြင့် ဖြည့်ထားပါက LCL သည် ပမာဏနည်းသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ ရွေးချယ်မှုနှစ်ခုစလုံးသည် IMDG လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းများ တူညီရန် လိုအပ်ပါသည်။

အရေအတွက်ပိုများပါက၊ EV တင်ပို့မှုအပြည့်အစုံကို RoRo သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှတစ်ဆင့် အကောင်းဆုံးကိုင်တွယ်ပါသည် (ယာဉ်များကို အထူးပြုသင်္ဘောဖြင့် မောင်းနှင်သည် သို့မဟုတ် လှိမ့်သည်)။ ၎င်းသည် EV ကားများကို ကွန်တိန်နာများထဲသို့ ထည့်ရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ၊ အတိုင်းအတာအရ၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး စျေးသက်သာပါသည်။ EV ကုန်တင်ဆောင်သော RoRo သင်္ဘောများကို လီသီယမ်ဘက်ထရီမတော်တဆမှုများနှင့် ဆက်စပ်သောအန္တရာယ်များကို လျှော့ချရန်အတွက် ခေတ်မီမီးငြှိမ်းသတ်ရေးပစ္စည်းများဖြင့် တဖြည်းဖြည်း တပ်ဆင်နေပါသည်။ တင်ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအဆင့်များကို သင့်လျော်စွာ စီမံခန့်ခွဲခြင်းနှင့် မှတ်တမ်းတင်ခြင်းသည် လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အချို့သောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံးကားများကို RoRo လက်ခံရန်အတွက် သတ်မှတ်ထားသော SoC တစ်ခု လိုအပ်သည်။

 

Topway Shipping က ဒီလမ်းကြောင်းကို ဘယ်လိုကိုင်တွယ်သလဲ။

ဒါဟာ ရှန်ကျန်းကနေ စတေဗန်ဂါကို ဖြတ်ကူးဖို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနတစ်ခုကို ဘွတ်ကင်လုပ်ရုံတင် မဟုတ်ပါဘူး။ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ ပို့ကုန်ထိန်းချုပ်မှု ရှုခင်း၊ နိုင်ငံတကာ အန္တရာယ်ရှိတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းဥပဒေ၊ နော်ဝေအကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်တွေနဲ့ ပင်လယ်ခရီးတစ်လျှောက် လီသီယမ်ဘက်ထရီတွေကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရာမှာ လက်တွေ့ကျတာတွေကို သေချာနားလည်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ ဒါက Topway Shipping ရဲ့ ကျွမ်းကျင်မှုကို အခြေခံထားတာပါ။

၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သော ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ အဖွဲ့အစည်း၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ ဥရောပအထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စင်္ကြံများကို အထူးနက်ရှိုင်းစွာ တည်ဆောက်ထားသည်။ ၎င်း၏ ဝန်ဆောင်မှုများတွင် ထုတ်လုပ်မှုမှ ဆိပ်ကမ်းအထိ၊ ပြည်ပသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အစပိုင်းအဆင့်အထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကွင်းဆက် အပြည့်အစုံ ပါဝင်သည်။ သိုလှောင်ရုံ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း။ Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများအားလုံးသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို နော်ဝေသို့ EV များ သို့မဟုတ် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီကုန်ပစ္စည်းများ လွှဲပြောင်းပေးသည့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် Stavanger ကဲ့သို့သော နော်ဝေ၏ ဝင်ပေါက်ဆိပ်ကမ်းများ အပါအဝင် ပေးဆောင်ပါသည်။

ဤလိုက်နာမှုများပြားသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် Topway ကဲ့သို့သော အတွေ့အကြုံရှိပံ့ပိုးပေးသူများအတွက် ကွာခြားချက်မှာ တင်ပို့မှုမတိုင်မီ အမျိုးအစားခွဲခြားမှုကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်နိုင်ခြင်း၊ ကုန်ပစ္စည်းများသည် ဆိပ်ကမ်းဂိတ်သို့ မရောက်မီ စာရွက်စာတမ်းများ ပြည့်စုံကြောင်း သေချာစေခြင်း၊ နှစ်ထပ်အသုံးပြုမှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်သစ်အရ တရုတ်ဘက်သို့ ပို့ကုန်လိုင်စင်ကို ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် လက်ခံရရှိသည့်ဘက်တွင် နော်ဝေအကောက်ခွန်ပွဲစားများနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ရှန်ကျန်းတွင်ရှိသော ကုမ္ပဏီသည် ဂွမ်ဒေါင်းရှိ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများနှင့် EV ထုတ်လုပ်သူများနှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့ဆက်ဆံရန် အကောင်းဆုံးနေရာတွင် တည်ရှိပြီး ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပို့ကုန်လိုက်နာမှုအကြား ဆက်သွယ်ရေးကွင်းဆက်ကို ဖြတ်တောက်ပေးပါသည်။

တရုတ်ပေးသွင်းသူများနှင့် ပုံမှန်ရင်းမြစ်ရှာဖွေခြင်းအစီအစဉ်များကို စတင်နေသော နော်ဝေသွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက်၊ တည်ထောင်ထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆက်ဆံရေးနှင့် သက်သေပြနိုင်သော အန္တရာယ်ရှိသော ထုတ်ကုန်များကိုင်တွယ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးရှိခြင်းသည် ဇိမ်ခံပစ္စည်းတစ်ခုမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် ခန့်မှန်းနိုင်သော၊ ပြစ်ဒဏ်ကင်းသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံအခြေစိုက် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုလက်လှမ်းမီမှုနှင့် အဆုံးမှအဆုံး ဝန်ဆောင်မှုစွမ်းရည်ဖြင့် Topway Shipping သည် ဤတင်းကျပ်သောကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းကို လုပ်ကိုင်နေသော ကုမ္ပဏီများအတွက် အလွန်သင့်လျော်ပါသည်။

 

လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ အဖြစ်များသော အန္တရာယ်များနှင့် ၎င်းတို့ကို မည်သို့ရှောင်ရှားရမည်နည်း

အတွေ့အကြုံရှိ တရုတ်-နော်ဝေ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အမြဲတမ်း အလားတူအမှားမျိုးကို ပြုလုပ်ကြသည်။ ကုန်ကျစရိတ်အများဆုံးတစ်ခုမှာ UN နံပါတ်ကို မှားယွင်းစွာ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းဖြစ်ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် UN 3171 မှ UN 3556 သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းမပြုသော EV သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် နော်ဝေဆိပ်ကမ်းများရှိ ကုန်တင်ကုန်ချနေရာများသို့ ရောက်ရှိလာချိန်မှစ၍ ပိုမိုအန္တရာယ်များလာခဲ့သည်။ အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းစာရွက်စာတမ်း မပြည့်စုံခြင်းသည်လည်း ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဖြစ်ပွားနေပြီး အထူးသဖြင့် UN 38.3 စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာများ သို့မဟုတ် တင်ပို့နေသော ဘက်ထရီများ၏ တကယ့်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် မကိုက်ညီသော ခေတ်မမီတော့သော ပစ္စည်းဘေးကင်းရေးဒေတာစာရွက်များ မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

နောက်ထပ်အဖြစ်များတဲ့ပြဿနာတစ်ခုကတော့ နော်ဝေအကောက်ခွန်တန်ဖိုးဖြတ်မှုကို လျှော့တွက်တာပါပဲ။ တစ်ခါတစ်ရံမှာ တင်သွင်းသူတွေက ကုန်ပစ္စည်းဟောင်းဝယ်ယူမှုဈေးနှုန်းကို ကြေငြာပြီး ပို့ဆောင်ခကို မထည့်ကြပါဘူး။ နော်ဝေအကောက်ခွန်က VAT တွက်ချက်ဖို့အတွက် ပို့ဆောင်ခကို အကောက်ခွန်တန်ဖိုးထဲ ပြန်ပေါင်းထည့်ပါတယ်။ NOK ၃၀၀,၀၀၀ နီးပါးတန်တဲ့ ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူမယ်ဆိုရင် ဒီထက်မြင့်တဲ့ အရာအားလုံးအတွက် ၂၅% VAT ပေးဆောင်ရမယ့် အခြေအနေရောက်သွားနိုင်ပါတယ်။ ဒါဟာ ထိတ်လန့်စရာပါပဲ။ ပို့ဆောင်မှုမပြုလုပ်ခင် ဘတ်ဂျက်ကို တိကျစွာရေးဆွဲနိုင်ဖို့အတွက် စုစုပေါင်း ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်တန်ဖိုးဖြတ်မှုကို သိရှိတဲ့ မှတ်ပုံတင်ထားတဲ့ နော်ဝေအကောက်ခွန်ပွဲစားနဲ့ လက်တွဲလုပ်ဆောင်ဖို့ အရေးကြီးပါတယ်။

နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုကတော့ တရုတ်ရဲ့ ပို့ကုန်လိုင်စင်စည်းမျဉ်းသစ်နဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ MOFCOM ကြေညာချက်အမှတ် ၅၈ ရဲ့ ၂၀၂၅ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလမှာ အသက်ဝင်မယ့်ရက်ကို မသိတာကြောင့် ဒါမှမဟုတ် သူတို့ရဲ့ထုတ်ကုန်တွေကို ထိန်းချုပ်မှုအဆင့်အောက်မှာ မှားယွင်းစွာ အမျိုးအစားခွဲခြားမိလို့ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများအပြားဟာ လိုအပ်တဲ့လိုင်စင်မရှိဘဲ ထိန်းချုပ်ထားတဲ့ပစ္စည်းတွေကို တင်ပို့ဖို့ ကြိုးစားခဲ့ကြပါတယ်။ တရုတ်အကောက်ခွန်အာဏာပိုင်တွေဟာ ဒီစည်းမျဉ်းတွေကို ထွက်ခွာချိန်မှာပဲ ပြဋ္ဌာန်းနေပြီး လိုက်နာမှုမရှိတဲ့ ကုန်စည်တင်ပို့မှုကို နှောင့်နှေးစေရုံသာမက ငြင်းပယ်နေပါတယ်။

 

ကောက်ချက်

ရှန်ကျန်းမှ စတေဗန်ဂါသို့ EV များနှင့် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် အလွန်ခက်ခဲသော အလုပ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ မူဘောင်ကို သိရှိပြီး မှန်ကန်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်များ ရှိနေသည့်အခါ ယုံကြည်စိတ်ချစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ ထိုလမ်းကြောင်းသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်တားမြစ်ချက်များ မြင့်တက်လာခြင်း၊ နိုင်ငံတကာ အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်း အမျိုးအစားခွဲခြားမှုများ (၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် UN 3556 သို့ ကူးပြောင်းခြင်း အပါအဝင်) အရှိန်အဟုန် မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် နော်ဝေ၏ ကျယ်ပြန့်သော အကောက်ခွန်နှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ စစ်ဆေးရေးစံနှုန်းများ၏ ဗဟိုချက်တွင် ရှိနေသည်။

ကုန်သွယ်ရေးဖြစ်နိုင်ခြေမှာ အတော်လေးသိသာထင်ရှားပြီး မြင့်တက်လာနေပါသည်။ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး EV ဈေးကွက်ဖြစ်သော နော်ဝေးနှင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ လွှမ်းမိုးမှုသည် နောင်နှစ်များတွင် ဤကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းသို့ ပမာဏနှင့် မဟာဗျူဟာတန်ဖိုးကို ဆက်လက်ပေါင်းထည့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ယနေ့ လိုက်နာမှုဆိုင်ရာဗဟုသုတနှင့် ကျွမ်းကျင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆက်ဆံရေးများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသော ကုမ္ပဏီများသည် ထိုဝယ်လိုအားတိုးလာသည်နှင့်အမျှ ထိရောက်စွာ တိုးချဲ့ရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အနေအထားတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီဆဲလ်များပါသော ကွန်တိန်နာတစ်ခုတည်းကို တင်ပို့သည်ဖြစ်စေ၊ မော်တော်ကားတစ်ခုလုံးအတွက် ထပ်ခါတလဲလဲ RoRo ပရိုဂရမ်ကို တင်ပို့သည်ဖြစ်စေ၊ အခြေခံများမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်- မှန်ကန်စွာ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း၊ သေချာစွာ မှတ်တမ်းတင်ခြင်း၊ ကြိုတင်လိုင်စင်ချထားခြင်းနှင့် လမ်းကြောင်း၏ အစွန်းနှစ်ဖက်ကို သိရှိသော မိတ်ဖက်များနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ လိုက်နာမှုမှန်ကန်စွာရရှိရန်မှာ မှားယွင်းစွာလုပ်ဆောင်ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်သာ ကုန်ကျပါသည်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- တရုတ်နိုင်ငံမှ လီသီယမ်ဘက်ထရီများ တင်ပို့ရန်အတွက် ပို့ကုန်လိုင်စင် လိုအပ်ပါသလား။

A: A နှစ်ထပ်သုံးပစ္စည်းများစာရင်းတွင် ဖော်ပြထားသော လီသီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများသည် MOFCOM ၏ ကြေငြာချက်အမှတ် ၅၈ အရ ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၈ ရက်နေ့မှစ၍ ပို့ကုန်လိုင်စင် လိုအပ်ပါသည်။ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များနှင့် နီးစပ်သော်လည်း ၎င်းတို့နှင့် မကိုက်ညီသော ပစ္စည်းများသည်လည်း ထိန်းချုပ်မထားသော အခြေအနေကို ဖော်ထုတ်ရန် အထောက်အထားများ ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။ သင်၏ ပို့ကုန်လိုက်နာမှုအဖွဲ့ သို့မဟုတ် မှတ်ပုံတင်ထားသော အကောက်ခွန်အတိုင်ပင်ခံနှင့် တိုင်ပင်ဆွေးနွေးခြင်းဖြင့် သင်၏ ထုတ်ကုန်တစ်ခုချင်းစီကို အမျိုးအစားခွဲခြားပါ။

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ EV တင်ပို့မှုအတွက် ဘယ် UN နံပါတ်ကို သုံးသင့်လဲ။

A: ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့မှစ၍ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ်ယာဉ်များကို UN 3556 (ယာဉ်၊ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသုံး) အဖြစ် ကြေငြာရန် လိုအပ်ပြီး ယခင် UN 3171 ကုဒ်အောက်တွင် မရှိတော့ပါ။ သင်္ဘောစာရွက်စာတမ်းများတွင် ဤအချက်အလက်ကို အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် ပျက်ကွက်ပါက နော်ဝေဆိပ်ကမ်းများတွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို သိမ်းဆည်းထားနိုင်သည်။

မေး- နော်ဝေနိုင်ငံကို EV ကားတစ်စီးတင်သွင်းရင် VAT ဘယ်လောက်ပေးဆောင်ရမလဲ။

A: နော်ဝေအကောက်ခွန် (Tolletaten) အရ NOK ၃၀၀,၀၀၀ တန်ဖိုးအထိ EV ကားများသည် VAT ကို လုံးဝကင်းလွတ်ခွင့်ရှိသည်။ ၂၅% VAT နှုန်းထားသည် NOK ၃၀၀,၀၀၀ အထက်ပမာဏအတွက်သာ အကျုံးဝင်သည်။ အကောက်ခွန်တန်ဖိုးသည် သင်ပေးချေခဲ့သော ဈေးနှုန်းဖြစ်ပြီး ပြေစာဈေးနှုန်းသာမက ပို့ဆောင်ခနှင့် ကိုင်တွယ်ခပါ ပေါင်းထည့်ထားကြောင်း သတိရပါ။

မေး- တရုတ်ကနေ နော်ဝေကို EV ဘက်ထရီတွေကို လေကြောင်းနဲ့ တင်ပို့လို့ရပါသလား။

A: စီးပွားဖြစ်လေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် ကြီးမားသောပုံစံ လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို ကုန်တင်အဖြစ် မယူဆောင်ပါ။ အလေးချိန်၊ အရွယ်အစားနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းကန့်သတ်ချက်များကြောင့် EV ကားတစ်ခုလုံးကို လေကြောင်းဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ IATA DGR စည်းမျဉ်းများအရ လီသီယမ်ဘက်ထရီဆဲလ်များ (EV မဟုတ်သော အသုံးချမှုများအတွက်) ကို အားသွင်းမှုအခြေအနေ (၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှစ၍ သီးခြားဖွဲ့စည်းပုံများအတွက် ၃၀% SOC) နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခွင့်ပြုချက်တို့အပေါ် ကန့်သတ်ချက်များဖြင့် လေကြောင်းဖြင့် ပို့ဆောင်နိုင်ပါသည်။

မေး- UN 38.3 စစ်ဆေးမှုဆိုတာ ဘာလဲ။ ဘာကြောင့် အရေးကြီးတာလဲ။

A: UN 38.3 သည် လီသီယမ်ဘက်ထရီအားလုံး နိုင်ငံတကာသို့ တင်ပို့ခွင့်မပြုမီ အောင်မြင်ရမည့် အမြင့်၊ အပူ၊ တုန်ခါမှု၊ တုန်လှုပ်မှုစသည့် အခြေအနေများကို တုပသည့် လိုအပ်သော ဘေးကင်းရေးစမ်းသပ်မှုအစုံဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ဘက်ထရီတင်ပို့မှုတစ်ခုစီအတွက် စမ်းသပ်မှုအကျဉ်းချုပ်ကို တင်ပြရမည်။ မဟုတ်ပါက တင်ပို့မှုကို သယ်ယူပို့ဆောင်သူများ သို့မဟုတ် ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်များမှ ငြင်းပယ်နိုင်သည်။

မေး- နော်ဝေမှာ EV တင်ပို့မှုအတွက် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး အချိန်ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: ရှင်းလင်းခြင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိ ကြာတတ်သော်လည်း ပထမဆုံးအကြိမ် တင်သွင်းသူများ သို့မဟုတ် စာရွက်စာတမ်း မလုံလောက်သူများအတွက် ပိုကြာနိုင်ပါသည်။ ဆိပ်ကမ်းသို့ မရောက်မီ အန္တရာယ်ရှိကုန်ပစ္စည်းစာရွက်စာတမ်းအားလုံး၊ နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များနှင့် မှန်ကန်သော အကောက်ခွန်တန်ဖိုးကို ရရှိနိုင်ခြင်းသည် အချိန်ဇယားများကို ခန့်မှန်းနိုင်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။