တရုတ်မှ စပိန်သို့ သင်္ဘောဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်း- ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပိုလန်မှတစ်ဆင့် ရထားလမ်းသည် အဘယ်ကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ကျော်လွန်သွားသနည်း။
လွန်ခဲ့သော နှစ်ဆယ်ကျော်ကာလအများစုတွင် တရုတ်-စပိန် ရေကြောင်းဆွေးနွေးပွဲသည် သမုဒ္ဒရာဟူသော စကားလုံးတစ်လုံးဖြင့် စတင်ပြီး အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ကွန်တိန်နာလိုင်းများသည် ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘိုနှင့် ရှန်ကျန်းမှ ဗလင်စီယာနှင့် ဘာစီလိုနာအထိ အပတ်စဉ် သင်္ဘောလိုင်းများကို ခန့်မှန်းနိုင်သော အချိန်ဇယားဖြင့် ပြေးဆွဲခဲ့ပြီး တင်သွင်းသူများသည် ၎င်းတို့၏ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုပြက္ခဒိန်တစ်ခုလုံးကို ရက် ၃၀ မှ ၃၅ ရက်ကြာ ပင်လယ်ရေကြောင်းခရီးစဉ်တစ်ခုအတွင်း စီစဉ်ခဲ့ကြသည်။ ထိုယူဆချက်သည် တိတ်တဆိတ် ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ စပိန်တင်သွင်းသူများ ယခင်က စီစဉ်ထားသည့် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အခြေခံသည် ယခင်ပုံစံအတိုင်း မရှိတော့ပါ၊ ရှည်လျားသော Red ရေကြောင်းအနှောင့်အယှက်များ၊ သင်္ဘောအများစု အားကိုးရမည့် Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းလွှဲခြင်းနှင့် EU ကာဗွန်လိုက်နာမှု ကုန်ကျစရိတ် မြင့်တက်လာခြင်းတို့သည် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပါသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပိုလန်မှတစ်ဆင့် ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အချိန်ကို အလေးထားသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများအတွက် အနည်းငယ်သာဖြစ်နိုင်ခြေမှ အဓိကရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပါသည်။ တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းအမြန်ရထားသည် ယခုအခါ Malaszewicze ဝင်ပေါက်မှတစ်ဆင့် စံချိန်တင်ပမာဏများကို သယ်ယူပို့ဆောင်နေပြီး ထိုကုန်စည်များ၏ တိုးပွားလာသောဝေစုသည် ထရပ်ကား သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုဖြင့် စပိန်သို့ရောက်ရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် စပိန်သို့ပို့ကုန်များ၏ များပြားလှသောအစိတ်အပိုင်းအတွက် ပိုလန်မှတစ်ဆင့် ရထားလမ်းသည် အဘယ်ကြောင့် ပိုမိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အဘယ်ကြောင့် အောင်မြင်နေဆဲဖြစ်ကြောင်းနှင့် အဘယ်ကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အဘယ်ကြောင့် အောင်မြင်နေဆဲဖြစ်ကြောင်း ဤဆောင်းပါးတွင် လေ့လာသုံးသပ်ထားသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-စပိန်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအခြေအနေ
ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဟာ ရပ်တန့်မသွားသေးဘဲ၊ အခုချိန်မှာတော့ ရိုးရှင်းတော့တာ မဟုတ်ပါဘူး။ အခုဆိုရင် ၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းအထိ မရှိသေးတဲ့ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ အဓိကဆိပ်ကမ်းတွေကနေ စပိန်ကို ရောက်ရှိလာတဲ့ သင်္ဘောတွေအတွက် လမ်းကြောင်းခွဲတစ်ခု ရှိလာပါပြီ- လုံခြုံရေးအန္တရာယ်ပိုများတဲ့ Suez တူးမြောင်းကို ဖြတ်သန်းသွားလာဖို့၊ ဒါမှမဟုတ် Cape of Good Hope ကို ဖြတ်ပြီး နောက်ထပ် ၁၀ ရက်ကနေ ၁၅ ရက်အထိ ရွက်လွှင့်ဖို့ လမ်းကြောင်းခွဲဝေပေးရပါမယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းအထိ သင်္ဘောတင်သင်္ဘောအများစုကို Cape လမ်းကြောင်းကနေတစ်ဆင့် ဖြန့်ကျက်ထားဆဲဖြစ်ပေမယ့် Maersk လိုမျိုး အော်ပရေတာအနည်းငယ်က Red Sea ကိုဖြတ်ပြီး အကန့်အသတ်ရှိတဲ့ စမ်းသပ်ခရီးစဉ်တွေကို ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်ပြီးပါပြီ။ လုပ်ငန်းလေ့လာသုံးသပ်သူတွေက Suez ကို ပြန်လာတာကို သုံးလပတ်များစွာကြာတဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ကြပြီး၊ သန့်ရှင်းတဲ့ နောက်ပြန်လှည့်မှုတစ်ခု မဟုတ်ဘဲ၊ ဒီနေ့ခေတ်မှာ ကြိုတင်မှာယူထားတဲ့ သင်္ဘောတင်သင်္ဘောတွေဟာ Cape အခြေစိုက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန် ပိုရှည်တာကို လက်တွေ့ကျတဲ့ မူရင်းအတိုင်း စီစဉ်ရဦးမယ်လို့ ဆိုလိုပါတယ်။
အကွာအဝေးကွာခြားချက်က မသေးလှပါဘူး။ စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် ရှန်ဟိုင်းမှ ဘာစီလိုနာသို့ ခရီးစဉ်မှာ ရေမိုင် ၈,၉၀၀ ခန့်ရှိပြီး အငူတစ်ဝိုက်နှင့်ညီမျှသော ခရီးစဉ်မှာ ရေမိုင် ၁၃,၀၀၀ ကျော်ရှိသည်။ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ၏ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းဖြင့်ဆိုလျှင် ထိုကွာဟချက်တစ်ခုတည်းသည် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု၊ အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ် သို့မဟုတ် အမြင့်ဆုံးရာသီတွင် ရွက်လွှင့်မှုများကို မထည့်သွင်းဘဲ တစ်ပတ်ကျော်ကြာ ရွက်လွှင့်ချိန်ပိုရှိသည်။
လမ်းကြောင်းပြဿနာအပြင်၊ EU ကာဗွန်လိုအပ်ချက်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်များကို ယခုအခါ ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှုတွင် အပြီးအပိုင်ထည့်သွင်းထားပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့တွင် ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအတွက် အပြည့်အဝအသက်ဝင်ခဲ့သော EU ထုတ်လွှတ်မှုကုန်သွယ်မှုစနစ်သည် ဥရောပသို့ ဦးတည်သော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် ကာဗွန်ပရီမီယံကို ကောက်ခံနေပြီး အများစုမှာ အခြေခံနှုန်းထားများတွင် ထည့်သွင်းထား သို့မဟုတ် ETS ချိန်ညှိမှုအဖြစ် သီးခြားစီစာရင်းသွင်းထားသည်။ ဤအရာများထဲမှ တစ်စုံတစ်ရာက ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို တင်ပို့မှုအားလုံးအတွက် မကောင်းတဲ့ရွေးချယ်မှုဖြစ်စေသော်လည်း၊ စပိန်သို့ တည်ငြိမ်ပြီး အန္တရာယ်နည်းသော ၃၀ ရက်ကြာ ပင်လယ်ခရီးစဉ်၏ အဟောင်းစိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာပုံစံကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။
စပိန်သို့ လက်ရှိပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ချိန်များ
အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကပို့ကုန်ဗဟိုချက်များအတွက် လက်တွေ့ကျသော ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး መስመሪያများအပြင် ဦးတည်ရာအကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ပြည်တွင်းပို့ဆောင်ရေးအပါအဝင် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ပို့ဆောင်ပေးသည့် መስመሪያများကို ပြသထားသည်။
| မူရင်း (တရုတ်) | ခရီးဆုံးဆိပ်ကမ်း (စပိန်) | စူးအက်ဇ် (ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့) မှတစ်ဆင့် | ကိပ်အော့ဖ် ဂွတ်ဟုပ်မှတစ်ဆင့် |
| ရှန်ဟိုင်း / Ningbo | ဗလင်စီယာ/ဘာစီလိုနာ | 28-38 ရက်ပတ်လုံး | 40-52 ရက်ပတ်လုံး |
| Shenzhen/Yantian | ဗလင်စီယာ/ဘာစီလိုနာ | 30-40 ရက်ပတ်လုံး | 42-54 ရက်ပတ်လုံး |
| Qingdao/Tianjin | ဘီလ်ဘာအို / ဗီဂို | 32-40 ရက်ပတ်လုံး | 44-55 ရက်ပတ်လုံး |
| ကွမ်ကျိုး | ဘာစီလိုနာ (လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေး) | 30-40 ရက်ပတ်လုံး | 42-53 ရက်ပတ်လုံး |
အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်ပေးသည့် အရေအတွက် မှန်ကန်စေရန်အတွက် အကောက်ခွန် လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုအတွက် နောက်ထပ် ၅ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ ထပ်ထည့်ပါ။ LCL ကုန်စည်အတွက် ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ပစ္စည်းထုတ်ယူခြင်းသည် အထက်ပါအချိန်ဇယားထက် ငါးရက်မှ ခုနစ်ရက်အထိ ပိုမိုကြာမြင့်လေ့ရှိသည်။
ပိုလန်ရထားလမ်းစင်္ကြံက တကယ်အလုပ်လုပ်ပုံ
တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း အမြန်ရထားကွန်ရက်သည် ထူးခြားဆန်းသစ်မှုမှ စစ်မှန်သော အဓိက အခြေခံအဆောက်အအုံအဖြစ်သို့ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၏ ပထမနှစ်လအတွင်း ရထားစီးရေ ၃၅၀၀ ခန့် ပြေးဆွဲခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၃၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ကွန်ရက်တစ်ခုလုံးအနေဖြင့် ယခုအခါ စုစုပေါင်းခရီးစဉ် ၁၂၀,၀၀၀ ကျော် ရှိပြီဖြစ်ကာ တရုတ်မြို့ပေါင်း ၁၀၀ ကျော်နှင့် ဥရောပနိုင်ငံပေါင်း ၂၀ ကျော်ရှိ ခရီးစဉ် ၂၀၀ ကျော်ကို ချိတ်ဆက်ပေးထားသည်။
ထိုပမာဏအားလုံးနီးပါးသည် တိုက်ကြီးတစ်ခုလုံးသို့ ပျံ့နှံ့မသွားမီ choke point တစ်ခုကို ဖြတ်သန်းသွားသည်- ဘီလာရုစ်နယ်စပ်မှ ကိုးကီလိုမီတာခန့်အကွာရှိ ပိုလန်နိုင်ငံအရှေ့ပိုင်းရှိ Malaszewicze ဂိတ်။ ရုရှား၊ ဘီလာရုစ်နှင့် ကာဇက်စတန်တို့တွင် အသုံးပြုသော 1,520mm broad gauge မှ EU တစ်ဝှမ်းတွင် အသုံးပြုသော 1,435mm standard gauge သို့ ကွန်တိန်နာများကို ရွှေ့ပြောင်းရန်အတွက် EU သို့ ဝင်ရောက်လာသော တရုတ်-ဥရောပကုန်တင်ရထားများ၏ ၈၅ မှ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သည် ဤတံခါးပေါက်ကို အသုံးပြုကြသည်။ ထိုမှ ကုန်စည်များကို ရထားလမ်းဖြင့် ဥရောပသို့ ပိုမိုဝေးဝေးသို့ တင်ပို့သည် သို့မဟုတ် စပိန်နှင့် ပေါ်တူဂီအပါအဝင် ကုန်းလမ်းဖြင့် ဖြန့်ဖြူးရန် ထရပ်ကားများပေါ်သို့ တင်ဆောင်သည်။
အချိန်ဇယားအပြည့် ဝန်ဆောင်မှုအသစ်များကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များကို ပိုမိုလျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ရှီးအန်းနှင့် မာလာဇီဝစ်ဇီအကြား အမြန်ဆုံးစီစဉ်ထားသော လမ်းကြောင်းသည် ခရီးစဉ်ကို ၁၁ ရက်အောက်အတွင်း ပြီးမြောက်စေပြီး ယခင်က နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်မှုများတွင် ကြုံတွေ့ရသည့် မခန့်မှန်းနိုင်သော အချိန်ကို လျှော့ချပေးခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကအချက်အချာနေရာများမှ ပိုလန်သို့ ပုံမှန်၊ အချိန်ဇယားမပါသော ရထားဝန်ဆောင်မှုများသည် ပျမ်းမျှ ၁၄ ရက်မှ ၂၂ ရက်အထိ ယုံကြည်စိတ်ချရသော အချိန်ကြာမြင့်ဆဲဖြစ်ပြီး ယနေ့ခေတ်ရှိ မည်သည့်သမုဒ္ဒရာလမ်းကြောင်းထက်မဆို သိသိသာသာ ပိုမိုမြန်ဆန်နေဆဲဖြစ်သည်။
စပိန်သို့ သီးသန့်ဦးတည်သော ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုအတွက် ပိုလန်မှတစ်ဆင့် ရထားဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်းဆိုသည်မှာ အဘယ်အရာကို ဆိုလိုသည်ကို သေချာစွာ သိရှိထားသင့်သည်။ ရထားလမ်းမှ စပိန်သို့ ကုန်စည်အများစုသည် ကုန်းတွင်းတရုတ်နိုင်ငံမှ တစ်လမ်းမှတစ်လမ်းသို့ သွားသော ရည်စူးထားသော Yiwu-Madrid လိုင်းနှင့်မတူဘဲ၊ တရုတ်နိုင်ငံသို့ ရထားလမ်းဖြင့် ပိုလန် (သို့မဟုတ် Duisburg ကဲ့သို့သော ဂျာမန်ဗဟိုဌာန) သို့၊ ထို့နောက် ပိုလန်မှ စပိန်သို့ ရထားလမ်း သို့မဟုတ် ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်သည်။ အတွေ့အကြုံရှိ forwarder တစ်ဦးသည် ၎င်း၏လစာကို ရရှိသည့် ဤနှစ်လမ်းဖွဲ့စည်းပုံမှာပင်ဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နယ်စပ်ဂိတ်တွင် လက်ဆင့်ကမ်းညှိနှိုင်းမှု၊ ရှေ့ဆက်ပို့ဆောင်နိုင်စွမ်းကို သေချာစေခြင်းနှင့် နိုင်ငံအတော်များများတွင် အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းများကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းတို့သည် ကျွမ်းကျင်မှုမရှိသော ပို့ဆောင်သူတစ်ဦး တစ်ဦးတည်း လုပ်ဆောင်ရန် မကြိုးစားသင့်သောအရာများ ဖြစ်သောကြောင့်ပင်။
ရထားလမ်းနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်း- ဘေးချင်းယှဉ်နှိုင်းယှဉ်ချက်
| factor | ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (Cape routing) | ပိုလန်မှတစ်ဆင့် ရထားလမ်း |
| အိမ်တိုင်ရာရောက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပုံမှန် | 40-55 ရက်ပတ်လုံး | 22-32 ရက်ပတ်လုံး |
| ၂၀ ပေ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ် | $ 3,000- $ 5,500 | $ 4,300- $ 9,100 |
| အချိန်ဇယားယုံကြည်မှု | ပြောင်းလဲလွယ်သော; ပိတ်ဆို့မှုဖြစ်လွယ်သော | အဓိကလမ်းကြောင်းများတွင် အချိန်ဇယားများ ပုံသေရှိသည် |
| ကာဗွန်/ETS ထိတွေ့မှု | EU ETS အပိုကြေး ပေးဆောင်ရမည် | ကာဗွန်ခြေရာနည်းပါးခြင်း၊ ETS မရှိခြင်း |
| ကုန်တင်ကန့်သတ်ချက်များ | ကျယ်ပြန့်သည်- ရေခဲသေတ္တာ၊ DG၊ အရွယ်အစားကြီးသည် အိုကေ | အကန့်အသတ်ရှိသည်- အများအားဖြင့် အထွေထွေခြောက်သွေ့သော ကုန်ပစ္စည်းများ |
| အတွက် အသင့်တော်ဆုံးပါ။ | အစုလိုက်အပြုံလိုက်၊ အရေးတကြီးမဟုတ်သော၊ ပမာဏများစွာ | အလယ်အလတ်တန်ဖိုး၊ အချိန်နှင့်ကိုက်ညီသော၊ အလယ်အလတ်ပမာဏ |
ပိုလန်မှတစ်ဆင့် ရထားလမ်းက စစ်မှန်စွာ အနိုင်ရသည့်နေရာ
မြန်နှုန်းက အဓိကအားသာချက်ဖြစ်ပေမယ့် တစ်ခုတည်းသော အားသာချက်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ရက် ၄၀ မှ ၅၅ ရက်အထိ ပို့ဆောင်မယ့်အစား ရက် ၂၂ ရက်မှ ၃၂ ရက်အထိ တစ်အိမ်တက်ဆင်း ပို့ဆောင်ခြင်းက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းမှာ ချည်နှောင်ထားမယ့် လည်ပတ်အရင်းအနှီး ရက်သတ္တပတ်အတော်ကြာ လွတ်မြောက်စေပါတယ်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေ၊ ရာသီအလိုက် ဖက်ရှင် ဒါမှမဟုတ် အလျင်အမြန် ရွေ့လျားနေတဲ့ စားသုံးသူထုတ်ကုန်တွေကို စပိန်ဈေးကွက်ထဲကို တင်သွင်းတဲ့ ကော်ပိုရေးရှင်းတစ်ခုအတွက် အဲဒီကွာခြားချက်က အရောင်းကာလကို ရောက်တာနဲ့ ရောင်းအားမမီတာကြားက ကွာဟချက် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
ရထားလမ်းသည် လက်ရှိရေကြောင်းလမ်းကြောင်းထက် ပထဝီနိုင်ငံရေးဖိအားအောက်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ရုရှားနှင့် ဘီလာရုစ်မှတစ်ဆင့် မြောက်ပိုင်းစင်္ကြံလမ်းတွင် အန္တရာယ်များကို ကောင်းစွာမှတ်တမ်းတင်ထားပြီး အတိတ်တွင် ရေတိုနယ်စပ်ပိတ်ခြင်းများ ရှိခဲ့သော်လည်း အာရှ-ဥရောပသမုဒ္ဒရာရေယာဉ်စုတစ်ခုလုံးသည် အာဖရိကတစ်ဝိုက်တွင် နှစ်နှစ်ကျော်ကြာ လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားလာနေခဲ့သည့် ပင်လယ်နီထက် ဒေသတွင်းအနှောင့်အယှက်များကြားတွင် ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူလေ့ရှိသည်။ အခြေခံသင်ခန်းစာမှာ ကွဲပြားမှုသည် မည်သည့်နည်းလမ်းကိုမဆို မျက်ကန်းကတိကဝတ်ထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ခြင်းဖြစ်သည် - ပင်လယ်နှင့် ရထားလမ်းအကြား လမ်းကြောင်းကို ခွဲဝေပေးသော သင်္ဘောများသည် စင်္ကြံလမ်းနှစ်ခုလုံးသည် မငြိမ်မသက်မှုများနှင့် ကြုံတွေ့ရသောအခါတွင် ထိခိုက်မှုနည်းပါးသည်။
မကြာခဏ လျစ်လျူရှုခံရသော ကုန်ကျစရိတ်ခန့်မှန်းချက်ပြဿနာတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ အာရှ-ဥရောပဈေးနှုန်းများတွင် အချိန်တိုအတွင်း အတက်အကျများကို လေကြောင်းလိုင်းများက Cape လမ်းကြောင်းကုန်ကျစရိတ်များ၊ စူးအက်ဇ်ဆိပ်ကမ်း ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်နိုင်ခြေနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံအရ ထောက်ပံ့မှုလွန်ကဲနေသော သင်္ဘောဈေးကွက်တို့ကို ချိန်ဆနေချိန်တွင် မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ရထားဈေးနှုန်းများသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ပိုမိုမြင့်မားသော်လည်း နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပိုမိုတင်းကျပ်သော band တွင် ရွေ့လျားသွားသောကြောင့် သုံးလပတ်တိုင်း ဆင်းသက်စရိတ်များ တသမတ်တည်း လိုအပ်သော ဘဏ္ဍာရေးအဖွဲ့များအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘတ်ဂျက်ရေးဆွဲမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
အဲဒါက ရထားလမ်းက အမြဲတမ်းအနိုင်ရနေတယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။ ဒါပေမယ့် တရုတ်-ဥရောပ ဝင်ရိုးမှာ ဒီလိုကုန်စည်အမျိုးအစားတွေအတွက် ရထားစွမ်းရည် အကန့်အသတ်ရှိတာကြောင့် အအေးခန်းကုန်စည်၊ အန္တရာယ်ရှိတဲ့ပစ္စည်းတွေ၊ စက်ပစ္စည်းကြီးတွေနဲ့ flat-rack ဒါမှမဟုတ် open-top ပစ္စည်းကိရိယာတွေ လိုအပ်တဲ့အရာမှန်သမျှဟာ ပင်လယ်ရေကြောင်းကနေ ဖြတ်သန်းသွားလာဖို့ ပုံမှန်အားဖြင့် လိုအပ်နေဆဲပါ။ လေကြောင်းထက် ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းကနေ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ စျေးသက်သာပေမယ့် ရထားလမ်းက ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် နှစ်ဆကနေ သုံးဆအထိ ပိုများပါတယ်။ တစ်ကီလိုဂရမ်ကုန်ကျစရိတ်ကသာ အရေးကြီးတဲ့ တစ်ခုတည်းသော variable ဖြစ်တဲ့ တန်ဖိုးနည်းပြီး ပမာဏများတဲ့ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ကုန်စည်တွေအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ဒီအချက်တွေကြောင့်ပဲ မကြာခဏ ဦးစားပေးလေ့ရှိပါတယ်။
အလတ်စား ပို့ဆောင်မှုအတွက် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အချိန်နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို သရုပ်ဖော်ပြသခြင်း
အပေးအယူကိုပြသရန်အတွက်၊ အောက်ပါဇယားတွင် လက်ရှိ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဈေးကွက်အခြေအနေများအရ ရှန်ကျန်းမှ မက်ဒရစ်သို့ သယ်ယူပို့ဆောင်နေသော သာမန်စားသုံးသူထုတ်ကုန်များပါသည့် ၄၀ ပေကွန်တိန်နာကို ပြသထားသည်။
| မက်ထရစ် | ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (ကိပ်လမ်းကြောင်း) | ပိုလန်မှတစ်ဆင့် ရထားလမ်း |
| အိမ်တိုင်ရာရောက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး | 44-52 ရက်ပတ်လုံး | 24-30 ရက်ပတ်လုံး |
| ခန့်မှန်းခြေ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ် | $ 3,200- $ 4,800 | $ 5,300- $ 8,500 |
| ကုန်ပစ္စည်းသယ်ဆောင်မှုကုန်ကျစရိတ်သက်ရောက်မှု | ပိုမိုမြင့်မားပြီး ပိုမိုကြာရှည်သော အရင်းအနှီး ပိတ်ဆို့မှု | ကုန်ပစ္စည်းစာရင်း လည်ပတ်မှု နည်းပါးပြီး မြန်ဆန်ခြင်း |
| ပင်လယ်နီပျက်စီးမှုဒဏ်ကို ခံရခြင်း | တိုက်ရိုက် | အဘယ်သူမျှမ |
| ပိုလန်-ဘီလာရုစ် နယ်စပ်အန္တရာယ်ကို ကြုံတွေ့ရခြင်း | အဘယ်သူမျှမ | လက်ရှိတွင်ရှိသော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် တိုတောင်းသောသက်တမ်းရှိသည် |
Rail Cargo ကို ကြိုတင်မှာယူခြင်းမပြုမီ ဘာတွေကို သတိထားရမလဲ
ရထားလမ်းတွင် အန္တရာယ်များရှိပြီး ရိုးသားစွာနှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ပိုလန်နိုင်ငံသည် ရုရှား-ဘီလာရုစ် ပူးတွဲစစ်ရေးလေ့ကျင့်မှုများအပြီးတွင် ဘီလာရုစ်နှင့် ၎င်း၏နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ဂိတ်များကို ယာယီပိတ်သိမ်းခဲ့ပြီး Malaszewicze သို့ တင်ပို့ရန်အတွက် ရထားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များသည် နယ်စပ်တွင် ပုံမှန်နှစ်ရက်မှ လေးရက်အထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ပိတ်ထားစဉ်အတွင်း Brest တွင် ရထားတစ်ရာကျော် ပိတ်မိနေခဲ့သည်။ နယ်စပ်သည် နှစ်ပတ်ခန့်အတွင်း ပုံမှန်အတိုင်း ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သော်လည်း ယင်းဖြစ်ရပ်သည် မြောက်ပိုင်းစင်္ကြံသည် ဒေသတွင်းလုံခြုံရေးအခြေအနေနှင့် ဆက်စပ်၍ ရုတ်တရက်နိုင်ငံရေးလှုပ်ခတ်မှုများကို ကင်းလွတ်ခြင်းမရှိကြောင်း အထောက်အကူဖြစ်စေသည့် သတိပေးချက်တစ်ခုအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပါသည်။
လက်တွေ့ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုမှာ နောက်ထပ်ကုန်စည်အရည်အချင်းပြည့်မီမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်သူအများစုသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီဘဏ်များ၊ aerosol များ သို့မဟုတ် အခြားအန္တရာယ်ရှိသောထုတ်ကုန်များကို ပုံမှန်ရထားဝန်ဆောင်မှုတွင် သယ်ဆောင်မည်မဟုတ်ပါ။ ပစ္စည်းကိရိယာရွေးချယ်မှုများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် စံ ၄၀ ပေအမြင့်ရှိသော ကုဗသေတ္တာများအတွင်းသာ ကန့်သတ်ထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ပြားချပ်ချပ်စင် သို့မဟုတ် အဖွင့်သေတ္တာလိုအပ်သည့် မည်သည့်အရာကိုမဆို ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းရမည်ဖြစ်သည်။ ရထားဘွတ်ကင်ဦးဆောင်ချိန်များသည်လည်း သင်္ဘောတင်ပို့သူများစွာထင်ထားသည်ထက် ပိုကြာလေ့ရှိပြီး ထွက်ခွာချိန်မှ နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိ နောက်ကျလေ့ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပိတ်ဆို့ရထားစွမ်းရည်ကို ပုံသေအချိန်ဇယားဖြင့် ဘွတ်ကင်လုပ်ထားပြီး ပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် မကြာခဏဖြစ်လေ့ရှိသကဲ့သို့ လိုအပ်သလို ရောင်းချခြင်းမဟုတ်ပါ။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ဒုတိယခြေလှမ်းဟာ ပထမခြေလှမ်းလိုပဲ အရေးကြီးပါတယ်။ ကွန်တိန်နာတစ်လုံးဟာ Malaszewicze ကို မြန်မြန်ရောက်နိုင်ပေမယ့် ပိုလန်ကနေ စပိန်ကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဒါမှမဟုတ် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှု ချိတ်ဆက်မှု ကောင်းကောင်းမစီစဉ်ထားဘူးဆိုရင် မက်ဒရစ် ဒါမှမဟုတ် ဘာစီလိုနာကို သွားနေတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုတစ်ခုကို အထောက်အကူမပြုပါဘူး။ ဒီနေရာမှာပဲ ရထားလမ်းက ပေးအပ်ဖို့ ရည်ရွယ်ထားတဲ့ အချိန်အားသာချက်ကို လေ့ကျင့်မထားတဲ့ ပို့ဆောင်ရေးသမားတွေက အများဆုံးဆုံးရှုံးလေ့ရှိပါတယ်။
Topway Shipping သည် တရုတ်မှ စပိန်သို့ ရထားနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို မည်သို့ပံ့ပိုးပေးသနည်း။
၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးနှင့် B2B တင်သွင်းသူများအတွက် ဤကဲ့သို့သော လမ်းကြောင်းရှုပ်ထွေးမှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ၎င်း၏လုပ်ငန်းကို တီထွင်ခဲ့သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် စုစုပေါင်း ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး တရုတ်-အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ပတ်သက်သည့် နက်ရှိုင်းသောကျွမ်းကျင်မှုသည် တရုတ်-ဥရောပ အပါအဝင် အခြားအရေးကြီးသော ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများတစ်လျှောက် အပြည့်အဝကွင်းဆက်ဖြေရှင်းချက်များအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။
တရုတ်-စပိန်လမ်းကြောင်းရှိ ရထားလမ်းကို ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်နှင့် ချိန်တွယ်နေသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် Topway Shipping သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်ပြီး ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းကို ကိုင်တွယ်သည်။ ၎င်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပထမအဆင့် ကောက်ယူခြင်းနှင့် ပို့ကုန်စာရွက်စာတမ်းများ၊ ရထားလမ်း သို့မဟုတ် ပင်လယ်ရေကြောင်း အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ခြင်း၊ အဓိကဥရောပဗဟိုချက်များတွင် ပြည်ပဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်း၊ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် စပိန်သို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ထိုအဆုံးမှအဆုံး မူဘောင်သည် ရထားလက်မှတ်များအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပိုလန်နယ်စပ်တွင် လက်လွှဲပေးအပ်ခြင်းနှင့် နောက်ဆက်တွဲ ထရပ်ကားတင်ပို့မှုအပိုင်းသည် ကျွမ်းကျင်သောမိတ်ဖက်တစ်ဦးမှ တက်ကြွစွာထိန်းချုပ်မထားပါက အချိန်ဇယားများ အများဆုံးပြောင်းလဲလေ့ရှိသည့်နေရာဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းတွင် ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်ခြင်းနှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်ခြင်း အပါအဝင်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကုမ္ပဏီများသည် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားခြင်းမရှိပါ။ ဖောက်သည်များစွာအတွက် လက်တွေ့ကျသောအဖြေမှာ ရထားလမ်း သို့မဟုတ် ပင်လယ်ရေကြောင်းတစ်ခုတည်းကိုသာ သွားရန်မဟုတ်ဘဲ နှစ်ခုအကြား ပမာဏကို ခွဲဝေရန်ဖြစ်ပြီး အချိန်ကို အလေးထားသော သို့မဟုတ် အလယ်အလတ်တန်ဖိုးကုန်စည်အတွက် ရထားလမ်းကို အသုံးပြုပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက်၊ အရေးတကြီးနည်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများအတွက် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အသုံးပြုပြီး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးက နှစ်ခုလုံးကို စီမံခန့်ခွဲသောကြောင့် နည်းလမ်းနှစ်ခုကြားကွာဟချက်မှ မည်သည့်အရာမှ မကျရောက်ပါ။
ကောက်ချက်
၂၀၂၆ ခုနှစ် တရုတ်မှ စပိန်သို့ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းသည် ထင်ရှားသော ပျက်ကွက်မှုတစ်ခု မဟုတ်တော့ပါ။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် အမြောက်အမြား၊ တန်ဖိုးနည်း သို့မဟုတ် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အအေးခန်းသင်္ဘောနှင့် အန္တရာယ်ရှိသောကုန်စည်သို့သော် Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က မရှိခဲ့သော ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အချိန်ဇယား မတည်ငြိမ်မှုအလွှာတစ်ခုကို ထပ်လောင်းထည့်သွင်းခဲ့ပြီး ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ခြောက်ပတ်ကျော်အထိ တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် ပိုလန်မှတစ်ဆင့် ရထားလမ်းသည် အမှန်တကယ် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အလယ်အလတ်လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်- ၂၂ ရက်မှ ၃၂ ရက်အထိ အိမ်တိုင်ရာရောက်၊ အဓိကလမ်းကြောင်းများတွင် စံသတ်မှတ်ထားသော အချိန်ဇယားများနှင့် ပင်လယ်နီပျက်စီးမှုမှ အန္တရာယ်နည်းပါးပြီး ပင်လယ်နှင့် လေကြောင်းအကြား ဈေးနှုန်းအဆင့်တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ ထို့အပြင် မက်ဒရစ်၊ ဘာစီလိုနာ သို့မဟုတ် ဘီလ်ဘာအိုသို့ ဦးတည်သော အချိန်နှင့်တန်ဖိုးအသင့်အတင့်ရှိသော တင်ပို့မှုများအတွက် ထိုပေါင်းစပ်မှုကို လျစ်လျူရှုရန် ပိုမိုခက်ခဲလာပါသည်။ ကိစ္စအများစုတွင် တင်သွင်းသူများသည် ရေရှည်အတွက် နည်းလမ်းတစ်ခုတည်းကို ကတိကဝတ်ပြုခြင်းမပြုသင့်ဘဲ နည်းလမ်းနှစ်မျိုးလုံးကို အသုံးပြုရန် လုံလောက်သော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်ကို ရေးဆွဲသင့်ပြီး ၎င်းတို့အကြား လွှဲပြောင်းမှုများကို စီစဉ်ပေးနိုင်သော မိတ်ဖက်တစ်ဦးဖြင့် ရေးဆွဲသင့်သည်။
အမေးအဖြေများ
မေး: သည် မီးရထား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး တရုတ်ကနေ စပိန်ကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် အမြဲတမ်း ပိုမြန်လား။
A: ဟုတ်ကဲ့၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွက် လက်ရှိအခြေအနေအများစုတွင်၊ အထူးသဖြင့် သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအများစုသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ သွားလာနေသရွေ့ဖြစ်သည်။ ပိုလန်ကိုဖြတ်၍ ရထားလမ်းသည် အိမ်တိုင်ရာရောက် ၂၂ ရက်မှ ၃၂ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပြီး အငူတစ်ဝိုက်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်သော ရေကြောင်းကုန်စည်များအတွက် ၄၀ မှ ၅၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်သည်။ စူးအက်တူးမြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အပြည့်အဝ ပုံမှန်ဖြစ်လာပါက ပင်လယ်-ရထားလမ်းကွာဟချက် ပိတ်သွားလိမ့်မည်၊ သို့သော် ရထားလမ်းသည် သိသာထင်ရှားသော အမြန်နှုန်းအားသာချက်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
မေး- ရထားပို့ဆောင်ရေးက ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးထက် ဘယ်လောက်ပိုစျေးကြီးလဲ။
A: ရထားလမ်းသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် မကြာခဏ နှစ်ဆမှ သုံးဆအထိ ပိုမိုစျေးကြီးသော်လည်း လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ၆၀ မှ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ စျေးသက်သာပါသည်။ ရထားဖြင့် (ရှန်ကျန်းမှ မက်ဒရစ်သို့၊ ပုံမှန် ၄၀ ပေကွန်တိန်နာ) ဒေါ်လာ ၅,၃၀၀ မှ ၈,၅၀၀ ကြားနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် ဒေါ်လာ ၃,၂၀၀ မှ ၄,၈၀၀ အထိ ကုန်ကျနိုင်သည်ဟု မျှော်လင့်ပါ (ကိပ်လမ်းကြောင်း)။
မေး- ပိုလန်ကိုဖြတ်ပြီး ကုန်စည်အမျိုးအစားအားလုံးကို ရထားလမ်းနဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်ပါသလား။
A: ရထားလမ်းသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် မကြာခဏ နှစ်ဆမှ သုံးဆအထိ ပိုမိုစျေးကြီးသော်လည်း လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ၆၀ မှ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ စျေးသက်သာပါသည်။ ရထားဖြင့် (ရှန်ကျန်းမှ မက်ဒရစ်သို့၊ ပုံမှန် ၄၀ ပေကွန်တိန်နာ) ဒေါ်လာ ၅,၃၀၀ မှ ၈,၅၀၀ ကြားနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် ဒေါ်လာ ၃,၂၀၀ မှ ၄,၈၀၀ အထိ ကုန်ကျနိုင်သည်ဟု မျှော်လင့်ပါ (ကိပ်လမ်းကြောင်း)။
မေး- ပိုလန်-ဘီလာရုစ် နယ်စပ် ထပ်မံပျက်စီးသွားရင် ဘာဖြစ်မလဲ။
A: ရေတိုပိတ်သိမ်းမှုများသည် အတိတ်ကာလတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး မကြာသေးမီက ၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး နောက်ကျနေသော ကုန်ပစ္စည်းများ ရှင်းလင်းသွားသည်နှင့်အမျှ ထိခိုက်ခံရသော တင်ပို့မှုများတွင် ရက်သတ္တပတ် တစ်ပတ်မှ နှစ်ပတ်အထိ တိုးနိုင်သည်။ ကျွမ်းကျင်သော forwarder သည် သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန် အခြားလမ်းကြောင်းများသို့ ပြန်လည်စာရင်းသွင်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် ကုန်စည်ကို သိမ်းဆည်းထားနိုင်သည်။
မေး- Topway Shipping က စပိန်နိုင်ငံကို ရထားနဲ့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး နှစ်မျိုးလုံးကို ကိုင်တွယ်ပါသလား။
A: ဟုတ်ပါတယ်။ Topway Shipping သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ပထမအဆင့်၊ ရထားလမ်း သို့မဟုတ် ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် အဓိကကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို ကိုင်တွယ်ပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်သောကြောင့် သင်္ဘောတင်ဆောင်သူများသည် နည်းလမ်းနှစ်ခုလုံးကို ညှိနှိုင်းထားသော အစီအစဉ်တစ်ခုတည်းတွင် ပေါင်းစည်းနိုင်စေပါသည်။
