တရုတ်မှ ဆွီဒင်သို့ သင်္ဘောတင်ခြင်း- “စျေးသက်သာသော” LCL သင်္ဘောတင်ခြင်း၏ ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်

 

spreadsheet တစ်ခုတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသမားများကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၈၀ နှုန်းထားမှာ အနိုင်ယူ၍မရပါ။ ၎င်းသည် သင်ဝိုင်းပြီး ဖန်သားပြင်ဓာတ်ပုံရိုက်ကာ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် ဘတ်ဂျက်ထက် လျော့နည်းသွားမည်ကို သက်သေအဖြစ် ဘဏ္ဍာရေးမန်နေဂျာထံ ပေးပို့သည့် နံပါတ်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် သင်္ဘောခရီးစဉ်၏ တစ်ဖက်စွန်းတွင် ပြေစာပေါ်လာပြီး လိုင်းပစ္စည်းများအားလုံးကို ရေတွက်ပြီးနောက် ဒေါ်လာ ၈၀ သည် တိတ်တဆိတ် ၂၀၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ပင် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

ဒါက အဖြစ်များပါတယ်။ LCL သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုထက်နည်းသော ပို့ဆောင်မှုကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးနီးပါးတွင် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ထားပြီး တရုတ်မှ ဆွီဒင်သို့ လမ်းကြောင်းသည်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားသည် ရှည်လျားသော ကောက်ခံမှုကွင်းဆက်တစ်ခုမျှသာဖြစ်ပြီး ပထမဆုံးကိုးကားချက်တွင် ကျန်ရှိနေသော ဆက်စပ်မှုများသည် အများဆုံးကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်စေလေ့ရှိသည်။ ဤသင်ခန်းစာတွင်၊ ထိုကုန်ကျစရိတ်များသည် အမှန်တကယ်ဘယ်ကလာသလဲ၊ တရုတ်-ဆွီဒင်လမ်းကြောင်းအတွက် လက်ရှိ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဈေးကွက်ဒေတာသည် မည်သို့ဖြစ်မည်နှင့် တင်သွင်းသူများသည် ပြေစာပေါ်ရှိ နံပါတ်သည် ၎င်းတို့ကတိပေးထားသော ပမာဏနှင့် ကိုက်ညီစေရန် မည်သို့ပို့ဆောင်မှုကို စီစဉ်နိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာပါမည်။

ဆွီဒင်နိုင်ငံသည် နော်ဒစ်နှင့် မြောက်ဥရောပနိုင်ငံများ၏ အလုံးစုံကုန်သွယ်မှုပုံရိပ်တွင်လည်း ထင်ရှားသောအနေအထားကို ရယူထားသည်။ ဂိုသင်ဘာ့ဂ်သည် ဒေသတွင်း အကြီးဆုံးကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းဖြစ်ပြီး ဆွီဒင်စားသုံးမှုအတွက်သာမက နော်ဝေ၊ ဒိန်းမတ်နှင့် ဖင်လန်နိုင်ငံများသို့ ပြန်လည်တင်ပို့ရန်အတွက်ပါ ဝင်ပေါက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုအခန်းကဏ္ဍသည် ဂိုသင်ဘာ့ဂ်သို့ ဦးတည်သော ဝန်ဆောင်မှုများ၏ စွမ်းရည်ကို ကျယ်ပြန့်သော ရေဝေရေလဲဧရိယာနှင့် မျှဝေသုံးစွဲခြင်းကို ဆိုလိုပြီး ၎င်းသည် ထိပ်တန်းနှုန်းထားတည်ငြိမ်နေပုံရသည့်တိုင် အထွတ်အထိပ်ကာလများတွင် ဤလမ်းကြောင်းရှိ LCL နေရာလွတ်သည် လျင်မြန်စွာ ကျပ်တည်းနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

LCL က မျက်နှာပြင်ပေါ်မှာ ဘာကြောင့် ဈေးပေါတယ်လို့ ထင်ရတာလဲ

LCL ဆိုတာ အသေးစားနဲ့ အလတ်စား တင်သွင်းသူ အများစုဟာ ပေ ၂၀ ဒါမှမဟုတ် ၄၀ ရှိတဲ့ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို ဖြည့်ဖို့ လုံလောက်တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းပမာဏကို မဖန်တီးနိုင်တဲ့အတွက် ရှိနေတဲ့ ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုပါ။ အဲဒီအစား သူတို့ရဲ့ ပစ္စည်းတွေကို တခြား တင်ပို့သူ အများအပြားဆီက ကုန်ပစ္စည်းတွေနဲ့အတူ ကွန်တိန်နာတစ်ခုမှာ ထားရှိပြီး ပို့ဆောင်မှုက နေရာယူမှုအပေါ် အခြေခံပြီး ကုန်ကျစရိတ်ကို ခွဲဝေပါတယ်။ ကုန်ပစ္စည်းတွေ အများစု ဗလာဖြစ်နေတဲ့ ကွန်တိန်နာထဲမှာ ငွေကြေး မကုန်ဘဲ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို သယ်ယူပို့ဆောင်ဖို့အတွက် ရှန်ကျန်း ဒါမှမဟုတ် နင်ဘိုကနေ ပရိဘောဂ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်း ဒါမှမဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ် ဆက်စပ်ပစ္စည်းတွေပါတဲ့ ပါလက်အနည်းငယ်ကို ယူဆောင်လာတဲ့ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုအတွက် မကြာခဏဆိုသလို ဒါဟာ တစ်ခုတည်းသော လက်တွေ့ကျတဲ့ နည်းလမ်းပါပဲ။

ဈေးနှုန်းပုံစံမှာ ရှုပ်ထွေးမှုရှိပါတယ်။ သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနဲ့ ကွန်ဆိုလီတာတွေဟာ LCL ကို ကုဗမီတာအလိုက် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ကြပြီး အဲဒီ ကုဗမီတာအလိုက် နံပါတ်ကို ကြော်ငြာ၊ နှိုင်းယှဉ်ပြီး ညှိနှိုင်းကြပါတယ်။ ဒါဟာ တရားဝင်နံပါတ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး မရိုးသားတာမဟုတ်ပေမယ့် ခရီးစဉ်ရဲ့ အဓိကရေကြောင်းအပိုင်းကိုပဲ လွှမ်းခြုံထားပါတယ်။ တရုတ်ကနေ ဆွီဒင်ကို သယ်ယူပို့ဆောင်တာ၊ ဆွီဒင်ကိုရောက်ရှိတာကို တစ်ခုချင်းစီ ကောက်ခံပြီး ဒီကျသင့်ငွေတွေကို forwarder နဲ့ ပထမဆုံးစကားပြောဆိုမှုမှာ ရှားရှားပါးပါးပဲ ဆွေးနွေးလေ့ရှိပါတယ်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် တရုတ်-ဆွီဒင် သင်္ဘောဈေးကွက် အကျဉ်းချုပ်

တရုတ်-ဆွီဒင်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် အလွန်ကွဲပြားခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက ဈေးကွက်သုတေသနပြုချက်အရ ဂိုသန်ဘာ့ဂ်နှင့် စတော့ဟုမ်းသို့ ကွန်တိန်နာအပြည့်အစုံတင်ဆောင်ခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များသည် တစ်လအတွင်း မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ပေနှစ်ဆယ်ကွန်တိန်နာများသည် ဒေါ်လာ ၂,၇၀၀ ခန့်အထိ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ပေလေးဆယ်အမြင့်ရှိ ကုဗကွန်တိန်နာများသည် ဒေါ်လာ ၄,၄၅၅ အထိ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ယင်းအားလုံးသည် အာရှ-ဥရောပဝန်ဆောင်မှုများတွင် ကျယ်ပြန့်သော စွမ်းရည်အကျပ်အတည်းကာလအတွင်းတွင်ဖြစ်သည်။ တူညီသောလမ်းကြောင်းအတွက် LCL ဈေးနှုန်းများသည် နှစ်များတစ်လျှောက် တည်ငြိမ်နေပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအပိုင်းအတွက်သာ ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၈၀ ခန့်ဖြင့် မကြာခဏ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်လေ့ရှိသည်။ ဂိုသန်ဘာ့ဂ် သို့မဟုတ် စတော့ဟုမ်းသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များသည် ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းအပါအဝင် ရက်ပေါင်း ၂၅ ရက်မှ ၃၁ ရက်အကြားတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ကြာမြင့်လေ့ရှိသည်။

အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောဇယားသည် တရုတ်-ဆွီဒင်ရေလက်ကြားအတွက် လက်ရှိစီမံကိန်းရေးဆွဲမှုနံပါတ်များကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားပြီး ၎င်းတွင် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစံနှုန်းများနှင့် တကယ့်ကုန်စည်တစ်ခုဖွဲ့စည်းသည့် ပတ်ဝန်းကျင်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အချိန်ဇယားအချက်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။

သင်္ဘောတင်စနစ်	ပုံမှန်နှုန်း (2026)	တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် အကူးအပြောင်း
LCL ပင်လယ်ကုန်ပစ္စည်း	တစ် CBM လျှင် ဒေါ်လာ ၈၀ မှ ၁၈၀ (ပင်လယ်ရေကြောင်းသာ)	26-31 ရက်ပတ်လုံး
FCL 20ft ကွန်တိန်နာ	$ 2,700- $ 3,300	25-27 ရက်ပတ်လုံး
FCL 40ft ကွန်တိန်နာ	$ 4,455- $ 5,445	25-27 ရက်ပတ်လုံး
ရထားပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း	ပင်လယ်ရေလှိုင်းများ မြင့်တက်လာခြင်းထက် နိမ့်ကျနေသည်	12-17 ရက်ပတ်လုံး
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ၁၂.၅၉ ဒေါ်လာခန့်	5-6 ရက်ပတ်လုံး
အမြန်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး	တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ၁၂.၅၉ ဒေါ်လာခန့်	5-7 ရက်ပတ်လုံး

ဤတန်ဖိုးများသည် လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ၊ ပစ္စည်းကိရိယာများရရှိနိုင်မှုနှင့် ရာသီအလိုက်ဝယ်လိုအားတို့ကြောင့် မောင်းနှင်ခံရပြီး ကန့်သတ်ထားသောဈေးနှုန်းမဟုတ်ဘဲ စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဖြစ် ရှုမြင်သင့်သည်။ ဇယားက မီးမောင်းထိုးပြသည်မှာ LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းသည် တရုတ်မှ နော်ဒစ်ဈေးကွက်သို့ အသင့်အတင့်ကုန်ပစ္စည်းများကို ရရှိရန် စျေးသက်သာသောနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်းဖြစ်သည်။ အံ့အားသင့်စရာမှာ ထိုခေါင်းစဉ်နှုန်းထားနှင့် နောက်ဆုံးဘေလ်ကြား ကွာခြားချက်တွင် အဓိကဖြစ်သည်။

ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များ အမှန်တကယ် မည်သည့်နေရာမှ လာသနည်း

ပြည့်စုံသော LCL ငွေတောင်းခံလွှာတွင် အလွှာများစွာပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့တစ်ခုချင်းစီကို သိရှိခြင်းသည် ခန့်မှန်းနိုင်သော ဆိုက်ရောက်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အမြတ်အစွန်းကို တိတ်တဆိတ်စားသုံးသော ကုန်စည်အကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

မူရင်းပေါင်းစည်းခြင်းအခကြေးငွေများ

ဒါပေမယ့် သင်္ဘောတစ်စင်း ပင်လယ်ထဲမရောက်ခင်မှာ ပေးသွင်းသူဆီကနေ ကောက်ယူပြီး ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဂိတ်ကို ထရပ်ကားနဲ့ပို့၊ တိုင်းတာ၊ မှတ်တမ်းတင်ပြီး တခြားတင်ပို့သူတွေဆီကနေ ကုန်ပစ္စည်းတွေနဲ့အတူ ထုပ်ပိုးရပါတယ်။ ဒီလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပေါင်းစည်းခြင်းလို့ခေါ်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် သင်္ဘောတင်ပို့မှုမှာ ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၄၀၀ အထိ ထပ်ပေါင်းထည့်လေ့ရှိပါတယ်။ မကြာခဏဆိုသလို ဒါကို CBM ဈေးနှုန်းအလိုက် head line မှာ မပါဝင်တဲ့ သီးခြား line item တစ်ခုအဖြစ် ဖော်ပြထားပါတယ်။ ဒီအဆင့်မှာ house bill of lading ကို တင်ဆောင်ခြင်း၊ လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ခြင်းနဲ့ ထုတ်ပေးခြင်းတို့ ပါဝင်ပြီး၊ ဘယ်ဟာကိုမှ ကျော်ဖြတ်လို့မရပါဘူး။

ဦးတည်ရာ ပေါင်းစည်းမှု ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် CFS အခကြေးငွေများ

ပြောင်းပြန်ဖြစ်သွားတာက ကွန်တိန်နာဟာ ဆွီဒင်ဆိပ်ကမ်းကို ရောက်ရှိတဲ့အခါပါ။ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို မျှဝေထားတဲ့ ကွန်တိန်နာကနေ ချပြီး အမျိုးအစားခွဲခြား၊ ခဏတာ သိမ်းဆည်းပြီး ဆက်လက်ပို့ဆောင်ဖို့ ပြင်ဆင်ရပါတယ်။ ဦးတည်ရာနေရာမှာ CFS ကိုင်တွယ်မှုက နောက်ထပ် ဒေါ်လာ ၁၅၀ ကနေ ၃၅၀ အထိ ထပ်ပေါင်းပေးလေ့ရှိပြီး ကုန်ပစ္စည်းတွေက စီစဉ်ထားတဲ့ အားလပ်ရက်အနည်းငယ်ထက် ပိုကြာနေရင် တစ်နေ့ကို ဒေါ်လာ ၂၅ ကနေ ၅၀ အထိ သိုလှောင်ခ ကောက်ခံပါတယ်။ တင်သွင်းသူရဲ့ ထိန်းချုပ်မှုမရှိဘဲ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုဟာ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းဖို့ အချိန်အတော်ကြာရတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေ ရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အချိန်တွေက ကုန်ဆုံးနေပြီး အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းဖို့ အချိန်အတော်ကြာတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုဟာ ပါလက်တစ်ခုတည်းက ဆိပ်ကမ်းကနေ မထွက်ခွာခင်မှာ သိုလှောင်ခ အများကြီး ပေးဆောင်ရနိုင်ပါတယ်။

ကနဦးကိုးကားချက်တွင် ရှားရှားပါးပါးပေါ်လာသော အပိုကြေးများ

ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အဖြစ်များသော ထပ်ဆောင်းငွေများမှာ ဘန်ကာချိန်ညှိမှုအချက်များ၊ အထွတ်အထိပ်ရာသီ အပိုကောက်ခံမှုများ၊ ငွေကြေးချိန်ညှိမှုအချက်များနှင့် အထွေထွေနှုန်းထားများ မြင့်တက်မှုများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အခြေခံနှုန်းထားထက် ငါးရာခိုင်နှုန်းမှ နှစ်ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းအထိ မည်သည့်နေရာတွင်မဆို ထပ်ဆောင်းပေးဆောင်နိုင်သည်။ အထွတ်အထိပ်ရာသီ (များသောအားဖြင့် အောက်တိုဘာလမှ ဒီဇင်ဘာလအထိ) တွင်ပင် တင်ပို့မှုတိုင်းအတွက် ဒေါ်လာ ၁၀၀ မှ ၃၀၀ အထိ ထပ်ဆောင်းပေးဆောင်ရလေ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ မည်သည့်အရာကိုမျှ လှည့်ဖြားသောသဘောဖြင့် ဖုံးကွယ်ထားခြင်း မရှိသော်လည်း တိုတောင်းသော နှုတ်ဖြင့် ကိုးကားချက်တွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အလွန်လွယ်ကူပြီး နောက်ဆုံးဘေလ်ပေါ်လာသောအခါ အံ့အားသင့်သွားသကဲ့သို့ ခံစားရခြင်းမှာ အတိအကျပင်ဖြစ်သည်။

မူလအခကြေးငွေ၊ ဦးတည်ရာအခကြေးငွေနှင့် အပိုအခကြေးငွေများသည် ဖော်ပြထားသော ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထား၏ ၃၀ မှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပေါင်းထည့်လေ့ရှိသည်။ တစ် CBM လျှင် ဒေါ်လာ ၈၀ တန် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် ကျသင့်ငွေအားလုံးကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ပြီးသည်နှင့် တစ် CBM လျှင် ဒေါ်လာ ၁၁၀ မှ ၁၃၀ အကြားတွင် အဆုံးသတ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ထိုကွာဟချက်သည် ဤလမ်းညွှန်ချက်၏ ခေါင်းစဉ်တွင် ရည်ညွှန်းထားသော ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။

LCL vs FCL: “ဈေးသက်သာသော” ရွေးချယ်မှုသည် ဈေးသက်သာမှု ရပ်တန့်သွားသောအခါ

LCL နှုန်းထားကို ကုဗမီတာပေါ်တွင် အခြေခံထားသောကြောင့် တင်ပို့သော ကုန်ပစ္စည်းပမာဏ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ပမာဏတစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တသမတ်တည်းဖြစ်သည်။ သို့သော် FCL မှာ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးအတွက် နှုန်းထားတစ်ခုတည်းဖြင့် ကောက်ခံပြီး ဆိုလိုသည်မှာ တင်ပို့မှုအရွယ်အစား တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ကုဗမီတာတစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ကျဆင်းသွားသည်။ ထိုလ၏ တိကျသောဈေးနှုန်းများပေါ် မူတည်၍ တွက်ချက်မှုအရ ကုဗမီတာ ၁၂ မှ ၁၅ ခန့်အထိ ရှိပြီး သီးသန့်ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် အများစု ဗလာဖြစ်သွားလျှင်ပင် စျေးသက်သာသည်။

factor	LCL ပို့ဆောင်ခြင်း။	FCL သင်္ဘော
အကောင်းဆုံးကုန်တင်ပမာဏ	ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၁၅ CBM အောက်	ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၁၅ CBM အထက်
ကုန်ကျစရိတ်အခြေခံ	အသုံးပြုသော ကုဗမီတာလျှင်	ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် နှုန်းထား
ကိုင်တွယ်မှုအန္တရာယ်	ပိုမိုမြင့်မားသော၊ ကုန်ပစ္စည်းများကို အကြိမ်ကြိမ်ကိုင်တွယ်သည်	အောက်ဘက်၊ ကွန်တိန်နာကို လုံအောင်ပိတ်ထားသည်
ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ တရုတ်-ဆွီဒင်	26-31 ရက်ပတ်လုံး	25-27 ရက်ပတ်လုံး
ဖုံးကွယ်ထားသော အခကြေးငွေများ ထုတ်ဖော်ခြင်း	မြင့်မားပြီး သီးခြားအားသွင်းနေရာများစွာ	ကိုင်တွယ်မှုအဆင့်များ နိမ့်ကျပြီး နည်းပါးခြင်း

၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမျှ LCL ကို မှားယွင်းသော ဆုံးဖြတ်ချက်မဖြစ်စေပါ။ ၎င်းသည် LCL ကိုင်တွယ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို ကျခံစေပြီး ကုဗမီတာနှစ်၊ ငါး ​​သို့မဟုတ် ရှစ်ကုဗမီတာ တင်ပို့သည့်အခါ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးအတွက် ပေးချေခြင်းသည် ပိုမိုထိရောက်မှုမရှိစေပါ။ အငြင်းပွားမှုမှာ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို အဓိကပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားမဟုတ်ဘဲ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ယူနစ်လျှင် စုစုပေါင်းဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်အပေါ် အခြေခံသင့်သည်ဟူ၍သာဖြစ်ပြီး၊ ထိုနှုန်းထားသည် ညီမျှခြင်း၏ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ဇာတ်လမ်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကိုသာ ဖော်ပြသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အစုအဝေးထောင်ချောက်တစ်ခုလည်း ရှိပါသေးတယ်။ အချို့သော forwarder များသည် CBM တစ်ခုလျှင် အလွန်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော ပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားကို ကြော်ငြာကြသည်၊ အထူးသဖြင့် တင်ပို့သူအများစုသည် ထိုကိန်းဂဏန်းကိုမြင်သည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းကို ရပ်တန့်လိုက်ပြီးနောက် ပထမဆုံးအကြိမ်တင်သွင်းသူအတွက် ဈေးကွက်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ရန် ပိုမိုခက်ခဲသော မမျှတသော မြင့်မားသော ဦးတည်ရာကိုင်တွယ်မှု သို့မဟုတ် စာရွက်စာတမ်းကြေးများမှတစ်ဆင့် အမြတ်အစွန်းကို ပြန်လည်ရယူကြကြောင်း သိရှိကြသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကုသနည်းမှာ ဈေးနှုန်းနိမ့်ကျမှုတိုင်းကို မယုံကြည်ရန်မဟုတ်ဘဲ၊ မူရင်းအခကြေးငွေများကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အစုအဝေးနံပါတ်တစ်ခုသို့ နှိုင်းယှဉ်မည့်အစား မူရင်းအခကြေးငွေများနှင့် ဦးတည်ရာဈေးနှုန်းများကို ဦးတည်ရာအခကြေးငွေများနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်စေရန် forwarder တစ်ဦးချင်းစီကို တူညီသောခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုပြုလုပ်ရန် တောင်းဆိုရန်ဖြစ်သည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည်လည်း ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုဖြစ်သည်

LCL ဈေးနှုန်းတစ်ခုအတွင်းရှိ ငွေကြေးဆိုသည်မှာ ငွေကြေးသက်သက်မဟုတ်ပါ။ အချိန်လည်း အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ အချိန်ဆိုသည်မှာ ငွေတောင်းခံလွှာတွင် ရှားရှားပါးပါးသာ တွေ့ရသော်လည်း ကုန်ပစ္စည်းများကုန်သွားသည့်အခါ ဘဏ္ဍာရေးရှင်းတမ်းတွင် အလွန်ရှင်းလင်းစွာ မြင်တွေ့ရသော ငွေကြေးဖြစ်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံမှ ဂိုသန်ဘာ့ဂ် သို့မဟုတ် စတော့ဟုမ်းသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် လက်ရှိတွင် ဖြောင့်တန်းသော ပင်လယ်ခရီးအတွက် ၂၅ ရက်မှ ၂၇ ရက်ခန့် ကြာမြင့်ရန် စီစဉ်ထားသော်လည်း LCL တင်ပို့မှုများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းအတွက် တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ရက်အနည်းငယ် ထပ်ပေါင်းပေးသောကြောင့် လက်တွေ့တွင် တံခါးမှတံခါးသို့ ပို့ဆောင်သည့်အချိန်သည် ၂၆ ရက်မှ ၃၁ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပါသည်။ သင်္ဘောဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်းသည် နှောင့်နှေးမှုများကို မဖြစ်စေပါ။ ၎င်းတို့သည် မူလကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစခန်းတွင် ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို ဖြည့်ရန် လုံလောက်သော ကုန်ပစ္စည်းအတွက် စောင့်ဆိုင်းချိန်၊ လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်များတွင် ပိတ်ဆို့မှု သို့မဟုတ် ပေါင်းစည်းထားသောသေတ္တာတစ်ခုတည်းရှိ အခြားတင်ပို့သူများကြောင့် အကောက်ခွန်ရပ်ဆိုင်းမှုဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပြဿနာနှင့်မသက်ဆိုင်သော ကုန်ပစ္စည်းများအပါအဝင် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို နှောင့်နှေးစေပါသည်။ ၎င်းတို့၏ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို ၂၇ ရက်ကြာ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ခန့်တွင် စီစဉ်ထားသော်လည်း မမျှော်လင့်ထားသော နှစ်ပတ်နှောင့်နှေးမှုနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည့် တင်သွင်းသူတစ်ဦးသည် မည်သည့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကိုးကားချက်တွင်မျှ မရှိခဲ့သော ကုန်ကျစရိတ်ကို ပေးဆောင်နေရပါသည်။

ဆွီဒင်နိုင်ငံရှိ အကောက်ခွန်နှင့် VAT- ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်၏ နောက်ထပ်အလွှာတစ်ခု

ဆွီဒင်နိုင်ငံ၏ အကောက်ခွန်အာဏာပိုင် Tullverket သည် ဒစ်ဂျစ်တယ်တင်သွင်းမှုများဘက်သို့ ပိုမိုယိမ်းယိုင်လာပြီး မှန်ကန်သော HS ကုဒ်များ၊ ကြေငြာထားသောတန်ဖိုးများနှင့် ပြေစာ၊ ထုပ်ပိုးစာရင်းနှင့် ပို့ဆောင်ရေးဘေလ်အပါအဝင် ပြီးပြည့်စုံသော ကုန်သွယ်ရေးစာရွက်စာတမ်းများကို မျှော်လင့်ပါသည်။ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် ဆိပ်ကမ်းတွင် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုကြာအောင် ပိတ်မိနေရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ စာရွက်စာတမ်းများ မပြည့်စုံခြင်း သို့မဟုတ် မကိုက်ညီခြင်းဖြစ်ပြီး ဆိပ်ကမ်းတွင် အပိုတစ်ရက်ရှိတိုင်း သိုလှောင်ခနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေနိုင်သည်။

စာရွက်စာတမ်းများအပြင်၊ ဆွီဒင်နိုင်ငံတွင် သွင်းကုန်အများစုအပေါ် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း စံသတ်မှတ်ထားသော VAT နှုန်းထားရှိသည်။ ၎င်းကို ပြေစာတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုးကိုသာမက အကောက်ခွန်၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် အာမခံကုန်ကျစရိတ်များအပေါ် တွက်ချက်သည်။ ထုတ်ကုန်ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုတည်းအပေါ် VAT ကို ဘတ်ဂျက်ချသည့် တင်သွင်းသူများသည် ၎င်းတို့၏ စုစုပေါင်းကုန်းပေါ်ကုန်ကျစရိတ်ကို မကြာခဏ လျှော့တွက်လေ့ရှိပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် သိသာထင်ရှားသော အမြတ်အစွန်းဖြင့် တွက်ချက်လေ့ရှိသည်။ အခွန်မကောက်ခံမီ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် အကောက်ခွန်ကို အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကိုးကားချက်တွင် ထည့်သွင်းတွက်ချက်လေ့ရှိသည်။ အကောက်ခွန်ပွဲစားဝန်ဆောင်မှုကိုလည်း အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကိုးကားချက်တွင် မကြာခဏ ချန်လှပ်ထားပြီး သီးခြားဘတ်ဂျက်ချရန် လိုအပ်သော ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၃၀၀ အထိ ထပ်ဆောင်းပေးလေ့ရှိသည်။

ဖုံးကွယ်ထားသော LCL အခကြေးငွေများကြောင့် ဆုံးရှုံးမှုမဖြစ်အောင် မည်သို့ရှောင်ရှားရမည်နည်း

တင်သွင်းသူ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန် အကောင်းဆုံးအလေ့အကျင့်မှာ ကြိုတင်မှာယူမှုမပြုမီ အားလုံးပါဝင်သော ဈေးနှုန်းကို မေးမြန်းရန်ဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်နံပါတ်တစ်ခုတည်းကို လက်ခံမည့်အစား ဈေးနှုန်းတွင် မူရင်း CFS အခကြေးငွေများ၊ ဦးတည်ရာ CFS အခကြေးငွေများ၊ ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်မှု၊ စာရွက်စာတမ်းကြေးများနှင့် သိရှိထားသော အပိုအခကြေးငွေများကို ဖော်ပြသင့်သည်။ တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဆယ်ဒေါ်လာပိုများသော်လည်း ဦးတည်ရာကိုင်တွယ်မှုပါဝင်ပြီးသား ဈေးနှုန်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် ထိုအခကြေးငွေများကို ထည့်သွင်းသည့် နိမ့်ကျသော ခေါင်းစဉ်နှုန်းထားထက် လက်တွေ့တွင် မကြာခဏ စျေးသက်သာလေ့ရှိသည်။

ထုထည်တစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ ကောက်ခံနိုင်သော အလေးချိန်အရ စဉ်းစားခြင်းသည်လည်း အကျိုးရှိပါသည်။ LCL ကို တကယ့်အလေးချိန် သို့မဟုတ် ထုထည်အလေးချိန်ထက် ပိုများသော ပမာဏဖြင့် ကောက်ခံသောကြောင့် သေးငယ်လေးလံသော ပစ္စည်းများကို ထူထပ်စွာ တင်ပို့ခြင်းသည် ပါလက်ပေါ်တွင် ကျစ်လစ်ပုံပေါ်သော်လည်း မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုကုန်ကျနိုင်ပါသည်။ ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဂိတ်တွင် မနှစ်မြို့ဖွယ် ပြန်လည်တွက်ချက်မှုမဖြစ်စေရန်အတွက် ဘွတ်ကင်မလုပ်မီ ထုတ်ကုန်ရောနှောမှုကို ဤအလေးချိန်နှင့် ထုထည်စည်းမျဉ်းနှင့် စစ်ဆေးပါ။

ဒါကြောင့် အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ တရုတ်နိုင်ငံအခြေစိုက် forwarder နဲ့ အလုပ်လုပ်ရတဲ့ တကယ့်လက်တွေ့ကွာခြားချက်က ပေါ်လွင်လာပါတယ်။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှာ Shenzhen မှာ စတင်တည်ထောင်ချိန်ကတည်းက Topway Shipping ဟာ ​​နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် e-commerce နဲ့ လက်ကားတင်သွင်းသူတွေအတွက် တည်ဆောက်ထားတဲ့ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုမျိုးပါပဲ။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့ဟာ နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနဲ့ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးမှာ ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး ကုမ္ပဏီရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုတွေက LCL တင်ပို့မှုကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားပါတယ်- ပေးသွင်းသူထံမှ ပထမအဆင့် ကောက်ယူခြင်း၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ နှစ်ဖက်စလုံးအတွက် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းက အဓိကဆိပ်ကမ်းတွေကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိတဲ့ ကွန်တိန်နာအပြည့်နဲ့ ကွန်တိန်နာအောက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး။ တင်သွင်းသူတွေဟာ ကုန်ပစ္စည်းတွေ ထွက်ခွာသွားပြီးနောက်မှာ ထပ်ဆောင်းငွေတောင်းခံလွှာတွေအစား အားလုံးပါဝင်တဲ့ ဈေးနှုန်းတစ်ခုကို ကြိုတင်ရရှိပြီး အဲဒီအဖွဲ့ကပဲ စက်ရုံကောက်ယူမှုကနေ နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုအထိ တင်ပို့မှုကို ကိုင်တွယ်ပါတယ်။

ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစခန်းအချိန်ဇယားများ တသမတ်တည်းရှိသော၊ ပွဲစားအသစ်ထံမှ အသက်သာဆုံးဈေးနှုန်းဖြင့် အမြဲတမ်းပို့ဆောင်ပေးသည့် forwarder နှင့် တင်ပို့မှုများကို ပေါင်းစည်းခြင်းသည် ကွန်တိန်နာအတွင်းရှိ လူတိုင်းကို နှောင့်နှေးစေသည့် ကျပန်းကုန်တင်တွဲဖက်တစ်ဦးမှ အကောက်ခွန်ထိန်းသိမ်းမှုတစ်ခု ဖန်တီးနိုင်ခြေကိုလည်း လျော့နည်းစေသည်။ အတိုဆုံးသီအိုရီအရ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို အားကိုးမည့်အစား ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းတွင် တစ်ပတ်ခန့် အချိန်အနည်းငယ်သာ တည်ဆောက်ခြင်းသည် မည်သည့်သင်္ဘောတွင်မဆို မကြာခဏဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော်လည်း ခန့်မှန်းမထားသော နှောင့်နှေးမှုမျိုးကို စုပ်ယူပေးသည်။

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ ဤစင်္ကြံတွင် အလွန်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော ရွေးချယ်စရာတစ်ခု ဖြစ်လာသောကြောင့် ဤနေရာတွင် သီးခြားဖော်ပြရန် ထိုက်တန်ပါသည်။ ဂိုသန်ဘာ့ဂ်သို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ၂၅ ရက်မှ ၂၇ ရက်အထိ ပြေးဆွဲနေပြီး LCL ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ၃၀ ရက်နီးပါး ပြေးဆွဲနေချိန်တွင် အဓိကတရုတ်အချက်အချာနေရာများမှ ဥရောပသို့ ရထားဝန်ဆောင်မှုသည် ၁၂ ရက်မှ ၁၇ ရက်အထိ ရပ်တန့်နေခဲ့ပြီး မကြာသေးမီက ပင်လယ်ရေကြောင်းဈေးနှုန်းမြင့်တက်မှုအတွင်း FCL ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုထက် သိသိသာသာနိမ့်ကျပြီး အလတ်စားတင်ပို့မှုများအတွက် LCL ပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားများနှင့် မကြာခဏနီးစပ်သော ဈေးနှုန်းတစ်ခုတွင် ရှိနေခဲ့သည်။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးနှုန်းကို မှန်ကန်စွာမသတ်မှတ်နိုင်သော အချိန်ကို အလေးထားသော ကုန်စည်များအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် တစ်ခုတည်းသော စီးပွားရေးအရ ရွေးချယ်စရာဖြစ်သည်ဟု ယူဆမည့်အစား ပုံမှန် LCL ခန့်မှန်းချက်နှင့်အတူ ရထားလမ်းကို ရှာဖွေသင့်သည်။

လက်တွေ့ကျသော ဥပမာတစ်ခု- ရှန်ကျန်းမှ ဂိုသန်ဘာ့ဂ်သို့ 6 CBM တင်ပို့မှု

ကိန်းဂဏန်းများကို လက်တွေ့အခြေအနေနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောအခါ ယုံကြည်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ ဆွီဒင်နိုင်ငံမှ အိမ်သုံးပစ္စည်းတင်သွင်းသူတစ်ဦးသည် ရှန်ကျန်းအနီးရှိ ပေးသွင်းသူထံမှ ကြွေထည်ပန်းကန်ခွက်ယောက် ၆ ကုဗမီတာကို ယူဆောင်လာခြင်းကို စဉ်းစားကြည့်ပါ၊ ၎င်းမှာ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်မရှိသော စက်ရုံမှတစ်ဆင့် ရယူခြင်းဖြစ်သည်။

ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း	ခန့်မှန်းခြေပမာဏ
ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (၆ ကုဗမီတာ x တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၉၀)	$540
မူရင်း CFS နှင့် စာရွက်စာတမ်းများ	$220
ဦးတည်ရာ CFS နှင့် THC	$260
အထွတ်အထိပ်ရာသီနှင့် BAF အပိုကုန်ကျစရိတ်များ	$140
ဆွီဒင်အကောက်ခွန်အကျိုးဆောင်	$200
သွင်းကုန် VAT (အကောက်ခွန်တန်ဖိုး + အခွန် + ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခအပေါ် ၂၅%)	ကြေညာထားသော တန်ဖိုးအလိုက် ကွဲပြားသည်
VAT မပါဝင်မီ ခန့်မှန်းခြေ စုစုပေါင်း	$1,360

တစ် CBM လျှင် ဒေါ်လာ ၉၀ နှုန်းထားဖြင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခတစ်ခုတည်းသည် ဒေါ်လာ ၅၄၀ ဖြစ်ပုံရပြီး တင်ပို့မှု၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်နှင့် အလွယ်တကူ မှားယွင်းနိုင်သည်။ VAT မပါ လက်တွေ့ကျသော စုစုပေါင်းပမာဏမှာ ဒေါ်လာ ၁၃၆၀ ဝန်းကျင်ဖြစ်ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလိုင်းတစ်ခုတည်းထက် နှစ်ဆကျော်ပိုများသည်။ ဤသည်မှာ ပုံမှန်မဟုတ်သော ရလဒ်မဟုတ်ပါ။ ကိုင်တွယ်မှုအဆင့်အားလုံးကို ပေါင်းထည့်လိုက်သောအခါ LCL ပြေစာ၏ ပုံမှန်ပုံစံဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသော ကိုးကားချက်တစ်ခုက လပေါင်းများစွာက ပြသခဲ့သည့် ကွာဟချက်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များသည် မမျှော်လင့်ဘဲ ငွေကြေးလွှဲပြောင်းခြင်းနှင့် မသက်ဆိုင်ကြောင်းလည်း သတိရသင့်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်သည် ပြန်လည်ထောက်ပံ့မှုသည် ရည်ရွယ်ထားသည်ထက် သုံးပတ်နောက်ကျသောကြောင့် အရောင်းကာလလွတ်သွားခြင်း သို့မဟုတ် တင်သွင်းသူ၏ စာရွက်စာတမ်းနှင့် မသက်ဆိုင်သော စာရွက်စာတမ်းပြဿနာအတွက် အလံပြထားသော တင်ပို့မှုမှ ထုတ်ပေးသော ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှု လက်ကျန်စာရင်းတို့ ဖြစ်နိုင်သည်။ LCL ကို တစ်ခုတည်းသော ဈေးနှုန်းအမှတ်အဖြစ် မဟုတ်ဘဲ ရွေ့လျားနေသော အပိုင်းအစများစွာပါသည့် စနစ်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားသူများသည် တစ်ကြိမ်တည်းတွင် ဆုံးရှုံးသွားပြီးနောက် ပညာရှိရှိ စီစဉ်သူများဖြစ်သည်။ တင်ပို့မှုတိုင်းတွင် တူညီသော ကုန်ကျစရိတ်ပုံစံကို အမြဲအံ့အားသင့်နေသူများသည် မဆုံးရှုံးကြပါ။

ကောက်ချက်

တရုတ်နိုင်ငံမှ ဆွီဒင်နိုင်ငံသို့ LCL ပို့ဆောင်မှုသည် အသေးစားနှင့် အလတ်စား တင်သွင်းသူများအတွက် ကွန်တိန်နာတစ်ဝက်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အလွန်အကျွံ မသုံးစွဲဘဲ ကုန်ပစ္စည်းများကို လွှဲပြောင်းရန် အထိရောက်ဆုံး နည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် သင့်အား ပထမဆုံး ကမ်းလှမ်းသည့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ဇာတ်လမ်းတစ်ခုလုံး၏ အစိတ်အပိုင်းမဟုတ်ပါ။ ထိုပထမဂဏန်းသည် အခြေခံဈေးနှုန်းဖြစ်သော်လည်း မူလနှင့် ဦးတည်ရာ ကိုင်တွယ်မှု၊ ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်း အခကြေးငွေများ၊ ရာသီအလိုက် အပိုကြေးများ၊ ဆွီဒင်အကောက်ခွန် ပွဲစားခနှင့် ထုတ်ကုန်တန်ဖိုးထက် ပိုမိုတွက်ချက်သည့် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း VAT မပါဝင်ပါ။ အမှန်တကယ် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်သည် ခေါင်းစဉ်နှုန်းထားထက် ၃၀ မှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုများလေ့ရှိသည်။

အဲဒါက LCL ဟာ ဆိုးရွားတဲ့ရွေးချယ်မှုတစ်ခုလို့ မဆိုလိုပါဘူး။ ပြေစာရောက်လာပြီးနောက်မှာမဟုတ်ဘဲ ကြိုတင်မှာယူမှုမတိုင်ခင်မှာ မှန်ကန်သောမေးခွန်းများမေးမြန်းတဲ့ တင်သွင်းသူတွေကို ဆုချီးမြှင့်တဲ့ပုံစံတစ်ခုပါ။ အမှန်တကယ်ပြည့်စုံတဲ့ ဈေးနှုန်းတစ်ခုရရှိခြင်း၊ အလေးချိန်နှင့် ထုထည်စည်းမျဉ်းကို သိရှိခြင်း၊ လက်တွေ့ကျတဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြားခံတစ်ခုဖန်တီးခြင်းနဲ့ Topway Shipping လုပ်သလို ပို့ဆောင်မှုအစအဆုံးကို စီမံခန့်ခွဲတဲ့ forwarder နဲ့ လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်း၊ ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကနေ ဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနဲ့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအထိ LCL ဟာ မခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ကုန်ကျစရိတ်ကနေ ဖြစ်သင့်တဲ့အရာအထိ ပြောင်းလဲပေးပါတယ်- တရုတ်ကနေ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ဆွီဒင်ဈေးကွက်ထဲကို ယူဆောင်လာဖို့ အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာတဲ့နည်းလမ်းတစ်ခုပါပဲ။

အမေးအဖြေများ

မေး- တရုတ်ကနေ ဆွီဒင်ကို ကျွန်တော့်ရဲ့ LCL ဈေးနှုန်းက ဘာကြောင့် ကျွန်တော့်ကို ပထမဆုံးပေးခဲ့တဲ့ ဈေးနှုန်းထက် ပိုမြင့်နေရတာလဲ။

A: ပုံမှန်အားဖြင့် ကနဦးကိုးကားချက်သည် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအစိတ်အပိုင်းအတွက်သာဖြစ်ပြီး ကုဗမီတာလျှင် ကောက်ခံသည်။ နောက်ဆုံးကောက်ခံမှုများသည် ဘေလ်တွင် ၃၀ မှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ထပ်ပေါင်းလေ့ရှိပြီး မူလနေရာပေါင်းစည်းခြင်း၊ ဦးတည်ရာဖျက်သိမ်းခြင်း၊ ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်းနှင့် ရာသီအလိုက်အပိုကြေးများ ပါဝင်ပြီး သီးခြားစီကောက်ခံပါသည်။

မေး- တရုတ်ကနေ ဆွီဒင်ကို LCL ပို့ဆောင်မှုက တကယ်တမ်း ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်သို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် ၂၆ ရက်မှ ၃၁ ရက်အထိဖြစ်သည် (ပင်လယ်ပေါ်တွင် ၂၅ ရက်မှ ၂၇ ရက်၊ ကွန်တိန်နာကုန်စည်ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပေါင်းစည်းခြင်း/ဖျက်သိမ်းခြင်းအတွက် တစ်ဖက်စီတွင် ရက်အနည်းငယ်)။

မေး- FCL က LCL ထက် တင်ပို့မှု အရွယ်အစား ဘယ်လောက်မှာ စျေးသက်သာလဲ။

A: ယေဘုယျအားဖြင့် crossover သည် ၁၂ မှ ၁၅ ကုဗမီတာ အတိုင်းအတာအတွင်း ရှိသော်လည်း ထိုအချက်သည် လက်ရှိကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများနှင့်အတူ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ထိုအတိုင်းအတာအောက်တွင် LCL သည် များသောအားဖြင့် စျေးပိုသက်သာပြီး ၎င်းထက်ပိုသော သီးသန့်ကွန်တိန်နာသည် ကုဗမီတာလျှင် စျေးပိုသက်သာလေ့ရှိသည်။

မေး- ဆွီဒင် VAT ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းသည် ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုးအတွက်သာ အကျုံးဝင်ပါသလား။

A: မဟုတ်ပါ။ VAT ကို ကုန်ပစ္စည်းပြေစာတန်ဖိုးပေါ်တွင်သာမက အကောက်ခွန် + အခွန်၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် အာမခံကုန်ကျစရိတ်များအပေါ်တွင်ပါ ကောက်ခံပါသည်။ ဤသည်မှာ ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့တွက်လေ့ရှိသော နေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

မေး- LCL ပို့ဆောင်မှုမှာ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ အခကြေးငွေတွေကို ရှောင်ရှားဖို့ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းက ဘာလဲ။

A: မူရင်းနှင့် ဦးတည်ရာ CFS နှုန်းထားများ၊ ဂိတ်ကိုင်တွယ်မှုနှင့် သိရှိထားသော အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြထားသော အားလုံးပါဝင်သော ဈေးနှုန်းကိုးကားချက်ကို ရယူပါ၊ ကောက်ယူခြင်းမှ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းအထိ ကုမ္ပဏီများစွာသို့ အခကြေးငွေများ မပျံ့နှံ့စေရန် ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူကို အသုံးပြုပါ။