၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ သင်္ဘောဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်း- “De Minimis” သည် သင့်အား တစ်ပြားတစ်ချပ်မျှ မသက်သာစေသည့် အကြောင်းရင်း
ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာအောင် စကားလုံးသုံးလုံးဟာ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး မျိုးဆက်တစ်ခုလုံးကို တိတ်တဆိတ် မောင်းနှင်နေခဲ့ပါတယ်။ “ဒေါ်လာရှစ်ရာအောက်” ဆိုတဲ့ ပြဋ္ဌာန်းချက်ဟာ ပုဒ်မ ၃၂၁ de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်လို့ လူသိများတဲ့ ပြဋ္ဌာန်းချက်တစ်ခုအရ အဲဒီပမာဏအောက် တန်ဖိုးရှိတဲ့ အထုပ်တိုင်းဟာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုကို အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့်နဲ့ စာရွက်စာတမ်းကိစ္စ အများစုမှာ မလိုအပ်ဘဲ ဝင်ရောက်နိုင်ပါတယ်။ dropshipping ဆိုင်တွေ၊ စက်ရုံကနေ တိုက်ရိုက်မှာယူတဲ့ ဈေးတွေနဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ကုမ္ပဏီငယ်လေးတွေရဲ့ အခြေခံအယူအဆကတော့ တစ်ဦးချင်း လိပ်စာတပ်ထားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေဟာ အမေရိကန်အကောက်ခွန်ကနေ ဖြည်းဖြည်းချင်း ဝင်လာလိမ့်မယ်ဆိုတဲ့ အယူအဆပါပဲ။
ထိုယူဆချက်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုမရှိတော့ဘဲ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၎င်းကို ယာယီမူဝါဒစမ်းသပ်မှုမဟုတ်ဘဲ ရှုခင်း၏ အမြဲတမ်းအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် မေလ ၂ ရက်နေ့ ရက်စွဲပါ အမိန့်အမှတ် ၁၄၂၅၆ သည် တရုတ်ပြည်မကြီးနှင့် ဟောင်ကောင်မှ မူလကုန်ပစ္စည်းများအတွက် de minimis ဆက်ဆံမှုကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ အမိန့်အမှတ် ၁၄၃၂၄ သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၂၉ ရက်နေ့တွင် မူလနိုင်ငံအားလုံးသို့ ဆိုင်းငံ့ထားမှုကို တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော IEEPA-အခြေခံ အပြန်အလှန်အခွန်ကောက်ခံမှုအစီအစဉ်ကို ပျက်ပြယ်စေသည့် တရားရုံးချုပ်၏ အဓိကဆုံးဖြတ်ချက်ပင် de minimis ဆိုင်းငံ့ထားမှုကို လုံးဝထိထိရောက်ရောက် မထိခိုက်ခဲ့ဘဲ အစိုးရအဖွဲ့သည် ဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီး နာရီပိုင်းအတွင်း အခြေခံအခွန်ကောက်ခံမှုဖွဲ့စည်းပုံကို ကွဲပြားသောတရားဝင်အခြေခံဖြင့် ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။
တရုတ်မှ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ပစ္စည်းများ တင်ပို့သူတိုင်းအတွက် ဖုန်းကာဗာထုပ်ဖြစ်စေ၊ လမ်းလျှောက်စက်ထုပ်တစ်ထုပ်ဖြစ်စေ ၎င်းသည် စောင့်ဆိုင်းရန် ယာယီအဆင်မပြေမှုတစ်ခု မဟုတ်တော့ပါ။ ၎င်းသည် ပုံမှန်အခြေအနေသစ်ဖြစ်သည်။ အစီရင်ခံထားသော တန်ဖိုးမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ယခုအခါ တင်ပို့မှုတိုင်းတွင် အခွန်တာဝန်၊ တရားဝင်ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းနှင့် အများစုတွင် အလိုအလျောက်ကုန်သွယ်ရေးပတ်ဝန်းကျင်မှတစ်ဆင့် တင်သွင်းထားသော အကောက်ခွန်မှတ်တမ်းတစ်ခုရှိသည်။ ဘာတွေပြောင်းလဲသွားလဲ၊ လက်တွေ့မှာ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ၊ ကြီးမားပြီး လေးလံသောကုန်စည်များ သယ်ယူပို့ဆောင်သူများအပါအဝင် အရွယ်အစားအားလုံးရှိသော တင်ပို့သူများသည် ၎င်းတို့၏ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို မည်သို့ပြန်လည်ပုံဖော်နေကြသနည်း၊ ဆိုက်ရောက်ကုန်ကျစရိတ်များကို ခန့်မှန်းနိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။
De Minimis တံခါးကို ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ပိတ်လိုက်ပြီး ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ခြင်း မရှိသေးပါ။
သမိုင်းကြောင်းအရ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် လူတစ်ဦးလျှင် တစ်နေ့လျှင် ဒေါ်လာ ၈၀၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသော ကုန်ပစ္စည်းများကို အကောက်ခွန်မဲ့ ဝင်ရောက်ခွင့်ပြုခဲ့ပြီး 19 USC 1321 အရ တရားဝင်ဝင်ရောက်မှုကန့်သတ်ချက်များမှ သိသိသာသာ ကင်းလွတ်ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်သည် ဤအတားအဆီးကို ဒေါ်လာ ၂၀၀ မှ ဒေါ်လာ ၈၀၀ အထိ လျှော့ချပေးခဲ့ပြီး ယင်းပြဋ္ဌာန်းချက်သည် ကြီးမားသော တိုက်ရိုက်စားသုံးသူမှ တင်သွင်းသည့်လမ်းကြောင်း၏ တရားဝင်အခြေခံဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၂၀၂၀ ပြည့်လွန်နှစ်များလယ်ပိုင်းတွင် တန်ဖိုးနည်းပါဆယ် တစ်ဘီလီယံကျော်သည် နှစ်စဉ် အကောက်ခွန်မဲ့ ဝင်ရောက်လာခဲ့ပြီး အများစုမှာ တရုတ်နိုင်ငံမှ ဖြစ်သည်။
စနစ်ပြိုကွဲခြင်းသည် အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း အဆင့်အမျိုးမျိုးဖြင့် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။
| နေ့စှဲ | လှုပ်ရှားမှု | လက်တွေ့အကျိုးသက်ရောက်မှု |
| မေလ 2, 2025 | အမိန့် ၁၄၃၂၄ စတင်အာဏာတည် | တရုတ်နှင့် ဟောင်ကောင်မှ မူရင်းကုန်ပစ္စည်းများသည် ကြေညာထားသော တန်ဖိုး မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ de minimis ဆက်ဆံမှုကို ဆုံးရှုံးသည် |
| သြဂုတ် 29, 2025 | အမိန့် ၁၄၃၂၄ စတင်အာဏာတည် | De minimis ကို မူရင်းနိုင်ငံအားလုံးအတွက် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ရပ်ဆိုင်းထားသည် |
| ဖေဖေါ်ဝါရီလ 20, 2026 | Learning Resources, Inc. vs. Trump တွင် တရားရုံးချုပ်က ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ | IEEPA အခြေခံ အပြန်အလှန် အခွန်ကောက်ခံမှုများကို သမ္မတ၏ အခွင့်အာဏာကို ကျော်လွန်သည်ဟု ယူဆ၍ ပယ်ဖျက်ခဲ့သည် |
| ဖေဖေါ်ဝါရီလ 24, 2026 | အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ အရေးယူမှုအသစ်များ အသက်ဝင်မည် | ပုဒ်မ ၁၂၂ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အပိုဆောင်းကြေးသည် IEEPA အခွန်အခများကို အစားထိုးသည်၊ de minimis ဆိုင်းငံ့မှုကို ရှင်းလင်းစွာ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည် |
| နိုဝင်ဘာ 10, 2026 | စီစဉ်ထားသော ပြန်လည်သုံးသပ်သည့်ရက်စွဲ | တစ်နှစ်တာ အမေရိကန်-တရုတ် အခွန်အကောက် သဘောတူညီချက်နှင့် ဆက်စပ်ထုတ်ကုန် ချန်လှပ်ချက်များသည် သက်တမ်းတိုးခြင်းမပြုမီ သက်တမ်းကုန်ဆုံးရန် သတ်မှတ်ထားသည်။ |
၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရားရုံးချုပ်က IEEPA ဥပဒေသည် ၂၀၂၅ အပြန်အလှန်အခွန်ကောက်ခံမှုအစီအစဉ်အတွက် အသုံးပြုသည့် အခွန်အမျိုးအစားများကို သမ္မတအား စည်းကြပ်ပိုင်ခွင့်မပေးထားဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့သောကြောင့်၊ မူဝါဒနှစ်ခုစလုံးကို တူညီသောကျယ်ပြန့်သော အမျိုးသားအရေးပေါ်တုံ့ပြန်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ရေးဆွဲထားသောကြောင့် de minimis ဆိုင်းငံ့ထားမှုကိုလည်း ရုပ်သိမ်းပေးလိမ့်မည်ဟု တင်သွင်းသူများစွာက မျှော်လင့်ခဲ့ကြသည်။ ထိုသို့ဖြစ်မလာခဲ့ပေ။ IEEPA အခွန်အမိန့်များအပြင်၊ de minimis ဆိုင်းငံ့ထားမှုကို ပုဒ်မ ၃၂၁ အရ သီးခြားအုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာအရေးယူမှုများမှတစ်ဆင့် ခွင့်ပြုခဲ့ပြီး အစိုးရက ဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီး ရက်အနည်းငယ်အတွင်း ထုတ်ပြန်သော နောက်ထပ်အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာအရေးယူမှုများမှတစ်ဆင့် ထိုဆိုင်းငံ့ထားမှုကို ရှင်းလင်းစွာ သက်တမ်းတိုးခဲ့သည်။ ယင်းအစား၊ ပိုမိုကြီးမားသော အကောက်ခွန်ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရာတွင် အစိုးရက ၁၉၇၄ ခုနှစ် ကုန်သွယ်ရေးဥပဒေ ပုဒ်မ ၁၂၂ အရ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ တင်သွင်းမှုအခကြေးငွေကို အကြံပြုခဲ့ပြီး၊ ယင်းဥပဒေသည် သမ္မတအား ငွေပေးချေမှုချိန်ခွင်လျှာအခက်အခဲများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ယာယီအပိုဆောင်းကောက်ခံရန် အာဏာပေးထားသည်။
လက်တွေ့ရလဒ်ကတော့ ဥပဒေယန္တရားတွေဟာ ၁၂ လအတွင်း နှစ်ကြိမ်ပြောင်းလဲခဲ့ပေမယ့် ပို့ဆောင်သူတွေအတွက်ကတော့ မပြောင်းလဲခဲ့ပါဘူး။ ပါဆယ်တိုင်း အခွန်ဆောင်ရပြီး ပါဆယ်တိုင်း အမျိုးအစားခွဲခြားဖို့ လိုအပ်ပြီး ဒေါ်လာ ၈၀၀ တန် အခမဲ့လက်မှတ်ဟာ မျှော်မှန်းနိုင်တဲ့ အနာဂတ်အတွက် ပျောက်ကွယ်သွားပါပြီ။ ဥရောပသမဂ္ဂကလည်း အဲဒီလမ်းကြောင်းအတိုင်း ဦးတည်နေပြီး EU ရဲ့ de minimis ဖယ်ရှားရေးဗားရှင်းကို ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းမှာ ချမှတ်ဖို့ စီစဉ်ထားပါတယ်။ ဒါဟာ အမေရိကန်မှာ တိတ်တိတ်လေး ပြန်ပြင်လို့ရတဲ့ လွဲမှားတဲ့ အယူအဆတစ်ခု မဟုတ်ဘဲ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ခေတ်ရေစီးကြောင်းရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြစ်ပုံရပါတယ်။
တရုတ်မှ မူရင်းကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် အခွန်စည်းကြပ်မှုအသစ်၏ အတွင်းပိုင်း
“tariff stack” ဆိုတဲ့ စကားလုံးဟာ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းမှာ ရင်းနှီးတဲ့ အသုံးအနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပြီး ကောင်းမွန်တဲ့ အကြောင်းပြချက်တစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ အခုဆိုရင် တရုတ်နိုင်ငံကနေ တင်ပို့တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုတည်းအတွက် ကောက်ခံနိုင်တဲ့ အခွန်အလွှာအမျိုးမျိုး ရှိပြီး တစ်ခုချင်းစီကို တောင်းဆိုထားတဲ့ အကောက်ခွန်တန်ဖိုးအပေါ် အခြေခံပြီး တစ်ခုနဲ့တစ်ခု အစားထိုးကောက်ခံမယ့်အစား စုပေါင်းကောက်ခံပါတယ်။
ပထမအလွှာမှာ Most Favored Nation အခြေခံနှုန်းထားဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ကုန်စည်၏ ဂဏန်း ၁၀ လုံးပါ Harmonized Tariff Schedule အမျိုးအစားခွဲခြားမှု၏ လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုသာဖြစ်ပြီး အမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ သုညမှ ရာခိုင်နှုန်း ၂၀ ခန့်အထိရှိသည်။ ဒုတိယအလွှာမှာ ၂၀၁၈ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၉ ခုနှစ်အတွင်း တရုတ်မူရင်းထုတ်ကုန်အမျိုးမျိုးအပေါ် ပထမဆုံးချမှတ်ခဲ့သော Section 301 အခွန်ဖြစ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ၇.၅% မှ ၂၅% အကြားနှုန်းထားများရှိသော်လည်း၊ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၊ ဘက်ထရီများ၊ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံးပစ္စည်းများနှင့် သံမဏိနှင့် အလူမီနီယမ်ထုတ်ကုန်အချို့ကဲ့သို့သော သီးခြားဗျူဟာမြောက်အမျိုးအစားများသည် Section 301 နှင့် ဆက်စပ် Section 232 အစီအစဉ်အရ ပိုမိုမြင့်မားသောနှုန်းထားများကို ခံရလေ့ရှိသည်။ တတိယအလွှာမှာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် အခြေခံ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် စတင်ခဲ့သော Section 122 ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း အပိုကောက်ခံမှုအသစ်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းကို ဥပဒေပြဋ္ဌာန်းချက်များအရ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြှင့်တင်ရန် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လူသိရှင်ကြားထုတ်ပြန်ထားသော အစီအစဉ်များဖြင့် ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။ တရုတ်နိုင်ငံအတွက်သာ အကျုံးဝင်သော စတုတ္ထအလွှာမှာ အပြန်အလှန်အခွန်ကောက်ခံမှု အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် သဘောတူညီခဲ့သော တစ်နှစ်ကြာ အမေရိကန်-တရုတ် ကုန်သွယ်ရေးသဘောတူညီချက်အောက်တွင် ပြဋ္ဌာန်းခဲ့ပြီး လက်ရှိတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ ၁၀ ရက်နေ့တွင် သက်တမ်းကုန်ဆုံးရန် စီစဉ်ထားသည်။
ဤအလွှာများ ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုအပေါ် ထိရောက်သော အခွန်နှုန်းထားကို ရောင်းချသူအများစု လွန်ခဲ့သော တစ်နှစ်ခန့်ကပင် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် များစွာပိုမို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် ဥပမာအများအပြားကို ဖော်ပြထားပြီး၊ တိကျသောနှုန်းထားများသည် သတ်မှတ်ထားသော ဂဏန်း ၁၀ လုံးပါ HTS ကုဒ်ပေါ်တွင် အမြဲတမ်း မူတည်ပါသည်။
| အခွန်အကောက်အလွှာ | ပုံမှန်နှုန်းထားအပိုင်းအခြား (၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်) | မှတ်စုများ |
| MFN အခြေခံတာဝန် | 0% - 20% | ထုတ်ကုန်၏ ဂဏန်း ၁၀ လုံးပါ HTS အမျိုးအစားခွဲခြားမှုပေါ်တွင် အပြည့်အဝ မူတည်သည် |
| ပုဒ်မ ၃၀၁ (စာရင်းပေါ်မူတည်သည်) | 7.5% – 25%+ | EV၊ ဘက်ထရီနှင့် ဆိုလာကဲ့သို့သော မဟာဗျူဟာကျသော အမျိုးအစားများသည် ပိုမိုမြင့်မားသောနှုန်းထားများကို သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ |
| ပုဒ်မ ၁၂၂ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အပိုဆောင်းကြေး | ၁၀%၊ ၁၅% သို့ ဦးတည်နေသည် | ယေဘုယျအားဖြင့် သက်ဆိုင်သည်၊ အခန်း ၉၈ တွင် အချို့သော မှတ်တမ်းများကို ချန်လှပ်ထားသည် |
| တရုတ် အပြန်အလှန် အစိတ်အပိုင်း | ၂၀၂၅ ခုနှစ် အပစ်အခတ်ရပ်စဲရေးအောက်တွင် လျှော့ချထားသည် | လက်ရှိအစီအစဉ်အရ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၁၀ ရက်နေ့အထိ တိုးချဲ့ထားသည် |
| ပေါင်းစပ်ထိရောက်မှုအကွာအဝေး | ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၂၇% မှ ၅၀%+ | တရားဝင်ဝင်ရောက်မှုတစ်ခုလျှင် အနည်းဆုံး ဒေါ်လာ ၃၃.၅၈ ခန့် ပေးဆောင်ရမည့် ကုန်ပစ္စည်းစီမံဆောင်ရွက်ခ ပါဝင်သည်။ |
ဤ ad valorem အဆင့်များအထက်တွင် ကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်မှုတန်ဖိုး မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ တရားဝင်ထည့်သွင်းမှုတိုင်းတွင် အနည်းဆုံး $33.58 ခန့်ရှိသော Merchandise Processing Fee ပါရှိသည်။ ထုပ်ပိုးမှုတစ်ခုတည်းဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်သော $50 ပစ္စည်းတစ်ခုအတွက် အနည်းဆုံးကောက်ခံသည့်အခကြေးငွေတစ်ခုတည်းသည် ထုတ်ကုန်တန်ဖိုး၏ ထက်ဝက်ကို အလွယ်တကူကျော်လွန်နိုင်သည်။ နောက်အပိုင်းတွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း မည်သည့်သင်္ဘောလမ်းကြောင်းသည် မည်သည့်ကုန်စည်အမျိုးအစားအတွက် စီးပွားရေးအရ အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်ကို ဤပြောင်းလဲမှုက တိတ်တဆိတ်ပြန်လည်သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။
စာတိုက်၊ အမြန်ပို့ဆောင်ရေး သို့မဟုတ် သမုဒ္ဒရာ- ငွေတွေ အခုဘယ်ကိုသွားလဲ။
၂၀၂၅ ခုနှစ် မတိုင်မီက စာတိုက်ပို့ဆောင်မှု၊ အမြန်ချောပို့သူနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ရွေးချယ်မှုသည် အခြေခံအားဖြင့် အချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စာတိုက်မှ ပေးပို့သော ပါကင်တစ်ခုချင်းစီအတွက် အခွန်သည် အများအားဖြင့် မသက်ဆိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အခွန်ကို ကိုင်တွယ်ပုံသည် လမ်းကြောင်းအလိုက် များစွာကွဲပြားပြီး ထိုကွဲလွဲမှုသည် ရောင်းချသူများ ဆွဲယူနိုင်သည့် အဓိက တွန်းအားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။
တရုတ်နှင့် ဟောင်ကောင်မှ နိုင်ငံတကာ စာတိုက်ပို့ဆောင်မှုများသည် (ကြာမြင့်စွာကတည်းက သေးငယ်သော မှာယူမှုများအတွက် အသက်သာဆုံး ရွေးချယ်မှု) ယခုအခါ ပစ္စည်းတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၈၀ မှ ၂၀၀ ခန့် သို့မဟုတ် ရာခိုင်နှုန်းနှုန်းထားဖြင့် ပုံသေနှုန်းထားဖြင့် ရှိနေပြီး အမေရိကန်-တရုတ် ညှိနှိုင်းမှု၏ နောက်ဆုံးအဆင့်အပြီးတွင် လက်ရှိတွင် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် (ယခင် သုညနှုန်းထားထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားနေဆဲဖြစ်သည်) - ပုံသေနှုန်းထား သို့မဟုတ် ရာခိုင်နှုန်းနှုန်းထားဖြင့် မှာယူမှု၏ အရွယ်အစားပေါ် မူတည်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ FedEx၊ UPS နှင့် DHL ကဲ့သို့သော စီးပွားဖြစ် အမြန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ တန်ဖိုးနည်း ပို့ဆောင်မှုများအတွက် မတူညီသော ချဉ်းကပ်မှုကို အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းတို့သည် အခြေခံအခွန်စည်းကြပ်မှုအစုအဝေး၏ အပေါ်မှ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် အကောက်ခွန်နှုန်းထားကို ထည့်သွင်းထားပြီး ကြေငြာထားသော တန်ဖိုး မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ယခုအခါ သက်ဆိုင်သည့် ရှင်းလင်းသော သို့မဟုတ် တရားဝင်မဟုတ်သော ဝင်ပေါက်စံနှုန်းများ ရှိသည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (ကွန်တိန်နာထက် နည်းသော သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု) သည်လည်း အကောက်ခွန်အစုအဝေးတစ်ခုလုံးကို အသုံးပြုသည် - သို့သော် ၎င်းသည် အဓိကအချက်ဖြစ်ပြီး အကောက်ခွန်နှင့် ဝင်ပေါက်ကြေးများကို ပေါင်းစပ်ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုလျှင် တစ်ကြိမ်သာ တွက်ချက်ပြီး ပါဆယ်တိုင်းတွင် တစ်ကြိမ်တည်း တွက်ချက်ခြင်း မဟုတ်ပါ။
| channel | တာဝန်ကျ ကုသမှု | အကောက်ခွန်ဝင်ခွင့် | ဖြတ်သန်းချိန် | အသင့်တော်ဆုံး |
| နိုင်ငံတကာ ပို့ဆောင်ရေး (တရုတ်/ဟောင်ကောင်) | ပစ္စည်းတစ်ခုလျှင် တသမတ်တည်း ဒေါ်လာ ၈၀ မှ ၂၀၀ အထိ၊ သို့မဟုတ် ၅၀% နီးပါး တန်ဖိုးလျှော့စျေး | ရိုးရှင်းအောင်ပြုလုပ်ထားသော်လည်း တန်ဖိုးကြေငြာချက်များကို ယခုအခါ စစ်ဆေးပြီးပါပြီ | 15-30 ရက် | ရံဖန်ရံခါ နမူနာများ၊ ပမာဏ အလွန်နည်းသည် |
| အမြန်ပို့ဆောင်ရေး (FedEx၊ UPS၊ DHL) | ~အခွန် ၃၀% အပါအဝင် အခြေခံအခွန်အစီအစဥ် | တရားဝင် သို့မဟုတ် တရားမဝင် ဝင်ခွင့်၊ ဂဏန်း ၁၀ လုံးပါ HTS လိုအပ်သည် | 4-9 ရက် | အရေးတကြီးလိုအပ်သော အသုတ်ငယ်များ၊ တန်ဖိုးမြင့်ပစ္စည်းများ |
| လေကြောင်းကုန်တင် (ပေါင်းစု) | ကြေငြာထားသော တန်ဖိုးအပေါ် အပြည့်အဝ အခွန်စည်းကြပ်မှု | တရားဝင်ဝင်ခွင့် ပုံမှန် | 7-15 ရက် | အချိန်-အထိခိုက်မခံ၊ အလယ်အလတ်အသံ |
| Ocean LCL / FCL + အမေရိကန်ဂိုဒေါင် | ပေါင်းစည်းထားသော ဝင်ခွင့်တစ်ခုလျှင် တစ်ကြိမ်သာ ပေးချေရမည့် အခွန်နှုန်းထား အပြည့်အစုံ | တရားဝင်ဝင်ခွင့် (ဝင်ခွင့်တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၂၅၀၀ အထက် အမျိုးအစား ၁) | 30-50 ရက် | အမြောက်အမြား ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်း၊ အရွယ်အစားကြီးမားသော သို့မဟုတ် လေးလံသော ကုန်ပစ္စည်းများ၊ B2B |
ရက်ပေါင်းသုံးဆယ်မှ ငါးဆယ်အထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကာလများ မပြောင်းလဲပါ။ ပြောင်းလဲသွားသည်မှာ လက်တွေ့တွင် ၂၀၂၅ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ တစ်ယူနစ်လျှင် ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်သည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ပရိဘောဂ၊ လေ့ကျင့်ခန်းပစ္စည်းများ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများနှင့် အလားတူပစ္စည်းများကို အမှန်တကယ်ကြီးမားသည် သို့မဟုတ် လေးလံသောပစ္စည်းများကို ရောင်းချပါက စာတိုက်နှင့် အမြန်လမ်းကြောင်းများသည် အစပိုင်းတွင် အလားအလာရှိသော အခွင့်အလမ်းများ မဟုတ်ခဲ့ပါ။ ၎င်းတို့အတွက် ပြောင်းလဲသွားသည်မှာ ယခင်က တရားဝင်ကုန်သွယ်ရေးသွင်းကုန်များအတွက်သာ သက်ရောက်မှုရှိသော အကောက်ခွန်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးသည် ယခုအခါ အရွယ်အစားမခွဲခြားဘဲ တင်ပို့မှုတိုင်းအတွက် တစ်နည်းနည်းဖြင့် သက်ရောက်မှုရှိလာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် de minimis ကန့်သတ်ချက်ဟောင်းနောက်ကွယ်တွင် ပုန်းအောင်းနေခြင်းဖြင့် ပြိုင်ဘက်ငယ်များ ရရှိခဲ့သော ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်များစွာကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် အမေရိကန်ဂိုဒေါင်များသည် ယခုအခါ ပါဆယ်တစ်ခုလျှင် ပို့ဆောင်ခြင်းထက် အဘယ်ကြောင့် သာလွန်သနည်း။
မူရင်း တိုက်ရိုက်စားသုံးသူထံသို့ ပေးပို့သည့် ဖော်မြူလာသည် တစ်ဦးချင်း ပို့ဆောင်ပေးသည့် တင်ပို့မှု သန်းပေါင်းများစွာတွင် သုညနီးပါး အကောက်ခွန်နှုန်းထားများ ဖြန့်ကျက်ခြင်းအပေါ် အခြေခံထားသည်။ သင်္ချာအသစ်က ၎င်းကို ပြောင်းပြန်လှန်လိုက်သည်- ပုံသေ အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ် - ကုန်စည်စီမံဆောင်ရွက်ခ၊ အကောက်ခွန်ပွဲစား ယေဘုယျအားဖြင့် entry တစ်ခုချင်းစီအတွက် ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၅၀၀ အထိ ကျသင့်သော အခကြေးငွေများနှင့် duty stack ကိုယ်တိုင်က entry တိုင်းအတွက် အကျုံးဝင်သောကြောင့် ထိုပုံသေကုန်ကျစရိတ်၏ တစ်ယူနစ်လျှင်ဝေစုကို နိမ့်ကျစေရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ entry တစ်ခုချင်းစီသည် ယူနစ်များကို တတ်နိုင်သမျှ များပြားစွာ ကာမိစေရန်ဖြစ်သည်။
အမေရိကန်စက်ရုံသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် သင်ရရှိသည့်အရာမှာ ထိုအရာပင်ဖြစ်သည်။ FCL သို့မဟုတ် LCL တစ်ကြိမ်တင်သွင်းမှုတွင် ယူနစ်ရာပေါင်းများစွာ သို့မဟုတ် ထောင်ပေါင်းများစွာ ရှိနိုင်သည်။ တရားဝင်တင်သွင်းမှုစာရွက်စာတမ်းများ၊ HTS အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းနှင့် အခွန်ပေးဆောင်ခြင်းအားလုံးကို ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုလုံးအတွက် တစ်ကြိမ်သာပြုလုပ်သည်။ ထို့နောက် ကုန်ပစ္စည်းများကို အမေရိကန်ပြည်တွင်းကုန်ပစ္စည်းစာရင်းတွင် သိမ်းဆည်းထားပြီး ပုံမှန်ပြည်တွင်းပို့ဆောင်မှုဖြင့် ဖောက်သည်များထံ ပို့ဆောင်ပေးသည်၊ ၎င်းသည် မြန်ဆန်ပြီး နှိုင်းယှဉ်လျှင် စျေးသက်သာပြီး နိုင်ငံတကာအကောက်ခွန်ဥပဒေများမှ လုံးဝကင်းလွတ်သည်။ ယခင်က တရုတ်နိုင်ငံမှ မှာယူမှုတစ်ခုစီကို သီးခြားပို့ဆောင်ခဲ့သော ရောင်းချသူများစွာသည် ဤဗျူဟာကို ကျင့်သုံးနေကြသည်- အမြောက်အမြားတင်သွင်းခြင်း၊ အမေရိကန်ဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်းနှင့် ပြည်တွင်းနောက်ဆုံးမိုင်ဖြည့်ဆည်းမှုတို့ဖြစ်သည်။
ဤအပ်ဒိတ်သည် ကြီးမားပြီး လေးလံသောပစ္စည်းများ ရောင်းချသူများအတွက် အရေးကြီးပါသည်၊ ပို၍ပင် အရေးကြီးပါသည်။ ဆိုဖာများ၊ မွေ့ယာများ၊ လမ်းလျှောက်စက်များ၊ နှိပ်နယ်ထိုင်ခုံများနှင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် မီးဖိုချောင်သုံးပစ္စည်းများကို ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစားကြောင့် ပါဆယ်ပို့ဆောင်ရေးမဟုတ်ဘဲ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖြင့် အမြဲတမ်း ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပါသည်။ တန်ချိန်များစွာရှိပြီး ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်တွင် မီတာများစွာရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် ဤအမျိုးအစားတွင် အဖြစ်များပါသည်။ ၂၀၂၅-၂၀၂၆ ပြင်ဆင်မှုများသည် ဤကုန်စည်များ၏ အကောက်ခွန်ကိုင်တွယ်မှုကို အခြားအရာအားလုံးနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ ချိန်ညှိပေးခဲ့ပါသည်။ တရားဝင်ခွဲခြားမှု၊ တူညီသောအခွန်စည်းကြပ်မှုနှင့် ရောင်းချသူငယ်များ ယခုလက်ခံကျင့်သုံးရန် အပြိုင်အဆိုင်ကြိုးစားနေသော စာရွက်စာတမ်းတင်းကျပ်မှုတို့ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော ထုတ်ကုန်ကျွမ်းကျင်သူများအတွက်၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုလမ်းညွှန်သည် လုံးဝမကွာခြားသော်လည်း ရောင်းချသူများသည် ဤလုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ မှီခိုအားထားခဲ့ရသော ပေါင်းစည်းထားသော၊ ဂိုဒေါင်ဗဟိုပြုပုံစံသို့ ကူးပြောင်းလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့နှင့်ဝန်းရံထားသော ယှဉ်ပြိုင်မှုပတ်ဝန်းကျင်မှာ ကွာခြားပါသည်။
Topway Shipping သည် အမေရိကန်သို့ ဦးတည်သော ရောင်းချသူများကို မည်သို့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ကူညီပေးသနည်း။
မူရင်းတိုက်ရိုက်စားသုံးသူထံသို့ ပေးပို့သည့် ဖော်မြူလာသည် တစ်ဦးချင်းပို့ဆောင်သော ကုန်ပစ္စည်းသန်းပေါင်းများစွာတွင် အကောက်ခွန်နှုန်းထားများ သုညနီးပါး ဖြန့်ကျက်ခြင်းအပေါ် အခြေခံထားသည်။ သင်္ချာအသစ်က ၎င်းကို ပြောင်းပြန်လှန်လိုက်သည်- အနည်းဆုံးပုံသေကုန်ကျစရိတ် - ကုန်စည်စီမံဆောင်ရွက်ခ၊ ယေဘုယျအားဖြင့် ဝင်ရောက်မှုတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၅၀၀ အထိရှိသော အကောက်ခွန်ပွဲစားခနှင့် အခွန်အစုအဝေးကိုယ်တိုင် - သည် ဝင်ရောက်မှုတိုင်းအတွက် အကျုံးဝင်သောကြောင့် ထိုပုံသေကုန်ကျစရိတ်၏ တစ်ယူနစ်လျှင်ဝေစုကို နိမ့်ကျအောင်ထားရှိရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ ဝင်ရောက်မှုတစ်ခုစီတွင် ယူနစ်များစွာကို တတ်နိုင်သမျှ လွှမ်းခြုံထားရန်ဖြစ်သည်။
အမေရိကန်စက်ရုံသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် သင်ရရှိသည့်အရာမှာ ထိုအရာပင်ဖြစ်သည်။ FCL သို့မဟုတ် LCL တစ်ကြိမ်တင်သွင်းမှုတွင် ယူနစ်ရာပေါင်းများစွာ သို့မဟုတ် ထောင်ပေါင်းများစွာ ရှိနိုင်သည်။ တရားဝင်တင်သွင်းမှုစာရွက်စာတမ်းများ၊ HTS အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းနှင့် အခွန်ပေးဆောင်ခြင်းအားလုံးကို ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုလုံးအတွက် တစ်ကြိမ်သာပြုလုပ်သည်။ ထို့နောက် ကုန်ပစ္စည်းများကို အမေရိကန်ပြည်တွင်းကုန်ပစ္စည်းစာရင်းတွင် သိမ်းဆည်းထားပြီး ပုံမှန်ပြည်တွင်းပို့ဆောင်မှုဖြင့် ဖောက်သည်များထံ ပို့ဆောင်ပေးသည်၊ ၎င်းသည် မြန်ဆန်ပြီး နှိုင်းယှဉ်လျှင် စျေးသက်သာပြီး နိုင်ငံတကာအကောက်ခွန်ဥပဒေများမှ လုံးဝကင်းလွတ်သည်။ ယခင်က တရုတ်နိုင်ငံမှ မှာယူမှုတစ်ခုစီကို သီးခြားပို့ဆောင်ခဲ့သော ရောင်းချသူများစွာသည် ဤဗျူဟာကို ကျင့်သုံးနေကြသည်- အမြောက်အမြားတင်သွင်းခြင်း၊ အမေရိကန်ဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်းနှင့် ပြည်တွင်းနောက်ဆုံးမိုင်ဖြည့်ဆည်းမှုတို့ဖြစ်သည်။
ဤအပ်ဒိတ်သည် ကြီးမားပြီး လေးလံသောပစ္စည်းများ ရောင်းချသူများအတွက် အရေးကြီးပါသည်၊ ပို၍ပင် အရေးကြီးပါသည်။ ဆိုဖာများ၊ မွေ့ယာများ၊ လမ်းလျှောက်စက်များ၊ နှိပ်နယ်ထိုင်ခုံများနှင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် မီးဖိုချောင်သုံးပစ္စည်းများကို ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစားကြောင့် ပါဆယ်ပို့ဆောင်ရေးမဟုတ်ဘဲ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖြင့် အမြဲတမ်း ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပါသည်။ တန်ချိန်များစွာရှိပြီး ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်တွင် မီတာများစွာရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် ဤအမျိုးအစားတွင် အဖြစ်များပါသည်။ ၂၀၂၅-၂၀၂၆ ပြင်ဆင်မှုများသည် ဤကုန်စည်များ၏ အကောက်ခွန်ကိုင်တွယ်မှုကို အခြားအရာအားလုံးနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ ချိန်ညှိပေးခဲ့ပါသည်။ တရားဝင်ခွဲခြားမှု၊ တူညီသောအခွန်စည်းကြပ်မှုနှင့် ရောင်းချသူငယ်များ ယခုလက်ခံကျင့်သုံးရန် အပြိုင်အဆိုင်ကြိုးစားနေသော စာရွက်စာတမ်းတင်းကျပ်မှုတို့ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော ထုတ်ကုန်ကျွမ်းကျင်သူများအတွက်၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုလမ်းညွှန်သည် လုံးဝမကွာခြားသော်လည်း ရောင်းချသူများသည် ဤလုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ မှီခိုအားထားခဲ့ရသော ပေါင်းစည်းထားသော၊ ဂိုဒေါင်ဗဟိုပြုပုံစံသို့ ကူးပြောင်းလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့နှင့်ဝန်းရံထားသော ယှဉ်ပြိုင်မှုပတ်ဝန်းကျင်မှာ ကွာခြားပါသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် ကျန်ရှိသော ကာလအတွက် သင်္ဘောတင်ပို့မှုဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်စာအုပ်တစ်အုပ် တည်ဆောက်ခြင်း
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့၏ တရုတ်-အမေရိကန် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို ပြန်လည်အကဲဖြတ်သည့် ရောင်းချသူတိုင်းသည် အကောက်ခွန်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း ဖမ်းမိသော အမျိုးအစားခွဲခြားမှုထက် တင်ပို့မှုမတိုင်မီ SKU အဆင့်ခွဲခြားမှု တိကျမှုကို အဓိကထား စိုးရိမ်ကြသည်။ အကောက်ခွန်အလွှာများစွာသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ထပ်နေနိုင်သောကြောင့်၊ အမျိုးအစားမှားယွင်းစွာ အမျိုးအစားခွဲခြားထားသော HTS ကုဒ်သည် စာရွက်စာတမ်းပြဿနာငယ်တစ်ခု မဟုတ်တော့ပါ - ၎င်းသည် ထိရောက်သောအခွန်နှုန်းနိမ့်ခြင်းနှင့် တူညီသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထက် ကွာခြားချက်ကို ကိုယ်စားပြုနိုင်သည်။
ဒုတိယရည်မှန်းချက်မှာ ပို့ဆောင်မှုပုံစံတွင် ကုမ္ပဏီတစ်ခုလုံးအတွက် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုတည်းပြုလုပ်မည့်အစား SKU-by-SKU အခြေခံဖြင့် ချန်နယ်ရောနှောမှုကို ပြန်လည်အကဲဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ရက်ပေါင်းသုံးဆယ်မှ ငါးဆယ်အတွင်း ပြန်လည်ဖြည့်တင်းပေးနိုင်သော ထုတ်ကုန်များသည် အမေရိကန်ဂိုဒေါင်သို့ ပေါင်းစပ်ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် သင့်လျော်သော ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများဖြစ်ပြီး တရားဝင်ဝင်ရောက်မှု၏ ပုံသေကုန်ကျစရိတ်များကို ယူနစ်အများဆုံးအရေအတွက်အလိုက် ခွဲဝေပေးပါသည်။ အချို့သောပစ္စည်းများသည် အချိန်နှင့်အမျှ ထိခိုက်လွယ်သည် သို့မဟုတ် အဖိုးတန်သောကြောင့် ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ထပ်ဆောင်းအခွန်ပေးဆောင်ရမှုသည် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု သို့မဟုတ် အမြန်ပို့ဆောင်ရေး၏ အမြန်နှုန်းအတွက် ထိုက်တန်ပါသည်။
တတိယဦးစားပေးမှာ ပြက္ခဒိန်အတွက် ကြားခံတစ်ခုထားရှိရန်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိလျှော့ချထားသော အပြန်အလှန်အခွန်နှုန်းထားနှင့် သက်ဆိုင်ရာထုတ်ကုန်ချန်လှပ်စာရင်းသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သော အမေရိကန်-တရုတ် တစ်နှစ်တာသဘောတူညီချက်နှင့် ဆက်စပ်နေပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ ၁၀ ရက်နေ့တွင် ပြန်လည်သုံးသပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ မြေယာကုန်ကျစရိတ်များကို ယနေ့ခေတ်နှုန်းထားများအပေါ် အခြေခံသော ရောင်းချသူများအတွက်၊ ဤအစီအစဉ်တစ်ခုခုကို အချိန်မီသက်တမ်းတိုးခြင်းမရှိပါက အံ့အားသင့်စရာတစ်ခုအတွက် ၎င်းတို့ကိုယ်၎င်းတို့ ပြင်ဆင်နေကြပြီး ပြီးခဲ့သည့် ၁၃ လအတွင်း စည်းမျဉ်းများ မည်မျှမြန်မြန်ပြောင်းလဲသွားသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ တစ်ခုတည်းသော ပုံသေနှုန်းထားထက် ရလဒ်အမျိုးမျိုးအတွက် စီစဉ်ခြင်းသည် ရိုးရှင်းစွာ ပညာရှိရာရောက်ပါသည်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့ မူရင်းနိုင်ငံဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းတွေဟာ ရိုးရာအစဉ်အလာထက် ပိုပြီး အာရုံစိုက်ခံရသင့်ပါတယ်၊ အထူးသဖြင့် မတူညီတဲ့နိုင်ငံတွေကနေ အစိတ်အပိုင်းတွေကို ဝယ်ယူတဲ့ ဒါမှမဟုတ် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းတွေကနေတစ်ဆင့် ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ပို့ဆောင်ပေးတဲ့ ရောင်းချသူတွေအတွက်ပါ။ အမေရိကန်ရဲ့ ပြဋ္ဌာန်းချက်တွေဟာ တရုတ်ရဲ့ မူရင်းကို ဖုံးကွယ်ဖို့ အသုံးပြုတဲ့ လွှဲပြောင်းတင်ပို့မှုကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံမဟုတ်တဲ့ မူရင်းတောင်းဆိုချက်ကို သက်သေပြဖို့ လိုအပ်တဲ့ စာရွက်စာတမ်းစံနှုန်းဟာ ပိုမိုမြင့်မားလာခဲ့ပါတယ်။
ကောက်ချက်
ဤဆောင်းပါး၏ ခေါင်းစဉ်သည်လည်း အလွယ်ကူဆုံး အကျဉ်းချုပ်ဖြစ်သည်- de minimis သည် ၎င်း၏ပြန်လာမှုကို ညွှန်ပြသည့် မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှ ခေတ္တရပ်တန့်ထားခြင်း မရှိ၊ လျှော့ချထားခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်သုံးသပ်နေခြင်း မရှိပါ။ ၎င်းသည် ပျောက်ကွယ်သွားပြီး ၎င်း၏ ချွေတာမှုများကို အစားထိုးခဲ့သော အလွှာပေါင်းစုံ အခွန်စည်းကြပ်မှုသည် ၎င်းနှင့် ဝန်းရံထားသော ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အခွန်စည်းကြပ်မှု အစီအစဉ်ကို တရားရုံးချုပ်၏ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုကို ကျော်ဖြတ်ပြီးဖြစ်သည်။ တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ပို့ဆောင်ပေးသူများအတွက် ယခင်က ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ပို့ဆောင်ရေး မဟာဗျူဟာတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သော $800 ကန့်သတ်ချက်သည် ယခုအခါ သက်ဆိုင်ရာ မရှိတော့ပါ။
ထိုအဖြစ်မှန်အပေါ် မှန်ကန်သော လက်တွေ့ကျသော တုံ့ပြန်မှုမှာ တူညီသော လွတ်လမ်း၏ ဗားရှင်းအသစ်တစ်ခုခုကို ရှာဖွေခြင်းမဟုတ်ဘဲ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၏ လက်တွေ့အခြေအနေများအပေါ် အခြေခံ၍ သင်္ဘောတင်ပို့မှု မဟာဗျူဟာကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရန်ဖြစ်သည်- SKU အဆင့်တွင် တိကျသော အမျိုးအစားခွဲခြားမှု၊ ထုတ်ကုန်က ခွင့်ပြုသည့်နေရာတိုင်းတွင် ပေါင်းစည်းခြင်းကို အထောက်အကူပြုသည့် လမ်းကြောင်းရောနှောမှု၊ အမေရိကန်အခြေစိုက် ဂိုဒေါင်သည် ယူနစ်များစွာ၏ ပုံသေဝင်ကြေးများကို ကျခံပေးခြင်းနှင့် ပထမခြေလှမ်း ကောက်ယူခြင်း၊ FCL/LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ ဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုကို တစ်ခုတည်းသော ညှိနှိုင်းထားသော ကွင်းဆက်အဖြစ် စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်။ Topway Shipping သည် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ စင်္ကြံတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး နေ့စဉ် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ကုန်စည်များအတွက်နှင့် အစကတည်းက de minimis တံခါးကို ဘယ်တော့မှ မဖြတ်သန်းနိုင်သော ကြီးမားသော၊ အလေးချိန်များသော တင်ပို့မှုများအတွက် ထိုပုံစံပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။
အမေးအဖြေများ
မေး- အမေရိကန်က ၂၀၂၆ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းမှာ de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်ကို ပြန်လည်ယူဆောင်လာမှာလား။
A: လက်ရှိ စည်းမျဉ်းမှတ်တမ်းအရ ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်မည်ဟု ညွှန်ပြချက်မရှိပါ။ မူလက ရပ်ဆိုင်းမှုတွင် ပါဝင်သော IEEPA အခွန်အကောက် အလုံးစုံအစီအစဉ်ကို တရားရုံးချုပ်မှ ပယ်ဖျက်ခဲ့သော်လည်း၊ ဆိုင်းငံ့မှုကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် သီးခြားအုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ အရေးယူမှုဖြင့် သက်တမ်းတိုးခဲ့သည်။ ရောင်းချသူများအတွက်၊ ဆိုင်းငံ့မှုသည် ယာယီမဟုတ်ဘဲ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေမည်ဟု မျှော်လင့်သင့်သော်လည်း ရောင်းချသူများသည် အနာဂတ်တွင် မည်သည့်ပြောင်းလဲမှုများအတွက်မဆို တရားဝင် CBP ညွှန်ကြားချက်များကို စောင့်ကြည့်သင့်သည်။
မေး- ပုဒ်မ ၁၂၂ အပိုဆောင်းကြေးဆိုတာ ဘာလဲ၊ တရားရုံးချုပ်က ပယ်ဖျက်လိုက်တဲ့ အခွန်နှုန်းထားတွေနဲ့ ဘယ်လိုကွာခြားလဲ။
A: လက်ရှိ စည်းမျဉ်းမှတ်တမ်းအရ ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်မည်ဟု ညွှန်ပြချက်မရှိပါ။ မူလက ရပ်ဆိုင်းမှုတွင် ပါဝင်သော IEEPA အခွန်အကောက် အလုံးစုံအစီအစဉ်ကို တရားရုံးချုပ်မှ ပယ်ဖျက်ခဲ့သော်လည်း၊ ဆိုင်းငံ့မှုကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် သီးခြားအုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ အရေးယူမှုဖြင့် သက်တမ်းတိုးခဲ့သည်။ ရောင်းချသူများအတွက်၊ ဆိုင်းငံ့မှုသည် ယာယီမဟုတ်ဘဲ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေမည်ဟု မျှော်လင့်သင့်သော်လည်း ရောင်းချသူများသည် အနာဂတ်တွင် မည်သည့်ပြောင်းလဲမှုများအတွက်မဆို တရားဝင် CBP ညွှန်ကြားချက်များကို စောင့်ကြည့်သင့်သည်။
မေး- ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပြောင်းလဲအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အခွန်အခအသစ်များကို လုံးဝရှောင်ရှားနိုင်ပါသလား။
A: လက်ရှိ စည်းမျဉ်းမှတ်တမ်းအရ ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်မည်ဟု ညွှန်ပြချက်မရှိပါ။ မူလက ရပ်ဆိုင်းမှုတွင် ပါဝင်သော IEEPA အခွန်အကောက် အလုံးစုံအစီအစဉ်ကို တရားရုံးချုပ်မှ ပယ်ဖျက်ခဲ့သော်လည်း၊ ဆိုင်းငံ့မှုကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် သီးခြားအုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ အရေးယူမှုဖြင့် သက်တမ်းတိုးခဲ့သည်။ ရောင်းချသူများအတွက်၊ ဆိုင်းငံ့မှုသည် ယာယီမဟုတ်ဘဲ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေမည်ဟု မျှော်လင့်သင့်သော်လည်း ရောင်းချသူများသည် အနာဂတ်တွင် မည်သည့်ပြောင်းလဲမှုများအတွက်မဆို တရားဝင် CBP ညွှန်ကြားချက်များကို စောင့်ကြည့်သင့်သည်။
မေး- ပရိဘောဂ သို့မဟုတ် ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းများကဲ့သို့သော အရွယ်အစားကြီးမားလွန်းသော သို့မဟုတ် လေးလံသောပစ္စည်းများကို ဤစည်းမျဉ်းများအရ ကွဲပြားစွာ ကိုင်တွယ်ပါသလား။
A: ဟုတ်ကဲ့၊ ဤအမျိုးအစားများကို ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ကြောင့် ပါဆယ်ပို့ဆောင်ရေးထက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖြင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ အမြဲတမ်း သယ်ယူပို့ဆောင်ခဲ့ကြသည်။ သို့သော် အကောက်ခွန်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အရွယ်အစားနှင့် တန်ဖိုးအားလုံးရှိသော တင်ပို့မှုများအတွက် တူညီသော အခွန်စည်းကြပ်မှုနှင့် တရားဝင်ဝင်ခွင့်လိုအပ်ချက်များကို ကျင့်သုံးသောကြောင့် ပါဆယ်ငယ်များပါသော အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကုန်ပစ္စည်းများနှင့် နယ်စပ်တွင် ကြီးမားသောကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် ကွာဟချက်ကို လျော့နည်းစေသည်။
မေး- Topway Shipping လို forwarder တစ်ခုဟာ post-de minimis ဗျူဟာနဲ့ ဘယ်လို ကိုက်ညီမှုရှိလဲ။
A: တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ကြာမြင့်စွာ အာရုံစိုက်ခဲ့သော forwarder တစ်ခုသည် တရုတ်နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ပေးသွင်းသူများထံမှ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာအောက်တင်ဆောင်မှုတို့ကို အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို ညှိနှိုင်းထားသော ကွင်းဆက်တစ်ခုအဖြစ် လွှမ်းခြုံနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအမှားများ၊ စာရွက်စာတမ်းကွာဟချက်များနှင့် နှောင့်နှေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည့် handoff point များကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးပြီး ယခုအခါ ပို့ဆောင်မှုတိုင်းသည် တရားဝင်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းခံရသောကြောင့် ယခင်ကထက် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။
