၂၀၂၆ ခုနှစ် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ သင်္ဘောဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်း- De Minimis ဖယ်ရှားရေးလမ်းညွှန်အပြည့်အစုံ

 

ပြီးခဲ့တဲ့နှစ်အတွင်း တရုတ်ကနေ အမေရိကန်ဖောက်သည်တစ်ယောက်ဆီ တစ်ခုခု သယ်ယူပို့ဆောင်ခဲ့မယ်ဆိုရင် သင့်လက်ထက်မှာ စည်းမျဉ်းတွေ ပြောင်းလဲသွားတာ သင်သိပါတယ်။ အရင်က တန်ဖိုးနည်း ပါဆယ်တွေကို အမေရိကန်ကို အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့်နဲ့ စက္ကူကင်းလွတ်ခွင့်ပေးခဲ့တဲ့ ဒေါ်လာ ၈၀၀ de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်ဟာ သေဆုံးသွားပြီဖြစ်ပြီး မူလပုံစံအတိုင်း ပြန်မလာတော့ပါဘူး။ တရားဝင်တင်သွင်းမှုတွေ၊ စာတိုက်ခ တည်ငြိမ်မှုနဲ့ ထပ်ဆင့်အခွန်ကောက်ခံမှုတွေ ရောထွေးနေတာက ရောင်းချသူထောင်ပေါင်းများစွာကို ပစိဖိတ်ဒေသကိုဖြတ်ပြီး ပစ္စည်းတွေ ဘယ်လိုလွှဲပြောင်းပေးမလဲဆိုတာကို ပြန်လည်သုံးသပ်ဖို့ တွန်းအားပေးခဲ့ပါတယ်။

ဒီစာအုပ်က ဘာတွေဖြစ်ပျက်ခဲ့လဲ၊ ဘယ်အချိန်မှာ ပြောင်းလဲသွားလဲ၊ အခု ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်လုပ်ပစ္စည်းတွေကို အမေရိကန်စားသုံးသူတွေဆီ ရောင်းချလိုတဲ့ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတွေ၊ dropshipper တွေနဲ့ တင်သွင်းသူတွေအတွက် ဘယ်လိုလက်တွေ့ကျတဲ့ ဖြေရှင်းနည်းတွေ ရှိသေးလဲဆိုတာကို အတိအကျ ရှင်းပြထားပါတယ်။ bullet point တွေနဲ့ နစ်မြုပ်သွားမယ့်အစား ဇယားတွေကို အသုံးပြုပြီး ကိန်းဂဏန်းတွေကို ပိုမိုရှင်းလင်းအောင် လုပ်ဆောင်ပေးပါတယ်။

၂၀၂၅ မတိုင်မီ De Minimis ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်ခဲ့လဲဆိုတဲ့ အကျဉ်းချုပ်သမိုင်း

၁၉၃၀ ခုနှစ် အခွန်စည်းကြပ်မှု အက်ဥပဒေ ပုဒ်မ ၃၂၁ ကတည်းက De minimis ဆက်ဆံမှု ရှိခဲ့ပြီး ယင်းပြဋ္ဌာန်းချက်သည် အကောက်ခွန်နှင့် နယ်စပ်ကာကွယ်ရေးအား အလွန်အရေးမပါသော ပို့ကုန်များအပေါ် အခွန်ကောက်ခံရန် ကြိုးပမ်းမှုကို သက်သာစေရန် မူလက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် အတားအဆီးနည်းပါးခဲ့သော်လည်း ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် ကွန်ဂရက်က ကုန်သွယ်မှု လွယ်ကူချောမွေ့စေရေးနှင့် ကုန်သွယ်မှု အကောင်အထည်ဖော်ရေး အက်ဥပဒေဖြင့် ၎င်းကို ဒေါ်လာ ၂၀၀ မှ ၈၀၀ အထိ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ထိုပြင်ဆင်မှုတစ်ခုသည် အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ ယဉ်ကျေးမှုငယ်တစ်ခုကို စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး၏ အခြေခံအုတ်မြစ်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးခဲ့သည်။

၎င်းသည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ပလက်ဖောင်းများ၏ စီးပွားရေးပုံစံ၏ အုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ ဒေါ်လာ ၇၉၉ သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသော ပါဆယ်တစ်ခုသည် တရားဝင်အကောက်ခွန်စစ်ဆေးခြင်းမရှိဘဲ နိုင်ငံအတွင်းသို့ အခွန်ကင်းလွတ်စွာ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ရက်အနည်းငယ်အတွင်း ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ ၂၀၂၄ ဘဏ္ဍာရေးနှစ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ တစ်နှစ်လျှင် ပါဆယ် ၁.၃ ဘီလီယံကျော် ဤနည်းဖြင့် ဝင်ရောက်လာခဲ့ပြီး ထိုပစ္စည်းများ၏ အများစုမှာ တရုတ်နိုင်ငံမှ ဖြစ်သည်။

အချိန်ဇယား- De Minimis ကို မည်သို့ဖြိုဖျက်ခဲ့သည်

တစ်ညတည်းနဲ့ ဖယ်ရှားပစ်တာမဟုတ်သလို အော်ဒါတစ်ခုတည်းနဲ့လည်း မဟုတ်ပါဘူး။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်ကနေ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ အဆင့်လိုက်ဖြစ်ပျက်ခဲ့ပြီး အစီအစဉ်ကို နားလည်ဖို့က အရေးကြီးပါတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ရောင်းသူအများအပြား ဘာကြောင့် တစ်ကြိမ်ထက်ပိုပြီး အံ့အားသင့်သွားရတာလဲဆိုတာကို ရှင်းပြဖို့ ကူညီပေးလို့ပါ။

နေ့စှဲ	တိုးတက်ရေး
ဖေဖေါ်ဝါရီလ 1, 2025	ဖန်တန်နီလ်နှင့် ဆက်စပ်သော ကုန်သွယ်ရေး အစီအမံများ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် တရုတ်နှင့် ဟောင်ကောင်အတွက် ကနဦး ရပ်ဆိုင်းမှုကို ကြေညာခဲ့သည်။
ဧပြီလ 2, 2025	တရုတ်နှင့် ဟောင်ကောင်မှ ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် de minimis ဆက်ဆံမှုကို တရားဝင်ပယ်ဖျက်သည့် အမိန့်အမှတ် ၁၄၂၅၆ ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။
မေလ 2, 2025	တရုတ်နှင့် ဟောင်ကောင်အတွက် အနိမ့်ဆုံးကင်းလွတ်ခွင့်ကို တရားဝင်သက်တမ်းကုန်ဆုံးပြီဖြစ်ပြီး တရားဝင်ဝင်ခွင့်နှင့် အခွန်ပေးဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဇြန္လ 1, 2025	တန်ဖိုးနည်း စာပို့ခြင်းအတွက် စာတိုက်ခွန်ကို ပစ္စည်းတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၂၀၀ အထိ တိုးမြှင့်လိုက်သည်။
သြဂုတ်လ 29, 2025	ကျန်ရှိနေသော မူရင်းနိုင်ငံတိုင်းအတွက် အနိမ့်ဆုံးကင်းလွတ်ခွင့်ကို ရပ်ဆိုင်းထားပြီး၊ လွှဲပြောင်းတင်ပို့မှု ဖြေရှင်းနည်းများကို ပိတ်လိုက်ပါသည်။
ဖေဖေါ်ဝါရီလ 20, 2026	IEEPA ကိုအခြေခံသည့် အပြန်အလှန်အခွန်အခများကို တရားရုံးချုပ်က ပယ်ဖျက်လိုက်သော်လည်း de minimis ဆိုင်းငံ့ထားမှုကို မထိကိုင်ထားသေးပါ။
ဖေဖေါ်ဝါရီလ 24, 2026	အုပ်ချုပ်ရေးအမိန့်သည် de minimis ဆိုင်းငံ့ခြင်းကို သီးခြားဥပဒေအာဏာပိုင်တစ်ခုအောက်တွင် ရှင်းလင်းစွာ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။
ဇူလိုင်လ 1, 2027	ပုဒ်မ ၃၂၁ ကို ဥပဒေနှင့်အညီ ပယ်ဖျက်ခြင်းသည် အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ အရေးယူမှု မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ One Big Beautiful Bill Act အရ အပြီးအပိုင်ဖြစ်လာသည်။

အသေးစိတ်အချက်အလက်တစ်ခုဟာ အချိန်တိုင်းလိုလို ပေါ်လာတတ်ပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလမှာ တရားရုံးချုပ်က IEEPA အပြန်အလှန်အခွန်တွေကို ပယ်ဖျက်လိုက်တဲ့အခါ တင်သွင်းသူအများအပြားက de minimis လည်း တိတ်တဆိတ်ပြန်လာလိမ့်မယ်လို့ မျှော်လင့်ခဲ့ကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မဖြစ်လာခဲ့ပါဘူး။ ဆိုင်းငံ့မှုကို တခြားတရားဝင်လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုကနေတစ်ဆင့် အတည်ပြုခဲ့ပြီး ရက်အနည်းငယ်အတွင်းမှာပဲ အစိုးရက ပြန်လည်အားဖြည့်ပေးခဲ့ပါတယ်။ အခြေအနေပြန်ကောင်းလာမယ်လို့ မမျှော်လင့်ပါနဲ့၊ မျှော်မှန်းနိုင်တဲ့အနာဂတ်အတွက် ကင်းလွတ်ခွင့် ပျောက်ကွယ်သွားပြီလို့ ယူဆလိုက်ပါ။

ယနေ့ ပို့ဆောင်မှုတိုင်း ရင်ဆိုင်နေရသည့်အရာများ

အမှန်တကယ်တော့ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဩဂုတ်လကတည်းက သတင်းပို့ထားတဲ့ ပမာဏ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ တရုတ်နိုင်ငံမှ အခွန်ကင်းလွတ်သော ပို့ဆောင်မှုမျိုး မရှိတော့ပါ။ ယခုအခါ ဒေါ်လာ ၅ တန် ဖုန်းကာဗာတစ်ခုနှင့် ဒေါ်လာ ၅၀၀ တန် ဒရုန်းတစ်ခုတို့ကို အခြေခံအားဖြင့် တူညီသော အခြေခံမူအောက်တွင် ခွင့်ပြုထားသည်။ တစ်စုံတစ်ဦးကို မှတ်တမ်းတင်ထားသော တင်သွင်းသူအဖြစ် အမည်ပေးရမည်။ ထုတ်ကုန်များကို ဂဏန်း ၁၀ လုံးပါ HTS ကုဒ်ဖြင့် အမျိုးအစားခွဲခြားရမည်ဖြစ်ပြီး ဝယ်ယူသူ၏ အိမ်တံခါးဝသို့ ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ အခွန်ကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

အခွန်ကောက်ခံသည့်နည်းလမ်းကို သင်္ဘောတင်ပို့သည့်လမ်းကြောင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ စီးပွားဖြစ် ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးများသည် CBP ၏ အလိုအလျောက် စီးပွားဖြစ်ပတ်ဝန်းကျင်မှတစ်ဆင့် အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် တင်သွင်းသည့် ပုံမှန်တရားဝင် သို့မဟုတ် တရားမဝင် အကောက်ခွန်မှတ်တမ်းကို အသုံးပြုကြသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် နိုင်ငံတကာ စာတိုက်ပို့ဆောင်မှုများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်သူမှ အခွန်ကောက်ခံပြီး ပေးဆောင်သည့် သီးခြားစနစ်တစ်ခုအောက်တွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး ပစ္စည်းတန်ဖိုး၏ ad valorem ရာခိုင်နှုန်း သို့မဟုတ် ပစ္စည်းတစ်ခုလျှင် ပုံသေအခကြေးငွေကို ရွေးချယ်ကာ လက်ရှိဥပဒေများအောက်တွင် မှန်ကန်သောပမာဏကို ရရှိစေပါသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းအထိ ထိုပုံသေစာတိုက်ခသည် ပို့ကုန်တင်ပို့သည့်နိုင်ငံ၏ ထိရောက်သောအခွန်နှုန်းထားအပေါ် အခြေခံသည့် ဘောင်အတွင်းတွင် ရှိသည်။ ထို့အပြင် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၈ ရက်နေ့အထိ စာတိုက်ပို့ဆောင်မှုများကို ad valorem duty ဖြင့်သာ တွက်ချက်နိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် အစောပိုင်း ပုံသေဈေးနှုန်း၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုအချို့ကို ဖယ်ရှားပေးသည်။

အခွန်ကုန်ကျစရိတ်များကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရုံဖြင့် သိရှိနိုင်ပါသည်။

ပစ္စည်းအမျိုးအစား	ခန့်မှန်းတာဝန် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး	အချိန်ယူလုပ်ဆောင်ခြင်း
အမြန်ပို့ဆောင်ရေးမှတစ်ဆင့် တရားဝင်ဝင်ရောက်ခြင်း	အခြေခံ MFN အခွန် + ပုဒ်မ ၃၀၁ + သက်ဆိုင်ရာ IEEPA နှုန်းထား၊ မကြာခဏ ပေါင်းစပ်ထားသော ၂၀% မှ ၅၀%	၂၀၂၅ ခုနှစ် အခြေခံစံနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂-၅ ရက် ထပ်ပေါင်းထားသည်
စာတိုက်ပါဆယ် (တန်ဖိုးအလိုက်)	ရာခိုင်နှုန်းအခွန်သည် နိုင်ငံ၏ ထိရောက်သော IEEPA နှုန်းထားနှင့် ဆက်စပ်နေသည်	ကွဲပြားသည်၊ မိုဘိုင်းဖုန်း လည်ပတ်သူမှ လုပ်ဆောင်ရမည့် လုပ်ငန်းစဉ်များပေါ် မူတည်သည်
စာတိုက်ပါဆယ် (ပုံသေအခကြေးငွေအဆင့်)	မူရင်းအခွန်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ပစ္စည်းတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၈၀ မှ ၂၀၀ အထိ	တန်ဖိုးနည်းသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ပိုမိုမြန်ဆန်သော်လည်း မကြာခဏ ပိုမိုစျေးကြီးသည်
အမေရိကန်ဂိုဒေါင်သို့ အစုလိုက်ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး	တင်သွင်းချိန်တွင် အခွန်တစ်ကြိမ်ပေးဆောင်ပြီး တင်ပို့မှုတစ်ခုလုံးအတွက် ခွဲဝေပေးဆောင်ရမည်	ပုံမှန်သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ဆိပ်ကမ်းမှတံခါးသို့ ၂၀-၃၅ ရက်

ဤဇယားရှိပုံစံကိုကြည့်ပါ။ ကုန်ပစ္စည်းများကို ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ရွှေ့ပြောင်းရန် အကုန်အကျအများဆုံးနည်းလမ်းမှာ ပါဆယ်တစ်ခုလျှင် တရားဝင်ထည့်သွင်းခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ပါဆယ်တစ်ခုစီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပွဲစားကြေး၊ ငွေချေးစာချုပ်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် တင်သွင်းကြေးများအပြင် အခကြေးငွေများကိုပါ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ အမြောက်အမြားပို့ဆောင်ခြင်းသည် ထိုပုံသေကုန်ကျစရိတ်များကို ယူနစ်ရာပေါင်းများစွာ သို့မဟုတ် ထောင်ပေါင်းများစွာတွင် ဖြန့်ကျက်ပေးသောကြောင့် ရောင်းချသူများစွာသည် ၎င်းတို့၏ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို ဂိုဒေါင်များတွင် ပြန်လည်စီစဉ်နေကြပြီး ပါဆယ်ပို့ဆောင်မှုကို တိုက်ရိုက်မဟုတ်ဘဲ ဂိုဒေါင်များတွင် ပြန်လည်စီစဉ်နေကြသည်။

ရောင်းသူများ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နေသော နည်းလမ်းသုံးမျိုး

ဤကိန်းဂဏန်းများကိုကြည့်လျှင် တရုတ်နိုင်ငံမှ တိုက်ရိုက်စားသုံးသူထံ ရောင်းချသူအများစုသည် အဓိကနည်းဗျူဟာသုံးခုအနက် တစ်ခုခုကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် ထင်ရှားသောအောင်နိုင်သူတစ်ဦးတည်းထက် အမှန်တကယ်ညှိနှိုင်းမှုများရှိသည်။

ပထမအချက်ကတော့ တရုတ်နိုင်ငံကနေ တိုက်ရိုက် ပါဆယ်ထုပ်တွေကို ပို့ဆောင်ပေးဖို့ပါပဲ၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းထဲကို တရားဝင်ဝင်ရောက်ဖို့ပါပဲ။ ဒါက ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး ကုန်ပစ္စည်းကြိုတင်အန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးပေမယ့် ပို့ဆောင်ဖို့ ရက်အနည်းငယ်ပိုကြာစေပြီး အော်ဒါတိုင်းမှာ ပွဲစားခ၊ ငွေချေးစာချုပ်ကြေးနဲ့ အခွန်အခတွေကို ထပ်ပေါင်းထည့်ပေးပါတယ်။ အမြတ်နည်းပြီး ဈေးနှုန်းနည်းတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေအတွက် ဒီဗျူဟာက စီးပွားရေးအရ အဓိပ္ပာယ်မရှိတော့ပါဘူး။

ဒုတိယအချက်ကတော့ Amazon FBA၊ ပြင်ပထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဂိုဒေါင် ဒါမှမဟုတ် ချည်နှောင်ထားတဲ့ စက်ရုံလိုမျိုး အမေရိကန်ဖြည့်ဆည်းမှုထဲကို ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ကြိုတင်ထည့်သွင်းဖို့ပါ။ အခွန်ကို တင်ပို့မှုတိုင်းမဟုတ်ဘဲ တင်သွင်းတဲ့အခါ တစ်ကြိမ်တည်း၊ အမြောက်အမြားပေးဆောင်ရပါတယ်။ ထုတ်ကုန်တွေ အမေရိကန်ပိုင်နက်ထဲ ရောက်တာနဲ့ နောက်ဆုံးဖောက်သည်ဆီ ပို့ဆောင်မှုက တစ်ပတ်ကနေ နှစ်ပတ်အစား တစ်ရက်ကနေ သုံးရက်အထိ ကြာနိုင်ပါတယ်။ အားနည်းချက်ကတော့ ဝယ်လိုအားကို ခန့်မှန်းပြီး ရှန်ကျန်းက စက်ရုံမှာ မဟုတ်ဘဲ နယူးဂျာစီ ဒါမှမဟုတ် ကယ်လီဖိုးနီးယားက စင်ပေါ်မှာ ကုန်ပစ္စည်းတွေရဲ့ ငွေသားကို ထိန်းသိမ်းထားရတာပါပဲ။

တတိယနည်းလမ်းမှာ de minimis ဖြေရှင်းနည်းများကိုပင် ရှောင်ကွင်း၍မရတော့သည့် နိုင်ငံများသို့ ရင်းမြစ်ရှာဖွေခြင်းကို ရွှေ့ပြောင်းရန်ဖြစ်ပြီး၊ အခြေခံအခွန်စနစ်မှာ တရုတ်နိုင်ငံထက် နိမ့်ကျနေပါသည်။ ၎င်းသည် အချို့သောအမျိုးအစားများအတွက် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ပေးသွင်းသူများကို ပြန်လည်အရည်အချင်းပြည့်မီစေခြင်း၊ ထုတ်ကုန်အရည်အသွေးကို ပြန်လည်စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ထုပ်ပိုးမှုနှင့် လိုက်နာမှုစာရွက်စာတမ်းများကို အစမှပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။

တကယ်တော့၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွက် အကောင်းဆုံးအနေအထားမှာ ရှိနေသူတွေဟာ လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ရွေးချယ်နေကြတာ မဟုတ်ပါဘူး။ အများစုက hybrid မော်ဒယ်ကို လည်ပတ်ကြပါတယ်- အဓိက၊ မြန်နှုန်းမြင့် SKU တွေကို အမြန်ဖြည့်ဆည်းပေးဖို့အတွက် အမေရိကန်ဂိုဒေါင်မှာ သိမ်းဆည်းထားပေမယ့်၊ အရေအတွက်က ကြိုတင်နေရာချထားမှုစတော့ကို မပံ့ပိုးတဲ့အခါ ရှည်လျားတဲ့အမြီး ဒါမှမဟုတ် ရာသီအလိုက်ပစ္စည်းတွေကို တရားဝင်ဝင်ရောက်မှုအောက်မှာ တရုတ်နိုင်ငံကနေ တိုက်ရိုက်တင်ပို့နေဆဲပါ။

သင်ရွေးချယ်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းသည် အဘယ်ကြောင့် ယခင်ကထက် ပိုမိုအရေးပါသနည်း။

ယခုအခါ အခွန်ရှောင်လွှဲ၍မရတော့သဖြင့် ရောင်းသူများ ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ထိရောက်မှု၊ တရုတ်စက်ရုံမှ အမေရိကန်ဂိုဒေါင်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ မည်သို့သွားသည်၊ အကောက်ခွန်များကို မည်မျှမြန်မြန် ရှင်းလင်းသည်၊ နှင့် ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး မည်မျှနီးကပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားသည်တို့ဖြစ်သည်။ HTS အမျိုးအစားခွဲခြားမှု တစ်ခု ပျောက်ဆုံးနေခြင်း သို့မဟုတ် မပြည့်စုံသော အကောက်ခွန်အာမခံစာချုပ်သည် ရိုးရှင်းသော တင်ပို့မှုကို ဆိပ်ကမ်းတွင် တစ်ပတ်ကြာ စောင့်ဆိုင်းခြင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေနိုင်ပြီး ထိုနှောင့်နှေးမှုသည် ကောက်ခံသည့်ငွေထက် အရောင်းဆုံးရှုံးမှုတွင် များစွာပိုမိုကုန်ကျစေသည်။

ဒါက အပြည့်အဝဝန်ဆောင်မှုပေးတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ယောက် ဖြည့်ဆည်းရမယ့် ကွက်လပ်အတိအကျပါပဲ။ မတူညီတဲ့ ရောင်းချသူတွေက ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းတဲ့ သီးခြားပြဿနာတွေကို ကိုင်တွယ်မယ့်အစား လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးကို စနစ်တစ်ခုတည်းအနေနဲ့ စီမံခန့်ခွဲတဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ယောက်ဟာ ရှင်းလင်းရေးနှောင့်နှေးမှုတွေ မဖြစ်စေခင်မှာ အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအမှားတွေကို ဖမ်းမိနိုင်ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလိုင်းပစ္စည်းတစ်ခုတည်းကို မဟုတ်ဘဲ ပင်လယ်ရေကြောင်း ဒါမှမဟုတ် လေကြောင်းလမ်းကြောင်းကနေ စုစုပေါင်းဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို အမှန်တကယ်လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ သိုလှောင်ရုံ နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုကို သီးခြားပြဿနာများအဖြစ်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် Topway Shipping သည် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ရောင်းချသူများကို မည်သို့ ပံ့ပိုးပေးသနည်း။

၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် ရှန်ကျန်း၌ စတင်တည်ထောင်ခဲ့သော Topway Shipping သည် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတို့ကို ၁၅ နှစ်ကျော် အာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီအား အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော အနှောင့်အယှက်မျိုးကို ရောင်းချသူများ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရာတွင် ကူညီပေးရန် ကောင်းမွန်သော အနေအထားတွင် ရှိစေခဲ့သည်။

Topway Shipping သည် ခရီးစဉ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်- တရုတ်စက်ရုံများနှင့် ပေါင်းစည်းရေးဗဟိုဌာနများမှ ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ကုန်ပစ္စည်းများ အမေရိကန်သို့ရောက်ရှိသည်နှင့် ပြည်ပဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် တရားဝင်တင်သွင်းမှုဖိုင်တွဲခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးဖောက်သည်ထံ နောက်ဆုံးအဆင့်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်သည်။ ဤအဆုံးမှအဆုံးဖွဲ့စည်းပုံသည် အထက်ဖော်ပြပါ အမြောက်အမြားတင်သွင်းမှုချဉ်းကပ်မှုကို အသုံးပြု၍ ရောင်းသူများအတွက် လွတ်လပ်သောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်နှင့် ဖြည့်ဆည်းပေးသူများကို ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှုလုပ်ငန်းအများစုကို သက်သာစေသည်။

Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုကိုလည်း ပေးဆောင်ပြီး ကုန်သည်ငယ်များအနေဖြင့် ကွန်တိန်နာအပြည့်ကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင်ဖြည့်စရာမလိုဘဲ အမြောက်အမြားပို့ဆောင်ရေးစီးပွားရေးမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိစေပါသည်။ FCL နှင့် LCL စွမ်းရည်နှင့်ပတ်သက်သည့် ထိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုသည် ပါဆယ်တစ်ခုမှတစ်ခုသို့ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ခြင်းမှ ပြောင်းရွှေ့ပြီး အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို သိမ်းဆည်းထားရန် ပြောင်းရွှေ့နေသော ကော်ပိုရေးရှင်းတစ်ခုအတွက် ရိုးရှင်းသောကူးပြောင်းမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသော ကူးပြောင်းမှုကို မကြာခဏ ခွဲခြားပေးပါသည်။

တည်ထောင်သူအဖွဲ့၏ နောက်ခံသမိုင်းသည် တရုတ်-အမေရိကန်လမ်းကြောင်းအတွက် အထူးသဖြင့် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ HTS အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း၊ ဝင်ရောက်မှုစာရွက်စာတမ်းနှင့် အကောက်ခွန်စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းဆိုင်ရာ ကုမ္ပဏီ၏ အကြံဉာဏ်များသည် အချက်အလက်ပြီးနောက်တွင် အသုံးချသော အထွေထွေကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဗဟုသုတထက် ဤလမ်းညွှန်တွင် ဆွေးနွေးထားသော တိကျသောစည်းမျဉ်းများနှင့်အတူ နေ့စဉ်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအတွေ့အကြုံမှ လာဖွယ်ရှိသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် သင်ကျော်သွား၍မရသော လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ အခြေခံများ

သင့်ရဲ့ချဉ်းကပ်ပုံက ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ တန်ဖိုးမခွဲခြားဘဲ လိုက်နာမှုစံနှုန်းအနည်းငယ်ဟာ အခုဆိုရင် တင်ပို့မှုတိုင်းလိုလိုမှာ သက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ တင်ပို့မှုတိုင်းဟာ တင်သွင်းမှုအတွက် တာဝန်ရှိတဲ့ သတ်မှတ်ထားတဲ့ မှတ်တမ်းတင်သွင်းသူ လိုအပ်ပါတယ် - သင့်ရဲ့ကိုယ်ပိုင်အမေရိကန်ကော်ပိုရေးရှင်း၊ သင့်ရဲ့အေးဂျင့်အဖြစ် လုပ်ဆောင်နေတဲ့ အကောက်ခွန်ပွဲစား ဒါမှမဟုတ် သင့်ကိုယ်စား တင်သွင်းဖို့ ခွင့်ပြုထားတဲ့ ဖြည့်ဆည်းမှုမိတ်ဖက်တစ်ယောက် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ဂဏန်းဆယ်လုံးပါ HTS အမျိုးအစားခွဲခြားမှု အပြည့်အစုံ လိုအပ်ပါသည်။ တန်ဖိုးနည်း ပါဆယ်များအတွက် ဂဏန်းခြောက်လုံးပါ ကုဒ်များကို အသုံးပြုသည့် ယခင်အလေ့အထသည် အလိုအလျောက် ကုန်သွယ်ရေးပတ်ဝန်းကျင်အောက်ရှိ CBP ၏ စံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီတော့ပါ။ အမျိုးအစားခွဲခြားမှု မှားယွင်းခြင်းသည် ကောက်ခံသည့် အခွန်နှုန်းထားကို ချက်ချင်းအကျိုးသက်ရောက်စေပြီး စာရင်းစစ်ခြင်းတွင် ဆိုင်းငံ့ထားခြင်း သို့မဟုတ် ပြစ်ဒဏ်များ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောကြောင့် စာရွက်စာတမ်းပြဿနာ အသေးအဖွဲတစ်ခု မဟုတ်တော့ပါ။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ သင့်ရဲ့ကြေငြာထားတဲ့တန်ဖိုးနဲ့ မူရင်းနိုင်ငံကို ထောက်ခံတဲ့အထောက်အထားတွေကို သိမ်းဆည်းထားပါ။ အခွန်ဟာ အခုဆိုရင် ကုန်ပစ္စည်းတိုင်းအတွက် အကျုံးဝင်ပြီး ဒေါ်လာ ၈၀၀ အောက် သေတ္တာတစ်လုံးကို ဒုတိယအကြိမ်ပြန်ကြည့်ဖို့ ရှားရှားပါးပါးပဲ တိုက်တွန်းခဲ့တဲ့ de minimis ခေတ်ကထက် လျှော့တွက်ထားတာကို သိသိသာသာ ပိုပြီးစစ်ဆေးနေပါတယ်။

ကောက်ချက်

de minimis ခြွင်းချက်ကြောင့် တရုတ်-အမေရိကန် e-commerce သည် ပွတ်တိုက်မှုကင်းစင်သလောက်ရှိသော်လည်း ၎င်းကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲခြင်းမရှိဘဲ အဆင့်လိုက်ဖယ်ရှားနေပြီး ပြန်လည်ထူထောင်ရန် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော ညွှန်ပြချက်မရှိပါ။ ယခုအခါတွင် တံဆိပ်တပ်ထားသည်ဖြစ်စေ မတပ်ထားသည်ဖြစ်စေ တင်ပို့မှုတစ်ခုစီသည် HTS အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းနှင့် အခွန်ပေးဆောင်ခြင်းအပါအဝင် တရားဝင်ဝင်ရောက်မှုကို ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်သည်။ ရောင်းချသူများအတွက် ဆိုလိုသည်မှာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းသည် အနိမ့်ဆုံး သင်္ဘောလမ်းကြောင်းကို အသုံးချနိုင်သူမှ အထိရောက်ဆုံးနှင့် ကောင်းစွာညှိနှိုင်းထားသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို တည်ဆောက်နိုင်သူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပြီဖြစ်သည်- တိုက်ရိုက်သင်္ဘောနှင့် အမေရိကန်ဂိုဒေါင်တို့၏ မှန်ကန်သော ရောနှောမှု၊ ပထမနေ့မှစ၍ တိကျသော အမျိုးအစားခွဲခြားမှုနှင့် ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးကို သီးခြားခေါင်းခဲမှုသုံးခုအစား တစ်ခုတည်းသော ညှိနှိုင်းထားသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုအဖြစ် ကိုင်တွယ်နိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်။ Topway Shipping ကဲ့သို့သော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ရောင်းချသူ၏ပခုံးပေါ်ရှိ လုပ်ငန်းဆောင်တာဝန်ကို လျှော့ချရန် ရှိနေသောကြောင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသည် အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းများကို ဖြေရှင်းမည့်အစား ရင်းမြစ်ရှာဖွေခြင်းနှင့် ရောင်းချခြင်းအပေါ် အာရုံစိုက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- တရုတ်နိုင်ငံအတွက် ဒေါ်လာ ၈၀၀ de minimis ကင်းလွတ်ခွင့် လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားပြီလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ မေလ ၂ ရက်နေ့အထိ တရုတ်နှင့် ဟောင်ကောင်တို့ ထွက်ခွာသွားပါပြီ။ မူလနိုင်ငံအားလုံးသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ ဩဂုတ်လ ၂၉ ရက်နေ့တွင် ထိုပိတ်ပင်မှုတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ စီးပွားဖြစ်တင်သွင်းမှုများအတွက် de minimis နည်းလမ်းမရှိပါ။

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလက တရားရုံးချုပ်ရဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်က de minimis ကို ပြန်လည်ယူဆောင်လာပေးခဲ့ပါသလား။

က- မဟုတ်ပါ။ တရားရုံးက IEEPA အရ ပြဋ္ဌာန်းထားသော အပြန်အလှန်အခွန်အခများကို ပယ်ဖျက်ခဲ့သော်လည်း အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့က ဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီး မကြာမီတွင် အတည်ပြုခဲ့သော သီးခြားဥပဒေအာဏာပိုင်အပေါ် မှီခိုအားထားသည့် de minimis ဆိုင်းငံ့မှုကို ချန်ထားခဲ့သည်။

မေး- အမေရိကန်ဂိုဒေါင်ကို အမြောက်အမြားပို့ဆောင်တာက တိုက်ရိုက်ပါဆယ်ပို့ဆောင်ခြင်းထက် အမှန်တကယ်စျေးသက်သာပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့၊ ပမာဏတည်ငြိမ်တဲ့ ရောင်းသူအများစုအတွက်ပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အခွန်နှင့် ဝင်ကြေးကုန်ကျစရိတ်များကို ပါဆယ်တိုင်းတွင်မဟုတ်ဘဲ ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုလုံးတွင် ဖြန့်ဝေထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဒေသခံဂိုဒေါင်မှ နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်မှုသည် ပြည်ပသို့ နောက်ဆုံးဖောက်သည်ထံ ပို့ဆောင်ခြင်းထက် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး စျေးသက်သာပါသည်။

မေး- နမူနာများနှင့် စမ်းသပ်မှာယူမှုငယ်များကို တရားဝင်ထည့်သွင်းရန် လိုအပ်နေသေးပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့၊ သို့သော် တရုတ်နိုင်ငံမှ မည်သည့်စီးပွားရေးတင်ပို့မှုကိုမဆို တန်ဖိုးမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ တရားဝင်တင်သွင်းရမည်ဖြစ်ပြီး အခွန်ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ကုန်သည်များစွာသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီမှတစ်ဆင့် နမူနာအများအပြားကို ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုတည်းတွင် စုစည်းခြင်းဖြင့် ပစ္စည်းတစ်ခုစီ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။

မေး- ဒီ မီနီမစ်စ်ဟာ တရုတ်နိုင်ငံကို ပြန်လာဦးမှာလား။

A: ပြန်လည်ခွင့်ပြုခြင်းရှိမရှိ အတည်ပြုချက်မရှိပါ၊ ထို့အပြင် လက်ရှိဥပဒေများတွင် ပုဒ်မ ၃၂၁ အတွက် ၂၀၂၇ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့ကို ဥပဒေအရ ပယ်ဖျက်မည့်ရက်စွဲ ပြဋ္ဌာန်းထားသောကြောင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့်ဖြင့် တန်ဖိုးနည်းဝင်ရောက်ခွင့်သည် အပြီးအပိုင်ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဟူသော ယူဆချက်ဖြင့် စီစဉ်သင့်သည်။