တရုတ်မှ မက္ကဆီကိုသို့ ပို့ဆောင်ခြင်း- NAFTA မရှိတော့ပါ - ယခု သင့်ကုန်ကျစရိတ်များကို အမှန်တကယ် ထိန်းချုပ်ထားသည်မှာ ဤအရာဖြစ်သည်

 

NAFTA ကို စည်းမျဉ်းစာအုပ်အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသလိုမျိုး တရုတ်ကနေ မက္ကဆီကိုကို တင်ပို့မှုတွေကို စီစဉ်နေသေးရင် ခြောက်နှစ်ကြာပြီဖြစ်တဲ့ မြေပုံတစ်ခုကနေ အလုပ်လုပ်နေတာပါ။ NAFTA ကို ၂၀၂၀ ခုနှစ် ဇူလိုင်လမှာ အမေရိကန်-မက္ကဆီကို-ကနေဒါ သဘောတူညီချက် (USMCA) နဲ့ အစားထိုးခဲ့ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ အခြေအနေက တစ်ဖန်ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပါတယ်။ မက္ကဆီကိုဟာ တရုတ်အပါအဝင် FTA မဟုတ်တဲ့ နိုင်ငံတွေအပေါ် ကြီးမားတဲ့ အခွန်အကောက်အသစ်တွေ ချမှတ်ခဲ့ပြီး USMCA ကိုယ်တိုင်ကလည်း ပထမဆုံးအကြိမ် ပူးတွဲပြန်လည်သုံးသပ်မှုကို လုပ်ဆောင်နေပြီး မက္ကဆီကိုကို ဖြတ်သန်းသွားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအပေါ် အမေရိကန်ရဲ့ အခွန်အကောက်မူဝါဒကလည်း ခန့်မှန်းရခက်လာပါတယ်။ ဒါဟာ မူဝါဒဆိုင်ရာ ဆူညံသံတစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး။ ရှန်ကျန်းကနေ ပေ ၄၀ ရှိတဲ့ ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို ဆိုက်ကပ်ရတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်၊ နောက်ပိုင်းမှာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုထဲကို အခွန်ကင်းလွတ်စွာ တင်သွင်းနိုင်မှုနဲ့ ကုန်ပစ္စည်းနဲ့ စားသုံးသူကြားက စာရွက်စာတမ်းပမာဏတွေကို ပြောင်းလဲစေပါတယ်။

ဤဆောင်းပါးတွင်၊ ယနေ့ တရုတ်မှ မက္ကဆီကိုသို့ သင်္ဘောတင်ပို့မှုဈေးနှုန်းများကို ထိန်းချုပ်သည့် တကယ့်စည်းမျဉ်းများကို ကျွန်ုပ်တို့ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပါမည်၊ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် လက်ရှိဈေးကွက်တွင် မြင်တွေ့နေရသော အခွန်နှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနံပါတ်များကို လေ့လာကြည့်ရှုပါမည်၊ လိုက်နာမှုဘက်ကို နောက်မှစဉ်းစားမိပါက တင်ပို့မှုတစ်ခု မည်သည့်နေရာတွင် မှားယွင်းသွားနိုင်သည်ကို ဖော်ပြပါမည်။

NAFTA က သမိုင်းပါ။ ဒီဟာကို အစားထိုးခဲ့တဲ့ မူဘောင်ပါ။

၂၀၂၀ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့တွင် USMCA အသက်ဝင်လာသည်နှင့်အမျှ NAFTA သည် တရားဝင်သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားခဲ့သည်။ သို့သော် ထိုခြားနားချက်သည် မက္ကဆီကိုမှတစ်ဆင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများကို တင်ပို့သည့် ကော်ပိုရေးရှင်းများအတွက် လူအများယုံကြည်ထားသည်ထက် များစွာအရေးမကြီးပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် NAFTA နှင့် USMCA နှစ်ခုစလုံးသည် တရုတ်မူရင်းကုန်ပစ္စည်းများကို တိုက်ရိုက်လွှမ်းခြုံထားခြင်းမရှိပါ။ သဘောတူညီချက်နှစ်ခုစလုံးသည် မြောက်အမေရိကသို့ တင်ပို့သည့် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခု ရောက်ရှိသောအခါ မည်သို့ဖြစ်ပျက်မည်ကို သတ်မှတ်ပေးသည် - မက္ကဆီကိုတွင် ထုတ်လုပ် သို့မဟုတ် တပ်ဆင်သည့်ပစ္စည်းများသည် အမေရိကန် သို့မဟုတ် ကနေဒါသို့ အခွန်ထပ်မံပေးဆောင်ခြင်းမရှိဘဲ ဆက်လက်သွားနိုင်သည်ဖြစ်စေ။

ထိုအထူးအခွင့်အရေးသည် USMCA အရ မူရင်းစည်းမျဉ်းများအပေါ်တွင် အပြည့်အဝမူတည်ပါသည်။ မက္ကဆီကိုတွင် ပြန်လည်တံဆိပ်ကပ်ခြင်း၊ ပြန်လည်ထုပ်ပိုးခြင်း သို့မဟုတ် ပေါ့ပါးစွာတပ်ဆင်ခြင်းကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်သည် အခွန်ကောက်ခံမှုအကြောင်းပြချက်များကြောင့် ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို "မက္ကဆီကန်" အဖြစ် မသတ်မှတ်ပါ။ ကုန်ပစ္စည်းကို အရည်အချင်းပြည့်မီသော အခွန်ခွဲခြားမှုပြောင်းလဲမှု၊ ဒေသဆိုင်ရာတန်ဖိုးပါဝင်မှုစံနှုန်း သို့မဟုတ် နှစ်မျိုးလုံးဖြင့် သိသိသာသာပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံမှ ရောက်ရှိလာသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို Tijuana တွင် အထုပ်အသစ်ဖြင့်ထုပ်ပိုးပြီး တက္ကဆက်သို့ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်းသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီပါ။ HS ကုဒ်စည်းမျဉ်းအချို့အရ မက္ကဆီကိုစက်ရုံတစ်ခုတွင် မျက်နှာပြင်တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်မှုကို အသုံးပြု၍ တရုတ်အစိတ်အပိုင်းများမှ ထုတ်လုပ်ထားသော ဆားကစ်ဘုတ်ကို မတူညီသောထုတ်ကုန်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့တွင် USMCA ပူးတွဲပြန်လည်သုံးသပ်မှု နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ဤခွဲခြားချက်သည် အငြင်းအခုံဖြစ်စရာအကောင်းဆုံးပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ခဲ့ပြီး၊ ယင်းသဘောတူညီချက်၏ အပိုဒ် ၃၄.၇ အရ မဖြစ်မနေလိုက်နာရမည့်ကိစ္စဖြစ်သည်။ အစိုးရသုံးရပ်သည် USMCA ကို နောက်ထပ် ၁၆ နှစ်သက်တမ်းတိုးရန်၊ မတိုးရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် ရင်ဆိုင်နေရပြီး မူရင်းဒေသစည်းမျဉ်းများ - အထူးသဖြင့် တရုတ်နှင့်ဆက်စပ်သော ထုတ်လုပ်ရေးအတွက် အားနည်းချက်များကို ကျဉ်းမြောင်းစေရန် ရည်ရွယ်သည့် အစီအမံများ - သည် စာရင်း၏ထိပ်ဆုံးသို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။

မက္ကဆီကို၏ အခွန်စည်းကြပ်မှုတံတိုင်းအသစ်- ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်ကို မောင်းနှင်အား

၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၂၉ ရက်နေ့တွင် မက္ကဆီကိုနိုင်ငံ Secretaría de Hacienda မှ စက်မှုကဏ္ဍ တစ်ဒါဇင်ခန့်ရှိ အကောက်ခွန်လိုင်း ၁၄၆၃ ခုအပေါ် အခွန်များတိုးမြှင့်ရန် အထွေထွေသွင်းကုန်နှင့် ပို့ကုန်အခွန်ဥပဒေကို ပြင်ဆင်သည့် အမိန့်တစ်ရပ်ကို ကြေညာခဲ့သည်။ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့တွင် အသက်ဝင်ခဲ့ပြီး မက္ကဆီကိုနှင့် လွတ်လပ်စွာကုန်သွယ်ရေးသဘောတူညီချက်မရှိသော နိုင်ငံများမှ လာသော ကုန်စည်များကိုသာ သက်ရောက်မှုရှိပြီး တရုတ်၊ အိန္ဒိယ၊ ဗီယက်နမ်၊ တောင်ကိုရီးယား၊ ထိုင်း၊ အင်ဒိုနီးရှားနှင့် အခြားနိုင်ငံများပါဝင်သည့် စာရင်းတွင် ပါဝင်သည်။ အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါမှ ကုန်ပစ္စည်းများသည် USMCA အောက်တွင် ပါဝင်သောကြောင့် သက်ရောက်မှုမရှိပါ။

အတိုးနှုန်းတိုးမြှင့်မှုများသည် သင်္ကေတသဘောမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ၅% မှ ၅၀% အထိရှိပြီး မက္ကဆီကိုနှင့် မြောက်အမေရိကဈေးကွက်များသို့ ထောက်ပံ့ပေးသော သွင်းကုန်သမားများမှ တရုတ်နိုင်ငံမှ အများဆုံးတင်သွင်းသော အမျိုးအစားအချို့ကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ကဏ္ဍတွေ ထိခိုက်တယ်။	MFN အခွန်နှုန်းထားအသစ်	လက်တွေ့မှတ်စု
အထည်အလိပ်နှင့်အဝတ်အထည်	10% - 50%	အမြင့်ဆုံးတိုးတက်မှုများထဲတွင် ဖိနပ်များသည် အလားတူပုံစံကို လိုက်နာကြသည်
ကစားစရာ	15% - 35%	တရုတ်မူရင်းကုန်ပစ္စည်းများ ကြာရှည်စွာ လွှမ်းမိုးထားသော အမျိုးအစား
ဖိနပ်	15% - 45%	အချို့သော HS ကုဒ်များတွင် ရှိပြီးသား anti dumping လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်
သံမဏိနှင့် အလူမီနီယမ်ထုတ်ကုန်များ	10% - 25%	အမေရိကန်ဘက်ခြမ်းရှိ ပုဒ်မ ၂၃၂ ပုံစံ အစီအမံများအပေါ်တွင် အလွှာလိုက် ආරමන්නාထားသည်
မော်တော်ကား အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပြီးစီးသွားသော ယာဉ်များ	20% - 50%	၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်မတိုင်မီ နိုင်ငံရေးအရ အထိခိုက်လွယ်ဆုံး အမျိုးအစား
ပလတ်စတစ်၊ သားရေ၊ စက္ကူ၊ အလှကုန်	5% - 20%	အလယ်အလတ်ကုန်စည်များတွင် ကျယ်ပြန့်သော တိုးမြှင့်မှုများ

ကဏ္ဍအလိုက် တိုးမြှင့်မှုများအပြင် ချောပို့ပို့ဆောင်မှုများလည်း လျော့နည်းသွားခဲ့သည်။ အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါပြင်ပမှ တင်ပို့သော ပို့ဆောင်မှုများအတွက် တန်ဖိုးနည်းပါဆယ်များ (ဒေါ်လာ ၂၅၀၀ အောက်) အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာနှုန်းထားမှာ ၁၉% မှ ၃၃.၅% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး မက္ကဆီကို၏ de minimis ပုံစံစနစ်ကို အားကိုးနေသော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူများအတွက် တိုက်ရိုက်သပိတ်မှောက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

မက္ကဆီကိုအစိုးရသည် အဆိုပြုချက်ကို သီးခြားနိုင်ငံတစ်ခုကို ပစ်မှတ်ထားသည့် ကျယ်ပြန့်သော စက်မှုမူဝါဒတူရိယာတစ်ခုအဖြစ် ပုံဖော်ထားပြီးဖြစ်ကြောင်း သမ္မတ ရှိန်းဘောင်းက ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် ပြုလုပ်သော သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် ပဲ့တင်ထပ်ပြောကြားခဲ့သည်။ အမှန်တကယ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုပြီးနောက် မက္ကဆီကို၏ ဒုတိယအကြီးဆုံး သွင်းကုန်ရင်းမြစ်ဖြစ်သောကြောင့် သက်ရောက်မှုသည် တရုတ်မှ ဆင်းသက်လာသော ကုန်စည်များအပေါ် များစွာသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထိုလတွင်ပင် တရုတ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနသည် မက္ကဆီကို၏ လုပ်ဆောင်ချက်များအပေါ် ကုန်သွယ်ရေးနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတားအဆီးစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတစ်ခုကို စတင်ခဲ့သည်။

'မက္ကဆီကိုကို နောက်ကွယ်က တံခါးတစ်ခုအဖြစ်' မဟာဗျူဟာ ပိတ်သိမ်းတော့မည်

အချို့သော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် မက္ကဆီကိုမှတစ်ဆင့် တင်ပို့မှုများကို ရှည်လျားစွာ လမ်းကြောင်းပြောင်းခဲ့ကြသည်- ထုတ်ကုန်များကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပြုလုပ်ပြီး အနည်းဆုံး ပြုပြင်မှုအတွက် မက္ကဆီကိုသို့ ပေးပို့ကာ အမေရိကန်-တရုတ် အခွန်ကောက်ခံမှုများကို လုံးဝရှောင်ရှားရန် မျှော်လင့်ကာ USMCA ဦးစားပေးမှုအောက်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ပြန်လည်တင်ပို့ကြသည်။ နှစ်ဖက်စလုံးမှ လမ်းသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း ကျဉ်းမြောင်းလာနေသည်။

ပထမဦးစွာ၊ မက္ကဆီကို၏ အခွန်ကောက်ခံမှုများကိုယ်တိုင်က နောက်ထပ်တင်ပို့မှုများကို မစဉ်းစားမီတွင်ပင် မက္ကဆီကိုနယ်မြေထဲသို့ တရုတ်ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများ တင်သွင်းခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို မြင့်တက်စေခဲ့သည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ USMCA 2026 ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်သည် မက္ကဆီကို၏ ပြုပြင်ထုတ်လုပ်မှုသည် စစ်မှန်သော သိသာထင်ရှားသော အပြောင်းအလဲကို မဖြစ်ပေါ်စေသည့် အခြေအနေများကို ရှင်းလင်းစွာ လွှမ်းခြုံရန် ရှောင်တိမ်းမှုနှင့် လွှဲပြောင်းမှုဆန့်ကျင်ရေး စာပိုဒ်များကို အားကောင်းစေဖွယ်ရှိသည်။ အမေရိကန်ကုန်သွယ်ရေးကိုယ်စားလှယ်အရာရှိများက ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းမပြုမီ အများပြည်သူမှတ်ချက်ပေးသည့်ကာလအတွင်း ဖော်ပြခဲ့သော အဖြစ်အများဆုံးပြဿနာများတွင် မူရင်းစည်းမျဉ်းများနှင့် စီးပွားရေးလုံခြုံရေးအပေါ် စိုးရိမ်မှုများ ပါဝင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ကားလုပ်ငန်းတွင် အကျိုးအမြတ်များ ထင်ရှားပါသည်။ BYD အပါအဝင် တရုတ်လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် USMCA ဦးစားပေးမှုအောက်တွင် အမေရိကန်ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုအနေဖြင့် မက္ကဆီကိုတွင် တပ်ဆင်ရေးလုပ်ငန်းများကို စဉ်းစားခဲ့ကြသည် သို့မဟုတ် စီစဉ်ခဲ့ကြသည်။ ထိုအစီအစဉ်များစွာသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ကုန်သွယ်ရေးတင်းမာမှုများ မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် မက္ကဆီကိုတွင် တရုတ်ထုတ်လုပ်မှုရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ပိုမိုစစ်ဆေးလာခြင်းကြောင့် ရပ်တန့်သွားခြင်း သို့မဟုတ် ဖျက်သိမ်းခံခဲ့ရပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်သည် USMCA အဆင့်အတန်းမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိသော တရုတ်နှင့်ဆက်စပ်နေသော လုပ်ငန်းများအပေါ် သီးခြားကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ရန် အများအားဖြင့် မျှော်လင့်ရသည်။

မက္ကဆီကန် ထုတ်လုပ်မှုအစစ်အမှန်နှင့် ခိုင်မာသော ကုန်စည်များသည် ဦးစားပေးဆက်ဆံမှုအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီနိုင်သည်ဟု ဤနေရာတွင် မည်သည့်အရာမှ မရည်ရွယ်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ အသွင်ပြောင်းလဲမှုသည် အမှန်တကယ်ဖြစ်ကြောင်း ပြသရန် စံနှုန်းသည် ဆက်လက်မြင့်တက်နေပြီး စာရွက်စာတမ်းဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး - ပစ္စည်းဘေလ်များ၊ ပေးသွင်းသူလက်မှတ်များ၊ အနည်းဆုံး ငါးနှစ်သိမ်းဆည်းထားသော လုပ်ငန်းစဉ်ဖော်ပြချက်များ - သည် ရွေးချယ်နိုင်သော စာရွက်စာတမ်းများ မဟုတ်တော့ပါ။ ၎င်းသည် အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့်ဖြင့် ဝင်ရောက်ခြင်းနှင့် အပြည့်အဝအခွန်ကောက်ခံခြင်း နှစ်ကြိမ်ကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည် - မက္ကဆီကိုသို့ ဝင်ရောက်သည့်အခါ တစ်ကြိမ်နှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ဝင်ရောက်သည့်အခါ နောက်တစ်ကြိမ်။

ဒါက အမှန်တကယ် ကုန်ကျစရိတ်- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနဲ့ ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်

အကောက်ခွန်မူဝါဒသည် ကုန်ကျစရိတ်ပုံရိပ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ ကျန်တစ်ဝက်မှာ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းမှ မက္ကဆီကိုဆိပ်ကမ်းသို့ ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရွှေ့ပြောင်းခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ စာရင်းဇယား၏ ဤဘက်ခြမ်းသည်လည်း ၂၀၂၅ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းမှစ၍ သိသိသာသာပြောင်းလဲသွားခဲ့ပြီး အားလပ်ရက်မတိုင်မီ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်း၊ သင်္ဘောစွမ်းရည် ပိုမိုတင်းကျပ်လာခြင်းနှင့် မက္ကဆီကို၏ အဓိကပစိဖိတ်ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။

ခရီးစဉ်	၂၀ ပေ ကွန်တိန်နာ (GP)	၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာ (ရုံးချုပ်)	ပုံမှန်ဖြတ်သန်းမှု
Shenzhen/Yantian → Manzanillo	$ 2,700 - $ 4,050	$ 3,500 - $ 5,500	20 - 24 ရက်ပေါင်း
ရှန်ဟိုင်း / နင်ဘို → မန်ဇနီလို	$ 2,600 - $ 3,900	$ 4,200 - $ 6,400	24 - 30 ရက်ပေါင်း
မည်သည့်အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်း → Lázaro Cárdenas	$ 2,700 - $ 4,100	$ 3,600 - $ 5,700	22 - 26 ရက်ပေါင်း
လေကြောင်းကုန်တင် (တရုတ် → MEX/GDL/MTY)	-	$4.50 – $7.50/kg	3 - 7 ရက်ပေါင်း

တင်သွင်းသူများသည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ မူလနှုန်းထားအပြင် အခြေခံသမုဒ္ဒရာနှုန်းထား (စာရွက်စာတမ်း၊ ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်မှုနှင့် ပို့ကုန်အကောက်ခွန်အတွက် ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၃၀၀ ခန့်)၊ မက္ကဆီကိုတွင် ဦးတည်ရာနှုန်းထားများ (ဒေါ်လာ ၂၀၀ မှ ၄၅၀ ခန့်၊ ဂိတ်ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဂိုဒေါင်သို့ ပို့ဆောင်မှု)၊ နှင့် မက္ကဆီကန်သွင်းကုန်အခွန်များသည် ယခုအခါ အမျိုးအစားအားလုံးတွင် ကုန်စည်တန်ဖိုး၏ ၁၁% ခန့် ပျမ်းမျှရှိသည်၊ သို့သော် မည်သည့်တင်ပို့မှုတွင်မဆို ၎င်း၏ HS အမျိုးအစားခွဲခြားမှုနှင့် မူရင်းနိုင်ငံပေါ်တွင် လုံးဝမူတည်ပါသည်။ မက္ကဆီကိုတွင် တရားဝင်သွင်းကုန်ကြေငြာချက်ဖြစ်သော Pedimento ပြင်ဆင်မှုအတွက် အကောက်ခွန်ပွဲစားထံမှ ကောက်ခံမှုနှင့် လိုအပ်ပါက NOM (Normas Oficiales Mexicanas) စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် စမ်းသပ်ခြင်း သို့မဟုတ် တံဆိပ်ကပ်ခြင်းအတွက် မည်သည့်ကောက်ခံမှုမဆို ပေါင်းထည့်ပါ။

ဆိပ်ကမ်းပိတ်နေသည်- Manzanillo နှင့် Lázaro Cárdenas

မန်ဇာနီလိုသည် မက္ကဆီကို၏ အလုပ်အများဆုံး ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး တရုတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအများစု၏ ဦးစားပေးလမ်းကြောင်းဖြစ်သော်လည်း ထိုလူကြိုက်များမှုအတွက် ပေးဆပ်ရမည့်တန်ဖိုးတစ်ခုရှိသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် သင်္ဘောများသည် ဆိုက်ကပ်ရန် ကျောက်ချရာနေရာတွင် ငါးရက်မှ ဆယ်ရက်အထိ စောင့်ဆိုင်းနေရကြောင်း သတင်းပို့ကြပြီး ကွန်တိန်နာဝင်းအတွင်း ယာဉ်တစ်စီးက ကုန်သေတ္တာကို လာယူရန်ပင် အချိန်ဇယားဆွဲနိုင်သည်အထိ နောက်ထပ်တစ်ပတ် သို့မဟုတ် နှစ်ပတ်ခန့် ပိတ်ဆို့မှုများ တိုးလာကြောင်း သတင်းပို့ကြသည်။ ထိုစောင့်ဆိုင်းမှုအတွင်း အားလပ်ချိန်ကုန်ဆုံးသွားပါက တားဆီးခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် နောက်ထပ်ဒေါ်လာတစ်ထောင် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးသည်ဟု ထင်ရသည့်အထိ အလွယ်တကူ တိုးလာစေနိုင်သည်။

factor	ပွာတို ဒီ မန်ဇာနီလို	Lazaro Cardenas
လက်ရှိ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု	မကြာခဏဆိုသလို ဝန်အားပြည့် သို့မဟုတ် နီးပါးရှိတတ်ပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၅ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ ကျောက်ချစောင့်ဆိုင်းမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်း သတင်းပို့ထားသည်	နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပိုမိုပေါ့ပါးသော်လည်း ပမာဏများ အလျင်အမြန် မြင့်တက်လာသည်
ရထားလမ်းဆက်သွယ်မှု	တိုက်ရိုက်ရထား အကန့်အသတ်ရှိသည်၊ ထရပ်ကားဖြင့် ရေဆိုးများ ပိုမိုသယ်ဆောင်နိုင်သည်	မက္ကဆီကိုစီးတီးနှင့် မွန်တာရေးသို့ တိုက်ရိုက် KCSM ရထားလမ်း ချိတ်ဆက်ထားသည်
အတွက် အသင့်တော်ဆုံးပါ။	မက္ကဆီကိုအလယ်ပိုင်းတွင် ဖြန့်ဖြူးမှုကို ကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားသည့်အခါ	ဘာဂျီယိုနှင့် မြောက်ပိုင်းစက်မှုစင်္ကြံများ၊ အစုလိုက်ကုန်တင်
Demurrage အန္တရာယ်	အမြင့်ဆုံးပြန်လည်ဖြည့်တင်းချိန်များတွင် မြင့်တက်ခဲ့သည်	နိမ့်သော်လည်း ပမာဏများ တောင်ဘက်သို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ မြင့်တက်လာသည်

ယခုအခါ Lázaro Cárdenas သည် ဖိအားအဆို့ရှင်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အလိုအလျောက်ဆိပ်ကမ်းလည်ပတ်မှုများနှင့် Kansas City Southern de México မှ လည်ပတ်သော တိုက်ရိုက်ရထားလမ်းများသည် Manzanillo ကို နှေးကွေးစေသော ထရပ်ကားဂိတ်ပိတ်ဆို့မှုကို ဖြတ်သန်းစရာမလိုဘဲ သင်္ဘောမှ ရထားသို့ ကွန်တိန်နာများ လွှဲပြောင်းနိုင်စေပါသည်။ မက္ကဆီကိုစီးတီး၊ Bajío သို့မဟုတ် Monterrey မှတစ်ဆင့် ကုန်စည်များအတွက် Lázaro Cárdenas မှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းသည် ဆိပ်ကမ်းမှ သိသိသာသာ ပိုမိုမြန်ဆန်သော ထုတ်ယူမှုနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအန္တရာယ် လျော့နည်းစေခြင်းဖြင့် အနည်းငယ်ရှည်လျားသော သမုဒ္ဒရာလမ်းကြောင်းကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။

လိုက်နာမှုရှိပြီး ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်ထားသော ပို့ဆောင်ရေးမဟာဗျူဟာတစ်ခု တည်ဆောက်ခြင်း

ကုန်ကျစရိတ်အများစုသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားတစ်ခုတည်းပေါ်တွင် မူတည်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ စာရွက်စာတမ်းနှင့် လမ်းကြောင်းဆုံးဖြတ်ချက်များအပေါ် မူတည်နေသောကြောင့် တင်သွင်းသူများအတွက် လက်တွေ့ကျသော ဦးစားပေးမှာ လိုက်နာမှုနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို သီးခြားစိန်ခေါ်မှုနှစ်ခုအဖြစ် ချဉ်းကပ်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ ပေါင်းစပ်စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ချဉ်းကပ်ရန်ဖြစ်သည်။ စင်္ကြံလမ်းရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များက အထွတ်အထိပ်ရာသီနှုန်းထားများ မြင့်တက်ခြင်းနှင့် နေရာကန့်သတ်ချက်များ၏ ပြင်းထန်မှုကို ရှောင်ရှားရန် ကုန်စည်အသင့်ဖြစ်မည့်ရက်မတိုင်မီ သုံးပတ်မှ လေးပတ်ကြိုတင်စာရင်းသွင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ ကုန်တင်သင်္ဘောများ ဆိုက်ကပ်ပြီးနောက်ထက် HS အမျိုးအစားခွဲခြားမှုများမတိုင်မီ မှန်ကန်စွာရရှိခြင်းသည် စံသတ်မှတ်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်မှုကို ဆိုင်းငံ့ငွေတောင်းခံလွှာအဖြစ် ပြောင်းလဲစေသည့် အကောက်ခွန်ထိန်းသိမ်းမှုမျိုးကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။

အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ တရုတ်နိုင်ငံအခြေစိုက် forwarder တစ်ယောက်ရှိတာက အသုံးဝင်ပါတယ်။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်ကတည်းက ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping ဟာ ​​နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးရဲ့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဘက်မှာ ၁၅ နှစ်ကျော် ပါဝင်ပတ်သက်ခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံကနေ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနဲ့ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးကို အဓိကထားပါတယ်။ ကုမ္ပဏီဟာ ဒီလိုသင်္ဘောတင်ပို့မှုတစ်ခုအတွက် အမှန်တကယ်လိုအပ်တဲ့ ဝန်ဆောင်မှုအပြည့်အစုံကို ပေးဆောင်ပါတယ်- တရုတ်စက်ရုံတွေကနေ ပထမခြေလှမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ မက္ကဆီကိုရဲ့ ပစိဖိတ်ဝင်ပေါက်တွေ အပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းက အဓိကဆိပ်ကမ်းတွေဆီကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိတဲ့ FCL နဲ့ LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ ပြည်ပ သိုလှောင်ရုံကုန်ပစ္စည်းသည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ရောက်ရှိသည်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်အထိ ပို့ဆောင်ပေးခြင်း။ ထိုကဲ့သို့ အဆုံးမှအဆုံး အကျုံးဝင်မှုသည် Manzanillo ရှိ ပိတ်ဆို့မှုကို ကျော်လွှားရန် ကြိုးစားနေသော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် ခန့်မှန်းနိုင်သော ဆိုက်ရောက်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အလွန်စျေးကြီးသော အံ့အားသင့်စရာကို ခွဲခြားပေးသည်၊ LCL ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ကွန်တိန်နာအပြည့်အစုံ ပေါင်းစပ်ခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ဆုံးမိနစ်တွင် လိပ်တင်သည့် စက္ကူအတည်ပြုချက်အစား တကယ့်နေရာချထားမှုဖြင့် တင်ပို့မှုကို ရယူရန် ကြိုးစားနေသော အံ့အားသင့်စရာဖြစ်သည်။

ဆိပ်ကမ်းဝင်ရောက်ရာနေရာများကို ကွဲပြားစေခြင်း၊ မူရင်းစာရွက်စာတမ်းများကို နောက်ဆုံးပေါ်ဖြစ်အောင် ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် မက္ကဆီကိုထုတ်လုပ်မှုခြေလှမ်းတစ်ခုသည် USMCA အောက်တွင် အမှန်တကယ် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော အပြောင်းအလဲတစ်ခု ဖြစ်မဖြစ် ဖိအားပေးစမ်းသပ်ခြင်းတို့သည် လိုချင်စဖွယ်မဟုတ်တော့ပါ။ ပြဋ္ဌာန်းချက်များ တင်းကျပ်လာပြီး ပူးတွဲပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း စတင်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာ ရှင်းလင်းသော သင်္ဘောနှင့် မည်သူမျှ ဘတ်ဂျက်မသတ်မှတ်ထားသော အလံတင်ထားသော၊ နှောင့်နှေးထားသော သို့မဟုတ် အကောက်ခွန်များဖြင့် ဖိစီးခံရသော သင်္ဘောအကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

တရုတ်-မက္ကဆီကို သင်္ဘောလမ်းကြောင်းကို ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က မရှိခဲ့သော သို့မဟုတ် အားနည်းသောပုံစံဖြင့် ရှိနေသော စည်းမျဉ်းများဖြင့် အုပ်ချုပ်သည်- USMCA မူရင်းစည်းမျဉ်းများ၊ မက္ကဆီကို၏ FTA မဟုတ်သော အခွန်အကောက်ဇယားအသစ်၊ အမေရိကန်၏ ရှောင်တိမ်းမှုဆန့်ကျင်ရေး စစ်ဆေးမှုနှင့် နှစ်မကုန်မီ ၎င်းအားလုံးကို ပြန်လည်ပုံဖော်နိုင်သည့် ပူးတွဲ USMCA ပြန်လည်သုံးသပ်မှု။ ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်ဘတ်ဂျက်ကို အလဟဿဖြစ်စေရန် အမြန်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုခုကို မပြောင်းလဲနိုင်ဟု ယူဆခြင်းဖြစ်သည် - ပြီးခဲ့သည့်သုံးလပတ်က ကိုးကားထားသောနှုန်းထားတစ်ခုသည် ဆက်လက်တည်ရှိနေသေးသည် သို့မဟုတ် မက္ကဆီကို တပ်ဆင်မှုအဆင့်တစ်ခုသည် မူရင်းကို အလိုအလျောက်ပေးသည်ဟု ယူဆခြင်း။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ ၎င်းကို အလွန်ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နေသော တင်သွင်းသူများသည် လမ်းကြောင်း၊ စာရွက်စာတမ်းနှင့် အချိန်ကိုက်မှုကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပေးပို့နိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များနှင့် အနောက်ဆုံးပေါ်၊ တိကျသော လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပေါင်းစပ်ထားသူများဖြစ်သည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- NAFTA ဟာ တရုတ်-မက္ကဆီကို သင်္ဘောတင်ပို့မှုရဲ့ မည်သည့်အပိုင်းနဲ့မဆို အကျုံးဝင်သေးလား။

A: မဟုတ်ပါ၊ USMCA သည် NAFTA ကို ၂၀၂၀ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် အစားထိုးခဲ့သည်။ သဘောတူညီချက်များတွင် တရုတ်မှထွက်ရှိသော ထုတ်ကုန်များကို ရှင်းလင်းစွာ ဖော်ပြထားခြင်း မရှိပါ။ မက္ကဆီကိုတွင် ပြုလုပ်သော သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထားသော ကုန်စည်များကို ထို့နောက် အမေရိကန် သို့မဟုတ် ကနေဒါသို့ အခွန်ကင်းလွတ်စွာ တင်ပို့နိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ၎င်းတို့က ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

မေး- မက္ကဆီကို၏ အခွန်သစ်များသည် အမေရိကန် သို့မဟုတ် ကနေဒါမှ တင်ပို့သော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အကျုံးဝင်ပါသလား။

A: လုံးဝမဟုတ်ပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့တွင် အသက်ဝင်မည့် အခွန်တိုးမြှင့်မှုများသည် တရုတ်၊ အိန္ဒိယနှင့် ဗီယက်နမ်ကဲ့သို့သော မက္ကဆီကိုနှင့် လွတ်လပ်စွာကုန်သွယ်ရေးသဘောတူညီချက်မရှိသော နိုင်ငံများအတွက်သာဖြစ်သည်။ USMCA မိတ်ဖက်များ မပါဝင်ပါ။

မေး- အမေရိကန်ကို အခွန်ကင်းလွတ်စွာရောက်ရှိဖို့ မက္ကဆီကိုကနေတစ်ဆင့် တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ပို့ဆောင်လို့ရသေးလား။

A: USMCA ၏ မူရင်းစည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီသည့် နည်းလမ်းဖြင့် မက္ကဆီကိုတွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို အမှန်တကယ် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲမှသာ ဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းစွာ တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်ထုပ်ပိုးခြင်းသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီပါ။ ၂၀၂၆ USMCA ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်မတိုင်မီတွင် ဤကိစ္စနှင့်ပတ်သက်၍ ပြဋ္ဌာန်းချက်များကို ပိုမိုအားကောင်းလာစေပါသည်။

မေး- နှောင့်နှေးမှုများကို ရှောင်ရှားရန် မက္ကဆီကိုနိုင်ငံရှိ မည်သည့်ဆိပ်ကမ်းကို အသုံးပြုသင့်သနည်း။

A: ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် မန်ဇာနီလိုသည် အရှုပ်ထွေးဆုံးနှင့် အလုပ်အများဆုံး ရွေးချယ်စရာအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ အလိုအလျောက် ဂိတ်များနှင့် တိုက်ရိုက်ရထားချိတ်ဆက်မှုများကြောင့် Lázaro Cárdenas ကို မက္ကဆီကိုအလယ်ပိုင်းနှင့် မြောက်ပိုင်းသို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်များအတွက် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။

မေး- မက္ကဆီကိုသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို မည်မျှကြိုတင်မှာယူသင့်သနည်း။

A: လက်ရှိနေရာကန့်သတ်ချက်များနှင့် အလုပ်များသောအချိန်များတွင် တင်ပို့မှုများဖြစ်ပွားနိုင်ခြေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ forwarder အများစုက သင့်ကုန်စည်အသင့်ဖြစ်မည့်ရက်မတိုင်မီ သုံးပတ်မှ လေးပတ်ကြိုတင်မှာယူရန် ပြောကြပါလိမ့်မည်။