တရုတ်မှ ယူကေသို့ ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းတိုင်းတွင် ဝှက်ထားသော အခကြေးငွေ ၇ ခု

 

ရှန်ဟိုင်း သို့မဟုတ် ရှန်ကျန်းမှ ဖီလစ်စတိုးသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းတွင် ရှားရှားပါးပါးသာ ဖော်ပြလေ့ရှိသည့်အချက်မှာ အပြည့်အစုံဖြစ်သည်။ PDF ၏ထိပ်တွင် စာလုံးမोटနှင့်ဖော်ပြထားသော ခေါင်းစဉ်နံပါတ်တွင် ခရီးစဉ်၏ ပင်လယ် သို့မဟုတ် လေကြောင်းအပိုင်းထက် အနည်းငယ်သာ ပါဝင်လေ့ရှိသည်။ သင့်ကွန်တိန်နာသည် ဆိပ်ကမ်းမှ မထွက်ခွာမီနှင့် ဗြိတိန်မြေပေါ်သို့ ရောက်ရှိပြီးနောက် ဖြစ်ပျက်သမျှအားလုံးကို နောက်ပိုင်းတွင် ထည့်သွင်းလေ့ရှိပြီး ထုတ်ကုန်များသည် ပင်လယ်ထဲသို့ ရောက်ရှိပြီးနောက်ပိုင်းမှ ရောက်ရှိလာသည့် ဒုတိယငွေတောင်းခံလွှာတွင် မကြာခဏ ထည့်သွင်းလေ့ရှိသည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် မရိုးသားသော ပို့ဆောင်ရေးသမား၏ အမှားမဟုတ်ပါ။ ဤကျသင့်ငွေအချို့ကို ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်တွင် ဆုံးဖြတ်၍မရပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ဓာတ်ဆီဈေးနှုန်း၊ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု သို့မဟုတ် သင့်ကုန်စည်ကို အကောက်ခွန်မှ ထုတ်ပေးသည်အထိ မည်မျှကြာအောင် ထားရှိမည်ကို မူတည်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် တင်သွင်းသူ၏ ငွေသားစီးဆင်းမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုမှာ မည်သည့်နည်းနှင့်မဆို အတူတူပင်ဖြစ်သည်- ဇွန်လတွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိသည်ဟု ထင်ရသည့် ကိုးကားချက်တစ်ခုသည် ကုန်ပစ္စည်းများ UK ဂိုဒေါင်သို့ ရောက်ရှိချိန်တွင် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြင့်မားသော ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ် ဖြစ်လာနိုင်ပြီး၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူများစွာသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဈေးနှုန်းလမ်းညွှန်များတွင် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ဝန်ခံထားသည့် ကွာဟချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ကနဦးကိုးကားချက်တွင် အများဆုံးဖော်ပြမထားသော ကျသင့်ငွေခုနစ်ခု၊ ၎င်းတို့သည် အဘယ်အတွက်ဖြစ်သည်နှင့် ဤအံ့အားသင့်စရာများ နည်းပါးစေရန် သင့်သင်္ဘောတင်သဘောတူညီချက်ကို မည်သို့တည်ဆောက်ရမည်ကို ဤနေရာတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

ဤအရာများထဲမှ မည်သည့်အရာမျှ ရေကြောင်းနှင့် လေကြောင်းကုန်တင် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများသည် စီမံခန့်ခွဲ၍မရတော့ပါ။ ဤအချက်က တင်သွင်းသူများ နှိုင်းယှဉ်လုပ်ဆောင်သင့်သည်မှာ spreadsheet တွင် ခေါင်းစဉ်ကိန်းဂဏန်းနှစ်ခုကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ လမ်းကြောင်း၏ အဆင့်တိုင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့် ပြည့်စုံသော ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနှစ်ခုကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုပြောင်းလဲမှုဖြစ်ပေါ်လာသောအခါ၊ ပွင့်လင်းမြင်သာသော forwarder မှ ဖော်ပြထားသော အနည်းငယ်မြင့်မားသောနှုန်းထားသည် ငွေတောင်းခံလွှာများ မရောက်တော့သည့်အခါတွင် စျေးသက်သာသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာလေ့ရှိသည်။

ဘာကြောင့် အခြေခံနှုန်းထားက အဖြေရဲ့ တစ်ဝက်ပဲ ရှိရတာလဲ။

တရုတ်-ယူကေလမ်းကြောင်းရှိ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများကို ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် သို့မဟုတ် ကုဗမီတာတစ်ခုလျှင် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ထားပြီး ယင်းမှာ တင်သွင်းသူအများစုမှ forwarder များအကြား ဈေးဝယ်သည့်အခါ နှိုင်းယှဉ်လေ့ရှိသော ကိန်းဂဏန်းဖြစ်သည်။ သို့သော် ကွန်တိန်နာနှုန်းထားဆိုသည်မှာ အခြေခံအားဖြင့် သံမဏိသေတ္တာတစ်လုံးကို ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ မည်သည့်ဘက်တွင်မဆို မည်သို့ဖြစ်ပျက်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့အား ဘာမှမပြောပြထားပါ- ရှန်ကျန်းရှိ ထရပ်ကားပေါ်သို့ တင်ခြင်း၊ ဆောက်သမ်တန်ရှိ သင်္ဘောပေါ်မှ ချခြင်း သို့မဟုတ် ဆိပ်ကမ်းမှ မထွက်ခွာမီ HM Revenue & Customs မှတစ်ဆင့် ရှင်းလင်းခြင်း ဖြစ်သည်။

ဤလမ်းကြောင်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ အလွန်ပြောင်းလဲနေသောနှုန်းထားများရှိခဲ့သည်။ ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားအနီးတွင် ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသော အနှောင့်အယှက်များကြောင့် သင်္ဘောများစွာသည် စူးအက်ဇ်ရေလက်ကြားအစား ဂွတ်ဟုပ်အငူတစ်ဝိုက်တွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းခဲ့ရပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် လောင်စာဆီဆိုင်ရာ အခကြေးငွေများကို တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းရန် ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ အချိန်ပိုပေးခဲ့ရသည်။ ဇူလိုင်လ၏ အထွတ်အထိပ်ရာသီ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ချက်သည် ဆောက်သမ်တန်နှင့် ဖီးလစ်စတိုးတွင် ၂၀ ပေကွန်တိန်နာနှုန်းထားများကို ယခင်လထက် ၁၁ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး မြင့်တက်စေခဲ့ပြီး ၄၀ ပေနှုန်းထားများသည် ပိုမိုမြင့်တက်ခဲ့သည်။ ထိုမတည်ငြိမ်မှုသည် သုံးပတ်ကြာက လွင့်မျောနေသော နှုန်းထားကတ်တွင် မရှိပါ။

အောက်ပါဇယားတွင် လက်ရှိတရုတ်-ယူကေကုန်သွယ်ရေးစင်္ကြံတွင်တွေ့မြင်နေရသော ပြန့်ကျဲမှုအမျိုးအစားများ၏ အကျဉ်းချုပ်ကို ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းသည် ကိုးကားချက်မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အမှန်တကယ်စျေးနှုန်းသည် ဆိပ်ကမ်းအတွဲ၊ ကုန်စည်အမျိုးအစားနှင့် ဘွတ်ကင်ရက်စွဲအလိုက် ကွဲပြားသောကြောင့်ဖြစ်သော်လည်း ဝဘ်ဆိုက်တစ်ခုရှိ တစ်ခုတည်းသော စတင်စျေးနှုန်းသည် တင်သွင်းသူတစ်ဦး အမှန်တကယ်ပေးချေသည့်စျေးနှုန်းမဟုတ်သည့် အကြောင်းရင်းကို သင့်အား အကြံဥာဏ်ပေးပါသည်။

ပုံ	ပုံမှန် ၂၀၂၆ အကွာအဝေး	၎င်းတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ချန်လှပ်ထားလေ့ရှိသည့်အရာများ
FCL ၂၀ ပေ (ရှန်ဟိုင်း-ဖီးလစ်စတို)	အခြေခံပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဒေါ်လာ ၁,၇၀၀ မှ ၆,၂၀၀ အထိ	ဦးတည်ရာ THC၊ အခွန်၊ VAT၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး
FCL ၄၀ ပေ (ရှန်ဟိုင်း-ဆောက်သမ်တန်)	အခြေခံပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဒေါ်လာ ၁,၇၀၀ မှ ၆,၂၀၀ အထိ	BAF/CAF ချိန်ညှိမှုများ၊ နှောင့်နှေးမှု
LCL (CBM နှုန်း)	ရာသီအလိုက် ဒေါ်လာ ၃၀ မှ ၁၅၀ အထိ	ဦးတည်ရာပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ထုတ်ပေးခ
စံ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင်)	$ 4.50 - $ 10.00	ထုထည်အလေးချိန် ပြန်လည်တွက်ချက်ခြင်း၊ CDS အခကြေးငွေများ

အပိုင်းအခြားတစ်ခုစီ၏ အရွယ်အစားကို သတိပြုပါ။ ထိုပျံ့နှံ့မှုသည် ကျပန်းမဟုတ်သော်လည်း အောက်တွင်ဆွေးနွေးထားသော variable ခုနစ်ခု၏ပေါင်းလဒ်အတိအကျဖြစ်ပြီး forwarder မှ ကြော်ငြာရန်ဆုံးဖြတ်သည့် မည်သည့် base number ပေါ်တွင်မဆို တည်ရှိသည်။

၁။ ဘန်ကာချိန်ညှိမှုအချက် (BAF) နှင့် လောင်စာအတက်အကျ

BAF သည် အခကြေးငွေခုနစ်ခုတွင် အเก่าแก่ဆုံးနှင့် ခန့်မှန်းရအလွယ်ကူဆုံးဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အဓိကနှုန်းထားတွင် ရှားရှားပါးပါးပါဝင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် ပထမဆုံးအကြိမ်တင်သွင်းသူများကို အံ့အားသင့်စေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အခြေခံပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခပေါ်တွင် ကောက်ခံသည့် အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း စာချုပ်သက်တမ်းတစ်လျှောက် ပုံသေသတ်မှတ်ထားမည့်အစား၊ ၎င်းကို အဆက်မပြတ်ပြန်လည်တွက်ချက်ပြီး သင်္ဘောလိုင်းများအား ဘန်ကာလောင်စာဆီဈေးနှုန်း အတက်အကျမှ ကာကွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ဂွတ်ဟုပ်အငူလမ်းကြောင်း လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားတာကြောင့် သင်္ဘောတွေဟာ ခရီးတိုင်းမှာ လောင်စာဆီပိုသုံးလာတာကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်က ပိုကြီးလာခဲ့ပါတယ်။ BAF လိုင်းမပါဘဲ ဒါမှမဟုတ် ပြီးခဲ့တဲ့လက တန်ဖိုးနဲ့ BAF ရပ်ဆိုင်းထားတဲ့ ထုတ်ပေးတဲ့ ဈေးနှုန်းတိုင်းဟာ ထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ ပြင်ဆင်ဖို့ လိုအပ်ဖွယ်ရှိပါတယ်။

ပုံသေကန်ထရိုက် တင်ပို့သူများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် BAF သည် စာချုပ်သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး ပုံသေဖြစ်သည်ဟု ခံစားရလေ့ရှိသည်။ များသောအားဖြင့် ထိုသို့မဟုတ်ပါ။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စာချုပ်အများစုသည် BAF ကို အခြေခံနှုန်းထားနှင့် သီးခြားစီ အတက်အကျရှိစေရန် အထူးခွင့်ပြုထားသောကြောင့် တစ်လခြား၍ ကြိုတင်မှာယူထားသော တူညီသော တင်ပို့မှုတစ်ခုအတွက် ဘေလ်နှစ်ခုသည် ကုန်ပစ္စည်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အခြားမည်သည့်အရာမျှ မပြောင်းလဲသည့်တိုင် သိသိသာသာ ကွဲပြားသော စုစုပေါင်းပမာဏဖြင့် ထွက်ပေါ်လာနိုင်ခြင်းမှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။

၂။ ငွေကြေးချိန်ညှိမှုအချက် (CAF)

နိုင်ငံတကာသမုဒ္ဒရာစာချုပ်အများစုကို အမေရိကန်ဒေါ်လာဖြင့် ကိုးကားထားပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ဒေါ်လာနှင့် ကုန်သွယ်မှု၏တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် အသုံးပြုသောငွေကြေးများအကြား ငွေလဲနှုန်းပြောင်းလဲမှုများမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် ငွေကြေးချိန်ညှိမှုအချက်ကို အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းကို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၏ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် BAF အဖြစ် တွက်ချက်ထားသောကြောင့် CAF မြင့်တက်ခြင်းသည် အခြားလိုင်းပစ္စည်းတိုင်းကို တိတ်တဆိတ် မြင့်တက်စေသည်။

ဒီကျသင့်ငွေဟာ သူ့အလိုလို သေးငယ်ပါတယ်၊ များသောအားဖြင့် ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ်သာ ရှိတတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ပုံမှန်တင်ပို့ပြီး ဒီအတွက် ဘတ်ဂျက်ဘယ်တော့မှ မချတဲ့ တင်သွင်းသူတွေဟာ သူတို့ရဲ့ နှစ်ကုန် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခဟာ မူလဈေးနှုန်းခန့်မှန်းထားတာထက် သိသိသာသာ ပိုများနေတာကို မကြာခဏ တွေ့ရှိလေ့ရှိပါတယ်။

၃။ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဂိတ်ကိုင်တွယ်ခ (THC)

ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခြင်းတွင် ကရိန်းများ၊ လူအင်အားနှင့် သင်္ဘောပေါ်နှင့် ကွန်တိန်နာတင်ခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သော ခြံလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများပါဝင်ပြီး နှစ်ကြိမ်ကောက်ခံသည် - တစ်ကြိမ်မှာ ကုန်တင်ရာတရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွင်နှင့် တစ်ကြိမ်မှာ ယူကေဆိပ်ကမ်းတွင်)။ သို့သော် FCL တင်ပို့မှုများသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် သတ်မှတ်ထားသောနှုန်းထားဖြစ်သော်လည်း LCL ကုန်စည်ကို တစ်တန်လျှင် သို့မဟုတ် ကုဗမီတာလျှင် ကောက်ခံသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သေးငယ်သော တင်ပို့မှုသည် ၎င်း၏အရွယ်အစားအတွက် မမျှတသော THC ပေးဆောင်ရနိုင်သည်။

ဤပမာဏ၏ ထက်ဝက်ကို အများအပြား ဖမ်းစားနိုင်စေသည်မှာ Destination THC ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းကို UK တွင် မူရင်းဈေးနှုန်းပေးသူထံမှ သီးခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ ကောက်ခံလေ့ရှိပြီး ကွန်တိန်နာကို ဆိပ်ကမ်းမှ မလွှတ်ပေးမီ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

မသေချာမရေရာမှုအများစုသည် သင်္ဘောမှ တင်သွင်းသူ၏ဂိုဒေါင်သို့ ကွန်တိန်နာတစ်ခု ဖြတ်သန်းသွားမည့် လက်အရေအတွက်မှ ပေါက်ဖွားလာခြင်းဖြစ်သည် - သင်္ဘောလိုင်း၊ ဆိပ်ကမ်းအော်ပရေတာ၊ UK အေးဂျင့်နှင့် မကြာခဏဆိုသလို မတူညီသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားတစ်ဦးတို့ဖြစ်သည်။ တစ်ခုချင်းစီတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် ကိုင်တွယ်ရေးလိုင်းရှိနိုင်ပြီး မူရင်းဘက်ခြမ်းအခကြေးငွေများကိုသာ ခန့်မှန်းသည့် forwarder သည် လေးခုပါ ကွင်းဆက်တွင် လင့်ခ်တစ်ခုကို သင့်အား ပြသနေသည်။

တာဝန်ခံအမျိုးအစား	ဘယ်မှာ အကျုံးဝင်လဲ။	ပုံမှန်ငွေတောင်းခံလွှာအမှတ်
မူရင်း THC	တရုတ်နိုင်ငံ ကုန်တင်ဆိပ်ကမ်း (ရှန်ကျန်း၊ နင်ဘို၊ ရှန်ဟိုင်း)	FCL ဈေးနှုန်းအများစုတွင် ပါဝင်သည်
ဦးတည်ရာ THC	ယူကေနိုင်ငံရှိ စွန့်ပစ်ဆိပ်ကမ်း (Felixstowe၊ Southampton၊ London Gateway)	သီးခြားစီ ငွေတောင်းခံလွှာပို့လေ့ရှိပြီး ရောက်ရှိချိန်တွင် မကြာခဏ ငွေတောင်းခံလေ့ရှိသည်
LCL ကိုင်တွယ်ခြင်း	နှစ်ဖက်စလုံး၊ CBM သို့မဟုတ် တစ်တန်လျှင် တွက်ချက်သည်	ခေါင်းစဉ် LCL နှုန်းထားများမှ မကြာခဏ ချန်လှပ်ထားလေ့ရှိသည်

၄။ အထွတ်အထိပ်ရာသီအတွက် အပိုကြေးများနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများ ပြန်လည်နေရာချထားခြင်းအတွက် အခကြေးငွေများ

ခရစ္စမတ်ဈေးဝယ်ထွက်မှုမတိုင်မီ ဝယ်လိုအားကို လိုက်မီရန် လေကြောင်းလိုင်းများသည် နှစ်စဉ်ဆောင်းဦးရာသီတွင် ပရီမီယံကို ထည့်သွင်းလေ့ရှိပြီး တရုတ်နှစ်သစ်ကူးကာလအတွင်း ဇန်နဝါရီလနှင့် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် စက်ရုံများပိတ်ပြီး အားလုံးပိတ်သိမ်းမှုမတိုင်မီ ပို့ဆောင်ရန်ကြိုးစားသည့်အခါ အလားတူမြင့်တက်မှုကို တွေ့ရသည်။ အဆိုးရွားဆုံးဖြစ်ရပ်တစ်ခုမှာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများမှ အမြင့်ဆုံးရာသီဈေးနှုန်းတစ်ခုသည် မြောက်ဥရောပဆိပ်ကမ်းများသို့ ၄၀ ပေနှုန်းထားများကို တစ်လအတွင်း သုံးပုံတစ်ပုံကျော် မြင့်တက်စေခဲ့သည်။

ဆက်စပ်သော်လည်း ဆွေးနွေးမှုနည်းပါးသော ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုမှာ ပစ္စည်းကိရိယာများကို ပြန်လည်နေရာချထားခြင်းဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်သူများသည် ကုန်သေတ္တာများကို မှားယွင်းသောနေရာတွင် ထားရှိသည့်အခါ၊ များသောအားဖြင့် ကုန်သေတ္တာများသည် ကုန်သေတ္တာများကို လိုအပ်ချက်ရှိနေရာသို့ ပြန်လည်ရွှေ့ပြောင်းရန် ပို့ဆောင်သူများထံမှ ငွေကောက်ခံမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 'ပစ္စည်းကိရိယာများ မညီမျှမှု အပိုဆောင်းကြေး' ဟုခေါ်သော လိုင်းပစ္စည်းတစ်ခုအဖြစ် သင်တွေ့ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ထက် ပို၍ ကိုးကားလေ့မရှိပါ။

တစ်ခုတည်းသော တကယ့်ကာကွယ်မှုမှာ အချိန်ကိုက်ဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤအပိုကောက်ခံမှုများသည် တင်ပို့မှုတစ်ခုတည်းထက် ပြက္ခဒိန်နှင့်အတူ ရွေ့လျားနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်- တရုတ်နှစ်သစ်ကူး သို့မဟုတ် စတုတ္ထသုံးလပတ်အပြေးမတိုင်မီ လေးပတ်မှ ခြောက်ပတ်အလိုတွင် ကြိုတင်မှာယူပါက အပိုကောက်ခံမှုမတိုင်မီ ဈေးနှုန်းကို သင်သတ်မှတ်နိုင်ပြီး ကျန်ရှိနေသော စွမ်းရည်ကို လက်ခံမည့်အစား ညှိနှိုင်းရန် သင်္ဘောနေရာ ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာ ရှိပါသည်။

၅။ ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ စွဲချက်များ

ကွန်တိန်နာတစ်ခု ဆိပ်ကမ်းသို့ ဝင်ရောက်သောအခါ၊ သင်္ဘောလိုင်းသည် ကွန်တိန်နာကို ကောက်ယူရန် ကန့်သတ်ချက်မသက်ရောက်မီ အကန့်အသတ်ရှိသော လွတ်လပ်သည့်ရက်အရေအတွက် (ပုံမှန်အားဖြင့် ငါးရက်မှ ခုနစ်ရက်) ခွင့်ပြုသည်။ ထိန်းသိမ်းရေးဆိုသည်မှာ ကွန်တိန်နာကို ဗလာပြန်ပို့ခြင်းမပြုမီ ဆိပ်ကမ်းပြင်ပတွင် သိမ်းဆည်းထားသည့်အချိန်ကို ရေတွက်သည့် သီးခြားနာရီတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအခကြေးငွေနှစ်ခုစလုံးကို တစ်ရက်လျှင် ကောက်ခံပြီး အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး သို့မဟုတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဘွတ်ကင်တွင် နှောင့်နှေးမှုတစ်စုံတစ်ရာရှိပါက လျင်မြန်စွာ ပေါင်းထည့်သည်။

ဤသည်မှာ ဤစာရင်းရှိ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦး ထိန်းချုပ်နိုင်သော အခကြေးငွေအနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးများသည် ချောမွေ့ပြီး စာရွက်စာတမ်းများကို ရောက်ရှိချိန်မတိုင်မီ ကောင်းမွန်စွာ မှန်ကန်စွာ တင်ပြထားပြီး၊ demurrage ကောက်ခံမှုမှာ ရှားပါးသည်။ စစ်ဆေးရန် ဖော်ထုတ်ထားသော သို့မဟုတ် ကြိုတင်ရှိပြီးသား ပွဲစားမပါဘဲ ရောက်ရှိလာသော တင်ပို့မှုများတွင် မကြာခဏ ကောက်ခံလေ့ရှိသည်။

ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို အသင့်အတင့်အဆင့်ဖြင့် စတင်ပြီး ပထမရက်အရေအတွက်ထက် ကျော်လွန်၍ ထားရှိချိန်ကြာလေ၊ ကောက်ခံမှုနှစ်ခုလုံးအတွက် နေ့စဉ်နှုန်းထားမှာ မြင့်တက်လာဖွယ်ရှိသည်။ Felixstowe ကဲ့သို့သော လူစည်ကားသော စင်္ကြံတွင်၊ လူစည်ကားမှုနည်းသော ဈေးကွက်တွင် အသေးအဖွဲလေးသာဖြစ်နိုင်သည့် နှောင့်နှေးမှုသည် အထူးသဖြင့် ဤပစ္စည်းကိရိယာ ရရှိနိုင်မှု ကျဉ်းကျပ်သောအချိန်တွင် တစ်ပတ်အတွင်း အမှန်တကယ် ကုန်ကျစရိတ်များလာနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အတွေ့အကြုံရှိ တင်သွင်းသူများသည် အားလပ်ချိန်ကာလကို လမ်းညွှန်ချက်တစ်ခုအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ ခက်ခဲသော နောက်ဆုံးရက်အဖြစ် သဘောထားကြသည်။

၆။ အကောက်ခွန်စစ်ဆေးမှုနှင့် CDS စာရွက်စာတမ်းကြေးများ

ယူကေ၏ အကောက်ခွန်ကြေငြာချက်ဝန်ဆောင်မှု မိတ်ဆက်ပြီးကတည်းက သွင်းကုန်အားလုံးသည် တရားဝင် GB EORI နံပါတ်နှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းပြေစာ၊ ထုပ်ပိုးမှုစာရင်းနှင့် မှန်ကန်သော HS ကုဒ်များအပါအဝင် CDS-ready စာရွက်စာတမ်းအစုံတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုခုတွင် အမှားအယွင်း သို့မဟုတ် ပျက်ကွက်မှုရှိပါက အကောက်ခွန်ဆိုင်းငံ့ထားမှုကို စတင်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် HMRC သည် ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် X-ray ဖြင့် စစ်ဆေးရန် ဆုံးဖြတ်ပါက တင်သွင်းသူသည် စစ်ဆေးမှုအတွက် ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး စစ်ဆေးရေးဌာနသို့နှင့် ဌာနမှ ကွန်တိန်နာကို ရွှေ့ပြောင်းခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ကိုလည်း ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

ဤနေရာတွင် ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သော ကုန်ကျစရိတ်လည်း ရှိသည်- သွင်းကုန် VAT၊ များသောအားဖြင့် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ပစ္စည်းတန်ဖိုးနှင့် အခွန် + ပို့ဆောင်ခအပေါ်တွင် ဆုံးဖြတ်သည်။ ရွှေ့ဆိုင်းထားသော VAT အကောင့်မရှိသော တင်သွင်းသူများအတွက်၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်အရင်းအနှီး ထိခိုက်မှုမှာ ၎င်းတို့၏ ပုံမှန် VAT ပြန်အမ်းငွေမှတစ်ဆင့် ရွှေ့ဆိုင်းခြင်းထက် နယ်စပ်တွင် ငွေသားဖြင့် ပေးချေခြင်းဖြစ်သည်။ တိကျသော အဓိပ္ပာယ်ဖြင့် ဖုံးကွယ်ထားသော အခကြေးငွေ မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် တူညီသော ပြေစာတွင် ကျရောက်ပြီး စီးပွားရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏ ဘဏ်လက်ကျန်ငွေကို စစ်ဆေးသကဲ့သို့ ခံစားရသည်။

အကောက်ခွန်နှုန်းထားများကိုယ်တိုင်က ထုတ်ကုန်အတွက် ခွဲဝေပေးထားသော HS ကုဒ်ပေါ် မူတည်၍ သုညမှ ၁၇ ရာခိုင်နှုန်းခန့်အထိ ကွဲပြားသောကြောင့် မသေချာမရေရာမှုတစ်ခုကို ထပ်လောင်းထည့်သွင်းထားသည်။ အလွန်ဆင်တူသော ထုတ်ကုန်များကို တင်သွင်းသော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်နှစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏ပွဲစားများသည် ပစ္စည်းများကို မတူညီသောကုဒ်များအောက်တွင် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသောကြောင့် အလွန်ကွဲပြားသော အကောက်ခွန်ဘေလ်များနှင့် အဆုံးသတ်နိုင်ပြီး ၎င်းသည် ကျွမ်းကျင်သော အကောက်ခွန်ပွဲစားတစ်ဦးသည် အနည်းငယ်စျေးသက်သာသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခထက် ပိုမိုတန်ဖိုးရှိရသည့် နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

၇။ LCL ကုန်စည်အတွက် ဦးတည်ရာပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ထုတ်ပေးခြင်းအခကြေးငွေများ

အပြင်းထန်ဆုံး နိမ့်ကျတဲ့ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ချက်ကတော့ LCL ဈေးနှုန်းတွေပါ။ ပို့ကုန်တင်ပို့သူက ပေးဆောင်မှု အနည်းငယ်သာ သို့မဟုတ် လုံးဝမပေးဆောင်တဲ့အတွက် တရုတ်နိုင်ငံဘက်ခြမ်းမှာ CBM တစ်ခုချင်းစီရဲ့ ဈေးနှုန်းကို forwarder က တောင်းခံနိုင်ပေမယ့် ကွန်တိန်နာကို ဖျက်သိမ်းလိုက်တဲ့အခါ UK အခြေစိုက် ဖောက်သည်ကို ကောက်ခံတဲ့ destination consolidation ဒါမှမဟုတ် cargo release fee ကနေတဆင့် တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ကို ပြန်လည်တောင်းခံနိုင်ပါတယ်။ ဒီလမ်းကြောင်းကို မမြင်ဖူးတဲ့ ဝယ်သူတွေဟာ မူလကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် release fee ဘယ်လောက်များလဲဆိုတာကို အံ့သြသွားလေ့ရှိပါတယ်။

၎င်းကိုရှောင်ရှားရန် တစ်ခုတည်းသော သေချာသောနည်းလမ်းမှာ မူရင်းဈေးနှုန်းကိုသာ မှီခိုနေမည့်အစား ဘွတ်ကင်မလုပ်မီ ဦးတည်ရာကုန်ကျစရိတ်စာရွက်အပြည့်အစုံကို forwarder ထံ တိုက်ရိုက်မေးမြန်းရန်ဖြစ်သည်။

ပေါင်းစည်းခြင်းသည် အမှန်တကယ်ငွေကုန်ကျသောကြောင့် ကောက်ခံမှုဖွဲ့စည်းပုံသည် လိမ်လည်မှုတစ်ခုမဟုတ်ကြောင်း ထောက်ပြသင့်သည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် မျှဝေထားသောကွန်တိန်နာတစ်ခုကို ဖြည်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းလက်ခံသူအလိုက် ထုတ်ကုန်ကို စီရပါမည်။ ပြဿနာမှာ ဈေးနှုန်းကိုယ်တိုင်မဟုတ်ဘဲ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခြင်းဖြစ်ပြီး ကွန်တိန်နာရောက်ရှိပြီးမှသာ မဟုတ်ဘဲ ကနဦးဈေးနှုန်းကို ကိုးကားသည့် forwarder များကို ဦးစားပေးလိုပါသည်။

ဆက်စပ်သော ထောင်ချောက်- လေကြောင်းပို့ဆောင်မှုများ၏ ထုထည်အလေးချိန်

လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုထက် နည်းပါးသော်လည်း ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၎င်းတွင် ဖုံးကွယ်ထားသော အခကြေးငွေပြဿနာ၏ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပုံစံရှိသည်- ကောက်ခံသည့်အလေးချိန်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပိုများသည့် မည်သည့်အရာကိုမဆို ကောက်ခံသည်၊ အမှန်တကယ်စုစုပေါင်းအလေးချိန် သို့မဟုတ် ထုထည်အလေးချိန်ကို အလျား မြှောက်ပြီး အနံ မြှောက်ပြီး အမြင့်ကို စင်တီမီတာဖြင့် ၆၀၀၀ ဖြင့်စားခြင်းဖြင့် တွက်ချက်သည်။ ထိုဖော်မြူလာကို အသုံးပြုပြီးသည်နှင့် ပေါ့ပါးသော်လည်း ကြီးမားသော ထုတ်ကုန်၊ ထုပ်ပိုးမှုအမြှုပ်၊ ချိတ်ဆွဲထားသောပစ္စည်းများ၊ ကြီးမားသော အိမ်သုံးပစ္စည်းများသည် ၎င်း၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအလေးချိန်ထက် သိသိသာသာ ပိုမိုကုန်ကျနိုင်သည်။

၎င်းသည် BAF သို့မဟုတ် demurrage ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အဓိပ္ပာယ်အရ ဖုံးကွယ်ထားသော ဈေးနှုန်းမဟုတ်ပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းကို အစကတည်းက ဈေးနှုန်းတွက်ချက်မှုတွင် ဖော်ပြထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ထုထည်တွက်ချက်မှုနှင့် ကတ်ထူပုံးအတိုင်းအတာများကို အတည်မပြုဘဲ တကယ့်အလေးချိန်ဖြင့် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်သော တင်သွင်းသူများသည် ၎င်းတို့မျှော်လင့်ထားသည်ထက် များစွာကျော်လွန်သော ပြေစာတစ်စောင်ကို ပုံမှန်ရရှိလေ့ရှိသည်။ ကွာဟချက်ကို ကျဉ်းမြောင်းစေပြီး ၎င်းကို လုံးဝရှောင်ရှားရန်အတွက် အရိုးရှင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ နေရာလွတ်ကို လျှော့ချရန် ထုပ်ပိုးမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။

လက်မှတ်မထိုးခင် ကိုးကားချက်ကို ဘယ်လိုဖတ်ရမလဲ

အထက်ဖော်ပြပါ ကုန်ကျစရိတ်ခုနစ်ခုစလုံးသည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် မတရားပါ။ ဆိပ်ကမ်းများသည် ကိုင်တွယ်မှုအတွက် ကောက်ခံသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် လောင်စာဆီနှင့် ငွေကြေးဆိုင်ရာအန္တရာယ်များကို ကာကွယ်သည်။ HMRC တွင် ပြီးမြောက်အောင်လုပ်ရမည့်အလုပ်တစ်ခုရှိသည်။ ပြဿနာမှာ အချိန်နှင့် ထုတ်ဖော်မှုဖြစ်သည်။ တင်သွင်းသူများကို အစောပိုင်းတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအရေအတွက်ကို ပြသပြီး ကုန်ပစ္စည်းများ အပ်နှံပြီးမှသာ ရုပ်ပုံအပြည့်အစုံကို ပြသသည်။

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ မဟုတ်ဘဲ ကုန်းတွင်းကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကို မေးမြန်းပါ။

သင့်လျော်သော ဈေးနှုန်းများတွင် ပင်လယ် သို့မဟုတ် လေကြောင်းကုန်စည်၊ မူလနှင့် ဦးတည်ရာ THC၊ စာရွက်စာတမ်းများ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ခန့်မှန်းအခွန်နှင့် VAT ကို ရှင်းလင်းစွာ သတ်မှတ်ထားသော လိုင်းများအတွက် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပြီး ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ပို့ဆောင်မှုကိုသာ လွှမ်းခြုံသည့် နံပါတ်တစ်ခုတည်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားခြင်း မရှိပါ။

သင့်ရဲ့ risk adaptive နဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ Incoterm ကို ရွေးချယ်ပါ

FOB နှင့် CIF တို့သည် ဦးတည်ရာရှိ အံ့အားသင့်စရာအများစုကို ဖောက်သည်ထံ လွှဲပြောင်းပေးပြီး DDP သည် အကောက်ခွန်၊ VAT နှင့် ဦးတည်ရာကျသင့်ငွေများကို အားလုံးပါဝင်သော ပြေစာတစ်ခုတည်းအတွက် forwarder ထံ ပြန်လည်လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ ခေါင်းစဉ်နံပါတ်သည် ပိုကြီးပုံရသော်လည်း DDP သည် ပထမဆုံးအကြိမ် တင်သွင်းသူများ သို့မဟုတ် သေးငယ်သော e-commerce ကုမ္ပဏီများအတွက် ပိုမိုလုံခြုံသော စတင်သည့်နေရာဖြစ်သည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပြည်တွင်းအကောက်ခွန်ကျွမ်းကျင်မှုရှိသော အတွေ့အကြုံရှိ တင်သွင်းသူများသည် FOB ကို ရွေးချယ်လေ့ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် မည်သည့်ပွဲစားက ရှင်းလင်းရေးလုပ်ဆောင်ပြီး မည်သည့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားက ကွန်တိန်နာကို ကုန်းတွင်းသို့ ရွှေ့ပြောင်းသည်ကို ပိုမိုထိန်းချုပ်နိုင်စေပြီး အလုံးစုံကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးစေရန် လဲလှယ်ရာတွင် ကွဲပြားမှုကို လက်ခံနိုင်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် သင့်လျော်သောအဖြေတစ်ခုတည်းမရှိပါ၊ မှန်ကန်သော Incoterm သည် ကော်ပိုရေးရှင်းတစ်ခုသည် ပြည်တွင်း၌ လုပ်ဆောင်လိုသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုပမာဏနှင့် လုံးဝလွှဲပြောင်းလိုသော ပမာဏပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။

ကွင်းဆက်ထဲမှာ ပါတီအရေအတွက်ကို တတ်နိုင်သမျှ နည်းအောင်ထားပါ

တရုတ်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံနှင့် UK ရှိ ဂိုဒေါင်ကြားတွင် ထားရှိသည့် ကြားခံတစ်ခုစီသည် ဝယ်သူ အပြည့်အဝ ထိုးထွင်းသိမြင်မှုမရှိဘဲ အခကြေးငွေထည့်ရန် နောက်ထပ်အခွင့်အရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ စာချုပ်တစ်ခုတည်းအောက်တွင် ပထမအဆင့် ထရပ်ကားပို့ဆောင်မှု၊ ပင်လယ် သို့မဟုတ် လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် UK ပို့ဆောင်မှုကို ထိန်းချုပ်သည့် တစ်ဦးတည်းသော forwarder သည် သီးခြား မူရင်းအေးဂျင့်၊ သီးခြား carrier booking နှင့် သီးခြား destination broker တို့ပါဝင်သော အပိုင်းပိုင်းကွဲနေသော ကွင်းဆက်ထက် လက်လွှဲမှုများကြားတွင် အခကြေးငွေများကို ဖုံးကွယ်ရန် အခွင့်အလမ်းနည်းပါးသည်။

Topway Shipping ကို ဖြေရှင်းရန် ဖန်တီးခဲ့သည့် ဤကွာဟချက်ကိုသာ ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် forwarder သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံနှင့် UK အပါအဝင် ဦးတည်ရာဈေးကွက်များအကြား နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် e-commerce logistics ကို အာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး နိုင်ငံတကာ သင်္ဘောတင်ပို့မှုနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ပေါင်းစပ်အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိသော တည်ထောင်သူအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ရှိသည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနံပါတ်တစ်ခုတည်းကိုသာ ကိုးကားမည့်အစား Topway Shipping သည် ၎င်း၏ FCL နှင့် LCL ဈေးနှုန်းများကို ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးအပေါ် အခြေခံ၍ တည်ဆောက်သည် - ပထမဆုံးအကျော့ တရုတ်နိုင်ငံတွင်၊ ပြည်ပတွင် ကောက်ယူခြင်း သိုလှောင်ရုံ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်မှု – ထို့ကြောင့် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ပို့ဆောင်မှုမပြုလုပ်မီတွင်ပင် မူလနေရာနှင့် ဦးတည်ရာကျသင့်ငွေများကို ဘေးချင်းယှဉ်ကြည့်ရှုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

BAF လှုပ်ရှားမှုများကို ခြေရာခံလိုခြင်း သို့မဟုတ် UK အကောက်ခွန်ပွဲစားတစ်ဦးကို ထိုအချက်အလက်နောက်သို့ လိုက်လိုခြင်းမရှိသော ကုမ္ပဏီများအတွက်၊ ထိုအဆုံးမှအဆုံးဖွဲ့စည်းပုံသည် အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော ခန့်မှန်းချက်အများစုကို ညီမျှခြင်းမှ ဖယ်ရှားပေးပြီး Topway Shipping အပါအဝင် မည်သည့် forwarder ကိုမဆို ဈေးနှုန်းတစ်ခုတည်းနှင့် ကိုးကားချက်များကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမပြုမီ ဦးတည်ရာအခကြေးငွေအပြည့်အစုံကို မေးမြန်းသင့်သည်။

ကောက်ချက်

ဈေးပေါတဲ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခဈေးနှုန်းဟာ ဈေးပေါတဲ့ပက်ကေ့ချ်တစ်ခုနဲ့ မတူပါဘူး။ လောင်စာဆီနဲ့ငွေကြေးချိန်ညှိမှု၊ နှစ်ဖက်စလုံးမှာ ဂိတ်ကိုင်တွယ်မှု၊ အထွတ်အထိပ်ရာသီနဲ့ ပစ္စည်းကိရိယာအပိုကုန်ကျစရိတ်၊ ပို့ဆောင်ခနဲ့ ထိန်းသိမ်းမှု၊ အကောက်ခွန်စစ်ဆေးခ၊ LCL ထုတ်ပေးခ တွေဟာ အရင်ကနဲ့မတူဘဲ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုကို ဘွတ်ကင်လုပ်ပြီးရင် ပေါ်ပေါက်လာနိုင်ခြေအများဆုံး အခကြေးငွေတွေဖြစ်ပြီး ဒီမှာဆွေးနွေးထားတဲ့ အခကြေးငွေ ၇ ခုထဲကမှပါ။ ပထမခြေလှမ်းကတော့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီက ဘယ်ကလာတယ်ဆိုတာ သိဖို့နဲ့ လက်တွေ့ကျတဲ့ဖြေရှင်းချက်ကတော့ ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ကြိုတင်ပေးစွမ်းဖို့ အသင့်ရှိနေတဲ့ forwarder တစ်ယောက်ရှိဖို့ပါပဲ။ ဒီအံ့အားသင့်စရာတွေအများကြီးကို သင့်ငွေတောင်းခံလွှာပေါ် မကျရောက်အောင် ရှောင်ရှားဖို့ နည်းလမ်းတစ်ခုကတော့ Topway Shipping လို ဝန်ဆောင်မှုပေးသူကို အသုံးပြုပြီး ရေကြောင်းကဏ္ဍတစ်ခုတည်းထက် တရုတ်-ယူကေ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို FCL နဲ့ LCL ဝန်ဆောင်မှုတွေ ပေးအပ်ဖို့ပါပဲ။

အမေးအဖြေများ

မေး- ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်နဲ့ ထွက်ခွာချိန်ကြားမှာ ကျွန်တော့်ရဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်း ဘာကြောင့် ပြောင်းလဲသွားတာလဲ။

A: BAF၊ CAF နှင့် ရာသီအလိုက် အပိုကုန်ကျစရိတ်များ အပါအဝင် ဤကုန်ကျစရိတ်များစွာကို ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ချိန်တွင် ပုံသေမဟုတ်ဘဲ ပြန်လည်တွက်ချက်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထွက်ခွာမည့်ရက်မတိုင်မီ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အလိုတွင် သော့ခတ်ထားသော နှုန်းထားကို သင်္ဘော အမှန်တကယ်ထွက်ခွာချိန်တွင် ပြောင်းလဲနိုင်ပါသည်။

မေး- ဖုံးကွယ်ထားသော အခကြေးငွေများ ပါဝင်ပါက DDP သည် FOB သို့မဟုတ် CIF ထက် အမြဲတမ်း စျေးသက်သာပါသလား။

A: စာရွက်ပေါ်တွင် စျေးသက်သာသည်ဟု မဆိုလိုသော်လည်း၊ DDP forwarder သည် ရောက်ရှိပြီးနောက် ဝယ်သူထံ လွှဲပြောင်းပေးမည့်အစား အခွန်၊ VAT နှင့် ပို့ဆောင်ခများကို ပြေစာတစ်ခုတည်းတွင် သိမ်းဆည်းထားသောကြောင့် ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်ပါသည်။

မေး- ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းစွဲချက်များကို မည်သို့ရှောင်ရှားနိုင်မည်နည်း။

A: သင်္ဘောရောက်ရှိချိန်မတိုင်မီ အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းများကို ပြင်ဆင်ပြီး UK ပွဲစားတစ်ဦးကို ငှားရမ်းပါ။ GB EORI နံပါတ်ကို ကြိုတင်ရယူပြီး သင်္ဘောလိုင်း၏ အားလပ်ချိန်အတွင်း ကွန်တိန်နာကို ရှင်းလင်းနိုင်စေရန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခရီးစဉ်များကို အချိန်မီ ကြိုတင်စာရင်းသွင်းပါ။

မေး- LCL သို့မဟုတ် FCL တင်ပို့မှုများတွင် ဝှက်ထားသောအခကြေးငွေများ ပိုမိုအဖြစ်များပါသလား။

A: ၎င်းသည် LCL တင်ပို့မှုများတွင် ပိုမိုအဖြစ်များသည်၊ အဓိကအားဖြင့် ဦးတည်ရာပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ထုတ်ပေးခြင်းအခကြေးငွေများသည် သေးငယ်သော တင်ပို့မှုတစ်ခု၏ မူလ CBM ဈေးနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မြင့်မားနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

မေး- ဈေးနှုန်းတွေကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမပြုမီ forwarder ကို ဘာတွေမေးသင့်ပါသလဲ။

A: မူရင်းဘက်ရှိ ပင်လယ် သို့မဟုတ် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနံပါတ်ကိုသာမက THC၊ စာရွက်စာတမ်းများ၊ ခန့်မှန်းအခွန်နှင့် VAT အတွက် ပို့ဆောင်ခ အပြည့်အစုံကို တောင်းဆိုပါ။

မေး- ကြိုတင်ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းက ဒီအခကြေးငွေတွေကို တကယ်လျှော့ချပေးနိုင်ပါသလား။

A: တရုတ်နှစ်သစ်ကူး သို့မဟုတ် Q4 လူအဝင်အထွက်မတိုင်မီ လေးပတ်မှ ခြောက်ပတ်အလိုတွင် ကြိုတင်မှာယူခြင်းသည် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ရာသီအလိုက် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းအလှည့်အပြောင်းများကို မလုပ်ဆောင်မီ စွမ်းရည်ကို သေချာစေသောကြောင့် အထွတ်အထိပ်ရာသီနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာအပိုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရာတွင် အထူးထိရောက်မှုရှိပါသည်။ ပြက္ခဒိန်ထက် လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများနှင့် စစ်ဆေးခြင်းရွေးချယ်မှုတို့က လွှမ်းမိုးမှုရှိသော BAF သို့မဟုတ် အကောက်ခွန်ဆိုင်ရာ အခကြေးငွေများအပေါ် သက်ရောက်မှုနည်းပါးပါသည်။