ဟော်မုဇ်အကျပ်အတည်း- တရုတ်-အိုင်ယာလန် သင်္ဘောတင်ပို့သူများ ယခုအချိန်တွင် သိရှိထားရမည့်အရာများ

နိဒါန္း

ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရေးအကြီးဆုံး ရေကြောင်းပိတ်ဆို့သည့်နေရာသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် ထိရောက်စွာပိတ်သွားခဲ့သည်။ အမေရိကန်နှင့် အစ္စရေးတို့သည် အီရန်ကို ဗုံးကြဲတိုက်ခိုက်ပြီး အမြင့်ဆုံးခေါင်းဆောင် အလီခါမေနီကို လုပ်ကြံသတ်ဖြတ်ပြီးနောက် အီရန်၏ အစ္စလာမ်တော်လှန်ရေးအစောင့်တပ် (IRGC) သည် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားကို မဖြတ်သန်းရန် ကုန်သွယ်ရေးသင်္ဘောများကို သတိပေးချက်များ ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ရက်အနည်းငယ်အတွင်း ရေနံတင်သင်္ဘောများ ၉၀% ကျော် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ CMA CGM၊ Hapag-Lloyd၊ Maersk နှင့် MSC တို့အားလုံး ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ စစ်ပွဲအန္တရာယ်အာမခံ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အလွန်မြင့်မားလာခဲ့သည်။ ထိုရေလက်ကြားသည် မိုင် ၂၁ အကျယ်ရှိသော ရေလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ယခင်က ကမ္ဘာ့ရေနံ၏ ၂၀% ခန့်နှင့် ကမ္ဘာ့ LNG ၏ ၂၀% ခန့်ကို လွတ်လပ်စွာ စီးဆင်းခွင့်ပြုခဲ့သည်။ ယခုအခါတွင်မူ ရည်ရွယ်ချက်အားလုံးအတွက် ၎င်းသည် သွားလာခွင့်မရှိသောဇုန်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

တရုတ်-အိုင်ယာလန် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတွင် အလုပ်လုပ်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ဤသည်မှာ ဝေးလံသော နိုင်ငံရေးဒရာမာတစ်ခု မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ၊ သင်္ဘောကုန်ကျစရိတ်များ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များ၊ ကုန်စည်ရရှိနိုင်မှုနှင့် အကျပ်အတည်း မည်သို့အဆုံးသတ်ပါစေ လပေါင်းများစွာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ခန့်မှန်းနိုင်စွမ်းတို့ကို ထိခိုက်စေမည့် တိုက်ရိုက်လည်ပတ်မှု နှောင့်ယှက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤပို့စ်သည် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်များ၊ ၎င်းသည် သင်၏သင်္ဘောတင်ပို့မှုများအတွက် အဘယ်အရာကိုဆိုလိုသည်၊ ၎င်းနှင့်ပတ်သက်၍ သင်ဘာလုပ်နိုင်သည်ကို ဖော်ပြရန် နောက်ဆုံးပေါ်ဒေတာကို အသုံးပြုသည်။

 

ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားတွင် အမှန်တကယ်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်များ

ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားသည် ပါရှန်ပင်လယ်ကွေ့ကို အိုမန်ပင်လယ်ကွေ့နှင့် နောက်ဆုံးတွင် ကမ္ဘာ့ပင်လယ်ရပ်ခြားနှင့် ဆက်သွယ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် မြောက်ဘက်တွင် အီရန်နှင့် တောင်ဘက်တွင် အိုမန်ကြားတွင် တည်ရှိသည်။ ကျဉ်းမြောင်းဆုံး ရေကြောင်းသွားလာနိုင်သောနေရာတွင် မိုင် ၂၁ သာ ​​ကျယ်ဝန်းသော်လည်း ခေတ်သစ်ယဉ်ကျေးမှု၏ စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်များဖြစ်သည့် ရေနံစိမ်းစည်ပေါင်း ၁၅ သန်းခန့်၊ သန့်စင်ပြီး ရေနံထွက်ပစ္စည်းစည်ပေါင်း ၅ သန်းနှင့် LNG ကုဗမီတာ ၁၁၂ ဘီလီယံကျော်ကို နှစ်စဉ် သယ်ဆောင်ပေးသည်။

အကျပ်အတည်းသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ပိုမိုဆိုးရွားလာခဲ့သည်။ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် IRGC သည် ရေလက်ကြားရှိ သင်္ဘောများထံ ရေဒီယိုသတိပေးချက်များ ပေးပို့ခဲ့သည်။ မတ်လ ၁ ရက်နှင့် ၂ ရက်နေ့တွင် သင်္ဘောများ လုံးဝမရှိပါ။ မတ်လ ၄ ရက်နေ့တွင် အဆင့်မြင့် IRGC အရာရှိတစ်ဦးက ရေလက်ကြားကို ပိတ်ထားကြောင်း တရားဝင်ကြေငြာခဲ့ပြီး ၎င်းကို ဖြတ်ကျော်ရန်ကြိုးစားသည့် သင်္ဘောတိုင်းကို သတိပေးခဲ့သည်။ UK Maritime Trade Operations Center က မတ်လ ပထမနှစ်ပတ်အတွင်း သင်္ဘောများအပေါ် အနည်းဆုံး ၁၀ ကြိမ် တိုက်ခိုက်မှုများ ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး သင်္ဘောသား ၅ ဦး သေဆုံးခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အီရန်သည်လည်း ရေလမ်းကြောင်းတွင် သတ္တုတူးဖော်မှုများ စတင်ခဲ့သည်။ အမေရိကန်စစ်ထောက်လှမ်းရေးက ဖြန့်ကျက်မှုကို သတင်းပို့ခဲ့ပြီး ပင်တဂွန်က အီရန်မိုင်းခွဲသမား ၁၆ ဦးကို ဖျက်ဆီးခဲ့သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၁၄ ရက်နေ့အထိ ရေလက်ကြားကို ဖြတ်သန်းသွားလာသော သင်္ဘောအရေအတွက်သည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီကထက် ၉၅% ကျော် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ဧပြီလအစောပိုင်းတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော တိုတောင်းသော အပစ်အခတ်ရပ်စဲမှုသည် လူများအား ခဏတာ အကောင်းမြင်စေခဲ့သည်။ အီရန်နိုင်ငံခြားရေးဝန်ကြီးက သင်္ဘောများသည် အီရန်လက်နက်ကိုင်တပ်ဖွဲ့များနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ပါက ရေလက်ကြားကို ဖြတ်သန်းသွားလာနိုင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော် အစ္စရေးက လက်ဘနွန်ကို တိုက်ခိုက်သောအခါ အပစ်အခတ်ရပ်စဲရေးသည် နာရီပိုင်းအတွင်း ပျက်ပြားသွားပြီး အီရန်က ရေလက်ကြားကို ထပ်မံပိတ်ဆို့ခဲ့သည်။ ပါကစ္စတန်တွင် အမေရိကန်နှင့် အီရန်အကြား နောက်ထပ်ဆွေးနွေးပွဲများလည်း မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ ဧပြီလ ၁၁ ရက်နေ့တွင် အမေရိကန်က ရေလက်ကြားရှိ အီရန်ဆိပ်ကမ်းများမှ သင်္ဘောအားလုံးကို ဝင်ထွက်ခွင့် ပိတ်ပင်မည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် ရေနံစိမ်းဈေးနှုန်းများ သိသိသာသာ ပြန်လည်မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

 

အကျပ်အတည်းကာလဇယား- အဓိကဖြစ်ရပ်များ

နေ့စှဲ	အဖြစ်အပျက်	ပို့ဆောင်မှုအပေါ်သက်ရောက်မှု
ဖေဖေါ်ဝါရီလ 28, 2026	အမေရိကန်နှင့် အစ္စရေးတို့၏ အီရန်အပေါ် လေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှုများ၊ IRGC မှ ဖြတ်သန်းသွားလာမှု သတိပေးချက်များ ထုတ်ပြန်	ကုန်သွယ်ရေးသင်္ဘောများ သွားလာမှုကို ချက်ချင်းရပ်ဆိုင်းလိုက်ခြင်း
၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၂၂-၂၄ ရက်	ရေလက်ကြားတွင် ရေနံတင်သင်္ဘောများ AIS အချက်ပြမှုများကို မထုတ်လွှင့်ပါ။	ရက်အနည်းငယ်အတွင်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ၇၀% ခန့် ကျဆင်းသွားသည်
4 ပင်လယ်, 2026	IRGC က ရေလက်ကြားကို ပိတ်လိုက်ပြီဖြစ်ကြောင်း တရားဝင်အတည်ပြု	အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများသည် ဘွတ်ကင်အားလုံးကို ရပ်ဆိုင်းထားသည်
၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၂၂-၂၄ ရက်	အီရန်က သတ္တုတူးဖော်ရေး စတင်၊ အဘူဒါဘီတွင် ကုန်တင်သင်္ဘောတစ်စင်း ရပ်ဆိုင်း	ပင်လယ်ကွေ့တစ်လျှောက် အာမခံဖျက်သိမ်းမှုများ
26 ပင်လယ်, 2026	အီရန်က တရုတ်၊ ရုရှား၊ အိန္ဒိယ၊ ပါကစ္စတန်နှင့် အီရတ် ရေယာဉ်များကို ခွင့်ပြု	ရွေးချယ်ထားသော အလံများအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းနှင့် အခြေအနေအရ ဝင်ရောက်ခွင့်
ဧပြီ 8, 2026	ယာယီအပစ်အခတ်ရပ်စဲရေး — နာရီပိုင်းအတွင်း ပျက်ပြယ်သွား	ခဏတာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှု ပြောင်းပြန်ဖြစ်သွားပြီး ရေလက်ကြား ပြန်ပိတ်သွားသည်
ဧပြီ 9, 2026	အီရန်က သင်္ဘောတစ်စင်းလျှင် ဒေါ်လာ ၁ သန်းကျော် အခွန်ကောက်ခံမည်ဟု သတင်းများထွက်ပေါ်	သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများကို ထိထိရောက်ရောက် ပိတ်ဆို့ထားဆဲဖြစ်သည်
ဧပြီ 11, 2026	အမေရိကန်က ရေလက်ကြားကို ရေတပ်က အပြည့်အဝ ပိတ်ဆို့လိုက်ကြောင်း ကြေညာ	Brent ရေနံစိမ်းဈေး မြင့်တက်၊ အခြေအနေက အရေးကြီးနေဆဲ
ဧပြီ 14, 2026	ရေလက်ကြားသည် ထိရောက်စွာပိတ်ထားဆဲဖြစ်ပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ၉၅% ကျော် လျော့ကျသွားသည်	ဖြေရှင်းချက်အတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အချိန်ဇယားမရှိခြင်း

 

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပြိုလဲမှု၏ စကေး

နိုင်ငံတကာ စွမ်းအင်အေဂျင်စီ၏ အကြီးအကဲ Fatih Birol က ဤအနှောင့်အယှက်ကို "ကမ္ဘာက မြင်တွေ့ဖူးသမျှ အဆိုးရွားဆုံး စွမ်းအင်ရှော့ခ် - ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှင့် ယူကရိန်းစစ်ပွဲ ပေါင်းစပ်ထားသည်ထက်ပင် ပိုမိုဆိုးရွားသည်" ဟု ခေါ်ဆိုခဲ့သည်။ အကျပ်အတည်းစတင်ပြီးနောက် အစောပိုင်းကုန်သွယ်မှုတွင် Brent ရေနံစိမ်းဈေးနှုန်းများသည် ၁၀-၁၃% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး Barclays နှင့် Goldman Sachs မှ လေ့လာသုံးသပ်သူများက အနှောင့်အယှက်ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေပါက တစ်စည်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၀၀-၁၅၀ အထိ ရောက်ရှိနိုင်ကြောင်း သတိပေးခဲ့သည်။ IEA သည် သက်ရောက်မှုများကို လျှော့ချရန်အတွက် ၎င်း၏သမိုင်းတွင် အကြီးမားဆုံး အရေးပေါ်အရန်ငွေပမာဏကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

အကျပ်အတည်းသည် ရေနံကိုကျော်လွန်၍ အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် ချက်ချင်းချိတ်ဆက်ထားသည်ဟု သင်္ဘောတင်ပို့သူအများစု မထင်မှတ်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ဈေးကွက်များအထိ ပျံ့နှံ့သွားခဲ့သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းမှတစ်ဆင့် ကမ္ဘာ့မီသနောကုန်သွယ်မှု၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့်သည် ရေလက်ကြားကို ဖြတ်သန်းသွားသည်။ ၎င်းသည် တရုတ်၏ပို့ကုန်များ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သော ပလတ်စတစ်၊ ဆေးနှင့် ဓာတုအမျှင်များထုတ်လုပ်မှုအပေါ် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ပိုလီစတာအမျှင်များနှင့် ထုပ်ပိုးမှုတွင် အရေးကြီးသောပါဝင်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် မိုနိုအီသလင်းဂလိုင်ကော (MEG) သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် တင်ပို့မှုတန်ချိန် ၆.၅ သန်းကျော် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ပင်လယ်ကွေ့သည် ကမ္ဘာ့ဓာတ်မြေဩဇာ၏ ၂၀% ကျော်နှင့် ကမ္ဘာ့ဆာလ်ဖာ၏ ထက်ဝက်ကျော်ကို ပင်လယ်ရေကြောင်းမှတစ်ဆင့် တင်ပို့သည်။ ရှည်လျားသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ၊ ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများ၊ တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းများ (ရေနံအခြေခံ ကုန်ကြမ်းများမှတစ်ဆင့်) နှင့် စိုက်ပျိုးရေးသွင်းအားစုများတစ်လျှောက်တွင် အားလုံးထိခိုက်ခဲ့သည်။

ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် တိုက်ရိုက်နှင့် ရေရှည် နှစ်မျိုးလုံးတွင် ထိခိုက်ခဲ့ရသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းဒေတာများအရ အနည်းဆုံး ပါရှန်ပင်လယ်ကွေ့ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုသည် သင်္ဘော ၅၂၀ ကို လွှမ်းခြုံထားသော ကွန်တိန်နာသင်္ဘော ၁၂၄ စင်း၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုတွင် ပါဝင်ကြောင်း ပြသထားသည်။ ထိုလည်ပတ်မှုအားလုံးသည် ရှုပ်ထွေးသွားခဲ့သည်။ ကမ္ဘာပေါ်တွင် နဝမမြောက်အကြီးဆုံးဆိပ်ကမ်းနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ အရှေ့အာဖရိကနှင့် တောင်အာရှအတွက် အဓိကကုန်တင်ပို့မှုဗဟိုချက်ဖြစ်သော ဒူဘိုင်းရှိ Jebel Ali သည် ယခုအချိန်တွင် အလွန်စည်ကားနေပါသည်။ ပစ္စည်းကိရိယာများ ပြတ်လပ်မှုသည် အရှေ့အလယ်ပိုင်းသို့ တိုက်ရိုက်မသွားသော ကုန်သွယ်ရေးလိုင်းများသို့ ကျယ်ပြန့်လာနေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းမှာ ရောက်ရှိရန်ခက်ခဲသော ပင်လယ်ကွေ့ဆိပ်ကမ်းများတွင် ဗလာကွန်တိန်နာများ စုပုံနေခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

 

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားအပေါ် သက်ရောက်မှု- ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လမှစ၍ အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုများ ကောက်ခံခဲ့သည်

အပိုကြေးအမျိုးအစား	ပမာဏ	scope
War Risk Surcharge (WRS)	TEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ အထိ	ပင်လယ်ကွေ့နှင့်ဆက်စပ်သော လမ်းကြောင်းများနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းလမ်းကြောင်းများ
အရေးပေါ်ဘန်ကာ အပိုကြေး	VLSFO +35%+ မှ လှုံ့ဆော်ပေးသည်	အာရှ-ဥရောပတစ်လွှားတွင် ကျယ်ပြန့်သောအသုံးချမှု
အရေးပေါ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခတိုးမြှင့်ခြင်း (EFI)	FEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၃၀၀၀+	ပါရှန်ပင်လယ်ကွေ့ မူလ/ဦးတည်ရာ ကုန်စည်
အရေးပေါ်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအခကြေးငွေ	ပွောငျးလဲတတျသော	အခြားဆိပ်ကမ်းများတွင် ကုန်စည်များကို ပြန်လည်ပို့ဆောင်ပေးသည်
အထွေထွေအတိုးနှုန်း (GRI)	ပွောငျးလဲတတျသော	အနောက်-အရှေ့ အဓိက ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများ
အရှေ့အလယ်ပိုင်းလမ်းကြောင်းများအတွက် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်များ	နှစ်ဆခန့်	အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ အခြေခံစံနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ (၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ)

 

တရုတ်-အိုင်ယာလန် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်း ဘယ်လိုသက်ရောက်မှုရှိလဲ

ပထမတစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရင် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားဟာ ပင်လယ်ကွေ့ဒေသရဲ့ စွမ်းအင်စီးပွားရေးမဟုတ်တဲ့ အိုင်ယာလန်အတွက် ကြီးကြီးမားမားပြဿနာတစ်ခုလို့ ထင်ရပေမယ့် တကယ်တမ်းမှာတော့ ဒီအနှောင့်အယှက်က တရုတ်ပို့ကုန်သမားတွေနဲ့ အိုင်ယာလန်သွင်းကုန်သမားတွေကို ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ လမ်းကြောင်းအများအပြားကတစ်ဆင့် သက်ရောက်မှုရှိနေပါပြီ။

လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်နှင့် အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထား မြင့်တက်မှု

ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်ကို ဘန်ကာလောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်က ဆုံးဖြတ်ပေးပါတယ်။ အကျပ်အတည်းစတင်ကတည်းက စင်ကာပူ VLSFO ရဲ့ဈေးနှုန်းတွေဟာ ၃၅% ကျော် မြင့်တက်လာခဲ့ပါတယ်။ ဒီကုန်ကျစရိတ်တွေဟာ ရော့တာဒမ်၊ ဟမ်းဘတ်၊ ဖီးလစ်စတိုးကနေတစ်ဆင့် အိုင်ယာလန်ကိုသွားတဲ့ တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းတွေနဲ့ ဒဗ္ဗလင်၊ ကော့ခ်နဲ့ ဝါးတာဖို့ဒ်မှာ ရပ်တန့်တဲ့ တိုက်ရိုက်တရုတ်-အိုင်ယာလန်ဝန်ဆောင်မှုများ အပါအဝင် လမ်းကြောင်းအားလုံးရဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးနှုန်းကို သက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ ဖေဖော်ဝါရီ ၂၈ ရက်နေ့ မတိုင်ခင်မှာ နှုန်းထားတွေကို ကန့်သတ်ထားတဲ့ ဒီလမ်းကြောင်းတွေပေါ်က သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဟာ ပိုမိုအားကောင်းတဲ့ အနေအထားမှာ ရှိနေပါတယ်။ နေရာအသစ် ဒါမှမဟုတ် ရေတိုစာချုပ်တွေကို ညှိနှိုင်းနေသူတွေဟာ အစပြုဈေးနှုန်းတွေ အများကြီး မြင့်မားမှုနဲ့ ရင်ဆိုင်နေရပါတယ်။

အိုင်ယာလန် ဆေးဝါးနှင့် ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ကိရိယာ ရှုထောင့်

ဆေးဝါးနှင့် ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ကိရိယာများသည် အိုင်ယာလန်မှ အရေးအကြီးဆုံး ပို့ကုန်များဖြစ်သည်။ ဤကုန်ပစ္စည်းများကို လေကြောင်းဖြင့် အလျင်အမြန် ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အိုင်ယာလန်၏ လွတ်လပ်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကျွမ်းကျင်သူများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် Emerald Freight Express က နိုင်ငံ၏ ဆေးဝါးနှင့် ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ကိရိယာ တင်ပို့မှု၏ ၂၀% ခန့်သည် အကျပ်အတည်းကြောင့် ထိခိုက်ခဲ့ရကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ ပင်လယ်ရေကြောင်း လမ်းကြောင်းများ ပျက်ယွင်းသွားရုံသာမက ဒေသ၏ အချို့နေရာများတွင် လေကြောင်းပိုင်နက် ပိတ်ထားခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်သည်။ အိန္ဒိယမှ အိုင်ယာလန်သို့ ယေဘုယျဆေးဝါးများနှင့် ကာကွယ်ဆေးများ တင်သွင်းမှုလည်း ပျက်ယွင်းသွားခဲ့သည်။ ယခင်က အိုင်ယာလန်သို့ တည့်တည့်သွားသော တိုက်ရိုက်လေယာဉ် လမ်းကြောင်းများသည် ယခုအခါ ရှည်လျားသော လမ်းကြောင်းများသို့ လမ်းကြောင်းပြောင်း သွားလာခဲ့ရသည်။

ကွန်တိန်နာပစ္စည်း ပြတ်လပ်မှု

ပါရှန်ပင်လယ်ကွေ့တွင် ပိတ်မိနေခြင်း သို့မဟုတ် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာတွင် အမိန့်များကို စောင့်ဆိုင်းနေသော ကုန်တင်သင်္ဘောရာပေါင်းများစွာ ရှိပါသည်။ ၎င်းကြောင့် စက်ပစ္စည်းများကို ၎င်း၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုပုံစံများမှ ကြီးမားသောအတိုင်းအတာဖြင့် ဆွဲထုတ်နေရပါသည်။ ဥရောပသို့သွားသော ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်းသည် ဟူသီလှုပ်ရှားမှုများကြောင့် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီက ၎င်း၏စွမ်းရည်ထက် ၄၉% လျော့နည်းနေပြီဖြစ်သည်။ ပိုမိုကြီးမားသောတိုက်ပွဲနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဟူသီတိုက်ခိုက်မှုများသည် အခြေအနေကို ပိုမိုဆိုးရွားစေခဲ့သည်။ ဤပြဿနာအားလုံးသည် စူးအက်တူးမြောင်းလမ်းကြောင်းကို မျှော်မှန်းနိုင်သောအနာဂတ်တွင် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန် မဖြစ်နိုင်စေပါ။ ယင်းအစား၊ တရုတ်မှ ဥရောပသို့ ကုန်စည်အားလုံးသည် ယခုအခါ ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ သွားလာနေပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ တိုးစေပြီး သင်္ဘောအကွာအဝေးကို ရေမိုင် ၃၅၀၀ ခန့် တိုးစေသည်။

အိုင်ယာလန်ထုတ်လုပ်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသော ကုန်စည်ထည့်သွင်းမှုများ

အိုင်ယာလန်စက်မှုလုပ်ငန်း၊ အထူးသဖြင့် အစားအသောက်နှင့် ဆေးဝါးလုပ်ငန်းများသည် ပင်လယ်ကွေ့မှလာသော ဓာတုပစ္စည်းများ၊ ဓာတ်မြေဩဇာများနှင့် ထုပ်ပိုးပစ္စည်းများအပေါ် မှီခိုအားထားရသည်။ ထုပ်ပိုးရန်အတွက် MEG၊ ဓာတ်မြေဩဇာအတွက် ဆာလ်ဖာနှင့် ပင်လယ်ကွေ့ ရေနံဓာတုစက်ရုံများမှ ပြုလုပ်သော အထူးဓာတုပစ္စည်းများ နည်းပါးလာပြီး ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာနေသည်။ ဤကုန်ကျစရိတ်ဖိအားများသည် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်များတွင် ပေါ်လာရန် အချိန်ယူရလိမ့်မည်၊ သို့သော် ကုန်ကြမ်းများဝယ်ယူသော လုပ်ငန်းများသည် ၎င်းတို့ကို ပေးသွင်းသူ ဈေးနှုန်းများတွင် မြင်တွေ့နိုင်ပြီဖြစ်သည်။

 

တရုတ်နိုင်ငံ၏ ရပ်တည်ချက်- ပွင့်လင်းမြင်သာသော်လည်း အခြားသူများထက် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်

ဒီအကျပ်အတည်းကာလတစ်လျှောက်လုံးမှာ တရုတ်နိုင်ငံဟာ အလွန်ရှုပ်ထွေးတဲ့အခြေအနေမှာ ရှိနေပါတယ်။ ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားဟာ သူ့ရဲ့ရေနံရဲ့ ၄၀% လောက်နဲ့ LNG ရဲ့ ၃၀% လောက်ကို ရရှိတဲ့နေရာပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ၊ ထိခိုက်မှုလျော့နည်းစေဖို့ အထောက်အကူပြုတဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်တွေ အများအပြားရှိပါတယ်။ ဖေဖော်ဝါရီလကုန်မှာ တရုတ်နိုင်ငံမှာ LNG တန်ချိန် ၇.၆ သန်းလောက် သိုလှောင်ထားရှိပြီး ဒါဟာ ရေတိုအတွင်း သူ့ရဲ့လိုအပ်ချက်တွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။ ဒါ့အပြင် အရှေ့အလယ်ပိုင်းရေနံကို ရုရှားရေနံနဲ့ အစားထိုးနိုင်ပြီး အနောက်နိုင်ငံတွေက တင်သွင်းသူတွေထက် ဘေဂျင်းဟာ ဈေးပေါတဲ့ ရုရှားရေနံစည်တွေကို ရဖို့ သိသိသာသာ ပိုလွယ်ကူခဲ့ပါတယ်။

မတ်လ ၂၆ ရက်နေ့တွင် အီရန်နိုင်ငံခြားရေးဝန်ကြီးက တရုတ်အလံလွှင့်ထူထားသော သင်္ဘောများသည် သတ်မှတ်ထားသောအခြေအနေများအောက်တွင် ရေလက်ကြားကို ဖြတ်သန်းခွင့်ပြုထားသော နိုင်ငံငါးနိုင်ငံအနက်မှ တစ်နိုင်ငံဖြစ်လိမ့်မည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် တရုတ်နိုင်ငံသည် တီဟီရန်နှင့် မည်မျှနီးကပ်ကြောင်းပြသသည့် ကြီးမားသော သံတမန်ရေးခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ဧပြီလလယ်အထိ ဤသဘောတူညီချက်ကို တသမတ်တည်း မလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ဘဲ အီရန်အရာရှိများသည် ခွင့်ပြုရန် ရည်ရွယ်ထားသည့် အလံများအတွက်ပင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ကန့်သတ်ထိန်းချုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ သင်္ဘောခြေရာခံဒေတာများအရ ရေလက်ကြားကို ဖြတ်သန်းသွားလာနေသော တရုတ်ရေနံတင်သင်္ဘောများနှင့် ကွန်တိန်နာအရေအတွက်သည် ပုံမှန်အဆင့်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အတော်လေးနည်းပါးနေဆဲဖြစ်ကြောင်း ပြသနေသည်။

တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် စွမ်းအင်ထောက်ပံ့မှုထက် ကျယ်ပြန့်သော ကုန်စည်ဈေးကွက် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခြင်း၏ နောက်ဆက်တွဲကုန်ကျစရိတ်များနှင့် အချိန်ကိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ပိုမိုစိုးရိမ်ကြသည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်းလမ်းကြောင်းများတွင် အပိုအခွန်များနှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ စက်ပစ္စည်းအစုအဝေးများနှင့်ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအားလုံး၏ ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ပြတ်တောက်မှုသည် နွေရာသီအထိ ဆက်လက်တည်ရှိနေပါက ပင်လယ်ကွေ့ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ သွင်းအားစုများ၊ ပလတ်စတစ်၊ အထည်အလိပ်နှင့် အထူးထုတ်လုပ်ရေးကဲ့သို့သော စက်မှုလုပ်ငန်းများသည် ၎င်းတို့လိုအပ်သော ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများကို ရရှိရန် အမှန်တကယ် အခက်အခဲရှိလိမ့်မည်။

 

အခြားလမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများ- တရုတ်မှ အိုင်ယာလန်သို့

ခရီးစဉ်	status	သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှင့် ပုံမှန်အချိန်	အဓိကစဉ်းစားစရာများ
စူးအက်တူးမြောင်း (ပင်လယ်နီမှတစ်ဆင့်)	ထိထိရောက်ရောက် ရပ်ဆိုင်းထားသည်	+၀ ရက် (ရရှိနိုင်မှုမရှိ)	ဟူသီတို့၏ တိုက်ခိုက်မှုများ ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေပြီး အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ စွမ်းရည်ထက် ၄၉% လျော့နည်းနေ
ကောင်းသောမျှော်လင့်ချက်အငူ	တက်ကြွသော — အဓိက အစားထိုး	+၁၀-၂၀ ရက်	လောင်စာဆီဈေးနှုန်း မြင့်မားလာခြင်း၊ အာဖရိက၏ အဓိကအချက်အချာနေရာများတွင် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု ပြင်းထန်လာခြင်း
ထရန်စ-ဆိုက်ဘေးရီးယား ရထားလမ်း (တရုတ်-ဥရောပ)	စွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များဖြင့် လည်ပတ်နေသည်	ကွဲပြားသည်; ဥရောပသို့ ၁၈-၂၅ ရက်	အန္တရာယ်မရှိသော ကုန်စည်များအတွက်သာ ကန့်သတ်ထားသည်။ အိုင်ယာလန်ကုန်သွယ်ရေးအမျိုးအစားအားလုံးအတွက် သင့်လျော်မည်မဟုတ်ပါ။
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး (တရုတ်-အိုင်ယာလန်)	ရရှိနိုင်ပါသည် သို့သော် ဈေးကြီးပါသည်	1-3 ရက်	နှုန်းထားများ မြင့်တက်လာခြင်း၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်းဒေသအချို့တွင် လေကြောင်းပိုင်နက် ကန့်သတ်ချက်များ
အိုမန်ဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် ပင်လယ်ရေကြောင်း	ကုန်တင်အချို့အတွက် ရရှိနိုင်ပါသည်	လေကြောင်းဖြင့်သာ နှိုင်းယှဉ်ပါက +၃–၅ ရက်	ခိုဖာကန်နှင့် ဆိုဟာ ပင်လယ်ကွေ့ကို ရှောင်ကွင်း၍ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရန် အလားအလာကောင်းများ

 

ပို့ဆောင်သူတွေ အခုချိန်မှာ လုပ်သင့်တဲ့အရာ

ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ စောင့်ကြည့်ချင်တာ သဘာဝကျပေမယ့် အန္တရာယ်လည်းများပါတယ်။ အကျပ်အတည်းတွေကို အကောင်းဆုံးကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်တဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဟာ ဒီအနှောင့်အယှက်ကို စောင့်ကြည့်ရမယ့် သတင်းတစ်ခုအဖြစ် မမြင်ဘဲ ဖြေရှင်းရမယ့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် မြင်ကြပါတယ်။ ကြီးမားတဲ့ ခြားနားချက်ကို ဖြစ်စေနိုင်တဲ့ သီးခြားအချက်တွေ အများကြီးရှိပါတယ်။

ပထမဆုံးလုပ်ရမှာက လမ်းကြောင်းနဲ့ သင်္ဘောလိုင်းကို ကြည့်ရှုဖို့ပါပဲ။ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းမှာ ကုန်စည်တွေရှိနေတယ်ဆိုရင် ဒါမှမဟုတ် ပင်လယ်ကွေ့ ဒါမှမဟုတ် ပင်လယ်နီကိုဖြတ်ပြီး ကြိုတင်မှာယူမှုတွေရှိနေရင် လက်ရှိမှာ ဘယ်လောက်အန္တရာယ်တွေနဲ့ ရင်ဆိုင်နေရလဲဆိုတာ သိဖို့လိုပါတယ်။ ဆိုလိုတာက သင်္ဘောလိုင်းက ပြဿနာရှိတယ်လို့ ပြောတာကို မစောင့်ဘဲ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီနဲ့ ချက်ချင်းဆက်သွယ်သင့်ပါတယ်။ သင်္ဘောတွေကို ခရီးစဉ်ရဲ့အလယ်မှာ လမ်းကြောင်းပြောင်းထားသလို၊ ကွန်တိန်နာတွေကို ဆိပ်ကမ်းအမျိုးမျိုးမှာ ချထားပြီး ခရီးစဉ်အစီအစဉ်တွေကလည်း ကြိုတင်အသိပေးခြင်းမရှိဘဲ ရက်သတ္တပတ်တွေအလိုက် ပြောင်းလဲနေပါတယ်။ မြင်သာနေစေဖို့ တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းကတော့ ကြိုတင်ဆက်သွယ်ထားဖို့ပါပဲ။

ဒုတိယအပိုင်းကတော့ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းတည်ရှိရာနေရာပါ။ ယခုအချိန်သည် တရုတ်နိုင်ငံအခြေစိုက် ထောက်ပံ့မှုအပေါ် မှီခိုနေရသော ကုန်စည်များအတွက် ဘေးကင်းရေးကုန်ပစ္စည်းစာရင်းအဆင့်များကို အချိန်ကိုက်စစ်ဆေးရန် အချိန်ဖြစ်သည်။ Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းသည် နောက်ထပ် ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ထပ်တိုးစေပြီး အရေးကြီးသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်များတွင် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် အချိန်ပိုကြာစေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ယခုမှာယူထားသော မှာယူမှုများသည် လွန်ခဲ့သော ခြောက်လက မှာယူထားသော မှာယူမှုများနှင့် အလွန်ကွာခြားသော အချိန်ဇယားဖြင့် ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့များသည် ၎င်းတို့၏ ဦးဆောင်အချိန်များကို မအပ်ဒိတ်လုပ်ပါက ကုန်ပစ္စည်းကုန်သွားသည်အထိ မမြင်နိုင်သော အန္တရာယ်များကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။

တတိယအချက်အနေနဲ့ အာမခံအခြေအနေကို ကြည့်လိုက်ပါ။ စစ်ပွဲအန္တရာယ် အပိုကောက်ခံမှုတွေက ကုန်ကျစရိတ်ထက် ပိုပါတယ်။ အာမခံဈေးကွက်က အန္တရာယ်ကို ဘယ်လိုမြင်လဲဆိုတာကို ပြသနေပါတယ်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူ အများအပြားဟာ သူတို့ရဲ့ ရေကြောင်းသင်္ဘောတွေကို အကဲဖြတ်ဖို့ မစဉ်းစားကြပါဘူး။ ကုန်တင်အာမခံ အကျုံးဝင်မှုနှင့် လက်ရှိလမ်းကြောင်းများအတွက် စစ်ပွဲအန္တရာယ်ပြဋ္ဌာန်းချက်များက ဘာတွေကို အကျုံးဝင်သလဲ (နှင့် မအကျုံးဝင်ဘူး) ကို သိရှိခြင်းသည် တောင်းဆိုမှုတင်သွင်းရမည့်အချိန်အထိဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အဖိုးတန်သော သို့မဟုတ် အလျင်အမြန်ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်သော ကုန်စည်များအတွက် အရေးကြီးသော ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ အရာအားလုံးကို ရေးမှတ်ထားပါ။ သင့်ရဲ့ ပေးသွင်းသူ သို့မဟုတ် ဖောက်သည်စာချုပ်တွေမှာ force majeure ဒါမှမဟုတ် ညီမျှတဲ့ စာပိုဒ်တွေမှာ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု၊ လမ်းကြောင်းချိန်ညှိမှုတွေနဲ့ အကျပ်အတည်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ နှောင့်နှေးမှုတွေကို အကျုံးဝင်နိုင်ပါတယ်။ သင့်ရဲ့ စီးပွားရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေကို ကြိုတင်အသိပေးပြီး သင့်ရဲ့ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်မှာရှိတဲ့ ပြဿနာတွေကို မှတ်တမ်းတင်ထားမယ်ဆိုရင် သဘောထားကွဲလွဲမှုတွေရှိရင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကာကွယ်နိုင်မှာပါ။

 

Topway Shipping သည် ဤအကျပ်အတည်းကာလအတွင်း တရုတ်-အိုင်ယာလန် သင်္ဘောတင်ပို့သူများကို မည်သို့ပံ့ပိုးပေးသနည်း။

တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းမြို့တွင် အခြေစိုက်သော Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ အမှားမလုပ်မိနိုင်သော ကုမ္ပဏီများအတွက် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပံ့ပိုးပေးသူအဖြစ် နာမည်တစ်လုံး ရရှိထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် အဓိက ဥရောပဈေးကွက်အားလုံးနှင့် အိုင်ယာလန်အပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ နေရာများသို့ တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်ရာတွင် ကျွမ်းကျင်သူများဖြစ်သည်။

အတွေ့အကြုံရှိ logistics အဖွဲ့များသည် ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ပိုင်ဆိုင်သော single-source provider ရှိရန် မည်မျှအရေးကြီးကြောင်း သိရှိကြသည်။ Hormuz ပြဿနာက ဤအချက်ကို ပိုမိုရှင်းလင်းစေခဲ့သည်။ လမ်းကြောင်းများ တစ်ညတည်းပြောင်းလဲသွားပြီး သင်္ဘောများကို ခရီးစဉ်အလယ်တွင် နေရာအမျိုးမျိုးသို့ ပို့ဆောင်သောအခါ၊ ၎င်းတို့၏ logistics ကို ချိတ်ဆက်မထားသော provider များစွာတွင် ခွဲဝေထားသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းများကို ခြေရာခံမိပြီး ထိန်းချုပ်၍မရတော့ပါ။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ FCL နှင့် LCL ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများ၊ ပြည်ပသို့ သိုလှောင်ရုံကုန်ပစ္စည်းများ ကွဲအက်ခြင်း၊ အကောက်ခွန် ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးမိနစ်အထိ ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို ထိုကဲ့သို့ ကွဲပြားမှုများ မဖြစ်ပွားစေရန် ရည်ရွယ်၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

လက်တွေ့ဘဝမှာတော့ ပင်လယ်နီကိုဖြတ်ပြီး ဖြတ်သန်းရမယ့် သင်္ဘောတစ်စင်းကို အာဖရိကတစ်ဝိုက်မှာ လမ်းကြောင်းပြောင်းလိုက်ရင် Topway ရဲ့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအဖွဲ့က ချက်ချင်းသိပြီး လိုအပ်သလို downstream လုပ်ငန်းစဉ်တွေကို ပြောင်းလဲနိုင်ပါတယ်။ ဒါမှာ ပို့ဆောင်မှုအချိန်ဇယားတွေကို အပ်ဒိတ်လုပ်ခြင်း၊ ဦးတည်ရာမှာရှိတဲ့ ဂိုဒေါင်မိတ်ဖက်တွေနဲ့ လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းနဲ့ နှောင့်နှေးမှုတွေကို ရှောင်ရှားဖို့ ကုန်ပစ္စည်းရောက်ရှိတဲ့အခါ အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းတွေ အဆင်သင့်ဖြစ်နေကြောင်း သေချာစေခြင်းတွေ ပါဝင်ပါတယ်။ အိုင်ယာလန်ကို ကုန်ပစ္စည်းတွေ မပို့ခင် Rotterdam ဒါမှမဟုတ် Felixstowe မှတစ်ဆင့် သယ်ဆောင်တဲ့ အိုင်ယာလန်တင်သွင်းသူတွေအတွက် ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်နိုင်စွမ်းက နှောင့်နှေးမှုအနည်းငယ်နဲ့ တကယ့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပြဿနာကြားက ခြားနားချက်ကို ဖြစ်စေပါတယ်။

Topway မှာ အခုအချိန်မှာ အတော်လေးအသုံးဝင်တဲ့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိတဲ့ LCL ပေါင်းစည်းရေးဝန်ဆောင်မှုတွေလည်း ရှိပါတယ်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားတွေနဲ့ အပိုကုန်ကျစရိတ်တွေ မြင့်တက်လာတာနဲ့အမျှ LCL နဲ့ FCL ရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေဟာ ချက်ချင်းမြင်တွေ့ဖို့ မလွယ်ကူတဲ့ နည်းလမ်းတွေနဲ့ ပြောင်းလဲသွားပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့ဟာ ဖောက်သည်တွေအတွက် ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်တွေကို တက်ကြွစွာ နှိုင်းယှဉ်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းရဲ့ ပမာဏ၊ တန်ဖိုး၊ အရေးတကြီးဖြစ်မှုနဲ့ လက်ရှိဈေးကွက်အခြေအနေပေါ် မူတည်ပြီး အကောင်းဆုံးမော်ဒယ်ကို အကြံပြုပါတယ်။ Topway ရဲ့ LCL ဝန်ဆောင်မှုဟာ အိုင်ယာလန်လုပ်ငန်းငယ်တွေကို တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းတွေမှာ အာမခံချက်ရှိတဲ့ စွမ်းရည်ကို နှုန်းထားတွေ လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနိုင်တဲ့ ဈေးကွက်မှာ သေတ္တာတစ်ခုလုံးကို ကြိုတင်မှာယူစရာမလိုဘဲ ရရှိစေပါတယ်။

Topway ရဲ့ ဝန်ထမ်းတွေက ဒီရာသီဥတုနဲ့ အသစ်အဆန်းဖြစ်နေတဲ့ လုပ်ငန်းတွေအတွက် ဒါမှမဟုတ် သူတို့ရဲ့ လက်ရှိအစီအစဉ်တွေကို အကဲဖြတ်ချင်တဲ့ အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ တင်ပို့သူတွေအတွက် သင့်ရဲ့ တရုတ်-အိုင်ယာလန် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပြုလုပ်ပေးနိုင်ပါတယ်။ ဒီအကျပ်အတည်းကာလအတွင်းမှာ အရာအားလုံးကို ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်အောင်နဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေကို ဘယ်လိုလျှော့ချနိုင်အောင် ကျွန်ုပ်တို့ ဘယ်လိုကူညီပေးနိုင်မလဲဆိုတာကို ဆွေးနွေးဖို့ ရှန်ကျန်းရုံးခွဲတွေမှာ ကျွန်ုပ်တို့ကို ဆက်သွယ်ပါ။

 

ရှေ့ကိုမျှော်ကြည့်ခြင်း- ဒါဘယ်လောက်ကြာနိုင်မလဲ။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလလယ်အထိ၊ ရိုးသားသောအဖြေမှာ မည်သူမျှ မသိပါ။ သံတမန်ရေးအခြေအနေမှာ အတော်လေး မရှင်းလင်းပါ။ ဧပြီလ ၁၁ ရက်နေ့တွင် အမေရိကန်နှင့် အီရန်အကြား ပါကစ္စတန်တွင် ဆွေးနွေးမှုများသည် အဆင်မပြေခဲ့ပါ။ ယခုအခါ ရေတပ်ပိတ်ဆို့မှုတစ်ခု ရှိနေသည်။ အီရန်သည် ခွင့်ပြုထားသော သင်္ဘောအနည်းငယ်အတွက် သင်္ဘောတစ်စင်းလျှင် ဒေါ်လာ ၁ သန်းကျော် တောင်းဆိုနေပြီး ဧပြီလအစောပိုင်းတွင် နာရီအနည်းငယ်သာ ကြာမြင့်ခဲ့သော အပစ်အခတ်ရပ်စဲရေးသည် ကြေညာပြီးပြီးချင်း ပျက်ပြယ်သွားခဲ့သည်။ ကျွမ်းကျင်သူများစွာက နိုင်ငံရေးအဖြေတစ်ခု ရှာတွေ့ပြီးသည်နှင့် ပင်လယ်ကွေ့တွင် စောင့်ဆိုင်းနေသော ရေနံတင်သင်္ဘော ၂၃၀ ကျော် ရှိနေသည်ဟု ယူဆရသည့် သင်္ဘောများကို ရှင်းလင်းရန် ရက်သတ္တပတ်များစွာ ကြာနိုင်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

သင်္ဘောလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်ချသူများသည် အနည်းဆုံး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်အထိ ရေရှည်တွင် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော ရာသီဥတုအတွက် စီစဉ်သင့်ပြီး အခြေအနေများ ပိုကောင်းလာပါက မြန်မြန်ဆန်ဆန် ချိန်ညှိနိုင်ကြောင်းလည်း သေချာစေသင့်သည်။ ၎င်းတွင် Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းကို စတင်ရာနေရာအဖြစ် အသုံးပြုခြင်းများ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ပိုရှည်ခြင်းသည် အမြဲတမ်းဖြစ်သည်ဟု ယူဆကာ ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် အပိုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးပတ်ဝန်းကျင်ကို ယာယီမဟုတ်ဘဲ အမြဲတမ်းအဖြစ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

အလယ်အလတ်ကာလအတွက် သတိထားမျှော်လင့်ရမယ့် အကြောင်းပြချက်တွေလည်း ရှိပါတယ်။ အီရန်ဟာ တရုတ်၊ ရုရှားနဲ့ တခြားအလံအနည်းငယ်ကို အခြေအနေအချို့အောက်မှာ နိုင်ငံထဲကို ဝင်ရောက်ခွင့်ပြုထားပါတယ်။ ဒါက အီရန်ဟာ အဆုံးမရှိတဲ့ကာလတစ်ခုအတွက် သူ့ရဲ့နယ်စပ်တွေကို လုံးဝပိတ်ပစ်ချင်မှာမဟုတ်ဘူးဆိုတာကို ညွှန်ပြနေပါတယ်။ OPEC+ က ထုတ်လုပ်မှုကို မြှင့်တင်မယ်လို့ ကတိပြုထားပါတယ်။ IEA ဟာ သူ့ရဲ့ မဟာဗျူဟာကျတဲ့ ရေနံသိုက်ကနေ ရေနံကို ထုတ်လွှတ်နေဆဲပါ။ ပြီးတော့ ကိုယ်ပိုင်ရေနံတင်ပို့မှု ပြင်းထန်စွာထိခိုက်ခဲ့ရတဲ့ အီရန်အပါအဝင် လူတိုင်းအတွက် စီးပွားရေးဆုံးရှုံးမှုက လူတိုင်းကို စိတ်ငြိမ်အောင်ထားဖို့ ဖိအားပေးနေပါတယ်။ မေးခွန်းက အချိန်ကိုက်ဖြစ်ပြီး ကျွန်တော်တို့ အခုရောက်နေတဲ့နေရာကနေ ဘယ်အချိန်မှာ ဖြစ်လာမလဲဆိုတာကို ကျွန်တော်တို့ တကယ်မသိပါဘူး။

 

ကောက်ချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလလယ်အထိ၊ ရိုးသားသောအဖြေမှာ မည်သူမျှ မသိပါ။ သံတမန်ရေးအခြေအနေမှာ အတော်လေး မရှင်းလင်းပါ။ ဧပြီလ ၁၁ ရက်နေ့တွင် အမေရိကန်နှင့် အီရန်အကြား ပါကစ္စတန်တွင် ဆွေးနွေးမှုများသည် အဆင်မပြေခဲ့ပါ။ ယခုအခါ ရေတပ်ပိတ်ဆို့မှုတစ်ခု ရှိနေသည်။ အီရန်သည် ခွင့်ပြုထားသော သင်္ဘောအနည်းငယ်အတွက် သင်္ဘောတစ်စင်းလျှင် ဒေါ်လာ ၁ သန်းကျော် တောင်းဆိုနေပြီး ဧပြီလအစောပိုင်းတွင် နာရီအနည်းငယ်သာ ကြာမြင့်ခဲ့သော အပစ်အခတ်ရပ်စဲရေးသည် ကြေညာပြီးပြီးချင်း ပျက်ပြယ်သွားခဲ့သည်။ ကျွမ်းကျင်သူများစွာက နိုင်ငံရေးအဖြေတစ်ခု ရှာတွေ့ပြီးသည်နှင့် ပင်လယ်ကွေ့တွင် စောင့်ဆိုင်းနေသော ရေနံတင်သင်္ဘော ၂၃၀ ကျော် ရှိနေသည်ဟု ယူဆရသည့် သင်္ဘောများကို ရှင်းလင်းရန် ရက်သတ္တပတ်များစွာ ကြာနိုင်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

သင်္ဘောလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်ချသူများသည် အနည်းဆုံး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်အထိ ရေရှည်တွင် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော ရာသီဥတုအတွက် စီစဉ်သင့်ပြီး အခြေအနေများ ပိုကောင်းလာပါက မြန်မြန်ဆန်ဆန် ချိန်ညှိနိုင်ကြောင်းလည်း သေချာစေသင့်သည်။ ၎င်းတွင် Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းကို စတင်ရာနေရာအဖြစ် အသုံးပြုခြင်းများ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ပိုရှည်ခြင်းသည် အမြဲတမ်းဖြစ်သည်ဟု ယူဆကာ ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် အပိုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးပတ်ဝန်းကျင်ကို ယာယီမဟုတ်ဘဲ အမြဲတမ်းအဖြစ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

အလယ်အလတ်ကာလအတွက် သတိထားမျှော်လင့်ရမယ့် အကြောင်းပြချက်တွေလည်း ရှိပါတယ်။ အီရန်ဟာ တရုတ်၊ ရုရှားနဲ့ တခြားအလံအနည်းငယ်ကို အခြေအနေအချို့အောက်မှာ နိုင်ငံထဲကို ဝင်ရောက်ခွင့်ပြုထားပါတယ်။ ဒါက အီရန်ဟာ အဆုံးမရှိတဲ့ကာလတစ်ခုအတွက် သူ့ရဲ့နယ်စပ်တွေကို လုံးဝပိတ်ပစ်ချင်မှာမဟုတ်ဘူးဆိုတာကို ညွှန်ပြနေပါတယ်။ OPEC+ က ထုတ်လုပ်မှုကို မြှင့်တင်မယ်လို့ ကတိပြုထားပါတယ်။ IEA ဟာ သူ့ရဲ့ မဟာဗျူဟာကျတဲ့ ရေနံသိုက်ကနေ ရေနံကို ထုတ်လွှတ်နေဆဲပါ။ ပြီးတော့ ကိုယ်ပိုင်ရေနံတင်ပို့မှု ပြင်းထန်စွာထိခိုက်ခဲ့ရတဲ့ အီရန်အပါအဝင် လူတိုင်းအတွက် စီးပွားရေးဆုံးရှုံးမှုက လူတိုင်းကို စိတ်ငြိမ်အောင်ထားဖို့ ဖိအားပေးနေပါတယ်။ မေးခွန်းက အချိန်ကိုက်ဖြစ်ပြီး ကျွန်တော်တို့ အခုရောက်နေတဲ့နေရာကနေ ဘယ်အချိန်မှာ ဖြစ်လာမလဲဆိုတာကို ကျွန်တော်တို့ တကယ်မသိပါဘူး။

 

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားကို သင်္ဘောအားလုံးအတွက် လုံးဝပိတ်ထားပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့၊ ကုန်သွယ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်အများစုအတွက်ကတော့ အဲဒီလိုပါပဲ။ အကျပ်အတည်းမဖြစ်ခင်ကထက် နေ့စဉ် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်တဲ့ သင်္ဘော ၉၅% ကျော် လျော့နည်းသွားပါတယ်။ အီရန်ဟာ တရုတ်၊ ရုရှား၊ အိန္ဒိယ၊ ပါကစ္စတန်နဲ့ တခြားနိုင်ငံအနည်းငယ်က သင်္ဘောတွေကို အခြေအနေအချို့အောက်မှာ သူ့ရေပိုင်နက်ထဲ ဝင်ရောက်ခွင့်ပြုထားပေမယ့် အမြဲတမ်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ သင်္ဘောပိုင်ရှင်အများစုဟာ ဘယ်လိုအလံမျိုးပဲ လွှင့်ထူပါစေ စစ်ပွဲအန္တရာယ်အာမခံကို ဖယ်ရှားလိုက်တာကြောင့် ကုန်ပစ္စည်းတွေ သယ်ယူပို့ဆောင်ဖို့ မတတ်နိုင်တော့ပါဘူး။

မေး- ကျွန်တော့်ကုန်ပစ္စည်းတွေက အရှေ့အလယ်ပိုင်းကို မဖြတ်သန်းဘူးဆိုရင် ဟော်မုဇ်အကျပ်အတည်းက တရုတ်ကနေ အိုင်ယာလန်ကို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားတွေကို ဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိလဲ။

A: လောင်စာဆီဈေးနှုန်းသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းအားလုံးကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဘန်ကာလောင်စာဆီဈေးနှုန်း ၃၅% ကျော်မြင့်တက်လာသောကြောင့် ဂွတ်ဟုပ်အငူမှတစ်ဆင့် တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းများတွင် ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာနေသည်။ ထို့အပြင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကွန်တိန်နာပစ္စည်းအစုအဝေးများသည် ရောက်ရှိရန်ခက်ခဲသော ပင်လယ်ကွေ့ဆိပ်ကမ်းများတွင် သေတ္တာများစုပုံနေခြင်းကြောင့် လမ်းကြောင်းအားလုံးတွင် ပစ္စည်းကိရိယာများကို ရှာဖွေရန် ပိုမိုခက်ခဲလာသောကြောင့် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

မေး- တရုတ်-အိုင်ယာလန် ပို့ဆောင်မှုများအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပြောင်းလဲသင့်ပါသလား။

A: တန်ဖိုးမြင့်မားပြီး အချိန်ကာလကို အလေးထားသော ကုန်စည်များအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ယခုအချိန်တွင် ကြည့်ရှုသင့်ပါသည်။ လေကြောင်းခများလည်း မြင့်တက်လာပြီး လမ်းကြောင်းအချို့သည် ဒေသတွင်းဒေသအချို့တွင် လေပိုင်နက်ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ထိခိုက်ခဲ့ရသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ပိုကြာသော်လည်း Cape of Good Hope သမုဒ္ဒရာလမ်းကြောင်းသည် အထွေထွေကုန်စည်ပို့ဆောင်ရန် အသက်သာဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်နေဆဲပင်။

မေး- Topway Shipping က ကျွန်တော့်လုပ်ငန်းကို ဘယ်လိုအထူးကူညီပေးနိုင်မလဲ။

A: Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (FCL နှင့် LCL)၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ ဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းအပါအဝင် အားလုံးပါဝင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ဤဝန်ဆောင်မှုများသည် လမ်းကြောင်းများပြောင်းလဲနေသော်လည်း ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို မြင်နိုင်စေပါသည်။ သင့်တရုတ်-အိုင်ယာလန်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက် အကဲဖြတ်ချက်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ ရှန်ကျန်းဌာနချုပ်သို့ ဆက်သွယ်ပါ။

မေး- ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားကို ပုံမှန်သွားလာရေးအတွက် ဘယ်အချိန်မှာ ပြန်ဖွင့်နိုင်မလဲ။

A: ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလလယ်အထိ ယုံကြည်စိတ်ချရသော အချိန်ဇယားမရှိပါ။ အနည်းဆုံး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်အတွင်း ပိုမိုနှောင့်ယှက်မှုများအတွက် စီစဉ်ပြီး ဝယ်ယူပေးပို့ရန် သင်၏ကတိကဝတ်များသည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိကြောင်း သေချာပါစေ။ အရာအားလုံးသည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီကကဲ့သို့ မြန်မြန်ပြန်ဖြစ်သွားလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်မည့်အစား ဖြစ်ပျက်နေသည်များကို စောင့်ကြည့်ပါ။