ဂရိ၊ ခရိုအေးရှား သို့မဟုတ် ဆလိုဗေးနီးယားကဲ့သို့သော ဥရောပနိုင်ငံငယ်များသို့ သင်္ဘောတင်ပို့ခြင်းအကြောင်း မည်သူမျှ မပြောပြသောအရာများ

 

နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် သင်္ဘောတင်ပို့မှု အကြံပြုချက်အများစုကို ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်နှင့် နယ်သာလန်နိုင်ငံများအတွက် ရေးသားထားပြီး ကျန် EU နိုင်ငံများလည်း အတူတူပင်ဖြစ်သည်ဟု တိတ်တဆိတ် ယူဆကြသည်။ သို့သော် ထိုသို့မဟုတ်ပါ။ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် အဓိကဈေးကွက် လေးခု သို့မဟုတ် ငါးခုမှ ထွက်ခွာသွားသည်နှင့် လက်တွေ့စည်းမျဉ်းများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လက်ကမ်းစာစောင်တွင် ရှားရှားပါးပါး တွေ့မြင်ရသည့် နည်းလမ်းများဖြင့် ပြောင်းလဲလာပါသည် - မတူညီသော ဆိပ်ကမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ၊ မတူညီသော နောက်ဆုံးမိုင်ကွန်ရက်များ၊ တန်ဖိုးနည်းပါဆယ်များကို ကိုင်တွယ်ရန် မတူညီသော စိတ်ဝင်စားမှုနှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းမှစ၍ အရွယ်အစားမခွဲခြားဘဲ EU အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံတိုင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည့် အသစ်စက်စက် အကောက်ခွန် မူဘောင်တစ်ခု။

ဤကွာဟချက်၏ ကောင်းမွန်သော ဥပမာသုံးခုမှာ ဂရိ၊ ခရိုအေးရှားနှင့် ဆလိုဗေးနီးယားတို့ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဂျာမနီနှင့် တရားဝင် အကောက်ခွန်သမဂ္ဂတူသော EU အဖွဲ့ဝင်များဖြစ်သော်လည်း ရောင်းသူတစ်ဦးသည် ပစ္စည်းရာပေါင်းများစွာကို ပို့ဆောင်ပြီး ပို့ဆောင်ချိန်များ၊ ပြန်ပို့ခနှုန်းထားများနှင့် အခွန်ပြေစာများကို နှိုင်းယှဉ်သည့်အခါမှသာ ထင်ရှားလာသော ထူးခြားချက်များရှိသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့တွင် အသက်ဝင်ခဲ့သော အကောက်ခွန်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများမှ ආරක්පත්မှုများကို စုစည်းထားပြီး EU ပြင်ပမှ ဤနိုင်ငံများသို့ ဝင်ရောက်လာသော ပါဆယ်တိုင်းအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။

ဈေးကွက်ငယ်များ၏ မှားယွင်းသောအယူအဆ

ရောင်းသူများနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများသည် ဂရိ၊ ခရိုအေးရှားနှင့် ဆလိုဗေးနီးယားတို့ကို နောက်ပိုင်းတွင် လျစ်လျူရှုလေ့ရှိပြီး ဂျာမနီ သို့မဟုတ် ပြင်သစ်သို့ ဦးတည်သော ကုန်တင်နံပါတ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လုံးဝန်းသော အမှားအယွင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုယူဆချက်သည် သိသာထင်ရှားသော စိုးရိမ်မှုအချို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ပါဆယ်အရေအတွက် ဈေးကွက်နည်းပါးခြင်းသည် ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေခြင်းမရှိပဲ အချို့သောနည်းလမ်းများဖြင့် ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သယ်ယူပို့ဆောင်သူများသည် ၎င်းတို့၏ အရင်းအမြစ်များကို နည်းပါးစွာအသုံးပြုခြင်း၊ စီစစ်ရေးဗဟိုဌာနများ နည်းပါးခြင်းနှင့် ပမာဏနည်းသော လမ်းကြောင်းများတွင် ထပ်တလဲလဲအသုံးပြုမှု နည်းပါးခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အရာများ မှားယွင်းသွားသောအခါ - အကောက်ခွန်ထိန်းသိမ်းမှု၊ စာတိုက်ကုဒ်မှားယွင်းခြင်း၊ ပါလက်ပျက်စီးခြင်း - အားကိုးရန် အရန်ရွေးချယ်စရာများ နည်းပါးလာပါသည်။

ပြီးတော့ ဈေးနှုန်းကလည်း ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနည်းပါတယ်။ အနောက်ဥရောပ အဓိကလမ်းကြောင်းတွေရဲ့ နှုန်းထားကတ်တွေက ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိပြီး အကဲဖြတ်ရလွယ်ကူပါတယ်။ အေသင်၊ ဇာဂရက် သို့မဟုတ် လူဘလီယာနာကို နှုန်းထားတွေကို တစ်ခုချင်းစီ ပေးလေ့ရှိပါတယ်၊ ဒါမှမဟုတ် တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ပြောင်းလဲမှုတွေကို ဖုံးကွယ်ထားတဲ့ ပိုကြီးတဲ့ “ဥရောပကျန်ဒေသ” ဇုန်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားပါတယ်၊ ဒါမှမဟုတ် သင့်ပက်ကေ့ဂျ် ဂိုဒေါင်ကနေ ထွက်သွားပြီးမှသာ ကောက်ခံတဲ့ ဝေးလံခေါင်သီတဲ့ဒေသဆိုင်ရာ အပိုဆောင်းကြေးတွေ ပါဝင်ပါတယ်။ သင်ဟာ ခေါင်းစဉ်ပို့ဆောင်ခတွေကို ကြည့်ပြီး ဒီနေရာသုံးခုအတွက် အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေကို မဖတ်ဘဲ ပြေစာမှာ မနှစ်မြို့ဖွယ် အံ့အားသင့်စရာတစ်ခု ရရှိတာက ရောင်းသူ သင်ပါပဲ။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လသည် ကြီးမားသော တင်ပို့မှုများသာမက တင်ပို့မှုတိုင်းအတွက် တွက်ချက်မှုကို ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်

နှစ်ပေါင်းများစွာ လက်တွေ့ကျသော လက်မ၏စည်းမျဉ်းမှာ ရိုးရှင်းပါသည်။ ယူရို ၁၅၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသော ပါဆယ်တစ်ခု၏တန်ဖိုးကို ကြေငြာပါက EU အကောက်ခွန်မှ အခမဲ့ကင်းလွတ်ခွင့် ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး VAT ကိုသာ ကျင့်သုံးမည်ဖြစ်သည်။ စည်းမျဉ်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့တွင် သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားခဲ့သည်။ EU အကောက်ခွန်ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေး၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ဂရိ၊ ခရိုအေးရှားနှင့် ဆလိုဗေးနီးယား အပါအဝင် အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံ ၂၇ နိုင်ငံလုံးတွင် တန်ဖိုးနည်းကုန်ပစ္စည်းများ၏ အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့်အဆင့်အတန်းကို ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ ယူရို ၁၅၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသော အရည်အချင်းပြည့်မီသော B2C တင်ပို့မှုများအတွက် HS-code လိုင်းတစ်ခုလျှင် ယူရို ၃ ယာယီပြားချပ်အကောက်ခွန်ကောက်ခံမည်ဖြစ်သည်။ ဤအသွင်ကူးပြောင်းရေးအစီအမံသည် ၂၀၂၈ ခုနှစ်လယ်အထိ အကျုံးဝင်မည်ဖြစ်ပြီး EU ၏ အကောက်ခွန်ဒေတာဗဟိုဌာနအသစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အမြဲတမ်းအခွန်ပုံစံသည် လွှဲပြောင်းယူတော့မည်ဖြစ်သည်။

ယူရို ၃ ဒဏ်ကြေးသည် အကောက်ခွန်တန်းစီတစ်ခုစီအတွက်ဖြစ်ပြီး ပါဆယ်တစ်ခုစီအတွက်မဟုတ်ဘဲ ထင်ရသည်ထက် ပိုအရေးကြီးပါသည်။ ဂဏန်းခြောက်လုံးပါ HS ကုဒ်သုံးခုအောက်တွင် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသော ထုတ်ကုန်သုံးခုပါ ဘူးတစ်ဘူးအတွက် ပုံသေနှုန်းထားမှာ ယူရို ၉ ဖြစ်သော်လည်း HS ကုဒ်တစ်ခုတည်းအောက်တွင် တူညီသောထုတ်ကုန်ယူနစ်သုံးခုပါသည့် ဘူးတစ်ဘူးအတွက် ယူရို ၃ သာဖြစ်သည်။ ဤပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုကို အပြည့်အဝအသုံးချပြီးသည်နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလမှစ၍ ထိုကဲ့သို့သော ပို့ဆောင်မှုများအတွက် မဖြစ်မနေထည့်သွင်းရမည့် ထုတ်ကုန်ခွဲခြားသတ်မှတ်သည့်ကွက်လပ်များသည် မဖြစ်မနေထည့်သွင်းရမည့်အရာဖြစ်လာပြီး SKU များကို ပိုမိုသေးငယ်ပြီး ရှင်းလင်းသော HS အမျိုးအစားများအဖြစ် ပေါင်းစပ်ပြီး တိကျသော ထုတ်ကုန်ခွဲခြားသတ်မှတ်သည့်အရာများကို တင်သွင်းသော ရောင်းချသူများသည် မကြာခဏဆိုသလို ရှေ့ရောက်နေလေ့ရှိသည်။

VAT ကိုယ်တိုင်က ဒီပြောင်းလဲမှုရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း မဟုတ်ပါဘူး။ အရင် ယူရို ၂၂ VAT ကင်းလွတ်ခွင့်ကို ဖယ်ရှားလိုက်တဲ့ ၂၀၂၁ ခုနှစ်ကတည်းက EU ထဲကို ဝင်ရောက်လာတဲ့ သွင်းကုန်အားလုံးအတွက် VAT ကောက်ခံခဲ့ပါတယ်။ ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့မှာ ပြောင်းလဲသွားတာကတော့ VAT အပေါ်မှာ အကောက်ခွန်ကောက်ခံတဲ့ အလွှာပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ Import One-Stop Shop အစီအစဉ်ကို အသုံးပြုတဲ့ ရောင်းသူတွေဟာ မှတ်ပုံတင်ပြီးတာနဲ့ ဆက်လက်အသုံးပြုရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ တင်ပို့မှုတစ်ခုချင်းစီအလိုက် အသုံးပြုမလား၊ မသုံးစွဲဘူးလားဆိုတာကို ရွေးချယ်လို့မရပါဘူး။ အောက်ကဇယားမှာ ဒီဆောင်းပါးမှာ ဆွေးနွေးထားတဲ့ နိုင်ငံသုံးနိုင်ငံမှာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုရဲ့ တစ်ပြေးညီ အသုံးချမှုကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားပါတယ်။

aspect	၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့မှစ၍ စည်းမျဉ်းသည် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။	သက်ဆိုင်သည်
တန်ဖိုးနည်းအခွန်ကင်းလွတ်ခွင့် (≤€150)	ဖယ်ရှားခံရ	ဂရိ၊ ခရိုအေးရှား၊ ဆလိုဗေးနီးယားနှင့် EU27 နိုင်ငံအားလုံး
တိုက်ခန်းအသစ် အကောက်ခွန်	အရည်အချင်းပြည့်မီသော B2C ပါဆယ်များအတွက် HS-code လိုင်းတစ်ခုလျှင် ယူရို ၃	IOSS မဟုတ်သော နှင့် IOSS ချောစာ/စာတိုက် ပို့ဆောင်မှုများ
သွင်းကုန်များအပေါ် VAT	မပြောင်းလဲဘဲ ၂၀၂၁ ခုနှစ်မှစ၍ အသုံးချပြီးဖြစ်သည်	တန်ဖိုးမခွဲခြားဘဲ ပို့ဆောင်မှုအားလုံး
ထုတ်ကုန်သတ်မှတ်သူများ (PID များ)	၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လမှစ၍ စေတနာ့ဝန်ထမ်းအဖြစ်၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလမှစ၍ မဖြစ်မနေ တာဝန်ထမ်းဆောင်ရမည်	ယူရို ၁၅၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသော ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုများ
EU တစ်ဝှမ်း အကောက်ခွန်ကိုင်တွယ်ခ	ယူရို ၃ အခွန်နှင့် မသက်ဆိုင်ဘဲ ၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် စတင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။	အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံအားလုံး၊ အတိအကျပမာဏကို စောင့်ဆိုင်းနေဆဲဖြစ်သည်

၎င်းသည် ဂရိ၊ ခရိုအေးရှား၊ ဆလိုဗေးနီးယားနှင့် EU တစ်ဝှမ်းတွင်သာမကပါ။ သို့သော် ဤဈေးကွက်သုံးခုတွင် ဂျာမနီ သို့မဟုတ် နယ်သာလန်ထက် ခိုင်မာသော အကောက်ခွန်အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် သီးသန့်ပွဲစားအဖွဲ့များ နည်းပါးပြီးဖြစ်သောကြောင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု၏ လက်တွေ့အကျိုးသက်ရောက်မှုများသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာနှင့် ပိုမိုမြင်သာစွာ ပေါ်ပေါက်လာလေ့ရှိသည်- ရှင်းလင်းရေးတန်းစီချိန် ပိုရှည်လာခြင်း၊ HS ကုဒ်တောင်းဆိုမှုများ ပိုမိုပျောက်ဆုံးလာခြင်းနှင့် ဒေသခံအကောက်ခွန်ရုံးများသည် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းစဉ်များကို ချိန်ညှိလာသည်နှင့်အမျှ ကိုယ်တိုင်ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် အလံတင်ထားသော ပါဆယ်များ ပိုမိုများပြားလာခြင်းတို့ဖြစ်သည်။

VAT သည် ဥရောပနံပါတ်တစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါ

နောက်ထပ် မကြာခဏ အထင်လွဲမှားမှုတစ်ခုကတော့ EU မှာ VAT နှုန်းထားတစ်ခုတည်းသာ ရှိတယ်လို့ ယုံကြည်ခြင်းပါပဲ။ ဒါပေမယ့် မရှိပါဘူး။ ဒီနိုင်ငံ ၃ နိုင်ငံကြားက ကွာဟချက်က အလွန်ကြီးမားပါတယ်။ ခရိုအေးရှားဟာ ပြည်ထောင်စုတစ်ခုလုံးမှာ အမြင့်ဆုံး VAT နှုန်းထားတွေထဲက တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဂရိကတော့ အမျိုးအစားများစွာကို လျှော့ချထားပြီး အလယ်အလတ်အဆင့်မှာ ရှိနေပြီး ဆလိုဗေးနီးယားကတော့ အနည်းငယ် နိမ့်နေပါသေးတယ်။ သင်ဟာ ငွေရှင်းတဲ့အခါ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်နေတဲ့ ရောင်းချသူတစ်ယောက်ဆိုရင် ဒါမှမဟုတ် ကုန်းပေါ်ကနေ ပို့ဆောင်တဲ့ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ စားသုံးသူက တကယ်ပေးချေတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို ညှိနှိုင်းဖို့ ကြိုးစားနေတယ်ဆိုရင် ဒီကွဲလွဲမှုတွေက ပထဝီဝင်အနေအထားအရ နီးကပ်တဲ့ နိုင်ငံသုံးခုမှာ နောက်ဆုံးဈေးနှုန်းကို သိသာထင်ရှားတဲ့ ကွာဟချက်နဲ့ ပြောင်းလဲစေပါလိမ့်မယ်။

ဂရိနိုင်ငံသည် ရောင်းချသူအသစ်တိုင်းနီးပါးကို အံ့အားသင့်စေသည့် နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုကို ထပ်မံထည့်သွင်းလိုက်သည်- ဂရိကျွန်းအများအပြားသည် သီးခြားလျှော့ချထားသော VAT ဖွဲ့စည်းပုံကို ကျင့်သုံးကြပြီး ပြည်မကြီးနှုန်းထားများထက် ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့နည်းပြီး ထိုလျှော့စျေးကို မကြာသေးမီက ကျွန်းအနည်းငယ်ထက် ပိုများသောကျွန်းများကို လွှမ်းခြုံရန် တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ ရောင်းချသူ၏စနစ်သည် ကျွန်းအလိုက်နှုန်းထားများကို အသုံးမပြုသည့်နေရာတွင် အေသင်မြို့ရှိ ဖောက်သည်တစ်ဦးအတွက် သင့်လျော်စွာ ငွေတောင်းခံလွှာပေးပို့ထားသော ပါဆယ်တစ်ခုကို ရိုဒ်စ် သို့မဟုတ် နက်စ်ဆော့စ်ရှိ ဖောက်သည်တစ်ဦးအတွက် မှားယွင်းစွာ ငွေတောင်းခံလွှာပေးပို့နိုင်သည်။

နိုင်ငံ	ပုံမှန် VAT နှုန်း	သိသာထင်ရှားသောလျှော့စျေးများ	အထူးမှတ်စုများ
ဂရိနိုင်ငံ	24%	၈၀% နှင့် ၉၀%	ကျွန်းအများစုသည် ကုန်းမကြီးရေမျက်နှာပြင်အောက် ၃၀% ခန့်နှုန်းထားများကို ကျင့်သုံးကြသည်
ခရိုအေးရှား	25%	၈၀% နှင့် ၉၀%	EU တွင် အမြင့်ဆုံးစံနှုန်းများထဲမှ တစ်ခု
ဆလိုဗေးနီး	22%	9.5%	အလယ်အလတ်နှုန်းထား၊ စံ OSS/IOSS အစီရင်ခံခြင်း သက်ရောက်သည်

ဂရိနိုင်ငံဟာ အခြေခံအားဖြင့် ဈေးကွက်ငယ်လေး ရာပေါင်းများစွာကို ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ နိုင်ငံတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

ယေဘုယျ သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေးလက်စွဲစာအုပ်များတွင် လုံးဝလျစ်လျူရှုလေ့ရှိသော အကြီးမားဆုံး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ရှုထောင့်တစ်ခုမှာ ဂရိနိုင်ငံ၏ မြေမျက်နှာသွင်ပြင်ဖြစ်သည်။ အေသင် သို့မဟုတ် သက်ဆလိုနီကီသို့ ပြည်မကြီးမှ ပို့ဆောင်မှုသည် တောင်ဥရောပရှိ အခြားနေရာများနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည် - လမ်းကွန်ရက်များသည် အဓိကဗဟိုဌာနများကို ချိတ်ဆက်ထားပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များကို ခန့်မှန်းနိုင်ပြီး အမျိုးသားပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအများစုတွင် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော လွှမ်းခြုံမှုရှိသည်။ ယခုအခါ ပါဆယ်တစ်ခုသည် လူဦးရေထူထပ်သော ကျွန်းများထဲမှ တစ်ကျွန်းသို့ ရောက်ရှိလိုသောအခါတွင်မူ ၎င်းသည် ကွဲပြားသောဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်။ ပို့ဆောင်မှုတွင် လှေအချိန်ဇယား၊ ရာသီအလိုက် ခရီးသည်အရေအတွက်နှင့် ရာသီဥတုပေါ် မူတည်သည်။ မြေပုံပေါ်တွင် အကွာအဝေးသည် သေးငယ်သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ကျွန်းပို့ဆောင်မှုသည် ပြည်မကြီးမှ ပို့ဆောင်မှုများထက် တစ်ခါတစ်ရံ ရက်အတော်ကြာတတ်သည်။

ခရီးသွားရာသီ အထွတ်အထိပ်က ဒီအချက်ကို ပိုဆိုးစေပါတယ်။ မေလကနေ စက်တင်ဘာလအထိ ကူးတို့သင်္ဘောရဲ့ စွမ်းရည်ကို ခရီးသည်တွေနဲ့ ခရီးသွားတွေနဲ့ ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွေက အများအပြား အသုံးပြုတာကြောင့် ကုန်သွယ်ရေးကုန်စည်တွေကို ဦးစားပေးစာရင်းမှာ လျှော့ချလိုက်ပါတယ်။ ဖေဖော်ဝါရီလမှာ ခရိကျွန်းကို ပို့ဆောင်ချိန်တွေကို အကဲဖြတ်ပြီး အာမခံချက်ရှိတဲ့ ပို့ဆောင်ရေးကာလကို အဲဒီရလဒ်အပေါ် အခြေခံပြီး ဖွဲ့စည်းခဲ့တဲ့ ရောင်းသူတစ်ယောက်ဟာ ဇူလိုင်လမှာ တူညီတဲ့လမ်းကြောင်းက သိသိသာသာ ပိုကြာနေတာကို တွေ့ရှိနိုင်ပါတယ်။ အရင်က တစ်နေ့ကို နှစ်ကြိမ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခဲ့တဲ့ ကူးတို့သင်္ဘောက အခုဆိုရင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယား ပိုပေါ့ပါးလာတာကြောင့်ပါ။

လိပ်စာများကို ပုံစံချခြင်းသည် ပွတ်တိုက်မှု၏ ဒုတိယအလွှာကို ထပ်လောင်းပေးသည်။ ဂရိလိပ်စာများသည် အထူးသဖြင့် မြို့လယ်ခေါင်ပြင်ပရှိ သပ်ရပ်ပြီး စံသတ်မှတ်ထားသော လမ်းနံပါတ်များအစား ဒေသခံ အထင်ကရနေရာများနှင့် အဆောက်အအုံအမည်များကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို အနောက်ဥရောပပုံစံများအတွက် တည်ဆောက်ထားသော အလိုအလျောက်လိပ်စာအတည်ပြုခြင်းအစီအစဉ်များက မကြာခဏ ငြင်းပယ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးစေသောကြောင့် ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ရိုးရှင်းသော လက်ဖြင့်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ကာကွယ်နိုင်သော မအောင်မြင်သော ပထမအကြိမ်ပို့ဆောင်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီအချက်တွေအားလုံးဟာ ဂရိကို ဦးစားပေးအဆင့်နိမ့်တဲ့ ဈေးကွက်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်သင့်တယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး၊ တောင်ဥရောပ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးမှာ အလားအလာအရှိဆုံး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဇာတ်လမ်းတွေထဲက တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲပါ။ ဂရိစားသုံးသူတွေဆီ ပို့ဆောင်ရေးအာမခံချက်တွေမှာ ကျွန်းစာတိုက်ကုဒ်တွေအတွက် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိဖို့ လိုအပ်ပြီး ဖောက်သည်စောင့်ရှောက်ရေးအဖွဲ့တွေဟာ ကျွန်းစာတိုက်ကုဒ်တစ်ခုက တစ်ရက်တည်းမှာ မှာယူတဲ့ ပြည်မကြီးထက် ဘာကြောင့် ပိုကြာရတာလဲဆိုတဲ့ ရှင်းလင်းချက်တစ်ခုကို အသင့်ပြင်ထားဖို့ လိုအပ်တယ်လို့ပဲ ဆိုလိုပါတယ်။

ခရိုအေးရှားနိုင်ငံဟာ မြေပုံပေါ်မှာ အနောက်ဥရောပနိုင်ငံနဲ့ တူပေမယ့် အမြဲတမ်းတော့ ဒီလိုပုံစံမျိုး မဟုတ်ပါဘူး

ခရိုအေးရှားနိုင်ငံသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင်မှ ယူရိုနှင့် ရှန်ဂန်ဒေသသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး တစ်ခုတည်းသောဈေးကွက်၏ လုံးဝပေါင်းစည်းထားသော အဖွဲ့ဝင်အသစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုခေတ်မီမှုသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအရ ထင်ဟပ်နေသည်။ အချို့သော လေကြောင်းလိုင်းများသည် ခရိုအေးရှားထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများကို သတ်မှတ်ထားသော အခြေခံအဆောက်အအုံများမှတစ်ဆင့် မဟုတ်ဘဲ အိမ်နီးချင်း ဆလိုဗေးနီးယား သို့မဟုတ် ဟန်ဂေရီနိုင်ငံရှိ အချက်အချာမြို့များမှတစ်ဆင့် ပို့ဆောင်နေဆဲဖြစ်ပြီး၊ တည်ရှိပြီးသား EU ဈေးကွက်များသို့ တင်ပို့ရန်အတွက် မရှိသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ထည့်သွင်းထားသည်။

မှတ်သားထားရမည့် နောက်ထပ်အဓိကပုံစံတစ်ခုမှာ ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ကုန်းတွင်းပိုင်းကို ခွဲခြားထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဇာဂရက်နှင့် အတွင်းပိုင်းတွင် ကားလမ်းနှင့် ရထားလမ်းများ ကောင်းမွန်သော်လည်း Split၊ Dubrovnik နှင့် အကြားရှိ ခရီးသွားမြို့များ အပါအဝင် Dalmatian ကမ်းရိုးတန်းသည် နွေရာသီခရီးသွားရာသီတွင် ပို့ဆောင်မှုပမာဏနှင့် လမ်းများပေါ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ကြီးမားစွာကြုံတွေ့ရလေ့ရှိသည်။ ဇာဂရက်သို့ ရောက်ရှိရန် နှစ်ရက်ကြာသော ပါဆယ်တစ်ခုသည် သြဂုတ်လတွင် ပင်လယ်ကမ်းခြေတည်နေရာသို့ ရောက်ရှိရန် အချိန်အနည်းငယ် ပိုကြာနိုင်ပြီး ခရီးသွားအသွားအလာနှင့် ရာသီအလိုက်လူဦးရေ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် ဒေသခံပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်များကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။

ခရိုအေးရှားနိုင်ငံသည် EU တွင် အမြင့်ဆုံးစံနှုန်း VAT နှုန်းထားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် အခြားနိုင်ငံများစွာထက် ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှုများသည် ပိုမိုသက်ဆိုင်ပါသည်။ ရောင်းသူတစ်ဦးသည် ဥရောပသင်္ဘောတင်ဆောင်မှုနှင့် အခွန်ခန့်မှန်းချက်ကို ပုံသေကိုးကားပါက ခရိုအေးရှားရှိ ဖောက်သည်များထံမှ သိသာထင်ရှားသော အမြတ်အစွန်းဖြင့် လျှော့ကောက်ခံနိုင်ခြေရှိသည် - ရောင်းသူဘက်မှ အမြတ်အစွန်းကို စားသုံးခြင်း သို့မဟုတ် တံခါးဝတွင် ဖောက်သည်အတွက် အံ့အားသင့်စရာဘေလ်တစ်ခု ဖန်တီးခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ထိုအတွေ့အကြုံမျိုးသည် ပေးပို့သူထံသို့ ပြန်လည်ပေးပို့ရန် တောင်းဆိုမှုများနှင့် အပျက်သဘောဆောင်သော သုံးသပ်ချက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ဆလိုဗေးနီးယားသည် သေးငယ်သော်လည်း အလွန်အသုံးဝင်သော လမ်းဆုံတစ်ခုတွင် တည်ရှိသည်။

ဆလိုဗေးနီးယားသည် နိုင်ငံသုံးနိုင်ငံတွင် လူဦးရေအနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လျစ်လျူရှု၍မရသော ခရီးစဉ်ဒေသတစ်ခုဖြစ်စေသည်ဟု ယုံကြည်ရန်လွယ်ကူသည်။ လက်တွေ့အားဖြင့် ဆလိုဗေးနီးယား၏ တည်နေရာသည် ၎င်း၏အရွယ်အစားထက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်ပေးသည်။ ၎င်းသည် အီတလီ၊ ဩစတြီးယား၊ ဟန်ဂေရီနှင့် ခရိုအေးရှားနိုင်ငံတို့နှင့် နယ်နိမိတ်ချင်းထိစပ်နေပြီး ၎င်း၏လမ်းကွန်ရက်သည် ဥရောပအလယ်ပိုင်းစင်္ကြံနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ မကြာခဏဆိုသလို ဆလိုဗေးနီးယားတွင် ရှင်းလင်းပြီး စုစည်းထားသော ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် ပိုကြီးသော်လည်း ဝေးလံသောဗဟိုချက်မှတစ်ဆင့် အရာအားလုံးကို ပို့ဆောင်ခြင်းထက် အိမ်နီးချင်းဈေးကွက်များစွာသို့ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

Koper ဆိပ်ကမ်းသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အသိုင်းအဝိုင်းပြင်ပတွင် ဤဇာတ်လမ်း၏ အသိအမှတ်ပြုခံရမှု အနည်းငယ်သာရှိသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆလိုဗေးနီးယား၏ တစ်ခုတည်းသော အဓိကဆိပ်ကမ်းဖြစ်ပြီး မြောက်ပိုင်း Adriatic ရှိ အလုပ်အများဆုံး ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဆလိုဗေးနီးယားအတွက်သာမက အလယ်ပိုင်းဥရောပသို့ ပိုမိုဝေးကွာသော ကုန်းတွင်းပိတ်နေရာများအတွက်ပါ များပြားသောပမာဏကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပေးသည်။ သင့်လျော်သောအခြေအနေများတွင် Koper မှတစ်ဆင့် ရောက်ရှိလာသော ပင်လယ်ကုန်စည်များသည် ရော့တာဒမ် သို့မဟုတ် ဟမ်းဘတ်မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသော ကုန်စည်များထက် ဩစတြီးယား၊ ဟန်ဂေရီနှင့် တောင်ပိုင်းဂျာမနီဒေသများသို့ပင် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရောက်ရှိနိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အနောက်ဥရောပကို ဖြတ်သန်းသည့် ပိုမိုရှည်လျားသော ခရီးစဉ်ကို ကျော်သွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဆလိုဗေးနီးယားသည် နောက်ဆုံးမိုင်သိပ်သည်းဆတွင် အခက်အခဲကြုံတွေ့ရသည်။ ၎င်း၏လူဦးရေသည် အလွန်နည်းပါးပြီး လူဘလီယာနာနှင့် မာရီဘောမြို့ပြင်ရှိ တောင်တန်းဒေသနှင့် ကျေးလက်ဒေသတွင် ပျံ့နှံ့နေထိုင်သောကြောင့် ဒေသတွင်းဖြန့်ဖြူးရေးဂိုဒေါင်များ နည်းပါးပြီး ၎င်းတို့အကြား ပျမ်းမျှအကွာအဝေးမှာ ပိုရှည်သည်။ ပြားချပ်ချပ်မြို့ပြဈေးကွက်များတွင်၊ ထိရောက်သော နောက်ဆုံးမိုင်ကွန်ရက်များကို တည်ထောင်သော လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဆလိုဗေးနီးယား၏ တောင်တန်းဒေသနှင့် ကျေးလက်ဒေသများအတွင်းသို့ လိပ်စာများ တိုးချဲ့ဝင်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ ထိုထိရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် အခက်အခဲရှိတတ်ပြီး၊ ထိုနေရာတွင် ပို့ဆောင်ရေးပြတင်းပေါက်များသည် နိုင်ငံ၏ သင့်တင့်သောအရွယ်အစားထက် ပိုရှည်နိုင်သည်။

အတွေ့အကြုံမရှိသော ပို့ဆောင်သူများကို ထိခိုက်စေသော စာရွက်စာတမ်းအသေးစိတ်အချက်အလက်များ

ဂျာမနီ သို့မဟုတ် နယ်သာလန်သို့ နှစ်ပေါင်းများစွာ အောင်မြင်စွာ တင်ပို့ခဲ့သော ရောင်းချသူများသည် ၎င်းတို့၏ လက်ရှိစာရွက်စာတမ်းပုံစံများကို ဤနိုင်ငံသုံးနိုင်ငံသို့ သပ်ရပ်စွာ ကူးပြောင်းသွားမည်ဟု မျှော်လင့်နိုင်ပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းတို့ကို အနည်းငယ် ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဂရိအကောက်ခွန်များသည် ကန့်သတ်ထားသော သို့မဟုတ် စည်းမျဉ်းသတ်မှတ်ထားသော အမျိုးအစားအချို့အတွက် တိကျသော ဂရိဘာသာစကား ထုတ်ကုန်ဖော်ပြချက်များကို အလွန်အရေးကြီးနေဆဲဖြစ်ပြီး အခြားနေရာများတွင် လက်ခံနိုင်သော အထွေထွေအင်္ဂလိပ်ဖော်ပြချက်သည် ဂရိဝင်ပေါက်တွင် လူသားပြန်လည်သုံးသပ်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးနိုင်ပါသည်။

ရှန်ဂန်နှင့် ယူရိုဇုန်သို့ မကြာသေးမီကမှ ဝင်ရောက်ခဲ့သော ခရိုအေးရှားနိုင်ငံသည် အဖွဲ့ဝင်ဟောင်းများတွင် တွေ့မြင်ရသည့် သဟဇာတဖြစ်မှုထက် နောက်ကျနေသော အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်အချို့ ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး စာရွက်စာတမ်းများ မပြည့်စုံပါက ဒေသဆိုင်ရာ အကောက်ခွန်အရာရှိများသည် အနောက်ဥရောပရှိ ၎င်းတို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့် ကွဲပြားစွာ ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ သို့သော် ဆလိုဗေးနီးယားသည် ဂဏန်းခြောက်လုံးပါ HS ကုဒ်သည် ကုန်သွယ်ရေးပြေစာတွင် ဖော်ပြထားသည့်အရာနှင့် တစ်ထပ်တည်းကျရမည်ကို တင်းကျပ်လေ့ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ဥပဒေအရ ပုံသေအခွန်တွက်ချက်မှုများသည် ကုန်စည်တစ်ခုတွင် သီးခြား HS လိုင်းမည်မျှရှိသည်အပေါ် တိုက်ရိုက်မူတည်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဤသုံးခုကို ပေါင်းစပ်ထားသည့်အရာမှာ ပမာဏဈေးကွက်များအတွက်သာ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသော မှတ်တမ်းတင်ခြင်းဆိုင်ရာချဉ်းကပ်မှုသည် ဤနေရာတွင် အကောင်းဆုံးမဖြစ်နိုင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ နိုင်ငံအလိုက်စစ်ဆေးရမည့်စာရင်းများ (၎င်းတို့သည် ပေါ့ပါးသော်လည်း) ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် EU တစ်ဝှမ်းစံနှုန်းများပြောင်းလဲသည့်အခါ ၎င်းတို့ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းသည် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ခြင်း၏ကုန်ကျစရိတ်ထက် အကောက်ခွန်နှင့်ပတ်သက်သည့်အချိန်ကို ပိုမိုသက်သာစေသည်။

ဘယ်သူမှ သင့်ကို သတိပေးတဲ့ Carrier Coverage Gap

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အမြန်ပို့ဆောင်ရေး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် EU တစ်ဝှမ်းတွင် လွှမ်းခြုံမှုရှိသည်ဟု ဆိုကြပြီး နည်းပညာအရ ၎င်းတို့တွင် ရှိသည် - အေသင်၊ ဇာဂရက် သို့မဟုတ် လူဘလီယာနာသို့ ပေးပို့သော ပါဆယ်တစ်ခုကို မကြာမီ ပို့ဆောင်ပေးတော့မည်ဖြစ်သည်။ ဈေးကွက်ရှာဖွေရေးက ရှားရှားပါးပါး ထောက်ပြသည်မှာ ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်များသည် ကွန်ရက်တစ်လျှောက်တွင် အတူတူပင်မဟုတ်ကြောင်းဖြစ်သည်။ ငွေပြန်အမ်းအာမခံချက်၊ စနေနေ့ပို့ဆောင်မှုနှင့် ဂျာမနီ သို့မဟုတ် ပြင်သစ်တွင် စံသတ်မှတ်ထားသော အမြန်ရွေးချယ်မှုများသည် မကြာခဏ မရရှိနိုင်ပါ၊ ပိုမိုစျေးကြီးသည် သို့မဟုတ် ဤနေရာသုံးခုအတွက် ရွေးချယ်စရာအဖြစ် မပေးထားပါ၊ ၎င်းတို့သည် တူညီသောနှုန်းထားကတ်ပေါ်တွင် ရှိနေသော်လည်းပင်။

ထိုကွာဟချက်သည် ပဋိပက္ခတစ်ခုဖြစ်ပွားသည့်အခါ အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်။ အနောက်ဥရောပလမ်းကြောင်းကြီးတစ်ခုတွင် ပို့ဆောင်မှုတစ်ခု ပျောက်ဆုံးခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်းဖြစ်ပါက ဖြေရှင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များသည် မြန်ဆန်လေ့ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တောင်းဆိုမှုပမာဏသည် အထူးပြုလူအင်အားကို ခွင့်ပြုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဂရိ၊ ခရိုအေးရှား သို့မဟုတ် ဆလိုဗေးနီးယားသို့ ပမာဏနည်းသောလမ်းကြောင်းများတွင် တောင်းဆိုမှုတစ်ခုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် အချိန်ပိုကြာနိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထိုတန်းစီစောင့်ဆိုင်းနေသူ နည်းပါးပြီး အာရုံစိုက်မှုရရှိရန် အမှုကို ကွင်းဆက်အထက်သို့ ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အမှန်တကယ်အလုပ်လုပ်သည်- ယုံကြည်စိတ်ချရသော မိတ်ဖက်များမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်ဆောက်ခြင်း

ဤအရာအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ဂရိ၊ ခရိုအေးရှားနှင့် ဆလိုဗေးနီးယားတို့ကို ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်သော ရောင်းချသူများသည် တူညီသောအကျင့်တစ်ခုရှိတတ်သည်- ၎င်းတို့သည် ဤနိုင်ငံသုံးနိုင်ငံကို အနောက်ဥရောပ သင်္ဘောလိုင်းအစီအစဉ်၏ အပိုပစ္စည်းတစ်ခုအဖြစ် မသတ်မှတ်တော့ဘဲ တရုတ်နိုင်ငံမှ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုအထိ ၎င်းတို့နှင့် အထူးသင့်လျော်သော လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို တည်ဆောက်ကြသည်။ ၎င်းတွင် မကြာခဏဆိုသလို ပိုလေးသော သို့မဟုတ် အရေးမကြီးသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အချိန်ထိခိုက်လွယ်သော မှာယူမှုများအတွက် လေကြောင်း သို့မဟုတ် အမြန်ပို့ဆောင်ရေးရွေးချယ်မှုများ ရောနှောပါဝင်လေ့ရှိပြီး သင်္ဘောဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်းကို သင်ယူမည့်အစား အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော အကောက်ခွန်ဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို နားလည်ပြီးသော မိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်း ပါဝင်လေ့ရှိသည်။

ဒါက Topway Shipping က ၂၀၁၀ ခုနှစ်ကတည်းက လုပ်ဆောင်နေတဲ့ အလုပ်အမျိုးအစားပါ။ Topway Shipping ကို တရုတ်နိုင်ငံ ရှန်ကျန်းမှာ နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနဲ့ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးမှာ ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ တည်ထောင်သူအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့က တည်ထောင်ခဲ့တာဖြစ်ပြီး မူလက တရုတ်-အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အဓိကထား လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး မကြာသေးမီက တောင်ပိုင်းနဲ့ အလယ်ပိုင်းဥရောပက ပိုမိုကျယ်ပြန့်တဲ့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လမ်းကြောင်းတွေဆီ ပျံ့နှံ့သွားခဲ့ပါတယ်။ ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုကို ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူထံ တစ်ကြိမ်တည်း လွှဲပြောင်းပေးအပ်မှုအဖြစ် မမြင်ဘဲ Topway က ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်ပါတယ် - တရုတ်နိုင်ငံကနေ ကနဦး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ နိုင်ငံတကာ သိုလှောင်ရုံ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေး — ဤဈေးကွက်သုံးခုတွင် အရေးကြီးသော ခြားနားချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ခရီးအကွာအဝေးကြားရှိ ကွာဟချက်များသည် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် မမျှော်လင့်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များ အများဆုံးဖြစ်ပွားနိုင်ခြေရှိသည့်နေရာဖြစ်သည်။

ကုန်ပစ္စည်းပမာဏများစွာ သယ်ယူပို့ဆောင်သော ရောင်းချသူများအတွက် Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်သည့် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုကိုလည်း ပေးဆောင်ပြီး စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအနေဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော အမြောက်အမြားပို့ဆောင်မှုကို EU ၏ ပြားချပ်အခွန်စည်းမျဉ်းသစ်များအောက်တွင် ပါဆယ်ထုပ်များ လိုက်နာမှုရှိစေရန် လိုအပ်သော အကောက်ခွန်ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် ပေါင်းစပ်နိုင်စေပါသည်။ ကျွန်းများသို့ ဦးတည်သော ဂရိမှာယူမှုများအတွက် မြေထဲပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် ကုန်ပစ္စည်းများကို တင်ပို့ရမည် သို့မဟုတ် ဆလိုဗေးနီးယား၏ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ဂိတ်များနှင့်နီးသော အချက်အချာမှတစ်ဆင့် ဗဟိုဥရောပမှာယူမှုများကို ပေါင်းစည်းရမည်ကို တွေးတောနေသော ရောင်းချသူတစ်ဦးအတွက် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ဘက်ခြမ်း နှစ်ခုလုံးတွင် အကြံဉာဏ်ပေးနိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးရှိခြင်းသည် ရောင်းချသူတစ်ဦးတည်းသာ ထားခဲ့မည့် ညီမျှခြင်းမှ ခန့်မှန်းချက်များစွာကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ကောက်ချက်

ဂရိ၊ ခရိုအေးရှားနှင့် ဆလိုဗေးနီးယားတို့သည် အကျိုးအမြတ်မရှိခြင်း သို့မဟုတ် ရောက်ရှိရန် မဖြစ်နိုင်ခြင်းကြောင့် ခက်ခဲသောဈေးကွက်များ မဟုတ်ပါဘဲ၊ ၎င်းတို့ကို လျှော့တွက်ထားခြင်းကြောင့် ခက်ခဲကြသည်။ တစ်ခုချင်းစီတွင် ပထဝီဝင်အနေအထား၊ VAT ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ဂျာမနီ သို့မဟုတ် ပြင်သစ်၏ မဟာဗျူဟာတစ်ခုမှ ယူထားသော သင်္ဘောတင်ပို့မှု မဟာဗျူဟာတစ်ခုမှ ခွင့်မပြုနိုင်သော ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ အလေ့အကျင့်များ ရှိသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ရောက်ရှိလာမည့် အကောက်ခွန်ပြောင်းလဲမှုသည် ထိုအချက်များကို မှားယွင်းစွာလုပ်ဆောင်ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် အောင်မြင်သော ရောင်းချသူများနှင့် တိတ်တဆိတ် လက်လျှော့သူများအကြား ခွဲခြားထားသောအရာမှာ ကံကောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဈေးကွက်အရွယ်အစား မဟုတ်ဘဲ ပြင်ဆင်မှုဖြစ်သည်။ ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းမပြုမီ VAT ကွာခြားချက်များကား အဘယ်နည်း။ ပို့ဆောင်မည့်ရက်စွဲကို ကတိပေးမီ မည်သည့်လိပ်စာများ လိုအပ်သည်ကို သိရှိခြင်း။ ဂရိ၊ ခရိုအေးရှား သို့မဟုတ် ဆလိုဗေးနီးယား အကောက်ခွန်ရုံးမှ စာရွက်စာတမ်းအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို အမှန်တကယ်စစ်ဆေးမည်ကို သိရှိခြင်း။

ဒါတွေအားလုံးကို ကိုယ့်ဘာသာကိုယ် ဖြေရှင်းစရာမလိုပါဘူး။ အကောက်ခွန်ကျွမ်းကျင်မှု၊ ဂိုဒေါင်ကွန်ရက်နှင့် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်ရှိပြီးသား ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ Topway Shipping မှ တည်ဆောက်ခဲ့သော အဆုံးမှအဆုံးပံ့ပိုးမှုမျိုးဖြစ်ပြီး ရှုပ်ထွေးပြီး အပိုင်းပိုင်းကွဲနေသော ဈေးကွက်ငယ်များစုစည်းမှုကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဥရောပချဲ့ထွင်မှု၏ စီမံခန့်ခွဲရလွယ်ကူပြီး အမှန်တကယ်အကျိုးအမြတ်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သော EU အကောက်ခွန်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုသည် ဂရိ၊ ခရိုအေးရှား သို့မဟုတ် ဆလိုဗေးနီးယားကဲ့သို့သော နိုင်ငံငယ်များအတွက် ကွဲပြားစွာ သက်ရောက်မှုရှိခဲ့ပါသလား။

A: မဟုတ်ပါ၊ စည်းမျဉ်းများသည် EU အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံ ၂၇ နိုင်ငံလုံးတွင် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းတို့၏ အကောက်ခွန်အခြေခံအဆောက်အအုံသည် တင်ပို့မှုပမာဏနည်းပါးသော တင်ပို့မှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းလေ့ရှိသောကြောင့် ဤနိုင်ငံသုံးနိုင်ငံတွင် အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပိုမိုသိသာထင်ရှားဖွယ်ရှိသည်။

မေး- နိုင်ငံသုံးခုမှာ VAT နှုန်း အမြင့်ဆုံးက ဘယ်နိုင်ငံလဲ။

A: မဟုတ်ပါ၊ စည်းမျဉ်းများသည် EU အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံ ၂၇ နိုင်ငံလုံးတွင် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းတို့၏ အကောက်ခွန်အခြေခံအဆောက်အအုံသည် တင်ပို့မှုပမာဏနည်းပါးသော တင်ပို့မှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းလေ့ရှိသောကြောင့် ဤနိုင်ငံသုံးနိုင်ငံတွင် အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပိုမိုသိသာထင်ရှားဖွယ်ရှိသည်။

မေး- ဂရိနိုင်ငံက ကျွန်းတွေဆီ ပို့ဆောင်တာက ပြည်မကြီးက ပို့ဆောင်တာထက် ဘာကြောင့် ပိုကြာတာလဲ။

A: ကျွန်းများသို့ ပို့ဆောင်ပေးခြင်းသည် ကူးတို့အချိန်ဇယားနှင့် ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပေါ် မူတည်ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘော၏ စွမ်းရည်သည် လူကြိုက်များသော ခရီးသွားနွေရာသီတွင် မကြာခဏ လျော့နည်းလေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် ပြည်မလမ်းကြောင်းများထက် ပို့ဆောင်ချိန်ကို ပိုမိုတိုးစေနိုင်သည်။

မေး- ကျွန်ုပ်၏ဖောက်သည်များသည် ဆလိုဗေးနီးယားတွင်မရှိပါက Koper ဆိပ်ကမ်းသည် သက်ဆိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့၊ မှန်ပါတယ်။ Koper သည် အရေးကြီးသော Adriatic ဝင်ပေါက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဩစတြီးယား၊ ဟန်ဂေရီနှင့် တောင်ပိုင်းဂျာမနီ၏ ကုန်းတွင်းပိတ်နေရာများကိုလည်း ဝန်ဆောင်မှုပေးသောကြောင့် ဆလိုဗေးနီးယားပြင်ပရှိ မှာယူမှုများအတွက်ပင် အဖိုးတန်လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။

မေး- Topway Shipping က ဒီဈေးကွက်တွေကို ဘယ်လိုအထူးကူညီပေးနိုင်မလဲ။

A: Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှသည် ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်ပေးသည့်အပြင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖြင့် ရောင်းချသူများသည် ဂရိ၊ ခရိုအေးရှားနှင့် ဆလိုဗေးနီးယားတို့၏ အကောက်ခွန်နှင့် လမ်းကြောင်းအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ကျော်လွှားနိုင်စေပါသည်။