တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ဈေးနှုန်းချိုသာသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းများသည် သင်ဘယ်တော့မှ သဘောမတူခဲ့သော လမ်းကြောင်းအလယ်အလတ် လွှဲပြောင်းမှုများကို အဘယ်ကြောင့် ဆိုလိုသနည်း။

 

 

တင်ပို့မှုတစ်ခု၏ အမြတ်အစွန်းများသည် အလွန်အမင်းနည်းပါးနေပါက၊ အခြားသူများ၏ အရေအတွက်ထက် များစွာနိမ့်ကျသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းသည် များသောအားဖြင့် အလွန်လျင်မြန်စွာ ဘွတ်ကင်လုပ်ခံရလေ့ရှိသည်။ သို့သော် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ လမ်းကြောင်းတွင်၊ ထူးထူးခြားခြား ဈေးသက်သာခြင်းသည် ရက်ရောသော forwarder ၏ လက္ခဏာတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။ အများစုမှာ ထိုဈေးနှုန်းနောက်ကွယ်ရှိ လမ်းကြောင်းတွင် ဈေးနှုန်းစာရွက်တွင် ဘယ်သောအခါမှ မဖော်ပြထားသော အနည်းဆုံး ရပ်တန့်မှုတစ်ခု ရှိနိုင်ကြောင်း အရိပ်အမြွက်ပြခြင်း ဖြစ်သည်။ ရှန်ကျန်း သို့မဟုတ် နင်ဘိုမှ လီဟာဗရီသို့ တိုက်ရိုက် ထွက်ခွာသွားပုံရသော ကုန်စည်များသည် အချက်အချာဆိပ်ကမ်းကို ဖြတ်သန်းသွားကာ သင်္ဘောများကို လွှဲပြောင်းကာ ချည်နှောင်ထားသော ဂိုဒေါင်တွင် ပြန်လည်တင်ဆောင်ကာ နောက်ဆုံးတွင် ပြင်သစ်နိုင်ငံသို့ ဦးတည်သွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် တရားမဝင်သော သို့မဟုတ် ပုံမှန်မဟုတ်သော အရာမဟုတ်ပါ။ ထူးဆန်းသည်မှာ တင်ပို့သူများသည် လက်မှတ်မထိုးမီ ၎င်းအကြောင်း သတိပေးခံရခြင်း နည်းပါးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ဤဆောင်းပါးသည် ဤလမ်းကြောင်းတွင် လမ်းကြောင်းအလယ်အလတ်လွှဲပြောင်းမှုများ မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံ၊ ပိုမိုငြိမ်သက်သောနှစ်များထက် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့သည် အဘယ်ကြောင့် ပိုမိုအဖြစ်များလာသနည်း၊ ခေါင်းစဉ်နှုန်းထားကောင်းမွန်နေသော်လည်း သင်္ဘောတင်သူတစ်ဦးအတွက် အချိန်နှင့်အန္တရာယ်မည်မျှကုန်ကျသည်၊ နှင့် ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းမှ မထွက်ခွာမီ ဖုံးကွယ်ထားသောခြေထောက်များကို မြင်သာစေရန် ဈေးနှုန်းကို မည်သို့အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုရမည်ကို ရှင်းပြထားသည်။

မဟုတ်သော 'တိုက်ရိုက်' ကိုးကားချက်၏ ခန္ဓာဗေဒ

တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဈေးနှုန်းအများစုတွင် မူလဆိပ်ကမ်း၊ ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းနှင့် ဖြတ်သန်းချိန်တို့ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် မပါဝင်သည်မှာ သင်္ဘောလိုင်း၏ တကယ့်အချိန်ဇယားဖြစ်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းများသည် ပြင်သစ်ပိုင်နက်သို့ မဆိုက်ရောက်မီ ကြားကာလခရီးစဉ်တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပို၍ ရှိနိုင်သည်။ လက်မှတ်အတည်ပြုချက်တွင် 'ရှန်ကျန်းမှ လီဟာဗရီသို့၊ ၃၈ ရက်' ဟု ညွှန်ပြနိုင်သော်လည်း သင်္ဘောလိုင်းအစစ်အမှန်မှာ စင်ကာပူနှင့် ထို့နောက် ရော့တာဒမ်မှတစ်ဆင့် သွားပြီး ထိုမှတစ်ဆင့် ကုန်သေတ္တာကို ချကာ ပြင်သစ်သို့ နောက်ဆုံးရေတိုခရီးအတွက် ကျွေးမွေးရေးဝန်ဆောင်မှုပေါ်သို့ ပြန်လည်တင်ဆောင်သည်။

၎င်းသည် လုပ်ငန်းတစ်လျှောက်တွင် အဖြစ်များသော အလေ့အကျင့်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းကိုယ်တိုင်တွင် ပြဿနာမရှိပါ။ ပြဿနာမှာ ဈေးနှုန်းနိမ့်ကျခြင်းသည် အခြားသူတစ်ဦး၏ သင်္ဘောလိုင်းပေါ်ရှိ slot-charter နေရာအတွက်ဖြစ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုမဟုတ်ဘဲ slot-charter ကုန်စည်များသည် စွမ်းရည်ပြည့်မီမှု နည်းပါးလာသောအခါတွင် နောက်ကျသော သင်္ဘောခရီးစဉ်သို့ ဦးစွာပို့ဆောင်ခြင်း၊ ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းသင်္ဘောခရီးစဉ်သို့ လှိမ့်ပို့ခြင်းခံရခြင်းဖြစ်သည်။ စျေးသက်သာသောနှုန်းထားကို ပေးဆောင်သော သင်္ဘောသားသည် ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်နေသည့်အရာကို အသိပေးခြင်းမရှိဘဲ ဦးစားပေးအဆင့်နိမ့်သော အဆင့်အတန်းကို လက်ခံနေခြင်းဖြစ်သည်။

အပိုင်းအစိတ်	ကိုးကားချက်က ဘာကိုဆိုလိုသလဲ	တကယ်တမ်း ဘာတွေဖြစ်လေ့ရှိလဲ
တရုတ်နိုင်ငံမှ ဆိပ်ကမ်း	ပြင်သစ်သို့ တိုက်ရိုက်သင်္ဘောဖြင့်	ဒေသတွင်းဗဟိုချက်သို့ ဦးစွာ ကျွေးမွေးရေးသင်္ဘော
သမုဒ္ဒရာခြေထောက်	တစ်ဦးတည်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၊ တစ်ခုတည်းသော ကုန်တင်ဘေလ်	မိတ်ဖက်လိုင်းတွင် နေရာငှားရမ်းထားသော နေရာ၊ အချိန်တိုအတွင်း ပြန်လည်စာရင်းသွင်းထားသည်
ဥရောပရောက်ရှိဆိပ်ကမ်း	လီဟာဗရီ သို့မဟုတ် မာဆေးလ်သို့ တိုက်ရိုက်	ရော့တာဒမ်၊ အန့်ဝါ့ပ် သို့မဟုတ် ဟမ်းဘတ်၊ ထို့နောက် ရေတို သို့မဟုတ် ရထားလမ်းဖြင့် ဆက်လက်သွားပါ။
ကုန်းတွင်းပိုင်းခြေထောက်	ပို့ဆောင်သူထံ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးသည်	ချည်နှောင်ထားသောဂိုဒေါင်တွင် အုပ်စုခွဲပြီး ပြန်လည်တင်ကာ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်သည်
အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး	ဦးတည်ရာနေရာတွင် တစ်ကြိမ်ရှင်းလင်းပြီး	hub port မှာ ခွင့်ပြုပြီးရင် ပြန်ဝင်ရမယ် ဒါမှမဟုတ် နောက်ဆုံးဝင်တဲ့အခါ ပြန်လည်မှတ်တမ်းတင်ရမယ်။

ဤလွှဲပြောင်းမှုများထဲမှ တစ်ခုမျှ မှားယွင်းခြင်း မရှိပါ။ hub မှတစ်ဆင့် ပေါင်းစည်းခြင်းသည် ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုနည်းသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ပိုမိုထိရောက်သောနည်းလမ်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပြီး အလယ်အလတ်နေရာတွင် ပြန်လည်ရှင်းလင်းခြင်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် သိသာထင်ရှားသော အခက်အခဲများ မဖြစ်လာမီ စာရွက်စာတမ်းချို့ယွင်းချက်များကို ရံဖန်ရံခါ ဖော်ထုတ်နိုင်သည်။ တကယ့်ပြဿနာက ဈေးနှုန်းနှင့် လမ်းကြောင်းကြား ပြတ်တောက်မှုဖြစ်သည်။ ထိုပြတ်တောက်မှုသည် နှောင့်နှေးမှုများ၊ အပိုကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ဆက်သွယ်ရေးပြတ်တောက်မှုများ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည့် နေရာအတိအကျဖြစ်သည်။

ဘာကြောင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ဒါကို ပိုပြီးအဖြစ်များစေတာလဲ၊ လျော့နည်းတာမဟုတ်ဘူး

ယခုနှစ်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများက ၎င်းတို့သည် ရိုးရှင်းသောအရာတစ်ခုကို ကြိုတင်မှာယူထားပြီးဟု ထင်မြင်သည့်တိုင် ကုန်စည်များကို လမ်းကြောင်းပြောင်းလမ်းကြောင်းများဆီသို့ ပိုမိုတွန်းအားပေးရန် ဖိအားများစွာ ပေါင်းစပ်လာခဲ့သည်။

ပင်လယ်နီနှင့် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားတွင် အခက်အခဲများ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေခြင်းကြောင့် ရွက်လွှင့်မှုများစွာသည် ယခင်စူးအက်ဇ်လမ်းကြောင်းအတိုင်း ပြေးဆွဲနေသော အချိန်ဇယားများထက် ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ပိုကြာနေပြီး ဂွတ်ဟုပ်အငူတစ်ဝိုက်တွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲရန် အတင်းအကျပ် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အပိုအကွာအဝေးကို ဝန်ဆောင်မှုများကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းဖြင့် တုံ့ပြန်နေကြပြီး လူကြိုက်များသော တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုမှာ ဒေသတွင်းလှည့်ပတ်မှုစီးရီးများကို အဓိကမြောက်ဥရောပအချက်အချာနေရာများတွင် ဆိုက်ကပ်သည့် ပိုသေးငယ်သော ပိုရှည်သောလိုင်းများအဖြစ် ပေါင်းစပ်ပြီးနောက် ကုန်စည်များကို ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘော သို့မဟုတ် ရေတိုသင်္ဘောများမှတစ်ဆင့် သေးငယ်သောဆိပ်ကမ်းများသို့ လွှဲပြောင်းပေးခြင်းဖြစ်သည်။ ဤပြန်လည်ပုံဖော်မှုသည် ၎င်း၏ ပမာဏများစွာကို လီဟာဗရီနှင့် မာဆေးမှတစ်ဆင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ ရရှိသည့်အပြင် ရော့တာဒမ်၊ အန့်ဝါ့ပ်နှင့် ဟမ်းဘတ်ကဲ့သို့သော အခြားဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် ဒုတိယဝင်ပေါက်များအဖြစ် ရရှိသော ပြင်သစ်နိုင်ငံအပေါ် တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘို-ကျိုးရှန်၊ ရှန်ကျန်းနှင့် ချင်းတောင်ကဲ့သို့သော တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကအချက်အချာကျသော နေရာများတွင် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်သို့ ඉදිරියට ပုံမှန်အဆင့်ထက် ဆက်လက်မြင့်တက်နေပြီး မူလနေရာမှ ရက်ပေါင်း ၅ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ နှောင့်နှေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ မကြာခဏဆိုသလို ထွက်ခွာရန် စောင့်ဆိုင်းနေသောကြောင့် သတ်မှတ်ထားသော အချိန်တွင် နှောင့်နှေးသွားသော သင်္ဘောတစ်စင်းသည် နောက်ဆိပ်ကမ်းတွင် ချိတ်ဆက်ဝန်ဆောင်မှုကို လွတ်သွားလေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို ပြင်သစ်သို့ ဦးတည်သော ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုနှင့် ပြန်လည်ပေါင်းစည်းခြင်းမပြုမီ တစ်ပတ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော သင်္ဘောခရီးစဉ်အပြည့်အစုံကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

ထို့နောက် သင်္ဘောလိုင်းတစ်ခုသည် ಒಟ್ಟಾರೆစွမ်းရည်ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ယခင်ကကြေငြာထားသော ခရီးစဉ်ကို ဖျက်သိမ်းသည့် ခရီးစဉ်လွတ်များ ရှိပါသည်။ တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းတွင် ကြိုတင်မှာယူထားသော ကုန်ပစ္စည်းသည် ထိုဝန်ဆောင်မှုကို အချိန်တိုအတွင်း ဖျက်သိမ်းခံရနိုင်ပြီး သင်္ဘောလိုင်း၏ အရန်အဖြစ် ထိုကုန်ပစ္စည်းကို ရရှိနိုင်သည့်နေရာသို့ ပို့ဆောင်ရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် တိုက်ရိုက်အစားထိုးလမ်းကြောင်းထက် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခြင်းလမ်းကြောင်း ဖြစ်လေ့ရှိသည်။

ဖုံးကွယ်ထားသောကုန်ကျစရိတ်သည် အမြဲတမ်းငွေကြေးမဟုတ်ပါ။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းသည် အချိန်နှင့် မြင်သာမှုဖြစ်သည်။

အလယ်အလတ်ဆိပ်ကမ်းကိုဖြတ်၍ ဖြတ်သန်းသွားသော တိုက်ရိုက်ကုန်စည်အတွက် ခန့်မှန်းချက်တစ်ခုသည် ပို့ဆောင်ပေးသူက ကွာခြားချက်ကို စားသုံးပါက ကုန်ကျစရိတ်အပေါ် အနည်းငယ်သာ သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည် သို့မဟုတ် လုံးဝမရှိပါ။ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းသည် အခြားနယ်ပယ်နှစ်ခုဖြစ်သည့် အချိန်ဇယားအာမခံချက်နှင့် ခြေရာခံမြင်သာမှုတို့တွင် ပေါ်လာလေ့ရှိသည်။

အချိန်ဇယားအရ သေချာပေါက်ရောက်ရှိသည့်အတိုင်း တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ DDP ရေကြောင်းလမ်းအတွက် အော်ပရေတာဒေတာအရ အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်မှု ၉၁% ကျော်သည် ၄၅ မှ ၅၅ ရက်အတွင်း ရောက်ရှိပြီး ရာခိုင်နှုန်းအားဖြင့် ၇% ခန့်သာ လျော့နည်းပြီး ၅၅ မှ ၆၅ ရက်အတွင်း ၂% ခန့်သာ ရောက်ရှိပြီး ၆၅ သို့မဟုတ် ၇၅ ရက်အတွင်းပင် ၂% ခန့်သာ ရောက်ရှိကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ ထိုရှည်လျားသော အမြီးပိုင်းသည် မမျှော်လင့်ထားသော လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှု၊ ချိတ်ဆက်မှု လွဲချော်ခြင်း သို့မဟုတ် ကြားခံဆိပ်ကမ်းတွင် ပြန်လည်ရှင်းလင်းရေးဖြစ်ရပ်တစ်ခု ကြုံတွေ့ရသည့် ပို့ဆောင်မှုများဖြင့် မမျှတစွာ ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဈေးနှုန်း၏ အောက်ဆုံးအဆင့်တွင် ဈေးနှုန်းချိုသာပြီး ထိုအမြီးပိုင်းသို့ ရောက်ရှိသော တင်ပို့သူသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရာတွင် ချည်နှောင်ထားသော နောက်ထပ် နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိ အလုပ်လုပ်ရန် အရင်းအနှီးကို ထိရောက်စွာ စုပ်ယူနိုင်ခဲ့ပြီး ယူနစ်တန်ဖိုးများ မြင့်မားပြီး ဦးတည်ရာနေရာတွင် သိုလှောင်မှုကို မကြာခဏ ကြိုတင်စီစဉ်ထားသည့် ပရိဘောဂများ၊ ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းများ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများနှင့် အခြားအရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

လမ်းကြောင်းပုံစံ	ပုံမှန် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (၂၀၂၆)	အချိန်တွေ ဆုံးရှုံးသွားတဲ့ နေရာ
ရှန်ကျန်း/ရှန်ဟိုင်းမှ လီဟာဗရီသို့ တိုက်ရိုက်ဖုန်းခေါ်ဆိုမှု	တင်ပို့မှု၏ ၉၁% ခန့်သည် ၄၅ ရက်မှ ၅၅ ရက်ခန့်ဖြစ်သည်။	သမုဒ္ဒရာအလယ်တွင် ၇ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သောကာလ၊ ICS2 ဖိုင်တင်စစ်ဆေးမှုများ ပါဝင်သည်
ရော့တာဒမ်/အန့်တ်ဝါ့ပ်မှတစ်ဆင့် ကုန်စည်လွှဲပြောင်းခြင်း	တင်ပို့မှု၏ ၇% ခန့်အတွက် ၅၅ ရက်မှ ၆၅ ရက်အထိ	ဆိပ်ကမ်းသို့ အပိုဝင်ရောက်ခြင်း၊ ကွန်တိန်နာပြန်လည်ထားရှိခြင်း၊ ဆိုက်ကပ်ရန်စောင့်ဆိုင်းနိုင်ခြင်း
အကြိမ်များစွာ လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခြင်း	တင်ပို့မှု ၂% ခန့်အတွက် ၆၅ ရက်မှ ၇၅ ရက်အထိ	ကျွေးစက်ချိတ်ဆက်မှု လွတ်သွားခြင်း၊ သင်္ဘောလည်ပတ်မှု အပြည့်အဝ နှောင့်နှေးခြင်း၊ ပြန်လည်ရှင်းလင်းခြင်း

မြင်နိုင်စွမ်းအရ သွယ်ဝိုက်လမ်းကြောင်းသည် ခြေရာခံချိန်ဇယားတွင် လျော့နည်းသွားမည့်အစား ကွာဟချက်များ ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေလေ့ရှိသည်။ ကုန်ပစ္စည်းများကို သင်္ဘောတစ်စင်းမှ နောက်တစ်စင်းသို့ လွှဲပြောင်းတိုင်း ကွန်တိန်နာ၏အခြေအနေကို အသေးစိတ်မွမ်းမံမှုမရှိဘဲ "အဆောက်အအုံများအကြား သယ်ယူပို့ဆောင်နေသည်" အချိန်တစ်ခုရှိပြီး အလယ်အလတ်ဆိပ်ကမ်းတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးဖြစ်ရပ်တိုင်းသည် တင်ပို့သူထံ အချိန်နှင့်တပြေးညီ အကြောင်းကြားချက်များမရှိဘဲ စာရွက်စာတမ်းများ ရပ်တန့်နိုင်သည့် နောက်ထပ်အချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ တိုက်ရိုက်ထွက်ခွာမှုတွင် ပုံမှန်သမုဒ္ဒရာအလယ်တွင် ခုနစ်ရက်မှ ဆယ့်လေးရက်အထိ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သောအဆင့်ရှိပြီး တစ်ခုတည်းသော အပ်ဒိတ်မှာ AIS ဂြိုဟ်တုတည်နေရာဖြစ်သော်လည်း လမ်းကြောင်းများစွာပါသည့် လမ်းကြောင်းတွင် ၎င်းသည် တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သောကာလ နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုဖြစ်လာသည်။

အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး Black Box သည် လွှဲပြောင်းမှုတိုင်းနှင့်အမျှ ပိုကြီးလာသည်

၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလမှစ၍ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံအားလုံးသည် ဥရောပသမဂ္ဂနှင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံများ၏ ကျန်နိုင်ငံများနှင့်အညီ သွင်းကုန်ထိန်းချုပ်ရေးစနစ် ၂ အရ ဝင်ခွင့်အကျဉ်းချုပ်ကြေငြာချက်တင်သွင်းရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ခက်ခဲသောလိုအပ်ချက်မှာ သင်္ဘောရောက်ရှိခြင်းမပြုမီ တိကျသောထုတ်ကုန်ဖော်ပြချက်များ၊ HS ကုဒ်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းအသေးစိတ်အချက်အလက်များဖြင့် ဖိုင်ကိုမှန်ကန်စွာရရှိရန်ဖြစ်ပြီး မလုံလောက်သောဖိုင်များသည် ကျန်ရှိသောပို့ဆောင်ချိန်ကာလတစ်လျှောက်လုံး လှိုင်းထစေသည့် ထိန်းသိမ်းမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

တင်ပို့မှုတစ်ခုသည် တစ်ခုတည်းသော အကောက်ခွန်တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်ကို ဖြတ်သန်းသွားသောအခါ ပျက်ကွက်မှုတစ်ခုရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ပြင်သစ်လိပ်စာသို့ မသွားရောက်မီ ရော့တာဒမ်မှတစ်ဆင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှုတစ်ခုရှိပါက ကုန်စည်သည် နည်းပညာအရ သယ်ယူပို့ဆောင်နေပြီး တရားဝင်တင်သွင်းခြင်းမဟုတ်သော်လည်း အဓိကဆိပ်ကမ်းတွင် အကောက်ခွန်ထိတွေ့မှုနေရာတစ်ခု ရှိနိုင်သည်။ ထိုဘက်ရှိ ပို့ဆောင်သူသည် ပြင်သစ်ရှင်းလင်းရေးလုပ်ဆောင်သူနှင့် မတူညီသောပွဲစားကို အသုံးပြုနေပါက တင်ပို့သူသည် ယခုအခါ သတင်းအချက်အလက်များကို တိကျစွာနှင့် အချိန်မီပေးပို့ရန် မတူညီသောပါတီနှစ်ခုအပေါ် မှီခိုနေရသည်။ HS ကုဒ်များကို မှားယွင်းစွာခွဲခြားထားသော EU ဘုံပြင်ပအကောက်ခွန်ကို ပြင်သစ်မှ တင်းကျပ်စွာလျှောက်ထားခြင်းသည် ဤလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အကောက်ခွန်နှောင့်နှေးမှု၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ရောနှောမှုထဲသို့ ဒုတိယရှင်းလင်းရေးထိတွေ့မှုနေရာတစ်ခုထည့်ပါ၊ စာရွက်စာတမ်းမကိုက်ညီမှုဖြစ်နိုင်ခြေသည် အချိုးကျထိန်းသိမ်းထားမှုတိုးလာစေပါသည်။

ဤအချိန်သည် ပြည်တွင်းအကောက်ခွန်စွမ်းရည်ရှိသော forwarder တစ်ဦး၏တန်ဖိုးသည် သီအိုရီသက်သက်မဟုတ်ဘဲ အမှန်တကယ်ဖြစ်လာသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ လည်ပတ်နေသော ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ကုန်ပစ္စည်းများ မထွက်ခွာမီ စာရွက်စာတမ်းများ၊ HS ကုဒ်အတည်ပြုခြင်းနှင့် ICS2 တင်သွင်းမှုလိုအပ်ချက်များကို အတည်ပြုသည့်နည်းလမ်းဖြင့် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ဝန်ဆောင်မှုကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ထိုအဖွဲ့သည် ပင်လယ်ရေကြောင်းလမ်းကြောင်း၊ ပေါင်းစည်းခြင်း သို့မဟုတ် အချက်အချာလုပ်ဆောင်မှုများနှင့် ပြင်သစ်တွင် နောက်ဆုံးရှင်းလင်းခြင်းနှင့် ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို ခြေရာခံသည်။ ထိုစဉ်ဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်နိုင်မှု၏ အရေးပါမှုမှာ သတင်းအချက်အလက်များ ပျောက်ဆုံးသွားနိုင်သည့်အခါ ပွဲစားများအကြား လက်ဆင့်ကမ်းလွှဲပြောင်းမှုကို ဖယ်ရှားပေးခြင်းဖြစ်သည်။

ဖုံးကွယ်ထားတဲ့ ခြေထောက်တွေကို မြင်သာအောင် ကိုးကားချက်ကို ဘယ်လိုဖတ်ရမလဲ

အရေးကြီးတာအများစုဟာ နောက်ကျတဲ့ အီးမေးလ်ရပြီးနောက်မှာ မဟုတ်ဘဲ ဘွတ်ကင်မလုပ်ခင်မှာ မေးခွန်းတွေ မေးလေ့ရှိပါတယ်။

၁။ ဖော်ပြထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် တိုက်ရိုက်သင်္ဘောဆိုက်ကပ်ခြင်း သို့မဟုတ် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခြင်းအတွက် ဟုတ်မဟုတ်နှင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခြင်းဖြစ်ပါက မည်သည့်လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဆိပ်ကမ်းကို ဖြတ်သန်းသွားသည်ကို မေးမြန်းပါ။ သင်္ဘောအမည်နှင့် လည်ပတ်မှုဖြင့် ချက်ချင်းဖြေဆိုနိုင်သူတစ်ဦးသည် ယေဘုယျလမ်းကြောင်းပျမ်းမျှမဟုတ်ဘဲ အချိန်ဇယားဒေတာကို အခြေခံ၍ လုပ်ဆောင်နေခြင်းဖြစ်သည်။

ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ ကနဦးဘွတ်ကင်လုပ်ထားတဲ့ ခရီးစဉ်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ရင် ဒါမှမဟုတ် လွှဲပြောင်းလိုက်ရင် ဘာဖြစ်သွားမလဲ မေးမြန်းပါ။ fallback ဟာ အလားတူလမ်းကြောင်းပေါ်မှာ ဆက်ရှိနေမှာလား ဒါမှမဟုတ် ရရှိနိုင်တဲ့နေရာတွေကို ပျက်ကွက်မှာလား၊ မူလအစီအစဉ်မှာ မပါတဲ့ transshipment ကို ထပ်ထည့်မှာလား။ ပုံမှန်ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုအတွက် ၁၄ ရက်ကြိုတင်မှာယူတဲ့ forwarder တွေဟာ သြဂုတ်လကနေ အောက်တိုဘာလအထိ အထွတ်အထိပ်ရာသီမှာ ဒါမှမဟုတ် တရုတ်အားလပ်ရက်ကြီးတွေလောက်မှာ သုံးပတ်ကနေ လေးပတ်ကြိုတင်မှာယူတဲ့ forwarder တွေဟာ သွယ်ဝိုက်လမ်းကြောင်းတွေကို မသွားဘဲ ဒီလိုအနှောင့်အယှက်မျိုးတွေကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းဖို့ ပိုမိုလွတ်လပ်ခွင့်ရှိပါတယ်။

တတိယအချက်အနေနဲ့ အထူးသဖြင့် ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုထက် သေးငယ်တဲ့ ပို့ဆောင်မှုများအတွက် ပြင်သစ်ဘက်ခြမ်းမှာ ပေါင်းစည်းမှုကို ဘယ်လိုလုပ်ဆောင်သလဲလို့ မေးကြည့်ပါ။ ဒီလမ်းကြောင်းပေါ်က LCL ကုန်ပစ္စည်းတွေကို နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုမပြုမီ bonded facility မှာ အမြဲတမ်း de-consolidated လုပ်လေ့ရှိပြီး ဒါဟာ စီစဉ်ထားတဲ့ handoff အမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်ပေမယ့် အဲဒီလုပ်ဆောင်ချက်ရဲ့ အရည်အသွေးကတော့ အတော်လေးကွဲပြားပါတယ်။ ပြင်သစ်ဘက်ခြမ်းမှာ ပေါင်းစည်းမှုမှာ အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ forwarder တစ်ယောက်ဟာ ဒီအချိန်မှာ dwell time ကို လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ subcontracted local agency တစ်ခုကနေတစ်ဆင့် အလုပ်လုပ်တဲ့ forwarder တစ်ယောက်ဟာ မူရင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခန့်မှန်းချက်မှာ မပေါ်တဲ့ ရက်တွေကို ဒီမှာထည့်နိုင်ပါတယ်။

စတုတ္ထအချက်အနေဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းအရွယ်အစား မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ကုန်ပစ္စည်းများ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်သည့်အချိန်တိုင်းတွင် မည်သူက အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းပေးသည်ကို မေးမြန်းပါ၊ ၎င်းသည် အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့တည်း သို့မဟုတ် လက်အောက်ခံပွဲစားများစွာ ဟုတ်မဟုတ် မေးမြန်းပါ။ မူရင်းနေရာမှ ပြင်သစ်သို့ ပို့ဆောင်သည်အထိ အကောက်ခွန်တာဝန်ခံမှု တစ်နေရာတည်းသည် ဤလမ်းကြောင်းတွင် မကြာခဏသွားလာလေ့ရှိသော ပရိဘောဂများ၊ လမ်းလျှောက်စက်များ၊ မတ်ဆာဂျရီထိုင်ခုံများ၊ အိပ်ရာများ၊ စကူတာများနှင့် အလားတူအမျိုးအစားများကဲ့သို့သော ကြီးမားသောကုန်ပစ္စည်းများအတွက် မမျှော်လင့်ဘဲ နှောင့်နှေးမှုများ၏ အထင်ရှားဆုံးအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

လက်တွေ့ကျကျ ကိုးကားဖော်ပြထားတဲ့ တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ပို့ဆောင်မှုပုံစံ

ယနေ့ခေတ် Cape-routed ပတ်ဝန်းကျင်တွင်၊ တရုတ်စက်ရုံမှ ပြင်သစ်လိပ်စာသို့ အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်တင် DDP အတွက် လက်တွေ့ကျသော ပင်လယ်ရေကြောင်းခရီး ခန့်မှန်းချက်မှာ ရက်ပေါင်း ၃၀ မှ ၄၀ ခန့်ဖြစ်ပြီး အကောက်ခွန်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုအပါအဝင် အိမ်တိုင်ရာရောက် အချိန်ပြည့်ပို့ဆောင်ပေးကာ အများစုမှာ ၄၅ မှ ၆၅ ရက်အတွင်း ရောက်ရှိပါသည်။ အိမ်တိုင်ရာရောက် အချိန်ဇယားများကို တိုင်းတာ၍ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပို့ဆောင်ပေးသော်လည်း တိုက်ရိုက်သင်္ဘောနှင့် တစ်ခုတည်းသော ရှင်းလင်းရေးနေရာတို့ကို မဖော်ပြထားသော ဈေးနှုန်းများသည် နောက်ဆက်တွဲမေးခွန်းတစ်ခုအတွက် ထိုက်တန်ပြီး ငြင်းဆိုခြင်းမဟုတ်ဘဲ ပိုမိုမြန်ဆန်သော ခန့်မှန်းချက်က မည်သည့်ခြေရာကို ယူဆသည်ကို အတိအကျ ရှင်းလင်းပြောကြားရန် လိုအပ်ပါသည်။

Topway Shipping သည် ဤလမ်းကြောင်းအတွက် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်တွင် စက်ရုံ သို့မဟုတ် ပေးသွင်းသူထံမှ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ယေဘုယျလမ်းကြောင်းပျမ်းမျှများအစား တကယ့်သင်္ဘောလည်ပတ်မှုကို အာရုံစိုက်၍ ပြည်ပတွင် ပင်လယ်ရပ်ခြားသို့ ကြိုတင်မှာယူထားသော ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတို့ ပါဝင်သည်။ သိုလှောင်ရုံ ပေါင်းစည်းခြင်း သို့မဟုတ် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း လိုအပ်သည့်နေရာတွင် EU Common External Tariff အမျိုးအစားခွဲခြားမှု လိုအပ်ချက်များနှင့် ရင်းနှီးသော ပြည်တွင်းအဖွဲ့မှ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ နောက်ဆုံးလိပ်စာသို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း။ ကုမ္ပဏီသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများအထိ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာအောက်တင်ဆောင်မှု ရွေးချယ်စရာများကိုလည်း ပေးဆောင်သောကြောင့် တင်ပို့သူများသည် နိမ့်ကျသော ပေါင်းစည်းမှုဆိုင်ရာ မည်သည့်ကိုးကားချက်ကိုမဆို ပျက်ကွက်မည့်အစား အမှန်တကယ် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော လမ်းကြောင်းနှင့် တင်ပို့မှုအရွယ်အစားကို ကိုက်ညီစေပါသည်။

ကောက်ချက်

တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ လမ်းကြောင်းတွင် ခန့်မှန်းချက်နည်းပါးခြင်းသည် မဆိုးသော ဈေးနှုန်းတစ်ခုမဟုတ်သလို လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခြင်းသည်လည်း ပြဿနာတစ်ခုမဟုတ်ပါ။ ပြဿနာသည် သွယ်ဝိုက်သောဈေးနှုန်းနှင့် လမ်းကြောင်းမကိုက်ညီသည့်အခါ၊ ကုန်ပစ္စည်းသည် ဆိပ်ကမ်းမှ ထွက်ခွာပြီးမှသာ ပြတ်တောက်မှုမပေါ်ဘဲ နှောင့်နှေးမှုမက်ဆေ့ချ်တစ်ခု ပေါ်လာသည့်အခါတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ Cape လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းသည် အခြေခံသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို တစ်ပတ်မှ နှစ်ပတ်အထိ ထပ်တိုးထားပြီး၊ တရုတ်ဗဟိုဌာနများတွင် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကြောင့် နောက်ထပ် ငါးရက်မှ ဆယ်ရက်အထိ ထပ်တိုးပြီး ICS2 တင်သွင်းမှုလိုအပ်ချက်များကြောင့် အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းများအပေါ် အန္တရာယ်များလာသည့်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် မမျှော်လင့်ဘဲ လွှဲပြောင်းပေးအပ်မှုအတွက် အနားသတ်သည် ယခင်ကထက် နည်းပါးသည်။ စာမျက်နှာပေါ်ရှိ ဈေးနှုန်းနှင့် ကုန်ပစ္စည်းအမှန်တကယ်သွားသောခရီးသည် တူညီကြောင်းသေချာစေရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ကြိုတင်မှာယူမှုမပြုမီ မှန်ကန်သောမေးခွန်းများမေးခြင်းနှင့် ပြတ်တောက်နေသောပါတီများအကြား ကုန်ပစ္စည်းလွှဲပြောင်းပေးမည့်အစား လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် မြင်သာမှုနှင့် အကောက်ခွန်တာဝန်ခံမှုကို ထိန်းသိမ်းထားသော forwarder နှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။

အမေးအဖြေများ

Q: လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခြင်းက ကျွန်တော့်ရဲ့ ပို့ဆောင်မှု နောက်ကျမယ်လို့ အမြဲတမ်း ဆိုလိုပါသလား။

A: မဟုတ်ပါ။ လွှဲပြောင်းတင်ပို့မှုအများစုသည် အချိန်ဇယားအတိုင်း ဖြစ်ပေါ်ပြီး အချိန်အနည်းငယ်သာ ယူရပါသည် သို့မဟုတ် လုံးဝမလိုအပ်ပါ။ ကနဦးခရီးသွားခန့်မှန်းချက်တွင် လွှဲပြောင်းတင်ပို့မှုကို မထည့်သွင်းပါက အန္တရာယ်မှာ အထူးသဖြင့် မြင့်မားပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် မှာယူပြီးနောက် ကုန်ပစ္စည်းကို ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းခဲ့ကြောင်း မကြာခဏ ညွှန်ပြနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

Q: ကျွန်တော့်ရဲ့ ဈေးနှုန်းက တိုက်ရိုက် ပျံသန်းမှုလား၊ hub routing လားဆိုတာ ဘယ်လိုသိနိုင်မလဲ။

A: သင်္ဘောအမည်အစစ်အမှန်နှင့် ဘွတ်ကင်၏ ဆိပ်ကမ်းလည်ပတ်မှုကို forwarder ထံ မေးမြန်းပါ။ စစ်မှန်သော အချိန်ဇယားဒေတာအပေါ် အခြေခံသည့် ဈေးနှုန်းတွင် ဤအရာပါဝင်မည်ဖြစ်ပြီး ယေဘုယျလမ်းကြောင်းပျမ်းမျှ ဈေးနှုန်းတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် မပါဝင်ပါ။

Q: ICS2 က ပြင်သစ်ကိုမရောက်ခင် တခြား EU နိုင်ငံတစ်ခုကို ဖြတ်ကျော်သွားတဲ့ ကုန်စည်တွေကို သက်ရောက်မှုရှိပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ ICS2 သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံအားလုံးအတွက် ရောက်ရှိခြင်းမပြုမီ Entry Summary Declaration တစ်ခု လိုအပ်ပြီး EU အလယ်အလတ်ဆိပ်ကမ်းများရှိ ထိတွေ့မှုအမှတ်အသစ်များသည် ပေါင်းစည်းထားသောအဖွဲ့မှ ညှိနှိုင်းမှုမရှိပါက တိုင်ကြားချက်များတင်သွင်းရန် အခွင့်အလမ်းများ ပိုမိုဖန်တီးပေးနိုင်ပါသည်။

Q: တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းအာမခံအတွက် ပိုပေးရတာတန်ပါသလား။

A: ပို့ဆောင်ချိန် အာရုံခံနိုင်စွမ်းပေါ် မူတည်ပါတယ်။ သတ်မှတ်ထားတဲ့ရက်မှာ ပို့ဆောင်ပေးဖို့ လိုအပ်ရင် ရှည်လျားတဲ့ နောက်ကြောင်းပြန်နှောင့်နှေးမှု အခြေအနေ (၆၅ ရက်မှ ၇၅ ရက် နှင့် ၄၅ ရက်မှ ၅၅ ရက်) ရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ဟာ ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ ပို့ဆောင်မှုအတွက် ပရီမီယံထက် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုမြင့်မားပါတယ်။