ဘာကြောင့် သင့်ရဲ့ တရုတ်-EU ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းက သင်ပေးချေတဲ့ပမာဏနဲ့ မကိုက်ညီတာလဲ

 

 

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီက သန့်ရှင်းတဲ့နံပါတ်တစ်ခု ပို့ပေးပါတယ်။ ရှန်ကျန်းကနေ ရော့တာဒမ်ကို ပေနှစ်ဆယ်ရှည်တဲ့ ကွန်တိန်နာ၊ အားလုံးပေါင်း ဒေါ်လာ သုံးထောင်နှစ်ရာ။ သုံးပတ်အကြာမှာ နောက်ဆုံးဘေလ် ရောက်လာပြီး လေးထောင်တစ်ရာနီးပါး ဖြစ်သွားပါတယ်။ ခိုးယူမှုလည်း မရှိသလို ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း လိမ်ညာမှုလည်း မရှိပေမယ့် ကွာဟချက်က ရှိနေပြီး တရုတ်ကနေ EU ကို ဘွတ်ကင်လုပ်တဲ့ များပြားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာ ဖြစ်ပျက်နေပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လလို ဈေးကွက်မှာဆိုရင် လစဉ်မဟုတ်ဘဲ အပတ်စဉ် ဈေးနှုန်းတွေ အတက်အကျ ရှိနေတတ်ပါတယ်။

ဒါက မသမာတဲ့ ပို့ဆောင်ရေးသမားတွေအကြောင်း ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ် မဟုတ်ပေမယ့် သူတို့ တကယ်ရှိနေပါတယ်။ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းကို ဘယ်လိုတည်ဆောက်ထားလဲ၊ ကိုးကားချက်တစ်ခုက တကယ်ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ၊ ဘာတွေကို ချန်လှပ်ထားလဲ၊ အထူးသဖြင့် အာရှ-ဥရောပ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းဟာ ဒီနှစ်မှာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာ ခန့်မှန်းရအနည်းဆုံး လမ်းကြောင်းတွေထဲက တစ်ခုဖြစ်လာတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေအကြောင်း ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ပါ။ မကိုက်ညီမှု ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲဆိုတာကို သိတာက ဘတ်ဂျက်ကို မှန်ကန်စွာ ချမှတ်ခြင်းနဲ့ ဆိပ်ကမ်းမှာ မျက်ကွယ်ပြုခြင်းကြားက ကွာခြားချက်ပါပဲ။

ကွာဟချက်၏ အတိုင်းအတာသည် မည်သည့်အရာများ သယ်ဆောင်နေသည်နှင့် တင်ပို့သူသည် ကုန်စည်ကို မည်သို့စတင်ဝယ်ယူသည်ပေါ်တွင်လည်း များစွာမူတည်ပါသည်။ သုံးလတစ်ကြိမ်တွင် spot market container တစ်လုံးကို ကြိုတင်မှာယူသည့် လုပ်ငန်းတစ်ခုသည် ဈေးနှုန်းနှင့် သင်္ဘောတင်ဆောင်ခြင်းကြားတွင် ဈေးကွက်လုပ်ဆောင်သမျှကို အပြည့်အဝနီးပါး ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိသည်။ နှုန်းထားများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီး ပြန်လည်အတည်ပြုသည့် forwarder နှင့် standing dealer အောက်တွင် အပတ်စဉ် တင်ပို့သည့် လုပ်ငန်းတစ်ခုသည် နှစ်ဖက်စလုံးသည် လွန်ခဲ့သော သုံးပတ်က အီးမေးလ်တွင် ရပ်တန့်ထားသော ကိန်းဂဏန်းထက် ဈေးကွက်၏ နောက်ဆုံးပေါ်ပုံရိပ်မှ လုပ်ဆောင်နေသောကြောင့် အံ့အားသင့်စရာများကို တွေ့မြင်ရလေ့ရှိသည်။

ကိုးကားချက်က စာချုပ်မဟုတ်ဘဲ လျှပ်တစ်ပြက်ပုံတစ်ခုသာဖြစ်ပါတယ်

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းတစ်ခုစီသည် ထုတ်ပေးချိန်တွင် အကျုံးဝင်သောနှုန်းထားအပေါ် အခြေခံသည်။ “သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ဈေးနှုန်းအသစ်များကို အချိန်တိုင်းတင်သွင်းနေကြပြီး တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းတွင် ထိုနှုန်းထားမှာ အတော်လေးမြင့်တက်လာခဲ့သည်။ အထွေထွေနှုန်းထားများ မြှင့်တင်ခြင်းသည် လတစ်လ၏ ပထမနေ့တွင် စတင်ပြီးနောက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ချိန်ညှိမှုများကို လလယ်တွင် ထည့်သွင်းပြီးနောက် အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် အပိုဆောင်းကြေးများကို နှစ်ခုလုံးအပေါ်တွင် ထပ်လောင်းထည့်သွင်းသည်။ ဇူလိုင်လ ငါးရက်နေ့တွင် မှန်ကန်သောနှုန်းထားသည် ဆယ့်ငါးရက်နေ့တွင် မှားယွင်းနိုင်သည်။”

ပို့ဆောင်သူအများစုဟာ သင့်အား တရားဝင်ကာလရှိတဲ့ ဈေးနှုန်းကို ကိုးကားပေးမှာဖြစ်ပြီး၊ ပုံမှန်အားဖြင့် သုံးရက်ကနေ ဆယ့်လေးရက်အထိ ရှိပါတယ်။ ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်း၊ ကုန်တင်ချိန် ကန့်သတ်ချက် ဒါမှမဟုတ် သင်္ဘောထွက်ခွာချိန်ဟာ အဲဒီကာလပြင်ပမှာ ရှိနေရင် ပို့ဆောင်သူဟာ ကနဦးပမာဏကို ပြည့်မီအောင် လုပ်ဖို့ တာဝန်မရှိပါဘူး။ ဒါဟာ ပုံမှန်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဘာသာစကားနဲ့ ဖုံးကွယ်ထားတာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် စစ်မှန်မှုကို မေးခွန်းမထုတ်တဲ့ ပို့ဆောင်သူတွေဟာ ကမ်းလှမ်းထားတဲ့ ဈေးနှုန်းကို ရရှိပြီးနောက်မှာ ကန့်သတ်ထားတယ်လို့ မကြာခဏ ယူဆလေ့ရှိပါတယ် - ဒါပေမယ့် ဘယ်တုန်းကမှ မဖြစ်ခဲ့ပါဘူး။

Base Ocean Rate အောက်မှာ ဘာတွေရှိလဲ။

အခြေခံသမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထား သို့မဟုတ် FAK နှုန်းထားဟု လူသိများသော နှုန်းထားသည် ယေဘုယျအားဖြင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူတစ်ဦး မြင်တွေ့ရသည့် ပထမဆုံးနံပါတ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အကြီးဆုံးလိုင်းပစ္စည်းဖြစ်သော်လည်း အမြဲတမ်းတစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါ။ တရုတ်-EU လမ်းကြောင်းတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် ဆက်စပ်သော လုပ်ငန်းလည်ပတ်စရိတ်များကို ဖြတ်သန်းသွားသည်နှင့်အမျှ ဆက်စပ်ကုန်ကျစရိတ်များစာရင်း ကျယ်ပြန့်လာခဲ့သည်။

တာဝန်ခံအမျိုးအစား	ဘာတွေ ဖုံးထားလဲ။	စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်အပေါ် ပုံမှန်သက်ရောက်မှု
အခြေခံပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (FAK)	သင်္ဘောနေရာ၊ လောင်စာအခြေခံ	အကြီးဆုံး လိုင်းပစ္စည်း; အတည်ငြိမ်ဆုံး
Peak Season Surcharge (PSS)	ဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာမှုအပေါ် ဆက်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီ၏ တုံ့ပြန်မှု	ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ရာဂဏန်းမှ ထောင်ဂဏန်းအထိ ထည့်နိုင်သည်
ဘန်ကာ ညှိနှိုင်းမှုအချက် (BAF)	စက်သုံးဆီဈေးအတက်အကျ	လစဉ် သို့မဟုတ် ပိုမိုမကြာခဏ ချိန်ညှိသည်
အရေးပေါ် / မမျှော်လင့်ဘဲ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် အပိုကြေး	ပင်လယ်နီနှင့် ကိပ်တောင်ကြား လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်း ကုန်ကျစရိတ်များ	သီးခြားစီ ကိုးကားလေ့ရှိပြီး အလွယ်တကူ လွတ်သွားတတ်သည်
Terminal Handling Charge (THC)	မူလနှင့် ဦးတည်ရာ port ကိုင်တွယ်ခြင်း	ကွန်တိန်နာတစ်ခုချင်းစီအတွက် ပုံသေဖြစ်ပြီး ဆိပ်ကမ်းအလိုက် ကွဲပြားသည်
စာရွက်စာတမ်းနှင့် တံဆိပ်ခတ်ခများ	ကုန်တင်ဘေလ်၊ ENS ဖိုင်တွဲခြင်း၊ ကွန်တိန်နာတံဆိပ်ခတ်ခြင်း	ပိုသေးငယ်သော်လည်း ပထမဆုံးကိုးကားချက်မှ မကြာခဏ ချန်လှပ်ထားသည်
ပစ္စည်းကိရိယာ မညီမျှမှု အပိုကုန်ကျစရိတ်	အာရှသို့ ဗလာကွန်တိန်နာများ ပြန်လည်နေရာချထားခြင်း	နှစ်လမ်းသွားခရီးစဉ်များ နှေးကွေးလာခြင်းကြောင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် မြင့်တက်လာမည်

လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းနှင့် တစ်ပတ်တည်းအတွက် ဈေးနှုန်းနှစ်ခုသည် ဒေါ်လာတစ်ထောင် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ကွာခြားနိုင်သော်လည်း မှန်ကန်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားကို ဖော်ပြထားသော ဈေးနှုန်းတစ်ခုသည် ပြိုင်ဘက်၏ စုစုပေါင်းအရေအတွက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ဆွဲဆောင်မှုရှိနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ရိုးရိုးသားသားနှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည် အခြေခံနှုန်းထားနှင့် အခြေခံနှုန်းထားကို ဘယ်တော့မှ နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် စုစုပေါင်းဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် စုစုပေါင်းဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လဟာ ဘာကြောင့် ပုံမှန်ထက် ကွာဟချက်ကို ပိုကျယ်စေတာလဲ

ယခုနှစ်တွင် အချိန်ကိုက်မှုသည် မကြာသေးမီနှစ်များထက် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။ အာရှ-ဥရောပ စွမ်းရည်သည် နွေဦးရာသီမှစ၍ အဆက်မပြတ် ဖိအားပေးခံနေရပြီး ဇူလိုင်လ အစောပိုင်းဒေတာများအရ အခြေအနေ မည်မျှလျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲလာသည်ကို ဖော်ပြသည်။ အာရှ-မြောက်ဥရောပလမ်းကြောင်းတွင်၊ ပေ ၄၀ ရှည်သော ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ ခန့်မှ တစ်လအတွင်း ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ ကျော်အထိ ခုန်တက်သွားပြီး မြေထဲပင်လယ်သို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်များလည်း အလားတူပင် မြင့်တက်ခဲ့သည်။

လေကြောင်းလိုင်းမှ ထုတ်ပြန်သော နှုန်းထားများတွင်လည်း ဇာတ်လမ်းသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ MSC ၏ အာရှ-မြောက်ဥရောပနှင့် အာရှ-အနောက် မြေထဲပင်လယ် ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ဈေးနှုန်းများသည် ဇူလိုင်လလယ်တွင် FEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၇,၇၀၀ နီးပါးအထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး အရှေ့မြေထဲပင်လယ် ဝန်ဆောင်မှုဈေးနှုန်းမှာ သိသိသာသာ မြင့်မားခဲ့သည်။ ဇူလိုင်လ ၁၅ ရက်နေ့အတွက် CMA CGM ၏ Freight All Kinds ဈေးနှုန်းများသည် မြောက်ဥရောပ၊ အနောက်မြေထဲပင်လယ်နှင့် အရှေ့မြေထဲပင်လယ်မှ လမ်းကြောင်းများတွင် မြင့်တက်လာမှုနှင့်အတူ အလားတူလမ်းကြောင်းကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ဇူလိုင်လ အစောပိုင်းတွင် Drewry ၏ ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာ အညွှန်းကိန်းသည် ပေ ၄၀ ရှိသော သေတ္တာတစ်လုံးလျှင် ဒေါ်လာ ၄၅၀၀ နီးပါးအထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး တစ်ပတ်အတွင်း ကိုးရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာနှင့် အာရှ-ဥရောပ လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးသည် အညွှန်းကိန်းကို မြင့်တက်စေခဲ့သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လလယ်တွင် မြောက်ဥရောပသို့ ခန့်မှန်းရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအကွာအဝေး

လမ်းကြောင်း အပိုင်း	20ft ကွန်တိန်နာ	၄၀ ပေ / ၄၀HQ ကွန်တိန်နာ
တရုတ်မှ ဟမ်းဘတ်/ဘရီမင် (ဂျာမနီ) သို့	$ 2,790 - $ 3,410	$ 5,085 - $ 6,215
တရုတ်မှ ဆောက်သမ်တန် / ဖီးလစ်စတိုး (ယူကေ) သို့	$ 2,790 - $ 3,410	$ 5,085 - $ 6,215
အာရှမှ မြောက်ဥရောပသို့ နေရာယူမှု (အညွှန်းကိန်းအခြေခံ)	n / a	ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဒေါ်လာ ၇၀၀၀ – ၈၅၀၀
အာရှမှ မြေထဲပင်လယ်အထိ (အညွှန်းကိန်းအခြေခံ)	n / a	ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဒေါ်လာ ၇၀၀၀ – ၈၅၀၀

အင်အားသုံးရပ် တစ်ပြိုင်နက် ဆုံတွေ့နေကြသည်။ သင်္ဘောများသည် ပင်လယ်နီကို ရှောင်ကွင်းပြီး ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ ရှည်လျားသော လမ်းကြောင်းကို ဖြတ်သန်းနေကြဆဲဖြစ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ တိုးစေပြီး သင်္ဘောတစ်စင်း တစ်နှစ်အတွင်း သွားလာနိုင်သော ခရီးစဉ်အရေအတွက်ကို လျှော့ချပေးနေသည်။ တရုတ်ပို့ကုန်ဝင်ပေါက်များနှင့် ဥရောပလက်ခံရေးဆိပ်ကမ်းများ၊ အထူးသဖြင့် ရော့တာဒမ်တို့တွင် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ကွန်တိန်နာပြန်လည်ပို့ဆောင်ရေး နှေးကွေးနေသည်။ ဇူလိုင်လတွင် အထွတ်အထိပ်ဝယ်လိုအားသည် ထိုကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်မည့်အစား ထိုကန့်သတ်ချက်နှစ်ခုလုံးကို ရောက်ရှိနေသောကြောင့် ရာသီအလိုက် ပုံမှန်တိုးတက်မှုကို အပိုစွမ်းရည်ဖြင့် စုပ်ယူမည့်အစား ပိုမိုကြီးမားစေသည်။

“အရာအားလုံး ပြောင်းလဲလွယ်ပါတယ်။ အာရှ-မြေထဲပင်လယ်လမ်းကြောင်းမှာ သင်္ဘောတင်ဆောင်နိုင်တဲ့ စွမ်းရည်တွေ မြင့်တက်လာပေမယ့် ဒီလမှာ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားဖို့ ရှိနေပါတယ်။ အဲဒါက သြဂုတ်လမှာ ဖိအားတွေကို လျှော့ချပေးနိုင်ပေမယ့် ဈေးကွက်ထဲက ဘယ်သူမှ အဲဒါကို မမျှော်လင့်ထားပါဘူး။ ဒီနေ့ဈေးနှုန်းက ဒီသုံးလပတ်မှာ တစ်ကြိမ်ထက်ပိုပြီး ဂဏန်းနှစ်လုံးနဲ့ ဈေးနှုန်းတွေ ပြန်လည်သတ်မှတ်ခံခဲ့ရတဲ့ ဈေးကွက်ရဲ့ လျှပ်တစ်ပြက်ပုံရိပ်ပါ။

ပင်လယ်၊ လေကြောင်းနှင့် ရထားလမ်း- ဈေးနှုန်းကွာဟချက်သည် ပုံစံအလိုက် ကွဲပြားပုံရသည်။

တရုတ်နှင့် EU အကြား ရွှေ့ပြောင်းရန် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်စရာမဟုတ်ပါ၊ ကိုးကားချက်နှင့် ပြေစာကြား ကွာဟချက်၏ အရွယ်အစားသည် ရွေးချယ်ထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားလိမ့်မည်။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းကို ကီလိုဂရမ်ဖြင့် ပေးဆောင်ပြီး လောင်စာဆီနှင့် လုံခြုံရေးကုန်ကျစရိတ်များကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ပုံမှန်နှုန်းထားတစ်ခုတည်းတွင် ထုပ်ပိုးလေ့ရှိသောကြောင့် ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်တွင် ပိုမိုမြင်သာထင်သာရှိလေ့ရှိသည်။ ရထားပို့ဆောင်ရေး ဗဟိုအာရှနှင့် ဥရောပသို့ ကုန်းလမ်းမှ ရွှေ့ပြောင်းမှုသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တစ်လျှောက်လုံးတွင် တည်ငြိမ်နေခဲ့ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းမှာ ကွန်တိန်နာ ဆိပ်ကမ်းမှ မထွက်ခွာမီ နှစ်ကြိမ်ရွေ့လျားခဲ့သော ပင်လယ်ရေကြောင်းဈေးနှုန်းတစ်ခုကြောင့် ဒုက္ခရောက်ခဲ့ရသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများထံမှ ပမာဏရရှိခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။

ပုံ	ဥရောပသို့ ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်	၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် နှုန်းထားတည်ငြိမ်မှု
ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (FCL)	၂၅ – ၄၅ ရက်၊ Cape လမ်းကြောင်းပြောင်းပါက ပိုကြာနိုင်သည်	အတက်အကျများပြီး တစ်လလျှင် နှုန်းထားအကြိမ်များစွာ
ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (LCL)	26 - 37 ရက်ပေါင်း	နှိုင်းယှဉ်လျှင် တည်ငြိမ်ပြီး CBM အလိုက် ဈေးနှုန်း
တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း	12 - 14 ရက်ပေါင်း	တည်ငြိမ်ပြီး ဇူလိုင်လ အပိုဆောင်းဈေးကာလတစ်လျှောက်လုံး တည်ငြိမ်စွာ ထိန်းထားနိုင်သည်
လေကြောင်းကုန်တင်	5 - 8 ရက်ပေါင်း	ဒုတိယသုံးလပတ် အမြင့်ဆုံးအချိန်များအပြီး ဇူလိုင်လတွင် အနည်းငယ် လျော့ကျလာပြီး အသင့်အတင့်ရှိပါသည်

အဲဒါက ရထား ဒါမှမဟုတ် လေကြောင်းက မဖြစ်မနေ စျေးပိုသက်သာတယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။ ဂျာမနီပြည်တွင်းကို ရထားနဲ့ ပေ ၄၀ ရှည်တဲ့ ကွန်တိန်နာတစ်ခုဟာ ပင်လယ်ပြင်ကနေ အပိုကုန်ကျစရိတ်နဲ့ သွားလာရတဲ့ ခရီးစဉ်တွေ ပြီးနောက်မှာတောင် ပင်လယ်ပြင်ကနေ တူညီတဲ့ ကွန်တိန်နာထက် သိသိသာသာ ပိုကုန်ကျနိုင်ပေမယ့် လေကြောင်းကတော့ တစ်ကီလိုဂရမ်ကို သိသိသာသာ စျေးအကြီးဆုံး ရွေးချယ်မှုအဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေပါတယ်။ သင်္ဘောသားတစ်ယောက်ဟာ ပြီးခဲ့တဲ့ သုံးလပတ်က ရထားဈေးနှုန်းနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကို ကြည့်နေတာ ဒါမှမဟုတ် ပင်လယ်ရေကြောင်းက တခြားရွေးချယ်စရာတွေထက် အမြဲတမ်း စျေးပိုသက်သာမယ်လို့ တွေးနေတာက ပိုနှေးတဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုကို ရွေးချယ်ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်း အပိုကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီးတာနဲ့ သူတို့ စီစဉ်ထားတာထက် ပိုပေးဆောင်ရနိုင်ပါတယ်။ ဒီလမှာ တင်ပို့မှုတစ်ခုတည်းအတွက် ဘယ်ဟာက တကယ်အနိုင်ရမလဲဆိုတာ ဆုံးဖြတ်ဖို့ တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းကတော့ တစ်ခုချင်းစီအတွက် လက်ရှိနံပါတ်တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်တဲ့ပုံစံကို လုပ်ဆောင်ဖို့ပါပဲ။

စာရွက်စာတမ်းအမှားများသည် မည်သူမျှကိုးကားမထားသော ကုန်ကျစရိတ်ကို ပေါင်းထည့်သည်

ဈေးနှုန်းနှင့် နောက်ဆုံးငွေတောင်းခံလွှာကြား ကွာခြားချက် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် များပြားလှသည်မှာ ဈေးကွက်နှုန်းထားများနှင့် လုံးဝမသက်ဆိုင်ပါ။ ၎င်းသည် စာရွက်စာတမ်းများမှ လာပါသည်။ HS ကုဒ်များ မှားယွင်းခြင်း၊ ထုပ်ပိုးမှုစာရင်းနှင့် မကိုက်ညီသော စီးပွားဖြစ်ငွေတောင်းခံလွှာ သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်ထားသော ထုတ်ကုန်အတွက် လက်မှတ်မရှိခြင်းသည် ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းတွင် အကောက်ခွန်နှောင့်နှေးမှုကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး နေ့စဉ် ကွန်တိန်နာစောင့်ဆိုင်းခြင်းသည် မူလဈေးနှုန်းတွင် ဘယ်သောအခါမှ မထည့်သွင်းထားသော နှောင့်နှေးမှုနှင့် သိုလှောင်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။ ဦးတည်ရာစျေးကွက်အချို့သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၈ ရက်နေ့မှစ၍ ထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ စားသုံးသူထုတ်ကုန်များအတွက် CPSC ပုံစံ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်လိုအပ်ချက်များကို အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် တိကျစွာတင်သွင်းရန် လိုအပ်သည်။ လက်မှတ်ဒေတာ မပြည့်စုံသော ပို့ဆောင်မှုသည် ပို့ဆောင်သူ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် များစွာပိုကြာနိုင်သည်။

ပြုပြင်ခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးခြင်းမရှိသော်လည်း တင်ပို့မှု မူလဆိပ်ကမ်းမှ မထွက်ခွာမီ စည်းကမ်းရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်စုံတစ်ရာဆိုလျှင်၊ ဘွတ်ကင်မလုပ်မီ forwarder ထံမှ HS ကုဒ်များကို အတည်ပြုခြင်း၊ ကုန်သွယ်ငွေတောင်းခံလွှာတန်ဖိုးသည် အကောက်ခွန်က မြင်သည့်အတိုင်းဖြစ်ကြောင်း သေချာစေခြင်းနှင့် မည်သည့်ထုတ်ကုန်နှင့်မဆို သက်ဆိုင်သည့် လက်မှတ်များကို ကြိုတင်စုဆောင်းခြင်းတို့သည် ယှဉ်ပြိုင်မှုရှိသော ကိုးကားချက်ကို ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းမှ ကုန်ကျစရိတ်များသော ကိုးကားချက်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို ပိတ်ဆို့ထားပြီးသားနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ကိုးကားချက်အဆင့်တွင် စာရွက်စာတမ်းအန္တရာယ်ကို ဖော်ထုတ်သော forwarder များသည် တင်ပို့သူများအား လိုင်းပစ္စည်းအဖြစ် မပေါ်သော်လည်း နောက်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်တွင် အတူတူပင် ပေါ်လွင်စေသော တကယ့်ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်နေပါသည်။

စာချုပ်နှုန်းထားများ၊ ချက်ချင်းနှုန်းထားများနှင့် FAK ထောင်ချောက်များ

တစ်နှစ်ပတ်လုံး ပမာဏရွှေ့ပြောင်းသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် ဝန်ဆောင်မှုစာချုပ်များ ချုပ်ဆိုလေ့ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် သတ်မှတ်ထားသောကာလအတွက် နှုန်းထားတစ်ခုကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် သီအိုရီအရ ၎င်းတို့အား ဈေးကွက်အတက်အကျများမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ လက်တွေ့တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပမာဏမြင့်တက်လာသောအခါတွင် ရေရှည်စာချုပ်ခွဲဝေမှုများကို အချိန်တိုအတွင်း လျှော့ချခဲ့ပြီး စာချုပ်ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ရန် ရည်ရွယ်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းများကို ပိုမိုစျေးကြီးသော ဈေးကွက်တွင် ရွှေ့ပြောင်းရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ စာချုပ်နေရာကိုးကားချက်သည် တင်ပို့မှုမပို့ဆောင်မီ ခွဲဝေမှုကုန်ဆုံးသွားပါက spot-rate invoice အဖြစ် တိတ်တဆိတ်ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။

Freight All Kinds ဈေးနှုန်းက အလယ်အလတ်မှာ ရှိပါတယ်။ ထုတ်ဝေထားပြီး ပွင့်လင်းမြင်သာမှု အနည်းငယ်ရှိပေမယ့် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားတဲ့ စည်းချက်ပေါ်မှာ ရှိပါတယ်၊ များသောအားဖြင့် လတစ်လရဲ့ ပထမနဲ့ ဆယ့်ငါးရက်မှာ ဖြစ်ပြီး forwarder ရဲ့ ကိုးကားချက်က ၎င်းဆင်းသက်လာတဲ့ FAK ဗားရှင်းလောက်သာ ကောင်းမွန်ပါတယ်။ ကိုးကားချက်တစ်ခုရဲ့ FAK ဟာ ဘယ်ဟာကို အခြေခံထားလဲ၊ နောက်တစ်ခု ဘယ်အချိန်မှာ ရောက်လဲဆိုတာ ကြည့်ပါ။ သင့်ရဲ့ အမြင့်ဆုံးဈေးနှုန်းက နှုန်းထားပြောင်းလဲမှုရက်နဲ့ နီးကပ်နေရင်၊ ပြသထားတဲ့ မူရင်းနံပါတ်အစား ပိုမြင့်တဲ့နံပါတ်ပေါ်မှာ သင့်ရဲ့ ကိုးကားချက်ကို တည်ဆောက်ပါ။

ငွေကြေးလှုပ်ရှားမှုသည် တိတ်ဆိတ်သော ပံ့ပိုးကူညီသူဖြစ်သည်

ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးတွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာဖြင့် ကောက်ခံသော်လည်း ဥရောပတင်သွင်းသူအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်ကို ယူရို သို့မဟုတ် ပေါင်ဖြင့် ပေးချေပြီး ဦးတည်ရာနေရာတွင် ပြည်တွင်းအခွန်အချို့ကို အစကတည်းက ဒေသဆိုင်ရာငွေကြေးဖြင့် ကောက်ခံသည်။ ဒေါ်လာမှ ယူရို သို့မဟုတ် ဒေါ်လာမှ စတာလင်သို့ လဲလှယ်နှုန်းသည် ကနဦးကိုးကားချက်နှင့် နောက်ဆုံးပေးချေသော ပြေစာအကြားတွင် လုံလောက်စွာ ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်သူ သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်၏ ထိန်းချုပ်မှုပြင်ပတွင် ကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုတွင် ဆိုက်ရောက်ကုန်ကျစရိတ်ကို သိသာထင်ရှားသော ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ၎င်းသည် မည်သည့်ကွန်တိန်နာတွင်မဆို အသင့်အတင့်အချက်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ပုံမှန်ပို့ဆောင်မှုအစီအစဉ်ထက် ပိုမိုများပြားပြီး မူရင်းခန့်မှန်းချက်စာရွက်တွင် ရှင်းလင်းစွာရေးသားထားခဲသည်။

ဦးတည်ရာ အခကြေးငွေများ ကိုးကားချက်အများစု ချန်လှပ်ထားပါသည်

ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းသည် များသောအားဖြင့် ဆိပ်ကမ်းတွင် သို့မဟုတ် အကောင်းဆုံးအနေဖြင့် ဂိုဒေါင်တံခါးတွင် အဆုံးသတ်လေ့ရှိသည်။ အကောက်ခွန်၊ VAT နှင့် ဆိပ်ကမ်းပြင်ပရှိ ကုန်းတွင်းပို့ဆောင်မှုများကို သီးခြားခန့်မှန်းချက်အဖြစ် ပေးလေ့ရှိသည် သို့မဟုတ် တင်သွင်းသူ၏ အကောက်ခွန်ပွဲစားက ထိုအပိုင်းကို ကိုင်တွယ်မည်ဟူသော အခြေခံဖြင့် လုံးဝချန်လှပ်ထားလေ့ရှိသည်။ ဂျာမနီသည် ထုတ်ကုန်တန်ဖိုးနှင့် ပို့ဆောင်ခအပေါ် စံသတ်မှတ်ထားသော ၁၉ ရာခိုင်နှုန်း VAT ကို ကောက်ခံပြီး ယူကေသည် ၎င်း၏ Brexit နောက်ပိုင်း အကောက်ခွန်စနစ်အရ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း ကောက်ခံသည်။ $20,000 တန် တင်ပို့မှုတွင်၊ ထိုတစ်ကြောင်းတည်းသော ပစ္စည်းသည် ယှဉ်ပြိုင်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းနှစ်ခုကြား ကွာခြားချက်ကို အဆပေါင်းများစွာ အလွယ်တကူ ကျော်လွန်နိုင်သော်လည်း ပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားနှင့် တူညီသောစာမျက်နှာတွင် ရှားရှားပါးပါးသာ ပေါ်လာလေ့ရှိသည်။

အခြားတိတ်ဆိတ်သော ထပ်လောင်းမှုများတွင် တားဆီးပိတ်ပင်ခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ အကောက်ခွန်ထိန်းသိမ်းမှုများ၊ ပိတ်ဆို့မှု သို့မဟုတ် စာရွက်စာတမ်းပျောက်ဆုံးမှုကြောင့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် ၎င်း၏လွတ်လပ်သောကာလအတွင်း ဦးတည်ရာဂိတ်တွင် ရှိနေပါက နေ့စဉ်သိုလှောင်ခ ကောက်ခံပါသည်။ ဤကောက်ခံမှုများသည် မူလခန့်မှန်းချက်တွင် ၎င်းတို့နှင့်ပတ်သက်သည့် သတိပေးချက်များ မပါဝင်သောကြောင့် နောက်ဆုံးဘေလ်တွင် ပေါ်လာပါသည်။ ဈေးကွက်အမျိုးမျိုးရှိ ထိန်းညှိထားသော စားသုံးသူထုတ်ကုန်များအတွက် အီလက်ထရွန်းနစ်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်လိုအပ်ချက်အသစ်များကြောင့် ဇူလိုင်လ၏ ပိုမိုခက်ခဲသော အကောက်ခွန်ရာသီဥတုတွင် ဤစောင့်ဆိုင်းမှုများကို ပိုမို၊ လျော့နည်းသွားခြင်းမဟုတ်ဘဲ ပို၍အဖြစ်များစေခဲ့သည်။

Topway Shipping သည် ဈေးနှုန်းတိကျမှုကို မည်သို့ချဉ်းကပ်သနည်း။

Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ ရှန်ကျန်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံနှင့် နိုင်ငံတကာဈေးကွက်များအကြား နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတွင် အထူးပြုလုပ်ကိုင်လျက်ရှိသည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိပြီး၊ အစပိုင်းတွင် တရုတ်-အမေရိကန်ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများကို အခြေခံထားပြီး လက်ရှိတွင် ဥရောပသို့ အဓိကဝင်ပေါက်များအပါအဝင် ကမ္ဘာ့အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာအောက်တင်ဆောင်မှု ရေကြောင်းဝန်ဆောင်မှုများကို လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။

Topway Shipping သည် စက်ရုံမှ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းမှစ၍ ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကိုးကားချက်များကို ကန့်သတ်ချိန်မတိုင်မီ ရက်အနည်းငယ်အလိုတွင် အထွေထွေနှုန်းထားဇယားမှ ဆွဲယူထားသောနှုန်းထားထက် အမှန်တကယ် ဘွတ်ကင်လုပ်ထားသော စွမ်းရည်နှင့် သိရှိထားသော အပိုဆောင်းအချိန်ဇယားများအပေါ် အခြေခံ၍ တည်ဆောက်နိုင်သည်။ ပြေစာရောက်ရှိလာချိန်တွင် ပွင့်လန်းလာသော ကိုးကားချက်ကြောင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသော တင်ပို့သူများအတွက်၊ ကွင်းဆက်တစ်ခုစီကို အခြားပါတီတစ်ခုထံ ခွဲဝေစာချုပ်ချုပ်ဆိုမည့်အစား ကွင်းဆက်ကို တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်သော forwarder နှင့် ဆက်ဆံခြင်းသည် ထိုကွာခြားချက်၏ အဓိပ္ပာယ်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ကျဉ်းမြောင်းစေသည်။

၎င်းသည် ဥရောပလမ်းကြောင်းတွင် လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်ကထက် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပြောင်းလဲနေသော variable များ၊ ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်း၊ surcharge round များ၊ စာချုပ်ခွဲဝေမှုလျှော့ချမှုများ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ မေးမြန်းပါက line item တိုင်းကို ရှင်းပြနိုင်ပြီး quote ၏ မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းများသည် ခိုင်မာပြီး မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းများသည် နောက် FAK round နှင့်သက်ဆိုင်သည်ကို အမှတ်အသားပြုသော forwarder သည် အနိမ့်ဆုံး headline နံပါတ်ကို ပေးသူထက် shipper ၏ ဘတ်ဂျက်အတွက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်နေပါသည်။

အမှန်တကယ် အသုံးဝင်သော ဈေးနှုန်းတစ်ခု ရယူခြင်း

ဒီနေရာမှာ တကယ်ကို ကွာခြားမှုဖြစ်စေနိုင်တဲ့ အလေ့အထအနည်းငယ်ရှိပါတယ်။ ထုပ်ပိုးထားတဲ့ နံပါတ်တစ်ခုတည်းအစား ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၊ သိရှိထားတဲ့ အပိုအခကြေးငွေအားလုံး၊ နှစ်ဖက်စလုံးမှာ THC နဲ့ စာရွက်စာတမ်းကြေးတွေကို သီးခြားစီ ခွဲဝေပေးတဲ့ ဈေးနှုန်းအားလုံးကို မေးမြန်းပါ။ ဈေးနှုန်းက ဘယ်လောက်ကြာမယ်ဆိုတာနဲ့ ဘွတ်ကင်က အဲဒီရက်ထက် ကျော်လွန်သွားရင် ဘာဖြစ်မလဲဆိုတာကို တိတိကျကျ မေးမြန်းပါ။ ပြီးတော့ ဈေးနှုန်းက စာချုပ်လား၊ ချက်ချင်းလားဆိုတာ မေးမြန်းပါ၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ အဲဒါက ကုန်ပစ္စည်းက မမျှော်လင့်ဘဲ ဈေးနှုန်းပြောင်းလဲခံရနိုင်ခြေကို ဆုံးဖြတ်ပေးမှာမို့လို့ပါ။

အထူးသဖြင့် ယခုသုံးလပတ်တွင် တရုတ်-EU ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ပြည်တွင်းဘတ်ဂျက်တွင် ကြားခံအနည်းငယ်ထည့်သွင်းရန်လည်း အထောက်အကူပြုပါသည်။ အာရှ-ဥရောပလမ်းကြောင်းသည် မေလမှစ၍ များစွာပြောင်းလဲလာသောကြောင့် ဒေါ်လာကို ထိန်းထားမည်ဖြစ်သောကြောင့် တိကျသောတန်ဖိုးထက် အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးအဖြစ် ဈေးနှုန်းကို အသုံးပြုရန် ပိုမိုတိကျပါသည်။ အံ့အားသင့်ဖွယ်အချက်ကို လျှော့ချရန် ပိုမိုအောင်မြင်သော ချဉ်းကပ်မှုများထဲတွင် နှုန်းထားစက်ဝန်းအစောပိုင်းတွင် ဘွတ်ကင်များကို သော့ခတ်ထားခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကတိကဝတ်မပြုမီ Suez နှင့် Cape လမ်းကြောင်းကို အတည်ပြုခြင်းပါဝင်သည်။

ပမာဏနည်းသော သို့မဟုတ် ထပ်တလဲလဲ တင်ပို့သူများအတွက် မှာယူမှုများစွာကို အရေအတွက်နည်းသော၊ ပမာဏများသော တင်ပို့မှုများအဖြစ် ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် တင်ပို့မှုတစ်ခုစီအတွက် အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးမည်လားဆိုသည်ကို forwarder နှင့် စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ တစ်လအတွင်း LCL တင်ပို့မှုသုံးခုထက် စာရွက်စာတမ်းနှင့် THC ကဲ့သို့သော ပုံသေကုန်ကျစရိတ်များအတွက် FCL ဘွတ်ကင်တစ်ခုသည် ပိုကောင်းပါသည်။ အပိုကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုစီတွင် ပုံသေအခကြေးငွေတစ်ခု ထည့်သွင်းသည့် ဈေးကွက်တွင် ဘွတ်ကင်နည်းပါးခြင်းသည် တူညီသော စုစုပေါင်းပမာဏတွင်ပင် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်တွင် ကြီးမားသော ကွာခြားချက်ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ကောက်ချက်

တရုတ်မှ EU ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းနှင့် နောက်ဆုံးငွေတောင်းခံလွှာကြား ကွာဟချက်အတွက် တစ်ခုတည်းသော အကြောင်းပြချက်များ ရှားပါးပါသည်။ ၎င်းသည် မြန်ဆန်စွာ ပြောင်းလဲနေသော နှုန်းထားပတ်ဝန်းကျင်၊ အဓိကပမာဏအပေါ်တွင် ထပ်ဆောင်းအပိုဆောင်းကြေးများ၊ အသိပေးခြင်းမရှိဘဲ လျှော့ချနိုင်သော စာချုပ်ခွဲဝေမှုများ၊ ငွေကြေးစီးဆင်းမှုနှင့် ကနဦးဈေးနှုန်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမဟုတ်သည့် ဦးတည်ရာအခကြေးငွေများ ရောနှောနေခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။ ထိုကွာဟချက်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ဈေးကွက်တွင် ပုံမှန်ထက် ပိုမိုကြီးမားပြီး ပိုမိုထင်ရှားလာပြီး Red Sea လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်း၊ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုနှင့် စွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များအပြင် အမြင့်ဆုံးရာသီတစ်ခုလည်း ပါဝင်သည်။ အသေးစိတ်၊ အချိန်တံဆိပ်တုံးထားသော ဈေးနှုန်းများကို ရှာဖွေပြီး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်ကို တိုက်ရိုက်ကိုင်တွယ်သော forwarders များနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အခြေခံဈေးကွက်ကို မခန့်မှန်းနိုင်သည့်အခါတွင်ပင် ပြေစာအချိန်တွင် တုန်လှုပ်စရာများ နည်းပါးလေ့ရှိသည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- ကျွန်တော့်ရဲ့ တရုတ်ကနေ EU ကို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းက ကျွန်တော့်ရဲ့ ကွန်တိန်နာ မပို့ခင်မှာ ဘာလို့ မြင့်တက်သွားတာလဲ။

A: ဤလမ်းကြောင်းရှိ ပင်လယ်ရေကြောင်းဆိုင်ရာ အခွန်အခများကို FAK ချိန်ညှိမှုများနှင့် နောက်ထပ် အထွတ်အထိပ်ရာသီ အပိုဆောင်းကြေးများမှတစ်ဆင့် ပုံမှန် အပ်ဒိတ်လုပ်လေ့ရှိပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် တစ်လလျှင် နှစ်ကြိမ် အပ်ဒိတ်လုပ်ပါသည်။ သင်၏ ဘွတ်ကင် သို့မဟုတ် ဖြတ်တောက်မှုသည် ဈေးနှုန်း၏ တရားဝင်မှုထက် ကျော်လွန်နေပါက၊ forwarder သည် သင့်အား မူလက ကိုးကားထားသော နှုန်းထားဖြင့် မဟုတ်ဘဲ ထိုအချိန်က လက်ရှိနှုန်းထားဖြင့် ပြန်လည်ဘွတ်ကင်လုပ်လေ့ရှိသည်။

မေး- ချက်ချင်းနှုန်းထားနဲ့ စာချုပ်နှုန်းထား ဘာကွာခြားလဲ။

A: စာချုပ်နှုန်းထားဆိုသည်မှာ သင်သည် သယ်ယူပို့ဆောင်သူနှင့် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအတွက် နှုန်းထားတစ်ခုကို ကန့်သတ်ထားခြင်းနှင့် ပမာဏကို ကတိကဝတ်ပြုထားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ spot rate ဆိုသည်မှာ ထိုအချိန်တွင် ဈေးကွက်က ပေးဆောင်နေသည့်အရာဖြစ်ပြီး တစ်ပတ်နှင့်တစ်ပတ် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အချို့သောကာလလယ် စာချုပ်ခွဲဝေမှုများကို သယ်ယူပို့ဆောင်သူအချို့က လျှော့ချခဲ့ပြီး ပို့ဆောင်သူများအား ရည်ရွယ်ထားသည်ထက် စောစီးစွာ spot price ကို ပြုလုပ်ရန် ဖိအားပေးခဲ့သည်။

မေး- ကျွန်တော့်ရဲ့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းမှာ အကောက်ခွန်နဲ့ VAT ပါဝင်ပါသလား။

A: ရှားရှားပါးပါးသာဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဆိပ်ကမ်းသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဂိတ်လုပ်ငန်းစဉ်များအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။ အခွန်၊ VAT နှင့် ကုန်းတွင်းပို့ဆောင်မှုများကို တွက်ချက်ပြီး သီးခြားကောက်ခံလေ့ရှိပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် အကောက်ခွန်ပွဲစား သို့မဟုတ် နောက်ဆုံးမိုင်ပေးသွင်းသူမှ ကောက်ခံလေ့ရှိသည်။

မေး- အာရှ-ဥရောပနှုန်းထားတွေက အခုအချိန်မှာ တခြားလမ်းကြောင်းတွေထက် ဘာကြောင့် ပိုမြန်မြန်မြင့်တက်နေတာလဲ။

A: ရှားရှားပါးပါးသာဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဆိပ်ကမ်းသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဂိတ်လုပ်ငန်းစဉ်များအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။ အခွန်၊ VAT နှင့် ကုန်းတွင်းပို့ဆောင်မှုများကို တွက်ချက်ပြီး သီးခြားကောက်ခံလေ့ရှိပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် အကောက်ခွန်ပွဲစား သို့မဟုတ် နောက်ဆုံးမိုင်ပေးသွင်းသူမှ ကောက်ခံလေ့ရှိသည်။

မေး- ကျွန်တော့်ရဲ့ နောက်ထပ် ပို့ဆောင်မှုမှာ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေကို ဘယ်လိုရှောင်ရှားနိုင်မလဲ။

A: သက်တမ်းကုန်ဆုံးရက် အတိအကျပါရှိသော အားလုံးပါဝင်သော၊ တစ်ခုချင်းစီအလိုက် ဈေးနှုန်းကို မေးမြန်းပါ၊ နှုန်းထားသည် စာချုပ်အခြေခံ သို့မဟုတ် spot-based ဟုတ်မဟုတ် မေးမြန်းပါ၊ မူရင်းမှ နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုအထိ ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ကြီးကြပ်သော forwarder ကို အသုံးပြုပါ၊ ထို့ကြောင့် လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းများမှ ပေါင်းထည့်သော ကောက်ခံမှုအရေအတွက်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။

မေး- ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခတွေ ဘယ်လောက်မြင့်တက်နေလဲဆိုတာကို ထောက်ရှုရင် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကနေ ရထားလမ်းကို ပြောင်းသင့်ပါသလား။

A: ပို့ဆောင်ရေးပေါ် မူတည်ပါတယ်။ ဇူလိုင်လရဲ့ အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုတွေ မြင့်တက်လာချိန်မှာ ရထားလမ်းက ပိုမိုတည်ငြိမ်ခဲ့ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ထက်ဝက်လောက် လျော့ကျစေခဲ့ပေမယ့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုအတွက် အခြေခံနှုန်းထားက ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမြင့်တာကြောင့် အများစုအတွက် အချိန်ကို အလေးထားတဲ့ ဒါမှမဟုတ် အလယ်အလတ်တန်ဖိုးရှိတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် ကြီးမားတဲ့၊ အမြတ်နည်းတဲ့ အမြောက်အမြားမှာယူမှုတွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် အသင့်တော်ဆုံးပါပဲ။