२०२६ मा बेल्ट एण्ड रोड: के चीन-ग्रीस करिडोर अझै बढ्दै छ?

 

 

परिचय

धेरै मानिसहरूले सोचे कि दश वर्षभन्दा पहिले ग्रीस समस्यामा परेको बेला ग्रीसको पिरियस बन्दरगाहमा बहुमत हिस्सेदारी किन्नु चीनको कोस्को शिपिंगको अवसरवादी कदम थियो। २०२६ मा, त्यो एउटा सम्झौता युरोपमा बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभ (BRI) को प्रतीकात्मक केन्द्र बनेको छ। यो चीनको पूर्वाधार कूटनीति कसरी काम गर्छ भन्ने वास्तविक उदाहरण हो।

तर २०२५ मा राम्रो र नराम्रो दुवै ग्रेडको संयोजन भयो। एकातिर, BRI को सम्पूर्ण विश्वव्यापी संलग्नता निर्माण सम्झौता र लगानीमा USD २१३.५ बिलियनको सर्वकालीन उच्चतम स्तरमा पुग्यो, जुन २०२४ को तुलनामा सम्झौताहरूको संख्यामा १९% वृद्धि हो। अर्कोतर्फ, Piraeus कन्टेनर टर्मिनलको थ्रुपुट वर्ष-दर-वर्ष ६% ले घटेर लगभग ३.९८ मिलियन TEU मा पुगेको छ। यसले देखाउँछ कि यो करिडोरले वास्तविक चुनौतीहरूको सामना गरिरहेको छ, यद्यपि यो अझै पनि रणनीतिक रूपमा महत्त्वपूर्ण छ। हामी २०२६ मा प्रवेश गर्दै गर्दा, प्रमुख प्रश्न चीन-ग्रीस करिडोर अझै बढिरहेको छ कि छैन भन्ने मात्र होइन। यो पनि हो कि यो त्यस्तो तरिकाले परिवर्तन भइरहेको छ कि छैन जसले यसलाई सान्दर्भिक राख्छ जहाँ भूराजनीति परिवर्तन भइरहेको छ, EU नियमहरू कडा हुँदै गइरहेका छन्, र अन्य भूमध्यसागरीय केन्द्रहरूले सधैं यसलाई पार गर्ने प्रयास गरिरहेका छन्।

यस निबन्धले नयाँ तथ्याङ्कको साथ करिडोरको वर्तमान अवस्थालाई हेर्छ, समस्याहरू तोड्छ, र यसले ढुवानीकर्ताहरू, रसद कम्पनीहरू, र एशिया र युरोप बीच सामान ढुवानी गर्ने जो कोहीको लागि के अर्थ राख्छ भन्ने बारेमा कुरा गर्छ।

 

२०२६ मा बीआरआई: तारा चिन्हसहितको कीर्तिमानी वर्ष

२०२५ को तथ्याङ्क धेरै रोचक छ। फुदान विश्वविद्यालयको हरित वित्त तथा विकास केन्द्रले २०१३ मा बीआरआई सुरु भएदेखि चीनले यसमा कुल १.३९९ ट्रिलियन अमेरिकी डलर खर्च गरेको बताएको छ। यसमा निर्माणमा ८३७ अर्ब अमेरिकी डलर र प्रत्यक्ष लगानीमा ५६१ अर्ब अमेरिकी डलर समावेश छ। २०२५ को लागि वार्षिक कुल २१३.५ अर्ब अमेरिकी डलर थियो, जुन अन्य कुनै पनि वर्ष भन्दा बढी थियो। यो मुख्यतया दक्षिणपूर्वी एसिया, खाडी र अफ्रिकामा ऊर्जा, खानी र नयाँ प्रविधिहरूको लागि लेनदेनको कारणले भएको हो।

जुन २०२५ सम्म, चीन-युरोप रेलवे एक्सप्रेस नेटवर्कले १२८ चिनियाँ शहरहरूलाई २६ युरोपेली देशका २२९ शहरहरूसँग जोडेको छ। यसले समुद्री करिडोरमा कार्गो ढुवानी गर्छ र पुर्‍याउँछ। समुद्री मार्गहरूको ब्याकअपको रूपमा त्यो रेल नेटवर्क झन्झन् महत्त्वपूर्ण हुँदै गएको छ, विशेष गरी लाल सागरमा समस्याहरूले वाहकहरूलाई २०२४ र २०२५ को लागि आफ्नो मार्ग योजनाहरूको पुनर्मूल्यांकन गर्न बाध्य बनाएको छ।

तर युरोपमा BRI को समग्र बाटो अझ समस्याग्रस्त छ। डिसेम्बर २०२३ मा इटालीको आधिकारिक बहिर्गमन एक मोड थियो, र २०२६ सम्ममा, राजनीतिक नक्सा धेरै संकुचित भएको थियो। पहिले BRI समझदारी पत्रमा हस्ताक्षर गरेका १७ EU सदस्य राष्ट्रहरू मध्ये ग्रीस, पोर्चुगल र सर्बियामा मात्र अझै पनि ठूला सक्रिय परियोजनाहरू छन्। २०१९ मा लागू भएको EU को विदेशी प्रत्यक्ष लगानी स्क्रिनिङ नियमनले ब्लकको धेरैजसो भागमा बन्दरगाह, बिजुली ग्रिड र दूरसञ्चारमा नयाँ चिनियाँ लगानीलाई लगभग रोकेको छ।

 

मेट्रिक	2024	2025	परिवर्तन
बीआरआई विश्वव्यापी संलग्नता (अमेरिकी डलर)	~ 179	213.5	+१९% (सौदाहरू)
COSCO पोर्टहरूको कुल थ्रुपुट (TEU)	144.0m	153.0m	+९% वार्षिक
पिरियस कन्टेनर टर्मिनल (TEU)	4.23m	3.98m	-१% वार्षिक
पिरियस बन्दरगाह प्राधिकरण राजस्व (€m)	231	250.8	+९% वार्षिक
चीन-युरोप रेलवे एक्सप्रेस शहरहरू	~ 120	१२८ (CN) / २२९ (EU)	विस्तारित
सक्रिय EU BRI समझौता देशहरू (प्रमुख)	~5	३ (जीआर, पीटी, आरएस)	संकुचित गर्दै

तालिका १: प्रमुख BRI र Piraeus प्रदर्शन मेट्रिक्स, २०२४–२०२५

 

पिरियस बन्दरगाह: दबाबमा रहेको मुकुट रत्न

बीआरआईको कथामा पिरियसको विशेष स्थान छ। यो युरोप, एसिया र अफ्रिकाको चौबाटोमा अवस्थित छ, जसले गर्दा चिनियाँ सामानहरू स्वेज नहर हुँदै युरोपेली बजारहरूमा प्रवेश गर्नका लागि यो उत्तम ठाउँ हो। कोस्कोको पैसाले समस्याग्रस्त बन्दरगाहलाई पूर्वी भूमध्यसागरको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर हबमा परिणत गर्‍यो। चिनियाँ व्यवसायहरूले २०२६ सम्ममा त्यहाँको बन्दरगाह पूर्वाधारमा सिधै ३५० मिलियन युरो लगानी गर्ने वाचा गरेका छन्, साथै बन्दरगाहहरूसँग जोडिएका अन्य परियोजनाहरूको लागि २०० मिलियन युरो पनि लगानी गर्ने वाचा गरेका छन्।

२०२५ मा पिरियस पोर्ट अथोरिटीको वित्तीय तथ्याङ्कले दुई भागमा विभाजित एउटा रोचक कथा प्रकट गर्दछ। पीपीएले बिक्रीमा €२५०.८ मिलियनको रेकर्ड बनायो, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा ८.६% ले वृद्धि हो। पियर I ले पहिलो पटक पैसा कमायो। बन्दरगाहको व्यापार मोडेल परिवर्तन भएको छ, जसले गर्दा क्रूज ट्राफिक र गैर-कन्टेनर गतिविधिहरू दुवै बढेका छन्। अर्कोतर्फ, COSCO शिपिंग पोर्टहरूद्वारा सञ्चालित कन्टेनर टर्मिनलमा थ्रुपुटमा ६% गिरावट आएको छ, जुन २०२४ मा ४.२३ मिलियन TEU बाट २०२५ मा ३.९८ मिलियन TEU पुगेको छ।

COSCO ले भन्यो कि यो गिरावट मुख्यतया भूमध्यसागरमा ट्रान्सशिपमेन्टको मागमा आएको गिरावटको कारणले भएको हो, तर त्यो व्याख्या प्रश्नको लागि खुला छ। यस क्षेत्रमा पिरेयसको निकटतम प्रतिस्पर्धी ट्यान्जियर मेड, सोही अवधिमा ८.४% ले विस्तार भयो, ११.१ मिलियन TEU पुग्यो। दुई बन्दरगाहहरू बीचको दूरी बढ्दै गइरहेको छ, र ढुवानी कम्पनीहरूले पश्चिम भूमध्यसागरबाट सामानहरू स्थानान्तरण गर्न ट्यान्जियरलाई उत्तम ठाउँको रूपमा हेर्न थालेका छन्। पिरेयस अझै पनि पूर्वी भूमध्यसागर र एजियन फिडर नेटवर्कको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण बन्दरगाह हो, तर यो एक मात्र होइन।

 

पोर्ट	२०२५ थ्रुपुट (TEU)	YoY परिवर्तन	प्राथमिक भूमिका
पिरियस (COSCO PCT)	3.98 लाख	-6.0%	पूर्वी मेड ट्रान्सशिपमेन्ट र प्रवेशद्वार
ट्याङ्गियर मेड (मोरक्को)	11.1 लाख	+ 8.4%	पश्चिम मेड र एट्लान्टिक ट्रान्सशिपमेन्ट
भ्यालेन्सिया (स्पेन)	.6.0 XNUMX मिलियन	+~३%	दक्षिणी युरोप प्रवेशद्वार
अल्जेसिरास (स्पेन)	.5.5 XNUMX मिलियन	स्थिर	जिब्राल्टरको जलडमरूम केन्द्र

तालिका २: भूमध्यसागरीय कन्टेनर पोर्ट तुलना, २०२५

 

भूराजनीतिक तह: किन ग्रीस चीनको युरोपेली लंगर रहन्छ?

युरोपेली संघले बीआरआई र पूर्वाधारको लागि चीनको व्यापक प्रयासप्रति शंका व्यक्त गरे पनि, ग्रीसले आफ्नो व्यावहारिक दृष्टिकोणमा अडिग रहेको छ। एथेन्सले सधैं पिरियस परियोजनालाई आर्थिक दृष्टिकोणबाट हेरेको छ, रोजगारी, बन्दरगाह राजस्व र एसियाली बजारहरूमा ग्रीक निर्यातमा ध्यान केन्द्रित गर्दै। यो ब्रसेल्स, बर्लिन र वाशिंगटनमा सामान्य रहेको रणनीतिक-प्रतिस्पर्धा फ्रेमवर्क भन्दा फरक छ। त्यो गणित २०२६ पछि धेरै परिवर्तन भएको छैन।

बाहिरी दबाबमा परिवर्तन आएको छ। विदेशी प्रत्यक्ष लगानी (FDI) को लागि EU को परिवर्तनशील नियमहरू र महत्त्वपूर्ण पूर्वाधारमा "उपहास" गर्ने चीनको बढ्दो आह्वानको अर्थ ग्रीसमा COSCO को उपस्थितिको कुनै पनि वृद्धि २०१६ मा भन्दा धेरै नियामक छानबिनको अधीनमा हुनेछ, जब रियायत विस्तार गरिएको थियो। BRI बाट इटालीको बहिर्गमन, EU को ग्लोबल गेटवेले २०२७ सम्ममा €३०० बिलियन परिचालन गर्ने, र अमेरिकाले युरोपेली साझेदारहरूलाई चिनियाँ पूर्वाधारबाट टाढा जान सक्रिय रूपमा प्रोत्साहित गर्ने सबैले महादेशको राजनीतिक वातावरण परिवर्तन गरेका छन्। यसले COSCO सँग ग्रीसको निरन्तर कामलाई अझ स्पष्ट बनाएको छ।

तर ग्रीसको स्थान र अर्थतन्त्रले यसलाई एक्लै जान गाह्रो बनाउँछ। पिरेयसले वास्तविक पैसा ल्याउँछन्, वास्तविक रोजगारी सिर्जना गर्छन्, र वास्तविक व्यापारलाई जोड्छन्। विश्वका सबैभन्दा ठूला व्यावसायिक बेडाहरू चलाउने ग्रीक जहाज मालिकहरूको चिनियाँ जहाज निर्माताहरू र वाहकहरूसँग जटिल सम्बन्ध छ जुन दशकौंदेखि चलिरहेको छ। चीन अझै पनि ग्रीक झण्डा भएका जहाजहरूका लागि लोकप्रिय ठाउँ हो। राजनीतिक कथनहरूले मात्र सम्बन्धलाई ठीक गर्न सक्दैन किनकि यो धेरै जटिल छ।

बेइजिङका मानिसहरू जसले बीआरआईको योजना बनाएका थिए, उनीहरूका लागि ग्रीस केवल बन्दरगाह लगानी मात्र होइन; यो विचारले काम गर्छ भन्ने प्रमाण हो। यदि पिरेयस समुद्री सञ्जालको एक कार्यरत, आकर्षक र बढ्दो भाग रहन सक्छन् भने, यसले योजनाको सम्पूर्ण भूमध्यसागरीय चाप राम्रो विचार हो भनेर प्रमाणित गर्दछ। यदि तिनीहरूले यसलाई गुमाए वा यसलाई ध्वस्त भएको देखे भने, यो उनीहरूको योजना र उनीहरूको छविमा ठूलो धक्का हुनेछ।

 

व्यापार प्रवाह: करिडोरबाट वास्तवमा के सर्दैछ

चीन-ग्रीस करिडोर केवल एउटा लेन मात्र होइन; यो एक बहु-मोडल प्रणाली हो जसले चिनियाँ उत्पादन केन्द्रहरूलाई समुद्र, रेल र सडक मार्गबाट ​​युरोपेली उपभोक्ता बजारहरूसँग जोड्छ। मुख्य ढुवानी मार्ग सांघाई, निङ्बो र क्विङदाओ जस्ता ठूला चिनियाँ बन्दरगाहहरूबाट मलाक्का जलडमरू हुँदै, हिन्द महासागर पार गर्दै, सुएज नहर हुँदै र पिरायसमा जान्छ। पिरायसबाट, ट्रक र रेलहरूले बाल्कन, मध्य युरोप र बाहिरका ठाउँहरूमा माल ढुवानी गर्छन्।

विगत तीन वर्षमा, यस करिडोरबाट आवतजावत हुने सामानहरूको प्रकार धेरै परिवर्तन भएको छ। चिनियाँ विद्युतीय सवारी साधन, लिथियम ब्याट्री र सौर्य प्यानलहरू - जसलाई बेइजिङले "नयाँ तीन" उद्योगहरू भन्छ - ले अब युरोपमा कन्टेनराइज्ड निर्यातको बढ्दो हिस्सा प्रतिनिधित्व गर्दछ। ढुवानीकर्ताहरू बन्दरगाहको गुणस्तर र भित्री भूमि कनेक्टिभिटीमा बढी रुचि राख्दैछन् किनभने यी वस्तुहरू उच्च-मूल्य, समय-संवेदनशील छन्, र सावधानीपूर्वक ह्यान्डल गर्न आवश्यक छ। पिरेयसले यो ट्राफिक प्राप्त गर्न कोल्ड-चेन र विशेषज्ञ कार्गो ह्यान्डलिङमा पैसा लगानी गरेका छन्, तर अहिलेसम्म नतिजा मिश्रित भएको छ।

ग्रीक कृषि सामान, वाइन र जैतुनको तेल फर्कने क्रममा यो करिडोर हुँदै चीनमा सर्छ। यद्यपि, एसियाबाट युरोपमा प्रवाहको तुलनामा यो रकम अझै पनि थोरै छ। करिडोरको व्यापार घाटा ठूलो चीन-युरोप गतिशील जस्तै हो र अझै पनि संरचनात्मक समस्या हो।

 

व्यापार वर्ग	फ्लो दिशा	2025 प्रवृति	कुञ्जी उत्पादनहरू
उपभोक्ता सामग्री	चीन → युरोप	स्थिर वृद्धि	इलेक्ट्रोनिक्स, उपकरण, कपडा
EV र हरियो प्रविधि	चीन → युरोप	छिटो बढ्दै	ईभी, ब्याट्री, सौर्य प्यानल
कृषि उत्पादनहरू	युरोप → चीन	विनम्र, स्थिर	जैतुनको तेल, वाइन, दुग्धजन्य पदार्थ
कच्चा पदार्थहरु	बाल्कन → चीन	रेल मार्फत बढ्दै	खनिज, धातुहरू
ढुवानी कार्गो	एशिया → मेड फिडर पोर्टहरू	पिरियसमा घट्दो अवस्था	मिश्रित कन्टेनरहरू

तालिका ३: चीन-ग्रीस कोरिडोरमा प्रमुख व्यापार प्रवाह, २०२५

 

प्रतिस्पर्धा र विकल्पहरू: बीआरआई अब एक्लो रहेन

२०१३ मा BRI सुरु भएदेखि, सबैभन्दा ठूलो परिवर्तनहरू मध्ये एक विश्वसनीय विकल्पहरूको उदय हो। EU को ग्लोबल गेटवे परियोजनाले डिजिटल प्रविधि, जलवायु परिवर्तन, ऊर्जा, यातायात, स्वास्थ्य र शिक्षा लगायतका क्षेत्रहरूमा विश्वभर पूर्वाधार सुधार गर्न २०२७ सम्ममा वास्तविक पैसा - €३०० बिलियन - उठाएको छ। २०२१ देखि, G7 को विश्वव्यापी पूर्वाधार र लगानीको लागि साझेदारीले $६० बिलियन भन्दा बढी उठाएको छ। २०२७ सम्ममा, यसले $२०० बिलियन उठाउने आशा राखेको छ। जापानको गुणस्तर पूर्वाधार कार्यक्रमले एसियाका परियोजनाहरूलाई $३०० बिलियन भन्दा बढीको वाचा गरेको छ। यी अब कागजमा मात्र विचार छैनन्; तिनीहरू अब सक्रिय रूपमा उही होस्ट-देश सरकारहरूको लागि लडिरहेका छन् जुन BRI प्राप्त गर्न खोजिरहेको छ।

२०२३ को G20 शिखर सम्मेलनको समयमा अनावरण गरिएको भारत-मध्य पूर्व-युरोप आर्थिक करिडोर (IMEC) ले भारतीय बन्दरगाहहरूलाई खाडी र मध्य पूर्वभरि रेल लिंकहरू मार्फत युरोपसँग जोड्ने बहु-मोडल मार्गको सुझाव दिन्छ। यो मार्ग भूमध्यसागरको लागि हो। IMEC मा धेरै ढिलाइ भएको छ, जसमध्ये केही गाजामा हालको लडाईंको कारणले हो। यद्यपि, यो सुएज नहर र पिरेयस हुँदै BRI समुद्री मार्गको प्रत्यक्ष विकल्प हो। यदि IMEC कहिल्यै सञ्चालनमा आयो भने, यसले युरोपेली बन्दरगाहहरूलाई आयात मागको वैकल्पिक एसियाली स्रोत दिएर चीन-ग्रीस कोरिडोरबाट धेरै कार्गो टाढा लैजान सक्छ।

हामी भूमध्यसागरमा रहेको प्रतिस्पर्धात्मक गतिशीलताको बारेमा बिर्सन सक्दैनौं। ट्याङ्गियर मेडको द्रुत बृद्धि, भ्यालेन्सियाको स्थिर बृद्धि, र इटालियन एड्रियाटिक बन्दरगाह ट्रिएस्टे र जेनोआ, जसले केही EU र निजी लगानी प्राप्त गरिरहेका छन्, पिरेयसले प्राप्त हुने हरेक मुख्यलाइन कल प्राप्त गर्न कडा परिश्रम गर्नुपर्नेछ। ड्रुरी भन्छन् कि विश्वव्यापी कन्टेनर थ्रुपुट वृद्धि २०२६ मा केवल १.८% मा झर्नेछ। यसको अर्थ बजार सबै बन्दरगाहहरूलाई मद्दत गर्न पर्याप्त छिटो विकास भइरहेको छैन। शेयरहरूको लागि थप झगडा हुनेछ।

 

२०२६ मा ढुवानीकर्ताहरूले कसरी करिडोरमा नेभिगेट गर्न सक्छन्

चीन र युरोप बीच सामान ढुवानी गर्ने आयातकर्ता र निर्यातकर्ताहरूका लागि, चीन-ग्रीस करिडोर अझै पनि मार्गको लागि राम्रो विकल्प हो, तर यसलाई पाँच वर्ष पहिलेको भन्दा बढी सावधानीपूर्वक तयारी आवश्यक छ। लाल सागर हुँदै जहाजहरूको मार्ग परिवर्तनसँगै, बन्दरगाह भीडभाडको ढाँचा परिवर्तन भएको छ। सुएज नहर हुँदै ट्राफिक सामान्यमा फर्किएको छ, र पिरेयस अझै पनि दक्षिणपूर्वी र मध्य युरोप जाने सामानहरूको लागि राम्रो विकल्प हो किनभने यसको ट्रान्जिट समय छोटो छ।

ढुवानीकर्ताहरूले थाहा पाउनुपर्छ कि पिरियसलाई आफ्नो मुख्य डिस्चार्ज पोर्टको रूपमा प्रयोग गर्ने क्यारियरहरूको सेवाहरू सधैं सुव्यवस्थित भइरहेका छन्। २०२४-२०२५ मा जेमिनी कोअपरेसन र अन्य नेटवर्क पुनर्संरचनाको स्थापना पछि, धेरै प्रमुख गठबन्धनहरूले आफ्नो एशिया-युरोप थ्रेडहरू परिवर्तन गरिरहेका छन्। कुन मुख्यलाइन मार्गहरू अझै पनि पिरियसमा रोकिन्छन् र कुनले आफ्नो मुख्य भूमध्यसागरीय स्टपहरू अन्य बन्दरगाहहरूमा सारेको हुन सक्छ भनेर जाँच गर्नु महत्त्वपूर्ण छ।

ढुवानीकर्ताहरूका लागि खुसीको खबर यो हो कि पिरियस, ट्याङ्गियर र अन्य भूमध्यसागरीय बन्दरगाहहरू बीचको प्रतिस्पर्धाले भाडा दर र ह्यान्डलिङ शुल्क धेरै कम राखेको छ। बीआरआईको प्रारम्भिक लक्ष्यमा पिरियसबाट बाल्कनसम्म राम्रो रेल जडान समावेश थियो। यसले यसलाई सर्बिया, हंगेरी र अन्य ठाउँहरूमा सामान ढुवानी गर्नको लागि राम्रो विकल्प बनाएको छ।

 

चीन-युरोप कोरिडोरमा कसरी टपवे शिपिंगले तपाईंलाई कार्गो सार्न मद्दत गर्दछ

बीआरआई र चीन-ग्रीस करिडोरको ठूलो तस्वीर बुझ्नु एउटा कुरा हो। यसबाट सामानहरू छिटो ढुवानी गर्नु अर्को कुरा हो। त्यहीँबाट कुशल रसद साझेदारहरू आउँछन्, र टपवे शिपिंगले २०१० देखि यो काम गर्दै आएको छ।

शेन्जेनमा आधारित र अन्तर्राष्ट्रिय रसद र भन्सार क्लियरेन्समा १५ वर्षभन्दा बढी अनुभव भएको टोलीद्वारा स्थापित टपवे शिपिंग पूर्ण-आपूर्ति-श्रृंखला फ्रेट समाधान र सीमापार ई-वाणिज्य रसदमा विशेषज्ञता राख्छ। टोलीको जरा चीनमा छ र अमेरिकी यातायात विश्वको सबैभन्दा कठिन र जटिल व्यापार मार्गहरू मध्ये एक हो। टपवेको अमेरिकी सेवालाई उत्कृष्ट बनाउने उही सीप, परिचालन अनुशासन, र अनुपालनमा ध्यान केन्द्रित गर्ने कुराहरू चीन-युरोप मार्गमा पनि लागू हुन्छन्, जसमा पिरियस हुँदै युरोपेली बजारहरूमा जाने ढुवानीहरू पनि समावेश छन्।

टपवेले चीनबाट भूमध्यसागरीय बन्दरगाहहरू सहित विश्वभरका प्रमुख बन्दरगाहहरूमा समुद्री माल ढुवानी गर्दछ। तिनीहरूले पूर्ण-कन्टेनर-लोड (FCL) र कम-कन्टेनर-लोड (LCL) सेवाहरू प्रदान गर्दछन्। त्यस्तो प्रकारको लचिलोपन ई-वाणिज्य कम्पनीहरू र मध्यम आकारका आयातकर्ताहरूका लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ जससँग सधैं कन्टेनर भर्न पर्याप्त सामान हुँदैन तर भरपर्दो, ट्र्याक गर्न सजिलो र गन्तव्यमा भन्सार सफा गर्ने सेवा चाहिन्छ। कम्पनीको सेवाहरूको पूर्ण दायरामा पहिलो चरणको ढुवानी, विदेशी गोदाम, भन्सार क्लियरेन्स, र अन्तिम-माइल डेलिभरी। यसको अर्थ उनीहरूले चीनको कारखानाको ढोकादेखि युरोपको अन्तिम उपभोक्तासम्मको सम्पूर्ण यात्रा सम्हाल्न सक्छन्।

चीन-ग्रीस कोरिडोरले पिरेयसमा कम थ्रुपुट र EU नियामक अनुगमन जस्ता चुनौतीहरूको सामना गरिरहेको बेला, चिनियाँ निर्यात पक्ष र युरोपेली आयात अनुपालन तस्वीर दुवै जान्ने रसद साझेदार हुनु विलासिता होइन। यो प्रतिस्पर्धाको लागि आवश्यक छ। टपवे शिपिंगले प्रत्येक ढुवानीमा यी दुवै सीपहरू प्रयोग गर्दछ।

 

सेवा	विवरण	सान्दर्भिक
FCL महासागर फ्रेट	चीनबाट EU/मेड पोर्टहरूमा पूर्ण कन्टेनर लोड	उच्च मात्रामा आयातकर्ताहरू, B2B खरीददारहरू
LCL महासागर फ्रेट	सानो कार्गो परिमाणको लागि समेकित ढुवानी	ई-वाणिज्य, साना तथा मझौला आयातकर्ताहरू
पहिलो चरणको यातायात	चीनमा कारखाना-देखि-बन्दरगाह	आन्तरिक पिकअप आवश्यक पर्ने सबै निर्यातकर्ताहरू
शुल्क निकासी	गन्तव्य बन्दरगाहहरूमा आयात अनुपालन	पिरियस, EU प्रवेशद्वार पोर्टहरू
विदेशी भण्डारण	गन्तव्य नजिकै भण्डारण र पूर्ति	युरोपमा ई-वाणिज्य विक्रेताहरू
अन्तिम माइल डेलिभरी	युरोपेली बजारहरूमा ढोका डेलिभरी	DTC ब्रान्डहरू, ई-वाणिज्य प्लेटफर्महरू

तालिका ४: चीन-युरोप कोरिडोरको लागि टपवे शिपिंगको मुख्य सेवाहरू

 

अगाडि हेर्दै: के करिडोर अझै बढ्दै छ?

इमान्दार जवाफ यो हो कि यो तपाईंले वृद्धि भन्नाले के बुझ्नुहुन्छ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। पिरियसमा कच्चा कन्टेनर थ्रुपुटको सन्दर्भमा, २०२५ एक कदम पछाडि थियो। रणनीतिक महत्त्व र लगानी प्रतिबद्धताको सन्दर्भमा यो करिडोर अझै पनि चिनियाँ विदेश नीति र ग्रीक अर्थतन्त्र दुवैको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ। व्यापार मूल्यको सन्दर्भमा, करिडोर कम मात्रामा सर्ने तर प्रति एकाइ बढी आर्थिक भार बोक्ने हुन सक्छ, विशेष गरी यदि उच्च-मूल्यका वस्तुहरू जस्तै EVs र ब्याट्री प्रणालीहरूले कम-मूल्यका उत्पादित सामानहरूको स्थान लिन्छन् भने।

ग्रिन फाइनान्स एण्ड डेभलपमेन्ट सेन्टरले २०२६ सम्ममा विश्वभर चीनको बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभ (BRI) संलग्नता २०२५ मा स्थापित रेकर्ड स्तर भन्दा केही कम हुने बताएको छ। कम मेगाडिल्स हुनेछन्, तर खानी, निर्माण र हरित ऊर्जा अझै पनि धेरै सक्रिय हुनेछन्। पिरियस नोडले कच्चा ट्रान्सशिपमेन्ट भोल्युमको सन्दर्भमा ट्याङ्गियर जस्ता प्रतिस्पर्धीहरूलाई हराउने प्रयास गर्नुको सट्टा परिचालन दक्षता सुधार गर्ने र ग्रीसको भित्री क्षेत्रमा आफ्नो भूमिका बढाउने कुरामा ध्यान केन्द्रित गर्ने सम्भावना छ।

दीर्घकालीन बाटो धेरै कुराहरूमा निर्भर गर्दछ: ट्रम्पले अमेरिकालाई चीनसँग काम गर्न दबाब दिएका कारण EU र चीन बीचको व्यापार सम्बन्ध स्थिर हुन्छ वा बिग्रन्छ; लाल सागरको अवस्था राम्रो हुन्छ वा बिग्रन्छ र मार्ग परिवर्तन गर्न बाध्य पार्छ कि गर्दैन; र पिरायसले उच्च-मूल्यको कार्गोको अर्को पुस्तालाई आकर्षित गर्न सक्छ कि सक्दैन, विशेष गरी EV र क्लिन-टेक आपूर्ति श्रृंखलाहरूमा, जसले एशिया र युरोप बीचको व्यापारलाई परिवर्तन गरिरहेको छ। यी मध्ये कुनै पनि कारक निश्चित छैन, तर तिनीहरू सबैले परिवर्तन भइरहेको, टाढा जाँदै नभएको कोरिडोरलाई औंल्याउँछन्।

 

निष्कर्ष

२०२६ मा चीन-ग्रीस करिडोर सञ्चालन समस्याहरूमा फसेको रणनीतिक दृढताको उदाहरण हो। विश्वभर बीआरआईमा कहिल्यै धेरै पैसा लगानी गरिएको छैन, तर युरोपमा यो केही प्रतिबद्ध साझेदारहरूमा सीमित भएको छ, जसको केन्द्रमा ग्रीस रहेको छ। यद्यपि २०२५ मा यसको कन्टेनर मात्रा घट्यो र अन्य बन्दरगाहहरूबाट प्रतिस्पर्धा बलियो भयो, पिरियस अझै पनि युरोपमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण र वास्तविक चिनियाँ पूर्वाधार सम्पत्ति हो।

सबैभन्दा माथि, यो करिडोरले पूर्वाधार कूटनीति दीर्घकालीन रणनीति हो भनेर देखाउँछ। पिरेयसमा COSCO को लगानीले केवल एक त्रैमासिक रिपोर्टमा प्रतिफल दिनेछ भनेर कहिल्यै सोचेको थिएन। यो दशकौंसम्म भूमध्यसागरमा चीनको नौसैनिक उपस्थितिलाई कायम राख्नको लागि थियो, र यसले त्यसै गरेको छ। करिडोर "अझै बढिरहेको छ" कि छैन भन्ने कुरा तपाईंले यसलाई कसरी हेर्नुहुन्छ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ: आयतन, मूल्य, रणनीतिक पहुँच, वा लचिलोपन। ती मध्ये धेरैजसो बुँदाहरूमा, उत्तर अझै पनि अस्थायी रूपमा हो नै छ।

चीन र युरोप बीच कार्गो ढुवानी गर्ने फर्महरूको लागि व्यावहारिक निहितार्थ सरल छ: करिडोर काम गर्छ, प्रतिस्पर्धी छ, र नेभिगेट गर्न सजिलो छ। यद्यपि, यसले रसद साझेदारहरूसँग संलग्न हुने ढुवानीकर्ताहरूलाई पुरस्कृत गर्दछ जसले यसको परिवर्तनशील गतिशीलतासँग कसरी व्यवहार गर्ने भनेर जान्दछन्। Topway Shipping जस्ता कम्पनीहरू, जसको चीनसँग बलियो सम्बन्ध छ र अन्तर्राष्ट्रिय भाडा र सम्पूर्ण आपूर्ति श्रृंखला ह्यान्डल गर्न सक्छ, ती साझेदारहरू हुन् जसले निर्बाध ढुवानी र महँगो आश्चर्य बीच भिन्नता ल्याउन सक्छन्।

 

प्राय: सोधिने प्रश्नहरू

प्रश्न: के पिरायस अझै पनि पूर्वी भूमध्यसागरको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर बन्दरगाह हो?

A: हो। Piraeus अझै पनि पूर्वी भूमध्यसागरको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर टर्मिनल हो, यद्यपि यसको थ्रुपुट २०२५ मा ६% ले घटेर लगभग ३९ लाख ८० हजार TEU हुनेछ। त्यो उप-क्षेत्रमा, यसको निकटतम क्षेत्रीय प्रतिस्पर्धीहरूले धेरै कम ट्राफिक ह्यान्डल गर्छन्, यद्यपि Tangier Med ले कुल भूमध्यसागरीय ट्रान्सशिपमेन्ट श्रेणीमा यसलाई पार गरेको छ।

प्रश्न: के ग्रीस आधिकारिक रूपमा बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभबाट बाहिरिएको छ?

A: छैन। ग्रीससँग अझै पनि ठूलो BRI सम्पत्ति छ र COSCO र चिनियाँ लगानीकर्ताहरूसँग आर्थिक सम्बन्ध छ, तर इटाली आधिकारिक रूपमा डिसेम्बर २०२३ मा बाहिरियो। ग्रीस, पोर्चुगल र सर्बिया अझै पनि प्रमुख EU BRI साझेदारहरू हुन्।

प्रश्न: चीनबाट पिरेयस ढुवानी गर्न कति समय लाग्छ?

A: प्रमुख चिनियाँ बन्दरगाहहरू (शाङ्घाई, निङ्बो, क्विङदाओ) बाट सुएज नहर हुँदै पिरायससम्म जहाज जान लाग्ने सामान्य समय २५ देखि ३५ दिन हुन्छ, जुन सेवा, उत्पत्ति बन्दरगाह र मार्गमा निर्भर गर्दछ। २०२४ र २०२५ मा लाल सागरमा समस्याहरूको कारणले केप अफ गुड होपको पुनरुत्थानमा केही ट्रान्जिट समय लामो थियो। सेवा समयतालिका अझै पनि उस्तै छ भनी सुनिश्चित गर्न आफ्नो फ्रेट फर्वार्डरसँग जाँच गर्नुहोस्।

प्रश्न: के साना व्यवसायहरूले चीन-ग्रीस ढुवानी करिडोर प्रयोग गर्न सक्छन्?

A: अवश्य पनि। LCL (कन्टेनर-लोड भन्दा कम) समेकन सेवाहरूको लागि धन्यवाद, सबै आकारका व्यवसायहरूले करिडोर प्रयोग गर्न सक्छन्। Topway शिपिंग र अन्य रसद कम्पनीहरूले चीनबाट युरोपेली बन्दरगाहहरूमा एकीकृत समुद्री भाडा प्रदान गर्छन्। यसमा भन्सार क्लियरेन्स र अन्तिम-माइल डेलिभरी समावेश छ, जसले साना ई-वाणिज्य व्यवसायहरूलाई पनि उनीहरूको सेवाहरू प्रयोग गर्न सम्भव बनाउँछ।

प्रश्न: २०२६ मा BRI लगानीको सम्भावना कस्तो छ?

A: विश्लेषकहरूको विचारमा २०२६ मा चिनियाँ BRI गतिविधि २०२५ मा २१३.५ अर्ब अमेरिकी डलरको रेकर्ड स्तर भन्दा कम हुनेछ। कम मेगाडिल्स हुनेछन्, तर ऊर्जा, खानी र हरित प्रविधिमा गतिविधि जारी रहनेछ। ध्यान साना, बढी रणनीतिक पहलहरूमा केन्द्रित छ जुन आयोजक देशसँग राम्रोसँग मिल्छ र कोष मोडेलहरूको मिश्रण प्रयोग गर्दछ।