अमेरिका-बाउन्ड फ्रेटको लागि कार्बन उत्सर्जन कागजात: किन तपाईंका खरीददारहरूले यसको लागि सोध्न थालेका छन्

 

 

अमेरिकी आयातकर्ताहरूले आफ्ना विदेशी आपूर्तिकर्ताहरूलाई हेर्ने तरिकामा केही न केही परिवर्तन भएको छ। विक्रेता सर्वेक्षण, सोर्सिङ बैठकहरू र खरिद इमेलहरू, मूल्य पानाहरू र उत्पादन विवरणहरूसँगै एउटा नयाँ प्रश्न बढ्दो रूपमा देखा परिरहेको छ: के तपाईं आफ्नो ढुवानीको लागि कार्बन उत्सर्जन डेटा प्रस्ताव गर्न सक्नुहुन्छ?

यदि तपाईं चिनियाँ निर्यातकर्ता, फ्रेट फर्वार्डर वा संयुक्त राज्य अमेरिकामा ढुवानी गर्ने व्यक्ति हुनुहुन्छ भने, यो प्रश्न अचानक लाग्न सक्छ। त्यस्तो भएन। यो वर्षौंको नियामक दबाब, लगानीकर्ता-संचालित ESG मागहरू र बहुराष्ट्रिय फर्महरूले आफ्नो आपूर्ति श्रृंखला पदचिह्नहरूको लागि खाता बनाउने तरिकाको आधारभूत पुनर्निर्माणको परिणाम हो। ठूला संस्थाहरूको दिगोपन विभागमा पहिले बस्ने कुरा खरिदमा सरेको छ र आन्दोलन केवल तीव्र गतिमा बढिरहेको छ।

यस निबन्धले अमेरिका जाने मालवाहक सामानमा कार्बन उत्सर्जन प्रमाणीकरणको लागि ग्राहकको मागलाई वास्तवमा के ले बढाइरहेको छ, के कागजी कार्य र मापदण्डहरू समावेश छन्, नियामक परिदृश्य कसरी आकार लिइरहेको छ र चिनियाँ निर्यातकर्ताहरू र रसद प्रदायकहरूले प्रतिस्पर्धी रहन के गर्न आवश्यक छ भनेर जाँच गर्दछ। यो अभ्यासकर्ताहरूको लागि सिर्जना गरिएको हो, शिक्षाविद्हरूको लागि होइन, र आज बजारलाई प्रभाव पार्ने वास्तविक नियामक समयरेखा र खरिद ढाँचाहरूमा आधारित छ।

 

माग वास्तविक छ - र यो पीआरबाट होइन, खरिदबाट आउँदैछ।

यो परिवर्तनको अर्थ बुझ्ने एउटा तरिका भनेको दबाब कहाँबाट आउँदैछ भनेर हेर्नु हो। विगतको दशकको अधिकांश समयदेखि, कर्पोरेट दिगोपन प्रतिबद्धताहरू प्रायः स्वैच्छिक र कम्पनी वेबसाइटहरूमा सीमित छन्। दिगोपन प्रबन्धकहरूले उत्सर्जनको बारेमा सोधपुछ गरे, आपूर्ति श्रृंखला निर्देशकहरूले होइन। त्यो परिवर्तन गरिएको छ।

२०२३ को म्याककिन्से सर्वेक्षण अनुसार, ७३% B2B खरीददारहरूले अब कम-कार्बन प्रदर्शन देखाउन सक्ने प्रदायकहरू छनौट गर्छन्। हालसालै, MIT को यातायात र रसद केन्द्रले देखाएको छ कि २०२० मा ३८% को तुलनामा ६४% संस्थाहरूले आफ्नो आपूर्तिकर्ता स्कोरकार्डमा दिगोपन सूचकहरू समावेश गर्छन्। यी मामूली परिवर्तनहरू होइनन्। तिनीहरूले खरीद टोलीहरूलाई आन्तरिक रूपमा कसरी मूल्याङ्कन गरिन्छ - र तिनीहरूले त्यो मूल्याङ्कन दबाबलाई आफ्ना आपूर्तिकर्ताहरूमा कसरी लैजान्छन् भन्ने प्रणालीगत परिवर्तनलाई संकेत गर्छन्।

एकै समयमा भइरहेका दुई कुराहरूले अहिले खरिद टोलीहरूलाई चिन्तित बनाउँछ। युरोपेली संघमा सञ्चालन वा बिक्री गर्ने अमेरिकी कम्पनीहरूलाई EU को कर्पोरेट सस्टेनेबिलिटी रिपोर्टिङ निर्देशिका (CSRD) मा तानिँदैछ, जसले स्कोप ३ उत्सर्जनको विस्तृत रिपोर्टिङ वा यातायात र रसद सहित कम्पनीको मूल्य श्रृंखलामा हुने अप्रत्यक्ष उत्सर्जनको लागि आह्वान गर्दछ। चीनबाट सामान खरिद गर्ने अमेरिकी आयातकर्ताको लागि, शेन्जेनबाट लस एन्जलससम्मको समुद्री माल ढुवानी क्षेत्र दृढतापूर्वक स्कोप ३ मा छ। यदि कुनै निगमले यसलाई रिपोर्ट गर्न सक्षम छैन भने, यसले CSRD को पालना गर्न सक्दैन।

अर्कोतर्फ, क्यालिफोर्नियाको जलवायु कर्पोरेट डेटा एकाउन्टेबिलिटी ऐन (SB 253) ले क्यालिफोर्नियामा व्यापार गर्ने र एक अर्ब डलरभन्दा बढी बिक्री गर्ने निगमहरूलाई २०२६ देखि आफ्नो स्कोप १ र स्कोप २ उत्सर्जन प्रकाशित गर्न बाध्य पार्नेछ, जबकि स्कोप ३ को खुलासा २०२७ मा हुने छ। क्यालिफोर्निया बजारको स्केल र त्यहाँ व्यापार गर्ने निगमहरूको विश्वव्यापी पहुँचलाई ध्यानमा राख्दै, यो राज्य-स्तरीय नियम प्रभावकारी रूपमा ठूला उद्यमहरूको लागि एक वास्तविक राष्ट्रिय मानक बनेको छ। “आपूर्तिकर्ताहरूलाई सन्देश सरल छ। यदि तपाईं हाम्रो गोदामहरूमा ढुवानी जारी राख्न चाहनुहुन्छ भने, हामीलाई तपाईंको नम्बरहरू चाहिन्छ।

 

नियामक परिदृश्य बुझ्ने: वास्तवमा के आवश्यक छ

कार्बन कागजातहरू नियामक जटिलताले भरिएका छन्, धेरै ओभरल्यापिङ फ्रेमवर्कहरू, फरक-फरक क्षेत्रहरू, समयसीमाहरू, र कार्यान्वयन प्रक्रियाहरू सहित। यो अमेरिकामा ढुवानीको लागि महत्त्वपूर्ण मुद्दाहरूको लागि व्यावहारिक मार्गदर्शक हो।

GHG प्रोटोकल र स्कोप ३ श्रेणी ४

GHG प्रोटोकल निगमहरूको लागि हरितगृह ग्यासहरूको लेखाजोखा गर्ने विश्वव्यापी मानक हो। यसले उत्सर्जनलाई तीन क्षेत्रहरूमा विभाजन गर्दछ। क्षेत्र १ मा कम्पनीले राखेको सम्पत्तिबाट प्रत्यक्ष उत्सर्जन समावेश छ। क्षेत्र २ मा खरिद गरिएको बिजुली हो। क्षेत्र ३ सबैभन्दा जटिल र आपूर्ति शृङ्खलाहरूको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण हो, यो मूल्य शृङ्खलामा सबै अप्रत्यक्ष उत्सर्जन हो। विशेष गरी, चीनदेखि अमेरिका समुद्री भाडा र अन्तिम माइल डेलिभरी उत्सर्जनहरू क्षेत्र ३ श्रेणी ४ (अपस्ट्रीम यातायात र वितरण) हुन्। जब कुनै खरीददारले तपाईंको उत्सर्जन डेटा अनुरोध गर्दछ, तिनीहरू सामान्यतया तिनीहरूको क्षेत्र ३ श्रेणी ४ रिपोर्टिङमा फिड गर्न सक्ने कुरा खोजिरहेका हुन्छन्।

ISO 14083 र GLEC फ्रेमवर्क

ISO १४०८३ (२०२३) ले यातायात शृङ्खला सञ्चालनबाट हरितगृह ग्यास उत्सर्जनको गणना र रिपोर्टिङको लागि अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्ड सेट गरेको छ। यसले विभिन्न प्रकारका यातायातका मोडहरूको प्रति टन-किलोमिटर CO2 गणना गर्ने एक सामंजस्यपूर्ण तरिका प्रदान गर्दछ। निर्यातकर्ताहरू र रसद प्रदायकहरूका लागि, ISO १४०८३, वा ग्लोबल रसद उत्सर्जन परिषद् (GLEC) फ्रेमवर्कमा आधारित उत्सर्जन गणनाहरू विश्वसनीयता बेन्चमार्क बन्दैछन्। खरीददारहरू सामान्य अनुमान होइन, तिनीहरूको पछाडि पद्धति भएका संख्याहरू चाहन्छन्।

क्यालिफोर्निया SB २५३ र SEC जलवायु प्रकटीकरण नियमहरू

आपूर्तिकर्ता श्रृंखला उत्सर्जन पारदर्शिताको लागि सबैभन्दा प्रभावकारी एकल घरेलु अमेरिकी नीति क्यालिफोर्नियाको SB २५३ हो। सुरक्षित बन्दरगाह खण्ड अन्तर्गत, क्यालिफोर्नियामा व्यापार गर्ने ठूला व्यवसायहरूले २०२६ सम्ममा स्कोप १ र स्कोप २ रिपोर्ट गर्न सुरु गर्नुपर्छ, जबकि स्कोप ३ को खुलासा २०२७ सम्ममा आवश्यक छ। अमेरिकी धितोपत्र तथा विनिमय आयोगले जलवायु प्रकटीकरण आवश्यकताहरू पनि प्रस्ताव गरेको छ जसमा प्रमुख जलवायु जोखिमहरूको रिपोर्टिङ आवश्यक पर्नेछ, जसले लगानीकर्ताहरूको दबाब साथै नियामक अनुपालनलाई थप्नेछ। यी ढाँचाहरूले एउटा परिदृश्य सिर्जना गरिरहेका छन् जहाँ रसद उत्सर्जन डेटाको अभाव अमेरिकी आयातकर्ताहरूको लागि - र विस्तारद्वारा, तिनीहरूका विदेशी आपूर्तिकर्ताहरूको लागि व्यावसायिक जोखिम हो।

 

नियमन / रूपरेखा	अधिकार	कुञ्जी आवश्यकता	सान्दर्भिक समयसीमा
GHG प्रोटोकल (क्षेत्र ३)	विश्वव्यापी मानक	रिपोर्ट स्कोप ३ अपस्ट्रीम यातायात उत्सर्जन	निरन्तर / स्वैच्छिक आधाररेखा
आईएसओ 14083	विश्वव्यापी मानक	मानकीकृत भाडा उत्सर्जन गणना विधि	२०२३ देखि लागू
EU CSRD	EU / EU मा अमेरिकी निर्यातकर्ताहरूलाई असर गर्छ	ठूला कम्पनीहरूको लागि अनिवार्य क्षेत्र ३ खुलासा	ठूला कम्पनीहरू: २०२४–२०२५
क्यालिफोर्निया SB 253	क्यालिफोर्निया, अमेरिका	२०२६ सम्ममा क्षेत्र १ र २; २०२७ सम्ममा क्षेत्र ३	2026-2027
SEC जलवायु प्रकटीकरण	संयुक्त राज्य अमेरिका (प्रस्तावित)	भौतिक जलवायु जोखिम रिपोर्टिङ	विकास हुँदैछ / समीक्षा अन्तर्गत नियम
EU CBAM	EU (अप्रत्यक्ष अमेरिकी प्रभाव)	आयातित सामानहरूको लागि एम्बेडेड उत्सर्जन घोषणा	पूर्ण कार्यान्वयन २०२६

 

कार्बन उत्सर्जन दस्तावेजीकरण वास्तवमा व्यवहारमा कस्तो देखिन्छ

धेरै निर्यातकर्ताहरूले "कार्बन उत्सर्जन कागजात" शब्दलाई सारांशित सुन्छन्। व्यवहारमा, यसको अर्थ एक निश्चित डेटा र रिपोर्टहरूको सेट हो जुन एक शिपर वा रसद प्रदायकले आफ्ना खरीददारहरूसँग विकास र कुराकानी गर्न सक्छ। सबैभन्दा धेरै अनुरोध गरिएका कागजातहरू तीन कोटीहरूमा पर्छन्।

पहिलो ढुवानी-स्तर कार्बन उत्सर्जन रिपोर्ट हो, जसले कुनै विशेष कार्गोको ढुवानी गर्दा उत्सर्जित CO2 बराबर (CO2e) को मात्रा मापन गर्दछ। चीनबाट अमेरिकासम्म समुद्री ढुवानीको लागि, यसको अर्थ कार्गोको तौल र उत्सर्जन कारक (सामान्यतया प्रति टन-किलोमिटर ग्राम CO2, वा gCO2/टन-किमीमा प्रतिनिधित्व गरिएको) द्वारा यात्रा गरिएको दूरीलाई गुणा गर्नु हो। शेन्जेनबाट लस एन्जलससम्मको मानक महासागर माल ढुवानी कन्टेनर लगभग ११,००० देखि १२,००० समुद्री माइल हुन्छ। १०-टन कन्साइनमेन्टको लागि, १५-२० gCO2/टन-किमी उत्सर्जन गर्ने वाहकले त्यो खुट्टामा मात्र ३.३ देखि ४.४ मेट्रिक टन CO2 उत्सर्जन गर्नेछ। अन्तिम-माइल डेलिभरी लेग - प्रायः बन्दरगाहबाट अन्तिम गन्तव्यमा ट्रकद्वारा - अतिरिक्त उत्सर्जन योगदान गर्दछ र कुल रसद-सम्बन्धित CO2 को ४०% सम्म बनाउँछ, केही विश्लेषणहरूले देखाउँछन्।

दोस्रो भनेको वाहक स्तरमा कार्बन तीव्रता सूचक (CII) मूल्याङ्कन हो। अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री संगठन (IMO) ले CII प्रणाली स्थापना गरेको छ जसले समुद्री जहाजहरूलाई प्रति कार्गो माइल CO2 उत्सर्जनको लागि A देखि E सम्मको मूल्याङ्कन गर्दछ। यदि कुनै जहाजलाई लगातार तीन वर्षसम्म D मूल्याङ्कन छ, वा एक वर्षमा E मूल्याङ्कन छ भने, उपचारात्मक कारबाही आवश्यक छ। आफ्नो कार्गो बोक्ने जहाजको CII मूल्याङ्कनलाई शिपरहरूले आफ्नो समुद्री मालवाहकको उत्सर्जन गुणस्तरको लागि प्रोक्सीको रूपमा बढ्दो रूपमा हेर्छन्। प्रयोग गरिएको जहाजको CII मूल्याङ्कन सम्बन्धी सोधपुछ खरीददारले सोधेको वैध हो जसको जवाफ कुनै पनि सम्मानित मालवाहक आपूर्तिकर्ताले दिन सक्षम हुनुपर्छ।

तेस्रो श्रेणी वार्षिक रसद उत्सर्जन सारांश हो, जुन रिपोर्टिङ अवधिको लागि ढुवानी स्तरमा सबै उत्सर्जन डेटाको सारांश हो। यसले कम्पनीको स्कोप ३ वार्षिक खुलासामा फिड गर्दछ। यो CSRD रिपोर्टहरू फाइल गर्ने वा क्यालिफोर्निया SB २५३ अनुपालन आवश्यकताको लागि लेखा परीक्षण योग्य र प्रमाणित ढाँचामा तयारी गर्ने डेटा खरीददारहरू हो।" पद्धति कागजात बिना, एक मात्र तथ्याङ्क पर्याप्त छैन - खरीददारहरूले संख्याहरू कसरी प्राप्त गरिएको छ, कुन मापदण्डहरू लागू गरिएको छ र तेस्रो पक्षले विधिको जाँच गरेको छ कि छैन भनेर बुझ्न आवश्यक छ।

 

महासागर ढुवानी वास्तविकता: किन उत्सर्जन धेरैजसो ढुवानीकर्ताहरूले महसुस गर्ने भन्दा बढी फरक हुन्छ

फ्रेट कार्बन रिपोर्टिङको कम ज्ञात क्षेत्रले मार्ग, जहाज, वाहक र व्यापार मार्गहरूमा भूराजनीतिक अवस्था अनुसार कति उत्सर्जन फरक हुन सक्छ भन्ने कुरासँग सम्बन्धित छ। रेड सीमा द्वन्द्व बढेपछि केप अफ गुड होप वरिपरि जहाजहरू पुन: रुट भएका कारणले गर्दा २०२४ मा विश्वव्यापी समुद्री कन्टेनर यातायातले कार्बन उत्सर्जनमा रेकर्ड उच्चतम स्तरमा पुगेको थियो। जेनेटा र मरीन बेन्चमार्कद्वारा जारी गरिएको तथ्याङ्क अनुसार, यातायात कार्य - समुद्री माइलले गुणा गरिएको टनमा कार्गोको मात्रा - २०२४ मा एक वर्ष अघिको तुलनामा १८% ले बढेको छ, जसले गर्दा उत्सर्जन बढेको छ।

यो पृष्ठभूमि महत्त्वपूर्ण छ किनकि यसले २०२३ र २०२४ मा एउटै वाहक र एउटै मार्ग प्रयोग गर्ने ढुवानीकर्ताको आफ्नै कुनै गल्ती बिना दुई वर्षको लागि उत्सर्जन तथ्याङ्कमा उल्लेखनीय रूपमा फरक हुन सक्छ भनेर चित्रण गर्दछ। यस सन्दर्भमा परिष्कृत खरीददारले भिन्नता प्राप्त गर्नेछ। तर यसले यी परिवर्तनहरूको गणना, व्याख्या र दस्तावेजीकरण गर्न सक्ने रसद साझेदारको बढ्दो महत्त्वलाई पनि हाइलाइट गर्दछ।

IMO को २०२३ को GHG रणनीति अनुसार, २०३० सम्ममा ४०% कार्बन तीव्रता घटाउने मध्यवर्ती लक्ष्यहरू छन् जसमा २०५० सम्म वा यसको वरिपरि दीर्घकालीन शुद्ध शून्य लक्ष्य राखिएको छ। समुद्री यातायातलाई EU उत्सर्जन व्यापार प्रणालीमा समावेश गरिएको छ, जसमा शिपिंग लाइनहरूलाई कार्बन अनुमतिहरू त्याग्न आवश्यक छ - हाल प्रति मेट्रिक टन CO2 को ८० देखि १०० यूरो ($८५-$१०६) को बीचमा मूल्य निर्धारण गरिएको छ - उनीहरूको उत्सर्जनको बढ्दो हिस्साको लागि। यी लागतहरू ढुवानी मूल्यहरूमा कार्बन समायोजन कारकहरूको रूपमा ढुवानीकर्ताहरूलाई हस्तान्तरण गरिन्छ। उच्च CII मूल्याङ्कन भएका ती वाहकहरूले वैकल्पिक शुल्क संरचनाहरू लिन सक्छन्, त्यसैले उत्सर्जन प्रदर्शन स्थिरता रिपोर्टिङ मात्र होइन, माल ढुवानी खरिदमा पनि समस्या बन्दै गइरहेको छ।

 

यातायात मोड	विशिष्ट उत्सर्जन कारक (gCO2/टन-किमी)	सापेक्ष कार्बन तीव्रता	ट्रान्जिट समय (चीनदेखि अमेरिका)
महासागरीय ढुवानी (मानक)	10-20 जी	न्यूनतम	–-१– दिन
महासागरीय ढुवानी (केप हुँदै पुनः मार्गबद्ध)	20-35 जी	न्यून–मध्यम (मार्गमा निर्भर)	–-१– दिन
रेल (चीन-युरोप खण्ड)	20-40 जी	मध्यम	–-१– दिन
वायु फ्रेट	500-900 जी	धेरै माथि	–-१– दिन
लास्ट-माइल ट्रक (घरेलु अमेरिका)	80-150 जी	प्रति किलोमिटर उच्च	–-१– दिन

 

चिनियाँ निर्यातकर्ता र फ्रेट फर्वार्डरहरूले कसरी प्रतिक्रिया दिनुपर्छ

अमेरिकी बजारमा काम गर्ने कुनै पनि चिनियाँ निर्यातकर्ता वा रसद प्रदायकको लागि व्यावहारिक प्रश्न यो हो: तपाईं यसको बारेमा वास्तवमा के गर्नुहुन्छ? समाधान भनेको डेटा पूर्वाधार, कागजात क्षमता र उपयुक्त रसद साझेदारको संयोजन हो।

पहिलो चरण भनेको तपाईंको अवस्थित फ्रेट फर्वार्डरले वास्तवमा के प्रदान गर्न सक्छ भनेर मूल्याङ्कन गर्नु हो। धेरैजसो फर्वार्डरहरूसँग हाल तिनीहरूको सामान्य सेवा पोर्टफोलियोमा ISO 14083 सँग मिल्दो उत्सर्जन रिपोर्टहरू छैनन्। यदि तपाईंले स्पष्ट पद्धति कथनको साथ ढुवानी-स्तर CO2 तथ्याङ्कहरू दिन सक्नुहुन्न भने, यो एक खाडल हो जुन तपाईंको ग्राहकहरूले उनीहरूको खरिद आवश्यकताहरूमा उत्सर्जन प्रमाण राख्न थालेपछि बढ्दो रूपमा देखा पर्नेछ। खाडललाई भर्ने समय भनेको खरिदकर्ताद्वारा सम्झौताको सर्त बन्नु अघि हो।

दोस्रो चरण भनेको खरिदकर्ताहरूले के मागिरहेका छन् भन्ने बारे आन्तरिक जागरूकता स्थापित गर्नु हो। सोधिएका प्रश्नहरू सामान्यतया पूर्णताको लागि होइनन्, तिनीहरू ठोस, पद्धति-समर्थित तथ्याङ्कहरूको लागि हुन् जुन लेखा परीक्षण गर्न सकिन्छ। रिपोर्ट गरिएको उत्सर्जन कारकहरूमा आधारित राम्रोसँग दस्तावेज गरिएको गणना कुनै डेटा नभएको भन्दा धेरै लाभदायक हुन्छ। यदि तपाईंको रसद साझेदारले ज्ञात प्रविधिमा आधारित प्रति-ढुवानी CO2e नम्बर प्रदान गर्न सक्छ र तपाईंको नियमित ढुवानी कागजातमा त्यो समावेश गर्न सक्छ भने, तपाईं यस मुद्दामा धेरैजसो प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा अगाडि हुनुहुन्छ।

तेस्रो कुरा भनेको सञ्चालन कसरी गर्ने भन्ने हो। समुद्री भाडा चीनबाट अमेरिकासम्मको सबैभन्दा कम कार्बन उत्सर्जन गर्ने ट्रान्ससोसेनिक यातायात विकल्प हो, जसमा प्रति-टन-किलोमिटरको आधारमा हवाई भाडाभन्दा उत्सर्जन कारकहरू लगभग २५ देखि ५० गुणा कम छन्। लागत र कार्बन फुटप्रिन्ट सन्तुलन गर्न खोज्ने कुनै पनि ढुवानीको लागि यो ठूलो विचार हो। “भाडाको कार्बन तीव्रताको सन्दर्भमा सबैभन्दा ठूलो प्रभाव समुद्र बनाम हावा हो। यो छनौट पनि हो जसले खरिदकर्ताको स्कोप ३ श्रेणी ४ रिपोर्टमा देखा पर्ने कुरालाई प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्छ।

 

कसरी टपवे शिपिंगले कार्बन-सचेत अमेरिकी-बाउन्ड फ्रेटलाई समर्थन गर्दछ

२०१० मा स्थापित र चीनको शेन्जेनमा आधारित, टपवे शिपिंग युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा ढुवानी गर्ने चिनियाँ निर्यातकर्ताहरूको लागि सीमापार ई-वाणिज्य रसद समाधानहरूको एक अग्रणी प्रदायक हो। संस्थापक टोलीसँग अन्तर्राष्ट्रिय रसद र भन्सार क्लियरेन्समा, विशेष गरी चीन-अमेरिका व्यापार कोरिडोरहरूमा १५ वर्ष भन्दा बढीको व्यावहारिक अनुभव छ।

टपवेको सेवा मोडेलले सम्पूर्ण रसद श्रृंखलालाई समेट्छ - पहिलो चरणको पिकअप र समेकनदेखि समुद्री भाडा, अन्तर्राष्ट्रिय गोदाम, भन्सार क्लियरेन्स र अन्तिम माइल डेलिभरी। यो अन्त्य-देखि-अन्त दृश्यता कार्बन कागजातको लागि प्रत्यक्ष रूपमा महत्त्वपूर्ण छ: किनकि टपवेले ढुवानीको सम्पूर्ण यात्राको स्वामित्व लिन्छ (मध्यवर्ती बिन्दुहरूमा जिम्मेवारी हस्तान्तरण गर्दैन), यसले यात्राको सबै चरणहरूमा समेकित उत्सर्जन डेटा दिन सक्छ, केवल एक भाग मात्र होइन।

कम्पनीले चीनबाट प्रमुख अमेरिकी बन्दरगाहहरूमा पूर्ण-कन्टेनर-लोड (FCL) र कन्टेनर-लोड (LCL) दुवै समुद्री माल ढुवानी प्रदान गर्दछ, जसले निर्यातकर्ताहरूलाई समुद्री माल ढुवानीको कार्बन दक्षताबाट लाभ उठाउँदै उनीहरूले कसरी ढुवानी गर्छन् भन्ने लचिलोपन प्रदान गर्दछ। ठूला वा भारी कार्गोका लागि - एक विशिष्ट बजार जहाँ Topway ले महत्त्वपूर्ण पूर्वाधार सिर्जना गरेको छ - समुद्री माल ढुवानी कहिलेकाहीं एक टुक्रामा ८ मेट्रिक टन सम्मका सामानहरू डेलिभर गर्ने, वा एक छेउमा ८ मिटर भन्दा बढी आयामहरू भएका सामानहरू डेलिभर गर्ने एक मात्र वास्तविक विकल्प हो। यी ठ्याक्कै ती क्षेत्रहरू हुन् जहाँ कागजातको जटिलता सबैभन्दा बढी हुन्छ र जहाँ भौतिक रसद साथै रिपोर्टिङ आवश्यकताहरू बुझ्ने फ्रेट साझेदार हुनुले सबैभन्दा बढी मूल्य प्रदान गर्दछ।

उत्सर्जन कागजातको वरिपरि खरीददारहरूको अपेक्षाहरू विकसित हुँदै जाँदा, पूर्ण-श्रृंखला दृश्यता र ट्रेसेबल, प्रविधि-सक्षम सञ्चालनहरूमा टपवे शिपिंगको प्रतिबद्धताले खरिद टोलीहरूले चाहेको ढुवानी-स्तर डेटाको लागि रूपरेखा प्रदान गर्दछ। वक्रभन्दा अगाडि हुन खोज्ने चिनियाँ निर्यातकर्ताहरूको लागि सम्झौता जित्ने र गुमाउने बीचको भिन्नता बढ्दो रूपमा हो कि तिनीहरूले पारदर्शितालाई प्राथमिक सेवा सुविधा बनाउने रसद प्रदायकसँग सहकार्य गर्छन् कि गर्दैनन् - पछिको विचार होइन।

 

खरीददारहरूले वास्तवमा के माग्नेछन् - र कहिले

अवस्थित विधायी समयसीमा र खरिद प्रवृत्तिहरूलाई ध्यानमा राख्दै, आगामी केही वर्षहरूमा कार्बन उत्सर्जन कागजी कार्यहरूको लागि खरीददारहरूको अनुरोध कस्तो देखिनेछ भन्ने बारे यहाँ एक यथार्थपरक दृष्टिकोण दिइएको छ।

२०२५ र २०२६ मा सबैभन्दा प्रचलित अनुरोधहरू वार्षिक रसद उत्सर्जन सारांश र ढुवानी स्तर CO2 डेटाको लागि हुनेछन् जसले स्कोप ३ श्रेणी ४ घोषणाहरू भर्नेछ। मुख्यतया क्यालिफोर्नियामा EU जोखिम वा सञ्चालन भएका ठूला फर्महरूबाट। अनुरोधहरू प्रायः CDP आपूर्ति श्रृंखला वा EcoVadis जस्ता प्लेटफर्महरूमा आपूर्तिकर्ता प्रश्नावलीहरू मार्फत हुनेछन् र यदि उपलब्ध भएमा वाहक-विशिष्ट डेटा द्वारा समर्थित खर्च-आधारित अनुमानहरू लिनेछन्।

२०२७ र २०२८ मा यो स्तर बढ्नेछ। क्यालिफोर्निया SB २५३ को स्कोप ३ प्रकटीकरण समयसीमाले समेटेका कम्पनीहरूलाई उत्पादन वा ढुवानी स्तरमा लेखा परीक्षण योग्य, पद्धति-समर्थित डेटा आवश्यक पर्नेछ। गैर-EU उद्यमहरूमा EU CSRD को विस्तार र अन्तर्राष्ट्रिय आपूर्ति शृङ्खलाहरूमा डाउनस्ट्रीम क्यास्केडको अर्थ ठूला युरोपेली वा अमेरिकी खुद्रा विक्रेताहरू आपूर्ति गर्ने मध्यम आकारका चिनियाँ निर्यातकर्ताहरूले पनि समान आवश्यकताहरूको अधीनमा हुनेछन्। अब दुई वर्ष पछि होइन, डेटा पूर्वाधार निर्माण गर्ने समय हो।

खरिद प्रवृत्तिहरूमा CO2 AI र BSR अध्ययनले संकेत गर्दछ कि २०२८ पछि, आवश्यकताले आपूर्ति श्रृंखलाहरू गहिरो रूपमा विस्तार गर्नेछ, टियर-२ आपूर्तिकर्ताहरूको अधिक कभरेजको साथ। अवस्थित स्वच्छ उत्सर्जन रिपोर्टिङ कम्पनीहरूलाई प्रतिस्थापन योग्य विक्रेताहरूको रूपमा होइन, रुचाइएको रणनीतिक साझेदारको रूपमा राखिएको हुनेछ। त्यो भिन्नताले सम्झौता सर्तहरू, मूल्य निर्धारण दबाब र व्यापार निरन्तरतालाई चलाउँछ।

समय रेखा	खरीददारहरूले के अनुरोध गर्नेछन्	को सबैभन्दा बढी प्रभावित छ?
2025-2026	वार्षिक क्षेत्र ३ श्रेणी ४ सारांश; ढुवानी-स्तर CO2e डेटा; वाहक CII मूल्याङ्कनहरू	EU जोखिम वा क्यालिफोर्निया सञ्चालन भएका ठूला अमेरिकी आयातकर्ताहरू
2027-2028	लेखापरीक्षणयोग्य, ISO १४०८३-पङ्क्तिबद्ध ढुवानी रिपोर्टहरू; उत्पादन-स्तर कार्बन फुटप्रिन्ट डेटा	SB २५३ वा CSRD डाउनस्ट्रीम क्यास्केड अन्तर्गत मध्यम देखि ठूला उद्यमहरू
2028-2030	टियर-२ आपूर्तिकर्ता कभरेज; तेस्रो पक्षहरूद्वारा उत्सर्जन प्रमाणीकरण; SBTi-पङ्क्तिबद्ध आपूर्तिकर्ता लक्ष्यहरू	फराकिलो आपूर्ति श्रृंखला; मध्यम आकारका निर्यातकर्ताहरू र अग्रेषकहरू सहित

 

निष्कर्ष

अमेरिकाको लागि तोकिएको भाडाबाट कार्बन उत्सर्जनको दस्तावेजीकरण गर्नु अब कुनै खास दिगोपनको चिन्ताको विषय रहेन। यो एक खरिद वास्तविकता हो जुन ठूला व्यापारिक आपूर्ति शृङ्खलाहरू मार्फत काम गरिरहेको छ र अर्को दुई देखि तीन वर्षमा मध्यम-स्तरीय विक्रेताहरूमाझ पुग्नेछ। क्यालिफोर्निया SB 253, CSRD, SEC जलवायु प्रकटीकरण र IMO ढुवानी लक्ष्यहरू जस्ता नियामक कारकहरू खरीददारहरूबाट व्यावसायिक दबाबसँग टक्कर दिइरहेका छन् जसलाई उनीहरूको स्कोप 3 रिपोर्टहरू भर्न विश्वसनीय र लेखा परीक्षण योग्य डेटा आवश्यक पर्दछ।

चिनियाँ निर्यातकर्ताहरू र फ्रेट फर्वार्डरहरूसँग तयारी गर्ने अवसरको झ्याल छ, तर यो खुला-अन्त्य छैन। ISO-पङ्क्तिबद्ध उत्सर्जन कागजातहरू उत्पादन गर्न र ग्राहकको आवश्यकताहरूलाई सक्रिय रूपमा प्रतिक्रिया दिन सक्षम रसद साझेदारहरू छनौट गर्ने डाटा पूर्वाधार फर्महरूले आफूलाई राम्रो व्यावसायिक स्थितिमा भेट्टाउनेछन्। यदि तपाईंले प्रश्न सम्झौताको आवश्यकता नभएसम्म पर्खनुभयो भने, प्रक्रिया अझ विघटनकारी र महँगो हुनेछ।

कार्बन-पारदर्शी आपूर्ति शृङ्खलामा संक्रमण असह्य छ। पूँजी बजार, कानून र अन्तर्राष्ट्रिय खरिद प्रणालीको बढ्दो दबाबले यसलाई चलाउँछ। "अमेरिकी बजारमा प्रतिस्पर्धी रहनको लागि, कम्पनीहरूले खरीददारहरूले के मागिरहेका छन्, किन मागिरहेका छन् र विश्वसनीय डेटाको साथ कसरी प्रतिक्रिया दिने भनेर जान्न महत्त्वपूर्ण छ।"

 

प्राय: सोधिने प्रश्नहरू

प्रश्न: के अमेरिकी भन्सारले हाल आयातित सामानहरूको लागि कार्बन उत्सर्जन कागजात आवश्यक छ?

A: छैन। अमेरिकी भन्सार तथा सीमा सुरक्षाले हाल आयात स्वीकृति प्रक्रियाको भागको रूपमा कार्बन उत्सर्जनको रिपोर्टिङ आवश्यक पर्दैन। यस लेखमा उल्लेख गरिएका कागजात आवश्यकताहरू खरिदकर्ता पक्षको खरिद नीतिहरू र आयातकर्ताहरू आफैंमा लागू हुने राज्य/अन्तर्राष्ट्रिय नियमहरूबाट हुन्, भन्सार प्रक्रियाबाट होइन। तर जलवायु प्रकटीकरण सम्बन्धी अमेरिकी संघीय दिशानिर्देशहरू विकसित हुँदै जाँदा त्यो परिवर्तन हुन सक्छ।

प्रश्न: स्कोप १, स्कोप २, र स्कोप ३ उत्सर्जनमा के भिन्नता छ?

A: क्षेत्र १ मा निगमको स्वामित्वमा रहेको वा नियन्त्रण गर्ने सम्पत्तिहरूबाट उत्सर्जन समावेश छ, जसमा कम्पनीको स्वामित्वमा रहेको ट्रक फ्लीटबाट उत्सर्जन समावेश छ। क्षेत्र २ भनेको खरिद गरिएको ऊर्जाबाट हुने अप्रत्यक्ष उत्सर्जन हो, जस्तै गोदाममा रहेको बिजुली। क्षेत्र ३ ले मूल्य शृङ्खला मार्फत सबै अतिरिक्त अप्रत्यक्ष उत्सर्जनहरू समेट्छ र कम्पनीले सामान ढुवानी गर्न प्रयोग गर्ने भाडा पनि समावेश गर्दछ। धेरैजसो आयातकर्ताहरूसँग चीनबाट अमेरिकासम्म समुद्री भाडाको लागि क्षेत्र ३ श्रेणी ४ (अपस्ट्रीम यातायात र वितरण) हुनेछ।

प्रश्न: समुद्री माल ढुवानीबाट CO2 उत्सर्जन कसरी गणना गरिन्छ?

A: यो सामान्यतया ढुवानीको तौल (टनमा) लाई जहाजको उत्सर्जन कारक (प्रति टन-किलोमिटर ग्राम CO2) ले यात्रा गरेको दूरी (किलोमिटरमा) ले गुणन गरेर गणना गरिन्छ। उदाहरणका लागि, १५ gCO2/टन-किलोमिटर उत्सर्जन कारक भएको जहाजमा १८,००० किलोमिटर यात्रा गर्ने १० टनको ढुवानीमा लगभग २.७ मेट्रिक टन CO2 उत्सर्जन हुनेछ। वास्तविक संख्या जहाजको प्रकार, लोड कारक र यात्रा कार्यक्रममा निर्भर गर्दछ। यो ISO १४०८३ र GLEC फ्रेमवर्क द्वारा प्रदान गरिएको पद्धति आवश्यकताहरू अनुसार व्यवस्थित, लेखा परीक्षण योग्य तरिकाले गरिन्छ।

प्रश्न: CII मूल्याङ्कन भनेको के हो र के यसले मेरो भाडालाई असर गर्छ?

A: कार्बन तीव्रता सूचक (CII) IMO द्वारा विकसित एक ग्रेडिङ योजना हो, जसले प्रति एकाइ यातायात प्रयासको CO2 उत्सर्जन अनुसार समुद्री जहाजहरूलाई A (सर्वोत्तम) देखि E (सबैभन्दा खराब) सम्मको स्केलमा मूल्याङ्कन गर्दछ। तीन वर्षको लागि D मूल्याङ्कन वा एक वर्षको लागि E मूल्याङ्कन भएका जहाजहरूलाई तिनीहरूको सञ्चालन उपलब्धतालाई असर गर्ने अनिवार्य सुधारात्मक कार्य योजनाहरू आवश्यक पर्दछ। ढुवानीकर्ताहरूको लागि, उच्च CII मूल्याङ्कन भएका डुङ्गाहरूको प्रयोगले सामान्यतया तिनीहरूको ढुवानीको लागि कम उत्सर्जन कारकहरू निम्त्याउँछ, जुन स्कोप 3 रिपोर्टिङको लागि सान्दर्भिक छ। धेरै खरीददारहरूले पहिले नै आफ्ना आपूर्तिकर्ताहरूको रसद सञ्चालनमा कार्यरत जहाजहरूको CII मूल्याङ्कनको बारेमा सोध्न थालेका छन्।

प्रश्न: टपवे शिपिंगले कार्बन उत्सर्जन कागजातमा कसरी मद्दत गर्न सक्छ?

A: Topway Shipping ले चीनदेखि अमेरिकासम्मको सम्पूर्ण रसद श्रृंखला ह्यान्डल गर्दछ, पिकअप, समुद्री भाडा, विदेशी भण्डारण, भन्सार प्रशोधन, र अन्तिम-माइल डेलिभरीलाई समेट्छ। यो अन्त्य-देखि-अन्त दृश्यले सबै यातायात खुट्टाहरूमा उत्सर्जनलाई संयुक्त रूपमा ट्र्याक गर्न अनुमति दिन्छ। कार्बन डेटाको लागि ग्राहकको माग देख्न थालेका निर्यातकर्ताहरूका लागि, सम्पूर्ण श्रृंखलामा खुला रूपमा चल्ने रसद साझेदारसँग काम गर्नु एक प्रमुख परिचालन फाइदा हो - र रिपोर्टिङ मापदण्डहरू बढ्दै जाँदा कागजात आवश्यकताहरूलाई समर्थन गर्न सक्छ।