चीन-आयरल्याण्ड ढुवानीको कार्बन फुटप्रिन्ट: के मापन गर्ने
परिचय
विगत दश वर्षमा, चीन र आयरल्याण्ड बीचको आर्थिक मार्ग बिस्तारै तर बिस्तारै बढेको छ। आयरल्याण्ड इलेक्ट्रोनिक्स र औषधिदेखि उपभोग्य वस्तुहरू र औद्योगिक भागहरूसम्म सबै कुराको लागि चिनियाँ निर्मित सामानहरूमा निर्भर गर्दछ। यसको अर्थ दशौं हजार कन्टेनरहरूले प्रत्येक वर्ष यो यात्रा गर्छन्। तर धेरैजसो संस्थाहरूको लागि, त्यो भाडाको कार्बन फुटप्रिन्ट एक पछिको विचार हो, जुन दिगोपन रिपोर्टमा लुकेको छ जुन बोर्डरूम बाहिर कसैले पनि पढ्दैन।
त्यो द्रुत गतिमा परिवर्तन हुँदैछ। जनवरी २०२४ मा, युरोपेली संघको उत्सर्जन व्यापार प्रणालीलाई जहाजहरू समावेश गर्न विस्तार गरिएको थियो। जनवरी २०२५ मा, FuelEU समुद्री नियमन लागू भयो। अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री संगठनले अप्रिल २०२५ मा आफ्नो नेट-शून्य फ्रेमवर्कलाई हरियो बत्ती दियो। यसलाई अपनाउने वा नगर्ने भन्ने बारे अन्तिम मतदान अक्टोबर २०२६ मा हुने सम्भावना छ। वास्तविक जीवनमा, यसले कार्बनको लागत अब केवल एक संख्या मात्र रहेन भन्ने संकेत गर्छ; यो अब भाडा बिल, खरिद विकल्पहरू, र आपूर्ति श्रृंखला अडिटहरूमा समावेश गरिएको छ।
यो निबन्धले कोलाहललाई काटेर चीन-आयरल्याण्ड लेनमा ढुवानीकर्ताहरूको समस्याको केन्द्रबिन्दुमा पुग्छ: तपाईंले के मापन गर्नुपर्छ? ग्राहक ESG मापदण्डहरू पूरा गर्ने, नियामक जाँच पास गर्ने र राम्रो रसद निर्णयहरू लिन मद्दत गर्ने तरिकाले तपाईं कसरी आफ्नो कार्बन फुटप्रिन्ट पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ?
किन चीन-आयरल्याण्ड फ्रेट लेनको आफ्नै कार्बन चुनौतीहरू छन्?
आयरल्याण्ड युरोपको पश्चिमी छेउमा छ भन्न सजिलो लाग्छ, तर जब तपाईं नक्सा हेर्नुहुन्छ, तपाईंले सांघाई वा शेन्जेनबाट छुट्ने जहाजको अर्थ के हो भनेर देख्न सक्नुहुन्छ। विगतमा, सबैभन्दा सीधा मार्ग सुएज नहर हुँदै भूमध्यसागरमा र त्यसपछि उत्तरतिर अंग्रेजी च्यानलमा जान्थ्यो। यद्यपि, डिसेम्बर २०२३ मा लाल सागरमा हुथीको आक्रमण झनै खराब भएपछि, धेरैजसो कन्टेनर ढुवानी केप अफ गुड होपको वरिपरि जानु परेको छ, जसले प्रत्येक यात्रामा लगभग ३,५०० देखि ४,००० समुद्री माइल थप्छ।
उत्सर्जन पत्ता लगाउनको लागि त्यो घुमाउरो बाटो साँच्चै महत्त्वपूर्ण छ। जेनेटा र मरीन बेन्चमार्कले अप्रिल २०२५ मा जारी गरेको तथ्याङ्कले २०२४ मा विश्वव्यापी कन्टेनर ढुवानी उत्सर्जन रेकर्ड २४०.६ मिलियन टन CO2 पुगेको देखाएको थियो। यो २०२३ को तुलनामा १४% ले वृद्धि भएको थियो, मुख्यतया लामो रुटिङको कारणले। चीन-आयरल्यान्ड मार्गमा ढुवानी गर्ने व्यक्तिको लागि, घुमाउरो बाटोले मात्र २०२३ अघिको तुलनामा प्याकेजको कार्बन फुटप्रिन्टमा १५ देखि २०% थप्न सक्छ।
डब्लिनको बन्दरगाह आयरल्याण्डको मुख्य कन्टेनर बन्दरगाह हो, तर कर्क (रिंगास्किडी) ले धेरै गहिरो समुद्री व्यवसाय पनि सम्हाल्छ। यी बन्दरगाहहरूमा रोकिने जहाजहरूले EU ETS नियमहरू पालना गर्नुपर्छ। यसको अर्थ बाटोमा हुने उत्सर्जन आंशिक रूपमा EU कार्बन मूल्य निर्धारण प्रणालीद्वारा समेटिन्छ, जहाज जहाँ भए पनि झण्डा लगाइएको छैन।
के मापन गर्ने: वास्तवमा महत्त्वपूर्ण हुने कार्बन मेट्रिक्स
यातायात मोड उत्सर्जन कारक
तपाईंले रोज्नुभएको यातायातको मोडले तपाईंको मालवाहक कार्बन फुटप्रिन्टमा सबैभन्दा बढी प्रभाव पार्छ, जहाजले इन्धन कति राम्रोसँग जलाउँछ भन्ने कुरामा होइन। यस मार्गमा हावा र समुद्री मालवाहक बीचको कार्बन तीव्रतामा भिन्नता सानो छैन; यो लगभग ३० देखि १ छ। तलको तालिकाले यो कुरा स्पष्ट पार्छ:
| यातायात मोड | प्रति TEU अनुमानित CO₂e | पारगमन समय (चीन → आयरल्याण्ड) | सापेक्ष लागत | EU ETS ले कभर गर्छ? |
| ओशन फ्रेट (FCL) | ~ 2,100 किलो | –-१– दिन | कम | आंशिक (५०%) |
| ओशन फ्रेट (LCL) | ~२,४०० किलो* | –-१– दिन | कम मध्यम | आंशिक (५०%) |
| वायु फ्रेट | ~ 65,000 किलो | –-१– दिन | धेरै माथि | होइन |
| रेल (चीन-युरोप) | ~ 900 किलो | –-१– दिन | मध्यम | होइन |
| सडक (ट्रान्स-साइबेरिया) | ~ 8,500 किलो | –-१– दिन | मध्यम | आंशिक |
* LCL ढुवानीको प्रति TEU ठूलो पदचिह्न छ किनभने तिनीहरूले कार्गोलाई पनि समेकित गर्दैनन्। सबै संख्याहरू GLEC फ्रेमवर्क र ISO 14083:2023 मा आधारित मोटामोटी अनुमानहरू हुन्।
सन्देश स्पष्ट छ: यदि दिगोपन साँच्चै महत्त्वपूर्ण छ भने, समुद्री ढुवानी चीन-आयरल्याण्ड लेनमा गैर-जरुरी कार्गो सार्नको लागि उत्तम तरिका हो। चीन-युरोप भूमि पुल रेल यात्राको लागि राम्रो मध्यमार्ग हो किनभने यो समुद्र भन्दा छिटो छ र हावा भन्दा कम कार्बन-गहन छ। यद्यपि, २०२२ देखि रूस हुँदै यात्रा गर्न तार्किक रूपमा गाह्रो भएको छ।
दूरी र मार्ग
बन्दरगाहदेखि बन्दरगाहसम्मको सिधा-रेखा लम्बाइको आधारमा उत्सर्जन गणना गर्नाले तपाईंलाई सधैं तपाईंको वास्तविक पदचिह्न भन्दा कम संख्या दिनेछ। ISO 14083:2023 र ग्लोबल लजिस्टिक उत्सर्जन परिषद् (GLEC) फ्रेमवर्कले भन्छ कि वास्तविक मार्गको लागि लिइएको सबैभन्दा छोटो सम्भावित दूरी प्रयोग गर्नुपर्छ, आदर्शीकृत सिधा रेखा होइन। सांघाईबाट डब्लिनसम्मको वास्तविक नौकायन दूरी अब २०२४ भन्दा पहिले रिपोर्ट गरिएको ११,००० समुद्री माइलको सट्टा १४,००० समुद्री माइलको नजिक छ। यो किनभने जहाज सुएज नहरको सट्टा केप अफ गुड होपको वरिपरि घुमिरहेको छ। यदि तपाईंको कार्बन रिपोर्टिङ संयन्त्रले अझै पनि डाइभर्सन अघि प्रयोग गरिएका मार्गहरू प्रयोग गर्दछ भने, तपाईंको संख्या सम्भवतः २०% वा सोभन्दा बढीले कम छ।
जहाजको उत्सर्जन तीव्रता
कार्गो जहाजहरू बीच भिन्नताहरू छन्। उच्च भार कारक भएको ब्याकहलमा पूर्ण क्षमतामा यात्रा गर्दा, २०,०००-TEU अल्ट्रा-लार्ज कन्टेनर जहाजले ६०% उपयोगमा चल्ने पुरानो ६,०००-TEU फिडर जहाजको तुलनामा प्रति टन-किलोमिटर धेरै कम CO2 उत्सर्जन गर्नेछ। EU MRV (निगरानी, रिपोर्टिङ, र प्रमाणीकरण) प्रणाली अन्तर्गत, वाहकहरूले अब प्रत्येक जहाजको लागि उत्सर्जन डेटा पेश गर्नुपर्छ। यो डेटा युरोपेली समुद्री सुरक्षा एजेन्सी (EMSA) मार्फत जनताको लागि उपलब्ध छ। वाहकलाई उनीहरूको कार्बन तीव्रता सूचक (CII) मूल्याङ्कनको लागि सोध्नु राम्रो विचार हो, जुन A (सबैभन्दा राम्रो) देखि E (सबैभन्दा खराब) सम्मको स्केल हो जुन IMO ले जहाज कति कुशल छ भनेर देखाउनको लागि ल्याएको हो।
लोड फ्याक्टर र कार्गो तौल
जहाजको उत्सर्जनको तपाईंको हिस्सा सबै कार्गोको समग्र तौलको तुलनामा तपाईंको कार्गोको तौल कति छ भन्ने कुरामा आधारित हुन्छ। ISO 14083 ले टन-किलोमिटर मापन गर्ने यो विधिलाई समर्थन गर्दछ। वास्तवमा, यसको अर्थ भारी, बाक्लो ढुवानी, मेसिनरीको यस्तो कन्टेनरमा, हलुका उपभोग्य सामानको कन्टेनरको तुलनामा यात्रा उत्सर्जनको ठूलो हिस्सा हुन्छ, यदि तिनीहरू दुवै एउटै भौतिक स्थानमा छन् भने पनि। भोल्युमेट्रिक तौल कार्गो ढुवानी गर्ने मानिसहरूले थाहा पाउनुपर्छ कि उनीहरूको कार्बन आवंटन भोल्युममा होइन, द्रव्यमानमा आधारित हुनेछ।
गाडी चढ्नुअघि र गाडी चढ्दा खुट्टाहरू
चीन र आयरल्याण्ड बीचको भाडाको कार्बन फुटप्रिन्ट बन्दरगाहको ढोकाबाट सुरु र अन्त्य हुँदैन। GHG प्रोटोकलले भन्छ कि पूर्ण स्कोप ३ उत्सर्जन अनुमानले गुआङडोङ प्रान्तमा उत्पादनबाट शेन्जेन वा सांघाई बन्दरगाहसम्मको पहिलो-माइल ट्रक वा रेल ढुवानी, साथै डब्लिन बन्दरगाह वा कर्कबाट अन्तिम ग्राहक वा गोदाममा अन्तिम-माइल डेलिभरीलाई समेट्छ। मानिसहरू सामान्यतया यी भित्री खुट्टाहरूको बारेमा बिर्सन्छन्, तैपनि तिनीहरू कति टाढा छन् भन्ने आधारमा सम्पूर्ण ढोका-ढोका फुटप्रिन्टको ५ देखि १५% बनाउन सक्छन्।
सन्दर्भ डेटा: चीन-आयरल्याण्ड महासागर लेनको लागि प्रमुख कार्बन मेट्रिक्स
| मेट्रिक | मूल्य | टिप्पणीहरू |
| लगभग समुद्री दूरी (शाङ्घाई → डब्लिन) | ~१४,००० समुद्री माइल (केप हुँदै) | डिसेम्बर २०२३ देखि रेड सी डाइभर्सनहरू |
| मानक GLEC उत्सर्जन कारक (कन्टेनर जहाज) | ~१५–१७ ग्राम CO₂e / टन-किमी | ISO १४०८३ / GLEC फ्रेमवर्क |
| प्रति २० फिट कन्टेनर CO₂e (FCL, समुद्री) | ~१–१.३ किलोग्राम | जहाजको आकार र भार कारक अनुसार फरक हुन्छ |
| प्रति १०० किलो कार्गोमा CO₂e (हवाई भाडा) | ~ 645 किलो | फ्लुएन्ट कार्गो उद्योग अनुमान |
| EU ETS कभरेज (गैर EU यात्राहरू) | यात्रा उत्सर्जनको ५०% | जनवरी २०२० देखि |
| FuelEU GHG तीव्रता घटाउने लक्ष्य (२०२५) | -२% बनाम २०२० आधारभूत | २०५० सम्ममा -८०% सम्म बढ्दै |
| विश्वव्यापी कन्टेनर ढुवानी CO₂ (२०२४) | 240.6 मिलियन टन | रेकर्ड उच्च; २०२३ बाट १४% ले वृद्धि |
स्रोतहरू: OECD समुद्री यातायात CO₂ डाटाबेस (२०२४); जेनेटा / समुद्री बेन्चमार्क (अप्रिल २०२५); फ्लुएन्ट कार्गो रुट डाटा; EU FuelEU समुद्री नियमन (EU) २०२३/१८०५; GLEC फ्रेमवर्क v३।
नियामक परिदृश्य: अहिले के लागू छ र के आउँदैछ
पछिल्ला दुई वर्षमा, समुद्री भाडाका नियमहरू धेरै परिवर्तन भएका छन्, र ती अहिले अझ छिटो परिवर्तन भइरहेका छन्। चीन र आयरल्याण्ड बीच धेरै सामान ढुवानी गर्ने कुनै पनि व्यवसायले यो भूभाग कसरी काम गर्छ भनेर जान्नुपर्छ।
EU ETS जनवरी २०२४ देखि समुद्री यातायातको लागि लागू भएको छ। ५,००० कुल टन वा सोभन्दा बढी तौल भएका जहाजहरूले EU बन्दरगाह र गैर-EU बन्दरगाह बीचको यात्राको क्रममा ५०% उत्सर्जन कभर गर्ने EU भत्ता (EUAs) त्याग्नुपर्छ। यसको प्रत्यक्ष प्रभाव चिनियाँ बन्दरगाहहरूबाट डब्लिन वा कर्क आउने जहाजहरूमा पर्छ। समुद्री आपूर्ति शृङ्खलामा कार्बनको मूल्य स्पष्ट छ: वाहकहरूले इन्धन अधिभार मार्फत त्यो लागत ढुवानीकर्ताहरूलाई हस्तान्तरण गरिरहेका छन्। EUA कार्बन मूल्यसँगै वित्तीय लागत परिवर्तन हुन्छ, जुन हालका वर्षहरूमा प्रति टन €५० र €८० बीचमा छ।
जनवरी १, २०२५ मा पूर्ण रूपमा लागू भएको FuelEU समुद्री नियमनले अर्को तह थप्छ। यसले भन्छ कि EU बन्दरगाहहरूमा जाने जहाजहरूबाट निस्कने हरितगृह ग्यासहरूको मात्रा २०२५ मा २०२० को तुलनामा २% कम हुनुपर्छ। यो लक्ष्य २०५० सम्ममा ८०% कटौती नपुगुन्जेलसम्म प्रत्येक पाँच वर्षमा कडा हुँदै जानेछ। जनवरी ३१, २०२६ सम्ममा, प्रमाणिकरणकर्ताहरूले २०२५ को डेटा समेट्ने पहिलो FuelEU अनुपालन रिपोर्ट प्राप्त गर्नुपर्नेछ। नियमहरू पालना नगर्ने जहाजहरूले जरिवाना तिर्नुपर्नेछ र तिनीहरूको सञ्चालन सीमित गरिनेछ।
अप्रिल २०२५ मा अन्तर्राष्ट्रिय स्तरमा आयोजित MEPC ८३ बैठकमा IMO को नेट-शून्य फ्रेमवर्क स्वीकृत भएको थियो। यस फ्रेमवर्कमा विश्वव्यापी कार्बन मूल्य निर्धारण प्रणाली र ५,००० कुल टन भन्दा बढी तौल भएका जहाजहरूको लागि GHG इन्धन आवश्यकता समावेश छ। यी जहाजहरूले सबै ढुवानी CO2 उत्सर्जनको ८५% ओगटेका छन्। यद्यपि, अक्टोबर २०२५ मा विशेष MEPC सत्रमा फ्रेमवर्कको औपचारिक अपनाउने प्रक्रिया स्थगित गरिएको थियो। अब अक्टोबर २०२६ मा नयाँ मतदान हुने भएको छ, र फ्रेमवर्क २०२७ वा २०२८ मा लागू हुने अनुमान गरिएको छ। ढिलाइले चीजहरूलाई अलि कम स्पष्ट बनाउँछ, तर यात्राको दिशा तय गरिएको छ।
तलको तालिकाले ढुवानीकर्ताहरूले ध्यान दिनुपर्ने महत्त्वपूर्ण कोसेढुङ्गाहरू देखाउँछ:
| वर्ष | नियमन / घटना | चीन-ईयू ढुवानीमा प्रभाव |
| 2024 | EU ETS लाई ढुवानीमा विस्तार गरियो | EU र गैर-EU बन्दरगाहहरू बीचको यात्रामा जहाजहरूले उत्सर्जनको ५०% तिर्छन् |
| जनवरी 2025 | FuelEU समुद्री जहाज लागू हुन्छ | २०२० को तुलनामा GHG को तीव्रता २% ले घट्नु पर्छ; अनुगमन र रिपोर्टिङ सुरु हुन्छ |
| जनवरी 2026 | पहिलो FuelEU रिपोर्ट आउँदैछ | प्रमाणिकरणकर्ताहरूले २०२५ को तथ्याङ्कको मूल्याङ्कन गर्छन्; पालना नगर्ने जहाजहरूले जरिवानाको सामना गर्छन् |
| 2027 | IMO नेट-शून्य फ्रेमवर्क (अपेक्षित) | अक्टोबर २०२६ मा अपनाइएमा जहाजहरूको लागि विश्वव्यापी कार्बन मूल्य निर्धारण ५,००० GT भन्दा बढी हुनेछ |
| 2028-2035 | IMO GHG न्यूनीकरण लक्ष्यहरू सुरु हुन्छन् | प्रगतिशील इन्धन तीव्रता लक्ष्यहरू; अनुपालन नगर्ने जहाजहरूले उपचारात्मक एकाइहरूलाई भुक्तानी गर्छन् |
| 2030 | बर्थमा EU शून्य-उत्सर्जन (कन्टेनर जहाजहरू) | कन्टेनर जहाजहरूले EU बन्दरगाहहरूमा OPS वा शून्य-उत्सर्जन प्रविधि प्रयोग गर्नुपर्छ |
| 2040 | IMO लक्ष्य: −६५% कार्बन तीव्रता | प्रमुख फ्लीट रूपान्तरणको अपेक्षा; एलएनजी, अमोनिया, ई-मिथानोल आवश्यक छ |
| 2050 | IMO/FuelEU नेट-शून्य लक्ष्य | अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानीको लागि पूर्ण डिकार्बोनाइजेसन लक्ष्य |
तपाईंको फ्रेट कार्बन फुटप्रिन्ट कसरी सही रूपमा गणना गर्ने
GLEC फ्रेमवर्क v3 र ISO 14083:2023 ती मापदण्डहरू हुन् जुन चीन-आयरल्याण्ड लेनमा भाडा उत्सर्जन पत्ता लगाउने यथार्थपरक तरिकाले आउन प्रयोग गरिएको छ। रिपोर्टिङ प्रणालीहरूलाई कम खण्डित बनाउन यी मापदण्डहरू पङ्क्तिबद्ध गरिएका छन्। समुद्री लेगको लागि सूत्र निम्नानुसार छ:
CO₂e = कार्गो तौल (टन) × दूरी (किमी) × उत्सर्जन कारक (किलो CO₂e / टन-किमी)
GLEC दृष्टिकोण अनुसार, ठूलो कन्टेनर जहाजको उत्सर्जन कारक सामान्यतया प्रति टन-किलोमिटर ०.०१५ र ०.०१७ किलोग्राम CO₂e को बीचमा हुन्छ। सांघाईबाट डब्लिनसम्मको हालको केप मार्ग लगभग २५,९०० किलोमिटर लामो छ। १०-टन कार्गो ढुवानीमा प्रमुख समुद्री लेगको लागि मात्र लगभग ४,१४४ किलोग्राम CO₂e उत्पादन हुनेछ, जुन १० × २५,९०० × ०.०१६ हो। यो दुबै छेउमा जमिनमा यात्रा थप्नु अघिको कुरा हो।
यस गणनामा मद्दत गर्न सक्ने धेरै उपयोगी उपकरणहरू छन्। SeaRates को सार्वजनिक CO₂ क्याल्कुलेटर बनाउन GLEC फ्रेमवर्क प्रयोग गरिन्छ। Freightos बाट प्रत्येक भाडा उद्धरण उत्सर्जनको अनुमानको साथ आउँछ। धेरै ढुवानी कम्पनीहरूले अब आफ्नो बुकिङ साइटहरूमा यात्रा-स्तर उत्सर्जन डेटा देखाउँछन्। यो डेटा सामान्य उत्सर्जन प्यारामिटरहरूको सट्टा AIS-ट्र्याक गरिएको जहाज प्रदर्शन डेटाबाट आउँछ। पछिल्लो प्रविधि ESG रिपोर्टिङको लागि लेखा परीक्षण र प्रमाणित गर्न सकिने कार्बन डेटा चाहिने संस्थाहरूका लागि बढी लोकप्रिय हुँदै गइरहेको छ, विशेष गरी EU कर्पोरेट स्थिरता रिपोर्टिङ नियमहरू कडा हुँदै जाँदा।
LCL (कन्टेनर-लोड भन्दा कम) ढुवानी गणना गर्न कति गाह्रो छ भनेर ढुवानीकर्ताहरू प्रायः छक्क पर्छन्। अनुमानको एक अतिरिक्त तह छ किनभने कार्बन आवंटन कन्टेनरमा ढुवानी वास्तवमा कसरी एकसाथ राखिएको छ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ, र कन्टेनर आफैं जहाजमा हजारौं अन्य कन्टेनरहरूको छेउमा हुन्छ। विभिन्न फ्रेट फर्वार्डरहरूले लागत बाँडफाँड गर्न विभिन्न विधिहरू प्रयोग गर्छन्, जसले एउटै भौतिक कार्गो स्थानान्तरणको लागि धेरै फरक परिणामहरू निम्त्याउन सक्छ। कम्पनीहरूको लागि उनीहरूको दिगोपन खुलासाको लागि एउटै रणनीति प्रयोग गर्नु र यसलाई लेख्नु झन्झन् महत्त्वपूर्ण हुँदै गइरहेको छ।
सही माल ढुवानी प्रदायकसँग साझेदारी: टपवे ढुवानी दृष्टिकोण
कार्बन मापन गर्नु समस्याको एउटा अंश मात्र हो। अर्को आधा भनेको रसद साझेदार खोज्नु हो जसले तपाईंलाई सही उत्सर्जन डेटा दिन सक्छ र तपाईंको आपूर्ति श्रृंखला सुधार गर्न मद्दत गर्न सक्छ ताकि तपाईंले सुरुमै तिनीहरूसँग व्यवहार गर्नु नपरोस्।
टपवे शिपिंगले २०१० देखि अन्तर्राष्ट्रिय रसद र सीमापार ई-वाणिज्य सेवाहरू प्रदान गर्दै आएको छ। यसको मुख्य कार्यालय चीनको शेन्जेनमा छ। कम्पनी विशेष गरी चीन-आयरल्याण्ड करिडोर जस्ता एसियाली निर्यात च्यानलहरूमा ढुवानीकर्ताहरूलाई मद्दत गर्न उपयुक्त छ, किनभने यसको संस्थापक टोलीसँग अन्तर्राष्ट्रिय रसद र भन्सार क्लियरेन्समा १५ वर्ष भन्दा बढीको अनुभव छ।
टपवेको सेवा मोडेलले कारखाना वा गोदामबाट चिनियाँ बन्दरगाहसम्मको यातायातको पहिलो चरणदेखि अन्तर्राष्ट्रिय हुँदै सम्पूर्ण रसद श्रृंखलालाई समेट्छ। गोदाम, उत्पत्ति र गन्तव्य दुवैमा भन्सार निकासी, र अन्तमा, अन्तिम माइलसम्म डेलिभरी। यो पूर्ण दृश्यता कार्बन लेखासँग प्रत्यक्ष रूपमा सम्बन्धित छ किनकि यसले तपाईंलाई विभिन्न वाहकहरूबाट डेटाबाट एकसाथ टुक्रा गर्नुको सट्टा एउटै सञ्चालन जडानमा यात्रा अघि र पछि उत्सर्जन मापन गर्न दिन्छ।
टपवेले चीनबाट डब्लिन र कर्क जस्ता विश्वभरका प्रमुख बन्दरगाहहरूमा पूर्ण-कन्टेनर-लोड (FCL) र कम-कन्टेनर-लोड (LCL) सेवाहरू प्रदान गर्दछ। पूर्ण कन्टेनरलाई समर्थन नगर्ने ढुवानीकर्ताहरूका लागि, एकल प्रदायकद्वारा व्यवस्थित LCL समेकनले कार्गो मिश्रण र आवंटन प्रविधि सधैं समान र रेकर्ड गरिएको छ भन्ने कुराको आश्वासन दिन्छ। कार्बन खुलासा गर्दा यो वास्तविक फाइदा हो। ठूला ढुवानीकर्ताहरूका लागि, FCL सेवाहरूले सबैभन्दा सफा उत्सर्जन आधारभूत रेखा दिन्छ: एउटा कन्टेनर, एउटा जहाज, एउटा यात्रा, र साधारण टन-किलोमिटर गणना।
आयरिश र EU खरीददारहरूले वातावरणमैत्री उत्पादनहरूको माग गर्ने भएकाले, विशेष गरी कर्पोरेट सस्टेनेबिलिटी रिपोर्टिङ डाइरेक्टिभ (CSRD) ले अब ठूला कम्पनीहरूलाई उनीहरूको स्कोप ३ उत्सर्जन रिपोर्ट गर्न आवश्यक पर्ने भएकोले, संरचित, प्रमाणित फ्रेट कार्बन डेटा प्रदान गर्न सक्ने रसद साझेदार हुनु भनेको केवल जाँच गर्न बाकस नभई व्यापार भिन्नता बन्न गइरहेको छ।
तपाईंको चीन-आयरल्याण्ड फ्रेट कार्बन फुटप्रिन्ट कम गर्न व्यावहारिक रणनीतिहरू
केही नगरी मापन लिनु भनेको तिनीहरूको ट्रयाक राख्नु मात्र हो। एकपटक तपाईंसँग राम्रो उत्सर्जन आधाररेखा भएपछि, चीन-आयरल्यान्ड लेनमा ढुवानी गर्नेहरूले धेरै उपकरणहरू प्रयोग गर्न सक्छन्।
अब गैर-आवश्यक कार्गोको लागि हवाई भाडा प्रयोग गर्ने कुनै पनि व्यवसायको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण समायोजन भनेको समुद्री भाडामा स्विच गर्नु हो। कार्बनमा कमी सानो छैन; यो प्रति टन-किलोमिटर लगभग ३० गुणा बढी छ। केप वरिपरि लामो मार्गको साथ पनि, समुद्री भाडाले अझै पनि हवाई भाडा भन्दा धेरै कम कार्बन प्रयोग गर्दछ। धेरैजसो आयातकर्ताहरूको लागि, दिगोपनमा लगानी गर्ने उत्तम तरिका भनेको समुद्री भाडालाई काम गर्न लिड समय र सुरक्षा स्टक स्तरहरूमा पुनर्विचार गर्नु हो।
समुद्री मार्गबाट ढुवानी गर्दा, कन्टेनरहरू सार्दा उत्सर्जन घटाउन र बन्दरगाहहरूमा व्यवस्थापन गर्न अनुमति दिँदा ढुवानीलाई FCL मा संयोजन गर्दा। सानो मात्रामा ढुवानी गर्नेहरूका लागि, प्रभावकारी LCL समेकन सेवाहरू प्रदान गर्ने फ्रेट फर्वार्डरसँग काम गर्दा - जहाँ धेरै सिपरहरूबाट कार्गोले उच्च उपयोग दरमा कन्टेनरहरू भर्छ - समान फाइदाहरू प्रदान गर्दछ।
वाहक छनौट गर्नु भनेको पर्याप्त प्रयोग नहुने उपकरण हो। उच्च CII मूल्याङ्कन भएका नयाँ, ठूला जहाजहरू प्रयोग गर्ने वाहकहरूले पुराना, साना जहाजहरू प्रयोग गर्ने वाहकहरूको तुलनामा प्रति TEU धेरै कम उत्पादन गर्छन्। एसिया-देखि-युरोप मार्गहरूमा शीर्ष वाहकहरूबाट उत्सर्जन धेरै हुन सक्छ। केही अध्ययनहरूमा, उत्कृष्ट वाहकहरूले गरिबहरू भन्दा प्रति टन-किमी ३० देखि ४०% कम उत्पादन गर्छन्। यो जानकारी बढ्दो रूपमा पहुँचयोग्य हुँदै गइरहेको छ, र यो मूल्य र ट्रान्जिट समयसँगै बोलीको निर्णय गर्दा हेरिने चीजहरू मध्ये एक हुनुपर्छ।
अन्तमा, धेरैजसो ढुवानीकर्ताहरूले सोचेभन्दा भित्री खुट्टाहरूलाई अनुकूलन गर्नु बढी महत्त्वपूर्ण छ। आयरल्याण्डमा बन्दरगाहदेखि गोदाम खुट्टा यसको आकारको देशको लागि धेरै छोटो छ, तर चिनियाँ पक्षमा, सिचुआनको भित्री भागमा रहेको कारखाना र शेन्जेन नजिकैको कारखाना बीचको भिन्नताले प्रत्येक कन्टेनरको यात्रामा सयौं किलोमिटर ट्रकिङ थप्न सक्छ। यदि सोर्सिङ निर्णयहरूले यसलाई अनुमति दिन्छ भने, ठूला निर्यात बन्दरगाहहरूको नजिक हुनु एक महत्त्वपूर्ण उत्सर्जन कारक हो।
निष्कर्ष
चीन र आयरल्याण्ड बीचको भाडाको कार्बन फुटप्रिन्ट अब केवल सैद्धान्तिक वातावरणीय मुद्दा मात्र रहेन। यो यी दुई देशहरू बीच जाने प्रत्येक ढुवानीको मापनयोग्य, रिपोर्टयोग्य र महँगो भाग हो। EU ETS, FuelEU Maritime, र IMO Net-Zero Framework ले कार्बनको लागत भाडा अर्थशास्त्रको हिस्सा बन्दै गएको सुनिश्चित गरेको छ, चाहे ढुवानीकर्ताहरू यसको लागि तयार छन् वा छैनन्।
अब के मापन गर्ने भन्ने कुरा स्पष्ट छ: विभिन्न प्रकारका यातायातका लागि उत्सर्जन कारकहरू, वास्तविक मार्ग दूरी (सैद्धान्तिक प्रत्यक्ष दूरी होइन), जहाजको कार्बन तीव्रता, कार्गोको तौल र भार कारक, र भित्री खुट्टाहरू सहित सम्पूर्ण ढोका-देखि-ढोका श्रृंखला। ISO 14083:2023 र GLEC फ्रेमवर्कलाई प्रविधिको रूपमा प्रयोग गर्नुपर्छ। वाहकहरूले दिएको MRV डेटादेखि वास्तविक-समय AIS-आधारित गणना उपकरणहरूसम्म, प्रयोग गर्न सकिने डेटा स्रोतहरू द्रुत रूपमा राम्रो हुँदै गइरहेका छन्।
चीनबाट आयरल्याण्डमा सामान आयात गर्ने कम्पनीहरूको रणनीतिक उद्देश्य के हो भन्ने कुरा स्पष्ट छ। गैर-जरुरी सामानहरू समुद्री भाडामा सार्नुहोस्, उत्सर्जन प्रदर्शन र मूल्य निर्धारणको आधारमा वाहकहरू छनौट गर्नुहोस्, ढुवानीलाई स्मार्ट तरिकाले संयोजन गर्नुहोस्, र सधैं तपाईंले आफ्नो गणना कसरी गर्नुभयो भनेर लेख्नुहोस्। चीन र आयरल्याण्ड बीचको व्यापार दिगो हुँदै जाँदा, यी सबै आवश्यकताहरू बुझ्ने र सम्पूर्ण आपूर्ति श्रृंखलामा संगठित उत्सर्जन डेटा प्रदान गर्न सक्ने रसद साझेदारसँग काम गर्नु झन्झन् महत्त्वपूर्ण हुँदै जानेछ।
प्राय: सोधिने प्रश्नहरू
प्रश्न: मेरो चीन-आयरल्यान्ड ढुवानीको कार्बन फुटप्रिन्ट कसरी मापन गर्न सुरु गर्ने?
A: तपाईंको समुद्री भाडाबाट सुरु गर्नुहोस्, किनकि यसले तपाईंको अधिकांश रसद उत्सर्जन बनाउनेछ। यात्रा-स्तर उत्सर्जन रेकर्डहरूको लागि आफ्नो वाहक वा भाडा फर्वार्डरलाई सोध्नुहोस्। धेरैजसो ठूला वाहकहरूले अब EU MRV नियमहरूको कारणले यो गर्नुपर्छ। डबल-चेक गर्न GLEC फ्रेमवर्क टन-किलोमिटर दृष्टिकोण प्रयोग गर्नुहोस्। तपाईं SeaRates वा Freightos जस्ता साइटहरूबाट नि:शुल्क क्याल्कुलेटरहरूबाट सुरु गर्न सक्नुहुन्छ।
प्रश्न: के लाल सागरको अवस्थाले मेरो कार्बन फुटप्रिन्ट गणनालाई असर गर्छ?
A: हो, धेरै धेरै। केप अफ गुड होप वरिपरि घुम्ने जहाजहरूले सुएज नहर हुँदै जाने जहाजहरू भन्दा प्रति यात्रा लगभग ३,५०० देखि ४,००० समुद्री माइल बढी यात्रा गर्छन्। यदि तपाईंले आफ्नो उत्सर्जन पत्ता लगाउन २०२४ भन्दा पहिलेको मार्ग दूरी प्रयोग गर्नुभयो भने, तिनीहरू सम्भवतः १५ देखि २०% धेरै कम छन्। तपाईंले गणना गर्न प्रयोग गर्ने उपकरणले वास्तविक नौकायन मार्गहरू प्रयोग गर्दछ र केवल सैद्धान्तिक प्रत्यक्ष रेखाहरू मात्र होइन भनेर सुनिश्चित गर्नुहोस्।
प्रश्न: ढुवानीकर्ताहरूको लागि EU ETS र FuelEU Maritime बीच के भिन्नता छ?
A: EU ETS ले EU बन्दरगाहहरूमा डक गर्ने जहाजहरूबाट हुने कार्बन उत्सर्जनको प्रत्यक्ष मूल्य निर्धारण गर्दछ। वाहकहरूले सामान्यतया यो लागत अधिभार मार्फत ढुवानीकर्ताहरूलाई हस्तान्तरण गर्छन्। FuelEU Maritime ले जहाजहरूलाई कम इन्धन प्रयोग गर्ने लक्ष्यहरू स्थापित गर्दछ, जसले समयसँगै वाहकहरूलाई कम कार्बन भएको इन्धन प्रयोग गर्न धकेल्छ। दुवै चीनबाट डब्लिन वा कर्क आउने जहाजहरूमा लागू हुन्छन्, र अन्तमा, दुवैले ढुवानीको लागतलाई असर गर्छ।
प्रश्न: कार्बनको दृष्टिकोणबाट LCL वा FCL राम्रो छ?
A: तपाईंको ढुवानीमा कन्टेनरलाई उचित स्तरमा भर्दा FCL सामान्यतया प्रति टन-किमी राम्रो हुन्छ किनभने समेकनको लागि कुनै अतिरिक्त लागत लाग्दैन। जब एक समेकनकर्ताले धेरै ढुवानीकर्ताहरूबाट उच्च कन्टेनर भर्ने दरहरू प्राप्त गर्दछ, LCL प्रतिस्पर्धी हुन सक्छ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा भनेको तपाईंको फ्रेट फर्वार्डरलाई उनीहरूको लोड फ्याक्टर डेटा र उनीहरूले ढुवानी कसरी समेकित गर्छन् भनेर प्रश्न गर्नु हो। राम्रोसँग सञ्चालित LCL सेवा अचम्मलाग्दो रूपमा छिटो हुन सक्छ।
प्रश्न: टपवे शिपिंगले कार्बन रिपोर्टिङमा कसरी मद्दत गर्न सक्छ?
A: Topway Shipping ले चीनबाट सम्पूर्ण रसद श्रृंखलाको ख्याल राख्छ, जसमा यातायातको प्रारम्भिक चरण, भन्सार क्लियरेन्स, भण्डारण, र अन्तिम गन्तव्यमा डेलिभरी समावेश छ। यो पूर्ण कभरेजको अर्थ आपूर्ति श्रृंखलाका सबै भागहरूबाट उत्सर्जन डेटा एकल परिचालन सम्बन्ध भित्र ट्र्याक गर्न सकिन्छ। यसले GHG प्रोटोकल र CSRD जस्ता फ्रेमवर्क अन्तर्गत स्कोप 3 उत्सर्जनको ट्र्याक राख्न सजिलो बनाउँछ।
