चीनबाट संयुक्त राज्य अमेरिका २०२६ मा जहाज: पूर्ण डी मिनिमिस उन्मूलन गाइड

 

यदि तपाईंले गत वर्ष चीनबाट अमेरिकी ग्राहकलाई केही सामान ढुवानी गर्नुभएको छ भने, तपाईंलाई थाहा छ कि तपाईंको समयमा नियमहरू परिवर्तन भएका छन्। पहिले कम मूल्यका प्याकेजहरू अमेरिकामा शुल्क-मुक्त र कागज-मुक्त रूपमा सर्ने अनुमति दिने $800 को न्यूनतम छुट अब मृत छ, र यो आफ्नो मूल रूपमा फर्कने छैन। यसलाई औपचारिक प्रविष्टिहरू, फ्ल्याट हुलाक शुल्कहरू र स्ट्याक्ड ट्यारिफहरूको मिश्रणले प्रतिस्थापन गरेको छ जसले हजारौं विक्रेताहरूलाई प्रशान्त महासागरमा वस्तुहरू कसरी स्थानान्तरण गर्छन् भनेर पुनर्मूल्यांकन गर्न बाध्य पारेको छ।

यस पुस्तकले के भयो, कहिले परिवर्तन भयो, अहिले कति लागत लाग्छ र २०२६ मा अमेरिकी उपभोक्ताहरूलाई चिनियाँ उत्पादनका वस्तुहरू बेच्न चाहने व्यवसाय, ड्रपसिपर र आयातकर्ताहरूका लागि अझै पनि के व्यावहारिक समाधानहरू उपलब्ध छन् भनेर स्पष्ट रूपमा वर्णन गर्दछ। हामीले बुलेट पोइन्टहरूमा डुब्नुको सट्टा जब पनि तालिकाहरूले संख्याहरू स्पष्ट पार्छन् तब हामीले तालिकाहरू प्रयोग गरेका छौं।

एउटा छोटो इतिहास: २०२५ अघि डे मिनिमिसले कसरी काम गर्‍यो

१९३० को ट्यारिफ ऐनको धारा ३२१ देखि नै न्यूनतम व्यवहार कायम छ, जुन मूल रूपमा भन्सार र सीमा सुरक्षालाई धेरै नगण्य निर्यातहरूमा शुल्क सङ्कलन गर्ने प्रयासलाई बचाउनको लागि डिजाइन गरिएको प्रावधान थियो। दशकौंसम्म, अवरोध कम थियो, तर २०१६ मा कांग्रेसले व्यापार सहजीकरण र व्यापार प्रवर्तन ऐन मार्फत यसलाई $२०० बाट $८०० पुर्‍यायो। त्यो एउटा समायोजनले सानो प्रशासनिक शिष्टाचारलाई सम्पूर्ण व्यवसायको आधारशिलामा परिणत गर्‍यो।

यो सीमापार प्लेटफर्महरूको व्यापार मोडेलको आधारशिला हो। $७९९ वा सोभन्दा कमको पार्सल औपचारिक भन्सार प्रवेश बिना नै देशमा प्रवेश गर्न सक्छ, शुल्कमुक्त र सामान्यतया केही दिन भित्र। आर्थिक वर्ष २०२४ सम्ममा, प्रति वर्ष १.३ अर्ब भन्दा बढी प्याकेजहरू संयुक्त राज्य अमेरिकामा यस तरिकाले आए, र ती वस्तुहरूको ठूलो हिस्सा चीनबाट आएको थियो।

समयरेखा: कसरी डे मिनिमिस ध्वस्त पारियो

यो रातारात उन्मूलनको बारेमा थिएन र यो एउटा अर्डरको बारेमा थिएन। यो २०२५ र २०२६ मा चरणबद्ध रूपमा भयो र अनुक्रम बुझ्नु महत्त्वपूर्ण छ किनभने यसले किन धेरै बिक्रेताहरूलाई एक पटक भन्दा बढी बेवास्ता गरियो भनेर व्याख्या गर्न मद्दत गर्दछ।

मिति	विकास
फेब्रुअरी 1, 2025	फेन्टानिल-सम्बन्धित व्यापार उपायहरूको भागको रूपमा चीन र हङकङको लागि प्रारम्भिक निलम्बनको घोषणा गरियो।
अप्रिल 2, 2025	कार्यकारी आदेश १४२५६ मा हस्ताक्षर गरियो, जसले औपचारिक रूपमा चिनियाँ र हङकङ मूलका सामानहरूको लागि न्यूनतम उपचार हटाउँछ।
2 सक्छ, 2025	चीन र हङकङको लागि न्यूनतम छुट आधिकारिक रूपमा समाप्त हुन्छ; औपचारिक प्रवेश र शुल्क भुक्तानी आवश्यक छ।
जुन 1, 2025	कम मूल्यको हुलाक ढुवानीको लागि फ्ल्याट हुलाक शुल्क प्रति वस्तु $२०० सम्म बढेको छ।
अगस्ट 29, 2025	बाँकी रहेका प्रत्येक उत्पत्ति देशको लागि न्यूनतम छुट निलम्बन गरिएको छ, ट्रान्सशिपमेन्ट समाधानहरू बन्द गरिएको छ।
फेब्रुअरी 20, 2026	सर्वोच्च अदालतले IEEPA-आधारित पारस्परिक शुल्कहरू खारेज गर्‍यो, तर न्यूनतम निलम्बन अझै पनि अछुतो छ।
फेब्रुअरी 24, 2026	कार्यकारी आदेशले छुट्टै कानुनी अधिकार अन्तर्गत न्यूनतम निलम्बनलाई स्पष्ट रूपमा जारी राख्छ।
जुलाई 1, 2027	कार्यकारी कारबाहीको पर्वाह नगरी, धारा ३२१ को वैधानिक उन्मूलन एक ठूलो सुन्दर विधेयक ऐन अन्तर्गत स्थायी हुन्छ।

एउटा विवरण लगभग हरेक पटक उल्टो हुन्छ: जब सर्वोच्च अदालतले फेब्रुअरी २०२६ मा IEEPA पारस्परिक शुल्क खारेज गर्‍यो, धेरै आयातकर्ताहरूले de minimis पनि चुपचाप फिर्ता आउने अपेक्षा गरेका थिए। त्यसो भएन। निलम्बनलाई फरक कानुनी प्रक्रिया मार्फत कायम राखिएको थियो, र केही दिन भित्र प्रशासनले यसलाई बलियो बनायो। परिवर्तनको आशा नगर्नुहोस्, मान्नुहोस् कि निकट भविष्यको लागि छुट हटेको छ।

आज हरेक ढुवानीले सामना गर्ने कुराहरू

प्रभावकारी रूपमा, अगस्ट २०२५ देखि, रिपोर्ट गरिएको रकमको पर्वाह नगरी, चीनबाट शुल्क-मुक्त डेलिभरी भन्ने कुनै चीज छैन। अब ५ डलरको फोन कभर र ५०० डलरको ड्रोन उही आधारभूत आधारमा प्रमाणित गरिन्छ। कसैलाई रेकर्डको आयातकर्ताको रूपमा नाम दिनुपर्छ। उत्पादनहरूलाई पूर्ण १० अंकको HTS कोड अन्तर्गत वर्गीकृत गर्नुपर्छ र ढुवानी खरिदकर्ताको ढोकामा पुग्नु अघि शुल्क तिर्नुपर्छ।

कर सङ्कलनको विधि ढुवानी च्यानलद्वारा निर्धारण गरिन्छ। व्यावसायिक कुरियरहरू र समुद्री माल ढुवानीले सामान्य औपचारिक वा अनौपचारिक भन्सार प्रविष्टि प्रयोग गर्छन्, जुन CBP को स्वचालित व्यावसायिक वातावरण मार्फत इलेक्ट्रोनिक रूपमा फाइल गरिन्छ। यसको विपरीत, अन्तर्राष्ट्रिय हुलाक ढुवानीहरू एक विशिष्ट प्रणाली अन्तर्गत हुन्छन् जहाँ वाहकले वस्तुको मूल्यको विज्ञापन मूल्याङ्कन प्रतिशत वा प्रति-वस्तु शुल्कको लागि छनौट गरेर, जुन वर्तमान कानून अन्तर्गत सही रकम उत्पन्न हुन्छ, शुल्क सङ्कलन र पठाउँछ।

त्यो फ्ल्याट हुलाक शुल्क, २०२६ को सुरुवातमा, निर्यात गर्ने देशको प्रभावकारी भन्सार दरमा आधारित कोष्ठकमा छ। र, फेब्रुअरी २८, २०२६ सम्म, हुलाक ढुवानी केवल विज्ञापन मूल्याङ्कन शुल्क प्रयोग गरेर गणना गर्न सकिन्छ, जसले पहिलेको फ्ल्याट मूल्यको केही लचिलोपन हटाउँछ।

एक नजरमा शुल्क लागत

ढुवानी प्रकार	अनुमानित कर्तव्य भार	लाग्ने समय
एक्सप्रेस कुरियर मार्फत औपचारिक प्रवेश	आधारभूत MFN शुल्क + धारा ३०१ + लागू हुने IEEPA दर, प्रायः २०%-५०% संयुक्त रूपमा	२०२५ को आधार रेखाको तुलनामा २-५ दिन थपियो
हुलाक पार्सल (मूल्यवान)	देशको प्रभावकारी IEEPA दरसँग सम्बन्धित प्रतिशत शुल्क	फरक हुन्छ; क्यारियर प्रशोधन ब्याकलगको अधीनमा
हुलाक पार्सल (समतल शुल्क तह)	उत्पत्तिको शुल्क कोष्ठकमा निर्भर गर्दै प्रति वस्तु $८०-$२००	कम मूल्यका सामानहरूको लागि छिटो तर प्रायः महँगो
अमेरिकी गोदाममा थोक समुद्री ढुवानी	प्रवेश गर्दा एक पटक शुल्क तिर्ने, सम्पूर्ण ढुवानीभरि फैलिने	मानक समुद्री ट्रान्जिट, २०-३५ दिन पोर्ट टु डोर

यस तालिकामा भएको ढाँचा हेर्नुहोस्। प्रति एकाइ सामान सार्ने सबैभन्दा महँगो विधि भनेको प्रति-पार्सल आधारमा औपचारिक रूपमा प्रवेश गर्नु हो, किनकि प्रत्येक पार्सलको आफ्नै ब्रोकर शुल्क, बन्ड खर्च, र प्रविष्टि फाइलिङ शुल्क, ट्यारिफको अतिरिक्त हुन्छ। थोक ढुवानीमा ती निश्चित लागतहरू सयौं वा हजारौं एकाइहरूमा फैलिन्छन्, त्यसैले धेरै विक्रेताहरूले गोदामहरू वरिपरि आफ्नो आपूर्ति श्रृंखलाहरू पुनर्गठन गरिरहेका छन् र प्रत्यक्ष प्याकेज ढुवानी होइन।

विक्रेताहरूले अनुकूलन गर्ने तीन तरिकाहरू

यी तथ्याङ्कहरूलाई हेर्दा, चीनका धेरैजसो प्रत्यक्ष-उपभोक्ता विक्रेताहरूले तीन प्रमुख रणनीतिहरू मध्ये एउटामा सम्झौता गरेका छन्, र प्रत्येकसँग एकल स्पष्ट विजेताको सट्टा वास्तविक सम्झौताहरू छन्।

पहिलो भनेको चीनबाट सिधै प्याकेजद्वारा पार्सल ढुवानी कायम राख्नु हो, प्रक्रियामा औपचारिक प्रवेश लिनु हो। यसले लचिलोपन कायम राख्छ र अग्रिम इन्भेन्टरी जोखिमलाई कम गर्छ, तर डेलिभरीमा केही दिन थप्छ र प्रत्येक अर्डरमा ब्रोकर शुल्क, बन्ड शुल्क र शुल्क थप्छ। कम मार्जिन, कम मूल्यका उत्पादनहरूको लागि यो रणनीतिले सामान्यतया आर्थिक अर्थ राख्न बन्द गर्छ।

दोस्रो भनेको अमेजन एफबीए होस्, तेस्रो पक्षको रसद गोदाम होस् वा बन्डेड सुविधा होस्, अमेरिकी पूर्तिमा सामानहरू पूर्व-स्थित गर्नु हो। प्रत्येक ढुवानीको सट्टा आयातमा थोकमा एक पटक शुल्क तिरिन्छ। उत्पादनहरू अमेरिकी क्षेत्रमा पुगेपछि, अन्तिम ग्राहकलाई डेलिभरी गर्न एक देखि दुई हप्ताको सट्टा एक देखि तीन दिन लाग्न सक्छ। कमजोरी यो हो कि यसको अर्थ मागको भविष्यवाणी गर्नु र शेन्जेनको प्लान्टको सट्टा न्यु जर्सी वा क्यालिफोर्नियामा शेल्फमा बसेर सामानहरूमा नगद राख्नु हो।

तेस्रो विकल्प भनेको सोर्सिङलाई ती देशहरूमा सार्नु हो जहाँ न्यूनतम समाधानहरू पनि अब सम्भव छैनन्, तर अन्तर्निहित ट्यारिफ स्ट्याक चीनको भन्दा कम छ। यसले केही वर्गहरूको लागि अवतरण लागतलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न सक्छ, जबकि यसले सामान्यतया आपूर्तिकर्ताहरूलाई पुन: योग्यता प्रदान गर्ने, उत्पादनको गुणस्तर पुन: परीक्षण गर्ने र कहिलेकाहीं प्याकेजिङ र अनुपालन कागजातहरूलाई सुरुबाट पुन: डिजाइन गर्ने समावेश गर्दछ।

वास्तवमा, २०२६ को लागि सबैभन्दा राम्रो स्थितिमा रहेका विक्रेताहरूले एउटा वा अर्को बाटो रोजिरहेका छैनन्। धेरैले हाइब्रिड मोडेल सञ्चालन गर्छन्: कोर, उच्च गति SKU हरू द्रुत पूर्तिको लागि अमेरिकी गोदाममा राखिन्छन्, तर लामो पुच्छर वा मौसमी वस्तुहरू औपचारिक प्रविष्टि अन्तर्गत चीनबाट सिधै पठाउन जारी राख्छन् जब भोल्युमले पूर्व-स्थिति स्टकलाई समर्थन गर्दैन।

तपाईंले रोज्नुभएको ढुवानी विधि किन पहिलेभन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ

अब शुल्क अपरिहार्य भएकोले विक्रेताहरूले नियन्त्रण गर्न सक्ने एक मात्र कुरा भनेको रसद दक्षता हो, सामानहरू चिनियाँ प्लान्टबाट अमेरिकी गोदाममा कसरी जान्छन्, कति चाँडो भन्सार क्लियरेन्स गरिन्छ र पूर्ण शृङ्खला कति नजिकबाट जोडिएको छ। HTS वर्गीकरण छुटेको वा अपूर्ण भन्सार बन्धनले साधारण ढुवानीलाई बन्दरगाहमा एक हप्ता लामो पर्खाइमा परिणत गर्न सक्छ, र त्यो ढिलाइले हराएको बिक्रीमा शुल्क भन्दा धेरै बढी खर्च गर्छ।

यो ठ्याक्कै एउटा पूर्ण सेवा सामान फर्वार्डरले भर्नुपर्ने खाडल हो। विभिन्न विक्रेताहरूद्वारा सम्बोधन गरिएका छुट्टाछुट्टै समस्याहरूको श्रृंखलाको सट्टा सम्पूर्ण मार्गलाई एउटै प्रणालीको रूपमा व्यवस्थापन गर्ने रसद साझेदारले क्लियरेन्स ढिलाइ हुनुभन्दा पहिले वर्गीकरण त्रुटिहरू समात्न सक्छ र पहिलो चरणको ढुवानी, भन्सार क्लियरेन्स व्यवस्थापन गर्नुको सट्टा केवल फ्रेट लाइन वस्तु मात्र होइन, कुल अवतरण लागतलाई वास्तवमै कम गर्ने समुद्री वा हवाई मार्ग छनौट गर्न सक्छ। गोदाम र अन्तिम माइल डेलिभरी छुट्टाछुट्टै समस्याको रूपमा।

२०२६ मा चीन-देखि-अमेरिका विक्रेताहरूलाई कसरी टपवे शिपिंगले समर्थन गर्छ

सन् २०१० मा शेन्जेनमा स्थापित, टपवे शिपिंगले पन्ध्र वर्षभन्दा बढी समय चीन-अमेरिका ट्रान्जिट र भन्सार क्लियरेन्समा ध्यान केन्द्रित गरेको छ, जसले कम्पनीलाई माथि उल्लिखित प्रकारको अवरोधको सामना गर्न विक्रेताहरूलाई मद्दत गर्न राम्रो स्थितिमा राख्छ।

टपवे शिपिंगले सम्पूर्ण रसद श्रृंखलालाई समेट्छ, यात्राको एकल चरण मात्र होइन: चिनियाँ कारखानाहरू र समेकन केन्द्रहरूबाट पहिलो चरणको ढुवानी, सामान अमेरिकामा अवतरण भएपछि विदेशी भण्डारण, भन्सार क्लियरेन्स र औपचारिक प्रविष्टि फाइलिङ, र अन्तिम ग्राहकलाई अन्तिम माइल डेलिभरी। यो अन्त्य-देखि-अन्त संरचनाले माथिको थोक-आयात दृष्टिकोण प्रयोग गरेर विक्रेताहरूको लागि स्वतन्त्र भाडा, भन्सार र पूर्ति प्रदायकहरूलाई एकसाथ सिलाई गर्ने समन्वय कार्यको धेरै हदसम्म कम गर्छ।

टपवे शिपिंगले चीनबाट विश्वभरका प्रमुख बन्दरगाहहरूमा लचिलो पूर्ण-कन्टेनर-लोड र कन्टेनर-लोड भन्दा कम समुद्री माल ढुवानी पनि प्रदान गर्दछ, जसले साना व्यापारीहरूलाई पूर्ण कन्टेनर आफैंले भर्नु नपर्ने गरी बल्क-शिपिंग अर्थशास्त्रबाट लाभ उठाउन सक्षम बनाउँछ। FCL र LCL क्षमता वरपरको त्यो लचिलोपनले प्रायः पार्सल-द्वारा-पार्सल प्रत्यक्ष ढुवानीबाट टाढा सर्ने र संयुक्त राज्य अमेरिकामा इन्भेन्टरी राख्ने निगमको लागि महँगोबाट साधारण संक्रमणलाई अलग गर्छ।

संस्थापक टोलीको पृष्ठभूमि विशेष गरी चीन-अमेरिका लेनको लागि अन्तर्राष्ट्रिय रसद र भन्सार क्लियरेन्समा छ। तसर्थ, HTS वर्गीकरण, प्रविष्टि कागजात, र कर्तव्य योजनामा ​​कम्पनीको सल्लाह सम्भवतः यस गाइडमा छलफल गरिएका सटीक नियमहरूको साथ दैनिक सञ्चालन अनुभवबाट आउँछ, तथ्य पछि लागू गरिएको सामान्य फ्रेट-फर्वार्डिङ ज्ञानको सट्टा।

२०२६ मा तपाईंले छोड्न नसक्ने अनुपालन आधारभूत कुराहरू

तपाईंको दृष्टिकोण जेसुकै होस्, मूल्यको पर्वाह नगरी अब केही अनुपालन मापदण्डहरू लगभग हरेक ढुवानीमा लागू हुन्छन्। प्रत्येक ढुवानीको लागि प्रविष्टिको लागि जिम्मेवार रेकर्डको एक तोकिएको आयातकर्ता आवश्यक पर्दछ — चाहे त्यो तपाईंको आफ्नै अमेरिकी निगम होस्, तपाईंको एजेन्टको रूपमा काम गर्ने भन्सार दलाल होस्, वा तपाईंको तर्फबाट पेश गर्न अधिकृत पूर्ति साझेदार होस्।

पूर्ण दश-अङ्कको HTS वर्गीकरण आवश्यक छ। कम-मूल्य पार्सलहरूको लागि फराकिलो छ-अङ्कको कोडहरू प्रयोग गर्ने पहिलेको अभ्यासले अब स्वचालित व्यावसायिक वातावरण अन्तर्गत CBP को मापदण्डहरू पूरा गर्दैन। वर्गीकरण गलत हुनु अब सानो कागजी मुद्दा रहेन किनकि यसले तुरुन्तै शुल्क लगाइएको दरलाई असर गर्छ र लेखापरीक्षणमा रोक वा जरिवाना हुन सक्छ।

अन्तमा, तपाईंको घोषित मूल्य र उत्पत्ति राष्ट्रलाई समर्थन गर्न प्रमाणहरू सुरक्षित गर्नुहोस्। यो शुल्क अब प्रत्येक कार्गोमा लागू हुन्छ, र अवमूल्यन $८०० भन्दा कमको बक्सले विरलै दोस्रो पटक हेर्न प्रेरित गर्ने डे मिनिमिस युगको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा बढी छानबिनमा छ।

निष्कर्ष

डी-मिनिमिस अपवादले चीन-अमेरिका ई-वाणिज्यलाई लगभग घर्षणरहित बनाएको छ, तर यसलाई सुधार गरिएको छैन, यसलाई चरणबद्ध रूपमा हटाइँदैछ, क्षितिजमा पुनर्स्थापनाको कुनै अर्थपूर्ण संकेत बिना। अब, लेबल गरिएको होस् वा लेबल नगरिएको, प्रत्येक ढुवानीले HTS वर्गीकरण र शुल्क भुक्तानी सहित औपचारिक प्रविष्टिबाट गुज्रनु पर्छ। विक्रेताहरूको लागि, यसको अर्थ प्रतिस्पर्धात्मक किनारा सबैभन्दा कम-घर्षण ढुवानी च्यानलको शोषण गर्न सक्नेबाट सबैभन्दा कुशल, राम्रोसँग समन्वित आपूर्ति श्रृंखला निर्माण गर्न सक्नेमा सरेको छ: प्रत्यक्ष ढुवानी र अमेरिकी भण्डारणको सही मिश्रण, पहिलो दिनबाट सही वर्गीकरण, र एक रसद साझेदार जसले पहिलो-चरणको यातायात, भन्सार क्लियरेन्स, र अन्तिम-माइल डेलिभरीलाई तीन अलग-अलग टाउको दुखाइको सट्टा एकल समन्वित प्रक्रियाको रूपमा ह्यान्डल गर्न सक्छ। Topway Shipping जस्ता व्यवसायहरू विक्रेताको काँधबाट त्यो परिचालन भार कम गर्न त्यहाँ छन् ताकि व्यवसायले भन्सार कागजी कार्यहरू अनगिन्ती गर्नुको सट्टा सोर्सिङ र बिक्रीमा ध्यान केन्द्रित गर्न सकोस्।

प्राय: सोधिने प्रश्नहरू

प्रश्न: के चीनको लागि $८०० को न्यूनतम छुट पूर्ण रूपमा हटेको छ?

A: हो। मे २, २०२५ सम्म, चीन र हङकङ बाहिर थिए। अगस्ट २९, २०२५ मा अन्य सबै मूल देशहरू उही प्रतिबन्धमा थपिएका थिए। व्यावसायिक आयातको लागि कुनै न्यूनतम बाटो बाँकी छैन।

प्रश्न: के फेब्रुअरी २०२६ को सर्वोच्च अदालतको फैसलाले न्यूनतमता फिर्ता ल्यायो?

A: छैन। अदालतले IEEPA अन्तर्गत लगाइएको पारस्परिक शुल्कलाई अमान्य बनायो तर न्यूनतम निलम्बनलाई यथावत राख्यो, जुन फैसला पछि प्रशासनले पुष्टि गरेको छुट्टै कानुनी अधिकारमा निर्भर थियो।

प्रश्न: के अमेरिकी गोदाममा थोक ढुवानी प्रत्यक्ष पार्सल ढुवानी भन्दा सस्तो छ?

A: हो, स्थिर मात्रा भएका धेरैजसो विक्रेताहरूको लागि। किनभने शुल्क र प्रवेश खर्च प्रत्येक पार्सलमा होइन, पूर्ण ढुवानीमा वितरित गरिन्छ। साथै, स्थानीय गोदामबाट अन्तिम माइल डेलिभरी अन्तिम ग्राहकलाई विदेशी ढुवानी भन्दा छिटो र सस्तो हुन्छ।

प्रश्न: के नमूनाहरू र साना परीक्षण अर्डरहरूलाई अझै पनि औपचारिक प्रविष्टि आवश्यक छ?

A: हो, यद्यपि चीनबाट आउने कुनै पनि व्यावसायिक ढुवानी औपचारिक रूपमा प्रविष्ट गर्नुपर्छ र मूल्य जेसुकै भए पनि त्यसमा शुल्क तिर्नुपर्छ। धेरै व्यापारीहरूले फ्रेट फर्वार्डर मार्फत एउटै ढुवानीमा धेरै नमूनाहरू समूहबद्ध गरेर प्रति वस्तु लागत घटाउनेछन्।

प्रश्न: के मिनिमिस कहिल्यै चीन फर्केर आउनेछन्?

A: पुनर्स्थापनाको कुनै पुष्टि छैन, र अवस्थित कानूनले धारा ३२१ को लागि जुलाई १, २०२७ को वैधानिक उन्मूलन मिति प्रदान गर्दछ, त्यसैले उद्यमहरूले कर-मुक्त कम-मूल्य प्रविष्टि सदाको लागि समाप्त भएको धारणामा योजना बनाउनु पर्छ।