ब्रेक्जिट पछि बेलायतमा किन ओभरसाइज्ड कार्गो ढुवानी तपाईंले सोचेभन्दा बढी जटिल छ?

 

 

धेरैजसो निर्यातकर्ताहरू सोच्छन् कि एक पटक कन्साइनमेन्ट चिनियाँ भन्सार हुँदै जहाजमा पुगिसकेपछि, कडा परिश्रम गरिन्छ। संयुक्त अधिराज्यको लागि तय गरिएको ठूलो लिफ्ट र विशाल सामानहरूको लागि, उल्टो अझ सटीक छ। ब्रेक्सिटले कागजी कार्यको थुप्रोमा छाप मात्र थपेको छैन तर सम्पूर्ण नियामक संरचनालाई पुनर्निर्माण गरेको छ जसबाट ठूलो आकारको माल ढुवानी पार गर्नुपर्छ, शेन्जेन वा निङ्बोमा कन्टेनरले कारखानाको भुइँ छोडेको क्षणदेखि, कम लोडर अन्ततः म्यानचेस्टर बाहिर निर्माण स्थलमा रोल गर्ने क्षणसम्म।

त्यो वास्तुकला अझै पनि २०२६ मा विकसित भइरहेको छ। बेलायतले ब्रेक्जिट पछिको सीमा व्यवस्थाको अन्तिम चरणहरू पूरा गरिसकेको छ, भन्सार घोषणा सेवा आयातकर्ताहरूको लागि उपलब्ध एक मात्र सेवा हो, र HMRC ले प्राथमिकता उत्पत्ति दावी र कागजातहरूको शुद्धतामा नेट बन्द गरिरहेको छ। यसमा थप्नुहोस् कि बेलायतको राजमार्गहरूमा आउट-अफ-गेज मेसिनरी, हावा टर्बाइन कम्पोनेन्ट वा पूर्वनिर्मित संरचनाहरू बोक्ने भौतिक अवरोधहरू र पहिले फोन कल र बुकिङ लिने ढुवानीको लागि अब परियोजना योजनाको आवश्यकता छ।

यस लेखले कठिनाई कहाँ छ, यसले गलत ढुवानी गर्नेहरूलाई के मूल्य चुकाउँछ र वास्तविक चीन-युके अनुभव भएको रसद साझेदारले कसरी खण्डित प्रक्रियालाई फेरि व्यवस्थित बनाउँछ भनेर वर्णन गर्दछ।

नयाँ वास्तविकता: ब्रेक्जिटले केवल कागजी कार्य थपेन, यसले प्रणालीलाई पुनर्निर्माण गर्‍यो

२०२१ सम्म EU र बेलायत बीच ट्रान्जिट हुने ढुवानीले मूलतः घरेलु सीमा पार गरिरहेको थियो। कुनै भन्सार घर्षण थिएन, तर ठूलो आकारको कार्गोलाई अझै पनि ट्रान्जिट इजाजतपत्र र मार्ग निरीक्षण आवश्यक पर्थ्यो। त्यो एकल बजार लिङ्क हराएको छ र, पाँच वर्ष पछि, बेलायती फर्महरूले भन्सार वातावरणसँग व्यवहार गरिरहेका छन् जुन अझै पनि स्थिर हुनुको सट्टा परिवर्तन भइरहेको छ। उदाहरणका लागि, बेलायतले प्रत्येक वर्ष गरिएको भन्सार घोषणाहरूको संख्या लगभग २५ करोड पुगेको देखेको छ, जसले सरकारी प्रणालीहरू र सामान आयात गर्ने कम्पनीहरूमा अनुपालन टोलीहरूमा दबाब सिर्जना गरेको छ।

सामान्य कन्टेनरयुक्त भाडाको लागि, यसको अर्थ सामान्यतया बढी कागजी कार्य हो। विशाल र असामान्य सामानहरूको लागि यसले केही भारी कुरालाई जनाउँछ - प्रत्येक मापन, प्रत्येक तौल संख्या र ढुवानीको प्रत्येक घटक अब बेलायती भन्सार र बेलायती सडक अधिकारीहरूले पहिले एउटै वाक्यांशमा माग नगरेको शुद्धताका साथ दस्तावेजीकरण गर्नुपर्छ। एक पटक एउटै व्यापारिक इनभ्वाइसमा यात्रा गर्ने टर्बाइन आवास वा औद्योगिक मेसिनरीको टुक्रालाई अब फरक वर्गीकरण रेखाहरूमा विभाजित गर्नुपर्ने हुन सक्छ, प्रत्येकको आफ्नै कर्तव्य उपचार र अनुपालन झण्डाको आफ्नै जोखिमको साथ।

HMRC को क्लियरेन्स पछिको लेखापरीक्षण गतिविधिहरू पनि तीव्र भएका छन्। व्यवसायहरूले HMRC ले पहिले खाडलहरू पत्ता लगाउने प्रतीक्षा गर्नुको सट्टा व्यावसायिक कागजातहरू, भन्सार घोषणाहरू र वित्तीय प्रणालीहरूलाई एकसाथ जोड्ने लेखापरीक्षण-तयार रेकर्डहरू सहित आफ्नै अनुपालनको मूल्याङ्कन गरेको देखाउन सक्षम हुनुपर्छ। एक पटक अत्यधिक ढुवानीको कुरा आउँदा धेरै पहिलो पटक आयातकर्ताहरूका लागि यो अचम्मको कुरा हो।

बेलायतको कानून अन्तर्गत वास्तवमा केलाई "ओभरसाइज्ड" कार्गोको रूपमा गणना गरिन्छ

कुनै पनि भन्सार प्रश्नले महत्व राख्नु अघि, ढुवानीकर्ताले आफ्नो कार्गो जमिनमा खसेपछि सामान्य भारको रूपमा योग्य छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्न आवश्यक छ। बेलायतमा, ट्राफिक नियमहरूले भारलाई असामान्य, औपचारिक रूपमा असामान्य अविभाज्य भारको रूपमा परिभाषित गर्दछ, जुन तौल, चौडाइ, लम्बाइको आधारमा हुन्छ वा यसलाई हानि वा अनुचित लागत बिना साना भागहरूमा विभाजित गर्न सकिँदैन। निर्दिष्ट मापदण्ड भन्दा बढी ढुवानी गर्दा यो अब ढुवानी बुकिङ होइन तर नियन्त्रित आवागमन हो, जसको लागि इजाजतपत्र र धेरै अवस्थामा एस्कर्ट कारहरू आवश्यक पर्दछ।

थ्रेसहोल्ड	ट्रिगर	सामान्य आवश्यकता
२.९ ​​मिटर भन्दा बढी चौडाइ	सवारी साधन वा भार मानक चौडाइ भन्दा बढी छ	२ स्पष्ट कार्य दिनको सूचना, अनुमतिपत्र
चौडाइ ३.५ मिटर देखि ५.० मिटर	वाइड लोड वर्गीकरण	सूचना, अनुमतिपत्र, साथै परिचर वा पाइलट कार
४४ टनभन्दा बढी तौल GVW	असामान्य अविभाज्य भार	STGO श्रेणी मूल्याङ्कन, मार्ग सर्वेक्षण
१८.६५ मिटर भन्दा बढी लम्बाइ	लामो भार वर्गीकरण	सूचना, अनुमति, पुल र मार्ग जाँचहरू
६.१ मिटरभन्दा बढी चौडाइ वा ३० मिटरभन्दा बढी लम्बाइ	विशेष अर्डर थ्रेसहोल्ड	BE16 अनुमति, ६ हप्ताको सूचना सम्म

तिनीहरू सडक सवारी साधन (निर्माण र प्रयोग) नियमावली १९८६ र विशेष प्रकार सामान्य आदेश २००३ बाट हुन् र कार्गो राष्ट्रमा कसरी प्रवेश गरे पनि लागू हुन्छन्। एउटा कन्साइनमेन्ट बन्दरगाहमा सहज रूपमा जान सक्छ, केवल हप्ताहरूसम्म रोकिन सक्छ किनभने कसैले पनि समयमै BE16 विशेष आदेश अनुमति प्राप्त गरेन, वा जहाज डक नभएसम्म मार्ग सर्वेक्षण स्थगित गरियो।

भन्सार जटिलता: CDS, EORI, र डेटा बोझ जसको बारेमा कसैले तपाईंलाई चेतावनी दिएनन्

भन्सार घोषणा सेवा अब बेलायतको एक मात्र भन्सार प्लेटफर्म हो, पहिलेको CHIEF प्रणाली पूर्ण रूपमा चरणबद्ध रूपमा समाप्त भएको छ। पहिलेका मापदण्डहरूले CDS लाई आवश्यक पर्ने डेटा अनुशासनको स्तर आवश्यक पार्दैनथे र ठूला परियोजना कार्गोको लागि यसको अर्थ सामान्यतया असंख्य वस्तु कोडहरू, छुट्टाछुट्टै कम्पोनेन्टहरूको लागि उत्पत्तिका विभिन्न देशहरू र फरक-फरक डुङ्गाहरूमा आउने चरणबद्ध ढुवानीहरू हुन्।

प्लेटफर्म मुनि नै जटिलताको दोस्रो तह छ: EORI दर्ता। बेलायत र EU भन्सार प्रणालीहरू अलग भएपछि, बेलायतको लागि निर्धारित ढुवानीको लागि मान्य GB EORI नम्बर आवश्यक पर्दछ। यदि ढुवानीको कुनै पनि भागले पहिले EU क्षेत्र पार गर्छ भने, यसको आफ्नै EU EORI दर्ता आवश्यक पर्दछ। एउटा EORI नम्बरले दुवै क्षेत्राधिकारहरू मार्फत पुर्‍याउने विश्वास गर्ने व्यवसायहरूले, सामान्यतया कल्पना गर्न सकिने सबैभन्दा खराब समयमा, आफ्नो सामान प्रवेश गर्न अस्वीकार गरिएको पाएका छन्।

आवश्यकता	ओभरसाइज्ड कार्गोको लागि यो किन महत्त्वपूर्ण छ	सामान्य असफलता बिन्दु
GB EORI नम्बर	बेलायतमा कुनै पनि व्यावसायिक आयातको लागि अनिवार्य	EU EORI सँग अलमल्लमा पर्यो वा म्याद सकिन बाँकी छ
CDS घोषणा	बेलायती आयात/निर्यात घोषणाहरूको लागि एकमात्र प्लेटफर्म	अपूर्ण घटक-स्तर डेटा
वस्तु वर्गीकरण	प्रत्येक कम्पोनेन्टले फरक HS कोड बोक्न सक्छ।	बहु-भाग कार्गोलाई एक लाइन वस्तुको रूपमा व्यवहार गर्ने
अधिमान्य उत्पत्तिको प्रमाण	HMRC ले उत्पत्ति दावीहरूको अझ नजिकबाट लेखा परीक्षण गरिरहेको छ	आपूर्तिकर्ता घोषणाहरू छुटेका छन्
सुरक्षा र सुरक्षा घोषणा	अब EU बाट आयात गरिएका सामानहरूको लागि पनि अनिवार्य	मिश्रित-मार्ग ढुवानीमा बेवास्ता गरियो

यो दण्डात्मक हुनको लागि होइन, तर व्यावहारिक परिणाम उस्तै छ, आधारभूत कन्टेनरमा कागजात त्रुटिको लागि एक दिन लाग्न सक्छ। अर्को छेउमा निश्चित स्थापना मिति भएको ठूलो, उच्च-मूल्यको ढुवानीको लागि, उही गल्तीले हप्ताहरू खर्च गर्न सक्छ, किनभने भारी-लिफ्ट क्रेन बुकिङ वा सडक अनुमतिले सच्याइएका कागजातहरूको लागि मात्र पर्खँदैन।

अनुमतिपत्र, मार्गहरू, र जहाजबाट ठूलो आकारको सामान ओसार्ने भौतिक वास्तविकता

भन्सार छुटाउनको लागि यो आधा लडाईं मात्र हो। एक पटक ठूलो कार्गो जहाजबाट ओर्लिएपछि, यसलाई अझै पनि २१ औं शताब्दीको टर्बाइन ब्लेड वा मोड्युलर निर्माणको लागि निर्माण नगरिएको सडक सञ्जालमा यात्रा गर्न आवश्यक छ। सूचनाहरूको लागि, असामान्य भार प्रणालीको लागि इलेक्ट्रोनिक सेवा डेलिभरी, राष्ट्रिय राजमार्गहरूद्वारा सञ्चालित हुन्छ र ढुवानीकर्ताहरूले पुलिस बल, स्थानीय राजमार्ग अधिकारीहरू र मार्गमा पर्ने कुनै पनि पुलका मालिकहरूलाई आकार र तौलको आधारमा सचेत गराउनुपर्छ।

यो समयले आयातकर्ताहरूलाई पत्ता लगाउँछ जो सामान्य फ्रेट लिड टाइममा अभ्यस्त छन्। सामान्यतया, १०० टन सम्मको भारको लागि कम्तिमा दुई स्पष्ट कार्य दिनको सूचना आवश्यक पर्दछ, जबकि ठूला भारहरू वा BE16 विशेष अर्डर आवश्यक पर्ने भारहरूको लागि पाँच देखि १० हप्ताको लिड समय आवश्यक पर्दछ। त्यो योजना विन्डो जहाज चीन छोड्नुभन्दा धेरै अघि सुरु हुनुपर्छ, फेलिक्सस्टो वा साउथह्याम्प्टनमा पुग्दा होइन।

खाताबाहिरको यो गलत कुरा पत्ता लगाउनुको वास्तविक सजाय पनि छ। नेटवर्क रेल तथ्याङ्कले देखाउँछ कि औसतमा प्रत्येक दिन पाँचवटा बेलायती पुलहरू ठूला वा खराब योजनाबद्ध भारले ठक्कर दिन्छन् जबकि DVSA सडक किनारको प्रवर्तनले निर्माण, प्रयोग वा ओभरलोडिङ उल्लङ्घनको लागि HGV हरूको ठूलो अनुपात फेला पार्न जारी राखेको छ। ती प्रत्येक दुर्घटना एउटै मूल कारणबाट उत्पन्न भएको थियो: कार्गो बन्दरगाह छोड्नु अघि नै खराब मार्ग योजना।

किन बन्दरगाह छनोट ढुवानीकर्ताहरूको अपेक्षा भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ

सबै बेलायती बन्दरगाहहरूले आउट अफ गेज वा हेभी लिफ्ट ब्रेकबल्क कार्गो ह्यान्डल गर्न सक्दैनन्। ठूलो भाडामा लिने क्रममा एउटा धेरै सामान्य र महँगो गल्ती भनेको क्रेन क्षमता, घाटको शक्ति र अगाडिको सडक पहुँचमा नभई केवल शिपिंग लाइन समयतालिका अनुसार बन्दरगाह छनौट गर्नु हो। समर्पित ब्रेकबल्क टर्मिनलमा एक घण्टा भन्दा कम समयमा कम लोडरमा उठाउन र बन्द गर्न सकिने कम्पोनेन्टले सामान्य कन्टेनर बन्दरगाहमा विशेषज्ञ उपकरणहरू ल्याउन दिनहरू पर्खन सक्छ।

पहिलो पटक ढुवानी गर्नेहरूलाई अन्धकार पार्ने लुकेका लागतहरू

ठूला कार्गो भाडा दरहरूले सधैं पूर्ण कथा बताउँदैनन्, र समुद्री भाडा र आधारभूत भन्सार शुल्कको लागि मात्र योजना बनाउने ढुवानीकर्ताहरू कहिलेकाहीं बीजकहरू आउन थालेपछि अप्रिय रूपमा छक्क पर्छन्।

लागत श्रेणी	के ले यसलाई चलाउँछ?
पोर्ट भण्डारण र डेमरेज	अनुमतिपत्र, मार्ग सर्वेक्षण, वा सच्याइएको कागजी कार्यहरू अन्तिम रूप दिँदा हुने ढिलाइहरू
विशेष उपकरण भाडामा	मानक भाडा दरमा समावेश नगरिएका क्रेन, कम लोडरहरू, र विस्तार गर्न मिल्ने ट्रेलरहरू
एस्कर्ट र पाइलट सवारी साधनहरू	निश्चित चौडाइ र तौल सीमाभन्दा माथि अनिवार्य
मार्ग सर्वेक्षण शुल्क	नियोजित ढुवानी मार्गमा पुल र संरचना मूल्याङ्कन
भन्सार जरिवाना	गलत उत्पत्ति दावीहरू वा अपूर्ण CDS घोषणाहरू
पुन: बुकिङ शुल्कहरू	ढिलो कागजातका कारण छुटेको जहाज वा क्रेन स्लटहरू

व्यक्तिगत रूपमा, कुनै पनि एउटा लाइन आइटम विनाशकारी देखिँदैन। एउटै परियोजनाको कार्गो ट्रान्सफरमा एकसाथ राखिएका सामानहरूले कुल अवतरण लागतमा दस देखि बीस प्रतिशत थप्न सक्छन्, र कार्गो चीनबाट निस्किसकेपछि मोलमोलाई गर्ने ठाउँ धेरै कम हुँदा तिनीहरू लगभग सधैं सिपरको डेस्कमा आउँछन्।

कसरी टपवे शिपिंगले बेलायतमा ठूला आकारका कार्गो ढुवानीहरूलाई सरल बनाउँछ

यो ठ्याक्कै त्यही खाडल हो जुन पूरा गर्नको लागि टपवे शिपिंग स्थापना गरिएको थियो। चीनको शेन्जेनमा आधारित, टपवे शिपिंग २०१० देखि सीमापार ई-वाणिज्य र परियोजना रसद समाधानहरूको एक सक्षम प्रदायक हो। यसको संस्थापक टोलीसँग अन्तर्राष्ट्रिय रसद र प्रत्येक ढुवानीको लागि भन्सार क्लियरेन्समा १५ वर्ष भन्दा बढीको अनुभव छ।

त्यो अनुभवको साथ, यसको अर्थ चीनबाट बेलायतमा ठूला र भारी कार्गो ढुवानी प्रक्रियाका खण्डहरूमा समन्वयको एकल बिन्दु हो जुन प्रायः छुट्टाछुट्टै विक्रेताहरूद्वारा ह्यान्डल गरिन्छ। टपवेले कारखानाबाट पहिलो चरणको ढुवानीको ख्याल राख्छ, अपतटीय। गोदाम र समेकन, दुबै छेउमा भन्सार निकासी र अन्तिम माइल डेलिभरी ताकि कागजी मार्ग तीन वा चार फरक प्रदायकहरूमा विभाजित हुनुको सट्टा उत्पत्तिबाट गन्तव्य स्थलसम्म एकरूप रहोस्।

टोपवेले विश्वव्यापी रूपमा प्रमुख बन्दरगाहहरूमा लचिलो पूर्ण कन्टेनर लोड र कन्टेनर लोड भन्दा कम समुद्री माल ढुवानी सेवाहरू पनि प्रदान गर्दछ, जुन परियोजना कार्गोको लागि महत्त्वपूर्ण छ जसले ठूला कम्पोनेन्टहरूलाई साना सहयोगी ढुवानीहरूसँग जोड्दछ। टोपवेको विधि भनेको परियोजनाको प्रत्येक भागलाई एक अटल ढुवानी श्रेणीमा बाध्य पार्नुको सट्टा सटीक कार्गो प्रोफाइलसँग मेल खाने FCL, LCL र ब्रेकबल्क क्षमतालाई संयोजन गर्नु हो। यसले जहाज प्रस्थान गर्नुभन्दा धेरै अघि युके-विशिष्ट अनुपालन कार्य, EORI प्रमाणीकरण, CDS तयारी र मार्ग-योजना समन्वय पनि सुरु गर्दछ, जुन असामान्य लोड अनुमतिहरूले आवश्यक पर्ने समय हो।

अनुमतिपत्र प्राप्त हुँदा पनि बन्दरगाहमा ढिलाइ भएको ठूलो ढुवानीले पहिले नै आक्रान्त भएका फर्महरूका लागि, त्यस प्रकारको अग्रिम योजना प्रायः समयमै सम्पन्न हुने परियोजना र बजेटभन्दा बढी सम्पन्न हुने परियोजना बीचको भिन्नता हो।

निष्कर्ष

ब्रेक्जिट पछि बेलायतमा ठूला कार्गो ढुवानी गर्नु अब भर्नुपर्ने अर्को फारम होइन। भन्सार वर्गीकरण, EORI दर्ता, सडक यातायात अनुमति र भौतिक पूर्वाधार अवरोधहरू वरिपरि तहगत नियमहरूको एक श्रृंखला छ, प्रत्येकको आफ्नै नेतृत्व समय छ, प्रत्येकको आफ्नै असफलताको बिन्दु छ, यदि प्रतिक्रियात्मक रूपमा व्यवहार गरियो भने प्रत्येकको आफ्नै लागत छ। यो अधिकार पाउनेहरूले ती हुन् जसले ठूलो भाडालाई कार्गो सिर्जना भएको दिनदेखि परियोजनाको रूपमा लिन्छन्, बेलायतको बन्दरगाहमा आइपुगेको दिनबाट होइन।

जब तपाईं कुनै एक वा अर्को भन्दा चिनियाँ निर्यात पक्ष र बेलायतको अनुपालन पक्ष दुवै बुझ्ने व्यक्तिसँग सहकार्य गर्नुहुन्छ, त्यो परियोजना व्यवस्थापन भार एक व्यवस्थित, अनुमानित प्रक्रिया बन्छ। बेलायतको बजारमा चीनबाट ठूला र विशाल कार्गो स्थानान्तरण गर्ने ग्राहकहरूको लागि टपवे शिपिंगले यो भूमिका खेल्छ।

प्राय: सोधिने प्रश्नहरू

प्रश्न: बेलायती आयात उद्देश्यका लागि ढुवानीलाई आधिकारिक रूपमा के ले "ओभरसाइज" बनाउँछ?

A: बेलायतको कानूनमा, यदि भार तौल, चौडाइ वा लम्बाइमा निश्चित सीमाहरू भन्दा बढी छ भने, वा क्षति बिना साना भागहरूमा घटाउन सकिँदैन भने, असामान्य मानिन्छ। ट्रिगरहरू प्रायः ४४ टन भन्दा बढीको कुल तौल, २.९ मिटर भन्दा बढी चौडाइ वा १८.६५ मिटर भन्दा बढी लम्बाइ हुन्छन्।

प्रश्न: अनुमतिपत्र कति अगाडि नै मिलाउनु पर्छ?

A: असामान्य भार सार्न कति समयको सूचना चाहिन्छ? A: धेरैजसो असामान्य भारहरूको लागि कम्तिमा दुई स्पष्ट कार्य दिनको सूचना आवश्यक पर्दछ। विशेष अर्डर चाहिने भारी वा फराकिलो कार्गोको लागि यो पाँच देखि १० हप्ता सम्मको हुन सक्छ। ढुवानी चीनबाट निस्कनु अघि नै योजना सुरु गर्नुपर्छ, बेलायतमा पुगेपछि होइन।

प्रश्न: के UK EORI नम्बरले EU मार्फत जाने ढुवानीलाई पनि समेट्छ?

A: होइन। GB र EU भन्सार प्रणालीहरू स्वतन्त्र छन् र दुवै देशहरूबाट गुज्रने ढुवानीको लागि सामान्यतया UK प्रक्रियाहरूको लागि मान्य GB EORI नम्बर र कुनै पनि EU प्रक्रियाहरूको लागि छुट्टै EU EORI नम्बर आवश्यक पर्दछ।

प्रश्न: के टपवे शिपिंगले समुद्री भाडा र बेलायतको भन्सार क्लियरेन्स दुवै ह्यान्डल गर्न सक्छ?

A: हो। टपवे शिपिंगले पहिलो चरणको ढुवानी, समुद्री भाडा, विदेशी भण्डारण, भन्सार क्लियरेन्स र अन्तिम माइल डेलिभरीलाई एउटै समन्वित प्रक्रियाको रूपमा ह्यान्डल गर्दछ, जसले सम्पूर्ण यात्राभरि कागजातहरूको एकरूपता कायम राख्छ।

प्रश्न: पहिलो पटक ओभरसाइज कार्गो सिपरहरूको ढिलाइको सबैभन्दा ठूलो कारण के हो?

A: सबैभन्दा सामान्य कारणहरू ढिलो वा अपूर्ण कागजातहरू हुन्, र अर्को भनेको त्यस्तो पोर्ट छनौट गर्नु हो जसमा त्यो विशेष कार्गोको लागि क्रेन क्षमता वा सडक पहुँच छैन, जसको लागि अन्तिम समयमा उपकरण सोर्सिङ र पुन: काम गर्ने अनुमति आवश्यक पर्दछ।