Complete gids voor scheepvaart van China naar de haven van Portland: routes, kosten en transittijden
Introductie
De haven van Portland is al lange tijd een belangrijke commerciële toegangspoort voor bedrijven die goederen vanuit China naar Oregon en de rest van de Pacific Northwest brengen. Terminal 6 van Portland is de enige functionerende internationale containerterminal van Oregon. Deze ligt aan de Columbia River, op ongeveer 100 kilometer van de Stille Oceaan. In 2025 is het belangrijker dan ooit dat de terminal open blijft.
Na jaren van financiële problemen en arbeidsconflicten die de terminal bijna definitief de das om deden, vond er in september 2025 een grote verandering plaats: de havencommissie van Portland stemde ermee in dat Harbor Industrial Services alle container- en stukgoedactiviteiten in Terminal 6 zou overnemen vóór 31 december 2025. Dankzij een investering van 20 miljoen dollar van de wetgevende macht van Oregon is deze overeenkomst ervan verzekerd dat containervervoer via Portland nog vele jaren zal doorgaan. Dit geeft importeurs, exporteurs en bedrijven in Oregon die afhankelijk zijn van de wereldhandel meer vertrouwen.
Als u goederen uit China wilt importeren, is het belangrijk om te weten hoe u ze in de haven van Portland krijgt. Dit omvat het kiezen van het juiste transportmiddel, de douaneafhandeling en het minimaliseren van de kosten. Dit kan een grote invloed hebben op uw winst. Dit boek is bedoeld om u te helpen alles wat hierbij komt kijken volledig en praktisch te begrijpen.
Inzicht in de haven van Portland: Terminal 6 in 2025
Terminal 6 beslaat 202 hectare langs de Columbia River en verwerkt al sinds 1975 zeecontainers. De faciliteit beschikt over een intermodaal rangeerterrein met acht sporen, direct aangesloten op de Union Pacific Railway. Dit maakt het een uitstekende locatie voor de distributie van vracht door Oregon, Idaho en de rest van de Pacific Northwest-regio.
De terminal is tevens de belangrijkste schakel voor de boeren, veehouders en voedselproducenten van Oregon om hun producten naar andere landen te exporteren. In 2024 kwam er gemiddeld voor 2.6 miljard dollar aan goederen binnen via Terminal 6 en ging er voor ongeveer 500 miljoen dollar aan goederen weer weg. Dit toont aan dat het voornamelijk een toegangspunt is voor import. De terminal biedt werk aan ongeveer 1,500 mensen met een leefbaar loon. Deze banen omvatten havenarbeiders, vrachtwagenchauffeurs, kraanmachinisten en spoorwegpersoneel.
De SM Line en de Mediterranean Shipping Company (MSC) zijn de twee grootste rederijen die nu in Portland aanmeren. De route van MSC loopt van Shanghai naar Busan, vervolgens naar Portland en ten slotte naar Los Angeles. Deze route biedt een directe en betrouwbare verbinding met de belangrijkste exporthubs van China. De toevoeging van MSC aan het aanmeernetwerk van Portland was een belangrijke stap voor de haven. Het maakt deel uit van een groter plan om de relaties met rederijen te herstellen, die beschadigd raakten tijdens de arbeidsconflicten van 2015 tot 2020.
Er vinden grote structurele veranderingen plaats nu Harbor Industrial Services de particuliere exploitant voor de lange termijn is. Harbor kan sneller handelen dan een openbare havenautoriteit als het gaat om onderhandelen met rederijen, het moderniseren van apparatuur en het vinden van nieuwe klanten. Het bedrijf heeft een ambitieus doel gesteld: het aantal containers dat Terminal 6 binnen zeven jaar passeert, verdrievoudigen. Voor importeurs betekent dit meer capaciteit, frequentere afvaarten en een sterkere infrastructuur in de komende jaren. Dit alles leidt tot een betere service en lagere prijzen.
Belangrijkste scheepvaartroutes van China naar de haven van Portland
De trans-Pacifische route over de noordelijke Stille Oceaan is de belangrijkste manier voor schepen om van China naar de haven van Portland te komen. Schepen vertrekken vanuit belangrijke Chinese exporthavens zoals Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou, Qingdao en Tianjin. Vervolgens varen ze oostwaarts over de Stille Oceaan voordat ze de wateren voor de westkust van de Verenigde Staten bereiken.
Omdat Portland niet aan de kust ligt, kunnen niet alle rederijen er rechtstreeks aanmeren. In sommige gevallen wordt de lading eerst gelost in een grotere haven, zoals Los Angeles/Long Beach of Seattle/Tacoma, en vervolgens per trein of vrachtwagen naar Portland vervoerd. Dit wordt een overslag of doorvoer genoemd. Er zijn echter wel rechtstreekse afvaarten vanuit Shanghai en Busan met MSC. Dit is de snelste en meest efficiënte manier om goederen vanuit China naar Terminal 6 te vervoeren.
| Chinese oorsprongshaven | Sleutelregio | Routetype | Geschatte transittijd (haven-naar-haven) |
| Sjanghai | Oost-China | Rechtstreeks (via MSC) of overslag via LA | 18 – 25 dagen |
| Ningbo | Oost-China | Overstappen via LA of Seattle | 20 – 30 dagen |
| Shenzhen (Yantian) | Zuid China | Overstappen via LA/Long Beach | 22 – 35 dagen |
| Guangzhou (Nansha) | Zuid China | Overstappen via LA of Oakland | 23 – 35 dagen |
| Qingdao | Noord China | Overstappen via Busan of LA | 22 – 32 dagen |
| Tianjin (Xingang) | Noord China | Overstappen via Busan | 24 – 36 dagen |
Voor vracht die via Los Angeles of Long Beach wordt overgeladen, moet 3 tot 7 dagen extra transporttijd over land of per intermodaal spoor worden opgeteld bij de geschatte levertijd van haven tot haven, om een realistisch beeld te krijgen van de totale levertijd naar Portland. Samenwerken met een expediteur die actief de beschikbaarheid van ruimte in de gaten houdt, zowel op het zeetransport als op de aansluitende route, is essentieel om deze meerdaagse transporten volgens schema te laten verlopen.
Vrachtvervoer: zeevracht, luchtvracht en alles daartussenin.
Zeevracht — De ruggengraat van de handel tussen China en Portland
Zeevracht is verreweg de meest gebruikelijke manier om goederen vanuit China naar Portland te vervoeren, en het is nog steeds de goedkoopste manier voor alles wat groter is dan kleine, urgente pakketten. De trans-Pacifische scheepvaartroute is een van de drukste en best bevaren handelsroutes ter wereld. Er zijn veel afvaarten en alternatieven beschikbaar.
Zeevracht is voor de meeste bedrijven de beste optie vanwege de gunstige combinatie van prijs, capaciteit en betrouwbaarheid. U kunt kiezen tussen FCL (Full Container Load) en LCL (Less than Container Load) verzending, en de juiste keuze hangt af van de omvang van uw zending.
FCL versus LCL: een praktische vergelijking
Wanneer u een FCL (Full Container Load) huurt, krijgt u een volledige 20-voets (TEU) of 40-voets (FEU) container exclusief voor uw goederen. Als uw lading groter is dan ongeveer 15 kubieke meter (m³), als u wilt voorkomen dat uw goederen vermengd raken met de lading van andere verzenders, of als u gewoon het gemak van een container voor één verzender wilt, is dit de beste optie. FCL is economisch voordeliger bij grotere volumes omdat er minder handelingen nodig zijn, waardoor het risico op schade kleiner is.
LCL (Less than Container Load) maakt het mogelijk dat meerdere importeurs dezelfde containerruimte delen, waarbij de kosten gebaseerd zijn op het volume (CBM) of het gewicht (ton), afhankelijk van welke waarde hoger is. LCL is doorgaans goedkoper dan het betalen voor een lege containerruimte van 20 voet voor zendingen van minder dan 10-12 CBM. Het nadeel is dat LCL-vracht via een consolidatiemagazijn in China en een deconsolidatiemagazijn in de VS moet, wat meer tijd kost en meer handelingen vereist.
| Factor | FCL | LCL |
| Minimaal volume | Geen minimum, maar kosteneffectief boven de 15 m³. | Elk volume is geschikt; ideaal voor volumes onder de 12 m³. |
| Kosten basis | Vast tarief per container | Per m³ (ongeveer $50–$150) |
| Vervoersaanvulling | Geen (direct laden) | +3-7 dagen voor consolidatie/deconsolidatie |
| Ladingbeveiliging | Hoog — geen contact met andere lading | Gemiddeld — gedeelde containeromgeving |
| Geschikt voor | Regelmatige, grootschalige import | Proefbestellingen, kleine aanvullingen van de voorraad, samples |
| Tariefbereik (China–Portland) | $ 3,500 - $ 7,500 per container | $ 50–$ 150 per CBM |
Luchtvracht — Snelheid wanneer het ertoe doet
Wanneer snelheid belangrijker is dan kosten, is luchtvracht van China naar Portland de beste optie. Dit geldt voor spoedleveringen, waardevolle elektronica, bederfelijke goederen en productlanceringen die snel moeten plaatsvinden. Doorgaans duurt een luchttransport van deur tot deur 5 tot 10 dagen. Dit is afhankelijk van de route (directe vluchten of vluchten met een overstap) en hoe snel de douane de goederen inklaart. De vracht komt meestal aan op Portland International Airport (PDX) of Seattle-Tacoma (SEA). De reis van SEA naar Portland duurt slechts enkele uren.
In 2025 zullen de kosten voor luchtvracht tussen de $4 en $7 per kilogram liggen voor standaarddiensten en tussen de $8 en $13 per kilogram voor spoeddiensten. Deze bedragen zijn gebaseerd op het factureerbare gewicht, wat betekent dat het tarief wordt berekend op basis van het grootste van het werkelijke gewicht en het volumegewicht. Luchtvracht is over het algemeen geen goede optie voor goederen zwaarder dan 200-300 kg, tenzij de zakelijke redenen (urgentie, productwaarde, klantverplichtingen) duidelijk aantonen dat dit noodzakelijk is.
Verzendkosten: Waar moet je in 2025 rekening mee houden in je budget?
De kosten van transport van China naar Portland worden door verschillende factoren beïnvloed, zoals de haven van herkomst, het type container, de actuele marktprijzen, toeslagen voor het hoogseizoen en of het transport van haven naar haven of van deur tot deur betreft. Hier vindt u een handige prijsindicatie voor 2025 om u te helpen bij het bepalen van uw budget.
| Verzendmodus | Typische eenheid | Geschat tarief voor 2025 | Geschatte reistijd |
| FCL – 20ft droge container | Per container | $ 3,500 - $ 5,500 | 18 – 30 dagen |
| FCL – 40ft droge container | Per container | $ 5,000 - $ 7,000 | 18 – 30 dagen |
| FCL – 40ft High Cube | Per container | $ 5,200 - $ 7,500 | 18 – 30 dagen |
| LCL Zeevracht | Volgens CBM | $ 50 - $ 150 | 22 – 38 dagen |
| Luchtvracht (standaard) | Per kg (tegen betaling) | $ 4.00 - $ 7.00 | 5 – 8 dagen |
| Luchtvracht (Express) | Per kg (tegen betaling) | $ 8.00 - $ 13.00 | 3 – 6 dagen |
Deze bedragen gelden alleen voor zeevrachttarieven voor het traject van haven naar haven. Uw totale kosten inclusief alle kosten omvatten ook: invoerrechten in China (exportdouane, binnenlands transport, havenafhandeling), bestemmingskosten in Portland (terminalafhandeling, chassisgebruik, documentatie). douane makelaardij kosten (meestal $150–$350 per zending), eventuele invoerrechten en -tarieven, en verzending van de haven naar uw magazijn in de VS.
De invoertarieven op Chinese producten veranderen voortdurend en zijn lastig te doorgronden. Afhankelijk van de HTS-code (Harmonized Tariff Schedule) van uw product, kunnen de kosten volgens artikel 301 variëren van bijna nul tot meer dan 25% van de aangegeven waarde. Voordat u uw eerste grote bestelling plaatst, is het verstandig om een professionele douane-expediteur in te schakelen. Zo voorkomt u onaangename verrassingen bij aankomst van uw goederen.
Douaneafhandeling in de VS in de haven van Portland
Een van de belangrijkste en soms verkeerd begrepen aspecten van het importproces is de douaneafhandeling. Elke zending goederen die de Verenigde Staten binnenkomt, moet worden gemeld bij de Amerikaanse douane en grensbewaking (CBP). Zij laten u binnen als u de juiste documenten overlegt, zowel voor aankomst als bij aankomst.
Het ISF-formulier (Importer Security Filing, ook wel bekend als 10+2) moet minimaal 24 uur voordat uw lading de Chinese haven verlaat voor zeevrachtexport naar CBP worden gestuurd. De fabrikant, verkoper, koper, ontvanger en HTS-codes van de goederen zijn allemaal belangrijke gegevens die in dit formulier moeten worden opgenomen. Als u het formulier niet op tijd indient of als het formulier onjuist is, kunt u een schadevergoeding van maximaal $ 5,000 per overtreding moeten betalen.
Wanneer uw schip Terminal 6 bereikt, zal de Amerikaanse douane het pakket ofwel doorlaten na controle van de documenten (wat meestal gebeurt bij importeurs die aan de voorschriften voldoen) of het selecteren voor een fysieke inspectie. Het openen en inspecteren van de container als onderdeel van een fysieke controle kan 3 tot 10 dagen aan uw levertijd toevoegen en de importeur meer geld kosten (voor het lossen, opnieuw inpakken en opslag). De beste strategie om de kans op een controle te verkleinen, is om uw documenten netjes, consistent en nauwkeurig te houden, zodat ze overeenkomen met de waarde en omschrijving van de goederen die u hebt verkocht.
| Document | Doel | Wie biedt het aan? |
| Commerciele factuur | Geeft de waarde, hoeveelheid en informatie over koper/verkoper aan. | Chinese leverancier (exporteur) |
| Paklijst | Verpakkingsdetails, gewichten en afmetingen van de container | Chinese leverancier: |
| Cognossement (OBL/Telex) | Bewijs van verzending en eigendom van de lading | Zeevrachtschip |
| ISF (10+2) indiening | Voorafgaand aan vertrek de veiligheidscontrole bij CBP indienen. | Importeur / douaneagent |
| Certificaat van Oorsprong (indien nodig) | Bevestigt het land van herkomst voor het invoertarief. | Chinese Kamer van Koophandel |
| Voorafgaande kennisgeving van de FDA (voedsel/cosmetica) | Vereist voor door de FDA gereguleerde producten. | Importeur / douaneagent |
| Aankomstbericht | Melding van de vervoerder over de aankomst van het schip | De lokale vertegenwoordiger van Carrier |
Factoren die van invloed kunnen zijn op uw levertijd
Zelfs als alles goed lijkt te gaan, kunnen diverse externe factoren ervoor zorgen dat uw deur-tot-deurlevering langer duurt. Door dit van tevoren te weten, kunt u uw toeleveringsketen met de juiste buffers plannen.
Een van de meest voorkomende oorzaken van vertragingen is havencongestie. Terminal 6 is veel minder druk dan Los Angeles of Long Beach, wat een van de belangrijkste concurrentievoordelen is. Vertragingen bij de overslag kunnen echter de vracht die via die enorme havens wordt vervoerd, verstoren nog voordat de reis naar Portland begint. Afgelaste schepen, waarbij rederijen geplande afvaarten annuleren vanwege een gebrek aan vraag, zijn een andere oorzaak van onverwachte vertragingen, vooral buiten het hoogseizoen.
De diepte van de vaargeul van de Columbia River is een structureel probleem dat alleen Portland treft. Om Terminal 6 te bereiken, hebben grotere schepen een vaargeul nodig die diep genoeg is om te kunnen varen, en er moet regelmatig gebaggerd worden om die toegang open te houden. In de staatsbegroting van 2025 is 15 miljoen dollar gereserveerd voor het baggeren van de benedenloop van de Columbia River om ervoor te zorgen dat de vaargeul toegankelijk blijft voor moderne containerschepen.
Het Chinese Nieuwjaar, dat meestal eind januari of begin februari valt, legt fabrieken in heel China 2 tot 4 weken stil en zorgt ervoor dat er veel zendingen worden verzonden vóór de feestdagen. Het is belangrijk om uw vracht vroeg te boeken en ruimte te reserveren weken vóór de feestdagen. Hetzelfde gebeurt tijdens het piekseizoen voor import van juli tot oktober, wanneer winkels hun voorraden aanvullen voor de feestdagen. Dit kan het moeilijker maken om containers te vinden en de tarieven flink opdrijven. Gedurende deze periode zouden alle importeurs 4 tot 6 weken vooruit moeten plannen.
De juiste expediteur kiezen
Voor de meeste importeurs, met name degenen die geen eigen logistieke afdeling hebben, is samenwerken met een ervaren expediteur de beste en meest kosteneffectieve manier om de complexiteit van internationaal goederentransport aan te pakken. Een expediteur is uw logistieke organisator. Zij regelen alles, van het boeken van transporteurs tot het coördineren van de douaneafhandeling en het ervoor zorgen dat uw goederen hun bestemming in de VS bereiken.
Bij het zoeken naar een expediteur voor zendingen van China naar Portland zijn er een paar zaken waar u op moet letten. Het is essentieel dat de expediteur directe kennis heeft van trans-Pacifisch zeevrachtvervoer, inclusief kennis van MSC, SM Line en de specifieke eisen van Terminal 6. Ook is het belangrijk dat de expediteur een complete deur-tot-deur service kan bieden, van het ophalen van de goederen in China tot de levering aan uw vestiging in Oregon, in plaats van slechts een deel van de reis en u de rest te laten regelen.
Een ander aspect dat niet te veranderen valt, is een transparante prijsstelling. Een goede expediteur geeft u een gedetailleerde offerte met een duidelijke specificatie van de kosten voor herkomst, zeevracht, bestemming, douaneafhandeling en binnenlands transport. Zo weet u precies waar u voor betaalt en waarom. Wees voorzichtig met tarieven die te laag lijken voor de markt. Als u alleen kiest op basis van het laagste aangeboden vrachttarief, kunt u te maken krijgen met verborgen kosten en onverwachte extra's op de bestemming.
Waarom Topway Shipping uw ideale partner is voor logistiek van China naar Portland
Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, China, heeft sinds 2010 een reputatie opgebouwd als professionele, full-service aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen. Ze zijn zeer bedreven in het vervoeren van goederen van China naar de VS. Het oprichtingsteam van het bedrijf heeft meer dan 15 jaar expertise in internationale logistiek en douaneafhandeling, waardoor ze een diepgaand inzicht hebben in de problemen, regels en dynamiek van vervoerders die deze handelsroute uniek maken.
De diensten van Topway omvatten de gehele logistieke keten. Topway kan alles voor u regelen vanaf het moment dat uw goederen klaarstaan in de fabriek in Guangdong, Zhejiang, Fujian of elders in China. Ze kunnen het eerste deel van het binnenlandse transport naar de exporthaven regelen, de Chinese douaneformaliteiten voor export afhandelen, FCL- of LCL-zeevracht boeken op de juiste trans-Pacifische routes, de Amerikaanse douaneformaliteiten afhandelen en de levering tot aan uw magazijn in Oregon of elders in het noordwesten van de Pacific verzorgen.
Topway heeft uitgebreide kennis van trans-Pacifische routes, zoals directe MSC-diensten vanuit Shanghai en andere manieren om goederen via Los Angeles of Seattle naar de haven van Portland te vervoeren. Hierdoor kunnen ze de beste route voor uw lading, volume en urgentie adviseren, die tevens de goedkoopste en snelste is. Topway kan leveren, of u nu een proefzending van 2 m³ LCL verstuurt of elke paar weken volle 40-voets containers. Ze beschikken over de operationele infrastructuur en partnerschappen met vervoerders om dit te realiseren.
Topway beschikt ook over magazijnen in de Verenigde Staten, wat handig is voor e-commercebedrijven en importeurs die een fulfilmentbuffer in de VS dichter bij hun klanten nodig hebben. Dit betekent dat u niet veel zendingen tegelijk hoeft te verwerken, waardoor het voorraadbeheer eenvoudiger wordt. Topway is een complete oplossing voor elke organisatie die een betrouwbare, schaalbare importroute van China naar Portland en verder wil opzetten. Ze beschikken over end-to-end logistieke mogelijkheden en expertise op het gebied van douane.
Praktische tips voor slimmer importeren van China naar Portland
Om het maximale uit uw zending van China naar Portland te halen, moet u zowel de logistiek als de zakelijke en wettelijke aspecten goed begrijpen. Als u net begint met uw importbedrijf, kunnen een paar eenvoudige regels een groot verschil maken.
Zorg ervoor dat de documenten van uw leverancier vanaf het begin, bij de eerste zending, in orde zijn. De handelsfactuur moet de juiste transactiewaarde, een volledige en nauwkeurige omschrijving van de goederen en het juiste land van herkomst bevatten. Sommige nieuwe importeurs zijn geneigd hun goederen te onderwaarderen, wat tegen de wet is en waar de douane (CBP) hen vaak op betrapt. Dit kan bovendien leiden tot hoge boetes. Nauwkeurigheid vanaf het begin helpt u ook bij het opbouwen van een onberispelijke reputatie, waardoor de kans kleiner wordt dat uw zendingen voor inspectie worden aangemeld.
Voordat u een koopovereenkomst ondertekent, moet u de Incoterms kennen. FOB (Free on Board) is meestal de beste optie voor ervaren importeurs, omdat u hiermee de vervoerder kunt kiezen en de verzendkosten vanaf de Chinese haven zelf betaalt. CIF (Cost, Insurance, and Freight) lijkt misschien eenvoudiger omdat de leverancier het zeetransport voor zijn rekening neemt, maar dit leidt meestal tot hogere vrachtkosten en minder inzicht in het verloop van uw zending.
En tot slot, vergeet niet om zeewater te halen. vracht verzekeringDe trans-Pacifische scheepvaartroute is een van de drukste en veiligste handelsroutes ter wereld, maar er is altijd een zeker risico. Reële risico's zijn onder andere schade aan containers, wateroverlast, diefstal en averij-grosse, waarbij alle ladingeigenaren de schade van een incident op een schip delen. Een volledige allrisk-scheepsverzekering kost doorgaans ongeveer 0.3% tot 0.5% van de waarde van de lading. Dit is een vrij klein bedrag in vergelijking met de bescherming die de verzekering biedt.
Conclusie
Het verschepen van goederen vanuit China naar de haven van Portland in 2025 biedt een zeer interessante logistieke kans. Portland maakt de grootste transformatie in meer dan tien jaar door, dankzij Harbor Industrial Services, dat de toekomst van Terminal 6 heeft veiliggesteld met aanzienlijke staatssteun en een ambitieus plan om het aantal containers te verdrievoudigen. Dit betekent dat importeurs de komende jaren kunnen rekenen op stabielere activiteiten, betere samenwerking met vervoerders en een betere infrastructuur.
De basisprincipes voor succesvol transport op deze route blijven hetzelfde: ken de verschillende transportmogelijkheden en weet wanneer je welke moet gebruiken; houd rekening met alle kosten bovenop het basistarief voor zeevracht; zorg ervoor dat je documenten in orde zijn om vertragingen bij de douane te voorkomen; en werk samen met een logistieke partner die zowel de Chinese kant van herkomst als de Amerikaanse douane en levering goed kent. Bedrijven zoals Topway Shipping, dat al meer dan 15 jaar actief is in de trans-Pacifische logistiek en een volledig dienstenpakket aanbiedt van begin tot eind, kunnen die partner zijn. Zij kunnen je helpen om elke stap van de reis snel en betrouwbaar te doorlopen.
Bedrijven die investeren in het leren kennen van de route en het opbouwen van solide logistieke verbindingen, zullen het best gepositioneerd zijn om optimaal te profiteren van wat deze strategisch belangrijke, maar onderbenutte haven te bieden heeft nu de containerhaven van Portland een nieuw tijdperk ingaat.
Veelgestelde vragen
V: Hoe lang duurt het transport van China naar de haven van Portland?
A: De tijd die zeevracht nodig heeft om van de ene haven naar de andere te gaan, ligt doorgaans tussen de 18 en 35 dagen. Dit is afhankelijk van de haven van herkomst in China en of de zending rechtstreeks gaat of via een andere Amerikaanse haven wordt vervoerd. Havens aan de westkust, zoals Seattle of Los Angeles, zijn hiervoor geschikt. Voor de meeste zendingen is een realistische levertijd van 22 tot 42 dagen, inclusief de tijd voor douaneafhandeling en levering binnen het land.
V: Is het goedkoper om vracht via Los Angeles te vervoeren of rechtstreeks naar Portland?
A: Rechtstreekse aanlopen naar Portland via MSC zijn meestal sneller en er worden geen extra kosten voor overslag in rekening gebracht. Als uw lading echter geen rechtstreekse afvaart naar Portland kan krijgen, is het een goede optie om deze via Los Angeles te vervoeren en de rest van de reis per spoor of vrachtwagen af te leggen. Deze optie kost vaak evenveel. Uw expediteur kan u laten zien hoe elke optie voor uw zending zou kunnen werken.
V: Welke rederijen bedienen momenteel de route van China naar Portland?
A: De twee belangrijkste rederijen die rechtstreeks op Terminal 6 in Portland vliegen, zijn MSC (Mediterranean Shipping Company) en SM Line. Voordat MSC in Portland aankomt, gaat de route via Shanghai en Busan. Overstappen via andere luchtvaartmaatschappijen aan de westkust kan u mogelijk meer capaciteit bieden.
V: Heb ik een douaneagent nodig om via de haven van Portland te importeren?
A: Voor zakelijke zendingen met een waarde van $ 2,500 of meer vereist de Amerikaanse douane (US Customs and Border Protection) een formele aangifte. U kunt in principe zelf als importeur optreden, maar het is sterk aan te raden om een gecertificeerde douaneagent in te schakelen. Zo bent u er zeker van dat alles correct verloopt, dat de regels worden nageleefd en dat u de kans op kostbare vertragingen tijdens de controle minimaliseert.
V: Is Terminal 6 na de recente problemen nog steeds een betrouwbare terminal voor de planning van importen op de lange termijn?
A: Ja. De overeenkomst met Harbor Industrial Services in september 2025, die wordt ondersteund door een investering van 20 miljoen dollar van de staat, zorgt ervoor dat Terminal 6 er nog lang zal zijn. Vanaf 31 december 2025 zal Harbor de volledige operationele leiding hebben. Ze hebben een leasecontract van zeven jaar en willen het aantal containers dat erdoorheen gaat verdubbelen. De toekomst van de terminal ziet er veel stabieler uit dan in de afgelopen tien jaar.
