Containervrachtindex daalt met 4%: Marktrapport november 2025, vooruitzichten voor wereldwijde vrachttarieven en prognose voor 2026
Meta Description
In november 2025 daalde de Container Freight Index met 4% als gevolg van lagere wereldwijde vrachtprijzen. De transportkosten vanuit Noord-Amerika daalden met meer dan 10%, terwijl de kosten op de Middellandse Zeeroute stegen. Een volledige analyse, gegevenstabellen en een gedetailleerde voorspelling van de transportkosten voor 2026 zijn beschikbaar.
Een overzicht van de containervrachtindex voor november 2025.
In november 2025 raakte de wereldwijde containervervoerssector opnieuw instabiel door een lagere vraag, onevenwichtigheden op bepaalde routes en het feit dat meer schepen meer vracht konden vervoeren. De meest recente update laat zien dat de Container Freight Index met 4% is gedaald. Deze verandering is in lijn met prijsveranderingen in de maritieme sector en de belangrijkste zeevrachttarieven.
Noord-Amerika kende de grootste wekelijkse daling, met name aan de west- en oostkust van de VS, waar de vrachtprijzen aanzienlijk daalden. Tegelijkertijd bleef de maritieme markt in het Middellandse Zeegebied verrassend sterk.
Dit onderzoek gaat diep in op de tarieven voor containervervoer, wereldwijde trends in vrachtprijzen en een prognose voor de scheepvaartprijzen in 2026, gebaseerd op capaciteit, vraag en wereldwijde handelspatronen.
Wijzigingen in vrachtprijzen (alle informatie is afkomstig uit de nieuwsberichten die u ons hebt toegestuurd)
Tabel met vergelijkingen van vrachttarieven
| weg | Tarief (USD) | Eenheid | wekelijkse veranderingen |
|---|---|---|---|
| Noord-Amerika – Westkust | 1,645 | FIRE | -9.8% |
| Noord-Amerika – Oostkust | 2,384 | FIRE | -8.3% |
| Middellandse Zee | 2,055 | TEU | + 1.3% |
| Europa | 1,367 | TEU | -3.5% |
| Zuid-Amerika | 1,386 | TEU | -18.0% |
| Australië en Nieuw-Zeeland | 1,539 | TEU | -11.8% |
| Algemene containervrachtindex | 1,393.56 | - | -4.0% |
Deze veranderingen sluiten aan bij grotere trends in de wereldwijde containervaart, met name de aanhoudende spanning tussen de groei van het aanbod en de ongelijke vraag in verschillende delen van de wereld.
Waar de Container Freight Index naar kijkt
De Container Freight Index houdt wekelijks de veranderingen bij in de spotmarkttarieven op belangrijke handelsroutes wereldwijd.
Dit maakt het een van de beste borden voor:
- vrachtprijzen wereldwijd
- Tarieven voor zeecontainers
- trends in verzendkosten
- de staat van de wereldwijde toeleveringsketen
Vervoerders, expediteurs, importeurs, exporteurs en analisten gebruiken de index allemaal om de scheepvaartmarkt in de gaten te houden en hun boekingen te plannen.
De verzendkosten naar Noord-Amerika dalen met ongeveer 10% per week.
Vrachttarieven aan de Amerikaanse westkust dalen naar $1,645/FEU
Een daling van bijna 10% in één week laat zien hoe groot de druk is op de markt voor scheepvaarttarieven in Noord-Amerika.
Enkele van de belangrijkste factoren zijn:
- Lage vraag naar Amerikaanse importproducten
- Ruime voorraad in de winkels
- De consumentenbestedingen dalen.
- Te veel schepen met te veel ruimte.
- Vermindering van de havencongestie (lagere waarden op de havencongestie-index)
Deze factoren hebben direct invloed op de prijs van zeevracht, doordat er meer ruimte beschikbaar komt op de markt.
Vrachttarieven aan de Amerikaanse oostkust dalen naar $2,384/FEU
Hoewel de route langs de oostkust nog steeds duurder is dan de routes langs de westkust, zijn de tarieven daar ook drastisch gedaald vanwege:
- Efficiënter gebruik van ligplaatsen
- Rederijen verminderen het aantal lege afvaarten.
- Vracht verplaatsen naar goedkopere kanalen aan de westkust.
- Wereldwijd concurrerende scheepvaartdiensten
Waarom de Amerikaanse vraag belangrijk is voor de wereldwijde vrachtprijzen
Een groot deel van de wereldwijde vraag naar zeevracht is afkomstig uit de Verenigde Staten.
Aan het eind van 2025:
- De correctie van de winkelvoorraden is vertraagd.
- De import van consumptiegoederen is gedaald.
- De prijzen voor contractvracht zijn gedaald.
- De koersen op de spotmarkt werden instabiel.
Dit is de reden waarom de prijzen voor zeevracht in Noord-Amerika zo'n grote invloed hadden op de wereldwijde index.
De Middellandse Zeeroute is de enige route die groeit (+1.3%).
Zelfs toen de wereldeconomie in een recessie zat, wist de scheepvaartsector in het Middellandse Zeegebied te floreren dankzij:
- Stabiele vraag van consumenten in Zuid-Europa
- Import van gezonde home artikelen en eten
- Beter beheer van de scheepscapaciteit
- Minder blootstelling aan de vertragingen in de industriële sector die Noord-Europa treffen.
Deze prestatie maakt de Middellandse Zee momenteel een van de meest aantrekkelijke bestemmingen voor scheepvaartkosten.
Verzendkosten naar Europa dalen met 3.5%.
Europa moet nog steeds afrekenen met:
- Vertraging in de industriële productie
- Lagere inkoopmanagersindices voor de maakindustrie
- Minder importvolumes
- Te veel ruimte in het vaartuig
- Minder inzicht bij het boeken
Deze problemen zijn nadelig voor zowel de spotmarktprijzen als de contractvrachttarieven.
Zuid-Amerika kende de grootste daling in vrachtprijzen: -18%.
Op basis van de door u verstrekte informatie alleen, kende Zuid-Amerika de grootste daling van alle belangrijke handelsroutes.
Enkele redenen zijn:
- Zeer onstabiele vraag naar vracht
- Lagere seizoensgebonden import
- Overtollige capaciteit toegewezen door luchtvaartmaatschappijen
- Gebrek aan sterk herstel van de lokale consumptie
Daarom is Zuid-Amerika een belangrijk gebied voor het analyseren van de vrachtsector en het in de gaten houden van risico's.
De route van Australië naar Nieuw-Zeeland is met 11.8% afgenomen.
De markt in Oceanië kende een grote daling als gevolg van:
- Lage vraag tijdens het seizoen
- Minder import voor winkels
- Vervoerders voegen te veel ruimte toe
- Er is nog steeds concurrentie tussen de grote spoorwegmaatschappijen.
Oceanië is nog steeds een van de meest kwetsbare markten voor de wereldwijde prijsvorming van zeecontainers.
Waarom vervoerders de tarieven in december 2025 willen verhogen
Vervoerders maken zich klaar om begin december hun algemene tarieven (GRI's) te verhogen om de prijzen stabiel te houden en te voorkomen dat ze nog verder dalen.
Maatregelen om de capaciteit te beheersen
| Carrierstrategie | Markteffect |
|---|---|
| Lege zeilen | Krapper aanbod, verhoging spotprijzen |
| Langzaam stomen | Vermindert de wekelijkse capaciteitsvoorziening |
| Gecontroleerde toewijzing | Hiermee kunnen vervoerders spotprijzen beheren |
| Herschikking van de dienstverlening | Stuurt schepen om naar sterkere markten |
Deze acties leiden er vaak toe dat de index voor verzendkosten tijdelijk stijgt.
Evenwicht tussen vraag en aanbod wereldwijd: vierde kwartaal 2025
Het overaanbod aan schepen is het belangrijkste structurele probleem in de wereldwijde scheepvaartsector.
- Er worden nog steeds nieuwe megaschepen in gebruik genomen.
- De vraaggroei is nog steeds niet stabiel.
- Markten in Azië en het Midden-Oosten presteren beter dan die in Europa en Noord-Amerika.
- Vervoerders hebben moeite om vraag en aanbod op elkaar af te stemmen.
Deze onevenwichtigheid beïnvloedt de voorspellingen voor de scheepvaarttarieven in 2026.
Effect op bedrijven in de gehele toeleveringsketen
| Belanghebbende | Impact |
|---|---|
| Exporteurs | Lagere kostenvoordelen; verbeterde concurrentiekracht |
| importeurs | Betere marges door lagere zeevrachtkosten |
| Carriers | Druk op de inkomsten; afhankelijkheid van GRI's |
| Expediteurs | Marginvolatiliteit; sterker rentebeheer nodig |
| Retailers | Vermogen om te optimaliseren supply chain logistiek |
Hoe lees je de Container Freight Index als een professional?
Enkele belangrijke zaken om te weten zijn:
Indicatoren voor de korte termijn
- Afvaarten zonder lading
- Gebruik van vaartuigen
- Wijzigingen in spotkoersen
Indicatoren voor de lange termijn
- De vraag naar handel wereldwijd
- Productie in fabrieken
- Uitgaven van consumenten
- Pijpleiding voor het aanvoeren van schepen
Professionals kijken ook naar verschillende indexen, zoals SCFI, CCFI en FBX, om een nauwkeuriger beeld te krijgen.
Tariefvoorspelling (december 2025 tot februari 2026)
| Regio | Samenvatting van de prognose |
|---|---|
| Noord Amerika | Kleine opleving mogelijk in december, opnieuw zwak begin 2026 |
| Europa | Stagnatie tot neerwaartse druk |
| Middellandse Zee | Nog steeds veerkrachtig vergeleken met Europa |
| Zuid-Amerika | Zeer volatiel, potentieel voor kortetermijnherstel |
| Oceanië | Verwachte aanhoudende zwakte |
Deze voorspelling sluit aan bij bestaande voorspellingen voor de wereldwijde scheepvaartvooruitzichten en de vrachtprijsverwachtingen.
Hoe om te gaan met renteschommelingen
Voor exporteurs
- Boek vroeg om pieken in het aantal GRI-gevallen te voorkomen.
- Verander je routes om je blootstelling te beperken.
- Bekijk wekelijks de trends in de containervrachtindex.
Voor expediteurs
- Gebruik een mix van strategieën, zoals spot- en contracthandel.
- Geef klanten accurate informatie over wereldwijde logistiek.
Voor vervoerders
- Gerichte blanco vaarten
- Wijzig de wekelijkse capaciteit
- Geef prioriteit aan winstgevende rijstroken.
Wat mensen vaak verkeerd begrijpen over vrachtindexen
| Misvatting | Realiteit |
|---|---|
| “Index = werkelijke koers.” | Werkelijke offertes variëren afhankelijk van de provider, service en timing. |
| “Tariefdaling = vrachtdaling.” | Vaak veroorzaakt door overaanbod aan scheepscapaciteit gebruiken. |
Ondersteunende indicatoren die het volgen waard zijn
| Index | Wat het meet | Waarom het nuttig is |
|---|---|---|
| SCFI | Spot containertarieven | Meest reactief op marktveranderingen |
| CCFI | Contract + plek | Toont bredere marktgezondheid |
| FBX | Wereldwijde containertarieven | Het beste voor vergelijking van routes |
Veelgestelde Vragen / FAQ
-
Hoe vaak wordt de Container Freight Index bijgewerkt?
Wekelijks. -
Waarom daalden de vrachttarieven in Zuid-Amerika met 18%?
Hoge volatiliteit + overcapaciteit. -
Is het waarschijnlijk dat de rentetarieven in het Middellandse Zeegebied hoog blijven?
Ja, door een betere veerkracht wat betreft de vraag. -
Zullen de december-GRIs werken?
Alleen als lege vaarten de capaciteit voldoende beperken. -
Waarom dalen de wereldwijde vrachttarieven?
Weinig vraag + overaanbod aan schepen. -
Wat beïnvloedt de prijs van zeevracht het meest?
Vraag, capaciteit, brandstofkosten en routebalans.
Wat november 2025 betekent voor 2026: Het einde
De daling van 4% in de Container Freight Index laat zien dat er een overaanbod is en dat het herstel in alle regio's inconsistent verloopt.
Noord-Amerika en Europa staan nog steeds onder grote druk, maar de Middellandse Zee houdt het beter vol.
Aan het begin van 2026 kunt u het volgende verwachten:
-
constante veranderingen in tarieven
-
meer GR's vaker
-
capaciteitsbeheer op een agressieve manier
-
vraaggestuurde differentiatie over handelsroutes
