EU-regel van € 150 voor pakketten met een lage waarde: de gevolgen voor zendingen van China naar Ierland.
Jarenlang hadden Ierse consumenten en e-commerce-importeurs een bescheiden, maar groot voordeel: pakketten met een waarde van minder dan €150 die van buiten de EU kwamen (meestal uit China) konden zonder douanerechten het land binnenkomen. Daar is nu een einde aan gekomen. De Raad van de Europese Unie heeft op 11 februari 2026 definitief groen licht gegeven voor de afschaffing van deze langdurige vrijstelling en de invoering van een nieuw tariefsysteem dat de kosten voor het verzenden van goederen van China naar Ierland volledig zal veranderen.
De omvang van het probleem dat tot deze transformatie heeft geleid, is verbijsterend. In 2024 kwamen bijna 4.6 miljard artikelen met een waarde van minder dan €150 de EU binnen. Dat zijn ongeveer 12 miljoen pakketten per dag, waarvan meer dan 91% uit China kwam. Platforms zoals Temu en Shein hadden complete logistieke systemen rondom deze vrijstelling opgezet, waarmee ze individuele, goedkope artikelen rechtstreeks naar Europese huizen verstuurden zonder invoerrechten te betalen. De EU heeft deze regeling beëindigd en aangezien Ierland een volwaardig lid van de EU is, moet het zich aan alle nieuwe wetten houden.
Dit artikel legt uit wat de nieuwe regels inhouden, wanneer ze van kracht worden, hoe ze Ierse consumenten en bedrijven in de praktijk zullen beïnvloeden en wat u kunt doen om de overgang soepeler te laten verlopen, of u nu een verkoper bent die vanuit China verzendt of een Ierse koper die dol is op aanbiedingen uit het buitenland.
Wat hield de de-minimisregel van €150 in en waarom bestond deze?
De vrijstelling van € 150 aan invoerrechten, ook wel de de minimisgrens genoemd, bestaat al een tijdje. Deze werd decennia geleden ingesteld, lang voordat e-commerce echt een fenomeen werd, als een praktische manier om het werk van douanebeambten te vergemakkelijken. Het basisidee was simpel: de kosten voor het invullen van een formele douaneaangifte voor een zending met een lage waarde waren vaak hoger dan de invoerrechten zouden hebben opgebracht. Het was logisch om de tarieven voor kleine pakketten te laten vervallen toen er nog niet veel van waren en het grootste deel van de grensoverschrijdende handel tussen bedrijven plaatsvond.
In 2021 werden de btw-wetten gewijzigd om een soortgelijke maas in de wet te dichten. Nu moet over alle geïmporteerde goederen, ongeacht hun waarde, btw worden betaald. De vrijstelling van invoerrechten bleef echter bestaan, waardoor een structureel vacuüm ontstond waarvan niet-EU-verkopers, met name diegenen die via Chinese platforms verkopen, op grote schaal konden profiteren. Halverwege de jaren 2020 was de vrijstelling veranderd van een handig administratief instrument in wat EU-functionarissen een manier noemden om belasting te ontduiken en oneerlijk te concurreren met Europese handelaren.
De statistieken spreken voor zich. Europese douanebeambten controleerden slechts 0.0082% van de binnenkomende pakketten met een lage waarde, oftewel slechts 82 pakketten van elke miljoen die werden vrijgegeven. Tijdens de besprekingen over de hervorming van de EU-douane werd geschat dat tot 65% van de kleine pakketten die de EU binnenkwamen, opzettelijk werden gedevalueerd om onder de limiet van € 150 te blijven. Deze uitzondering kostte de EU zo'n € 1 miljard per jaar aan gemiste douane-inkomsten. Tegelijkertijd schaadde het binnenlandse winkels die niet van dit voordeel konden profiteren.
De nieuwe regels: tijdlijn en belangrijkste spelmechanismen
Het is van cruciaal belang te weten dat de verandering gefaseerd wordt doorgevoerd, aangezien de huidige regelgeving niet dezelfde zal zijn als in 2028. De EU heeft gekozen voor een gefaseerde aanpak omdat dit om praktische redenen noodzakelijk is. Het kost tijd om de digitale infrastructuur op te bouwen die nodig is om miljarden microzendingen volledig door de douane te verwerken.
Fase 1: 1 juli 2026 — De tijdelijke forfaitaire belasting van €3
Vanaf 1 juli 2026 moeten alle artikelen die in kleine zendingen met een waarde van minder dan € 150 de EU binnenkomen, een vast invoertarief van € 3 per artikel betalen, afhankelijk van de tariefpost van het artikel. Dit geldt voor elk afzonderlijk artikel in een zending. Een doos met bijvoorbeeld een telefoonhoesje, een set oorbellen en een laptop zou drie afzonderlijke kosten van € 3 met zich meebrengen, één voor elk type artikel. Als een pakket echter meer dan één exemplaar van hetzelfde artikel bevat, wordt het tarief van € 3 slechts één keer in rekening gebracht. De heffing geldt alleen voor zendingen van verkopers die geregistreerd staan bij het EU-import-one-stopshop (IOSS) voor btw-doeleinden. Dit dekt meer dan 93% van alle e-commercestromen naar de EU.
Dit is een eenvoudig systeem dat is ontworpen om snel te werken. Het is niet afhankelijk van de werkelijke waarde van de goederen of de precieze tarieven. In plaats daarvan is het een vast bedrag dat bedoeld is om te voorkomen dat mensen goederen onderwaarderen en zendingen opsplitsen, terwijl de EU haar permanente digitale douane-infrastructuur opbouwt.
Fase 2: 2028 — Volledig douanerechtenstelsel via de EU-douanegegevenshub
Het EU-douanegegevenscentrum is een gecentraliseerd digitaal platform waarover momenteel onderhandelingen gaande zijn tussen de Raad en het Europees Parlement. Dit is de permanente oplossing. Zodra het operationeel is, naar schatting rond 2028, zal het de berekening en inning van normale douanerechten op alle ingevoerde goederen mogelijk maken, ongeacht de waarde ervan. Vanaf dat moment is het vaste interimtarief van € 3 niet meer van toepassing. In plaats daarvan worden volledige ad valorem-tarieven op elk artikel geheven. Dit betekent dat het de minimis-principe niet langer wordt gebruikt voor douanedoeleinden. Een T-shirt van € 5 uit China wordt op dezelfde manier belast als een machine van € 5,000: tegen het toepasselijke tarief, dat is gebaseerd op de opgegeven douanewaarde.
| Fase | Timeline | Regel | Wie het beïnvloedt |
| Bestaande regel (einde) | Tot en met 30 juni 2026 | Pakketten met een waarde onder de €150 worden belastingvrij ingevoerd. | Alle importen van buiten de EU |
| Tijdelijke maatregel | Vanaf 1 juli 2026 | €3 vast tarief per artikel (tariefpost) | IOSS-geregistreerde verkopers (93% van de e-commerce) |
| Permanente hervorming | Verwacht 2028 | Volledige ad valorem-rechten via de EU Customs Data Hub | Alle importen van buiten de EU, ongeacht de waarde. |
Wat dit concreet betekent voor zendingen van China naar Ierland
Ierland is een volwaardig lid van de EU en wordt direct en volledig door deze veranderingen getroffen. Er is geen mogelijkheid om zich hieraan te onttrekken, er is geen speciale overgangsperiode voor Ierland en de regelgeving kan niet worden aangepast op basis van de omvang van de Ierse handel of de politieke situatie aldaar. De vrijstelling van invoerrechten geldt voor elk pakket dat vanuit China naar Ierland wordt verzonden.
Het effect is vooral sterk in Ierland, omdat Ierse consumenten snel Chinese e-commerceplatforms hebben omarmd. Platforms die hun bedrijfsmodel hebben gebaseerd op belastingvrije verzending rechtstreeks naar Ierse huizen, hebben een groot deel van de online winkeluitgaven veroverd, omdat ze gebruiksvriendelijk zijn en lage tarieven hanteren. An Post, de Ierse postdienst, heeft de manier waarop het douanekosten in rekening brengt al aangepast. Vanaf 3 februari 2026 is het tarief verhoogd naar € 6.95 per pakket als de douanekosten niet vooraf zijn betaald en niet aan de elektronische gegevensvereisten is voldaan. An Post brengt deze belasting in rekening bovenop eventuele verschuldigde douanerechten. Dit geldt voor pakketten die vanuit landen buiten de EU en de EER naar Ierland worden verzonden.
Onder de nieuwe regels zullen de totale kosten voor een Ier die bijvoorbeeld een kledingstuk van €30 koopt via een Chinese online marktplaats, aanzienlijk verschillen van wat hij of zij nu betaalt. Er geldt een vast invoertarief van €3 en de Ierse btw van 23% blijft van toepassing op de uiteindelijke prijs. Als de verkoper de juiste douanegegevens niet van tevoren doorgeeft, komt daar nog eens €6.95 administratiekosten van An Post bovenop. Voorheen werd bij een artikel van €30 de btw gewoon bij de prijs opgeteld. Nu kunnen er nog eens €9.95 of meer aan kosten bijkomen voordat het pakket wordt bezorgd.
Wanneer Ierse bedrijven goederen van Chinese leveranciers kopen, of het nu is om ze door te verkopen of voor eigen gebruik, gelden er complexere regels. Importeurs moeten ervoor zorgen dat ze over geldige EORI-nummers beschikken, dat alle zendingen de juiste HS-codes hebben, dat de aangegeven waarden overeenkomen met de werkelijke transactiewaarden en dat IOSS correct wordt gebruikt voor de btw-afhandeling. De tijd dat we konden vertrouwen op lage aangegeven waarden en eenvoudige procedures voor goederen met een waarde van minder dan € 150 loopt ten einde.
| Scenario | Artikelwaarde: | Douanerechten (na juli 2026) | BTW (23%) | Een administratiekostenpost* | Totale extra kosten |
| Los kledingstuk | €30 | €3.00 | ~ € 7.59 | €6.95 (indien van toepassing) | ~ € 17.54 |
| Klein elektronisch accessoire | €50 | €3.00 | ~ € 12.19 | €6.95 (indien van toepassing) | ~ € 22.14 |
| Pakket met meerdere artikelen (3 soorten) | €80 | €9.00 (3 × €3) | ~ € 20.70 | €6.95 (indien van toepassing) | ~ € 36.65 |
| Los artikel, IOSS vooruitbetaald | €40 | €3.00 | Vooruitbetaald bij het afrekenen | €0 | €3.00 |
*Een administratiekostenvergoeding van An Post is alleen van toepassing als de douanerechten niet vooraf zijn betaald en de elektronische gegevens ontoereikend zijn. De meeste grote platformen die btw innen via IOSS vermijden deze kosten.
Waarom de EU nu ingreep: de knelpunten die tot de beslissing hebben geleid.
De timing van de wijziging, die werd vervroegd van de oorspronkelijke streefdatum van 2028 naar juli 2026, was geen toeval. Een aantal factoren zorgden ervoor dat EU-beleidsmakers sneller reageerden dan ze hadden gepland.
De Verenigde Staten waren de meest voor de hand liggende oorzaak. De VS schaften op 29 augustus 2025 hun eigen de minimis-drempel van $800 voor alle import af. Dit schokte de wereldwijde e-commerce-toeleveringsketen en zette de EU onmiddellijk onder druk om hetzelfde te doen. Nu de Amerikaanse markt gesloten is voor belastingvrije microzendingen, bestaat er een reële kans dat Chinese platformen nog meer pakketten naar Europa zullen versturen, waardoor het probleem dat de EU al probeert op te lossen, aanzienlijk verergert. Maroš Šefčovič, de EU-commissaris voor Handel, maakte duidelijk hoe urgent de kwestie was door te stellen dat de oorspronkelijke termijn van 2028 niet strookte met de snelheid waarmee de situatie verslechterde.
De volumetoename had ook gevolgen. In 2024 ontving de EU 4.6 miljard pakketten met een lage waarde, meer dan twee keer zoveel als het jaar ervoor. Douanesystemen die voor een andere tijd waren ontworpen, konden dit niet aan. Het inspectiepercentage van 0.0082% was geen beleidskeuze, maar een gegeven. De huidige infrastructuur maakte het onmogelijk om miljarden individuele pakketten zorgvuldig te controleren. Dit bracht de veiligheid van mensen in gevaar, omdat goederen die niet aan de EU-normen voldeden, zonder enige controle werden verkocht. Het leidde ook tot zorgen over de inkomsten en de concurrentie.
Een groot deel van het debat over de hervormingen had ook te maken met het milieu. De de minimis-uitzondering gaf verkopers een reden om geconsolideerde zendingen op te splitsen in kleinere pakketten om onder de limiet te blijven, wat de hoeveelheid verpakkingsafval en de CO2-uitstoot per geleverde eenheid goederen verhoogde. Barry Andrews, een Iers Europarlementslid en een groot voorstander van verandering, bracht dit ter sprake, samen met de economische redenen, en zei dat de heffing naar €5 zou moeten gaan als het tarief van €3 de stroom niet zou stoppen.
Nalevingseisen: Wat verkopers en importeurs moeten weten
De nieuwe regels maken het voor iedereen in de toeleveringsketen veel moeilijker om aan de datavereisten te voldoen. Omdat pakketten met een lage waarde nu de volledige douaneafhandeling doorlopen, moet informatie die voorheen optioneel was of informeel werd verwerkt, nu nauwkeurig, volledig en vooraf worden aangeleverd. Verkopers die vanuit China naar Ierland verzenden en de logistieke bedrijven waarmee ze samenwerken, moeten ervoor zorgen dat ze deze normen regelmatig en op grote schaal kunnen halen.
Verplichte gegevensvelden voor elke zending
Voor elke zending moet u de juiste HS-codes (Harmonised System) voor elk artikel in de doos vermelden. De HS-code geeft aan onder welke tariefpost de HS-code valt, wat op zijn beurt aangeeft hoe u de invoerrechten van € 3 (en uiteindelijk het volledige ad valorem-tarief) voor elk artikel kunt berekenen. Het gebruik van onjuiste HS-codes is niet zomaar een kleine fout; het kan leiden tot vertragingen, extra inspecties en boetes. Naast het EORI-nummer van de verkoper, de aangegeven douanewaarde (die moet overeenkomen met de werkelijke transactieprijs), het land van herkomst en de volledige gegevens van de verzender en ontvanger, moeten verkopers en hun expediteurs ook de volgende gegevens verstrekken.
IOSS-registratie en het belang ervan
Het Import One-Stop Shop (IOSS) blijft een belangrijk instrument voor het bijhouden van de btw op laagwaardige importen die de EU binnenkomen. Wanneer een verkoper is geregistreerd bij IOSS, wordt de btw direct bij de verkoop geïnd. Dit betekent dat de klant de totale kosten inclusief btw direct bij het afrekenen ziet en dat de douane het pakket kan vrijgeven zonder dat er bij levering nog extra btw hoeft te worden geïnd. De nieuwe regels stellen dat de vaste heffing van € 3 vooral van invloed zal zijn op IOSS-geregistreerde verkopers, die 93% van de e-commerce transacties vertegenwoordigen. De vereisten voor niet-IOSS-verkopers worden nog uitgewerkt. Op revenue.ie geeft de Ierse belastingdienst informatie over de IOSS-heffingen. Verkopers die veel goederen naar Ierland verzenden, moeten ervoor zorgen dat hun IOSS-registratie en -rapportage up-to-date zijn.
Incoterms: DDP versus DAP
De keuze van Incoterms is een van de belangrijkste operationele overwegingen voor handelaren bij de export van China naar Ierland. Bij Delivered Duty Paid (DDP) betaalt de verkoper alle invoerrechten, zoals douanetarieven en belastingen, en geeft de consument een prijs inclusief al deze kosten. Bij Delivered at Place (DAP) blijft de koper verantwoordelijk voor de invoerrechten bij aankomst van de goederen. Verkopers die voorheen DDP-prijzen hanteerden omdat ze dachten geen invoerrechten te hoeven betalen, zullen hun prijsstrategie moeten aanpassen nu invoerrechten een reële en verwachte kostenpost zijn voor alle zendingen. Voor Ierse klanten zijn DDP-deals via grote platformen die IOSS gebruiken meestal het gemakkelijkst te gebruiken. Alle kosten worden vooraf betaald, dus er zijn geen verrassingen bij aankomst.
| Nalevingsgebied | Wat is vereist? | Gevolg van niet-naleving |
| HS-codeclassificatie | Nauwkeurige HS-code van 6 cijfers voor elk producttype. | Onjuiste berekening van invoerrechten, vertragingen, boetes |
| EORI-nummer | Geldige EORI voor de verkoper/exporteur | Zending vastgehouden bij de douane. |
| Aangegeven waarde | Werkelijke transactiewaarde — geen onderwaardering | Fraudeonderzoek, inbeslagname, boetes |
| IOSS-registratie | Verplicht voor verkopers buiten de EU die btw innen bij het afrekenen. | Risico op dubbele btw, toeslagen voor consumenten bij levering |
| Elektronische vooraangifte | Gegevens ingediend voordat het pakket in Ierland aankomt. | Bij levering worden administratiekosten van An Post van €6.95 in rekening gebracht. |
| Land van herkomst | Nauwkeurige vermelding van de oorsprong van de productie | Potentiële blootstelling aan antidumpingheffingen |
Strategische reacties: hoe verkopers en bedrijven zich kunnen aanpassen
Het afschaffen van de vrijstelling van invoerrechten voor microverzendingen is een permanente verandering, geen tijdelijk probleem. Bedrijven die slimme aanpassingen maken, zullen nieuwe manieren vinden om te concurreren, maar bedrijven die dat niet doen, zullen te maken krijgen met stijgende kosten en problemen met de naleving van regelgeving. Afhankelijk van het type bedrijf en het aantal zendingen, zijn er een aantal nuttige tactieken om te overwegen.
Overstappen naar een EU-gebaseerde locatie opslag En het importeren van grote hoeveelheden goederen uit China is een van de beste opties voor handelaren met veel omzet in Ierland en de rest van de EU. Bij dit model worden artikelen in bulk vervoerd, hetzij in volle containers of in geaggregeerde LCL-zendingen (Less than Container Load), naar een magazijn in een EU-land. Daar worden ze door de douane afgehandeld en worden bestellingen verwerkt en verzonden naar klanten in de EU of de VS zodra ze binnenkomen. Deze methode transformeert tientallen of honderden kleine zendingen, die elk hun eigen invoerrechten hebben, tot één douanetransactie. Dit leidt over het algemeen tot voorspelbaardere totale kosten en een veel snellere levering aan Ierse klanten.
Voor bedrijven met een gevarieerd productaanbod is het verstandig om strategisch te kijken naar de gemiddelde orderwaarde. De vaste heffing van € 3 heeft hetzelfde effect op een artikel van € 10 als op een artikel van € 140, maar is als percentage van de waarde veel belangrijker voor de goedkopere producten. Het nieuwe heffingssysteem kan voordeliger worden door producten te bundelen, grotere verkopen te stimuleren of de minimale bestelhoeveelheden aan te passen. Sommige verkopers kijken ook naar hun productmix om zich te richten op artikelen met een hogere winstmarge, waar de vaste heffing een kleiner deel van de verkoopprijs uitmaakt.
Transparantie over prijzen naar klanten is belangrijker dan ooit. Ierse consumenten die gewend zijn de volledige prijs direct bij het afrekenen te zien op grote websites, zouden die ervaring moeten kunnen blijven hebben zolang verkopers hun IOSS-registratie actueel houden en de invoerrechten in hun prijzen opnemen. Als verkopers de verhoogde prijzen niet kunnen of willen betalen, is het beter voor consumenten om vooraf op de hoogte te zijn van de verandering dan onverwachte kosten van An Post of koeriersdiensten te moeten betalen bij de levering van hun pakketten.
Hoe Topway Shipping u helpt uw weg te vinden in het nieuwe landschap
Dit is precies het soort probleem waarbij specialistische kennis echt het verschil maakt om de logistiek van China naar Ierland kosteneffectief en betrouwbaar te houden, terwijl er tegelijkertijd een grote verandering in de EU-douanewetgeving plaatsvindt. Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, China, is sinds 2010 een competente aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. Het oprichtingsteam van het bedrijf heeft meer dan 15 jaar expertise in internationale logistiek en douaneafhandeling.
De methode van Topway Shipping bestrijkt de gehele logistieke keten, van het eerste deel van het transport vanuit Chinese fabrieken en leveranciers tot offshore opslagoplossingen, professionele douaneafhandeling en levering aan de klant. In het post-de-minimis-tijdperk is deze end-to-end capaciteit essentieel. Bedrijven die goederen van China naar Ierland vervoeren, hoeven niet langer met talloze verschillende leveranciers in een complexe internationale toeleveringsketen te werken. In plaats daarvan kunnen ze samenwerken met één partner die zowel de Chinese exportmarkt als de EU-importregels kent.
Topway Shipping biedt flexibele zeevrachtdiensten voor volle containerladingen (FCL) en deelladingen (LCL) vanuit China naar belangrijke havens wereldwijd, waaronder Europese hubs die natuurlijke toegangspoorten vormen voor de verzending van goederen naar Ierland. Dit is ideaal voor bedrijven die willen overstappen op het EU-warehousingmodel waar we het eerder over hadden. LCL-diensten zijn met name handig voor kleine en middelgrote e-commercebedrijven die geen hele container kunnen vullen, maar wel willen profiteren van de kostenbesparing door meerdere artikelen in één zending te versturen in plaats van ze afzonderlijk. Naarmate de douanevoorschriften in de EU strenger worden, zorgt de expertise van Topway Shipping op het gebied van douaneafhandeling ervoor dat HS-codes, aangegeven waarden, EORI-vereisten en documentatiestandaarden vanaf het begin correct worden nageleefd. Dit verkleint de kans op vertragingen, boetes en onverwachte kosten die de winstgevendheid van het logistieke model kunnen schaden.
Het grotere plaatje: wereldwijde convergentie van regelgeving
De actie van de EU is vergelijkbaar met wat de VS in augustus 2025 deed, en beide beslissingen maken deel uit van een bredere wereldwijde trend: grote importlanden pakken systematisch de mazen in de wet aan die het mogelijk maakten dat rechtstreekse verzending van producten vanuit Chinese e-commercewebsites naar consumenten snel kon floreren. Canada, Australië en het Verenigd Koninkrijk overwegen momenteel allemaal soortgelijke wijzigingen aan te brengen in hun eigen limieten voor import van goederen met een lage waarde. Het is duidelijk dat de tijd van probleemloze en belastingvrije microverzendingen wereldwijd voorbij is. Nu zijn naleving van de douanevoorschriften, betrouwbare gegevens en een doordachte logistieke strategie belangrijk voor elke lading, ongeacht de waarde ervan.
Op korte termijn betekent dit dat het voor Ierland duurder wordt om goedkope goederen te kopen via Chinese websites. Na verloop van tijd kan de concurrentiedruk ertoe leiden dat verkopers een deel van de extra kosten voor hun rekening nemen. Het EU-magazijnmodel kan bepaalde platforms ook in staat stellen hun prijzen laag te houden door in bulk te importeren en bestellingen lokaal af te handelen. Maar het structurele voordeel dat sites zoals Temu en Shein hielp zo snel te groeien in Ierland – belastingvrije directe verzending – is er niet meer.
Wat overblijft is een kans voor goed georganiseerde logistieke bedrijven die weten hoe ze de nieuwe regels moeten volgen om een echt concurrentievoordeel te behalen. Bedrijven die nu de tijd nemen om hun HS-codebibliotheken op orde te krijgen, hun IOSS-registratie up-to-date te houden, hun fulfilmentmodellen te optimaliseren voor de wereld na de de-minimisgrens en logistieke partnerschappen aan te gaan met ervaren operators zoals Topway Shipping, zullen in een veel betere positie verkeren dan bedrijven die wachten tot de deadline van juli 2026 en zich dan halsoverkop moeten aanpassen.
Conclusie
Een van de grootste veranderingen in de regelgeving voor grensoverschrijdende e-commerce in een generatie is het einde van de EU-vrijstelling van € 150 aan invoerrechten. De praktische gevolgen van verzendingen van China naar Ierland beginnen zich al te manifesteren, zoals hogere afhandelingskosten bij An Post, strengere nalevingsnormen en de naderende invoering van het vaste tarief van € 3 per zending op 1 juli 2026. Elk pakket, ongeacht de waarde, zal vanaf 2028 het volledige douaneproces moeten doorlopen. De tijd van informele microzendingen met minimale documentatie is definitief voorbij.
Ierse consumenten zullen meer moeten betalen voor artikelen die ze via Chinese platformen kopen, tenzij verkopers hun orderverwerking aanpassen en de extra invoerrechten in hun prijzen verwerken. Ierse bedrijven die goederen uit China importeren, moeten nu al controleren of ze voldoen aan de douanevoorschriften, en niet pas in juni 2026. Verkopers die goederen vanuit China naar Ierland verzenden, hebben logistieke partners nodig met veel ervaring die alle taken kunnen uitvoeren die komen kijken bij de eerste kilometers van de verzending, internationaal zeevrachtvervoer, douaneafhandeling en levering aan huis, binnen de huidige regelgeving.
Veelgestelde vragen
V: Wanneer precies gaat het vaste invoertarief van €3 in voor pakketten die vanuit China in Ierland aankomen?
A: Het tijdelijke vaste douanetarief van €3 gaat in op 1 juli 2026, wanneer de Raad van de EU op 11 februari 2026 zijn definitieve goedkeuring verleent. Vanaf dat moment zijn alle artikelen in zendingen met een waarde van minder dan €150 die van buiten de EU komen, zelfs uit China, onderworpen aan invoerrechten op basis van de tariefpost van elk artikel.
V: Vervangt de heffing van €3 de btw, of komt deze bovenop de btw?
A: Het heeft niets met btw te maken. De kosten bij aankomst van geïmporteerde producten zijn nog steeds onderworpen aan de Ierse btw van 23%, net als voorheen. De invoerrechten van €3 zijn douanekosten die bovenop de reeds verschuldigde btw komen. Als de verkoper de elektronische douanegegevens niet van tevoren heeft ingediend, brengt An Post €6.95 extra in rekening voor de afhandeling.
V: Beschermt de IOSS-registratie verkopers tegen de nieuwe heffing?
A: IOSS int alleen btw bij het afrekenen, geen douanerechten. Vanaf juli 2026 moeten verkopers die bij IOSS geregistreerd staan nog steeds een vast bedrag van € 3 per artikel aan douanerechten betalen. Verkopers die bij IOSS geregistreerd staan, kunnen deze administratiekosten van An Post echter vermijden door hun elektronische douanegegevens tijdig en correct in te dienen. Dit maakt het hele proces eenvoudiger voor consumenten, ook al blijven de douanerechten van kracht.
V: Wat gebeurt er met pakketten die vóór 1 juli 2026 in Ierland aankomen, maar besteld zijn nadat de regelwijziging is aangekondigd?
A: De invoerrechten zijn verschuldigd wanneer de goederen de EU binnenkomen, niet wanneer ze worden verkocht. De Ierse douane zal pakketten die vóór 1 juli 2026 fysiek zijn vrijgegeven, nog steeds volgens de huidige procedures verwerken. De extra kosten van €3 zijn van toepassing op alle bestellingen die na die datum worden geplaatst, ongeacht wanneer ze zijn geplaatst.
V: Hoe kunnen bedrijven de kostenimpact van de nieuwe regels verminderen bij verzendingen van China naar Ierland?
A: De beste manieren om dit te doen zijn: overstappen op opslag in de EU met geconsolideerde bulkimport uit China (waardoor veel afzonderlijk belastbare pakketten worden samengevoegd tot één douanetransactie), ervoor zorgen dat uw IOSS-registratie up-to-date is om dubbele btw-heffing te voorkomen, DDP Incoterms gebruiken zodat klanten bij het afrekenen de volledige kosten kennen, en samenwerken met ervaren expediteurs zoals Topway Shipping die de douaneafhandeling in één keer correct kunnen afhandelen.
V: Is de invoerheffing van €3 de permanente oplossing, of zal deze in de toekomst weer veranderen?
A: Het vaste tarief van €3 is bedoeld als een tijdelijke oplossing totdat de EU-douanedatahub operationeel is, wat naar verwachting rond 2028 zal gebeuren. Zodra de datahub operationeel is, zullen de volledige ad valorem-douaneheffingen van toepassing zijn op alle goederen, ongeacht de waarde ervan. Dit betekent dat het tarief van €3 slechts een tussenstap is, geen eindpunt. Het permanente systeem zal complexer en voor veel productsoorten duurder zijn dan het tijdelijke vaste tarief.
