Frankrijk heft nu belasting op alle pakketten uit China: wat verzenders moeten weten
Introductie
Voor elke verlader die goederen van China naar Frankrijk vervoert, is er op 1 maart 2026 iets veranderd. De Taxe sur les petits colis (TPC) is een nieuwe belasting die van kracht is geworden. Deze belasting is van toepassing op alle commerciële artikelen die in een pakket met een waarde van minder dan 150 euro van buiten de Europese Unie komen. De tijd dat kleine pakketjes zonder problemen en zonder belasting naar Frankrijk konden worden verzonden, is voorbij.
Als u het Europese handelsbeleid volgt, zal dit geen verrassing zijn. In april 2025 verscheen minister van Openbare Rekeningen Amélie de Montchalin voor de camera's op de luchthaven Charles de Gaulle en vertelde de wereld dat Frankrijk zelf actie zou ondernemen in plaats van op Brussel te wachten. Het was duidelijk wat er politiek speelde: de VS hadden net hun eigen de minimis-vrijstelling voor Chinese goederen ingetrokken, wat de vrees deed ontstaan dat een vloedgolf aan goedkope Chinese goederen Europa zou overspoelen. Franse kleine en middelgrote ondernemingen (mkb's) hadden het al moeilijk door de concurrentie van Shein en Temu, dus vroegen ze om een noodtoestand. De regering luisterde.
De wetgevingsprocedure verliep daarna snel en werd in februari 2026 afgerond met de goedkeuring van de Loi de finances 2026. Artikel 82 van die wet introduceerde de TPC (Transportation Protection Code) en zette de termijn in gang. De gevolgen zijn direct en aanzienlijk voor handelaren die vanuit China naar andere landen exporteren en voor logistieke bedrijven die hen daarbij ondersteunen.
Dit essay legt precies uit wat de belasting inhoudt, wie ervoor verantwoordelijk is, hoe het hervormingslandschap van de EU eruitziet en wat verladers nu moeten doen om zich voor te bereiden.
Wat is de Taxe sur les Petits Colis (TPC)?
Als u een pakket met een lage waarde vanuit een niet-EU-land naar het Franse vasteland, Monaco, Guadeloupe, Martinique of Réunion verzendt, moet u een vast administratiebedrag van 2 euro per artikel betalen. Het woord 'artikel' is belangrijk. De TPC (Transfer Pricing Charge) verschilt van een reguliere douaneheffing, die gebaseerd is op de aangegeven waarde van de goederen. In plaats daarvan is de TPC gebaseerd op het aantal verschillende productcategorieën in de lading, zoals omschreven door hun viercijferige tariefcode.
Denk aan een concreet voorbeeld om de werkelijke kosteneffecten te verduidelijken. Een klant in Parijs bestelt vijf artikelen in één pakket: drie dezelfde T-shirts, een broek en een telefoonhoesje. De TPC-kosten bedragen 6 euro, omdat deze artikelen in drie verschillende tariefcategorieën vallen: gebreide kleding, geweven bovenkleding en accessoires. Als je daar de Franse btw bij optelt, lopen de kosten voor het transport nog verder op. Voor een pakket met een gemiddelde opgegeven waarde van slechts 8 euro zijn de extra kosten aanzienlijk.
De TPC is van toepassing op zendingen die worden verzonden via de vereenvoudigde Franse H7-douaneaangifteprocedure voor bedrijven. Cadeaus die tussen particulieren worden uitgewisseld, vallen niet onder deze regel, zolang de waarde van de inhoud minder dan 45 euro bedraagt. De belasting vervangt de btw niet en verkopers moeten zich nog steeds registreren bij het Import One Stop Shop (IOSS)-systeem. Het is een aparte belasting die bovenop de bestaande invoerrechten komt.
TPC in één oogopslag
| Parameter | Details |
| Officiele naam | Belasting op kleine colis (TPC) |
| Ingangsdatum | 1 maart 2026 |
| Wettelijke Basis | Artikel 82 Wet op de financiën 2026 (wet 2026-103) |
| Laadpercentage | € 2 per afzonderlijk artikeltype (tariefpost) |
| Drempel | Zendingen met een waarde onder de € 150 |
| strekking | Alle commerciële pakketten afkomstig uit landen buiten de EU. |
| vrijstellingen | Cadeaus tussen particulieren (indien minder dan € 45 per artikel) |
| Wie betaalt? | Verkoper of platform aansprakelijk voor invoer-btw |
| Douaneprocedure | H7 vereenvoudigde verklaring |
| Duur | Totdat de EU-brede heffing van kracht wordt (naar verwachting november 2026) |
Waarom Frankrijk als eerste actie ondernam — De politieke en economische context
De cijfers die tot de Franse keuze hebben geleid, zijn verrassend. Uit Franse douanegegevens die in december 2025 werden gepubliceerd, bleek dat er alleen al in 2024 189 miljoen aangiften voor kleine pakketten in Frankrijk waren. Het totale aantal aangiften was tussen 2022 en 2024 verdrievoudigd. In 2025 kwam 97% van alle zendingen met kleine pakketten uit China. De totale waarde van de zendingen steeg van 1.9 miljard euro in 2022 naar een veel hoger niveau in 2025. Toen de Franse mkb-federatie het woord 'invasie' gebruikte, was dat geen overdrijving.
Een andere reden was de naleving van de regelgeving. Onderzoekers ontdekten dat 94% van de binnengekomen kleine pakketjes problemen vertoonde met de regelgeving, en dat 66% daarvan regelrechte veiligheidsrisico's opleverde, zoals producten die niet correct waren geëtiketteerd, materialen die niet voldeden aan de EU-chemische regelgeving en elektronica zonder CE-markering. De Franse douane had niet genoeg personeel om meer dan een klein deel van het volume te controleren. Het TPC (Transportation Protection Centre) was mede opgericht om geld binnen te halen dat uitsluitend zou worden gebruikt om de inspectiecapaciteit in de havens te verbeteren.
Er is ook een argument voor eerlijke concurrentie. Wanneer een Franse winkel iets verkoopt voor 10 euro, moet deze vennootschapsbelasting betalen, zich houden aan de arbeidswetgeving, de verpakkingsvoorschriften naleven en de kosten voor naleving dekken. Een Chinees platform dat hetzelfde product rechtstreeks in een klein pakketje naar de klant verstuurde, had geen van die problemen. De de minimis-grens, de vrijstelling van 150 euro waardoor kleine pakketjes belastingvrij en tot 2021 zelfs btw-vrij ingevoerd konden worden, maakte dit verschil mogelijk.
De hele EU sprak al jaren over dit onderwerp. De Franse regering besloot zelf actie te ondernemen nadat het plan van de Europese Commissie in april 2025 om de douane-unie tegen 2028 te wijzigen te traag verliep. Het kabinet van de minister was duidelijk: als Frankrijk niets doet, zullen pakketten die hier worden belast, gewoon via een andere EU-lidstaat gaan. Frankrijk wilde druk uitoefenen op Brussel om de zaak te versnellen.
Wie is aansprakelijk en hoe wordt de schuld geïnd?
Theoretisch gezien is de Franse overheid duidelijk: degene die verantwoordelijk is voor de betaling van btw op import, moet ook de TPC (Transfer Pricing Contributions). In de praktijk is het echter iets complexer. Dat betekent dat meestal de verkoper of het platform als verkoper optreedt, en niet de eindconsument. Dit is vergelijkbaar met hoe het IOSS-systeem werkt, waarbij het platform de btw bij het afrekenen int om de levering voor de koper zo soepel mogelijk te laten verlopen.
In de praktijk kunnen platformen die al bij IOSS geregistreerd zijn het beste omgaan met de TPC (Transfer Payment Charge) en deze soepel doorberekenen. Ze kunnen dit doen door een aparte regel toe te voegen aan het afrekenproces, bijvoorbeeld als invoerverwerkingskosten voor Frankrijk, of door de TPC in de verzendkosten voor Frankrijk op te nemen. Verkopers die voor deze aanpak kiezen, zorgen voor een vlotte ervaring voor de consument: de btw wordt betaald bij het afrekenen, de TPC wordt vooraf betaald en het pakket wordt zonder problemen door de douane afgehandeld.
Het is met name een probleem voor verkopers die niet IOSS-geregistreerd zijn of geen TPC-nalevingsprocedure hebben opgezet. In die gevallen zal de Franse douane doorgaans proberen de kosten te innen bij de aflevering van het pakket. Dit leidt tot problemen, mislukte leveringen en gedoe voor de klantenservice. Volgens de nieuwe wetgeving moeten e-commercewebsites die Franse klanten helpen bij het kopen van producten, de belastinggegevens van de verkoper openbaar maken. Verkopers die niet geregistreerd zijn voor de EU-btw zullen problemen ondervinden bij de douaneafhandeling van hun producten, wat kan leiden tot vertragingen, retourzendingen of weigering.
Een aspect waar compliance-experts nog steeds mee worstelen, is hoe de TPC-verantwoordelijkheid werkt in combinatie met IOSS-registratie. IOSS is theoretisch gezien legitiem voor btw, maar niet gekoppeld aan een formele TPC-structuur. Volgens de huidige praktijk wordt de vergoeding in veel van deze gevallen tijdens de levering geïnd.
Het grotere plaatje: hervormingen in de hele EU komen eraan.
Frankrijk staat er niet alleen voor. De Europese Unie werkt aan een grote hervorming van het douanestelsel en het tijdschema is het afgelopen jaar aanzienlijk versneld. Verladers moeten weten dat de Franse TPC slechts een tijdelijke oplossing is. Er staan veel veranderingen op EU-niveau gepland voor 2026 en daarna.
Mijlpalen in de EU-hervorming
| Datum | Maatregel | laden |
| 1 maart 2026 | De Franse TPC treedt in werking. | € 2 per artikeltype |
| July 1, 2026 | Tijdelijke EU-douanerechten op B2C-pakketten met een lage waarde | € 3 per artikel (tariefcode van 4 cijfers) |
| November 1, 2026 | De EU-behandelingsheffing treedt in werking. | Ongeveer € 2 per zending |
| December 31, 2026 | EU-brede afhandelingskosten plus interimheffing | Gestapelde kosten mogelijk |
| ~Maart 2028 | Volledige afschaffing van de vrijstelling van invoerrechten tot € 150 | De standaard douanetarieven zijn van toepassing. |
De EU-Raad heeft op 12 december 2025 besloten om vanaf 1 juli 2026 een tijdelijke douaneheffing van 3 euro in te voeren op alle B2C-pakketten met een lage waarde. Deze heffing is gebaseerd op viercijferige tariefcodes en geldt voor elk afzonderlijk artikel. Een pakket met meerdere artikelen zal deze heffing dus meerdere keren moeten betalen. In november 2026 komt daar nog de EU-afhandelingsheffing bij, die momenteel wordt geschat op ongeveer 2 euro per zending. Deze opeenstapeling van heffingen zal de economische aspecten van grensoverschrijdende verzending van directe goederen naar de EU voor bedrijven die veel artikelen met een lage waarde verzenden, ingrijpend veranderen.
Ook andere EU-lidstaten wachten niet af. Roemenië is in januari 2026 begonnen met het heffen van een logistieke toeslag van ongeveer 5 euro. Nederland heeft een belasting van 2 euro voorgesteld, ingaande februari 2026. België legt de laatste hand aan vergelijkbare maatregelen. Voordat het EU-brede systeem is ingevoerd, zijn er veel verschillende nationale belastingen die het moeilijk maken om de regels na te leven. Dit geldt met name omdat het steeds lastiger wordt om producten via een goedkoper invoerland te vervoeren, naarmate meer lidstaten hun eigen heffingen invoeren.
Directe gevolgen voor Chinese scheepvaartbedrijven en grensoverschrijdende verkopers
Het effect van de TPC (Trade Price Contribution) op de kosten is niet voor iedereen hetzelfde. Een toeslag van 2 euro per artikel is een flinke verlaging van de marge voor verkopers met een gemiddelde productwaarde van rond of onder de 10 euro. Dit komt vaak voor in de fast fashion-, accessoires- en consumentenelektronicabranche. Omdat de kosten per artikel betekenen dat bestellingen met artikelen uit verschillende categorieën duurder zijn dan bestellingen met artikelen uit dezelfde categorie, moeten verzenders deze kosten op SKU-niveau (artikelnummer) en niet alleen op orderniveau weergeven.
Er zijn kosten die niet direct verband houden met het project. Verkopers moeten zich, indien nog niet geregistreerd, aanmelden voor de EU-btw (via IOSS of reguliere registratie). Platforms moeten ervoor zorgen dat TPC-rapportage onderdeel uitmaakt van hun compliance-systemen. Toeleveringsketens die afhankelijk waren van kleine, frequente zendingen rechtstreeks naar consumenten, moeten mogelijk worden herzien en overstappen op consolidatiemodellen. Dit betekent dat er minder, maar grotere goederen via douane-entrepots binnenkomen en dat de levering aan de eindklant vanuit de EU wordt beheerd.
Een derde risicofactor vloeit voort uit de strengere controles. Pakketten die niet voldoen aan de EU-voorschriften voor veiligheid, etikettering of milieu kunnen vertraging oplopen of zelfs worden teruggeroepen. Verkopers die niet hebben betaald voor een EU-conform productcertificaat lopen nu twee risico's: ze moeten de kosten voor de naleving van de regelgeving betalen wanneer ze de markt betreden, en ze kunnen geld verliezen als hun producten worden geïdentificeerd.
Kostenimpactoverzicht per verzendtype
| Verzendingsprofiel | Aantal artikelen per pakket | TPC-kosten | Als percentage van EUR 8 gemiddelde waarde | Belangrijkste risico |
| Enkel artikel, enkele categorie | 1 | EUR 2 | 25% | Margecompressie |
| Meerdere artikelen uit dezelfde categorie (bijv. 3 identieke T-shirts) | 3 hetzelfde | EUR 2 | 8% | Lagere impact |
| Meerdere artikelen, gemengde categorieën | 3 verschillende | EUR 6 | 75% | Zeer hoge kostenratio |
| Hoogwaardig artikel (EUR 100+) | 1 | EUR 2 | 2% | Beheersbaar |
| Pakketten boven de € 150 | Elke | Vrijgesteld van TPC | NB | Standaardwerkzaamheden zijn van toepassing. |
Praktische strategieën voor verladers
Veel verzenders zullen wellicht naar manieren zoeken om het probleem te omzeilen, zoals verzenden via een ander EU-land, zendingen opsplitsen of artikelen herclassificeren. Geen van deze methoden zal echter langdurig werken. Zowel de Franse overheid als de douanehervormingsplannen van de EU zijn bedoeld om routingarbitrage tegen te gaan. Als u uw zending via Nederland of België laat lopen, hoeft u alleen maar lokale belastingen te betalen. De nieuwe EU-brede heffingen zullen gelijkelijk van toepassing zijn op alle lidstaten.
Niet de situatie vermijden, maar je eraan aanpassen is de juiste aanpak. Reders die routes van China naar Frankrijk exploiteren, hebben drie belangrijke strategische instrumenten tot hun beschikking.
De eerste mogelijkheid is het combineren van zendingen. Door meerdere consumentenbestellingen in één container of LCL-vracht te verpakken die naar een Europees magazijn wordt vervoerd en vervolgens vanuit de EU wordt afgeleverd, verandert de fiscale situatie volledig. De TPC (Transfer Pricing Code) is niet van toepassing op elke afzonderlijke goedereneenheid die op containerniveau wordt geklaard en in een douane-entrepot wordt opgeslagen. Wanneer goederen vanuit een Europees magazijn naar hun eindbestemming in Frankrijk worden verzonden, wordt dit beschouwd als intra-EU-transport. Dit concept vereist investeringen in de bouw van magazijnen, maar maakt de kosten per eenheid op grotere schaal aanzienlijk lager.
De tweede pijler is ervoor zorgen dat IOSS zo efficiënt mogelijk is. Verkopers die dat nog niet gedaan hebben, zouden zich direct voor IOSS moeten registreren. Het vormt de basis voor een naadloze afhandeling van TPC-kosten, zorgt voor een optimale klantervaring en verkleint de kans op problemen met levertijden. Een goed georganiseerde IOSS-oplossing helpt verkopers ook inzicht te krijgen in wat ze verschuldigd zijn en wanneer, waardoor ze hun financiën beter kunnen plannen in een veranderend EU-tarieflandschap.
De derde factor is het controleren van de goederen en de verpakking. De TPC (Transportation Protection Code) is gebaseerd op het type goederen, niet op het aantal eenheden. Verkopers die hun producten per zending in minder verschillende categorieën kunnen combineren en overzichtelijkere pakketten kunnen samenstellen, verlagen vanzelfsprekend hun TPC-risico per lading. Controleren of producten voldoen aan de EU CE-markering, de REACH-chemische verordening en de etiketteringsvoorschriften verkleint ook de kans op douanecontroles en retourzendingen, die veel meer kosten dan de TPC zelf.
Hoe Topway Shipping u helpt uw weg te vinden in het nieuwe landschap
Topway Shipping is sinds 2010 een competente aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. Het hoofdkantoor is gevestigd in Shenzhen. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar praktijkervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling, met veel kennis van het transport van goederen van China naar Europa. Voor verkopers en platformen die hun logistieke strategie in Frankrijk en de EU moeten herzien vanwege de TPC (Transport Protection Code), biedt Topway een volledig geïntegreerd servicemodel dat voldoet aan alle nieuwe compliance-eisen in elke fase van de keten.
Aan de oorsprongszijde verzorgt Topway het eerste deel van het transport vanuit productiegebieden en commerciële centra in heel China, waarbij goederen worden gecombineerd voor zeevracht naar belangrijke Europese havens. De flexibele FCL- (Full Container Load) en LCL- (Less-than-Container Load) diensten van Topway zijn kosteneffectieve opties voor verladers die willen overstappen op een strategie van opslag en levering. Deze diensten kunnen worden opgeschaald of afgeschaald, afhankelijk van het volume. Met name LCL stelt kleinere bedrijven in staat te profiteren van de economische voordelen van consolidatie zonder de kosten van een volledige container te hoeven betalen.
Het lastigste onderdeel van het nieuwe Franse systeem is de douaneafhandeling, en juist hier kan deskundige hulp het grootste verschil maken. Het douaneteam van Topway regelt al het papierwerk en de regels die nodig zijn om de EU binnen te komen. Dit houdt onder andere in dat goederen correct worden ingedeeld onder viercijferige tariefcodes. Deze indeling bepaalt hoe vaak de TPC (Tariefheffing per Artikel) van toepassing is op elke zending. Een nauwkeurige classificatie is niet alleen wettelijk verplicht, maar bespaart ook direct geld dankzij het nieuwe betalingssysteem per artikel.
De last-mile-verbindingen van Topway zorgen ervoor dat goederen die in Europese magazijnen aankomen, snel bij Franse klanten terechtkomen. Topway beschikt over de logistieke infrastructuur om handelaren te helpen over te stappen van directe postkanalen naar een warehouse-and-forward-model, zonder de leveringsverwachtingen van klanten te verstoren. Het eindresultaat is een toeleveringsketen die zowel TPC-efficiënt is als bestand tegen toekomstige wijzigingen in de EU-douaneregels.
Kernservicematrix van Topway Shipping
| Diensten | Beschrijving | Relevantie voor TPC-naleving |
| Vervoer van de eerste etappe | Afhalen bij de fabriek of het magazijn in China. | Zorgt ervoor dat goederen efficiënt naar de haven worden vervoerd voor consolidatie. |
| FCL-zeevracht | Containertransporten naar EU-havens | De beste economische voordelen voor verkopers met grote volumes. |
| LCL Zeevracht | Gecombineerde zendingen met andere vracht | Stelt kleinere verkopers in staat om toegang te krijgen tot het magazijn-vooruit-model. |
| Douane | EU-invoerdocumentatie en tariefclassificatie | Cruciaal voor een nauwkeurige TPC-berekening en een schone invoer. |
| overzee Warehousing | Opslag in Europa met voorraadbeheer | Maakt levering binnen de EU mogelijk, waarbij TPC bij de eindlevering wordt omzeild. |
| Levering op de laatste mijl | Definitieve levering aan Franse consumenten | Naadloze consumentenervaring na aankoop in het magazijn |
Conclusie
De TPC in Frankrijk is niet zomaar een tijdelijk probleem dat vanzelf verdwijnt. Het is de eerste stap in een ingrijpende verandering in de manier waarop grensoverschrijdende pakketten met een lage waarde in de hele EU worden belast. De tijdelijke EU-heffing in juli 2026, de Union Handling Fee in november 2026 en het einde van de de minimis-drempel in 2028 zijn allemaal stappen die de huidige Franse belasting van 2 euro in vergelijking daarmee klein zullen doen lijken.
Nu is het moment voor Chinese verzenders en verkopers die grensoverschrijdend zaken doen om strategische veranderingen door te voeren. Naarmate het nieuwe systeem zich ontwikkelt, zullen verkopers die hierop inspelen door zendingen te combineren, te investeren in IOSS-conformiteit en samen te werken met logistieke bedrijven die de EU-douaneregels kennen, beter in staat zijn om te concurreren. Degenen die doorgaan met het verzenden van pakketten met een hoge frequentie en lage waarde zonder hun kostenmodel aan te passen, zullen steeds meer problemen ondervinden met elke nieuwe EU-regel die van kracht wordt.
Het goede nieuws is dat er oplossingen zijn. Mensen weten veel over warehouse-forward-modellen, geconsolideerd zeevrachtvervoer, deskundige douaneafhandeling en een vlotte IOSS-registratie. Als u samenwerkt met een logistieke partner zoals Topway Shipping, die veel ervaring heeft met vrachtvervoer tussen China en de EU en een volledig dienstenpakket aanbiedt, kunt u een complianceprobleem omzetten in een verbetering van uw supply chain. Verladers die snel handelen, zullen dezelfde voordelen behalen als degenen die er vroeg bij zijn. Degenen die wachten, betalen meer aan kosten en hebben een slechtere concurrentiepositie.
Veelgestelde vragen (FAQ's)
V: Is de TPC van toepassing op elk pakket uit China, of alleen op bepaalde producten?
A: Deze regel is van toepassing op alle commerciële zendingen met een waarde van minder dan 150 euro afkomstig uit landen buiten de EU, zoals China, het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten. Er zijn geen uitzonderingen voor bepaalde productcategorieën; modeartikelen, elektronica, huishoudelijke artikelen en accessoires vallen hier allemaal onder. Alleen geschenken ter waarde van 45 euro of minder tussen particulieren zijn niet onder deze regel uitgezonderd.
V: Wordt de TPC per pakket of per artikel berekend?
A: Per goederencategorie, zoals aangegeven door de viercijferige tariefcode. Een pakket met drie dezelfde artikelen (zelfde tariefcode) kost slechts € 2. Een pakket met drie verschillende producten (drie verschillende productcategorieën) kost € 6. Deze structuur maakt het aantrekkelijker om bestellingen binnen één categorie te verzenden.
V: Wie betaalt de TPC (Transfer Pricing Commission) eigenlijk: de verkoper of de koper?
A: De partij die verantwoordelijk is voor het betalen van de TPC (Transfer Pricing Charge) is meestal de verkoper of het platform (zoals een marktplaats) dat verantwoordelijk is voor het afdragen van de invoer-btw. De verkoper kan de kosten doorberekenen door de prijzen van de producten te verhogen of een opvallende administratiekosten in rekening te brengen, maar de wettelijke verantwoordelijkheid ligt bij de importeur, niet bij de consument.
V: Zal de TPC verdwijnen wanneer de EU-brede afhandelingsheffing wordt ingevoerd?
A: Frankrijk heeft aangegeven dat de TPC slechts een tijdelijke maatregel is om de implementatie van het EU-brede systeem te vergemakkelijken. Tijdens de overgangsperiode kunnen het tijdelijke EU-tarief van € 3 (juli 2026) en de Union Handling Fee (ongeveer € 2, november 2026) elkaar overlappen in plaats van elkaar te vervangen. Verladers moeten er rekening mee houden dat de tariefsituatie tot ten minste 2027 complex zal blijven.
V: Als ik goederen eerst naar een magazijn in een ander EU-land verzend, kan ik dan de TPC (Transfer Pricing Charge) vermijden?
A: Wanneer u goederen verzendt naar een douane-entrepot in een EU-land en vervolgens de laatste kilometers binnen de EU aflevert, worden de goederen bij de ingang van het entrepot geïmporteerd. Er is geen manier om de belasting te ontwijken als dat land vergelijkbare kosten hanteert als de TPC (Nederland, Roemenië en België hebben of gaan vergelijkbare kosten invoeren). Routingarbitrage is niet de beste aanpak; een correcte IOSS-registratie en consolidatie van de toeleveringsketen zijn dat wel.
