Van Shanghai naar Milaan: een realistische blik op de reistijden van vandaag.
Introductie
U weet al dat de oude regels niet meer gelden als u de afgelopen twee jaar goederen van Shanghai naar Milaan hebt verzonden. Een reeks geopolitieke schokken, waar geen enkel logistiek handboek iemand op had kunnen voorbereiden, heeft de verwachte reistijden voor 2022, of mogelijk zelfs begin 2024, volledig overhoop gegooid. De crisis in de Rode Zee, die eind 2023 begon, en de feitelijke afsluiting van de Straat van Hormuz eind februari 2026 na Amerikaanse en Israëlische luchtaanvallen op Iran zijn niet zomaar problemen op de korte termijn. Het zijn veranderingen in de structuur van een van de belangrijkste handelsroutes ter wereld.
Dit artikel geeft u een realistisch, op data gebaseerd beeld van hoe het er in april 2026 werkelijk aan toegaat bij het vervoeren van goederen van Shanghai naar Milaan. We bespreken alle belangrijke transportmogelijkheden, de werkelijke kosten die u kunt verwachten, de routekeuzes die vervoerders momenteel maken en hoe u een logistiek plan kunt opstellen dat werkt, zelfs in moeilijke omstandigheden. We bespreken ook hoe Topway Shipping, een in Shenzhen gevestigd bedrijf dat sinds 2010 actief is, importeurs en exporteurs helpt om met vertrouwen te opereren in deze omgeving.
De corridor Shanghai-Milaan: waarom deze van belang is
De handelsverbinding tussen China en Italië is uitgegroeid tot een van de belangrijkste bilaterale handelsroutes ter wereld. Eind 2025 bedroeg de handel tussen de twee landen meer dan 55 miljard euro. China was duidelijk Italië's belangrijkste handelspartner buiten de EU. De meeste goederen die uit Chinese fabrieken komen – machines, elektronica, textiel, meubels en kunststoffen – komen via de haven van Genua binnen. Van daaruit worden ze per vrachtwagen zo'n 140 kilometer noordwaarts vervoerd naar Milaan, het mode- en productiecentrum van het land.
Milaan is meer dan alleen een plek om naartoe te gaan. Het is het kloppende hart van het industriële toeleveringssysteem van Noord-Italië en verbindt fabrikanten, detailhandelaren en distributeurs in de hele Po-vallei. Voor importeurs die hun goederen betrekken van bedrijven in de Yangtze-delta in China, waar Shanghai ligt, hebben de snelheid en betrouwbaarheid van deze route een enorme impact op de rest van de toeleveringsketen. Als een kledingzending twee weken te laat is, kan het hele seizoen verloren gaan. Een ontbrekende container met industriële onderdelen kan een complete productielijn stilleggen.
Het begrijpen van deze route is dus niet alleen een academische oefening. Het is een kwestie van overleven in de zakenwereld. En in april 2026 zal de route onder complexere omstandigheden functioneren dan in de afgelopen tien jaar.
Actuele transittijden per verzendmethode
Vanaf april 2026 geeft het volgende een realistisch beeld van de reistijden en verwachte kosten. Deze cijfers tonen het huidige routeplan, waarbij zeevracht Het grootste deel van de vluchten wordt omgeleid naar Kaap de Goede Hoop, terwijl vlieg- en treinverbindingen steeds concurrerender worden.
| Verzendmodus | Haven-tot-haven | Deur tot deur | Geschatte kosten | beste voor |
| Zeevracht (FCL) | 30–45+ dagen | 35 – 55 dagen | $2,363–$3,668+ per container | Bulkgoederen, meubels, machines, consumptiegoederen |
| Zeevracht (LCL) | 26 – 38 dagen | 32 – 48 dagen | $0.60–$0.80/kg | Kleine tot middelgrote zendingen |
| Goederenvervoer per spoor | 12 – 22 dagen | 15 – 26 dagen | $6,000–$9,000 per 40ft container | Mode, elektronica, goederen in het middensegment |
| Luchtvracht | 4 – 7 dagen | 6 – 10 dagen | ~$7.2/kg naar Mexico-Stad | Hoogwaardige, urgente, bederfelijke lading |
| Express koerier | 3 – 5 dagen | 4 – 7 dagen | Premium tarieven | Kleine pakketten, monsters, spoeddocumenten |
Bronnen: Marktgegevens van Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International en Topway Shipping van april 2026. Alle tarieven zijn slechts schattingen; de uiteindelijke offertes zijn afhankelijk van de vervoerder, de Incoterm en het moment van boeking.
Zeevracht: nog steeds de ruggengraat, nu onder druk.
Qua volume is zeevracht nog steeds het belangrijkste onderdeel van de handelsroute Shanghai-Milaan. De belangrijkste verandering sinds eind 2023 is dat schepen het Suezkanaal bijna volledig hebben gestaakt. Nadat de Houthi's commerciële schepen in de Rode Zee hadden aangevallen, veranderden de meeste grote rederijen, zoals Maersk, MSC, CMA CGM en Hapag-Lloyd, hun routes om Kaap de Goede Hoop heen te varen. De crisis in de Straat van Hormuz begin 2026 verergerde de situatie aanzienlijk. Binnen enkele dagen na de Amerikaanse en Israëlische aanvallen op Iran staakten grote rederijen alle doorvaarten door de Straat van Hormuz, en werd de route via Kaap de Goede Hoop de de facto standaard voor diensten tussen Azië en Europa.
Een volle containerlading (FCL) van Shanghai naar Genua duurt nu 35 tot 45 dagen van haven tot haven. Sommige diensten duren zelfs meer dan 50 dagen tijdens piekuren of wanneer er niet genoeg vrachtwagens beschikbaar zijn. De kosten voor het verschepen van een 20-voets container naar Genua bedragen in april 2026 ongeveer $ 2,363, terwijl de kosten voor een 40-voets container ongeveer $ 3,668 bedragen. Dit is een stijging van 25 tot 27 procent ten opzichte van de kosten vóór de crisis. Er zijn noodtoeslagen van toepassing vanwege de sluiting van de Straat van Hormuz en de aanhoudende vertragingen bij het transport van containers, bovenop de basisvrachttarieven.
Bij LCL-zendingen is meer tijd nodig voor het consolideren op de plaats van herkomst en bestemming. Dit voegt 32 tot 48 dagen toe aan de levertijd van deur tot deur, afhankelijk van waar de zending begint en eindigt in de buurt van Milaan.
Spoorvracht: van niche naar mainstream
Het Belt and Road Initiative heeft het spoorwegnetwerk tussen China en Europa ontwikkeld, dat nu een reële optie is in plaats van slechts een nieuw idee. Spoorwegen verbinden Chinese productiecentra, zoals Yiwu en Shanghai, met Europese terminals. Van daaruit worden goederen per vrachtwagen vanuit Duitse of Poolse spoorwegknooppunten naar Noord-Italië vervoerd. De transittijden naar Milaan variëren van 12 tot 22 dagen, afhankelijk van de exacte route. De Noordelijke Corridor via Rusland en Wit-Rusland kent geopolitieke problemen, waardoor de Middelste Corridor via Kazachstan en Turkije tegenwoordig de meest populaire route is voor de meeste vrachtvervoerders.
Een 40-voets container die per spoor naar Milaan wordt vervoerd, kost doorgaans tussen de $6,000 en $9,000. Dat is meer per container dan zeevracht, maar de tijdsbesparing – 15 tot 30 dagen sneller dan de huidige zeevracht – kan de extra kosten ruimschoots compenseren voor modeartikelen, consumentenelektronica of industriële onderdelen die snel geleverd moeten worden. Spoorvervoer is belangrijk omdat het de scheepvaartroutes in het Midden-Oosten volledig vermijdt. Dit betekent dat het niet wordt beïnvloed door de problemen in de Hormuzzee en de Rode Zee die de kosten van zeevracht opdrijven en de levertijden verlengen.
Luchtvracht: snel, duur en vaak de juiste oplossing.
Luchtvracht van Shanghai Pudong (PVG) naar Milaan Malpensa (MXP) duurt 4 tot 7 dagen van haven tot haven voor vracht die echt geen vertraging kan oplopen. De huidige tarieven voor verzending naar Milaan bedragen ongeveer $ 7.2 per kilogram. Om zowel ruimte als een goede prijs te krijgen, is het raadzaam om 5 tot 7 dagen van tevoren te reserveren. Directe vluchten van PVG naar MXP maken deze route bijzonder geschikt voor luchtvracht. Als een product volledig is ingeklaard en klaar is voor verzending vanaf de plaats van herkomst, kan het al binnen één werkweek in een magazijn in Milaan zijn. Voor waardevolle, lichte goederen zoals medicijnen, luxeartikelen, precisie-instrumenten, modemonsters en noodvoorraden is luchtvracht financieel aantrekkelijk.
De routecrisis: Suez versus Kaap de Goede Hoop
De omstandigheden op de route in het Midden-Oosten zijn momenteel de belangrijkste factor die de transittijden op de route Shanghai-Milaan beïnvloedt. Elk schip dat vanuit een Chinese haven naar de Middellandse Zee vertrekt, moet om of door een van de meest turbulente oceanische gebieden van de afgelopen tijd varen.
| Factor | Suezkanaalroute | Kaap de Goede Hoop-route |
| Zeeafstand | ~11,000 zeemijl | ~14,500 zeemijl |
| Transittijd | 25-30 dagen (uitgangswaarde vóór de crisis) | 35–45+ dagen (huidige standaard) |
| Beveiligingsrisico (april 2026) | Zeer hoog risico — aanvallen op de Rode Zee + sluiting van de Hormuz-zee | Laag — standaard piraterijrisico |
| Oorlogsmolestverzekering | Stijgende prijsstijgingen — tot 0.4% van de rompwaarde per doorvaart | Standaard marktprijzen |
| Dragerstatus | De meeste grote scheepvaartlijnen zijn opgeschort of beperkt. | Belangrijkste route voor verbindingen tussen Azië en Europa |
| Beoordeel impact | Basistarief + toeslagen voor zware noodgevallen | +25–27% ten opzichte van de basiswaarden van vóór de crisis op FCL |
Bronnen: Analyse van Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, april 2026.
De crisis in de Straat van Hormuz, die eind februari 2026 begon na Amerikaanse en Israëlische aanvallen op Iran, zette de gehele handelsroute tussen Azië en Europa zwaar onder druk. Grote rederijen zoals MSC, CMA CGM en Hapag-Lloyd staakten binnen enkele dagen na het begin van het conflict alle doorvaarten door de Straat van Hormuz. Tegelijkertijd gaven Houthi-troepen in Jemen aan dat ze klaarstonden om opnieuw schepen in de Rode Zee aan te vallen om Iran te steunen. Ze dreigden beide belangrijke maritieme knelpunten, die van oudsher de doorvoer van zeevracht tussen Azië en Europa mogelijk maken, af te snijden.
De Kaap de Goede Hoop is niet alleen een noodplan; het is al de standaardprocedure voor vrijwel alle commerciële containerschepen op de route Shanghai-Milaan. Vergeleken met de periode vóór de Rode Zeecrisis verlengt dit de transporttijd per zeevrachtzending met 10 tot 14 dagen, verbruikt het veel meer brandstof en heeft het een onevenwicht in de beschikbaarheid van containers veroorzaakt, omdat de containers veel langer op zee blijven. De afkondiging van een staakt-het-vuren op 8 april gaf mensen hoop dat de situatie zou verbeteren, maar de Straat van Mackinac bleef gesloten omdat de gevechten voortduurden. De waarheid is dat er in de nabije toekomst geen haalbare oplossing is en dat Italiaanse importeurs hun toeleveringsketens moeten plannen rond de deadlines van de Kaap de Goede Hoop tot ten minste eind 2026.
Italiaanse grensposten en de laatste kilometers naar Milaan
De keuze van de juiste haven heeft een grote invloed op zowel de totale reistijd als de kosten van de lossing. De onderstaande tabel toont de beste manieren om vracht vanuit Shanghai Italië binnen te krijgen.
| Haven | Primaire regio | Aanvulling: Vervoer naar Milaan | Notes |
| Genua | Noord-Italië | 1-2 dagen (vrachtwagen) | Meest gebruikte FCL-gateway; hoogste volume tussen China en Italië; let op congestiepieken. |
| La Spezia | Midden-/Noord-Italië | 2 – 3 dagen | Handelt in mode en machines; een goed alternatief voor de drukte in Genua. |
| Napels | Zuid-Italië | 5-7 dagen naar Milaan | Alternatieve routes wanneer de noordelijke havens overbelast zijn. |
| Trieste | Noordoost-Italië / Centraal-Europa | 2 – 3 dagen | Uitstekende spoorverbindingen; ideaal voor verdere distributie vanuit Centraal-Europa. |
| Milaan Malpensa (MXP) | Noord-Italië (lucht) | Dezelfde dag (vrachtwagen) | De drukste vrachtluchthaven van Italië; directe verbindingen vanaf Shanghai Pudong (PVG). |
Bronnen: Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, april 2026.
Genua is de belangrijkste haven voor de scheepvaart van China naar Milaan, omdat het de dichtstbijzijnde grote mediterrane haven over de weg is en meer containerlading uit Azië verwerkt dan welke andere Italiaanse haven dan ook. Maar wanneer de vraag hoog is of schepen vastlopen omdat ze worden omgeleid vanaf Kaap de Goede Hoop, kan er in Genua sprake zijn van overvolle aanlegplaatsen, waardoor de aankomsttijd met 2 tot 5 dagen wordt verlengd. In dergelijke gevallen sturen ervaren expediteurs goederen via La Spezia of Napels voor distributie in Zuid-Italië. Triëst heeft betere intermodale spoorverbindingen voor vracht die naar meer bestemmingen in Centraal-Europa moet worden vervoerd dan Genua.
Douaneafhandeling: de verborgen tijdsfactor
Vrijwel alle transittijden die vervoerders en expediteurs opgeven, gelden voor transport van haven naar haven. De snelheid waarmee de Italiaanse douane uw producten inklaart, heeft een grote invloed op de tijd die het duurt voordat ze in een magazijn in Milaan aankomen. Dit is waar veel verzenders dagen verliezen die ze zich niet kunnen veroorloven.
Volgens de EU-importvoorschriften vereist de Italiaanse douane een handelsfactuur met de juiste HS-goederencodes (Harmonized System), een paklijst, een cognossement of luchtvrachtbrief en alle benodigde oorsprongscertificaten. Een EUR.1-certificaat is niet geldig omdat China en de EU geen vrijhandelsovereenkomst hebben. Indien hierom wordt gevraagd, dienen verzenders een conventioneel, niet-preferentieel oorsprongscertificaat te gebruiken. Bij aankomst in Italië wordt 22% btw geheven bij de douane. Het IOSS-programma (Import One-Stop Shop) is mogelijk toegankelijk voor e-commercezendingen met een waarde van minder dan € 150.
Onjuiste of ontbrekende documenten, met name onjuiste HS-codes, zijn de meest voorkomende oorzaak van vertragingen bij de douane. Een logistieke dienstverlener met veel ervaring die de Chinese exportdocumenten en de Italiaanse importdouane perfect beheerst, kan dit risico aanzienlijk verlagen door de douaneaangiften vooraf in te dienen. Hierdoor kunnen de Italiaanse autoriteiten de documenten al controleren voordat het schip in Genua aankomt. Uit branchegegevens blijkt consistent dat zendingen met vooraf ingediende en correcte documenten gemiddeld drie dagen sneller door de douane komen dan zendingen die zonder voorbereiding aankomen.
Seizoenspatronen en het plannen van uw verzendingen
De transittijden zijn niet altijd gelijk. Ze variëren sterk afhankelijk van het seizoen, en importeurs die geen rekening houden met seizoensinvloeden komen soms op de meest ongunstige momenten in de problemen door een tekort aan capaciteit.
De corridor Shanghai-Milaan wordt vooral beïnvloed door de drukte vóór Chinees Nieuwjaar (meestal eind januari tot half februari) en de feestdagen van september tot december. Vóór Chinees Nieuwjaar haasten bedrijven zich om bestellingen af te handelen voordat ze 7 tot 15 dagen sluiten, waardoor de havens tegelijkertijd overspoeld worden met goederen. Detailhandelaren die op het laatste moment bestellingen plaatsen voor producten in het vierde kwartaal, vechten hard om ruimte in containers en luchtvracht. Tarieven kunnen tijdens beide periodes 20 tot 40 procent hoger liggen dan de basisprijs, en het doorschuiven van containers naar de eerstvolgende beschikbare afvaart komt veel voor, zelfs voor gevestigde verladers met goede relaties met rederijen.
Historisch gezien is de periode tussen Chinees Nieuwjaar en eind maart een van de beste periodes om te verzenden. Fabrieken draaien weer op volle capaciteit, de volumes normaliseren en vervoerders kunnen hun schema's weer volgen. Zelfs met de extra kosten als gevolg van Hormuz blijven de schema's in april 2026 redelijk consistent met het vierde kwartaal van 2025.
De basisregel voor planning in de huidige omstandigheden is om minstens 7 tot 10 extra dagen toe te voegen aan elke leveringsverplichting voor zeevracht, ruimte te reserveren ten minste twee tot drie weken voordat de lading gereed is, en in drukke perioden die buffer uit te breiden tot vier weken. De verladers die het momenteel het beste doen, zijn degenen die hebben ingezien dat de traditionele aanname van 30 dagen voor zeevracht niet langer klopt en hun voorraadbeheer daarop hebben aangepast.
Hoe Topway Shipping de scheepvaartroute tussen China en Italië ondersteunt
Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, staat sinds 2010 bekend als een professionele aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. Ze zijn met name gespecialiseerd in de route tussen China en Europa. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling. Topway heeft de infrastructuur opgezet om de gehele logistieke keten te beheren, van het eerste deel van het transport vanuit Chinese fabrieken naar overzeese magazijnen, de douaneafhandeling aan beide uiteinden, tot de levering aan de eindklant of het magazijn in Europa.
Topway verzorgt zowel FCL- (Full Container Load) als LCL- (Less-than-Container Load) zeevracht vanuit China naar belangrijke havens wereldwijd, waaronder Genua, La Spezia en andere Italiaanse gateways. Dit geldt met name voor de route Shanghai-Milaan. In de huidige markt, waar routebeslissingen en toeslagen wekelijks veranderen, is een logistieke partner met gevestigde relaties met vervoerders en actuele marktkennis geen luxe, maar een noodzaak voor de bedrijfsvoering.
In deze veranderende wereld onderscheidt Topway zich door haar flexibiliteit met meerdere transportmodaliteiten en haar proactieve communicatie. Het team houdt dagelijks de routewijzigingen in de gaten, inclusief het Hormuz-probleem en de gevolgen van Kaap de Goede Hoop, en informeert klanten wanneer er significante veranderingen optreden. Topway kan voor elke lading de beste transportmethode aanbieden op basis van de actuele marktomstandigheden, in plaats van steeds dezelfde dienst te gebruiken, omdat ze zee-, lucht- en treintransporten kunnen verzorgen. Dit is gunstig voor importeurs die een balans moeten vinden tussen snelheid en kosten. De mogelijkheid om goederen in het buitenland op te slaan, stelt het bedrijf bovendien in staat om de voorraad strategisch te positioneren, dichter bij de markt in Milaan, waardoor klanten beschermd worden tegen schommelingen in de zeevrachtprijzen.
Praktische aanbevelingen voor verladers in 2026
Alles wat we hebben besproken in ogenschouw nemend, is dit hoe de meest ervaren importeurs in de corridor Shanghai-Milaan hun logistiek momenteel aanpakken.
De tijd die nodig is om te boeken is het belangrijkste aspect voor een verlader. Het is essentieel om ruimte op een schip of in de luchtvracht minstens twee tot drie weken voordat de lading gereed is te reserveren. Als u in dezelfde week boekt, wordt uw lading vaak doorgeschoven of schieten de spotprijzen omhoog. Die buffer zou in drukke perioden, gezien de huidige krappe markt, aanzienlijk langer moeten zijn.
Slimme verladers vragen tegenwoordig altijd om all-in offertes die slechts voor een korte periode geldig zijn. Een offerte kan namelijk 30 dagen lang onbruikbaar zijn, omdat de tarieven zo instabiel zijn. Zorg ervoor dat het bedrag dat u vergelijkt alle extra kosten omvat, zoals brandstof, noodkosten, herpositionering van materieel en oorlogsrisicoverzekering. Verborgen kosten op facturen zijn een van de meest voorkomende problemen tussen verladers en expediteurs in de huidige sector.
Spoorvervoer moet serieus worden overwogen als tussenoplossing. Vrachtvervoer per spoor is zeer concurrerend voor tijdgevoelige goederen die niet per vliegtuig kunnen worden vervoerd omdat dat te duur is, of per schip omdat dat te traag of onvoorspelbaar is. Het duurt 12 tot 22 dagen en kost $6,000 tot $9,000 per container. Twee jaar geleden vonden veel importeurs van mode- en elektronicaproducten spoorvervoer geen goed idee. Nu is het een belangrijk onderdeel van hun transportstrategie, met name voor de voorjaars- en najaarszendingen die de detailhandel in Noord-Italië stimuleren.
Tot slot is het van groot belang om een logistieke partner te hebben die beide kanten van de route kent. Er zijn veel regels waaraan moet worden voldaan bij het verzenden van goederen van China naar Italië en terug. Denk bijvoorbeeld aan regels voor Chinese exportdocumentatie, EU-douaneclassificatie, Italiaanse importprocedures en btw-registratie. Een expediteur met gevestigde contacten in zowel Genua als Shanghai zorgt altijd voor snellere inklaring. In een markt waar een vertraging van drie dagen bij de douane grote voorraadproblemen kan veroorzaken, is die kennis goud waard.
Conclusie
Alles wat we hebben besproken in ogenschouw nemend, is dit hoe de meest ervaren importeurs in de corridor Shanghai-Milaan hun logistiek momenteel aanpakken.
De tijd die nodig is om te boeken is het belangrijkste aspect voor een verlader. Het is essentieel om ruimte op een schip of in de luchtvracht minstens twee tot drie weken voordat de lading gereed is te reserveren. Als u in dezelfde week boekt, wordt uw lading vaak doorgeschoven of schieten de spotprijzen omhoog. Die buffer zou in drukke perioden, gezien de huidige krappe markt, aanzienlijk langer moeten zijn.
Slimme verladers vragen tegenwoordig altijd om all-in offertes die slechts voor een korte periode geldig zijn. Een offerte kan namelijk 30 dagen lang onbruikbaar zijn, omdat de tarieven zo instabiel zijn. Zorg ervoor dat het bedrag dat u vergelijkt alle extra kosten omvat, zoals brandstof, noodkosten, herpositionering van materieel en oorlogsrisicoverzekering. Verborgen kosten op facturen zijn een van de meest voorkomende problemen tussen verladers en expediteurs in de huidige sector.
Spoorvervoer moet serieus worden overwogen als tussenoplossing. Vrachtvervoer per spoor is zeer concurrerend voor tijdgevoelige goederen die niet per vliegtuig kunnen worden vervoerd omdat dat te duur is, of per schip omdat dat te traag of onvoorspelbaar is. Het duurt 12 tot 22 dagen en kost $6,000 tot $9,000 per container. Twee jaar geleden vonden veel importeurs van mode- en elektronicaproducten spoorvervoer geen goed idee. Nu is het een belangrijk onderdeel van hun transportstrategie, met name voor de voorjaars- en najaarszendingen die de detailhandel in Noord-Italië stimuleren.
Tot slot is het van groot belang om een logistieke partner te hebben die beide kanten van de route kent. Er zijn veel regels waaraan moet worden voldaan bij het verzenden van goederen van China naar Italië en terug. Denk bijvoorbeeld aan regels voor Chinese exportdocumentatie, EU-douaneclassificatie, Italiaanse importprocedures en btw-registratie. Een expediteur met gevestigde contacten in zowel Genua als Shanghai zorgt altijd voor snellere inklaring. In een markt waar een vertraging van drie dagen bij de douane grote voorraadproblemen kan veroorzaken, is die kennis goud waard.
Veelgestelde vragen
V: Hoe lang duurt zeevracht van Shanghai naar Milaan in april 2026?
A: Ongeveer 35 tot 55 dagen van deur tot deur, afhankelijk van hoe de transportroutes momenteel zijn. Het duurt 35 tot 45 dagen om van haven naar haven te komen via Kaap de Goede Hoop. Dit is exclusief de tijd die de Italiaanse douane nodig heeft om de goederen te inklaren en de tijd die vrachtwagens nodig hebben om ze naar Milaan te vervoeren.
V: Is de route via het Suezkanaal momenteel beschikbaar voor scheepvaart tussen China en Italië?
A: Niet echt. Vanwege de problemen in de Rode Zee en de Straat van Hormuz hebben de meeste grote luchtvaartmaatschappijen hun doorvaarten door het Suezkanaal vanaf april 2026 stopgezet of beperkt. Kaap de Goede Hoop is momenteel de standaardroute voor deze doorvaarten.
V: Wat is de meest kostenefficiënte manier om goederen van Shanghai naar Milaan te verzenden?
A: Zeevracht (LCL of FCL via Genua) is nog steeds de goedkoopste manier om grote hoeveelheden goederen te verzenden, ook al liggen de prijzen 25 tot 27 procent hoger dan vóór de crisis. Spoorvracht is een goede optie voor middelgrote, tijdgevoelige ladingen, omdat het een goede balans biedt tussen kosten en snelheid.
V: Welke documenten zijn vereist voor de inklaring van goederen uit China bij de Italiaanse douane?
A: Een handelsfactuur met de juiste HS-codes, een paklijst, een cognossement of luchtvrachtbrief en een niet-preferentieel certificaat van oorsprong (EUR 1 is niet geldig voor Chinese importen volgens de EU-wetgeving). Op alle importen is 22% Italiaanse btw van toepassing. Correcte HS-codes en vooraf ingediende aangiften kunnen de transporttijd naar de bestemming met maximaal drie dagen verkorten.
V: Hoe helpt Topway Shipping met de route Shanghai-Milaan?
A: Topway verzorgt alle aspecten van de logistiek, van het ophalen van goederen bij de fabriek tot het verzenden ervan per zeevracht (FCL en LCL), de opslag in het buitenland, de douaneafhandeling en de levering tot aan de eindbestemming. Topway heeft meer dan 15 jaar ervaring met grensoverschrijdende logistiek en controleert dagelijks de routeomstandigheden. Ze helpen klanten bij het kiezen van de beste transportmethode – zee, lucht of spoor – en begeleiden hen door de huidige onzekere tijden met realtime informatie en gevestigde partnerschappen met vervoerders.
