Verborgen kosten bij verzending van China naar Seattle en hoe u ze kunt vermijden

 

Introductie

Als je al vaker iets vanuit China naar Seattle hebt verzonden, weet je dat de zeevrachtkosten het grootste bedrag op de offerte zijn, maar niet per se het meest eerlijke. De werkelijke kosten bij aankomst bestaan ​​uit een reeks kleinere kostenposten die op verschillende momenten, op aparte facturen en volgens verschillende 'spelregels' verschijnen, afhankelijk van de Incoterm, de vervoerder, de haven en zelfs de week waarin je container aankomt.

Seattle is ook een unieke plek om te bezoeken, in tegenstelling tot de meer bekende havensteden in Zuid-Californië. De Northwest Seaport Alliance (NWSA) beheert de haven van Seattle/Tacoma. De terminaltarieven en brandstoftoeslagen van de NWSA kunnen kosten met zich meebrengen die verladers pas zien wanneer ze hun factuur ontvangen, zoals toeslagen per laadbeurt of terminalspecifieke bijkomende kosten. Zo wijzigt de NWSA bijvoorbeeld regelmatig de brandstoftoeslagen die kosten bevatten voor laadbeurten en de huur van apparatuur. Deze wijzigingen kunnen midden in uw verzendproces plaatsvinden.

Dit essay behandelt de meest voorkomende verborgen kosten van verzending van China naar Seattle, bespreekt de oorzaken ervan en geeft nuttige tips om ze te vermijden. Je leert hoe een logistieke partner die het hele proces beheert, kostenverlies kan beperken door één totaalplan op te stellen dat de eerste fase van de doorvoer in China, zeevracht, douaneafhandeling en meer omvat. opslagen last-mile bezorging.

Waarom er "verborgen kosten" ontstaan ​​op de route China → Seattle

De offerte die u ziet, is meestal geen model gebaseerd op de totale landed cost (landingskosten).

Veel verladers kopen vracht nog steeds alsof het één geheel is: "zee + bestemming". Het probleem is dat scheepvaart naar China en de VS wordt berekend en betaald als een reeks diensten, en elke dienst heeft zijn eigen voorwaarden. Een kleine wijziging in de timing, de documentatie of de beschikbaarheid van materieel kan leiden tot kosten die nooit waren meegenomen in een standaard "haven-naar-haven"-berekening.

Zo veranderden de trans-Pacifische kosten begin 2026 al op basis van de seizoensgebonden vraag, met berichten over stijgende tarieven van Azië naar de VS. De tarieven aan de westkust stegen week na week in de aanloop naar Chinees Nieuwjaar, en vervoerders drongen aan op algemene tariefverhogingen. Dit soort instabiliteit verandert niet alleen de basisprijzen, maar maakt het ook waarschijnlijker dat er extra kosten, doorlopende boekingen en langere opslagtijden op de bestemming zullen zijn.

Het factureringsgedrag in Seattle/Tacoma wordt sterk beïnvloed door de tarieven.

Voor mensen die naar Seattle komen, zijn terminal- en haventarieven belangrijker dan veel beginnende importeurs denken. Tarieven bepalen wie de kosten draagt ​​voor zaken als kadegelden en wat er gebeurt als rederijen of spoorwegmaatschappijen hun rekeningen niet betalen. In het terminaltarief van de haven van Seattle staat dat de eigenaar, verlader of ontvanger mogelijk kadegelden en andere kosten moet betalen als deze niet worden betaald. Er staat ook in dat demurrage/opslagkosten kunnen worden doorberekend aan de rederij of de eigenaar van de lading, afhankelijk van de gekozen optie.

In de praktijk betekent dit dat twee zendingen met dezelfde vrachtkosten aanzienlijk verschillende eindfacturen kunnen hebben. Dit komt door de inbegrepen diensten, de wijze waarop de verantwoordelijkheid in het vervoerscontract is verdeeld en de snelheid waarmee de container wordt ingeklaard en de terminal verlaat.

De kaart van de verborgen kosten: waar geld weglekt.

1) “Kleine kosten” aan de kant van de bron die zich opstapelen

In China lijken veel extra's op zichzelf onbeduidend, maar ze tellen snel op:

Wijzigingen in het ophalen bij de fabriek, wachttijd in het magazijn, laden in het weekend, het hanteren van zware lading, palletiseren, het labelen van exportdozen of het op het laatste moment aanpassen van de verpakking. Als uw bron zich in het binnenland bevindt, kunnen de eerste transportkosten en de beschikbaarheidsdatum van de container de eerste verborgen kostenpost vormen. Dit komt doordat vertragingen bij de oorsprong kunnen leiden tot gemiste afvaarttijden, herboeking en hogere prijzen tijdens het hoogseizoen.

Dit is ook waar fouten in de administratie beginnen. Een onjuiste HS-code, ontbrekende gegevens van de ontvanger of tegenstrijdige waarden op de handelsfactuur leiden misschien niet direct tot kosten, maar ze vergroten wel de kans dat de douane uw pakket vasthoudt en u later opslagkosten moet betalen.

2) Toeslagen die verschijnen nadat u een tarief heeft vastgelegd

Zeevracht staat bekend om de extra kosten die vaak zonder veel waarschuwing wijzigen. Deze kosten omvatten algemene tariefverhogingen, toeslagen voor het hoogseizoen, wijzigingen in de brandstofkosten, toeslagen voor onevenwichtigheden in de lading en zelfs nalevingskosten die specifiek zijn voor de rederij. Zelfs als u niet via de belangrijkste havens in Zuid-Californië verzendt, kunnen de prijsbepalingsmethoden van rederijen nog steeds van toepassing zijn op routes naar Seattle.

NWSA publiceert ook brandstoftoeslagen voor het gebied Seattle/Tacoma, die de kosten per hijsbeurt en de huur van apparatuur kunnen beïnvloeden. Een recent voorbeeld laat zien dat de huurprijs voor een straddle carrier per uur wordt vastgesteld en de hijskosten per hijsbeurt, met vaste startdata en evaluatietijden. Mensen die alleen "THC + levering" plannen, zien deze variabele factoren meestal pas wanneer ze de factuur van de terminal ontvangen.

3) Terminalkosten die niet in de "all-in" offertes worden weergegeven

De afhandeling op de terminal is niet altijd eentonig. Afhankelijk van hoe uw zending is geregeld (transport door een vervoerder versus transport door de verkoper, IPI/spoorvervoer versus lokale levering, FCL versus LCL), moet u mogelijk kosten zoals de volgende betalen:

• kade
• opslag of demurrage
• kosten per lift
• extra's met betrekking tot de poort
• minimale kosten voor facturen of administratie

De tarieven van de haven van Seattle bijvoorbeeld, vermelden de voorwaarden voor het betalen van facturen en stellen een minimumbedrag vast voor elke factuur. Als u aparte facturen ontvangt voor simpele zaken, kan dat minimumbedrag van "klein" tot "vervelend" oplopen.

4) Detentie en demurrage: de meest voorkomende onverwachte rekening

Opslagkosten en overliggelden kunnen zelfs de meest ervaren importeurs overkomen, omdat deze kosten sterk afhankelijk zijn van de planning en vaak niet in de basisvrachtofferte zijn inbegrepen.

De Amerikaanse Federal Maritime Commission (FMC) stelt dat er sprake is van demurrage wanneer een container langer dan de toegestane vrije tijd in de terminal blijft, terwijl er sprake is van detention wanneer de apparatuur langer dan de toegestane vrije periode buiten de terminal wordt gebruikt.

Via regels en herzieningen heeft de FMC ook bijgedragen aan de vormgeving van de manier waarop facturen en rekeningen worden verzonden. Een bericht in het Federal Register van 29 december 2025 meldt dat een bepaalde clausule over "correct opgestelde facturen" na een rechterlijke uitspraak uit de CFR is verwijderd. Andere delen van de regelgeving blijven wel van kracht.

Het belangrijkste probleem is dat de facturerings- en geschillenstandaarden veranderen, maar de beste verdediging blijft om te voorkomen dat de termijn te vroeg ingaat en om duidelijke deadlines te stellen voor ophalen, afspraken en retourneren.

5) Douaneheffingen: voorspelbaar, maar vaak niet opgenomen in de begroting.

Zelfs als de invoerrechten bescheiden zijn, kunnen de Amerikaanse invoerrechten aanzienlijk zijn en worden ze gemakkelijk over het hoofd gezien bij het geven van een offerte.

De regels voor de goederenverwerkingsheffing (Merchandise Processing Fee, MPF) kunnen jaarlijks wijzigen. Volgens het advies van de CBP Cargo Systems Messaging Service blijft het ad valorem-tarief van de MPF hetzelfde, maar kunnen de minimum- en maximumbedragen voor formele aangiften worden gewijzigd (de exacte minimum- en maximumbedragen worden vermeld voor de wijziging van het fiscale jaar die ingaat op 1 oktober 2025).

De havenonderhoudsheffing (HMF) is een andere heffing die voor beginnende zee-importeurs een verrassing kan zijn, omdat deze gebaseerd is op de waarde van de lading en niet op de transportkosten. De regelgeving bepaalt dat voor commerciële lading die van of naar een commercieel schip wordt geladen of gelost, een havengebruiksheffing van 0.125% van de waarde moet worden betaald, hoewel er enkele uitzonderingen en criteria zijn waaraan moet worden voldaan.

6) Problemen met bezorging en afspraken in het binnenland van Seattle

"Levering in Seattle" kan betekenen: het centrum, de Eastside, Kent Valley, Tacoma, of zelfs nog verder naar het noorden. Elk van deze gebieden heeft zijn eigen criteria voor transport, beschikbaarheid van afspraken, beschikbaarheid van chassis en ontvangst in een magazijn. De verborgen kosten hierbij zijn over het algemeen zaken als wachttijd, herlevering, opslag op een terrein, kosten voor proefritten of extra kosten wanneer de ontvangstlocatie niet gereed is.

Wanneer importeurs de levering niet als een vast proces organiseren, betalen ze uiteindelijk de prijs voor de onzekerheid over wat er gaat gebeuren.

Een praktische kostenoverzichtstabel die u kunt gebruiken

Hieronder vindt u een vereenvoudigd overzicht van de kostenposten die u kunt verwachten in een volledig transportplan van China naar Seattle, inclusief alle bijkomende kosten. Deze structuur helpt u onaangename verrassingen op de factuur te voorkomen, zelfs wanneer de werkelijke kosten variëren afhankelijk van de lading, het seizoen en het servicemodel.

Kostenemmer	Waar het verschijnt	Typische trigger	Waarom het "verborgen" raakt
Ophalen op de plaats van herkomst en afhandeling van export	China	Locatie van de leverancier, wachttijd, gemiste deadline	Leverancier maakt vertragingen niet bekend; offerte van expediteur exclusief bijkomende kosten.
Basistarief zeevracht	Oceaanbeen	seizoensgebondenheid, capaciteit, uitrusting	De rente is zichtbaar, waardoor de aandacht van al het andere wordt afgeleid.
Toeslagen van vervoerders	Oceaanbeen	brandstof, piekvraag, onevenwicht in apparatuur	Toegepast na boeking; formulering verschilt per vervoerder.
Terminal-/havenkosten op de bestemming	Seattle / Tacoma	tariefregels, laad- en losactiviteiten, kade	Wordt apart gefactureerd; is afhankelijk van de verrekeningsregels in de tarieven van de vervoerder/spoorwegmaatschappij.
Overliggeld	terminal	container overschrijdt vrije tijd	Aannames over vrije tijd zijn vaak onjuist; vertragingen worden toegeschreven aan "de haven".
Hechtenis	binnenlands	te late teruggave van de lege container	Afspraakvertragingen en drukte in het magazijn zetten de klok in gang.
Douanegebruikersheffingen (MPF/HMF)	Amerikaanse goedkeuring	formele invoer, vrachtwaarde	niet inbegrepen in de vrachtofferte; MPF-drempelwaarden wijzigen per boekjaar.
Obligatie, makelaar, naleving	Amerikaanse goedkeuring	eerste importeur, productrisico	Overgeslagen bij de budgettering; toegevoegd bij de indiening.
Transport over korte afstand / laatste kilometer	De metropoolregio Seattle	afspraak, afstand, overgewicht, wachten	“Seattle” is geen enkele leveringsvoorwaarde.
Opslag/overslag	Amerikaanse kant	voorraadstrategie, kartonvereisten	Kosten ontstaan ​​pas als je halverwege van koers verandert.
Verzekeringen	optioneel	risicotolerantie, type lading	wordt verondersteld inbegrepen te zijn; is vaak niet inbegrepen

Hoe u verborgen kosten kunt vermijden zonder uw verzending te vertragen

Stem uw Incoterm af op hoe u wilt dat risico en kosten zich gedragen.

Veel van de verborgen kosten komen voort uit onduidelijkheid over Incoterms. Bij FOB bent u verantwoordelijk voor het transport over zee zodra de lading is geladen. Dit betekent dat u ook verantwoordelijk bent voor de gevolgen van verkeerde boekingskeuzes, gebrekkige documentatie en problemen met de levertijd op de bestemming. Bij CIF loopt u op de bestemming nog steeds risico, omdat CIF doorgaans geen terminalkosten, demurrage of transport over land dekt.

Kies niet zomaar een Incoterm omdat "we dat altijd zo doen". Kies er een op basis van welke partij veranderingen het beste kan opvangen. Als uw leverancier chaotisch is en uw bestellingen alle kanten opgaan, heeft u wellicht meer controle en minder verrassingen als u zelf het primaire transport regelt en samenwerkt met een expediteur die de hele keten in één kostenplan kan samenvoegen. Als uw leverancier een sterke exporteur is met vaste uiterste leverdata, gelden er andere afwegingen.

Zet de "verzendtijd" om in een planning met controlepunten.

Tijdsverschillen zijn de belangrijkste oorzaak van onverwachte kosten:

Er zit een tijdsverschil tussen het moment dat containers beschikbaar zijn en het moment dat fabrieken ze kunnen laden. Er zit een tijdsverschil tussen de aankomst van een product en het moment dat de douane het vrijgeeft. Een pauze tussen de vrijgave en de afspraak voor het ophalen. Er zit een vertraging tussen de levering en de retourzending van de lege containers.

Je hebt geen complexe software nodig om deze hiaten te dichten. Voordat de container verplaatst wordt, moet je de mijlpalen vastleggen en iemand aanwijzen die ervoor zorgt dat iedereen op één lijn zit.

De route Seattle/Tacoma kent ook zaken die beïnvloed worden door tarieven en wijzigingen die van tijd tot tijd plaatsvinden, zoals brandstoftoeslagen met specifieke ingangsdata. Als uw plan geen rekening houdt met data, kunt u eenvoudig een budget opstellen op basis van uw verwachtingen van de vorige maand.

Vraag om een ​​offerteformaat waarin "lekken" duidelijk zichtbaar zijn.

Als uw expediteur of transporteur u één enkel nummer geeft, vraag dan of ze dit willen opsplitsen in:

• kosten vanaf het begin
• hoofdvervoer en extra kosten voor vervoerders
• kosten voor de bestemming
• overheids- en douanekosten
• Levering binnen het land

Dit hoeft geen spreadsheet vol opsommingstekens te zijn voor dagelijks gebruik, maar het is wel handig om er minstens één keer een te hebben, zodat je weet wat wel en niet vervoerd kan worden. Het helpt je ook om leveranciers eerlijk met elkaar te vergelijken. Als je een goedkoop zeevrachttarief krijgt met een onduidelijke bestemmingstoeslag, betaal je uiteindelijk meestal het meest.

Beschouw detentie en demurrage als operationele risico's, niet als "kosten".

Detentie en demurrage zijn geen willekeurige straffen; het zijn sancties voor het niet naleven van de regels. De definities van de FMC maken duidelijk dat demurrage plaatsvindt wanneer de vrije tijd op de terminal opraakt en detentie wanneer materieel te lang wordt vastgehouden.

Je kunt ze verminderen door een versierstrategie te ontwikkelen die niet uitgaat van het "beste scenario".

Dat betekent dat je de douaneformaliteiten moet regelen voordat je aankomt, de levertijden van tevoren moet bevestigen, de regels voor het ontvangen van goederen in het magazijn van tevoren moet doornemen en een noodplan moet maken voor het geval het magazijn de container niet meteen kan ontvangen.

Het is ook handig om te weten dat de regelgeving rondom facturering en geschillen in de loop der tijd is veranderd. De regelgeving van de FMC en de latere wijziging met betrekking tot de rechtbank, die in het Federal Register wordt genoemd, maken een einde aan de kosten niet; ze wijzigen de manier waarop de factureringsregels worden vastgesteld en gehandhaafd. De beste manier om geld te besparen is nog steeds om de kosten in de eerste plaats te voorkomen.

Budgetteer de Amerikaanse gebruikerskosten vooraf, zodat ze niet "verborgen" aanvoelen.

Sommige kosten zijn zo voorspelbaar dat er geen reden is om verrast te zijn.

Voor MPF maakt CBP wijzigingen in het fiscale jaar en de minimum- en maximumbereiken bekend. Deze wijzigingen kunnen belangrijk zijn, vooral wanneer u goederen met een hogere waarde invoert die het maximumbedrag overschrijden.

Als u de waarde van uw zakelijke factuur kent, is het eenvoudig om het wettelijk vastgestelde tarief van HMF van 0.125% van de waarde van de lading te voorspellen.

Door deze elementen vanaf het begin in je landed-cost model op te nemen, kun je slimmere keuzes maken over hoe je zendingen combineert, hoe vaak je bestellingen plaatst en of je SKU's met een hoge waarde over meerdere artikelen verdeelt.

Waar Topway Shipping in beeld komt: het verminderen van het overdrachtsrisico in de hele keten.

Kosten die niet direct zichtbaar zijn, komen vaak voor bij verschillende leveranciers. De ene leverancier schuift de schuld af op de andere, documentatie blijft in een inbox liggen en de levertijd van de container tikt door.

Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, China, is sinds 2010 een professionele aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. De oprichters van ons bedrijf hebben meer dan 15 jaar expertise in internationale logistiek en douaneafhandeling, met een sterke focus op transport tussen China en de VS. Wij verzorgen alle onderdelen van de logistieke keten, van het eerste deel van het traject tot opslag in het buitenland, douaneafhandeling en levering aan de eindbestemming. We bieden ook flexibele zeevrachtdiensten voor volle containerladingen (FCL) en deelladingen (LCL) vanuit China naar belangrijke havens wereldwijd.

Als het gaat om transport van China naar Seattle, is een integrale aanpak van de hele keten waardevoller dan alleen prijsonderhandelingen. Door de momenten te coördineren waarop verborgen kosten zich vaak voordoen – zoals een goede planning bij de afwikkeling van de goederen aan de oorsprong, correcte exportdocumentatie, gedisciplineerd boekingsbeheer, voorbereiding op de douaneformaliteiten vóór aankomst, controle van afspraken op de bestemming en een back-up opslag-/overslagoptie voor het geval de leveringsomstandigheden halverwege veranderen – worden kosten voorkomen.

Dit is vooral belangrijk als u e-commerceproducten over de grens verzendt, omdat kleine, terugkerende operationele fouten meestal uw winstmarge aantasten, en niet één grote blunder.

Tabellen die je helpen verrassingen te voorkomen voordat je reserveert

Een duidelijke "wie betaalt wat"-benadering die een einde maakt aan de verwarring rond Incoterms.

Deze tabel is geen juridisch document, maar het is een handige manier om meer informatie te verkrijgen voordat u akkoord gaat met de voorwaarden.

Segment	Vraag om te stellen	Kostenrisico indien onduidelijk
Oorsprong	Wie betaalt de kosten voor de afhandeling op de plaats van herkomst en het transport per vrachtwagen naar de haven?	leverancier dringt aan op last-minute kosten
Hoofdrijtuig	Zijn de toeslagen van de vervoerder inbegrepen en hoe worden wijzigingen verwerkt?	verhogingen na boeking
Bestemming	Welke bestemmingskosten zijn inbegrepen en welke zijn afhankelijk van de terminaltarieven?	Terminalfacturen die u niet had gebudgetteerd
Douane	Wie dient de gegevens in, en worden MPF/HMF-modellen gebruikt?	overheidsheffingen “verschijnen” later
Binnenlandse levering	Is het transport op afspraak en wat gebeurt er bij een mislukte levering?	proefdraaien, wachttijd, opslag

Een snelle checklist voor "Aankomstklaarheid in Seattle" in digitale vorm.

gereedheidsitem	Wanneer moet het gedaan worden?	Verborgen kosten die het voorkomt
Douanedocumenten en -gegevens afgerond	vóór het vertrek van het schip	borgsommen die opslag/overliggeld creëren
Afspraakstrategie voor leveringsafspraken overeengekomen	vóór aankomst van het schip	vertraging door vertraagde ophaal-/terugbrengservice
Regels voor ontvangst in het magazijn bevestigd	voordat u een transport boekt	mislukte levering en extra verplaatsingen
Reserveplan (terrein of magazijn)	voor aankomst week	dure “paniekopslag”
Controleer de datum van het tarief en de toeslag.	voor aankomst week	onverwachte toeslagen per rit / brandstoftoeslag

Veelvoorkomende "stille moordenaars" en de eenvoudigste oplossingen

Een discrepantie in de documentatie is een stille boosdoener, omdat het pas gevaarlijk lijkt als het tot een vertraging leidt. Als de waarde van uw factuur, de totalen op uw paklijst en de verzendinstructies niet overeenkomen, kunt u problemen veroorzaken bij de douane en soms zelfs al bij de aflevering op de terminal. Die wrijving leidt tot vertraging, wat weer kan resulteren in demurrage of detentie.

Denken dat het laagste basistarief het beste aanbod is, is een andere manier om jezelf in de problemen te brengen. Begin 2026 gaven rapporten uit de sector aan dat de trans-Pacifische tarieven door seizoensgebonden vraag en prijsverhogingen van vervoerders snel van week tot week veranderden. Wanneer de markt onrustig wordt, wordt de betrouwbaarheid van ruimte en materieel onderdeel van je kostenmodel. Dit komt doordat herboekingen en omboekingen meer kosten dan alleen de vrachtkosten.

Het uitstellen van de bestemmingsplanning tot het moment dat het schip al is aangekomen, is een andere stille dooddoener. Wanneer de afspraakvensters krap zijn en de ontvangstschema's van magazijnen veranderen, is transport in de regio Seattle niet flexibel. De oplossing is simpel maar effectief: plan de levering in zoals bij een afspraakgestuurd bedrijf, niet zoals een taxirit.

Conclusie

Er zijn geen geheimen over de verborgen kosten van verzending van China naar Seattle; die zijn inherent aan de prijs. Ze komen voort uit de overdracht aan meerdere partijen, boetes afhankelijk van het tijdstip, facturering op de bestemming op basis van invoerrechten en overheidsheffingen die niet tot de "vrachtkosten" behoren.

In plaats van te zoeken naar de beste prijs, kunt u dit voorkomen door een landed-cost plan te gebruiken. Dit houdt in dat u de offerte opsplitst in kostenposten, Incoterms kiest die aansluiten bij uw controlebehoeften, tussentijdse controles inplant en maatregelen neemt om demurrage en opslagkosten te voorkomen in plaats van achteraf over facturen te onderhandelen. Het is ook belangrijk om de specifieke tarief- en brandstoftoeslagen voor Seattle/Tacoma in de gaten te houden, omdat deze kosten kunnen opleggen op basis van de lading of de apparatuur, met vaste ingangsdata.

Als u verrassingen wilt voorkomen en uw totale kosten laag wilt houden, werk dan samen met een leverancier die het eerste deel van het transport in China, zeevracht (FCL/LCL), douaneafhandeling, opslag in de VS en levering tot aan de eindbestemming in één geïntegreerde keten kan verzorgen.

Veelgestelde vragen

Q: Wat is de meest voorkomende "verborgen kostenpost" bij transporten van China naar Seattle?
A: Detentie- en demurragekosten zijn de meest voorkomende onverwachte kostenposten, omdat ze ontstaan ​​door vertragingen die op het moment zelf klein lijken, maar die de vrije tijd in de haven overschrijden of het gebruik van materieel verlengen. De definities van de FMC maken duidelijk wanneer de timing triggers zijn.

Q: Zijn MPF ​​en HMF te voorkomen?
A: Dit zijn normale Amerikaanse invoerkosten voor zeevracht, en u moet hier rekening mee houden in plaats van ze te proberen te vermijden. De MPF-tarieven kunnen van jaar tot jaar veranderen, en de HMF is wettelijk vastgesteld als een percentage van de waarde van de lading.

Q: Waarom verschillen de verzendkosten naar Seattle per zending?
A: Terminaltarieven, absorptieregels en periodieke toeslagen hebben een grote invloed op de facturering in Seattle/Tacoma. Twee zendingen kunnen hetzelfde zeevrachttarief hebben, maar verschillende terminalfacturen. Dit komt doordat de geleverde diensten en de snelheid waarmee de container wordt opgehaald, kunnen variëren.