Hoe verzend je goederen vanuit China naar de haven van San Diego? Een stapsgewijze handleiding
Introductie
Het verzenden van goederen vanuit China naar de VS is strategisch gezien nog nooit zo belangrijk geweest, maar tegelijkertijd ook nog nooit zo complex. San Diego is een belangrijke toegangspoort aan de kust van Zuid-Californië en een belangrijk logistiek knooppunt voor bedrijven die alles importeren, van kleding en elektronica tot industriële onderdelen. Wil je succesvol zijn in de huidige competitieve markt, dan moet je weten hoe je de scheepvaartroute tussen China en San Diego optimaal kunt benutten. Dit geldt zowel voor e-commerce verkopers, kleine ondernemers als supply chain managers.
Veel verladers realiseren zich niet dat de haven van San Diego niet langer de volledige internationale containervaart vanuit China afhandelt. De haven van Los Angeles of de haven van Long Beach, de twee grootste containerhavens van Noord-Amerika, is waar het grootste deel van de zeevracht voor de regio San Diego eerst aankomt. Van daaruit wordt de vracht per vrachtwagen of trein naar San Diego vervoerd. Luchtvracht Goederen die naar San Diego gaan, komen meestal eerst aan op Los Angeles International Airport (LAX) en worden van daaruit over land verder vervoerd. Om uw zending goed te organiseren, moet u weten hoe deze route werkt.
Deze handleiding neemt u mee door elke stap van het proces, van het kiezen van de beste verzendoptie tot het door de Amerikaanse douane krijgen van uw producten en de levering aan hun eindbestemming. We bespreken ook de nieuwe tariefwijzigingen die van invloed zijn op de handel tussen de VS en China in 2025-2026, en introduceren Topway Shipping, een logistieke partner met veel ervaring op dit specifieke gebied.
Stap 1: Begrijp uw verzendopties
Zeevracht: de ruggengraat van de handel tussen China en de VS
Zeevracht is nog steeds de meest populaire manier om goederen van China naar de VS te vervoeren en is goed voor ongeveer 90% van alle internationale vracht. Containers die naar de regio San Diego gaan, worden meestal gelost in de haven van Los Angeles of de haven van Long Beach. Vanaf daar worden ze per vrachtwagen zo'n 120 kilometer naar het zuiden vervoerd, naar hun uiteindelijke bestemming in de regio San Diego. Zelfs met deze extra stap blijft zeevracht de meest kostenefficiënte manier om grote of zware goederen te verzenden.
Full Container Load (FCL) en Less than Container Load (LCL) zijn de twee belangrijkste vormen van zeevracht. Bij FCL vullen uw goederen een volledige 20-voets of 40-voets container. Dit betekent kortere levertijden (geen vertragingen door consolidatie), minder kans op schade en een vast tarief, zelfs als de container niet vol is. FCL is vrijwel altijd de goedkoopste optie per eenheid als u regelmatig grote hoeveelheden verzendt. LCL daarentegen maakt het mogelijk dat meerdere importeurs de containerruimte delen. Dit maakt het een flexibele en voordelige keuze voor kleinere zendingen, maar de levertijd is wel iets langer omdat de containers aan beide uiteinden moeten worden geconsolideerd en weer gesplitst.
Luchtvracht: snelheid tegen een premie
Wanneer snelheid cruciaal is, zoals bij seizoensartikelen, spoedleveringen of dure elektronica, is luchtvracht de beste optie. Luchtvracht vanuit grote Chinese steden zoals Shanghai Pudong, Shenzhen of Guangzhou doet er doorgaans 3 tot 7 dagen over om op LAX aan te komen, waarna de goederen per vrachtwagen naar San Diego worden vervoerd. Luchtvracht is sneller dan zeevracht, maar de kosten per kilogram zijn aanzienlijk hoger. Dit maakt het de meest geschikte optie voor lichte, tijdgevoelige of winstgevende artikelen.
Expresskoerier: voor kleinere pakketten
DHL, FedEx en UPS zijn enkele koeriersbedrijven die pakketten vanuit China in slechts 2 tot 5 dagen naar San Diego kunnen bezorgen. Deze diensten verzorgen de volledige logistiek, douaneformaliteiten en levering tot aan de eindbestemming. Het nadeel is de prijs: expreslevering is het duurst per kilogram en is alleen geschikt voor kleine artikelen die minder dan 100-200 kg wegen. Het is ook belangrijk om te weten dat de Amerikaanse douane heffingen oplegt aan producten met een waarde van meer dan $800 (de de minimis-drempel). De douaneafhandeling verloopt echter meestal sneller met expresvervoerders dan met zee- of luchtvracht.
| Verzendmethode | Transittijd | Kostenbereik | beste voor |
| Zeevracht (FCL) | 18 – 35 dagen | $1,200–$2,500+/container | Grote volumes, zware goederen |
| Zeevracht (LCL) | 25 – 40 dagen | $2.00–$4.00/kg | Kleine tot middelgrote zendingen |
| Luchtvracht | 5 – 10 dagen | $3.40–$15.50/kg | Tijdgevoelige, hoogwaardige goederen |
| Expresskoerier (DHL/FedEx) | 2 – 5 dagen | $7.50–$15.00/kg | Kleine verpakkingen, monsters |
Let op: de vermelde reistijden zijn inclusief de gebruikelijke reistijd over land van Los Angeles/Long Beach naar de regio San Diego. De tarieven zijn slechts voorbeelden en kunnen variëren afhankelijk van het seizoen, de route en het type goederen.
Stap 2: Bereid uw goederen en documentatie voor
Het kiezen van de juiste Incoterms
Voordat goederen de fabriek verlaten, moet u met uw Chinese leverancier Incoterms overeenkomen. Dit zijn wereldwijd geaccepteerde handelsafspraken die bepalen wie verantwoordelijk is voor verzending, verzekering en douaneafhandeling in elke fase van het transport. EXW (Ex Works) houdt in dat u voor veel importeurs volledig verantwoordelijk bent vanaf de fabriekspoort. FOB (Free on Board) betekent dat uw leverancier alle kosten betaalt tot de goederen in de Chinese haven op het schip worden geladen. Bij DDP (Delivered Duty Paid) is de verkoper verantwoordelijk voor alles, inclusief de douaneafhandeling in de VS. Dit is handig, maar meestal ook de duurste optie.
FOB is de meest gebruikelijke manier voor ervaren importeurs om goederen naar de VS te verzenden, omdat ze hiermee controle hebben over het primaire vracht- en douaneproces, terwijl de leverancier zorgt voor het transport van de goederen van de fabrikant naar de haven. Als u nieuw bent in de importwereld, kan het inschakelen van een expediteur zoals Topway Shipping u helpen bij het kiezen van de juiste Incoterms om kostbare fouten te voorkomen.
Vereiste documenten voor import in de VS
Je moet ervoor zorgen dat je papierwerk perfect in orde is. Je hebt een bepaalde set belangrijke documenten nodig om de douane te passeren bij een Amerikaanse haven van binnenkomst. Deze documenten moeten correct zijn en met elkaar overeenkomen. Elk verschil kan leiden tot vertragingen, inspecties of zelfs inbeslagname van goederen. Dit zijn de belangrijkste documenten:
Een handelsfactuur met een overzicht van de artikelen, hun waarde, de koper en verkoper en het land van herkomst. Een paklijst met een beschrijving van de inhoud van elk pakket, het gewicht en de afmetingen. Een cognossement voor zeevracht of een luchtvrachtbrief voor luchtvracht, beide van de vervoerder. De "10+2"-aangifte, ook wel bekend als Importer Security Filing (ISF), moet ten minste 24 uur voordat de lading aan boord van het schip wordt geladen, worden ingediend bij de Amerikaanse douane en grensbewaking. Voor zeevracht is dit een wettelijke verplichting. Als u de aangifte niet tijdig indient, kunt u hoge boetes krijgen. Mogelijk heeft u ook een certificaat van oorsprong, een FDA-registratie (voor levensmiddelen, cosmetica of medische hulpmiddelen), een fumigatiecertificaat of andere certificaten nodig die relevant zijn voor uw goederen.
Stap 3: Zoek een betrouwbare expediteur
Als u weinig verstand heeft van internationale logistiek, is het zeker aan te raden een professionele expediteur in te schakelen. Dit geldt met name voor zeevracht, waarvoor veel kennis nodig is om te coördineren met rederijen, douaneautoriteiten en transportbedrijven. Een goede expediteur is als een logistieke partner: ze boeken containerruimte, regelen de douaneformaliteiten, communiceren met havens en vervoerders en verzorgen de levering tot aan de eindbestemming.
Bij het kiezen van een expediteur voor de route China-San Diego is het belangrijk dat deze ruime ervaring heeft met scheepvaart tussen China en de VS, niet alleen met internationale vracht in het algemeen, maar ook met handelsvracht in het bijzonder. Licenties: Uw expediteur moet een vergunning van de Federal Maritime Commission (FMC) hebben voor zeevracht en samenwerken met een erkende Amerikaanse douaneagent. Om verrassingen op uw factuur te voorkomen, is het ook belangrijk om duidelijkheid te hebben over de prijs, inclusief alle extra kosten zoals BAF (bunker adjustment factor), PSS (peak season surcharge) en afhandelingskosten in het land van herkomst.
Waarom Topway Shipping zich onderscheidt
Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, China, is sinds 2010 een professionele aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. Het oprichtingsteam van Topway heeft meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling. Hierdoor zijn ze experts geworden in de transportroute tussen China en de VS, inclusief de toegangspoort in Zuid-Californië die verbinding maakt met de markt van San Diego.
Topway verzorgt alle onderdelen van de logistieke keten, van het eerste transporttraject van de fabrikant in China naar offshore warehousing en consolidatie, douaneafhandeling aan zowel de Chinese exportzijde als de Amerikaanse importzijde, tot de levering aan uw magazijn of Amazon FBA-centrum. Het bedrijf biedt ook flexibele FCL- en LCL-zeevrachtdiensten van China naar belangrijke havens wereldwijd. Dit betekent dat u de perfecte oplossing kunt vinden, of u nu een pallet of een hele container wilt vervoeren. De geïntegreerde strategie van Topway Shipping elimineert de coördinatieproblemen die gepaard gaan met logistieke opstellingen met meerdere leveranciers. Dit is ideaal voor e-commercebedrijven en importeurs die één aanspreekpunt nodig hebben voor de gehele supply chain.
Stap 4: Boek uw zending en volg de voortgang
Het boekingsproces begint zodra u uw expediteur heeft gekozen en de benodigde documenten heeft ingevuld. Uw expediteur maakt een reservering bij een rederij voor het zeevrachttransport. Veelgebruikte rederijen op de route China-VS zijn COSCO, Evergreen, MSC, Maersk en ONE, die allemaal de route langs de westkust bevaren. De ruimte op schepen kan snel vol raken, vooral tijdens drukke periodes zoals de weken voor Chinees Nieuwjaar en de zomervakantieperiode van juli tot oktober. Het is raadzaam om 2 tot 4 weken van tevoren te boeken.
Nadat uw goederen zijn ingeladen en het schip is vertrokken, ontvangt u een vrachtbrief. U kunt het containernummer of de boekingsreferentie op de website van de vervoerder gebruiken om uw zending te volgen. De meeste goede expediteurs hebben ook hun eigen dashboards waarop realtime gegevens van alle vervoerders worden weergegeven. Met uw luchtvrachtbriefnummer kunt u de luchtvracht volgen via zowel het systeem van de vervoerder als dat van de expediteur.
Het indienen van het ISF-formulier wordt vaak over het hoofd gezien. Uw expediteur of douaneagent moet dit formulier minimaal 24 uur voordat de lading wordt geladen elektronisch naar CBP sturen. Het is ook een goed moment om de status van uw borgstelling te controleren. Om producten door de Amerikaanse douane te krijgen, hebben importeurs een eenmalige borgstelling of een doorlopende borgstelling nodig. De meeste gerenommeerde expediteurs kunnen dit voor u regelen.
Stap 5: Navigeer door de Amerikaanse douane- en tariefsystemen
Het douaneafhandelingsproces
Uw pakket moet door de Amerikaanse douane worden vrijgegeven wanneer het aankomt in de haven van Los Angeles of Long Beach. Customs and Border Protection (CBP) moet het goedkeuren voordat het mag worden vrijgegeven. Uw douaneagent, die meestal ook uw expediteur is, dient een aangifte in bij CBP. Deze aangifte bevat alle benodigde documenten, de classificatie van uw producten volgens het Harmonized Tariff Schedule (HTS) en een berekening van de verschuldigde invoerrechten. CBP kan de zending direct vrijgeven ("aangifteoverzicht"), of om een fysieke controle vragen, wat meer tijd en geld kan kosten.
Het basistarief voor invoerrechten is gebaseerd op de HTS-categorisatie van uw producten. Importeurs maken vaak fouten bij de classificatie van producten, wat zeer kostbaar kan zijn. Elk type goederen heeft zijn eigen tarief. Als u artikelen verkeerd classificeert, betaalt u mogelijk te weinig invoerrechten (wat kan leiden tot controles en boetes) of te veel (waardoor u geld verliest). Een goede douaneagent is hierbij van onschatbare waarde.
Het huidige tarieflandschap (2025-2026)
De tariefsituatie tussen China en de VS. Na jaren van veranderend handelsbeleid blijft de handel complex en veelzijdig. Hieronder een handig overzicht van de huidige stand van zaken begin 2026:
De VS en China bereikten in november 2025 een grote handelsovereenkomst, nadat de importheffingen begin tot midden 2025 flink waren gestegen. In het akkoord kwamen beide partijen overeen hun tarieven te verlagen en veel van hun strafmaatregelen stop te zetten. De overeenkomst van november 2025 maakte een einde aan de hogere wederzijdse importheffingen die in april 2025 van kracht waren geworden. Een wederzijdse importheffing van 10% blijft van kracht tot ten minste 10 november 2026. Vanaf 10 november 2025 werden de belastingen op Chinese producten die fentanyl bevatten verlaagd van 20% naar 10%. De vrijstellingen van importheffingen op grond van artikel 301 voor 178 soorten goederen, waaronder industriële machines, zonneapparatuur, medische hulpmiddelen en andere artikelen, werden verlengd tot 10 november 2026. Eind februari 2026 trad een nieuwe wereldwijde belasting van 15% in werking op grond van artikel 122 van de Trade Act. Dit gebeurde nadat het Hooggerechtshof had geoordeeld dat de op de IEEPA gebaseerde heffingen onwettig waren. De regering-Trump gaf echter aan dat ze deze andere jurisdictie zou gebruiken.
Begin 2026 bestaat het effectieve tarief op de meeste Chinese importproducten uit het basistarief voor HTS-heffingen, de belasting volgens Sectie 301 (die varieert van 7.5% tot 25%, afhankelijk van het product) en andere wederkerige/fentanylheffingen. Dit betekent dat de totale effectieve tarieven op veel soorten goederen 20% tot 40% hoger liggen dan het basistarief. Importeurs doen er goed aan nauw samen te werken met hun douaneagent om de exacte kosten inclusief invoer te bepalen en na te gaan of hun artikelen in aanmerking komen voor actieve vrijstellingen.
| Tarieflaag | tarief | Status (vanaf maart 2026) | Notes |
| Basis HTS-dienst | Verschilt per product | Lopend | Hangt af van de productclassificatie |
| Sectie 301 Tarieven | 7.5% -25% | Lopend | Van toepassing op de meeste Chinese producten sinds 2018. |
| Wederkerig tarief (april 2025) | Opgeschort (10% resterend) | Van kracht tot en met 10 november 2026. | Onderdeel van de overeenkomst tussen de VS en China van november 2025 |
| Fentanyl-gerelateerd tarief | 10% | In werkelijkheid | Verlaagd van 20% in november 2025 |
| Artikel 122 Wereldwijd tarief | 15% | Van kracht sinds circa 24 februari 2026 | Ingevoerd na de uitspraak van het IEEPA. |
| Uitsluitingen volgens sectie 301 (178 producten) | Vrijgesteld van bepaalde bepalingen van artikel 301 | Verlengd tot 10 november 2026 | Omvat machines, medische apparaten en zonne-energieapparatuur. |
Belangrijk: Het tariefbeleid is nog steeds aan verandering onderhevig. Controleer voordat u een definitieve aankoopbeslissing neemt altijd bij uw douaneagent of een professionele handelsadvocaat wat de meest actuele tarieven zijn voor uw HTS-codes.
Stap 6: Regel de levering van de laatste kilometers naar San Diego.
Het laatste deel van uw reis naar San Diego begint nadat uw container de douaneformaliteiten in de haven van Los Angeles of Long Beach is gepasseerd. Meestal haalt een transportbedrijf, een vrachtwagenbedrijf dat gespecialiseerd is in het vervoeren van containers over korte afstanden, de container op in de haven en brengt deze naar een overslagcentrum (waar de goederen van de zeecontainer naar een vrachtwagen worden overgeladen) of rechtstreeks naar uw magazijn. De reis van het havencomplex van LA/Long Beach naar het centrum van San Diego is ongeveer 120-130 kilometer en duurt normaal gesproken 2-3 uur bij rustig verkeer.
Voor e-commerce verkopers die gebruikmaken van Amazon FBA, volgen artikelen die naar de fulfilmentcentra van Amazon in de regio San Diego gaan dezelfde route. Een transportbedrijf of een externe logistieke dienstverlener (3PL) verzorgt de laatste levering en, indien nodig, de etikettering en voorbereiding in een fulfilmentmagazijn. De internationale warehousing- en last-mile delivery-diensten van Topway Shipping zijn perfect voor deze situaties, waardoor het voor importeurs gemakkelijk is om hun goederen van schip naar schap te krijgen.
Het is belangrijk om te onthouden dat havencongestie in LA/Long Beach soms grote vertragingen kan veroorzaken. Dit hebben we aan den lijve ondervonden tijdens de verstoringen in de toeleveringsketen in 2021-2022. U kunt mogelijke vertragingen voorkomen door de havenoptimalisatietool van de haven van Los Angeles te gebruiken om de havenomstandigheden in de gaten te houden en door extra tijd in uw leveringsschema in te plannen.
Stap 7: Inzicht in de kosten en een budgetplanning opstellen
Bij het opstellen van een budget voor een zending van China naar San Diego moet je aan meer denken dan alleen de standaard vrachtkosten. Importeurs die weten wat ze doen, spreken over de "landingskosten", oftewel de werkelijke totale kosten voor het leveren van producten aan je magazijn, inclusief alle toeslagen, douane- en gemeentelijke heffingen.
| Kostencomponent | Typisch bereik | Notes |
| Zeevracht (FCL 40′) | $1,500–$3,000+ | Verschilt per seizoen en provider |
| Zeevracht (LCL) | $150–$400/CBM | Plus afhandeling van vertrek- en aankomstkosten |
| Oorsprongskosten (China) | $ 100- $ 300 | THC, documentatie, zegelkosten |
| Kosten voor douane-expediteur in de VS | $ 150- $ 350 | Per item |
| ISF-aanmeldingskosten | $ 30- $ 80 | Verplicht voor zeevracht |
| Transport over land (haven naar San Diego) | $ 500- $ 1,200 | Afhankelijk van het type container en de afstand. |
| Invoerrechten en tarieven | Varieert sterk | Kan de vrachtkosten voor goederen die onder het tarief vallen overschrijden. |
| Merchandise verwerkingskosten (MPF) | 0.3464% van de aangegeven waarde | Minimaal $29.66, maximaal $575.35 |
| Havenonderhoudsvergoeding (HMF) | 0.125% van de aangegeven waarde | Alleen zeevracht |
| Vracht verzekering | 0.3%–0.5% van de vrachtwaarde | Sterk aangeraden |
Stap 8: Beheer risico's en bescherm uw zending
Het internationaal verzenden van goederen brengt risico's met zich mee, zoals schade aan de lading, diefstal, vertragingen in havens, douanecontroles en schommelingen in vrachtprijzen. Een belangrijk onderdeel van een goede logistieke planning is het nemen van maatregelen om deze risico's te vermijden. Wij raden u ten zeerste aan om voor al uw zendingen een vrachtverzekering af te sluiten. De standaard aansprakelijkheid van vervoerders voor zeevracht is namelijk vrij laag (vaak slechts $ 500 per container onder bepaalde overeenkomsten), waardoor u een aanzienlijk risico loopt als u geen verzekering heeft voor uw waardevolle zending.
Samenwerken met een ervaren expediteur zoals Topway Shipping maakt de zaken ook een stuk minder risicovol. Omdat hun team weet hoe om te gaan met de Chinese exportregels, de Amerikaanse douaneregels en de specifieke logistiek van de corridor tussen Los Angeles/Long Beach en San Diego, maken ze minder fouten, lossen ze problemen sneller op en communiceren ze proactief wanneer zich problemen voordoen. Voor bedrijven die regelmatige toeleveringsketens langs deze route moeten opbouwen, is een langdurige relatie met een betrouwbare logistieke partner veel belangrijker dan steeds op zoek te gaan naar het laagste spottarief voor elke zending.
Partner in de schijnwerpers: Topway Shipping
Topway Shipping is een uitstekende keuze voor importeurs die op zoek zijn naar een betrouwbare en ervaren partner voor de logistieke route China-San Diego. Topway is opgericht in 2010 en is gevestigd in Shenzhen, het industriële en logistieke centrum van Zuid-China. Het bedrijf heeft meer dan 15 jaar ervaring in de logistiek van China-VS, inclusief vrachtvervoer, douaneafhandeling en e-commerce.
Wat Topway onderscheidt, is het brede scala aan diensten dat het aanbiedt. In plaats van met talloze verschillende leveranciers voor elk onderdeel van uw toeleveringsketen samen te werken, regelt Topway alles: van het ophalen bij de fabriek en het eerste deel van het transport in China tot de douaneafhandeling bij export, het boeken van zee- of luchtvracht (FCL- en LCL-opties beschikbaar) en de import in de VS. douane makelaardij, opslag in het buitenland en levering tot aan de eindklant. Dit model met één leverancier maakt het voor grensoverschrijdende e-commercebedrijven en merkimporteurs een stuk eenvoudiger om hun bedrijf te runnen en hun verantwoordelijkheid te nemen.
De mensen bij Topway hebben ruime ervaring met het beheren van de details van de Amerikaanse tariefproblemen, de HTS-categorisatie en de douanevoorschriften die de Chinees-Amerikaanse handel sinds 2018 hebben gevormd. Sinds 2018 is de handel in China onafgebroken gaande. Samenwerken met een team dat dit gebied door en door kent, is een groot voordeel in een wereld waarin fouten in tarieven en douanezaken bedrijven tienduizenden dollars kunnen kosten.
Conclusie
Goederen vanuit China naar de regio San Diego verzenden is geen eenvoudige opgave. Je moet vooruit plannen, de benodigde documenten in orde hebben en veel weten over handelsregelgeving en logistiek. Er zijn veel factoren waarmee rekening moet worden gehouden, en als je die niet goed aanpakt, kan dat aanzienlijke financiële en operationele gevolgen hebben. Denk hierbij aan het kiezen van de juiste transportmethode, het gereedmaken van de exportdocumenten, de douaneformaliteiten in de VS en het bijhouden van de veranderende tarieven.
Houd er rekening mee dat het havencomplex van Los Angeles/Long Beach de spil is van de importlogistiek van San Diego. Het is belangrijk om deze geografische locatie mee te nemen in uw planning, kostenramingen en levertijden. En zelfs als de tariefsituatie tussen China en de VS na de handelsovereenkomst in november 2025 iets stabieler is geworden, blijft deze complex en kan opnieuw veranderen. Serieuze importeurs moeten op de hoogte blijven van HTS-classificaties, actieve uitzonderingen en de juiste tarieven. Het is raadzaam dit te doen met de ondersteuning van een gekwalificeerde douaneagent.
De scheepvaartroute van China naar San Diego is eenvoudig te beheren met de juiste logistieke partner, en kan op grote schaal efficiënt en voordelig worden uitgevoerd. Topway Shipping en soortgelijke bedrijven beschikken over de ervaring, contacten en het complete dienstenpakket dat u nodig hebt om succesvol te zijn op deze route, of u nu uw eerste lading verzendt of een bestaande toeleveringsketen wilt optimaliseren.
Veelgestelde vragen
V: Accepteert de haven van San Diego rechtstreekse internationale containerschepen uit China?
A: Momenteel niet voor grote containerzendingen. Het grootste deel van de zeevracht vanuit China naar San Diego gaat via de haven van Los Angeles of de haven van Long Beach. Van daaruit wordt het per vrachtwagen naar San Diego vervoerd, dat ongeveer 120 kilometer zuidelijker ligt.
V: Hoe lang duurt een zeevrachttransport van China naar San Diego doorgaans?
A: De totale transittijd bedraagt tussen de 18 en 40 dagen. Dit omvat de tijd die nodig is om de oceaan over te steken (14 tot 35 dagen, afhankelijk van de route en of het een directe overslag of een doorvoer betreft), de tijd die nodig is om van LA/Long Beach naar San Diego te rijden, de tijd die nodig is voor de douaneafhandeling en de tijd die in de haven wordt doorgebracht.
V: Welke invoertarieven gelden in 2026 voor goederen die uit China worden geïmporteerd?
A: Vanaf begin 2026 zijn de meeste Chinese goederen onderworpen aan meerdere invoertarieven. Deze omvatten een basis HTS-tarief, tarieven op grond van artikel 301 (7.5%–25%), een resterend wederkerig tarief van 10% (opgeschort tot november 2026 in het kader van de overeenkomst tussen de VS en China van november 2025), een tarief van 10% voor fentanylgerelateerde producten en een nieuw wereldwijd tarief van 15% op grond van artikel 122 dat eind februari 2026 van kracht is geworden. Er zijn nog steeds uitzonderingen op artikel 301 voor verschillende productcategorieën. Voor prijzen die specifiek zijn voor uw HTS-codes kunt u contact opnemen met een douaneagent.
V: Wat is een ISF-aanvraag en is deze verplicht?
A: De Importer Security Filing (ISF), ook wel bekend als de "10+2"-aangifte, is verplicht voor iedereen in de VS. Deze aangifte moet minimaal 24 uur voordat de lading in China op het schip wordt geladen, worden ingediend bij de douane en grensbewaking. Als u de aangifte niet op tijd indient, kunt u een boete krijgen van maximaal $ 5,000 per overtreding. Meestal regelt uw expediteur of douaneagent dit voor u.
V: Moet ik FCL of LCL gebruiken voor verzending van China naar San Diego?
A: Dat hangt af van de hoeveelheid die u verzendt. LCL (Less than Container Load) is een goede manier om geld te besparen op kleinere zendingen, die meestal minder dan 15 kubieke meter (m³) zijn. FCL (Full Container Load) is meestal goedkoper per eenheid bij grotere volumes, biedt betere ladingbeveiliging en heeft snellere transittijden omdat er geen consolidatie of deconsolidatie nodig is.
V: Hoe kan Topway Shipping mij helpen met mijn zendingen van China naar San Diego?
A: Topway Shipping verzorgt alle logistieke aspecten voor verzendingen van China naar de VS. Dit omvat het ophalen van de goederen bij de fabriek, de douaneafhandeling voor export, zeevracht voor FCL- en LCL-zendingen, alternatieven voor luchtvracht, douaneafhandeling voor import in de VS, opslag in het buitenland en levering tot aan de eindbestemming. Hun team is sinds 2010 gevestigd in Shenzhen en is gespecialiseerd in de route China-VS, waardoor ze een uitstekende partner zijn voor zowel eenmalige als regelmatige zendingen naar de markt in San Diego.
